SsangYong Rexton - përshkrimi i modelit. SsangYong Rexton - nuk mund të jetë më i lirë Karakteristikat teknike Sanyeng Rexton diesel

21.11.2016

SsangYong Rexton është një model interesant makine i një marke të famshme koreane për ata shoferë që duan të bëjnë një blerje fitimprurëse dhe të blejnë një SUV që është afër klasës luksoze në cilësitë e tij me një çmim relativisht të ulët. Ky model u largua për herë të parë nga linja e montimit në 2001, bazuar në platformën e klasës M Mercedes-Benz, e cila, në shumë aspekte, përcaktoi suksesin e risisë. Në vitin 2006, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë, dhe në vitin 2012 u krye gjithashtu një përditësim - modeli u quajt Rexton W. Një makinë kornizë vlerësohet gjithmonë nga adhuruesit e aventurave jashtë rrugës që dinë shumë për tiparet e dizajnit të një makine. . Nëse kësaj veçori i shtojmë një motor të fuqishëm dizel, atëherë marrim një përzierje shpërthyese që nuk ka gjasa të lërë indiferent asnjë eksplorues të zonave të pakalueshme dhe vetëm një person që vlerëson mundësitë e gjera të makinës së tij. Ky artikull do të fokusohet në modifikimin ndoshta më interesant - naftë Sanyeng Rexton. Është ajo që prej rreth 10 vitesh është mjaft e kërkuar në tregun primar dhe atë dytësor në vendin tonë.

Ssangyong Rexton 2 naftë

Karakteristikat dhe dizajni i trupit

Diesel SsangYong Rexton, si versionet me benzinë, vjen në ngjyra të njohura si e bardha, gri, gri e errët, e zezë, kafe dhe argjend. Makina ka një strukturë kornizë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Karakteristikat e brendshme përfshijnë tre rreshta sediljesh dhe një ndarje të madhe bagazhesh prej 678 litrash.
Dizajni i makinës është projektuar në një stil të rreptë dhe i ngjan pamjes së vëllait të saj më të madh Mercedes M-class. Prodhuesi u fokusua në pamjen klasike të një SUV moderne, e cila u pasqyrua në pjesën e jashtme në brendësi të makinës. Ka një stil të njohur, një dizajn përfaqësues që është i përshtatshëm për biznes dhe është shumë i përshtatshëm për udhëtime familjare për shkak të volumit të kabinës dhe nivelit të komoditetit.

Dizajni i trupit karakterizohet nga impulsiviteti që plotëson në mënyrë harmonike performancën klasike elegante.

Ssangyong rexton 2 vjen me dy opsione të dekorimit të brendshëm të errët dhe të lehta. Në të dy versionet, sediljet dhe të tjerët e bënë brendësinë e mbuluar me materiale, megjithëse inferiore në cilësi ndaj konkurrentëve të klasës së luksit, por mjaft e denjë midis shokëve të klasës. Në përgjithësi, brendësia duket moderne dhe përfaqësuese.

Karakteristikat teknike naftë Sanyeng Rexton

Nafta përfaqësohet nga modifikimet e mëposhtme:

• Motor dizel 2.7XV, duke kombinuar fuqinë dhe efikasitetin. Është i pajisur edhe me një turbocharger, ky motor është i instaluar në crossovers me fuqi 186 kf;
• Motor dizel 2.7XDi me turbocharger dhe sistem Common Rail 165 hp Dizel Rexton 2.7 karakterizohet nga dinamikë e rritur dhe karakterizohet gjithashtu nga efikasitet i theksuar, i përgjigjet mirë përshpejtuesit dhe siguron përgjigje pothuajse të menjëhershme;
• Motori dizel 2.0XDi me turbocharged është një nga më të mirët në klasën e tij falë sistemit të tij të injektimit të karburantit me shumë pika Common Rail dhe inovacioneve teknologjike në izolimin e zërit. Brenda kësaj makine pret rehati, heshtje, mungesë pothuajse e plotë e vibrimeve. Ky model me naftë Rexton 2 ka rezervën e nevojshme të tërheqjes për një grup të shpejtë shpejtësish në pistë;
• motori dizel me turbocharged Rexton 2.9 u instalua në versionet e para të makinës në 2001 dhe u karakterizua nga një rezervë e shkëlqyer e tërheqjes dhe dinamikës me performancë mesatare në efikasitet;

Ssangyong Rexton 2.7XDi Diesel

Kur zgjidhni një Ssangyong Rexton diesel 2.7 të ri, mund të porosisni një transmetim manual ose automatik, në varësi të preferencave tuaja. Të dy versionet janë të mira dhe kanë karakteristika karakteristike:

1. Transmisioni automatik T-Tronic me 5 shpejtësi me ndërrim manual siguron ndryshime të qetë të marsheve, përshtatet me stilin tuaj të zakonshëm të drejtimit dhe menaxhon konsumin efikas të karburantit. Ka një modalitet të rehatshëm dimëror
2. Transmision manual me 6 shpejtësi me një zhvendosje karakteristike të qartë, e natyrshme në modelet e kësaj marke

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Rexton 2 diesel

Në të gjitha modifikimet e Rexton 2 është instaluar një sistem me të gjitha rrotat. Për makinat me motor 2.0XDi, lëvizja me të gjitha rrotat i përket kategorisë 4WD me kohë të pjesshme, domethënë është plug-in. Në modalitetin normal, kryqëzimi përdoret si një makinë me rrota të pasme, e cila, në përputhje me rrethanat, reflektohet në rënie në konsumin e karburantit. Makina me të gjitha rrotat me prizë mund të përdoret gjithashtu në dy mënyra: ingranazhe të plota dhe të ulëta. Lëvizja me të gjitha rrotat me një gamë të ulët ingranazhesh plotëson mirë motorin 2.0XDi për të siguruar rezervë tërheqëse në rrugë të vështira. Modelet me naftë Sanyeng Rexton 2.7 përdorin një makinë të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Makinat me 2.7XVT përdorin lëvizje të përhershme me katër rrota. Versioni bazë përdor një kuti transferimi që lidh me forcë boshtin e përparmë për një kohë të shkurtër. Në boshtin e pasmë ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, i cili, në vend me një marsh reduktues, përmirëson kalueshmërinë në zonat e vështira.

Për më tepër, në varësi të modelit, mund të përdoren sistemet e mëposhtme:

• sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP);
• sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
• roll over prevention (ARP);
• kontrolli i tërheqjes (ASR);
• sistemi i frenimit emergjent (BAS);
• sistemi i mbylljes.

Për momentin, modelet e pajisura me një motor nafte prodhohen në modifikime të ndryshme. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur, çmimi i kryqëzimit varet.

SsangYong Rexton R me naftë

Makina bëri debutimin e saj në 2001, saktësisht dhjetë vjet pas përfundimit të një marrëveshjeje bashkëpunimi teknik nga San Yong dhe Daimler-Benz. Prandaj, nuk është për t'u habitur që SUV korean është i ngopur me teknologjinë gjermane. Motorët dhe kutitë e marsheve të tij janë montuar me licencë nga Mercedes-Benz. Një vështrim më i afërt zbulon se baza e rrotave dhe pista janë saktësisht të njëjta me M-Class të gjeneratës së parë. Ekziston edhe një ngjashmëri e dukshme e jashtme. Kostumi Rexton, i qepur në studion Ital-Design, të kujton shumë rrobat Mercedes në prerjen e tij, pothuajse inferior në soliditet dhe elegancë. Dhe "San Yong" filloi të dukej plotësisht gjermanisht pasi u rivendos në 2007, pasi kishte marrë drita të reja përpara, një grilë elegante radiatori dhe duke hequr qafe një sasi të tepërt kromi në fund.

Për sa i përket komoditetit të brendshëm, cilësisë së materialeve dhe pajisjeve, “Rex” gjithashtu nuk mbetet pas frymëzuesit ideologjik gjerman. Arsenali për drejtimin jashtë rrugës është gjithashtu mbresëlënës, duke përfshirë, në varësi të versionit, jo vetëm sistemin AWD "parket" pa ndërthurje mekanike, por edhe me katër rrota me rrota të përparme të lidhura fort dhe një transmetim TOD (" çift rrotullues sipas kërkesës ”) me transmision reduktues dhe diferencial qendror të kyçjes. Në përgjithësi, sido që ta shikoni, ka pluse kudo. Një gjë është alarmante - në tregun sekondar, "Rextons" janë më të lira se "SUV" më kompakte të të njëjtave vite prodhimi. Pyes veten pse.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Shumë "Rextons" që jetojnë në Moskë vuajnë shumë nga efektet e kripërave dhe solucioneve kundër akullit. Njollat ​​e ndryshkut dalin në KAPAKU, KAPAKU BANGUNIT, KORNIZA E xhamatit të xhamit dhe zgavrat e brendshme të KRAHËVE. Për më tepër, për këtë nuk janë vetëm faji i makinave që që nga vjeshta e vitit 2006 janë prodhuar në Naberezhnye Chelny në një cikël të plotë, domethënë me saldim dhe lyerje të pjesëve. Plagë të ngjashme gjenden edhe në SUV-të e prodhuara në Kore. Me shumë mundësi, arsyeja e rezistencës së dobët ndaj korrozionit të trupit qëndron në cilësinë e ulët të çelikut. Garancia e bojës është e vlefshme vetëm për tre vitet e para nga data e blerjes.

Gjithashtu, mekanikët vërejnë cilësinë mesatare të instalimeve elektrike dhe lidhjeve elektrike. Nuk është e pazakontë që pjesët lëvizëse të rrëshqitjes së sediljes së shoferit të prishen telat e jastëkut të ngrohjes, duke bërë që i gjithë elementi i ngrohjes të zëvendësohet. Herë pas here, IMMOBILIZER ndalon të "njohë" çelësin e ndezjes. Në këtë rast, do të jetë e mundur të filloni makinën vetëm në shërbim duke përdorur një program të veçantë, duke ritrajnuar çelësat. Por kjo nuk ndihmon gjithmonë, dhe atëherë duhet të ndryshoni vetë imobilizuesin. Ndonjëherë senzorët e temperaturës së ajrit të jashtëm vdesin, të cilët sigurojnë funksionimin e saktë të kontrollit të klimës. Megjithatë, unazat e përshkueshme nga freoni në lidhjet e linjës së shkarkimit të kondicionerit shpesh mund të jenë shkaku i problemit. Ata ndryshojnë së bashku me tubat, dhe, natyrisht, në këtë rast, riparimet janë të shtrenjta.

Transmetim

Nga tre sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, mekanikët më të besueshëm njohin TOD universal me rrotat e përparme të lidhura automatikisht, por vetëm në kombinim me një kuti ingranazhi manual. Është më e mençur të refuzosh të blesh një makinë me "AUTOMATIC". Njësia me 4 shpejtësi e kompanisë australiane BTR Automotive, e instaluar në versionin me një motor benzine 2.3 litra, si dhe në modifikimin XDi deri në vitin 2006, shpesh konsumon kthetrat me 50-60 mijë. Në një transmision më të fundit me 5 shpejtësi të prodhuar nga koreanët me licencë nga ZF, i kombinuar me motorë me naftë dhe 3.2 litra benzinë, ndodh që NJËSIA E KONTROLLIT ELEKTRONIK të vdesë. Nga rruga, vetëm për shkak të besueshmërisë së ulët të kësaj kutie të veçantë, e vetmja e mundshme në Rexton me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, ne nuk do t'ju rekomandonim këtë opsion.

Sa i përket sistemit më të thjeshtë me kohë të pjesshme me një bosht me tela të fortë, pika e dobët këtu është TUFJA PARA. Të ashtuquajturat shpërndarës mund të dështojnë edhe me vrapime shumë të vogla (deri në 10,000 km) dhe madje edhe në ato Rexton pronarët e të cilëve rrallë dalin jashtë rrugës.

Motorët

Jo gjithçka është e sigurt me Rexton dhe me motorë. Nga të gjitha njësitë e fuqisë, më e thjeshta dhe më e qëndrueshme mund të quhet "gjashtë" me benzinë ​​në formë V me një vëllim prej 3.2 litrash. Kur mbushni karburant me karburant me cilësi të lartë, praktikisht nuk ka probleme me të. Çfarë nuk mund të thuhet për motrën e saj 2.3 litra. Ndodhi që për shkak të një defekti në GARDENËN E KOKËS SË BLOCK, përkatësisht kërcyesin e tij të hollë, antifrizi hyri në cilindrin e katërt, si rezultat i të cilit pati probleme me fillimin dhe motori ishte i paqëndrueshëm përpara se të ngrohej.

Dizel XDi dhe vëllai i tij më i ri dhe më i fuqishëm XVT kanë në thelb të njëjtat probleme. Të dy humbasin shtytjen për shkak të KONTAKTEVE të dobëta ELEKTRIKE në injektorë, dështimeve të valvulave në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit dhe kontrollit të turbinës. Por këto janë, siç thonë ata, lule. Pronarët e “Rexton” po përballen me shpenzime shumë më të mëdha për prishjen e pompës së karburantit me presion të lartë. Mjaft e çuditshme, por pompat e ingranazheve Delphi më shpesh fluturojnë në një njësi XDi më të thjeshtë dhe më pak të fuqishëm 165 kuajfuqi. Dhe do të ishte mirë të ia dilnit me instalimin e vetëm një pompe të re të karburantit me presion të lartë. Rruajtjet metalike nga ingranazhet e tij të konsumuara shpesh bllokojnë të gjithë sistemin e karburantit, duke kërkuar zëvendësimin e injektorëve, linjave të karburantit me presion të lartë dhe një shpëlarje të rezervuarit. Por të vërtetosh se dështimi i pompës shoqërohet me një defekt në fabrikë, dhe jo me karburant me cilësi të dobët, ju e dini, është jashtëzakonisht e vështirë.

Shasia dhe drejtimi

Duket se pezullimi i një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit duhet të dallohet nga një diferencë e lakmueshme sigurie, por Rexton është larg nga një student i shkëlqyer në këtë çështje. Për shembull, nyjet e poshtme të topit të levave të përparme ende rrallë kujdesen për më shumë se 30,000 km. Për më tepër, ishte një kohë kur tregtarët i detyronin pronarët të ndryshonin mbështetësit në çdo MOT (në ditët e sotme kërkohet vetëm një kontroll). Dhe për arsye të mirë - ndodhi që për shkak të konsumit kritik të një pjese, rrota u prish, ashtu si në Zhiguli. Pika të tjera sinqerisht të dobëta përfshijnë FUNDIN E SHAFTËS KIRËFIÇE, BUSHAT E STABILIZUESIT, KUSHINETAT E AXHIT TË PASME. Edhe pse jo shpesh, por për shkak të REDUCER-it të shembur, mekanikët ndryshuan gjithashtu të gjithë urën.

Tabelat e frenave të përparme jetojnë për një kohë të gjatë të lavdërueshme, deri në 50 mijë, por NJËSIA ABS mund të dështojë shumë më herët. Dhe shpesh KABOLAT E frenave të parkimit që bëhen të thartë pas nja dy vitesh funksionimi, plasja e gypave dhe rezervuarit, rrjedhjet e vetë TIMONIT TË FERMËSISË janë dëshmi e dukshme e një kulture të ulët prodhimi. Sinqerisht, ne nuk kemi hasur në këtë lloj prishjeje të makinave të huaja për një kohë të gjatë. Ndërkohë, të njëjtat kushineta topash dhe boshte boshtesh mund të zëvendësohen me garanci vetëm brenda një viti nga data e blerjes. Tregtarët, si rregull, refuzojnë pronarët e makinave të vjetra, duke iu referuar formulimit nga libri i shërbimit "për pjesët që dështuan për shkak të konsumit natyror".

Në vitin 2012, bota pa gjeneratën e tretë SsangYong Rexton W 2016-2017, e cila prodhohet dhe shitet me mjaft sukses edhe sot e kësaj dite. Makina nuk është aq e njohur, por mund ta takoni në rrugët e çdo qyteti pak a shumë të madh.

Ky është gjenerata e tretë, dy të mëparshmet ishin mjaft të njohura dhe prodhuesi thjesht ishte i detyruar të lëshonte një model më modern për të ruajtur nivelet e shitjeve. Makina ka ndryshuar në shumë mënyra, por para së gjithash.

E jashtme

Pamja e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por ende ka diçka të re. Modeli ka një dizajn mjaft specifik, por disa njerëz e pëlqejnë atë. Makina ka një kapuç të thjeshtë të ngritur, por këto gunga nuk janë shumë të dukshme. Janë instaluar fenerët halogjenë në formë diamanti, dhe midis tyre është një grilë kromi drejtkëndëshe. I kënaqur me formën e parakolpit të makinës, i cili ka fenerë të ngushtë LED, nën të cilët ndodhen hyrjet e ajrit. Pjesa e poshtme është e pajisur me mbrojtje plastike.

Ana e SUV-së befason me harqet e rrotave shumë të fryra, në të cilat disqet e 16-të janë në magazinë, por për një sasi shtesë do të jetë e mundur të instalohen disqet e 17-të dhe të 18-të. Pasqyrat masive të pamjes së pasme morën një përsëritës të madh të sinjaleve të kthesës. Ka një prag, i cili është kryesisht dekorativ. Sipër mund të shohim një futje kromi, dhe akoma më lart një vijë të thellë stampimi. Në çati ka shina të mëdha dhe të përdorura shpesh nga pronari.

Pjesa e pasme e Sanyeng Rexton ka fenerë të mëdhenj halogjenë që duken mirë. Kapaku i bagazhit është thjesht i madh, është i ndarë në dy seksione - xhami i pasmë dhe i gjithë kapaku. Parakolpi i pasmë është i vogël, por ka reflektorë të ngushtë dhe një mbrojtje të vogël plastike. Pjesa e sipërme ka një spoiler, mbi të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave.

Dimensionet e trupit kanë ndryshuar gjithashtu:

• gjatësia - 4755 mm;
• gjerësia - 1900 mm;
• lartësia - 1840 mm;
• baza e rrotave - 2835 mm;
• pastrimi - 206 mm.

Specifikimet

Modeli në vendin tonë shitet me 3 njësi fuqie në linjë, megjithëse ka vetëm 4 të tilla.Këto njësi nuk janë shumë të fuqishme dhe për këtë arsye nuk duhet të mbështeteni në drejtimin me shpejtësi të lartë. Kjo makinë do t'ju japë paqe mendore. Le të flasim për këtë në mënyrë më të detajuar, nga rruga, ata janë të gjithë naftë.

1. Motori bazë është një njësi turbo me 2 litra 16 valvula me naftë që prodhon 155 kuaj fuqi dhe 360 ​​H * m çift rrotullues. Kjo njësi përshpejton SsangYong Rexton W 2016-2017 me peshë nga 2700 kilogramë në qindra në 13 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 173 km / orë. Konsumon 9 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë - në parim, pak.
2. Njësia e dytë është një motor 2.7 litra me 5 cilindra në linjë që ka 163 kuaj fuqi dhe 345 H * m çift rrotullues. Ai gjithashtu ka një turbocharger dhe përshpejton makinën në qindra në 14 sekonda, shpejtësia maksimale është 170 km / orë. Ai ka më shumë konsum - 13 litra në modalitetin e qytetit dhe 8 litra në autostradë.
3. Motori i fundit është në thelb një kopje e të mëparshmit, por presioni i rritjes është rritur dhe si rezultat, fuqia është rritur në 186 kuaj fuqi. Dinamika është si më poshtë - 11 sekonda në qindra dhe 181 km / orë shpejtësi maksimale. Konsumi është 11 litra në qytet dhe 8 litra në autostradë.

Njësitë janë çiftuar me një transmision automatik me 6 shpejtësi, por mund të instaloni gjithashtu një transmetim automatik me 5 shpejtësi nga një prodhues gjerman. Kjo është një makinë kornizë që ka lëvizje me të gjitha rrotat, pavarësisht nga konfigurimi. Gjithashtu, kjo makinë me të gjitha rrotat mund të kontrollohet në mënyrë elektronike, por në pjesën më të madhe është me rrota të pasme.

Pezullimi nuk është i keq, përpara është plotësisht i pavarur dhe me shumë lidhje. Pjesa e pasme është e varur dhe ka një tra. Në disa nivele të veshjes, një sistem i pavarur do të instalohet gjithashtu në pjesën e pasme. Në pjesën e pasme ka një urë me fileto me një funksion të kyçjes manuale të qendrës. Makina ndalon me ndihmën e frenave të diskut, dhe ato të përparme kanë ventilim.

Brendësia e Sanyeng Rexton

Modeli nuk ka materialet më të mira të lëkurës, por kjo për shkak të çmimit. Cilësia e ndërtimit nuk është as aq e mirë. Përdoret kryesisht pëlhura dhe plastika, por ka edhe futje gjoja prej druri, por në fakt është plastikë si druri.

Përpara, ne mund të vëzhgojmë sedilje të thjeshta prej pëlhure pa të paktën një mbështetje anësore, në përgjithësi, karrigia nuk do t'ju mbajë kur ktheni kthesat. Sidoqoftë, një sasi e madhe hapësire e lirë do të kënaqet. Këto sedilje do të kënaqen me praninë e ngrohjes dhe rregullimeve elektrike me funksionin e memories.

Prapa është një divan për tre pasagjerë, i cili mund të strehojë lehtësisht këtë numër njerëzish. Në mes ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse gotash. Ka edhe një rresht të tretë për dy persona, nuk ka shumë hapësirë, por është ideal për fëmijë.

Shoferi i Sanyeng Rexton W 2016-2017 do të marrë një timon të madh me 4 fole me mbështjellës lëkure, është vërtet i madh dhe ka 10 butona për të kontrolluar sistemin audio. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për lartësinë dhe shtrirjen, gjë që është padyshim një plus. Pulti është mjaft i thjeshtë - matës të mëdhenj analogë për shpejtësimatësin dhe shpejtësimatësin dhe matës të vegjël analogë për nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konzola qendrore në krye midis defektorëve të ajrit ka një monitor të vogël të orës. Nën këtë është një linjë butonash për alarmet, duke aktivizuar dhe çaktivizuar ESP, funksionin e zbritjes, etj. Pastaj mund të shohim ose një njësi kokë me një numër të madh butonash, ose mund të zëvendësohet me një ekran të vogël me prekje multimediale. Njësia e kontrollit të klimës e bërë me stil (për fat të keq jo e ndarë). Është një monitor gjysmërrethor në të cilin shfaqet temperatura, pas së cilës ka butona dhe dy kthesa që janë të njohura për të gjithë. Rondelet e kontrollit të ngrohjes së sediljeve dhe portat USB dhe AUX janë gjithashtu të vendosura në pjesën më të ulët të marrë.

Pjesa fillestare e tunelit ka dy mbajtëse filxhani me veshje kromi, pas tyre ka një përzgjedhës të madh marshesh, i cili gjithashtu ka një zbukurim kromi. Në të majtë është frena e dorës së frenave të parkimit, dhe pas kësaj shohim mbështetësin e krahut. Bagazhi është vërtet i madh, vëllimi i tij është 678 litra.

Çmimi

Kjo makinë ka një numër mjaft të madh konfigurimesh me nivele të ndryshme pajisjesh. Versioni bazë është aktualisht 1 579 000 rubla dhe ka funksionet e mëposhtme:

• sediljet e para dhe të pasme me ngrohje;
• kontrolli i klimës;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• bluetooth;
• 4 airbag.

Versioni më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 2 329 000 rubla, dhe do të shfaqet në të:

• sedilje elektrike me memorie;
• ngrohja e rreshtit të pasmë;
• sensorë parkimi përpara;
• Kontrolli i lundrimit;
• tonifikim;
• optika e mjegullës;
• 18 disqe.

Në përgjithësi, një SUV e mirë për një çmim të tillë, nuk është cilësia më e mirë dhe larg nga më e mira. Sipas mendimit tonë, konkurrentët janë shumë më të mirë për sa i përket pajisjeve dhe cilësisë, por humbasin shumë në aftësinë ndër-country. Kjo është arsyeja pse ne jua lëmë juve vendimin përfundimtar për blerjen e Sanyeng Rexton.

Video

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e montimit rus

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Menaxhimi
➕ Patenca
➕ Izolimi i zhurmës

Përparësitë dhe disavantazhet e Sanyeng Rexton 2 janë identifikuar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të hollësishme të dizelit SsangYong Rexton 2.7 me mekanikë, automatik dhe me të gjitha rrotat 4WD mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Nuk ka ende 1000 km në shpejtësimatës, kështu që është plotësisht e vështirë të vlerësosh makinën, por deri më tani më pëlqen gjithçka: manovrimi, dinamika, komoditeti, izolimi i zhurmës në 5+. Makina duket se është montuar në Rusi (SeverStal), por pas inspektimit nuk gjeti asnjë të metë: boshllëqet midis dyerve janë të njëtrajtshme dhe të pandryshuara, gjithçka është montuar në mënyrë perfekte nga poshtë, të gjitha shenjat e montimit janë koreane, d.m.th. makina kaloi kontrollin.

Nga pezullimi "-" shumë i ngurtë. Së pari, këtu është korniza. Së dyti, amortizatorët e rinj të gazit (pas 10 mijë km, ata do të bëhen më të butë, e di nga KIA Sportage), megjithëse mund t'i zëvendësoni menjëherë me ato me naftë. Ata nuk janë shumë të fortë, dhe makina do të bëhet më e butë. Edhe pse në autostradë me një shpejtësi prej 160 km / orë makina është e qëndrueshme dhe e sigurt, ajo thjesht nuk vëren gunga të vogla.

Disa shkruajnë për nivelin e vajit, por kjo, me sa duket, është një martesë specifike e kësaj makine. Niveli im i vajit nuk ka ndryshuar në 1000 milje. Unë do të vazhdoj të vëzhgoj, por mendoj se asgjë nuk do të ndryshojë deri në MOT të parë.

Konstantin, rishikim i SsangYong Rexton 2.7D AT 2010

Rishikimi i videos

Dinamikë e mirë, brendshme e gjerë dhe bagazh i madh. Aftësi e lartë ndër-vend me goma të mira, konsum i ulët i karburantit me transmision manual. Shumë opsione të ndryshme, materiale harxhuese të lira (jo zyrtare).

Disavantazhet përfshijnë cilësinë e ulët të pjesëve të trupit të montimit rus (Vladivostok). Për një makinë të tillë, nyje të dobëta topash.

Vladimir, rishikim i Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

Në vitin 2012, thjesht nuk kishte asnjë makinë tjetër të tillë në të gjitha aspektet dhe për një çmim të tillë! Për atë lloj parash (1,200,000 rubla) për të marrë një kornizë të plotë, me katër rrota dhe një konsum të tillë karburanti është thjesht fat! Dhe ka mjaft aftësi ndër-vendore në të, nëse nuk "jeni i pasjellshëm", sepse askush nuk e ka anuluar aforizmin: sa më i freskët të jetë xhipi, aq më larg për të vrapuar pas traktorit.

Shqetësoni vetëm bojëra me cilësi të dobët në shina. Gjithashtu, për disa arsye, ishte në të djathtë që llambat e rrezeve të zhytura shpesh digjeshin për mua, por, në përgjithësi, këto mangësi nuk ndikojnë në përshtypjen e përgjithshme.

Pronari drejton një transmision manual Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) 2012

Përshtypjet për dinamikën e makinës mbetën shumë pozitive. Motori me naftë 2.7 me një turbinë të këndshme fishkëllimë është shumë i gëzuar, dhe megjithë peshën mjaft mbresëlënëse dhe praninë e një kornize (mendoj se ky është një plus i madh), makina është shumë lozonjare. Sigurisht, kjo makinë nuk është për gara, por për një lëvizje të qetë nga pika A në pikën B në rrugë ndoshta të vdekura dhe ndonjëherë jashtë rrugës.

Nëse do të prekja momentin jashtë rrugës, do të them këtë - nuk më pëlqeu sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat AWD në Rex, në konfigurimin tim nuk kishte ndërprerës të detyruar me të gjitha rrotat, nuk kishte ulje, etj. . Makina e pasme po punon vazhdimisht, pastaj në kushte të caktuara të vështira (borë, rërë, baltë) lidhet me rrota të përparme dhe, për mendimin tim, sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat është vonë, do të kishte reaguar. më herët.

Për të qenë i sinqertë, për 3 vjet që kam pasur një makinë, kam ngecur seriozisht disa herë, por duke kuptuar që nuk duhet ta përdhunosh makinën, thjesht thirre për ndihmë dhe makina u tërhoq. në raste të tjera, Rex doli fitues në mënyrë adekuate nga situata të vështira.

Unë jam një adhurues i udhëtimeve të gjata dhe Rex shërbeu si një lloj kryqëzori në distanca të gjata (ka 2 makina në familje). Rex udhëtoi në Volgograd dhe Astrakhan, kontrolloi të gjithë rajonin e Kemerovës, Territorin Krasnoyarsk dhe rajonin e Irkutsk, Republikën e Gorny Altai.

Në përgjithësi, udhëtimet në distanca të gjata kishin të bënin kryesisht me rekreacion. Unë jam një zhytës dhe kam mjaft pajisje me vete, jo vetëm për veten time, por edhe për miqtë, kështu që kapaciteti i bagazhit të Rex është shumë i këndshëm.

Unë do të përshkruaj disavantazhet kryesore:

1. Naftë. Unë nuk jam keq në motorët me naftë, por ata nuk kanë nevojë për atë në Siberi, përveç nëse është një traktor ose një Kamaz.

2. E dyta vjen nga e para, makina është jashtëzakonisht ngurruese për të filluar pas -27, që do të thotë se pjesa e brendshme do të jetë e ngrohtë vetëm pas 15 minutash lëvizje, motori me naftë nuk nxehet në boshe ...

3. Paneli i instrumenteve të zbehta (gjatë ditës në rrezet e diellit, pothuajse asgjë nuk duket, ndriçim shumë i çuditshëm, por natën gjithçka është në rregull).

4. Raki, plastikë e fortë dhe e brishtë në kabinë. Lëkura gjithashtu lë për të dëshiruar.

5. Sediljet palosen mjaft çuditërisht, mbetet një lëshim i pakuptueshëm i rendit 10-12 cm, që është mjaft i papërshtatshëm. Nëse flini në makinë, atëherë duhet ta shtroni me diçka për të niveluar sipërfaqen.

6. Likuiditet shumë i ulët i makinës, është e vështirë të shitet.

Rishikimi i dizelit SsangYong Rexton 2.7 (186 kf) në makinë në 2011

Kam vozitur një makinë për 10,000 km dhe nuk kam gjetur asnjë të metë në të. Kjo është vetëm se kontrolli i lundrimit nuk është i mjaftueshëm në konfigurim, një gjë e dobishme.

Komoditeti në kabinë i tejkaloi të gjitha pritjet. Sedilje komode, si para ashtu edhe mbrapa. Sediljet e pasme me ngrohje. Palosja e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, si dhe palosja e sediljeve të pasme, duke ju lejuar të bëni një aeroplan të sheshtë pak më shumë se 2 metra të gjatë, d.m.th. madje mund të flini në lartësi të plotë.

Sistemi i kanaleve të ajrit shpërndan në mënyrë të barabartë furnizimin me ajër në të gjithë kabinën, jo vetëm pasagjerët përpara. Kondicioneri ju lejon gjithashtu të thani brendësinë në mot të lagësht - dritaret nuk djersiten fare.

Kam harruar të përmend zhurmën në kabinë. Motori është shumë i qetë në krahasim me motorët e tjerë me naftë, kështu që në kabinë me një shpejtësi prej 80-90 km / orë mund të flisni edhe me një pëshpëritje. Pas 80 km / orë, gomat dhe era bëhen të dëgjueshme, kështu që volumi i zërit duhet të rritet në "heshtje mesatare".

Më vete, do të ndalem në butësinë e makinës. Fakti që kambio automatike nga Mercedes tashmë thotë shumë. Gjatë ndërrimit të marsheve, ai nuk ndjen asnjë goditje, nxitimi është shumë i qetë, frenimi i motorit është gjithashtu i qetë. Nuk ka ankesa. Sistemi i amortizimit është gjithashtu i mirë, mund të them vetëm se me një bagazh të ngarkuar mirë (rreth 500 kg peshë), ndonjëherë suspensioni i pasmë shpohet deri te parakolpët, por përndryshe gjithçka është në rregull.

Përshkueshmëria është gjithashtu shumë e mirë. Duke aktivizuar një marsh më të ulët dhe duke e zhvendosur transmisionin automatik në kontrollin manual në marshin 1 ose 2, Rexton kaloi një fushë të mbuluar me borë me një lartësi mbulesë prej më shumë se 50 cm, me pastrimin e saj nga toka prej 247 mm. Vërtetë, është e domosdoshme të çaktivizohet sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit.

Rishikimi i transmetimit automatik SsangYong Rexton 2.7d 2012

Makinë e mirë për para të mjaftueshme, e fortë, e besueshme. Dinamikë e shkëlqyer për një peshë të tillë, e mban rrugën në mënyrë perfekte, duke qenë se ka 5 persona në kabinë dhe një bagazh të plotë. Ngjitet në çdo mal me marshin e 5-të - ka fuqi të mjaftueshme!

Unë praktikisht nuk i vura re minuset, e vetmja gjë që ngatërron cilësinë e montimit rus, por përndryshe gjithçka i përshtatet!

Rishikimi i Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 e tutje

SsangYong Rexton është ndoshta makina më e besueshme koreane. SUV-i i mesëm SsangYong në kohën e shfaqjes së tij në 2001 ishte i pajisur me një motor nga Mercedes-Benz M-Class.

SsangYong Rexton është një SUV me madhësi të mesme i prodhuar nga kompania koreane SsangYong Rexton, i zhvilluar në platformën Mercedes-Benz M-Class. Prodhuar që nga viti 2001.

Dizajni i gjeneratës së parë SsangYong Rexton u zhvillua nga studio e famshme Italdesign nën drejtimin e Giorgetto Giugiaro. Platforma Mercedes-Benz M-Class u mor si bazë. Në vitin 2006, modeli u rivendos, duke prekur kryesisht brendësinë, e cila u bë më e rehatshme, dhe makina mori emrin zyrtar Rexton II.

Karakteristikat teknike SsangYong Rexton I

Gjenerata e parë SsangYong Rexton u prodhua nga 2001 deri në 2006. Makina kishte lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe mund të pajisej me një motor nafte me një sistem injeksioni të përbashkët dhe një turbinë 2.7 litra, një motor benzine 3.2 litra ose një motor nafte 2.9 litra me aspirim natyral. Të tre motorët janë prodhuar me licencë nga Mercedes-Benz. Dy motorët e fundit nga lista ishin instaluar më parë në SUV Musso, prodhimi i të cilit ishte ndërprerë deri në atë kohë.

Në vitin 2003, shitjet e SsangYong Rexton I filluan në Evropë.

Në konfigurimin me motorin me naftë 2.9 Rexton, ishte e mundur të blihej si me një transmetim automatik ashtu edhe me një transmetim manual të prodhuar nga kompania amerikane Tremec, ndërsa motori me benzinë ​​ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik nga kompania austriake BTR Automotive. Në vitin 2004, me ardhjen e një njësie të re nafte 2.7 litra, lista e opsioneve të transmetimit u plotësua me një transmetim automatik Tiptronic me pesë shpejtësi të prodhuar nga Mercedes-Benz, i cili mund të pajiset me një makinë me porosi.

Karakteristikat teknike SsangYong Rexton II

Kompania njoftoi lançimin e gjeneratës së dytë SsangYong Rexton në 2006. Motorët dhe kutitë e ingranazheve mbetën të njëjta, megjithatë, që nga viti 2006, Tiptronic është pajisur edhe me motorë benzinë ​​V6 3.2 litra.

Konsumi i karburantit në këtë modifikim është zvogëluar, por mbetet mjaft i madh - nga 15 në 22 litra për njëqind kilometra në ciklin urban.

Kur përdorni kontrollin manual të marsheve, mund të përdorni, sipas dëshirës, ​​butonat në timon ose levë të levës së zgjedhjes së marsheve.

Në modalitetin e ndërrimit automatik, transmetimi automatik vendoset në modalitetin maksimal të ekonomisë në modalitetin e drejtimit urban. Për shembull, kur vozitni me një shpejtësi prej 60 km / orë me një ngarkesë të vogël, kutia kalon në marshin e pestë. Kur vozitni në modalitetin Tiptronic, informacioni për marshin aktual shfaqet në ekran.

Transmetimi i një automjeti me të gjitha rrotat është ndërtuar sipas skemës AWD. Gama e reduktuar e ingranazheve në kutinë e transferimit sigurohet vetëm në konfigurimin me motorët me naftë. Në të gjitha modifikimet, sistemi ESP është përgjegjës për sigurinë e drejtuesit, duke rishpërndarë çift rrotullues individualisht në secilën rrotë, në varësi të nevojës.

Përkundër faktit se Rexton është më shumë një crossover sesa një SUV, dizajni i kornizës parashikon instalimin e rrotave të larta, të mëdha dhe pezullimin me udhëtim të gjatë. Një efekt indirekt i kësaj ishte një përmirësim në performancën kur vozitni në rrugë, pasi pezullimi është në gjendje të "gëlltisë" edhe gropa të mëdha, përfshirë edhe kur vozitni me shpejtësi të ulët.

Kontrollet e sistemeve të ndryshme, sipas pronarëve, janë të vendosura shumë mirë. Makina ka një sistem të mirë audio, të kontrolluar nga njësia kryesore, me një lidhës USB, i cili ju lejon të dëgjoni këngë dixhitale përveç CD-së audio.

Ndër të metat, mund të vërehet mungesa e rregullimit të timonit për arritjen, megjithëse prania e një memorie në sistemin e rregullimit të sediljeve, e cila mund të programohet për një largim të plotë mbrapa kur ndezja fiket dhe çelësi hiqet nga bllokohet, kompenson në masë të madhe këtë shqetësim si gjatë vozitjes ashtu edhe kur hyni/daleni.

Vendet e rreshtit të dytë janë të vendosura në një distancë optimale nga pjesa e përparme, por nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar këtë distancë, e cila nuk është gjithmonë e përshtatshme. Përveç kësaj, nuk ka asnjë mënyrë për të palosur plotësisht sediljet, duke krijuar një hapësirë ​​të vetme me dyshemenë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e sendeve të gjata në bagazh.

Kondicioneri dhe sobë, sipas pronarëve, përballen mirë në kushte ekstreme të temperaturës, por ftohja e brendshme në nxehtësi dhe ngrohja në të ftohtë kërkojnë mjaft kohë. Një sensor i cilësisë së ajrit është i integruar në sistemin e kontrollit të klimës, i cili kalon hyrjen e ajrit në modalitetin e riqarkullimit të brendshëm nëse zbulohen shenja të shkarkimit në kabinë.

Në dimër, ngrohja e ngadaltë mund të kompensohet nga sediljet e përparme me ngrohje.

Pronarët e konsiderojnë praninë e tre prizave të çakmakut si një lehtësi të dukshme. Dy prej tyre janë në dispozicion të shoferit dhe pasagjerëve të rreshtit të dytë, dhe i treti ndodhet në bagazhin, i cili ju lejon të lidhni, për shembull, një frigorifer me të.

Bagazhi ofron një larmi pajisjesh për bagazhet dhe një xhami që hapet veçmas në derën e pasme të pasme e bën më të lehtë transportin e sendeve të gjata.

SsangYong Rexton 2010

Në vitin 2010, gjenerata e dytë Rexton u modifikua. Restiling preku, para së gjithash, sistemet e injektimit të karburantit dhe shkarkimit, në mënyrë që të zvogëlojë përmbajtjen e substancave toksike të emetuara në atmosferë. Për shembull, motorët me naftë, si motorët me benzinë, filluan të pajisen me konvertues katalitikë. Për më tepër, turbinat me gjeometri të ndryshueshme filluan të instalohen në makina për rregullimin më korrekt të furnizimit me ajër.

Përveç kësaj, makina mori një sistem automatik parkimi, sensorë të presionit të gomave dhe një sistem paralajmërimi për përplasje.

Në vitin 2013, kompania njoftoi lëshimin e ardhshëm të modelit të ri Rexton RX200.

Në vitin 2008, studio akordimi Project Kahn prezantoi një version të modifikuar të Rexton 270 SPR. Përveç dekorimit luksoz të brendshëm dhe një sistemi audio të përmirësuar, Rexton mori një turbodiesel të modifikuar 2.7 që prodhon 402 Nm çift rrotullues në 2400 rpm.

Në vitin 2007, studioja italiane e akordimit Intercar krijoi një kamionçinë premium prej gjashtë metrash të quajtur Intercar RX 400 bazuar në Rexton.