Hyundai Solaris i ri: përshtypjet e para reale. Cila është më e mirë: Kia Rio ose Hyundai Solaris New Solaris dhe Rio cili është më i mirë

Është e vështirë të gjesh dy makina kaq të ngjashme dhe në të njëjtën kohë të ndryshme. Kia Rio apo Hyundai Solaris? Sot ato do të bëhen objekt i temës sonë. Çfarë është më mirë? Cilit duhet t'i jepni përparësi? Cila nga këto makina do të fitojë krahasimin?

Ne kemi shqyrtuar tashmë makinat e gjeneratës së mëparshme të prodhuara nga 2011 deri në 2016. Për të qenë më të saktë, në të kaluarën Krahasimi Hyundai Solaris kundër KIA Rio morën pjesë makina nga viti 2015-2016.

Ka kaluar një kohë mjaft e gjatë. Të dyja makinat morën përmirësime të konsiderueshme si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në aspektin teknik. Kemi kënaqësinë të prezantojmë modele krejtësisht të reja, por duke mos pushuar së konkurruari me njëri-tjetrin, modele të lëshimit të vitit 2017.

Këta janë konkurrentë të papajtueshëm që përpiqen të zënë vendin e parë në vendin e tyre. Dhe nëse njëri merr të drejtën të jetë i pari në fushën e shitjeve, atëherë tjetri fillon të shkelë mbi takat e kundërshtarit të tij në përpjekje për ta nxjerrë nga tregu. Në një moment të caktuar kohor, secili prej tyre hyri në drejtuesit.

Të dyja makinat kanë fituar fansat e tyre. Avantazhi kryesor i modeleve të gjeneratave të mëparshme ishte raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. A do të prishin versionet e reja reputacionin që është ndërtuar rreth tyre? Le të bëjmë një krahasim të makinave dhe të zbulojmë se cili është më i mirë.

Pamja e jashtme

Tradicionalisht, duhet të filloni me pamjen. Pavarësisht se sa ekonomike dhe e besueshme mund të jetë makina, para se të blejmë, para së gjithash shikojmë pjesën e jashtme. Dhe në këtë drejtim, të dyja makinat nuk i zhgënjyen blerësit e tyre të mundshëm. Secili model ka rinovuar tërësisht pamjen e tij, por në të njëjtën kohë ka ruajtur tiparet e gjeneratës së mëparshme, duke na kujtuar se jemi ende përballë Rio dhe Solaris.

Të dy koreanët morën optikë të re të kokës. Si stili ashtu edhe funksionaliteti janë përditësuar. Fenerët shtrihen dhe shtrihen mbi parafangat anësore, duke u ngushtuar drejt fundit. Kjo i jep dizajnit një stil unik dhe elegant. Grila e radiatorit Kia është bërë shumë më e ngushtë, gjë që e bëri makinën agresive. Parakolpi i ri ka një shpërndarës të gjerë dhe drita elegante të mjegullës. Brezi i kaluar u qortua për "këndoritetin" e tij të tepruar. Makina ishte pak e prerë, veçanërisht në pjesën e pasme. Dizajni i modelit të ri nuk është bërë më i rrumbullakët dhe më elegant. Kia Rio 2017 është një sedan agresiv me një pretendim të stilit sportiv të drejtimit. Sidoqoftë, pamja është aq e ekuilibruar sa askush nuk guxon të akuzojë Rio-n e ri se është shumë i ashpër ose "i prerë".

Duke parë foton e Solaris-it të ri, kupton se kundërshtari ka pësuar ndryshime dramatike. Ndërsa Kia u kritikua se ishte këndore, Solaris ishte shumë e rrumbullakët. Linjat ishin aq të buta sa dukej sikur makina ishte më e përshtatshme për vajzat sesa për djemtë. Por brezi aktual e ka hequr veten nga kjo stigmë. Modeli mori qoshe më të mprehta dhe linja të mprehta. Një grilë gjashtëkëndore shfaqet në pjesën e përparme, e cila krijon gjithnjë e më shumë përshtypjen e makinës. Parakolpi përmban vija të mprehta që inkuadrojnë hyrjen e ajrit dhe dritat e mjegullës.

Sa i përket fenerëve, detaji nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të madh. Sidoqoftë, inxhinierët ndryshuan një element që ndikoi ndjeshëm në pamjen e makinës. Skaji i sipërm i fenerëve ishte i lakuar nga brenda, dhe feneri i gjeneratës së mëparshme ishte më i rrumbullakosur. Kjo i dha një sasi të caktuar agresioni pamjes së re. Në shikim të parë, një gjë e vogël! Por nga goditje të tilla formohet imazhi.

Makinat janë më të gjera dhe më të gjata. Dimensionet e të dy modeleve janë të ngjashme: gjatësia është 4400 për Rio kundrejt 4405 për Solaris, gjerësia është përkatësisht 1740 dhe 1729, dhe lartësia është 1470. Për më tepër, Kia nuk ka ndryshuar në lartësi, dhe Hyundai ka rënë me ( e tërë) 1 mm. Rritja e madhësisë duhet të ndikojë në kapacitetin, sigurinë dhe komoditetin e pasagjerëve. Le të shohim nëse shpresat tona u realizuan dhe ku ka më shumë hapësirë.

Salloni dhe bagazhi

Brendësia e të dy modeleve është mjaft harmonike. Duket shumë më e shtrenjtë!

Paraqitja e panelit të përparmë në Rio nuk ka ndryshuar shumë. Vetëm dizajni ka ndryshuar. Para së gjithash, bie në sy timoni elegant me futje argjendi në fund. Ky element i jep makinës një pamje sportive. Vlen të përmendet se ky timon i ngjan në mënyrë të paqartë timonit të gjeneratës së mëparshme Hyundai.

Në të dy modelet, pjesa e brendshme është e zbukuruar me një plastikë të këndshme për t'u prekur. Ergonomia në nivelin e duhur - shoferi kujton shpejt vendndodhjen e kontrolleve dhe i arrin lehtësisht ato. Pronarët e njësive të reja do të jenë gjithashtu të kënaqur me izolimin e zërit.

Vlerësimi i brendësisë është një detyrë e pafalshme, pasi është çështje shije. Megjithatë, duke krahasuar dizajnin, nuk lihet ndjesia se Kia brenda duket më moderne dhe më e shtrenjtë se kundërshtari. Insertet plastike prej argjendi që kornizojnë ekranin kryesor brenda Solaris duken provinciale në krahasim me konkurrentin.

Trupi i modeleve është gjithashtu i njëjtë - 480 litra. Sidoqoftë, në foto dhe video, mund të shihni se Hyundai ka prerë pak skajet e bagazhit, kështu që ngarkimi do të jetë më pak i rehatshëm sesa në Kia.

Për më tepër, Solaris ka kamare që bllokojnë hyrjen në fenerët nga brenda. Ato ofrohen për zëvendësim të lehtë të dritave, por ato pak ndërhyjnë në vendosjen e bagazheve. Ndoshta me lëshimin e hatchback-ut Hyundai Accent, situata do të ndryshojë.

Është interesante se Kia e re nuk ka një dorezë që hap bagazhin. Kyçja hapet me një fole çelësash. Në nivelet më të fundit të dekorimit, ekziston një opsion që lejon që kapaku i bagazhit të hapet automatikisht nëse çelësat janë pranë tij për 3 sekonda. Është mjaft i përshtatshëm kur mbani çanta të rënda në duar dhe është e pakëndshme të nxirrni çelësin nga xhepi.

Siç u përmend më lart, dimensionet e automjeteve janë rritur dhe kjo duhet të ndikojë në komoditetin e pasagjerëve. Vërtet ka më shumë hapësirë. Sidoqoftë, është më komode të ulesh në Kia Rio. Madhësitë e modeleve janë pothuajse të njëjta, por hapësira e pasagjerëve është e ndryshme. Në rreshtin e dytë, Kia është më komode. Dallimi është i dukshëm, para së gjithash, në gjerësi dhe lartësi - tavani i ulët i Solaris mbështetet në kokë.

Nëse në modelin e jashtëm të dy makinat ishin në kushte të barabarta, atëherë kur krahasonim brendësinë, Kia doli të ishte më e mirë. Dizajni i brendshëm është më i balancuar dhe modern, bagazhi është më i rehatshëm dhe sedilja e pasme është pak më shumë. Pak, por Ryo del përpara.

Specifikimet

Në këtë fazë të krahasimit, të dy konkurrentët janë shumë të ngjashëm. Të dy modelet janë të pajisura me motorë 1.4 dhe 1.6 litra. Dallimi i vetëm është se fuqia e njësisë së parë në Solaris është 99 kf, ndërsa në Rio - të gjitha 100. Motorët me një vëllim prej 1.6 litrash zhvillojnë 123 kf. Edhe çift rrotullimi është i njëjtë - 132 Nm në 4000 rpm në 1.4 dhe 151 Nm në 4850 rpm në 1.6.

Të dyja makinat janë me rrota të përparme, kanë 2 lloje marshish: "mekanike" dhe "automatike", të dyja janë me 6 shpejtësi. Dhe nëse bëni një provë, nuk do ta dini se cila makinë është më e shpejtë. Edhe karakteristikat dinamike të të dy makinave janë plotësisht identike. Duke parë numrat, të krijohet përshtypja se janë dy binjakë, të veshur me parzmore të ndryshme.

Kontrollueshmëria

Hyundai dhe Kia kanë të njëjtën distancë nga toka: 160 mm. Fillimisht, të dyja makinat u pozicionuan si mjete për situata të ndryshme. Ju mund ta udhëtoni atë nëpër qytet, të shkoni në pyll, të vozitni përgjatë një rruge fshati dhe madje të kapërceni tokën e gërryer. Le të shohim nëse hapësira e tokës dhe karakteristikat e udhëtimit ndihmojnë në vërtetimin e pretendimit të reklamuesve.

Kur bëni një test jashtë rrugës, do të vini re se të dyja makinat janë shumë të ngjashme. Ata kanë pezullim të butë, drejtim të përgjegjshëm dhe frena precize. Dizajni i karrocës ka pësuar ndryshime të vogla. Dallimet në pezullimin e pasmë reduktohen në një ndryshim në këndet e pjerrësisë së shiritave të amortizatorit. Nga rruga, ajo ndihmoi për të zgjidhur "sëmundjen" e zakonshme të Theksit të gjeneratës së mëparshme - problemin e rrotullimit në qoshe.

Kia dhe Hyundai kapërcejnë me besim gungat në një rrugë fshati të larë. Ky është padyshim një hap i madh në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Prandaj, pritjet e klientëve në lidhje me cilësinë e udhëtimit nuk do të zhgënjehen.

Të dyja makinat kanë timon elektrik, që është gjithashtu një përmirësim. Ndihmon për të kontrolluar me saktësi dhe lehtësi makinën në seksione me shpejtësi të lartë. Rrugët e rrëshqitshme janë gjithashtu të sigurta për të dy konkurrentët. Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit dhe kontrollit të tërheqjes funksionojnë në nivelin më të lartë. Megjithatë, Solaris shpejt shkon në një rrëshqitje. Ndoshta kjo është për shkak të peshës më të madhe. Në këtë drejtim, Rio është treguar më i besueshëm - edhe në një pistë të lagësht me manovra të mprehta, makina qëndron si e ngjitur. Edhe pse për ata që kërkojnë emocione, kjo mund të jetë një disavantazh.

Konfigurimi dhe kostoja

Kjo është pjesa më e vështirë e rishikimit pasi makinat janë tepër të ngjashme. Grupi i përgjithshëm i opsioneve pothuajse plotësisht përkon: energjia elektrike, sediljet e pasme me ngrohje, kamera me pamje të pasme, fenerët LED, rrotat 16 inç, etj. Lista është e pafundme. Dallime të rëndësishme qëndrojnë në rregullimin e opsioneve midis niveleve të zbukurimit. Për shembull, airbagët anësor në Solaris janë të disponueshëm vetëm për pronarët e konfigurimit maksimal, i cili kushton më shumë se 1 milion, dhe Rio me këto opsione mund të blihet për 860 mijë rubla. Dhe një histori e ngjashme ndodh me shumë funksione: grykë larës me ngrohje, kontrollin e klimës, dritat e mjegullës, etj. Sigurisht, disa opsione janë më të lira në Hyundai, por në sfondin e përgjithshëm, Kia fiton një fitore dërrmuese.

Nëse krahasojmë koston totale, atëherë çmimi i konfigurimit fillestar për Solaris është më i ulët - 625 mijë kundrejt 670 mijë për Rio. Por nuk do të ketë ngrohje elektrike të pasqyrave të pasme, madje as të kondicionerit, ndërsa në versionin bazë të Kia-s këto opsione janë të pranishme.

Por me konfigurimin maksimal, situata është e kundërta - një Rio e mbushur plotësisht është më e lirë - 990 mijë rubla. kundrejt 1,035 mijë për Solaris. Prandaj, kur vendosni se çfarë të merrni, duhet të shikoni numrin e opsioneve dhe sa kushton secila paketë. Vetëm një shqyrtim i hollësishëm i secilit version do t'ju ndihmojë të përfitoni përfitime, megjithëse të vogla.

Duke iu rikthyer rishikimit tonë, analiza krahasuese e modeleve përsëri përcaktoi një barazim. Versioni fillestar i Hyundai është më i lirë, por më pas një konkurrent merr iniciativën. Përveç kësaj, Kia ofron më shumë opsione për një çmim më të ulët.

Video test drive

Teori:

Praktikoni:

Automatik apo mekanik?

Duke përmbledhur

Nëse prisnit që ky rishikim t'ju tregojë qartë se çfarë të zgjidhni, nuk është kështu. Të dy modelet janë shumë të ngjashme, kështu që është e pamundur të përcaktohet fituesi i një makine specifike. Në krahasim, Rio kishte avantazhe të vogla ndaj konkurrentit për sa i përket komoditetit të bagazhit, kostos së opsionit ose hapësirës së sediljeve të pasme, por ato fitore ishin me një diferencë jashtëzakonisht të vogël.

Nëse flasim për atë që është më e mirë në cilësi, modelet janë gjithashtu të të njëjtit lloj. Makinat montohen në fabrikat pranë Shën Petersburgut. Duke gjykuar nga gjeneratat e mëparshme, makinat janë provuar të jenë të besueshme dhe të lira për t'u mirëmbajtur. Të gjitha pjesët e këmbimit për makina koreane janë në dispozicion në një shumëllojshmëri të madhe.

Dhe megjithëse është e vështirë të kuptohet se si ndryshon Kia Rio 2017 nga Hyundai Solaris 2017, ju mund t'i krahasoni këto makina me gjeneratën e mëparshme. Krahasuar me makinat e pesë viteve të fundit, prodhuesit kanë bërë një përparim të madh. Defektet e modeleve të mëparshme janë rregulluar, pezullimi është përmirësuar dhe dizajni është ridizajnuar plotësisht. Konkurrenca mes dy të preferuarve të publikut ka arritur një nivel të ri dhe makinat nuk do të jenë kurrë njësoj. Dhe çfarë të zgjidhni, vendosni vetë!

Hyundai dhe KIA janë dy divizione paralele në zhvillim që janë pjesë e një koncerni automobilistik të Koresë së Jugut. Zhvilluesit e këtyre markave punojnë në kontakt të ngushtë me njëri-tjetrin, zhvillohen paralelisht dhe me mjaft efikasitet dhe konkurrenca mes firmave, ndoshta, është shpikur nga vetë përdoruesit dhe nxitur nga gazetarët.

Ngjashmëritë e të dy makinave

Makinat kanë shumë të përbashkëta dhe kjo nuk është për t'u habitur. Montimi kryhet nga pothuajse të njëjtët njerëz, dhe transportuesit janë të pajisur me të njëjtat pajisje. Dhe të gjitha pjesët, montimet, montimet dhe pjesët e këmbimit furnizohen nga Korea të montuara për të dy makinat. Le të përpiqemi të shqyrtojmë dhe krahasojmë të dy mostrat e paraqitura sipas elementeve. Jemi të sigurt se kështu mund të përcaktoni me saktësi se cila është më e mirë se Kia Rio ose Hyundai Solaris.

Krahasoni pajisjet teknike

Motorët e makinave kanë të njëjtin vëllim të brendshëm - 1396 cm³, 107 kuaj fuqi dhe ndryshojnë vetëm në llojin e njësisë së fuqisë (për Rio është DOHC, për Solaris - Gamma). Rezervuarët e karburantit kanë jo vetëm të njëjtin vëllim (43 litra), por edhe absolutisht të njëjtën formë. Në konsumin mesatar të karburantit për 100 km të deklaruar nga prodhuesit në modalitetin urban, ka një avantazh të lehtë për Rio - 7.8 kundër 8.2 litra, ndërsa Solaris duket më ekonomik në autostradë - 4.9 litra, për Kia Rio - 5.0 litra.

Pezullimi i makinave nuk ka dallime thelbësore:- baza e rrotave 2570 mm, - pastrimi i tokës është mjaft i pranueshëm për rrugët ruse 160 mm - lloji i pezullimit të përparmë - (McPherson), ekziston një stabilizues që siguron qëndrueshmëri anësore të makinës në kushte të vështira të rrugës.

Performanca dinamike e të dy makinave nuk ndryshon në asnjë mënyrë: - nxitimi në njëqind km. në vetëm 11.5 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë tregohet në 190 km.

Dimensionet e përgjithshme të Rio dhe Solaris janë gjithashtu të njëjta dhe janë: - gjatësia - 4 metra, 37.7 cm, - gjerësia - 1.7 m, - lartësia - 1.47 m.

Kështu, pas fazës së parë të krahasimit (TTX) të dy makinave - një barazim 1: 1.

Cilat janë dallimet

Sigurisht, për të përcaktuar se cili është më i mirë se një Kia Rio ose Hyundai Solaris, është e nevojshme jo vetëm të studiohen treguesit teknikë, por edhe të përpiqemi të kuptojmë mendimin e përdoruesve, si dhe të marrim parasysh veçori të tjera. Keo u shfaq në treg shumë më herët se kundërshtari i tij, por, duhet të them, pamja e këtij modeli nuk bëri shumë bujë. Solaris, në kohën më të shkurtër të mundshme, fitoi zemrat e dhjetëra mijëra shoferëve, kryesisht në vendet e CIS, duke u bërë makina më e njohur dhe më e blerë për disa vitet e fundit me radhë.

Natyrisht, baza e makinave, njësia e fuqisë, shasia dhe pezullimi janë praktikisht e njëjta gjë, me ndryshime të vogla dhe joparimore. Prandaj, për të filluar kërkimin e dallimeve, të cilat do t'ju lejojnë të zgjidhni se çfarë të blini një Kia Rio ose Hyundai Solaris, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme: - Dizajni. - Brendësia. - Niveli i rehatisë. - Çmimi - Kostoja e mirëmbajtjes.

Zgjidhjet e projektimit

Para së gjithash, përdoruesi është i mahnitur nga ndryshimet në pamjen e jashtme të makinave, ose më saktë, në formën e trupit. RIO duket më solide dhe më përfaqësuese, duke iu afruar formave të një sedani klasik (hatchback). Solaris, nga ana tjetër, ka një formë më të vrullshme, më të efektshme, nga pamja e jashtme makina duket sportive dhe moderne. Përparësia këtu gjithashtu nuk mund t'i jepet asnjë modeli, gjithçka varet nga preferencat personale dhe mosha e pronarit të makinës. Barazimi - 2:2.

Dekorimi i brendshëm

Pikërisht këtu, sipas mendimit tonë, përqendrohen avantazhet kryesore të Rios ndaj një konkurrenti. Para së gjithash, një disavantazh i rëndësishëm në brendësinë e Solaris është përdorimi i plastikës së lirë. Në përgjithësi, modeli pozicionohet si një stil evropian rinor i makinës. Në të njëjtën kohë, avantazhi i favorshëm është një sistem multimedial modern, elegant, i ndritshëm dhe efikas, në të cilin përqendrohen të gjitha informacionet e nevojshme.

Rio është padyshim një opsion më i paraqitshëm, i cili sigurohet nga një nivel i lartë i dekorimit të brendshëm, si dhe nga materialet me cilësi të lartë dhe të shtrenjta të përdorura në brendësi. Shtimi në formën e rrotave të aliazhit, kontrollit të klimës, si dhe një menaxhim më i menduar dhe funksional i opsioneve, përcakton në këtë segment avantazhe të pamohueshme në favor të RIO. (AKI-ja del përpara - 3: 2).

Kostoja e makinës

Të dyja makinat i përkasin automjeteve me një prag të caktuar çmimi prej 600,000 rubla (që nga viti 2016). Sigurisht, çmimi i këtyre markave të automjeteve varet kryesisht jo vetëm nga kushtet e prodhimit, por edhe nga një sërë faktorësh subjektivë, kryesisht vendimet e tregtarëve ... Dallimi në kosto mund të jetë i rëndësishëm në varësi të konfigurimit të automjetit. Prania e opsioneve themelore dhe shtesë në të. Në përgjithësi, nëse kohët e fundit çmimi mesatar për Rio ishte më i ulët në krahasim me Hyundai Solaris, tani kostoja është pothuajse e barabartë. (10 mijë rubla ndryshim - nuk llogaritet!). Këtu ka edhe një barazim, dhe rezultati i përgjithshëm është 4:3.

Shërbimi

Frekuenca e mirëmbajtjes për Rio dhe Solaris është vendosur nga prodhuesi të jetë e njëjtë - 15,000 km (ose 1 vit). Në të njëjtën kohë, kostoja e punës së detyrueshme në Rio është dukshëm më e ulët. Që nga viti 2016, krahasimi i çmimeve është si më poshtë:

Kilometrazhi, km Kostoja e mirëmbajtjes

Dallimi, natyrisht, është i vogël, por ekziston dhe duhet theksuar: 5: 3, dhe Rio fiton me besim.

Le të përmbledhim

E megjithatë, megjithë fitoren në dukje të sigurt të Kia Rio, ju këshillojmë të trajtoni me kujdes rekomandimet dhe përfundimet në artikullin tonë. Me ngjashmërinë dërrmuese të pozicioneve kryesore të makinave, ndoshta është e këshillueshme që të bëni një zgjedhje duke marrë parasysh preferencat personale, popullaritetin e markës, si dhe koston e makinave specifike të zgjedhura në shitësit e makinave.

Janë ditët e fundit të janarit. Pikërisht një javë para prezantimit zyrtar të Hyundai Solaris-it të ri në një gamë të gjerë të shtypit rus. Dhe megjithëse interneti ka qenë i mbushur me fotografi për disa muaj (Verna, Solaris, Accent - emrat e së njëjtës makinë për tregje të ndryshme), zyra ruse e mban intrigën deri në fund. Vendosëm të na bëjmë të vuajmë me hamendje: po sikur Solaris-i i ri për Rusinë befas të dalë i ndryshëm? Nuk doli të ishte.

Sedani, i cili është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg për disa javë (lëshimi i ish Solaris u kufizua në fund të dhjetorit), është një kopje e Verna, e shfaqur vjeshtën e kaluar në një ekspozitë motorike në qytetin kinez. të Chengdu. Krahasuar me gjeneratën e parë Solaris, i riu është plotësisht "Mister plus tridhjetë". Gjatësia, gjerësia dhe baza e rrotave janë rritur me 30 mm. Lartësia e automjetit dhe hapësira e tokës (160 mm) mbetën të pandryshuara. Rezervuari i karburantit është "fryrë" me 7 litra, dhe vëllimi i tij tani është 50 litra. Në dhjetëshen e parë u shtua edhe bagazhi, i cili tani mban 480 litra. Nga rruga, trungu në përgjithësi tërheq më shumë vëmendje sesa mund të prisni. Dhe rritja e vëllimit nuk është aspak arsyeja kryesore për këtë.

Së pari, materiali me të cilin është zbukuruar pjesa e brendshme e dhomës së bagazhit është bërë shumë më e këndshme. Së dyti, pjesa më e madhe e mbështetëses së sediljeve të pasme, e prerë në një raport 2: 1, tani nuk është prapa sediljes së shoferit, por pas pasagjerit të përparmë, gjë që është absolutisht logjike dhe e bën më të lehtë transportin e sendeve të gjata. Së treti, gjerësia e hapjes është rritur me 15 cm. Dhe së fundi, versionet e fundit të Solaris morën funksionin e hapjes automatike të bagazhit, dhe tani kapaku ngrihet automatikisht, ia vlen t'i afroheni një makine të mbyllur me çelës. në xhep dhe duke qëndruar për disa sekonda. Kam mësuar truke të ngjashme kohët e fundit dhe, por për makinat e klasit B, ky është ende një opsion i pazakontë.

Ngrohja e sediljeve të pasme duket jo më pak progresive. Nuk kishte asgjë të tillë në Solaris të gjeneratës së parë. Por nuk mund të them se pjesa e pasme është bërë dukshëm më e gjerë. Edhe pse, sipas shifrave zyrtare, hapësira për gjunjët është rritur me 25 mm, dhe në shpatulla është bërë më e gjerë me 10 mm. Në një mënyrë apo tjetër, sipas standardeve të klasës, vendi është mjaft i mjaftueshëm. Dhe kishte edhe një mbështetëse të tretë koke. Nuk mendoj se pas gjithë kësaj do të mërziteni seriozisht nga fakti që xhepi i kafazit është ende i qepur ekskluzivisht në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit.

Bëhem pas timonit - dhe ekrani i madh me prekje 7 inç i sistemit multimedial më bie në sy. Po - kjo është prerogativa e Solaris më të shtrenjtë të kryer nga Elegance, por edhe Elantre dhe Kreta në nivelet maksimale të veshjes kanë vetëm një ekran 5 inç. Shpejtësia e sistemit, përgjigja e sensorit dhe logjika e menysë janë gjithashtu në rregull. Ekziston mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. Navigimi i integruar përdor hartat Tom-Tom.

Pjesa tjetër e brendshme është në nivel. Plastika është e gjitha e fortë, por panelet përshtaten në mënyrë të përsosur. Përpjekjet për butonat dhe rondelet e kontrollit të klimës janë të këndshme. Në fund të fundit, nuk duket sikur jeni ulur në një makinë buxhetore. Edhe pse nuk jam i sigurt se mund të përsëris të njëjtat fjalë në sallonin e versioneve më buxhetore të Solaris. Në makinën e testimit, edhe motori ndizet me një buton. Shtypni butonin - le të shkojmë! Dhe unë do t'ju tregoj për pikat teknike të mbetura gjatë rrugës.

Solaris i ri ka dy motorë, si më parë. Por nëse motori 1.6 litra i familjes Gamma dhe me një kapacitet prej 123 kf është, në fakt, i njëjtë (megjithëse tani me dy ndërrues fazor dhe maja e fuqisë paksa e zhvendosur drejt rrotullimeve të ulëta), atëherë motori 1.4 litërsh i familja Kappa është e re. Në tregun tonë, ajo zhvillon 99.6 forca, duke mbajtur mjeshtërisht brenda segmentit tatimor deri në 100 kf. Hyundai pret që ky motor të përbëjë vetëm 30% të shitjeve. Për më tepër, shumica e këtyre makinave do të shkojnë në shërbim në kompanitë e taksive. Kështu që më dhanë dy versione 1.6 litra për të provuar, me dy dhe tre pedale.

Ekzistojnë gjithashtu vetëm dy kuti ingranazhesh: një mekanik modern automatik me 6 shpejtësi dhe mekanikë me 6 shpejtësi janë të kombinuara tani me të dy motorët. Ju mund të harroni për njësitë më të lashta. Në përgjithësi, këto janë të njëjtat kuti si më parë, vetëm me kushineta të reja. Dhe makina është gjithashtu e pajisur me një trup të ri valvulash.

Dhe megjithëse inxhinierët e Hyundai flasin për një burim të shtuar dhe më pak konsum të karburantit, më duket se ndryshimi i vërtetë është në nuancat absolute. Një gjë e di me siguri: udhëtimi i levës dhe selektiviteti i "me gjashtë shpejtësi" mekanike mbetën në të njëjtin nivel. Si dhe dinamika e mbingarkesës në përgjithësi. Fakti është se mbërritëm në takim me Solarisin e ri, gjithashtu me një motor 1.6 litra dhe një kambio manuale.

Në përgjithësi, kur flasim për ndryshimin real të prekshëm nga drejtimi, shasia del në pah. Po - ka ende një McPherson në pjesën e përparme dhe një element kryq elastik në pjesën e pasme. Sidoqoftë, shiritat e pasme të pezullimit janë vendosur në 8.4 ° në vertikale kundrejt 25 ° të mëparshme, dhe karakteristikat e tyre janë rishikuar. Timoni elektrik me njësinë e kontrollit direkt në boshtin e raftit është gjithashtu i ri. Dhe përmbajtja e çeliqeve me rezistencë të lartë dhe ekstra të lartë në strukturën e trupit është dyfishuar afërsisht dhe është 65%. Si rezultat, Solaris i dytë udhëton shumë më i pastër se paraardhësi i tij dhe madje më i këndshëm se platforma Creta. Udhëtimi është më i lartë, pezullimet janë më të mira për të filtruar "gjërat e vogla" dhe timoni, ndryshe nga Kreta, nuk është mbipeshë.

Automatika me gjashtë shpejtësi, si më parë, drejtohet mirë në marshe, dhe motori është i shkëlqyeshëm në tretje. Përdorimi i tij është plotësisht i aprovuar nga prodhuesi. Dhe nëse flasim për disavantazhet e dukshme të makinës, unë do të përmend vetëm izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave. Subjektivisht, Solaris i ri nuk është më i qetë se ai i vjetër. Dhe nëse në dëborë ky moment nuk është shumë i bezdisshëm, atëherë gjëmimi nga hipja në goma me goma në asfalt mund të jetë i bezdisshëm.

Më 6 shkurt - kur të lexoni këto rreshta - një garë në shkallë të gjerë do të fillojë nga Moska në Pskov. E njëjta ngjarje për një gamë të gjerë shtypi, para së cilës Solaris-i i ri nuk mund të shfaqej në publik pa kamuflazh. Në garë do të marrë pjesë edhe kolegu im Ilya Pimenov. Le të shpresojmë që Ilya do të jetë në gjendje të testojë Solaris me një motor të ri 1.4 litra, të zbulojë detaje të reja dhe - çfarë është veçanërisht kurioze - çmimet. Shumë shpejt ai do të ndajë përshtypjet e tij në faqen tonë të internetit. Siç thonë ata, mos ndërroni!

KIA dhe Hyundai janë dy divizione të të njëjtit koncern auto. Konkurrentët e vështirë janë vetëm për publikun. Zhvilluesit e të dy makinave po punojnë në të njëjtin drejtim, për të mirën e një prodhuesi.

Ato janë krijuar nga pothuajse të njëjtët njerëz. Linjat e montimit të fabrikës janë të pajisura me të njëjtat pajisje. Pjesët e makinave furnizohen të montuara nga Koreja. Sidoqoftë, polemikat midis shoferëve nuk ulen. Imagjinata e atyre që nuk janë indiferentë pikturon ngjashmëritë dhe dallimet e të dyja makinave. Ka pak dallime nëse marrim parasysh vetëm karakteristikat e jashtme.

Nëse dikush i shikonte të dyja makinat krah për krah, atëherë ata me siguri gjetën dallime të vogla në pamje, ose më mirë, në pjesën e përparme të saj. Fytyra e përparme e KIA dallohet nga një grilë më e gjerë e radiatorit, dhe Solaris ka fenerë më të pjerrët. Pjesa anësore e KIA dhe Hyundai është pothuajse identike. Buza anësore shkon në reliev, nga parakolpi i përparmë deri te harqet e rrotave.

Karakteristikat teknike të versionit bazë të të dy makinave kanë gjithashtu shumë të përbashkëta: të njëjtat shasi, njësi identike. Kio dhe Hyundai dalin në shitje me të njëjtët motorë 107 dhe 123 kf. Të dy klientët KIA dhe Hyundai mund të zgjedhin nga një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi.

(të dhëna të ndryshme për AKI Ria në kllapa)

Makinë Hyundai Solaris (makinë Kio Ria)

• lloji i trupit në fjalë është një sedan;
• numri i vendeve - pesë;
• vëllimi i bagazhit në litra - 465 (500);
• pesha e pajisur në kg. - 1135 (1140);
• pesha, kg - 1565;
• lloji i motorit në shqyrtim është benzinë;
• të vendosura përpara, tërthorazi;
• numri i cilindrave - katër, të vendosur në një rresht; - vëllimi në kub cm. - 1591
• madhësia e cilindrit në mm. - 77.0, goditje pistoni, mm / 85.4;
• përqindja e ngjeshjes 10.5: 1;
• numri i valvulave - 16;
• fuqia maksimale në hp / kW / rpm - 123/90/6300;
• çift ​​rrotullues maksimal, Nm / rpm - 155/4200;
• pezullimi nuk varet, pranvera, McPherson;
• pezullimi i pasmë është gjysmë i pezulluar, gjithashtu me susta;
• jastëkët e frenave të diskut të përparmë, të ajrosura;
• jaskat e frenave të pasme janë gjithashtu disqe;
• rrota - 195/55 R16;
• shpejtësia e nxitimit, km / orë - 180; 0-100 km/h, nga 11.2;
• konsumi i benzinës, litra për 100 km - modaliteti urban 8.6, modaliteti i vendit 5.2;
• madhësia e rezervuarit të karburantit në litra - 43;
• karburant - AI-92-95

Pra, pse, njeriu në rrugë kërkon një përgjigje për pyetjen: "Cila është më mirë, KIA apo Hyundai?" Së pari, le të shohim koston e një makine, duke filluar nga versioni bazë. Duke gjykuar nga ofertat e shitësve, 1.4 transmetime manuale ofrohen për 493.9 mijë rubla. i njëjti version i makinës me transmetim automatik - 529.9 tr. Hyundai sedan me transmision manual nga 519.9 tr. KIA Rio duket më tërheqëse për konsumatorin që kërkon të kursejë para. Përveç kësaj, konfigurimi i fundit i Hyundai ka rritur më tej diferencën nga KIA 2015. Pra, AKI është më e lirë. Pra, pse banorët e qytetit e klasifikojnë këtë makinë si një më prestigjioze?

Nëse nuk ka pothuajse asnjë dallim në pamjen e jashtme, atëherë dekorimi i brendshëm është më se i mjaftueshëm prej tyre. Në Hyundai, plastika e lirë është e dukshme, cilësia e brendshme në konfigurimin bazë lë të kuptohet në stilin evropian, që synon të rinjtë. Veçanërisht tërheqës është sistemi multimedial i ndritshëm i Solaris, i cili përmban të gjithë informacionin e dobishëm.

Rio me komponentin e tij sfidues të jashtëm me dekorimin e brendshëm më të shtrenjtë, rrotat e aliazhit dhe kontrollin e klimës duket, natyrisht, më i paraqitshëm. Dhe ka më shumë komoditete në kabinën e Rio, të paktën për shoferin: kontrolli i dritares elektrike,. Kështu, Rio ia del mbanë duke ia kaluar Hyundai-t për sa i përket komoditetit të kabinës.

Përfaqësitë e KIA-s ju ofrojnë konfigurime fikse. Në shitësit e Hyundai, këto janë pako paketash. Megjithëse, konfigurimi dhe çmimet e binjakëve Koreane-Petersburg janë marifete marketingu.

Nëse vetura e blerë është e re, ka shumë të ngjarë të garantohet mirëmbajtja nga KIA dhe Solaris. Tregtarët ofrojnë 150,000 km për KIA, 120,000 km për Hyundai. Pas - kalimi i pavarur i MOT. Këtu janë pluset në favor të Solaris.

Ne paraqesim çmimet për pjesë këmbimi nga tregtarët zyrtarë në Moskë, rubla.

Hyundai Solaris - Kia Rio

Filtro

• vaj 260 230;
• karburant 540 500;
• ajri 680 630;
• sallon 950 1230;

Kandelat

• kandele 410 370;

Frenat

• disku i përparmë 5520 4300;
• disku i pasëm 5020 2520;

Susta e amortizatorit

• para 4400 6350;
• mbrapa 5500 5100;

Tufë:

• tufë 4570 4700;

fenerë

• para 10.500 10.030;
• e pasme 5830 10440;

Xhami i xhamit

• xhami i përparmë 16240 17050

Mirëmbajtja e Hyundai Solaris do të jetë shumë më e lirë. Një tjetër pikë e rëndësishme kur blini një makinë është kostoja e sigurimit.

Solaris fiton edhe këtu, me kostot e sigurimit duken dukshëm më të ulëta. Edhe pse ky faktor nuk varet aq shumë nga makina sa nga rajoni i vendbanimit të pronarit.

Pra, deri më tani ka një barazim në analizën tonë krahasuese. Tani është koha për të marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat. Për ata që duan të blejnë një makinë, kostoja është ndoshta argumenti më bindës. Për ata që nuk u interesojnë aq shumë, ne mund t'ju këshillojmë t'i ngasin makinat një nga një.

Mund të jetë ose një provë në sallon ose një makinë me qira. Mundohuni të udhëtoni nëpër qytet në trafik të rënduar, më pas krahasoni përshtypjet e marra. Feelings do t'ju tregojnë se cilën nga dy makinat koreane të zgjidhni, më mirë se këshillat dhe rekomandimet e dikujt tjetër.

Sipas rishikimeve të pronarëve me përvojë, KiO vlerësohet për trajtim më të kuptueshëm, për instrumente panelesh më vizuale, për një bagazh më të përshtatshëm. Sidoqoftë, nëse flasim për specifikat, atëherë zgjedhja e një makine është çështje shije për çdo automobilist. A është dizajn i rreptë për shijen tuaj, apo i ndezur, i kuq apo blu?

Të dy makinat kanë vlerësime pozitive dhe negative. Një avantazh i rëndësishëm i të dy makinave është përshtatja e plotë e montimit rus me kushtet e funksionimit ruse. Ky është një lloj përfitimi për blerësin e këtyre makinave të huaja.

Nisja për Solaris 2012, kapakë, mekanikë për gati 5 vjet. Asnjëherë mos e lëshoni makinën, kurrë mos e riparoni apo ndërroni asgjë. Dhe në përgjithësi mendova, nëse ndryshoj, atëherë për një kryqëzim. Por realiteti tani është se diçka pak a shumë si një crossover fillon me një milion e gjysmë. Unë nuk kam aq shumë para, kështu që erdha të shikoj Solaris-in e ri për interes. Si rezultat, të nesërmen e dorëzova timen për të tregtuar për 370, mora të njëjtën shumë parash me kredi dhe shkova në shtëpi me një makinë të re. Pse është kaq shpejt? Të joshur nga zbritjet. 40 mijë për një tregti dhe 50 mijë për pronarët e Hyundai. Totali i kursimeve neto prej 90 mijë. Një ditë më parë bëra 20 mijë parapagim, doja të kurseja para dhe porosita një të bardhë me armë, një pasuri plus. Por ishte e turpshme që makina ishte me çmim 760 mijë, por nuk kishte as xhamat e pasmë. Kështu që erdha të nesërmen dhe u ngushëllova në magazinë. 810 me çmimin minus 90, në total 720.

Ndjenja ime personale është se makina është bërë më e mirë.

Pluset kryesore:

E jashtme - dizajni është vërtet i mirë, Solaris-i i mëparshëm duket pothuajse asgjë.
- e brendshme - ndryshoi rrënjësisht pamjen e silurit dhe pultit me një regjistrues kasetë radio. Duket më solide.
- u bë më i lirë në kabinë - në gjerësi dhe në pjesën e pasme për pasagjerët.

Disavantazhet:

Izolimi i dobët i harqeve
- tingull i dobët i altoparlantëve të rregullt

Është ende e vështirë të krahasohet për sa i përket performancës së drejtimit, tk. vendos menjehere rrotat e 16-ta dhe gomat e 205-ta. Sigurisht, në krahasim me hankukun në solarët e vjetër, ky është parajsa dhe toka. Prandaj, ndjenja se kthesat përfshihen qartë. Edhe pse gomat u morën guri i rrugës 205/55 më i lirë (njëlloj si NEXEN) Balon doli 2900. Të gjitha së bashku rrotat dolën 29 mijë. I kalova gomat amtare me një të shpejtë në tregun e makinave për 6 mijë. E lashë stampimin për dimër - mbetën gomat e 15-të të dimrit.

Pas mekanikës u mësova me makinën për disa ditë. Nis pa vonesë, edhe rrotat rrëshqasin në asfalt nëse shtyp pak më shumë gazin. Konsumi në qytet deri tani rreth 11 litra. Shpresojmë që do të rrokulliset, do të jetë më i vogël.

Më pëlqeu funksioni i lidhjes së një telefoni celular përmes bluetooth. Shumë i përshtatshëm, funksionon shkëlqyeshëm. Dhe në përgjithësi, regjistruesi i kasetës radio do të funksionojë mirë. Më në fund hoqëm qafe CD player-in.

Çelës rrotullues të ftohtë - duket i fortë dhe i këndshëm për t'u mbajtur në dorë.

Moti nuk është i lumtur tani, por kam përjetuar një timon të ndezur. Ngroh bukur duart, nxehet në disa minuta. Sediljet me ngrohje janë shumë të nxehta për mua. Dhe digjet ashtu në mes. Por ajo përmbush funksionin e saj.

Timoni elektrik është një plus dhe një minus. Në parking e kthej me një gisht, por përgjatë autostradës humbet pak ndjeshmëria, timoni është bosh. Por kjo nuk është kritike, mendoj se është thjesht një çështje zakoni.

Kompjuteri në bord është tashmë më i avancuar këtu. Përdoret për të vendosur mbylljen dhe zhbllokimin automatik të dyerve dhe funksione të tjera.

Për disa arsye, frenat e daulleve u vendosën përsëri. Me sa duket po kursejnë. Edhe pse frenat nuk janë më keq, dhe me një ndalesë të papritur, dritat e emergjencës ndizen automatikisht.

Në përgjithësi, përshtypjet janë të këndshme. Raporti çmim / cilësi është optimal.