Prodhuesi i Koresë së Jugut, që merret kryesisht me automjete ndër-vend. Historia e markës filloi në vitin 1954, me themelimin në Seul (ku edhe sot e kësaj dite ndodhet selia e saj) e kompanisë. Punëtoria e motorëve Ha Dong-hwan. Ajo ishte e përfshirë në krijimin e SUV-ve dhe kamionëve klasikë Jeep për ushtarët amerikanë. Kishte kaluar vetëm një vit nga përfundimi i Luftës së Koresë, në Korenë e Jugut kishte shumë trupa amerikane dhe nevoja për automjete të tilla ishte e madhe.
Siç e dini, kompanitë lulëzojnë me porosi ushtarake. Kështu ndodhi me Hadonghwan. Me kalimin e kohës, gama e produkteve u zgjerua dhe inxhinieria civile. Në vitin 1963, si rezultat i bashkimit me Dongbang Motor Co., Ltd.(themeluar në vitin 1962), e ndryshon emrin në Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd,
Kompania po zhvillohet me shpejtësi. Gama e produkteve të prodhuara po zgjerohet gradualisht - shfaqen kamionë zjarri, autobusë dhe shumë më tepër. Në vitin 1977 ndryshoi përsëri emrin. Këtë herë me radhë Donga Motor Co., Ltd. Po bëhen përpjekje për të hyrë në tregun ndërkombëtar. Produktet për eksport në atë kohë ishin autobusët.
Marrja në 1983 Geohwa Motors, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve nën markën Korando. Pikërisht me blerjen e kësaj marke filloi një fazë e re në histori. ssangyong. Kompania fillon zhvillimin aktiv në drejtim të krijimit të automjeteve me aftësi të shtuara ndër-vend dhe rehati të shtuar. Modeli i ri u prezantua në 1986 Korando, mbi të cilin u bë e mundur të “largohej” nga tregu i “SUV-ve”. “Goditjen” e parë e mori tregu japonez dhe dy vite më vonë nisën eksportet drejt tregjeve europiane.
Në vitin 1987, kompania britanike u ble Panther Car Co., MB prodhues i makinave sportive Kallista, e cila përfundimisht u bë e njohur si SsangYong Kallista. Ato janë prodhuar deri në vitin 1993. Janë prodhuar gjithsej 78 copë.
Në vitin 1988, kompania ndryshoi emrin e saj edhe një herë, këtë herë në Ssang Yong Motor Co., Ltd.. ssangyong mund të përkthehet nga gjuha koreane si "dragoi i dyfishtë" kështu ose "dy dragonj".
Disa vite më vonë, u arrit një marrëveshje me Mercedes, si rezultat i të cilave produktet ssangyong mori mundësinë për të përdorur teknologjinë e një prodhuesi gjerman.
1997 u shënua nga shfaqja e makinës së parë të pasagjerëve të kompanisë koreane - një ekskluzive Kryetari, bazuar në Mercedes E-class. Sidoqoftë, gjithçka përfundoi atje, nuk ishte e mundur të zgjerohej formacioni i "makinave të pasagjerëve". Një nga arsyet për këtë ishte kriza që shpërtheu në Kore në fund të vitit 1997. Rezultati i hyrjes së sallonit të krizës ssangyong me përbërje Daewoo Motors. Sidoqoftë, jo për shumë kohë - në vitin 2000, kompania rifiton pavarësinë e saj, që tani Daewoo përjetoi probleme serioze.
Rilindja që filloi në 2001 nuk zgjati shumë - në 2004 ssangyong rindikuar. Këtë herë një korporatë kineze SAIC (Korporata e Industrisë së Automjeteve të Shanghait). E cila me sukses e solli atë në falimentim në 2008. Nga rruga, çështja ishte mjaft e baltë - sipas shumë njerëzve, SAIC e bëri këtë me qëllim, për shkak të marrëdhënieve të vështira me sindikatat koreane, të cilat kërkonin kushte më të mira pune dhe akuzonin kinezët për vjedhje të teknologjisë. Në fund të fundit, markave të tjera SAIC ndihej mirë, dhe vetë korporata madje negocioi me të Ford Motors në lidhje me blerjen e markës Volvo. Sidoqoftë, sido që të jetë, por në fund SAIC pothuajse plotësisht humbi kontrollin ssangyong, duke mbetur me vetëm 10% të aksioneve. Dhe kompania koreane mori pavarësinë përmes gjykatës dhe mundësinë për të ristrukturuar prodhimin.
Në Rusi, SsangYong Kyron u prit mjaft ngrohtësisht. Në sfondin e konkurrentëve, ajo u dallua për një kosto shumë të moderuar. Dhe asambleja në ndërmarrjet Sollers në Naberezhnye Chelny (që nga fundi i 2006) dhe Vladivostok (që nga viti 2010) vetëm konsolidoi suksesin e saj në treg. Klientët u mahnitën nga potenciali i fuqishëm jashtë rrugës i "Koreanit". Drejtimi me katër rrota zbatohet sipas sistemit Part Time, pa diferencial qendror. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi lëviz rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme, boshti i përparmë është i lidhur fort (modaliteti 4H). Mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km/h. Jashtë rrugës, ndryshimi i shpejtësisë (modaliteti 4L) dhe diferenciali vetë-bllokues i pasmë ndihmojnë.
Materialet e përfundimit janë të forta, montimi është i rregullt. Por dizajni i brendshëm - për një amator
Kyronët rusë janë të pajisur me bujari. Në versionin bazë të SUV-së origjinale me të gjitha rrotat (ka edhe versione me rrota të pasme) vjen me ABS dhe EBD, ajër të kondicionuar, dy airbagë, drita mjegull dhe sedilje të përparme me ngrohje, xhama dhe pasqyra elektrike, si dhe 16- rrota aliazh inç. Versioni Comfort plotësohet me kontrollin e klimës, një sistem audio 2DIN me një CD / MP3 player dhe shina çati. Në versionet e shtrenjta të Comfort +, Elegance dhe Luxury, u instaluan një sistem stabilizimi ESP dhe katër airbag. Dhe versionet më të pasura të Elegance dhe Luxury shfaqin një brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme me energji. Luksi ka ende një çati dielli dhe ngrohje të pasme të divanit.
Motorri
Shasia dhe trupi
Në pezullimin e pranverës së përparme, të dy kushinetat e sipërme dhe të poshtme të topit (1300 rubla secila) janë të dobëta, të cilat ndonjëherë nuk ushqenin as 10 mijë km. Pjesët e përforcuara shërbejnë deri në 50 mijë km. Pas dy ose tre vjetësh, si rregull, sustat e pasme ulen (2200 rubla secila) - ato të përparme nga Rexton ose ato të pasme nga Chevy Niva janë të përshtatshme. Kishte raste të dështimit të boshtit të pasmë (68,000 rubla) pas 50 mijë km. Në drejtimin, këshilla janë jetëshkurtër (1300 rubla secila). Vetë hekurudha konsiderohet e pa riparueshme. Por jozyrtarët mund të shtrëngojnë rondele dhe të zëvendësojnë vulat për 3000 rubla. - mjafton për 20-30 mijë km. Dhe me 50 mijë km, kardani i boshtit të drejtimit lirohet (nga 3,500 rubla). Përforcuesi i frenave me vakum dështoi, por pas vitit 2009 u instalua një valvul me një filtër në sistem dhe problemi u largua.
Trupi dhe boja e tij janë të forta. Por në makinat e prodhuara në 2008-2009, u shfaq një çarje në parafangun e përparmë të majtë për shkak të dobësimit të metalit në zonën e saldimit me kllapa në të cilën është instaluar bateria. Shpesh mekanizmi i palosjes së pasqyrave anësore dështon (nga 7500 rubla). Digjet "spiralja" e sediljeve me ngrohje. Përafërsisht një herë në muaj, llambat me rreze të ulët (60-200 rubla) dhe dimensionet ndizen.
Nga debutimi në ngritje të fytyrës
Vetëm dy vjet pas daljes në treg të modelit, në vitin 2007, koreanët modernizuan SsangYong Kyron. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Dizajni i debutuesit u perceptua shumë sfidues. Në makinën e përditësuar, tre çarje horizontale nën fenerët u eliminuan, dhe grila e radiatorit u zgjerua dhe u projektua në stilin e Mercedes-Benz. Instaluar një tjetër parakolp. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës ua lanë vendin atyre drejtkëndëshe-zgjatur, dhe në vend të dritave të pasme u shfaqën ato më tradicionale në formën e mburojave kalorës. Salloni mbeti praktikisht i pandryshuar - vetëm tastiera qendrore ishte zbukuruar me futje me pamje karboni. Por në gamën e motorëve u shfaq benzina "katër" 2.3 litra (150 kf) dhe transmetimi automatik me 4 bandë.
Verdikti
redaktor:- Kur blini një Kyron të përdorur, ju uroj që në të ardhmen të merrni një kopje që është teknikisht e shëndoshë dhe pa probleme, pasi ka një probabilitet të lartë për të blerë një derr në poke. Ju e kuptoni - një llotari. Prandaj, duhet të mbroni veten nga telashet sa më shumë që të jetë e mundur. Për të cilën ne rekomandojmë një diagnozë të plotë. Dhe mos kontaktoni shërbimin zyrtar. Statistikat tregojnë se mjeshtrat dhe diagnostikuesit më kompetentë të SsangYong punojnë në stacione të specializuara të shërbimit. Dhe mos kini frikë nga riparimi ose zëvendësimi i njësive nga pronari i parë. Kryesorja është që puna të bëhet me cilësi të lartë, sepse predha nuk bie dy herë në të njëjtën hinkë.
Pas një pauze dyvjeçare, SsangYong po rifillon aktivitetin në tregun rus dhe sapo ka shpallur listat e çmimeve për crossover-ët e rinj. Me çmimet për modelet kompakte Tivoli dhe Tivoli XLV: të dhënat e publikuara nga Autoreview disa javë më parë janë konfirmuar plotësisht. Por në Rusi do të rikthehet edhe SUV i mirënjohur SsangYong Actyon, i cili në vitet e mëparshme ka shitur tashmë 63,000 kopje. Sidoqoftë, tani ai mund të ëndërrojë vetëm për një popullaritet të tillë.
Së pari, nuk do të ketë më versione me naftë në tregun rus: Actyon kthehet ekskluzivisht me një motor të aspiruar me dy litra benzinë me një kapacitet 149 kf. Dhe së dyti, vetëm çmimi fillestar doli të ishte pak a shumë i përshtatshëm. Versioni bazë i Mirëseardhjes me "mekanikë", makinë me rrota të përparme, një airbag, ABS, ajër të kondicionuar, aksesorë të energjisë, xhami të përparmë me ngrohje dhe rrota aliazh 16 inç kushton 1 milion 169 mijë rubla.
Të gjitha opsionet e tjera janë të pajisura me një "automatik" me gjashtë shpejtësi, dhe hapi në konfigurimin e dytë është jashtëzakonisht i madh. Versioni origjinal Actyon me dy airbag, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota 17 inç vlerësohet në 1.5 milion rubla! Versioni Comfort me gjashtë airbag, kontroll klimatik dhe sensorë parkimi të pasëm kushton 1 milion e 579 mijë, ndërkohë që edhe një crossover i tillë nuk ka ESP dhe sistem audio.
Për një Actyon me të gjitha rrotat, duhet të paguani të paktën 1 milion 889 mijë rubla. Paketa Elegance ka një sistem mediatik me ekran me prekje, një kamerë për pamjen e pasme, një buton të ndezjes së motorit, sensorë të dritës dhe shiut, sediljet e pasme me ngrohje dhe një timon. Më në fund, versioni më i mirë i Premium vlerësohet në pothuajse dy milion rubla - dhe vetëm ai ka një sistem stabilizimi. Dhe përveç kësaj - fuqia dhe ajrimi i sediljes së shoferit, dekori i kromit dhe rrotat 18 inç.
| Pajisjet | 2.0 2WD MT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Mirë se vini | 1,169,000 RUB | ||
| Origjinale | 1,499,000 RUB | ||
| Rehati | 1 579 000 RUB | ||
| elegancën | 1 889 000 RUB | ||
| Premium | 1,990,000 RUB |
Për para të krahasueshme, mund të blini, për shembull, një crossover Toyota RAV4 me një brendshme shumë më të gjerë dhe një imazh absolutisht të pakrahasueshëm. Për shembull, një Rafik bazë me një CVT kushton 1.5 milion rubla, dhe një version me lëvizje me të gjitha rrotat, kontrollin e klimës dhe një sistem mediatik kushton 1.7 milion.
Tregtarët presin dorëzimin e Aktions të ri në janar-shkurt 2017, dhe makinat do të sillen direkt nga Koreja - mund të harroni për asamblenë ruse tani për tani. Modelet e mbetura të SsangYong (këto janë SUV-të Kyron dhe Rexton, kamionçinë Actyon Sports dhe minibusi Stavic) nuk do të kthehen në tregun tonë. Megjithatë, në pranverë kompania do të prezantojë flamurin Rexton të gjeneratës së re, prototipi i të cilit ishte koncepti i treguar këtë vit. Është e mundur që më vonë ky model të shfaqet në tregun rus.
Për shkak të konfrontimit mes pjesëve jugore dhe veriore të vendit, kërkesa për makina ishte e lartë dhe kjo nxiti zhvillimin e kompanisë. Prandaj, shumë shpejt u krijua prodhimi i automjeteve civile, të cilat shkuan jo vetëm në tregun vendas, por edhe për eksport. Për shembull, tashmë në 1967, Ha Dong-hwan Motor Company filloi të eksportojë autobusë në Vietnam.
Në vitin 1976 u organizua prodhimi i automjeteve për qëllime të veçanta. Dhe në 1977, kompania u riemërua Dong-A Motor. Zhvillimi i ndërmarrjes me emrin e ri u bë edhe më intensiv. Në vitin 1979, përfundoi ndërtimi i një fabrike në qytetin e Pyongtek. Kompania filloi një kërkim aktiv për tregje të reja. Kështu në vitin 1984, Dong-A Motor filloi furnizimin me autobusë me shpejtësi të lartë në Libi. Dy vjet më vonë, kompania ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 ndryshoi emrin e saj në SsangYong Motor. Nga rruga, SsangYong përkthehet si "Dy Dragons". Në këtë fazë, u mor një vendim për blerjen e Geohwa Motors, një kompani e specializuar në prodhimin e SUV-ve. Nuk është për t'u habitur që në vitin 1988 Korando Family me të gjitha rrotat doli në shitje, gjë që i solli kompanisë famë botërore. Nga rruga, një vit më parë, një departament i zhvillimeve të avancuara u krijua në Pyongtek.
Familja SsangYong
Në fillim të viteve nëntëdhjetë, u lidh një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, qëllimi i së cilës ishte krijimi i automjeteve të vogla tregtare. Kjo rezultoi në një investim të madh që u derdh në kompaninë koreane. Dhe në vitin 1992 filloi eksporti i makinave sportive klasike Kallista.
SsangYong Kallista
Dhe me Mercedes-Benz AG nënshkroi një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillimin e motorëve me benzinë. Një vit më vonë, u arrit një marrëveshje për të shitur 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG, pas së cilës u hartua një plan për zhvillimin e përbashkët të automjeteve të mëdha tregtare dhe motorëve me naftë. Në të njëjtin vit pa dritën e SsangYong Musso-s së parë.
SsangYong Musso
Në 1994, një fabrikë motorësh u hap në Changwon. Që nga viti 1995 funksionon një qendër logjistike, e cila siguron furnizimin me pjesë këmbimi. Duke dalë nga linja e montimit janë automjetet e para të vogla komerciale Istana, një projekt i përbashkët me Mercedes-Benz i njohur si një variant në temën MB100.
SsangYong Istana
Një vit më pas, kompania filloi të prodhojë një makinë tjetër - New Korando. Makina ishte në kërkesë kryesisht për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së shkëlqyeshme. Prandaj, ajo u eksportua në mënyrë aktive.
SsangYong Korando
Që nga viti 1997, kur filloi prodhimi masiv i makinave të pasagjerëve, SsangYong ka zënë një vend të ri në industrinë e automobilave. Pastaj kompania prezantoi Kryetarin SsangYong - një makinë e klasit të biznesit. Ajo ishte e pajisur me një gjashtë në formë V dhe bazohej në një platformë të zgjatur të klasës E të Mercedes.
Kryetari i SsangYong
Gjatë krizës ekonomike, SsangYong Motor duhej të vinte nën kontrollin e grupit Daewoo. Në vitin 1998, u bë bashkimi përfundimtar me Daewoo Group. Dhe deri në vitin 2000, pas një riorganizimi të suksesshëm të korporatës, kompania rifitoi pavarësinë e saj, e ndarë nga Daewoo. Pas kësaj, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit, kërkimit dhe dizajnit në SsangYong. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti u përpoq të rikrijonte rrjetin e shitjeve dhe programet e shërbimit të garancisë.
Në vitin 2000, modeli i ri Chairman CM500 u prezantua në botë. Një vit më vonë, modeli Korando fitoi çmimin Energy Winner 2001. Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i SUV premium Rexton dhe filloi prodhimi i kamionçinës SsangYong Musso Sports. Ringjallja e SsangYong u ilustrua nga hapja e qendrës së saj teknike në Kinë.
Që nga viti 2003, ka nisur prodhimi i sedanit ekzekutiv New Chairman dhe SUV i ri SsangYong Rexton me një motor nafte.
SsangYong Rexton
Një vit më pas, kompania lançoi minifunksionin shumëfunksional 11-vendësh SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
Në Australi dhe në disa vende të tjera, kjo makinë shitej me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë, SsangYong mori investime të reja: më shumë se gjysma e aksioneve të saj u blenë nga kinezi SAIC Motor. 2006 u shënua nga debutimi i dy modeleve të reja: crossover Actyon dhe pickup Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Sportive
Makinat Korando, Musso, Rexton janë furnizuar në tregun rus që nga fundi i viteve 1990. Në fund të vitit 2005, prodhimi i SUV-ve Rexton filloi në fabrikën ZMA në Naberezhnye Chelny, në pronësi të Severstal-Auto (marka Sollers). Duke filluar nga fundi i vitit 2006, montimi i SsangYong Kyron u lançua gjithashtu në fabrikë, dhe më pas SsangYong Actyon. Aktualisht, modelet SsangYong Rexton dhe SsangYong Kyron kanë një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit.
SsangYong Kyron
Që nga dhjetori 2009, modelet SsangYong janë prodhuar edhe në Lindjen e Largët. Investimi total në këtë projekt arriti në 5 miliardë rubla. Që nga viti 2010, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve SsangYong Motor është në pronësi të kompanisë indiane Mahindra & Mahindra.
Historia e markës filloi në vitin 1954, kur kompania motorike Ha-Dong hwan u organizua në Korenë e Jugut. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve Jeep për Ushtrinë Amerikane. Përveç xhipave, kompania koreane prodhoi autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Konflikti ushtarak midis pjesëve jugore dhe veriore të Koresë bëri që makinat e prodhuara të kërkoheshin.
Në vitin 1976, kompania u bë e njohur si Dong-A Motor. Dhe në 1979, fabrika e saj u ndërtua në qytetin e Pyongtek. Rezultati i punës aktive për promovimin e produkteve në tregun botëror ishte fillimi i eksporteve në mesin e viteve '80 të autobusëve në Libi.
Në 1984, kompania ndryshoi emrin e saj në SsangYong Group. Përkthyer nga koreanisht, SsangYong do të thotë "dy dragonj".
Në vitin 1986, kompania bleu Keohwa Motors, e cila prodhonte SUV nën markën Korando. Modeli i përditësuar i familjes Korando me të gjitha rrotat, i cili doli në dy, fitoi popullaritet të madh.
Pika e kthesës në historinë e markës ndodhi në vitin 1991, kur koncerti gjerman Mercedes-Benz u bë investitor në SsangYong. Partneriteti çoi në zhvillimin e modeleve të reja të makinave dhe prodhimin e motorëve Mercedes. Ai gjithashtu i dha SsangYong mundësinë për të dërguar makinat e saj në Evropë përmes tregtarëve të Mercedes. Modeli i parë i eksportuar në Evropë ishte . Sipas prodhuesit, motorët me benzinë dhe naftë Mercedes, të cilët u instaluan në Musso, mund të bënin pa një riparim të madh prej 1 milion kilometrash.
Deri në vitin 1998, SsangYong Motor mbeti një kompani e pavarur, por kriza ekonomike aziatike kontribuoi në marrjen e kompanisë nga Daewoo Corporation, pas së cilës të gjitha makinat SsangYong filluan të prodhoheshin nën një markë të re. Sidoqoftë, në vitin 2000, vetë Daewoo filloi të përjetonte vështirësi financiare. Ky afat dy-vjeçar ishte i mjaftueshëm që SsangYong të rifitonte pavarësinë.
Një model i ri i përballueshëm doli në 2001. Dizajni i kësaj makine u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign.
Në vitin 2003, një 49% e aksioneve në SsangYong Motor u ble nga korporata shtetërore kineze SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Dhe në vitin 2006, debutuan dy modele të reja: dhe kamioni Actyon Sports, i ndërtuar mbi bazën e tij.
Në panairin e makinave në Paris 2012, SsangYong zbuloi konceptin e saj të parë të makinës elektrike, eXIV. Risia do të jetë e pajisur me një motor elektrik 80 kilovat dhe një bateri litium-jon, dhe distanca e lundrimit do të jetë 80 kilometra.
Emri i kompanisë - Two Dragons, lidhet me një legjendë të vjetër koreane. Aty thuhet se një herë e një kohë, dy vëllezër dragua ëndërronin të jetonin në kopshtet qiellore të vendit qiellor. Por për të hyrë në të, secili prej tyre kishte nevojë për gurin magjik "Tsintamani", të cilin binjakët e kishin një për dy. Për një mijë vjet, dragonjtë kanë lutur njëri-tjetrin të marrin gurin magjik dhe të fluturojnë në tokën e dashur. Por, askush nuk u pajtua. Perandori Qiellor u mahnit nga bujaria e vëllezërve dhe u dha atyre një tjetër "Tsintamani" në mënyrë që ata të shkonin së bashku për të ndjekur ëndrrën e tyre.
I lëshuar në vitin 2004, modelit Rodius/Stavic iu dha titulli "makina më e shëmtuar ndonjëherë" nga shfaqja e njohur britanike e makinave Top Gear.
Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës në vitin 2009 bleu makina SsangYong Actyon. Kostoja totale e blerjes është 500 mijë dollarë. Tani policia ukrainase patrullon rrugët me automjete koreane fuoristradë me motorë Mercedes me një kapacitet 150 kuaj fuqi. nga.
ssangyong në Rusi
Sot, modelet e mëposhtme të SUV-ve të kompanisë janë paraqitur në Rusi: Rexton, Kyron, New Actyon dhe Actyon Sport.
Makinat e kësaj marke kanë një kosto të ulët në krahasim me modelet e ngjashme të prodhuesve amerikanë dhe evropianë. Çmimet për Kyron dhe Actyon variojnë nga 700 mijë deri në 1 milion. rubla, dhe për modelin Rexton, një tregtar në Rusi kërkon nga 1 milion në 1 milion 400 mijë rubla.
Modelja më e njohur në Evropë, Musso, nuk ka fituar popullaritet në Rusi. Pastrimi i ulët i tokës, rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e pamjaftueshme e një pezullimi shumë të butë nuk i plotësuan nevojat e shoferëve rusë.
Statistikat e shitjeve të prodhuesit korean në Rusi po përmirësohen çdo vit. Pra, në vitin 2011 janë shitur 13,000 makina, në vitin 2012 - rreth 20,000. Në të ardhmen e afërt, kompania synon të vazhdojë këtë trend dhe të arrijë shifrën e 30,000 makinave në vit.
Në vitin 2009, Sollers nisi një fabrikë të re montimi makinash SsangYong në Lindjen e Largët, e cila prodhon katër modele SUV. Në vitin 2011 janë montuar 25.000 vetura, ndërsa në vitin 2012 janë montuar gati 30.000 vetura.
Në të ardhmen e afërt, SsangYong planifikon të ndërtojë fabrikën e vet për montimin e SKD.