Disavantazhet dhe dobësitë e kryqëzimit Suzuki SX4. Suzuki SX4 - Trupi i galvanizuar i shkëlqyer urban Suzuki Sx4

20.01.2018

Është një nga modelet më kompakte të klasës së tij (SUV). Kryqëzimet kompakte në shumë tregje janë shumë të kërkuara në mesin e shoferëve, pasi aftësia e tyre e rritur për të lëvizur në vend ju lejon të ndiheni më të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij. Përkundër faktit se Suzuki SX4 paraqitet në tregun sekondar në dy versione - një mini-crossover dhe një sedan, një makinë në pjesën e pasme të një mini-crossover është në kërkesë të madhe në tregun tonë, për shkak të rritjes së ndërsjellës. aftësia për shkak të lëvizjes së mundshme me të gjitha rrotat dhe pastrimit mbresëlënës të tokës (19 cm, sedanët 15 cm). Përveç performancës jashtë rrugës, një rol të rëndësishëm luan edhe besueshmëria e makinës, për të cilën prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm. Por si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Suzuki SX4 me kilometrazh, do ta tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Suzuki SX4 është një projekt i përbashkët i dy shqetësimeve dhe Fiat. Dizajni i makinës iu besua një prej stilistëve më të mirë në botë, Giorgetto Giugiaro nga ItalDesign. Suzuki SX4 zëvendësoi modelin e vjetëruar Suzuki Aerio, i cili njihet më shumë në tregun vendas me emrin “Liana”. Prodhuesi pretendon se emri i modelit "SX4" nuk është asgjë më shumë se një shifër: S - do të thotë "sport", X - "crossover", 4 - simbolizon katër stinët.

Premiera e gjeneratës së parë Suzuki SX4 u zhvillua në 2006 në Motor Show në Gjenevë, në të njëjtin vit filloi montimi serial i makinës. Makinat e destinuara për tregun evropian montoheshin në një fabrikë në Hungari dhe këtu u montua edhe modeli binjak, Fiat Sedici. Për tregjet e tjera, makinat u montuan në Japoni, Indi dhe Kinë. Në fillim të shitjeve, Suzuki SX4 ishte i disponueshëm vetëm si hatchback (crossover), i cili quhej SX4 Crossover. Por një vit më vonë, në 2007, në shfaqjen e makinave në Nju Jork, u zhvillua debutimi i sedanit të ri SX4. Karakteristikat karakteristike të risisë janë forma origjinale e trupit në formë pykë, një pjerrësi e pazakontë e xhamit të përparmë, një profil i lartë çati dhe dritare të mëdha trekëndore të derës së përparme.

Në fund të vitit 2009, modeli u rivendos, gjatë së cilës u modernizuan pamja, sistemi i frenave dhe njësitë e fuqisë. Në vitin 2011, u shfaq në shitje një version i fundit i makinës, i pajisur me një sistem navigimi Bosch dhe një sistem multimedial inteligjent. Gjenerata e parë e Suzuki zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2013, në të njëjtin vit, gjenerata e dytë e modelit, e quajtur Suzuki SX4 S-Cross, doli në shitje. Risia u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 2013. Dallimet kryesore të gjeneratës së dytë të modelit nga paraardhësi i tij janë përmasat e rritura, dizajni më ekspresiv i brendshëm dhe i jashtëm, cilësia më e mirë e materialeve të përfundimit të brendshëm.

Dobësitë dhe të metat e Suzuki SX4 me kilometrazhin

Trupi i Suzuki SX4 meriton vetëm vlerësime pozitive, ai reziston me vendosmëri ndaj efekteve të reagentëve që ne i spërkasim bujarisht në rrugë, prodhuesi qartë nuk u pendua për anti-korrozionin dhe bojën. Prandaj, nëse makina e përzgjedhur ka njolla të ënjtjes së bojës ose xhepa ndryshku, ka shumë të ngjarë që makina të jetë restauruar pas një aksidenti. Por lidhjet me fileto të shasisë, kontaktet e instalimeve elektrike, mbajtësja e silenciatorit, rrezet e pasme dhe krahët e levës së ndërrimit janë të prirur ndaj korrozionit dhe kërkojnë vëmendje të veçantë. Kështu, për shembull, kur prapaskena është tharë, ekziston rreziku i prishjes së udhëzuesve plastikë. Një tjetër disavantazh është ndriçimi i dobët i rrugës nga fenerët e rregullt.

Njësitë e fuqisë

Në tregun sekondar vendas, Suzuki SX4 paraqitet me motorë benzine 1.5 (110 kf), 1.6 (107 dhe 112 kf u instaluan pas rivendosjes), 2.0 (145 dhe 150 kf). Rrallë, por gjithsesi ka makina me motor nafte 1.6 (90 kf) dhe 1.9 (90, 120 kf), të importuara nga Evropa.

Më e përhapura në CIS ishte një njësi energjie benzine me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri kohor me një vëllim prej 1.6 litrash. Në shumicën e rasteve, kërkohej një zëvendësim i zinxhirit pas 150,000 km, dhe dy tensionues duhet të ndërrohen në të njëjtën kohë. Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë dinamika e dobët në rrotullime të ulëta; për lëvizje të sigurt, është e nevojshme të mbani motorin në rrotullime të larta. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë nuk ka ankesa serioze për të, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë dhe të derdhni benzinë ​​me cilësi të lartë. Nëse rekomandimi i fundit neglizhohet, ekziston një probabilitet i lartë i shkatërrimit të parakohshëm të katalizatorit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, dështimet në softuerin e motorit janë të mundshme. Njësia më e dobët e energjisë doli të ishte jo më pak e besueshme.

Një motor me dy litra kërkon cilësinë e vajit dhe intervalet e shërbimit (çdo 10,000 km). Kur përdorni lubrifikantë me cilësi të ulët, tensionuesi i zinxhirit të kohës dështon para kohe, dhe shtrirja e zinxhirit është gjithashtu e mundur - eliminimi i ndonjë prej këtyre problemeve është i shtrenjtë. Të gjithë motorët me benzinë ​​nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë, kështu që prodhuesi rekomandon kontrollimin e hapësirave termike të valvulave çdo 40-50 mijë km. Por praktika ka treguar se valvulat jo gjithmonë kanë nevojë të rregullohen edhe pas 100 mijë kilometrave.

Nga të metat e tjera të vogla të natyrshme në të gjithë motorët, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të gjeneratorit (pronarët që përdorin rrallë makinën e tyre përballen më shpesh me problemin). Fajtori për dështimin e nyjës është vendndodhja e saj e pafat, për shkak të së cilës papastërtia grumbullohet në të, dhe kur vozitni nëpër pellgje të thella, uji mund të futet në të. Simptomat - trokitje, kërcitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm. Nëse ka një problem, mos nxitoni të blini një gjenerator të ri, pasi në shumicën e rasteve një pastrim i thjeshtë do të ndihmojë në rivendosjen e kapacitetit të njësisë.

Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e oksigjenit (sonda lambda). Nëse funksionon keq, njësia e energjisë mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm. Si rregull, ky sensor nuk ndalon së punuari menjëherë, në lidhje me këtë, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të identifikohet se është i gabuar në një provë, prandaj, duhet të bëhet diagnostikimi para blerjes. Me një dështim të plotë dhe ulje të presionit të sensorit, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të filloni të drejtoni një makinë. Për më tepër, ekziston një probabilitet i lartë i një prishjeje serioze të motorit me riparime të kushtueshme të mëvonshme. Një tjetër disavantazh është kostoja e lartë e filtrit të mirë të karburantit, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 160,000 km ( ndryshim me pompën e karburantit). Kostoja e pjesës origjinale luhatet rreth 500 dollarë.

Motorët me naftë

Njësitë e fuqisë me naftë janë një zhvillim i Fiat, ndryshe nga motorët me benzinë, ato kanë një ngasje të rripit të kohës dhe më shumë çift rrotullues, por në të njëjtën kohë kanë konsum më të ulët të karburantit. Kur blini një makinë me një njësi të tillë energjie, duhet të keni rezervë rreth 1000 dollarë për të zëvendësuar turbinën dhe volantin me masë të dyfishtë. Të dyja pjesët janë të besueshme dhe shërbejnë më shumë se 200,000 km, por në Evropë për pesë ose gjashtë vjet rreth 200,000 km rrotullohen në makina të tilla, pas së cilës ato shiten në riblerjet tona, të cilat kthejnë kilometrazhin deri në 100-120 mijë km.

Transmetim

Suzuki SX4 ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh - transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi (ky i fundit ishte instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë) dhe një automatik me 4 shpejtësi. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe me mirëmbajtje të ulët. Pika e dobët në mekanikë është tufa, nëse në versionet me rrota të përparme, mesatarisht, burimi i saj është 90-100 mijë km, atëherë në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, tufa duhet të ndryshohet pas 70-80 mijë. km. Shpesh, pronarët fajësojnë ndërrimin e paqartë të marsheve (veçanërisht të parën) dhe zhurmën e kushinetave, zëvendësimi e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Disavantazhi i makinës është ngadalësia dhe dridhjet e saj gjatë ndërrimit të marsheve. Në rast të një dështimi të transmetimit automatik, riparimet do të jenë të shtrenjta, prandaj sigurohuni që të bëni një diagnozë të plotë të njësisë përpara se të blini.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm, por nuk duhet ta konsideroni këtë makinë si një SUV, pasi tufa elektromagnetike me të cilën është e pajisur makina nuk është projektuar për ngarkesa të rënda dhe mbinxehet shpejt. Për ata që duan ta fusin makinën në baltë (borë) deri në "mos kënaq", është e rëndësishme të mbani mend se kur tufa nxehet, boshti i pasmë fiket automatikisht. Kostot e para të riparimit do të kërkohen pas 70,000 km punë - zëvendësimi i vulave të vajit të makinës. Udhëtimet e shpeshta jashtë rrugës ndikojnë negativisht në burimin e kryqit të boshtit të makinës. Një sinjal i veshjes së fortë të kryqëzimeve është klikimi, zhurma, kërcitja, kërcitja nga ana e kutisë së kardanit në fillim të lëvizjes dhe në të ardhmen, veçanërisht kur lëshohet gaz ose rritet shpejtësia. Me funksionim të kujdesshëm, kryqet shërbejnë më shumë se 100,000 km. Pjesa origjinale shitet e kompletuar me kardan dhe nuk është e lirë - rreth 600 USD. Për fat të mirë, shërbimet tona kanë mësuar se si ta rivendosin këtë nyje - 100-200 USD.

Dobësitë e drejtimit të Suzuki SX4 me kilometrazhin

Pezullimi i Suzuki SX4 (vargu MacPherson përpara, trarë gjysmë i pavarur në pjesën e pasme) është i rrëzuar dhe ka një intensitet të mirë energjie. Një konfigurim i tillë i pezullimit pati një efekt pozitiv në trajtimin e makinës, por ka edhe një mizë në vaj këtu - në një rrugë me mbulim të dobët, makina dridhet mirë. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë mund të themi me besim se shumica e elementëve të tij nuk kujdesen as për 100,000 km. Tufat e stabilizatorit janë më të shpejtat në rrugët tona, duhet t'i ndërroni çdo 30-40 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shpesh kërkojnë zëvendësim pas - 50-60 mijë kilometra. Nëse shpesh stuhini gropat, burimi i tyre mund të jetë më i vogël. Gjithashtu, kushinetat e rrotave të boshtit të pasmë dhe amortizuesit doli të ishin një pikë e dobët e shasisë - ato bëhen të papërdorshme pas 70,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme rrallë kujdesen për më shumë se 120 mijë km. Por kushinetat e topit mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Sistemi i drejtimit është i pajisur me një timon elektrik, makinat me motor 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat janë të pajisura me përforcues hidraulik. Pika e dobët këtu është rafti i drejtimit, nyja doli të jetë veçanërisht problematike për makinat e prodhuara para vitit 2008 - tufa e duhur prishet. Skajet e shufrës së lidhjes shkojnë 150-200 mijë km, dhe shufrat e lidhjes shkojnë edhe më gjatë. Besueshmëria e sistemit të frenave është pak zhgënjyese, sepse megjithë peshën e ulët të makinës, burimi i jastëkëve dhe disqeve të frenave është i vogël. Burimi i diskut është 25-35 mijë km, disqet janë të mjaftueshëm për dy grupe pads. Nëse disqet e frenave janë shumë të konsumuar, ndodh dridhja gjatë frenimit.

Salloni

Brendësia e Suzuki SX4 është e thjeshtë dhe e mërzitshme, e bërë nga materiale të lira, megjithatë, si shumica e makinave të prodhimit japonez. Përkundër faktit se materialet e përfundimit janë mjaft buxhetore, ato përballen mirë me të gjitha vështirësitë e përdorimit të përditshëm, falë kësaj, edhe në një makinë me kilometrazh të lartë, brendësia nuk duket e lodhur. Disavantazhet e rëndësishme të kabinës përfshijnë izolimin e dobët të zërit dhe sediljet e përparme të pakëndshme. Pajisjet elektrike janë të besueshme, të gjithë butonat dhe levat funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështuar. E vetmja gjë që mund të gjeni gabim është njësia kryesore, në të cilën disku i CD-së mund të ndalojë së punuari me kalimin e kohës (fillon të bllokohet).

Rezultati:

Është një nga makinat më të besueshme dhe jo modeste në segmentin e saj. Edhe përkundër dobësive të përshkruara, blerja e një makine të përdorur të këtij modeli nuk ka gjasa të jetë një investim i keq, gjëja kryesore është të zgjidhni makinën e duhur, ta përdorni me kujdes dhe nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë.

Përparësitë:

• Finiturë me bojë me cilësi të lartë.
• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Njësi të besueshme të energjisë.
• Konsumi i vogël i karburantit.

Disavantazhet:

• Izolimi i dobët i zërit.
• Vende jo shumë të rehatshme.
• Materiale dekorimi të brendshme me cilësi të dobët.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Në shekullin XXI, shumë makina u shfaqën në tregun global të makinave, të krijuara nga përpjekjet e përbashkëta të disa kompanive. Një prej tyre është Suzuki SX4, një produkt i përbashkët i Suzuki dhe Fiat, i cili u montua në fabrika në Japoni, Hungari, Kinë, Indi dhe Indonezi.

SX4 debutoi në 2006. Në vitin 2009, makina priti për rivendosje, gjatë së cilës mori parakolpët e përditësuar dhe një panel të ri të përparmë. Në të njëjtën kohë, lista e pajisjeve u rishikua. Sot, për një hatchback të viteve të para të prodhimit, ata kërkojnë të paktën 300,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Suzuki CX4 u projektua si pasardhës i Suzuki Liana. Ashtu si Liana, ajo ofroi dy stile trupi: hatchback (me makinë para ose me të gjitha rrotat) dhe sedan (me rrota të përparme vetëm për tregun amerikan dhe për një periudhë të shkurtër kohore për Evropën). Modeli është projektuar nga Giorgetto Giugiaro në Italdesign.

Një panel i thjeshtë i përparmë nuk e shpërqendron vëmendjen e shoferit me një numër të tepërt të ekraneve, megjithatë, në mostrat e viteve të para të prodhimit, plastika shpesh kërcitet. Shoferi pengohet shumë nga shtyllat e gjera të përparme. Largësia në foto është 190,000 km.

Brenda, ka një atmosferë tipike për makinat japoneze. Për ta kuptuar këtë, thjesht uluni pas timonit. Suzuki SX4 është mjaft i gjerë - për një familje të vogël. Me një gjerësi të kabinës së pasme prej 1410 mm, as nuk duhet të mendoni për një udhëtim me pesë persona. Maksimumi që mund të bëjë është të transportojë një familje me dy fëmijë. Për më tepër, kjo makinë nuk është e përshtatshme për njerëzit me rritje të madhe. Karriget e rehatshme dhe përfundimet e cilësisë së mirë do të shërbejnë si ngushëllim.

Sidoqoftë, materialet përfundimtare të Suzuki SX4 të periudhës fillestare të prodhimit nuk ndryshonin në qëndrueshmëri. Më vonë, kjo mangësi u korrigjua. Kjo është më e vërtetë për makinat e montuara në Hungari.

Jastëkët e sediljeve janë shumë të shkurtra dhe sediljet kërcasin në disa raste.

Fillimisht, u ofruan dy opsione për pajisjen e GLX dhe GS. Versioni GLX kishte vetëm lëvizje me rrota të përparme, GS kishte të dy rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat. Në cilindo prej tyre mund të mbështeteni në pajisje të mira: ajër të kondicionuar, timon shumëfunksional, aksesorë me fuqi të plotë dhe rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit.

Motorët

Një nga më të zakonshmet ishte një njësi benzine 1.6 litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Një motor me 107 kuaj fuqi (120 kuaj fuqi pas rivendosjes) kërkon mbajtjen e rrotullimeve të larta për lëvizje të sigurt. Në një ritëm të qetë, garanton konsumin e karburantit prej 9 l / 100 km. Motori është shumë i besueshëm, megjithëse disa pronarë duhej të përballeshin me dështimet e konvertuesit katalitik dhe defektet e softuerit gjatë periudhës së garancisë. Ky motor kërkon rregullim të hapësirës së valvulave çdo 30,000 km. Në disa tregje, një njësi benzine 1.5 litra me fuqi 99-110 kf u bë ajo bazë. Të gjithë motorët me benzinë ​​SX4 janë me prejardhje japoneze dhe kanë një shkallë të lartë besueshmërie.

Përveç njësive të benzinës, modeli ishte i pajisur edhe me naftë (shumë të rralla në Rusi) - të zhvilluara nga Fiat. Turbodieseli me 8 valvula 1.9 DDiS (1.9 JTD) është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Përparësitë e tij janë çift rrotullimi i lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por në një Suzuki SX4 me një motor të tillë, do të duhet të llogarisni me dështimet e mundshme të turbinës dhe qëndrueshmërinë e ulët të volantit me masë të dyfishtë.

Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga 2.0 DDiS (2.0 JTD), i cili doli të ishte më pak i besueshëm. Përveç problemeve karakteristike të një motori me naftë, është hasur edhe rrjedhje e pompës.

Gama përfshin gjithashtu një turbodiesel më modest 1.6 litra - motorin PSA HDi në versionin 9HX. Nuk kishte kurrë një filtër grimcash me naftë dhe ishte menduar vetëm për SX4 me rrota të përparme.

Kapaciteti i bagazhit është i kufizuar nga harqet e rrotave - 270-625 litra.

Shasi

Pezullimi Suzuki CX4, për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë, u tregua mjaft i qëndrueshëm dhe i lirë për t'u riparuar. Në pjesën e pasme, në versionet me të gjitha rrotat, përdoret një "multi-lidhje", dhe në versionet me rrota të përparme, një rreze rrotullimi. Trajtat McPherson punojnë në boshtin e përparmë.

Versioni më i preferuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata kanë një distancë nga toka të rritur me 15 mm (190 mm) dhe jastëkë mbrojtës. Një makinë e tillë ndihet më e sigurt pranë bordurave dhe rrugëve të pista.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat e funksionimit: 4WD - me lidhje automatike të boshtit të pasmë ose Lock - me një shpërndarje të barabartë të tërheqjes përgjatë akseve. Modaliteti i dytë çaktivizohet kur shpejtësia tejkalon 60 km/h. Tufa qendrore elektromagnetike në kushte të vështira mbinxehet shpejt, pas së cilës boshti i pasmë fiket.

Jashtë rrugës, është e lehtë të dëmtoni parzmoren e kontrollit të tufës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Një nga të metat më të zakonshme të Suzuki CX4 janë frenat. Në mostrat e para, ato nuk ishin mjaftueshëm efektive, jastëkët kërcitnin dhe disqet e frenave shpesh kërkonin zëvendësim pas 10,000 km. Defekti u eliminua gjatë shërbimit të garancisë.

Benzina me cilësi të dobët çaktivizon shpejt katalizatorin. Disave iu desh të drejtoheshin për ta zëvendësuar tashmë me një vrapim prej 30-40 mijë km (20,000 rubla për origjinalin).

Të meta të tjera: kërcasin sedilja e shoferit dhe plastika e brendshme (veçanërisht në grupet e para të Suzuki SX4).

Në transmetimin manual me 6 shpejtësi të zhvilluar nga Fiat, i instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë, pati probleme me ndërrimin e marsheve. Më vonë u shfaq zhurma e kushinetave, ndërrimi i të cilave korrigjoi situatën për një kohë të shkurtër. "Automatike" me 4 shpejtësi, përkundrazi, është mjaft e besueshme.

Pronarët e Suzuki SX4 vërejnë veshjen relativisht të shpejtë të shiritave dhe tufave të stabilizatorit (2500 rubla për grup) - shfaqen një trokitje dhe një kërcitje. Me vrapime të gjata, mund të gjeni lojë në raftin e drejtimit - tufat udhëzuese thyhen.

Trupi është mjaft i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, depozitat e ndryshkut mund të gjenden në pjesën e poshtme të elementeve të shasisë, mbajtëseve të silenciatorit dhe rrezes së pasme.

Korrozioni në elementët e shasisë.

konkluzioni

Suzuki CX4 është një makinë që është ideale për operim në kushte ruse. Nuk është shumë e madhe dhe jo shumë e vogël. Në verë, SX4 do t'ju pëlqejë me ekonomi dhe rehati, dhe në dimër do të jetë e mundur të përfitoni nga "lëvizja me të gjitha rrotat". Përparësitë përfshijnë gjithashtu disponueshmërinë e mirë në treg dhe një përzgjedhje të gjerë të zëvendësuesve buxhetorë për pjesët rezervë origjinale.

Specifikimet Suzuki SX4

Suzuki SX4 i ri nuk po shitet në Rusi me aq shpejtësi sa do të dëshironin krijuesit e tij. Pronarët gjejnë mesatarisht 150 makina në muaj. Dhe ka disa arsye për këtë. Përveç një pamjeje mjaft të parëndësishme dhe motorit të vetëm modest "një dhe gjashtë", një çmim i konsiderueshëm gjithashtu pengon popullaritetin. Versioni optimal i GLE 1.6 CVT 2WD kushton 1,039,000 rubla. Për para të ngjashme (1,065,000 rubla), mund të blini një crossover nënkompakt Vitara. Një risi e tillë, për fat të keq, do të pajiset dukshëm më modeste. Por do të jetë një makinë e vitit aktual të prodhimit, dhe jo e vitit 2014, si të gjitha SX4-të që shiten aktualisht në Rusi.

Çfarë është një makinë Vitara? Japonezët e huazuan emrin nga automjeti universal i të gjithë terrenit, i njohur mirë për shumë tifozë të Suzuki, i cili falsifikoi lavdinë e markës që nga vitet '80 të shekullit të kaluar. Interesante, në tregun vendas, risia i përgjigjet Escudo. Modeli bazohet në platformën e kryqëzimit SX4, ndoshta e lidhur me 100 mm (deri në 2500 mm). Është edhe më e habitshme që, për sa i përket hapësirës së divanit të pasmë, Vitara performon pothuajse në të njëjtën mënyrë me donatorin. Dhe në fakt, ai pretendon të jetë një crossover me brendësinë më të gjerë në klasën B. Faleminderit inxhinierëve të paraqitjes që sugjeruan një rregullim ndenjëse pak më të drejtë se SX4.

Dizajni i brendshëm i të dy crossovers është pothuajse i njëjtë. Vetëm dekorimi i inserteve plastike në panelin e përparmë me ngjyra të ndezura e orienton Vitara drejt një audiencë më të re. Sidoqoftë, niveli i lartë i ergonomisë nuk vuan aspak nga kjo. Një makinë japoneze me një brendshme po aq të pajisur mirë në një mënyrë evropiane ende shihet rrallë sot e kësaj dite. Është për të ardhur keq që çizma e modelit më të ri doli të jetë 9 cm më e shkurtër dhe 6 cm më e ngushtë. Kjo në mënyrë të pashmangshme shkaktoi humbjen e zhvendosjes së dobishme (375 kundrejt 430 litrave).

Por baza e shkurtër dhe mbingarkesat më kompakte patën një efekt pozitiv në kryqin gjeometrik. Në ato gunga ku SX4 rrezikon të gërvisht parakolpët dhe të prishë pragjet, shoferi i Vitara do të jetë në gjendje të drejtojë më me siguri. Dhe ndoshta më e rëndësishmja, një automatik me 6 shpejtësi është instaluar në të gjitha versionet me dy pedale të risisë, ndërsa një variator funksionon në SX4. Është më i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen në çdo mënyrë në Vitara.

Në trotuar, të dyja makinat janë larg vrapuesve - secila do të përfitonte nga një timon më i mprehtë. Edhe pse në përgjithësi, trajtimi i Vitara-s është ndoshta më i saktë. Megjithatë, në vend të të njëjtit motor me 117 kuaj fuqi për të dyja makinat, kërkohet një motor më i shpejtë. Nga rruga, në vitin 2016, një version më i shpejtë turbo duhet të shfaqet në Vitara. Ndërkohë, SX4 përshpejton pak më me siguri me shpejtësitë e qytetit dhe Vitara rezulton të jetë e preferueshme kur gjilpëra e shpejtësimatësit kalon mbi njëqind. Falë marsheve më të "forta" të sipërme në transmetimin automatik.

Rezultati

Më në modë, më e shpejtë dhe me "automatike" - kështu mund të përshkruhet produkti i ri me pak fjalë në krahasim me donatorin. Është për të ardhur keq që pas një mbështjellësi më të ndritshëm, ai fsheh, në fakt, të njëjtat të meta si SX4: një motor i dobët dhe materiale përfundimi buxhetore me një çmim të tepërt. Në "Vitara" ia vlen të presësh ulje. Disa nga tregtarët, meqë ra fjala, tashmë po ofrojnë të bëjnë pazare. Por ata që kanë vënë syrin te SX4, përkundrazi, duhet të nxitojnë: nuk ka shumë makina me zbritje të vitit 2014 në sallone.

• Vitara është më e ndritshme në detaje. SX4 është pak më i pasur për shkak të kontrollit të klimës dhe lëkurës në timon

• Në qytet të dy nuk janë fare sportistë, por shpejtësia maksimale e Vitarës është më e lartë

• Për një B-Class, Vitara është çuditërisht komode, por SX4 është akoma më i qetë dhe më i butë.

• Vitara ka një bazë 10 cm më të shkurtër dhe një "automatike" në vend të një variatori.

Pajisjet e përgjithshme

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Niveli i lartë i sigurisë
➕ Trungu i gjerë
➕ Ekonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e Suzuki CX4 2018-2019 në një trup të ri identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Suzuki SX4 II me mekanikë, automatik dhe CVT, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Këtu janë pikat kryesore të Suzuki SX4 tim:

1) Konsumi fantastik prej 6,7 l / 100 km në verë në një qytet me miliona në bllokime trafiku, në dimër - brenda 8 me ngrohje.

2) Përshtatje e rehatshme - SX4 i ri është më i ulët se shumica e SUV-ve për sa i përket hapësirës, ​​nuk keni pse të hidheni në të, pantallonat tuaja nuk ndoten, në të njëjtën kohë nuk është puzoterka dhe përballon me tonën e papastër dhe të pa riparuar. rrugët.

3) Siguria: 7 airbag dhe një sistem kontrolli qëndrueshmërie tashmë në bazën e të dhënave, 5 pika në Euro NCAP, ESP ndërhyri më shumë se një herë në kohë kur do të hidheni nga gropa që kemi kudo si në dimër ashtu edhe në verë.

4) Sallon i madh dhe bagazhi më i madh në klasë (430 l) me dimensione jo të mëdha, u zhvendos në një apartament të ri, kështu që pa porositur një gazelë - zhvendosa gjithçka në të.

Por ka edhe disa mangësi:

1) Xhama e përparme nuk ngrohet mjaftueshëm.

2) Salloni nxehet më gjatë se në një Zhiguli, nuk kam pasur makina të tjera të huaja, nuk e di.

Radmir Sirazdinov, drejton Suzuki SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014

Rishikimi i videos

Suzuki SX4 i ri me një CVT sapo më magjepsi ... Nuk ka asnjë njollë në makinë, por të gjitha opsionet e deklaruara janë të rregullta dhe mjaft të kënaqshme. Dallimi më i madh është konsumi i ulët i karburantit.

Unë vozita nga Murmansk në Petrozavodsk me një konsum prej 5.3 litra për njëqind. Në të njëjtën kohë, u përpoqa të drejtoja 110 km / orë në kontrollin e lundrimit në seksione me një rrugë të mirë ... Çfarë do të ndodhë më pas nuk dihet, por për një vit e gjysmë funksionimi nuk kishte fare probleme. Unë jam shumë i kënaqur.

Sergey Podgorny, drejton Suzuki CX4 1.6 (120 kf) CVT 2014

Makinë e madhe! E bleu Suzuki CX-4 të ri në tetor 2014. Vozitur 10,000 km - nuk ka ankesa. Konsumi është i habitshëm: 4.9 — 5.2 jashtë qytetit, në qytet — 6.5. Të përziera 5,9 - 6,0 litra. Preferohet benzina e 95-të, pasi dinamika dhe konsumi janë të shkëlqyera. Është e mundur dhe benzina e 92-të. Dinamika është pak më e keqe.

Një minus i vogël - kur vozitni në rrugë të përafërt (jo të shpejtë), amortizuesit e pasmë janë të ashpër. Makina eshte shume e mire. E vendosa pranë Qashqai - ndryshimi në dimensione është 5 dhe 8 centimetra (lartësia dhe gjatësia). Makina e paketuar plotësisht kushton 300,000 rubla më pak se Qashqai standard!

Pronari drejton një Suzuki SX4 1.6 (120 HP) MT 2014.

Ku mund të blej?

Në fillim, përshtypja e përgjithshme ishte pozitive në krahasim me modelin e mëparshëm, POR! U përball me një problem që përshkon të gjitha avantazhet e këtij modeli të lëshimit të vitit 2014.

Ajo që arritëm t'i kushtonim vëmendje në një kohë të shkurtër drejtimi: mbështjelljet e sediljeve palosen lehtësisht në të njëjtën linjë me dyshemenë e bagazhit, ka një hyrje USB për të dëgjuar muzikë, ka më shumë airbag, një bagazh më të madh, shtylla anësore e dritares së përparme është ulur - më e rehatshme dhe shikueshmëri më e mirë!

Një pedale gazi shumë e ndjeshme, pas Suzuki SX4 në 2006 më duhej të mësohesha me të - disa herë makina ngeci në bllokime trafiku, e bezdisshme. Pezullimi është shumë i ngurtë, çdo polic i shtrirë me një shpejtësi prej më shumë se 5 km / orë - mirë, kapërcehet me shumë ndjeshmëri.

Dhe tani për problemin më seriozisht: Bleva një makinë në fillim të tetorit 2014, kohë në të cilën ishin shitur më shumë se njëqind makina të këtij modeli. 14 tetor - huliganët thyen xhamin e anës së përparme të djathtë (ajo që është ulur).

Nëpërmjet telefonatave të gjata me 5 tregtarë zyrtarë në Moskë që shesin këtë model, rezultoi se në të gjithë Moskën nuk ka asnjë gotë për modelin e makinës sime, madje edhe në depon e përfaqësuesit zyrtar të Suzuki nuk ka xhami! Aspak në Rusi! (2 javë duke pritur për një zëvendësim).

Irina drejton Suzuki SX4 1.6 (120 kf) në mekanikën e 2014

Makina nuk është me paratë e tyre - lug është i lirë, por kushton para të mëdha. Për sa i përket çmimit të lirë: parakolpi i pasmë është i ngurtë dhe kompensatë. Nuk shkon në asnjë krahasim me Daewoo Sense.

Siluri tashmë është duke kërcitur plotësisht, megjithëse kilometrazhi është vetëm 2000 km. Plastika është marrëzi! Deri më tani, të gjitha gëzimet e zotërimit të kësaj njësie për dy javë, megjithëse i njëjti Daewoo Sens më kënaq më shumë pas 11 vitesh funksionim sesa kjo lug i shtrenjtë!

Nga avantazhet e kësaj makine, mund të vërehet vetëm stabiliteti, puna e mirë e pezullimit dhe konsumi i pranueshëm i karburantit (në varësi të stilit të drejtimit).

Rishikimi i Suzuki SX4 1.6 (120 kf) në 2015 CVT

Ndryshuar këtë vit SX4 5-vjeçare në një të re. Në pistë menjëherë u bë më argëtuese për të hipur. Në përgjithësi, janë shtuar shumë opsione moderne dhe të dobishme. Me ekonomike se e vjetra, rreth nje liter ne qytet. Kur drejtoj makinën, kryesisht në bllokime trafiku, futem në 11 litra për njëqind (llogaritur me karburant), dhe kompjuteri qëndron më pak këtu - gabimi është deri në 5%, ndryshe nga 15% për atë të vjetër.

Por cilësitë jashtë rrugës janë përkeqësuar pak, kryqi gjeometrik nuk mjafton. Pas instalimit të mbrojtjes prej çeliku të motorit dhe të tufës, hapësira nga toka u bë më pak se 15 cm. Nuk do të këshilloja askënd të ndërhynte në një gropë.

Nga avantazhet, vërej një motor të fuqishëm për një trup relativisht të lehtë. Në prani të një brendshme moderne dhe opsioneve të këndshme. Dritë e shkëlqyer LED. Trungu i mirë, shumë kamare dhe xhepa në kabinë.

Disavantazhet përfshijnë një ndenjëse që nuk është shumë e rehatshme për një ulje të lartë, ndërsa për një ulje të ulët nuk ka shtrirje të mjaftueshme për timonin. Një garanci e zgjatur rezulton në kosto të konsiderueshme për mirëmbajtje shtesë çdo 5000 km.

Rishikimi i transmisionit automatik Suzuki SX4 1.4 (140 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Makina eshte e mire! Për 6000 km i shtova pak lëng lavastoviljes. Përveç kësaj, në fillim makina ishte e frikshme pas transmetimit manual, por unë tashmë isha mësuar me të. Në fillim dukej se transmetimi automatik ishte tmerrësisht i ngadalshëm, por njerëzit që drejtojnë transmetime automatike praktikisht "që nga fëmijëria" hapin gojën në habi: transmetimi automatik, thonë ata, është shumë i guximshëm.

Tani gjëja kryesore: e brendshme. Krahasuar me makinën e mëparshme, pjesa e brendshme është shumë e gjerë. Trungu nuk është më pak se në Roomster, sobë është shumë më e ftohtë, ajo nxit menjëherë nxehtësinë, pa u ngrohur 20 km.

Dukshmëria për shkak të rafteve nuk është shumë e mirë, të bën të kthesh vazhdimisht kokën dhe bustin, por, përsëri, ka përvojë. Motori është i çmendur! Zhurmon fort (me nxitim), ha kriminalisht pak, edhe krahasuar me Skoda.

Familja tashmë ka shkuar në një "dalnyak" të vogël - 1500 kilometra. Epo, ne jemi të lumtur. Kemi vozitur natën, gruaja dhe djali u vendosën për të bërë një sy gjumë shumë mirë, sepse ka shumë hapësirë ​​në kabinë, domethënë u lejon udhëtarëve të flenë.

Në përgjithësi, makina është ende shumë, shumë e kënaqur. Deri tani kam parë vetëm një makinë si e imja. Pezullimi është… i zhurmshëm, por i fuqishëm, që do të thotë se gjëmon dhe makina ecën shumë pa probleme. Me sa duket, rrotat gjithashtu luajnë një rol këtu, pasi rrezja është akoma më e madhe se në Skoda. Në përgjithësi, nuk jam penduar për blerjen.

Rishikimi i Suzuki SX4 1.6 (117 kf) me automatik 2017

Pavarësisht origjinalitetit të modelit të dhënë nga formati i pazakontë, japonezët ende mbështeteshin në përmbajtje. Dizajnerët bënë pa zbukurime artistike, por e pajisën makinën me një pamje më se të dallueshme, e cila nuk shkakton refuzim tek askush. Salloni është në përputhje me frymën e makinës: gjithçka është e thjeshtë dhe funksionale.

Suzuki SX4 doli në shitje në vitin 2006. Fillimisht në formën e një hatchback, dhe sedani u ngjit në transportues një vit më vonë. Deri kohët e fundit, makinat na furnizoheshin nga Japonia dhe Hungaria, por tani të gjitha modifikimet kryhen ekskluzivisht nga një fabrikë evropiane.

Hatchback ju lejon të zgjidhni midis lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe sedani ka një transmetim me rrota të përparme - nuk ka opsione. Por "automatiku" mund të merret me çdo trup; dhe nëse më parë ishte e pamundur të kombinohej lëvizja me të gjitha rrotat me transmetimin automatik, atëherë një version i tillë është shfaqur relativisht kohët e fundit. Japonezët nuk na prishën me një larmi motorësh, duke lënë në Rusi një motor të pakontestueshëm benzine 1.6 litra me 112 litra. nga. Pastaj në Evropë, SX4 u shit me një dizel Fiat, dhe në vetë Japoni, Suzuki i vogël kishte një motor me pothuajse të njëjtën fuqi, por vëllim pak më të vogël - 111 kf. s., 1490 cm3. Gama e çmimeve për makinat trevjeçare varion nga 400,000 deri në 600,000 rubla, dhe çmimet nuk varen shumë nga vendi i origjinës, trupi, transmetimi ose lloji i makinës.

Në shikim të parë, makina është rregulluar shumë thjeshtë. Pezullimi pranveror: përpara - "MacPherson" e pavarur, e pasme - rreze e besueshme. Motori është një "katër" në linjë i testuar me kohë, i cili ndërvepron ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose me një "automatik" me 4 shpejtësi të moshuar. Elektronika e sofistikuar gjithashtu nuk vërehet: ABS plus ESP - kjo është e gjithë përralla. Logjikisht, thjeshtësia e shenjtë inxhinierike, e shumëzuar me besueshmërinë japoneze, duhet t'i sigurojë makinës një diferencë të drejtë sigurie. Epo, le ta kontrollojmë!

Trupi dhe pajisjet elektrike

Asnjë sherr

Kur blini një SX4 tre vjeçar, nuk keni pse të shqetësoheni për gjendjen e trupit: një shtresë mbresëlënëse bojë mbron me siguri hekurin nga efektet e dëmshme të reagentëve, të cilët fekondojnë bujarisht rrugët e qyteteve tona në dimër. Nëse gjatë inspektimit gjeni shenja ndryshku, atëherë kjo është një shenjë e sigurt se makina ka qenë në një aksident. Dhe, prandaj, një arsye e hekurt për të menduar për këshillueshmërinë e blerjes së një shembulli të tillë.

Tregtarët e energjisë elektrike gjithashtu nuk kujtojnë ndonjë problem. Siç u përmend tashmë, nuk ka pajisje të sofistikuara dhe sensorë të zgjuar - thjesht nuk ka asgjë për të thyer në Suzuki.

Transmetim

verë e gjatë

Njësitë e transmetimit nuk krijojnë ndonjë problem serioz në funksionim. Transmetimi manual, përsëri për arsye thjeshtësie, është jashtëzakonisht i besueshëm. Tufa e një makine me rrota të përparme kalon mesatarisht 100,000 km dhe zakonisht ndryshohet si montim. Dhe vetëm për modifikimet me të gjitha rrotat, jeta e shërbimit të kësaj njësie, si rregull, është 30-40% më e shkurtër.

Transmetimi automatik është gjithashtu mjaft këmbëngulës, dhe nëse kapitulloi para se makina të kalonte 100,000 km, atëherë kjo tregon qartë se pronari i mëparshëm e torturoi makinën jashtë rrugës. Ju nuk duhet t'i besoni verbërisht pronarit të parë për një fjalë: duhet patjetër të kontrolloni gjendjen e kutisë në një stacion shërbimi të markës, pasi një i ri kushton më shumë se njëqind e gjysmë mijë rubla!

Motorri

Vetëm një - por çfarë!

Siç u përmend tashmë, Suzuki-SX4 në vendin tonë u shit me një motor të vetëm - një katër në linjë me një kapacitet prej 112 kf. nga. Ky motor është aq i thjeshtë sa një portokall, ka qëndrueshmëri të lartë: tregtarët nuk kanë parë kurrë motorë "të vrarë" në gjashtë vjet. Ndonjëherë kjo njësi kërkon zëvendësimin e zinxhirit të kohës - dhe më pas fjalë për fjalë në raste të izoluara dhe të paktën pas 150,000 kilometrash. Zinxhiri në vetvete është i lirë, por me të duhet të ndryshoni dy tensionues dhe një shtytës. Vetë tregtarët e ndryshojnë rripin e lidhjes sipas rregulloreve një herë në 90,000 km.

Nga problemet e vogla, mund të vërehet gjeneratori në kopjet hungareze, i cili mund të dështojë nëse makina nuk drejtohet për një deri në dy javë rresht. Sidoqoftë, nuk është aspak e nevojshme ta ndryshoni atë si një asamble - i nënshtrohet riparimeve të lira.

Në disa njësi, drita e motorit të kontrollit mund të ndizet. Ju nuk duhet të bëni panik - fajin e ka katalizatori, i cili fillon të mashtrojë me karburantin tonë. Nuk ka nevojë për të riparuar ose ndryshuar asgjë: në shumicën e rasteve, tregtarët thjesht e hedhin poshtë gabimin duke përdorur një kompjuter shërbimi. Mund ta bëni vetë duke shkëputur terminalet e baterisë për më shumë se 30 sekonda.

Shasia dhe drejtimi

Thjeshtësia është çelësi i besueshmërisë

Pezullimi i SX4 është mjaft themelor. Pas ka një rreze të besueshme, e cila mund të dëmtohet vetëm me ndihmën e një aksidenti me cilësi të lartë - dhe asgjë tjetër. Pezullimi i përparmë lëkundet në shiritat MacPherson, amortizatorët e të cilëve zakonisht zgjasin 70,000 deri në 100,000 kilometra. Levat e poshtme shkojnë edhe më shumë se 150,000–200,000 km, por blloqet e heshtura në to kapitullojnë më herët - kur numrat në odometër konvergjojnë në rreth 90,000 km. Për më tepër, një zëvendësim i paplanifikuar mund të kërcënojë gjithashtu kushinetat e rrotave të boshtit të pasmë - kjo duhet të pritet me një vrapim prej rreth 50,000 km.

Mbajtësit e frenave të përparme zgjasin mesatarisht 25,000–30,000 km, ndërsa disqet zgjasin dy herë më shumë. Deri në vitin 2010, frenat e daulleve u instaluan në pjesën e pasme, të cilat rrallë konsumohen para 100,000 km.

Konkurrentët

E re, me garanci per te njejtat para

Blerja?

SX4 i ri kushton nga 620 mijë në 825 mijë rubla. Kursimet në krahasim me një plan trevjeçar mund të arrijnë në rreth dyqind mijë. Ky është një zbritje e mirë, veçanërisht duke pasur parasysh që makina ka një diferencë të lartë sigurie. Dhe çështja këtu nuk është as tek ulja e shpejtë e kostos së makinave të përdorura, por tek rritja e çmimit të atyre të reja. Ne rekomandojmë patjetër blerjen e një SX4 në moshën tre vjeç, pasi definitivisht nuk do t'ju shkatërrojë gjatë funksionimit. Gjëja kryesore është që së pari të siguroheni që makina të mos jetë aksidentuar. Dhe nëse po shikoni një makinë me një "automatik", sigurohuni që të diagnostikoni kutinë në stacionin e tregtarit.

Një bonus i mirë është se tregtarët shpesh ofrojnë një zbritje 20-25% në punën dhe 10% në pjesët e makinave për të cilat garancia ka skaduar tashmë.

Falenderojmë qendrën e tregtarëve Phoenix-Motors për ndihmën në përgatitjen e materialit