SsangYong Motor Company është një prodhues autokorean jugor (makina pasagjerësh) me seli në Seul. Sang Yong, e përkthyer në Rusisht, do të thotë "dy dragonj", kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.
Tetori 1954 konsiderohet të jetë data zyrtare e themelimit për historinë e SsangYong, në kohën e fillimit të saj, kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automjeteve ishin të licencuara Willys (SUV-të e ushtrisë) të furnizuara për ushtrinë e Koresë së Jugut. Falë porosive të vazhdueshme të ushtrisë, kompania Sanyeng (ka edhe transkriptime të Sang Yong, Saneng ose Ssangyong) shpejt arriti sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 1960 dhe 1970, ndërmarrja arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve për qëllime të veçanta.
Në vitin 1967, nëpërmjet partneritetit me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. kontratat për furnizimin e autobusëve në Vietnam.
Në 1974, Hadonghwan Motor Company bëhet bashkëpronar i xhipit Motor Shinjin.
Në 1976, kompania ndryshon emrin e saj në Dong-A Motor. Zhvillimi i automjeteve të reja jashtë rrugës, të dizajnuara për të transportuar 4-6 persona që përdorin motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në 1979, hapja e një fabrike të re të montimit të makinave në qytetin e Pyongtek.
Në vitin 1983, blerja e markës tregtare "Korando" nga Geohwa Co., Ltd, pasuar nga marrja e Geohwa.
Në vitin 1986, Dong-A Motor merr përsipër nga Ssangyong Business Group, dhe në 1988 merr emrin e tij aktual SsangYong Motor. Familja Korando shfaqet në formacion - krijuar në platformën e Japonezit Isuzu Trooper.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong lidhën një marrëveshje për bashkëpunim teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj me benzinë).
Në 1993, Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionarët kryesorë të Ssang Yong Motors, bashkëpronar i dytë është kompania kineze SAIC Motor. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors hyjnë në një bashkim teknik. Në këtë fazë të historisë së kompanisë SsangYong, të gjitha makinat prodhohen nën mbikëqyrjen e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.
Automjetet SsangYong përdorin motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë prej modeleve dhe teknologjive të gjigantit gjerman të automobilave. Fillimi i prodhimit të SsangYong Musso SUV.
Në 1995, shitjet e makinave koreane Sang Yong filluan në Evropë, i pari i lindur ishte modeli Istana - një kopje e saktë e minibusit Mercedes-Benz MB 100, i prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në vitin 1996, shfaqet një Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, kryesuesi ekzekutiv i sedanit, i ndërtuar në bazë të Mercedes-Benz W124, shfaqet në formacionin Sanyeng.
Në 1998, kompania bie nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong është përsëri një strukturë e pavarur.
Në vitin 2001, fillon prodhimi i risisë jashtë rrugës Rexton.
Në vitin 2002, kamioni SsangYong Musso Sports u lançua në prodhim serik.
Në vitin 2003, u shfaq një gjeneratë e re e sedanit Chairman dhe minivanit Rodius me një dizajn që shkaktoi shumë polemika.
Në 2005, SsangYong Kyron SUV debutoi.
Në vitin 2006, një tjetër risi Sang Yong Actyon.
Në vitin 2008, premiera e crossover-it të parë në formacionin SsangYong - C200 Concept (vetëm dy vjet më vonë, pas ndryshimit të emrit në Korando, makina do të arrijë tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin, pas ristrukturimit, kompania doli në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi i SUV-ve Sanyeng për blerësit rusë kryhet në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.
Sot, në Rusi dhe vendet e CIS, makinat Ssang Yong janë në kërkesë të qëndrueshme. Modelet e mëposhtme të prodhuesit koreano-indian janë të disponueshme në shitësit e makinave ruse: Actyon, Kyron, Rexton dhe kamionçinë Actyon Sport.
Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron dhe Rexton II janë në dispozicion për blerësit ukrainas. Ndoshta në të ardhmen e afërt, sedanët ekzekutivë SsangYong do t'i shtohen SUV-ve koreane të shitura në hapësirën post-sovjetike.
Kompania koreane SsangYong filloi punën e saj në 1954 me emrin Hadonghwan Motor Company. Aktiviteti kryesor ishte prodhimi i xhipave të destinuar për ushtrinë amerikane. Për shkak të konfrontimit midis pjesëve veriore dhe jugore të vendit, makinat u shitën me sukses në Kore. Pak më vonë filloi prodhimi i automjeteve civile, përfshirë edhe për eksport. Kështu, në vitin 1967, autobusët e parë të pasagjerëve dhe mallrave për Vietnamin dolën nga linja e montimit.
Në vitin 1976, u mor vendimi për të ndryshuar emrin e kompanisë në Dong-A Motor. Emri i ri kontribuoi vetëm në zhvillimin aktiv të kompanisë. Në vitin 1979, një tjetër fabrikë për prodhimin e makinave u ndërtua në qytetin Pyongtek. Kompania vazhdoi të rrisë ritmin e prodhimit, punoi shumë për të promovuar produktet në shkallë globale. Tashmë në 1984, autobusët për Libinë filluan të prodhohen në Dong-A Motor. Pastaj kompania ndryshoi përsëri emrin e saj - në SsangYong Group.
Dy vjet më vonë, menaxhmenti i prodhuesit të automjeteve vendosi të blejë Keohwa Motors, i cili prodhon SUV-të Korando. Falë injeksioneve masive të parave që synojnë përmirësimin e këtij modeli, në vitin 1988 u lëshua SUV i parë kompakt me katër rrota Korando. Ishte kjo makinë që i solli SsangYong famën mbarëbotërore.
Në dekadën e fundit të shekullit të 20-të, zhvillimi i kompanisë u lehtësua nga bashkëpunimi me prodhuesin e automjeteve Mercedes-Benz. Gjermanët bënë investime të mëdha në SsangYong, të cilat çuan në zhvillimin e makinave dhe kamionëve me komponentë Mercedes-Benz në 1991 dhe lëshimin e makinës Musso në 1993.
Në vitin 1994, një fabrikë e prodhimit të motorëve në qytetin Changwong filloi punën. Vitin tjetër, së bashku me prodhuesin gjerman të automjeteve, u lëshua kamioni i lehtë Istana, i cili u bë i njohur si MB100. Në vitin 1996, SUV-të e para të reja Korando dolën nga linja e montimit. Për shkak të besueshmërisë së tij të lartë dhe çmimit të ulët, ky model fitoi shpejt popullaritet, veçanërisht jashtë Koresë.
Prodhimi serik i makinave të pasagjerëve filloi në 1997, gjë që lejoi SsangYong të zinte një vend të ri në industrinë e automobilave. Në të njëjtën kohë, kompania prezantoi për publikun makinën e klasit të biznesit Chairman. Ajo ishte projektuar në bazë të shasisë "të shtrirë" nga klasa E Mercedes dhe ishte e pajisur me një motor 6 cilindrash në formë V.
Për të mbijetuar gjatë krizës ekonomike globale, kompania duhej të bëhej pjesë e grupit Daewoo. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2000, SsangYong Motor përsëri u bë i pavarur. Në mijëvjeçarin e ri, kompania vendosi një kurs për ristrukturimin e brendshëm: u bënë investime në zhvillim, kërkime, dizajn produktesh. Në të njëjtën kohë, u ndërmorën hapa për të rivendosur rrjetin e shpërndarjes dhe programin e shërbimit pas shitjes.
Me pavarësinë, SsangYong Motor filloi një rrugë suksesi: në vitin 2000, u lëshua modeli i ri Chairman CM500, në 2001 makina Korando u bë fitues i Energjisë, u lançua prodhimi i një kamioni të fuqishëm dhe kompakt Musso Sports dhe i veti qendra teknike u hap në Kinë. Ringjallja e SsangYong ishte në lëvizje të plotë.
Në vitin 2003, filloi prodhimi i sedanit të pasagjerëve New Chairman dhe SUV me naftë New Rexton. Në vitin 2004, bota pa për herë të parë Rodius multifunksional, i njohur më mirë në Australi dhe disa vende me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë, kompania kineze SAIC Motor u bë pronare e pothuajse gjysmës së aksioneve të SsangYong. Falë këtyre investimeve, dy modele të tjera të ndritshme u shfaqën në 2006 - dhe.
Modelet Korando, Musso dhe Rexton u shfaqën në Rusi në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, që nga viti 2005, makinat Rexton janë prodhuar në vendin tonë në qytetin e Naberezhnye Chelny. Ndërmarrja ZMA, në pronësi të Sollers, rriti çdo vit kapacitetin e saj të prodhimit, prandaj, që nga viti 2006, Actyon i parë i montuar në Rusi doli nga linja e montimit.
Sot, Rexton dhe Kyron kanë një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit. Falë investimeve prej 5 miliardë rubla në fund të vitit 2009, të gjitha modelet SsangYong filluan të prodhoheshin në një fabrikë në Lindjen e Largët.
SsangYong Motor Company ose SsangYong Motor është një prodhues automobilistik i Koresë së Jugut. Emri në përkthim do të thotë "çift dragonj". 70% e aksioneve të kompanisë janë në pronësi të Indian Mahindra & Mahindra Limited që nga viti 2011. E gjithë gama e Sang Yong.
Historia
Ndërmarrja fillimisht u shfaq si dy kompani të veçanta: Ha Dong-hwan Motor Workshop dhe Dongbang Motor Co. Në mesin e vitit 1963, të dy kompanitë u bashkuan për të formuar Ha Dong-hwan Motor Co.
Që nga viti 1964, Hadonghwan ka prodhuar xhipa për ushtrinë amerikane, si dhe kamionë dhe autobusë. Që nga viti 1976, kompania ka prezantuar një gamë të gjerë automjetesh speciale. Në vitin 1977, kompania u mor nga grupi i biznesit Sang Yong, i cili përfundimisht ndryshoi emrin e divizionit në SsangYong Motor.
Në 1987, kompania bleu prodhuesin britanik të automobilave Panther Westwind. Në vitin 1991 filloi një bashkëpunim teknologjik me Daimler-Benz. Marrëveshja ishte e nevojshme që Sang Yong të zhvillonte një Mercedes-Benz SUV modern.
Kjo supozohej të lejonte që prodhimi të fitonte terren në tregje të reja pa pasur nevojë të ndërtonte infrastrukturën e tij, por të përdorte rrjetet ekzistuese të Mercedes-Benz. Kjo aleancë rezultoi në SsangYong Musso, i shitur fillimisht nga Mercedes-Benz dhe më vonë nga Ssang Yong.
Sang Yong përfitoi nga kjo aleancë për një kohë të gjatë - edhe pasi Daimler-Benz ndaloi shitjen e markës Musso, ajo vazhdoi të prodhojë modelin Istana bazuar në Mercedes-Benz MB100. Për më tepër, zhvillimet e Daimler u përdorën në shumë modele të tjera, duke përfshirë gjeneratën e dytë Korando, Rexton, Chairman H dhe Sang Yong Kyron, çmimi është vetëm 1 milion rubla. mund të gjendet në artikullin përkatës.
Në vitin 1997, Daewoo Motors, tani Tata Daewoo, bleu një shumicë të aksioneve në Ssangyong Group, me synimin për ta shitur atë përsëri në vitin 2000, sepse vetë ishte në telashe të thella financiare. Në fund të vitit 2004, prodhuesi kinez i automjeteve SAIC fitoi 51% të aksioneve në Sang Yong.
Moderniteti
Në vitin 2010, General Motors nënshkroi një marrëveshje me Sang Yong për të furnizuar automjete të reja për shitje (domethënë Rodius, Kryetari W dhe Kryetari H), në këmbim të një investimi prej 17.6 milionë dollarësh në kompaninë, e cila ende po rimëkëmbet nga falimentimi.
Në prill 2010, menaxhmenti i markës raportoi se disa kompani vendase dhe të huaja kishin shprehur interes për blerjen e ndërmarrjes, gjë që rezultoi në një rritje prej 15% të çmimit të aksionit të saj. Në gusht të të njëjtit vit, Mahindra & Mahindra Limited fitoi ofertën dhe bleu SsangYong për 4.8 miliardë dollarë.
Formacioni
Crossover Korando
Makinat SsangYong nuk janë shumë të njohura, por mjaft të jashtëzakonshme. Ato ndryshojnë në dizajn jo standard dhe shpesh në një dizajn të veçantë. Pra, deri vonë, SsangYong ka qenë i fokusuar në SUV-të klasike, ndërsa shumë të tjerë prej kohësh kanë kaluar në crossover. Deri në vitin 2011, ky prodhues ndoqi shembullin me modelin Sanyeng Aktion. Karakteristikat teknike, një vend në tregun e kësaj makine diskutohen më poshtë.
Veçoritë
Actyon është një SUV kompakt ose crossover (në gjeneratën e dytë). Është prodhuar që nga viti 2005, është futur në tregun vendas që nga viti 2006. Gjatë kësaj kohe, një gjeneratë ka ndryshuar në vitin 2011, por kamioni i gjeneratës së parë ka mbetur në linjën e montimit deri më tani dhe madje i është nënshtruar rivendosjes në vitin 2014.
Trupi
Gjenerata e parë SsangYong Actyon përmban një trup të pazakontë, veçanërisht në kohën e lançimit në treg, për një SUV, i përfaqësuar nga një liftback me 5 dyer (CJ) në vend të një karroce tradicionale. Përveç kësaj, ajo është montuar në një kornizë. Gjatësia është 4.455 m, gjerësia 1.88 m, lartësia 1.74 m.
Gjithashtu, makina është prodhuar në pjesën e pasme të një kamioni, të quajtur Sport (QJ). Është më i madh në gjatësi, 0,02 m gjerësi dhe 0,01 m lartësi.
Masa e makinës është afërsisht 1.8-1.9 ton.
Gjenerata e dytë e modelit, e quajtur Korando C (New Actyon në tregun lokal), mori një strukturë më tradicionale mbajtëse me 5 dyer (CK). Dimensionet e tij janë 4,41 m i gjatë, 1,83 m i gjerë dhe 1,675 m i lartë. Pesha varion nga rreth 1,55 në 1,75 ton.
Motorët
SsangYong Actyon ishte i pajisur me dy motorë me katër cilindra.
D20DT. Bëhet fjalë për një motor nafte 2L me turbocharged. Fuqia e tij është 141 kf. me., çift rrotullues - 310 Nm.
G23D. Ky motor me benzinë 2.3 litra prodhon 150 kf. nga. dhe 214 Nm. Është një version i licencuar i motorit OM161 Mercedes-Benz.
Motori i parë është i vetmi i pajisur me Sanyeng.Karakteristikat teknike janë identike me motorin e versionit të rregullt.
SsangYong New Actyon ka tre opsione të njësisë së fuqisë 2-litra.
G20. Ky motor me benzinë ka një kapacitet prej 149 litrash. nga. dhe një çift rrotullues prej 197 Nm.
Të gjitha versionet e të dy gjeneratave janë të pajisura me frena disku, të ajrosur përpara. Rrotat me diametër 16,18 inç ishin në dispozicion për Actyon-in e parë, dhe rrotat 16-18 inç janë instaluar në makinën e re.
Përditësimet
Prodhimi i gjeneratës së parë të modelit liftback u ndërpre në vitin 2011, dhe kamionçinë është ende duke u prodhuar edhe sot e kësaj dite. Në vitin 2014 u përditësua. Nga pamja e jashtme, ata ndryshuan kryesisht pjesën e përparme, dhe gjithashtu instaluan pajisje ndriçimi diodë. Pajisjeve iu shtua kontrolli i klimës. Për më tepër, dekorimi i brendshëm Sanyeng Aktion u përditësua pak. Specifikimet mbetën të njëjta, pasi dizajni nuk ka ndryshuar.
SsangYong New Actyon, i cili ka qenë në treg që nga viti 2011, iu nënshtrua gjithashtu një përditësimi në 2013. Përmirësimi i jashtëm u bë në të njëjtën mënyrë si për Actyon Sports. Kjo do të thotë, ndryshimet kryesore kanë ndodhur në pjesën e përparme. Kështu, ata vendosën një tjetër parakolp, grilë, drita mjegull. Pajisjet e ndriçimit u modernizuan gjithashtu: LED u integruan në fenerët dhe dritat e pasme. Një sistem multimedial dhe disa opsione të tjera iu shtuan pajisjes. Izolimi i përmirësuar i zhurmës dhe dridhjeve. Salloni u përditësua seriozisht: në Sanyeng Aktion u instalua një panel i ri i përparmë. Karakteristikat teknike nuk kanë ndryshuar, megjithatë, versioni me 175 kuaj fuqi u përjashtua nga gama e motorëve.
Performanca e drejtimit të makinës
Makina në fjalë konsiderohet si një nga më të mirat në këtë segment për sa i përket aftësive jashtë rrugës, veçanërisht gjenerata e parë Sanyeng Aktion. Karakteristikat teknike, pastrimi i tij korrespondojnë me SUV-të e lehta klasike. Prandaj, ai performon shumë më mirë jashtë rrugës sesa kryqëzimet.
Makina e gjeneratës së dytë u krijua sipas skemës klasike të kryqëzimit me një trup monokok dhe të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat, ndryshe nga Sanyeng Aktion i parë. Karakteristikat e tij teknike, pra, korrespondojnë me kryqëzimet, domethënë është më i përshtatshëm për rrugë të vështira. E megjithatë makina ka parametra të mirë gjeometrikë dhe pastrim për këtë klasë makinash.
Dinamika dhe karakteristikat e shpejtësisë nuk janë të jashtëzakonshme për segmentin, pasi shumica e analogëve kanë motorë më të fuqishëm. Actyon i gjeneratës së parë në çdo version mund të përshpejtojë në rreth 165 km / orë.
Versioni me benzinë i Sanyeng Aktion i ri është i aftë të arrijë të njëjtën shpejtësi. Karakteristikat teknike të modifikimit të naftës i sigurojnë atij një shpejtësi maksimale më të madhe me rreth 10 km / orë. Më i shpejti është varianti me 175 kuaj fuqi, i aftë për të arritur rreth 180 km/h.
Vendi në treg
Actyon nuk ka fituar shumë popullaritet në mesin e konsumatorëve vendas. Kjo është pjesërisht për faktin se ky model është shumë specifik, veçanërisht gjenerata e parë. Nga dizajni, makina është një SUV klasik, pasi prodhuesi deri vonë ka qenë i fokusuar në prodhimin e makinave të tilla. Modele më të përshtatura me kushtet urbane janë të kërkuara në treg. Prodhuesi e mori parasysh këtë kur zhvilloi një gjeneratë të re të Sanyeng Aktion. Karakteristikat teknike, çmimi i tij janë midis niveleve buxhetore dhe mesatare të segmentit. Kostoja e versionit më të thjeshtë fillon nga 0.95 milion rubla. Në krahasim, çmimi i varianteve të ngjashme të Hyundai Tucson shumë më të njohur dhe Kia Sportage është përkatësisht rreth 1.5 dhe 1.16 milion rubla. Një model më i thjeshtë Hyundai Creta shitet nga 0.75 në 1.2 milion rubla. Versioni maksimal i New Actyon kushton 1.46 milion rubla.
Actyon Sports është më i shtrenjtë: nga 1.24 në 1.63 milion rubla. Konkurrenti kryesor është i cili, me një gamë të ngushtë çmimesh (1,186 - 1,515 milion rubla), ka një shumëllojshmëri të madhe motorësh. Përveç kësaj, nivelet më të larta të veshjeve të Actyon Sports mbivendosen në kosto me Mitsubishi L200 në versionin fillestar.
Në vitin 1954 u themelua kompania koreane "Handongwan Motor Company", e cila në vitin 1984 ndryshoi emrin e saj në "SsangYong Group". Produktet e para të kompanisë ishin autobusë të lirë, të cilët fituan popullaritet të jashtëzakonshëm në shumë vende të botës. Në 1967, fillon prodhimi i makinave të pasagjerëve, gjë që i lejoi Handogwan të bënte një fitim të lartë. Megjithatë, ndërtimi i një fabrike të re dhe krijimi i qendrës së saj teknologjike nuk ndikuan në zhvillimin e gamës së modeleve të kompanisë.
Megjithatë, pikënisja e re ishte viti 1986, kur “ ssangyong"bleu kompaninë" Keohwa”, e cila ishte e specializuar në prodhimin e automjeteve fuoristradë. Pra, në vitin 1988, një kompakt SUV SsangYong Korando, e pajisur me një njësi të fuqisë 2.9 litra me naftë me një kapacitet 98 kuaj fuqi.
Falë këtij modeli, firma koreane ra në vëmendje Koncerni gjerman "Daimler", i cili nxitoi të hynte në një partneritet strategjik me një prodhues automjetesh premtuese, i cili çoi në tranzicion " ssangyong"Për përdorimin e teknologjive dhe njësive të prodhimit" Mercedes Benz". Në 1993, u prezantua e para nga këto makina - një SUV. SsangYong Musso të pajisura me motorë me naftë Daimler, me kapacitet 77 dhe 120 kuaj fuqi. Për më tepër, falë kompanisë gjermane, nuk kishte nevojë të promovohej marka koreane në tregjet e makinave të reja, u përdorën rrjetet e tregtarëve. Mercedes"Dhe" Daewoo", gjë që rriti ndjeshëm prodhimin e këtij modeli, dhe" ssangyong“Me çdo vit pasues, ai përditësonte rekordin e tij personal për fitime.
Në 1994, u vu në punë një fabrikë për prodhimin e njësive të energjisë, ku të gjitha pozicionet kryesore të menaxhimit u morën nga inxhinierët " Daimler". Ishte ky vendim që lejoi lirimin e një grupi të madh minibusët SsangYong Istana, i njohur në tregun evropian të automobilave si Mercedes-Benz MB100. Në vitin 1996 u prezantua gjenerata e dytë Korando, e cila u përhap gjerësisht në tregun e automobilave të rajonit aziatik për shkak të çmimit të ulët.
Pavarësisht sukseseve, kriza financiare e vitit 1997 goditi rëndë “ ssangyong» për shkak të një modernizimi të zgjatur të kushtueshëm të të gjithë procesit të prodhimit. Si rezultat, një aksion kontrollues u ble nga një prej prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në Korenë e Jugut - " Daewoo", e cila nuk ndikoi në bashkëpunimin e mëtejshëm me shqetësimin" Daimler”, i cili vazhdoi të marrë pjesë në zhvillimin e makinave ssangyong.
Në të njëjtin vit, u prezantua makina e parë dhe e vetme jo-rrugore e markës, e quajtur Kryetari. Nën kapuç është një njësi e energjisë me gjashtë cilindra nga Mercedes-Benz S-Class, dhe si platformë u zgjodh një shasi pak e përditësuar mercedes-benz e-class.
Në vitin 2000, për shkak të gjendjes së vështirë të Daewoo, të gjitha aksionet " ssangyong“u blenë nga menaxhmenti i saj i lartë, i cili i lejoi prodhuesit të automjeteve të fitonte pavarësinë. Në të njëjtin vit, të gjitha modelet aktuale të markës u përditësuan, dhe një vit më vonë, u prezantua një makinë e re flamurtare e markës - SsangYong Rexton SUV me madhësi të plotë ndërtuar mbi bazën Mercedes-Benz ML-Class. Nën kapuç është një njësi e energjisë 3,5 litra benzinë nga " Daimler ».
Në vitin 2002, u vendos të hapej një qendër teknologjike " ssangyong» në Kinë, duke çuar në lirim SsangYong Musso Sports- marrja e kornizës. Dhe vitin e ardhshëm, dy modele kryesore të kompanisë iu nënshtruan një rivendosjeje të lehtë. Kryetari Dhe Rexton, e cila mori një dizajn të ri nga një kompani e njohur " ItalDesign". Në fund të vitit 2005, prodhimi i SUV-ve Rexton filloi në fabrikën ZMA në Naberezhnye Chelny, në pronësi të Severstal-Auto (marka Sollers). Duke filluar nga fundi i vitit 2006, në fabrikë u lançua edhe montimi i Ssang Yong Kyron, dhe më pas Ssang Yong Actyon. Në vitin 2006, një konglomerat i madh kinez " SAIC» bleu 49% të aksioneve në prodhuesin korean, gjë që çoi në lëshimin e crossover-it të parë të markës SsangYong Actyon.
Sidoqoftë, llogaritjet e gabuara serioze në strategjinë e zhvillimit të kompanisë çuan në faktin se në 2008 " ssangyong» nisi procedurat e falimentimit, të cilat çuan në mbylljen e fabrikave të markës deri në vitin 2009.
Modelet nga dhjetori 2009 ssangyong prodhuar në Lindjen e Largët. Investimi total në këtë projekt arriti në 5 miliardë rubla. Që nga viti 2010, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve SsangYong Motor është në pronësi të kompanisë indiane Mahindra & Mahindra.
Në vitin 2010 shqetësimi "Daimler", nëpërmjet një firme indiane Mahindra"bleu 70% të aksioneve" ssangyong". Një procedurë kaq e gjatë u shkaktua nga fakti se qeveria e Koresë së Jugut pengoi shitjen e drejtpërdrejtë të kompanisë, nga frika e zgjerimit të huaj në industrinë e automobilave të vendit. Megjithatë, pas një qetësie të gjatë, u gjet një zgjidhje. Prodhimi rifilloi dhe inxhinierët e markës koreane filluan të punojnë në modele të reja, ndërsa përditësuan plotësisht gamën aktuale të modeleve në 2011.
Në të njëjtin 2010, Korando u shfaq në treg - një kryqëzim kompakt korean me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, i njohur në tregun rus me emrin New Actyon. Premiera evropiane e crossover u zhvillua në 2010 në Motor Show në Moskë.
Korando u bë "SUV" i parë që SsangYong pajisi me një karrocë mbajtëse. Legjendar Giorgetto Giugiaro kishte një dorë në dizajnin e makinës. Si rezultat, pamja e Korando është bërë më evropiane, duke pasur dy ngjyra të brendshme dhe shtatë opsione të ngjyrave të trupit.
Në vitin 2014, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane, 25,010 makina SsangYong u shitën në Rusi (-27% krahasuar me 2013), nga të cilat u shitën rreth 20,000 njësi. u liruan në Rusi.
Në mars 2015, SsangYong pezulloi eksportin e makinave të gatshme në Rusi, si dhe të kompleteve të makinave, të cilat janë montuar në Lindjen e Largët Ruse, me pretekstin e paqëndrueshmërisë së kursit të këmbimit të rublës dhe situatës së tregut. Fabrika në Vladivostok vazhdon të mblidhet nga kompletet e dorëzuara më parë.