Makina e parë testuese e Volkswagen Arteon. Makinë ideale për tregun rus

Por është mirë që kriza! Ai vendos gjithçka në vendin e vet. Deri në vitin 2014, dukej se do të ishte më e lehtë të shtoni 100-150 mijë rubla dhe të blini një makinë tjetër gjermane në vend të Volkswagen - Mercedes. Dhe tani këto janë lartësi të ndryshme përsa i përket kostove financiare. Asnjë mijë rubla nuk mund të zgjidhë asgjë. Me 2 milion rubla, nuk keni pse të vini në një sallon Mercedes për një kryqëzim. Dhe në VW për këto para do të ketë një zgjedhje nga dy: Tiguan i vjetër dhe ai i ri. Miku im paralajmëron para testimit: krahasoni Tiguan me Mercedes GLC: a ka ndonjë gjë për të paguar më shumë se 2 herë? Hidhini një sy naftës, nëse vërtet blini një makinë për njerëz me të ardhura të ulëta, atëherë kurseni në gjithçka!

Tiguan i parë më dukej gjithmonë joserioz, i pafytyrë, i padenjë, jo rinor, por për njerëz të lehtë dhe të hapur. I ri në zemër. I vogël, në formë pykë, me një bythë të ngritur të pakët. E reja është një çështje tjetër. Sikur dikush mori Audi Q5 dhe e bëri atë më të bukur dhe më praktik. Shiritat horizontale të grilës e bëjnë Tiguan të duket më i gjerë, dhe harqet e rrotave të rrotave e bëjnë atë të duket si një Audi. Ekziston një ndjenjë se vajza është shëndoshë pikërisht ashtu siç ëndërrojnë të gjithë: gjinjtë e saj janë rritur me një madhësi e gjysmë, por ajo nuk mund të shohë peshë të tepërt. Makina është bërë më e gjatë, pak më e gjerë dhe më e ulët, dhe baza e rrotave është rritur. Me përjashtim të harqeve të rrotave, të gjitha linjat janë të drejta. Makina duket e ashpër, por jo aq sa të jetë e mërzitshme. Personalisht, nuk kam mjaft emocione: diçka për të cilën dua ta dua këtë makinë. Gjithçka është shumë korrekte. Harkat dhe pjesa e poshtme e dyerve janë të mbuluara me plastikë të zezë. Practicalshtë praktike dhe mbron nga gërvishtjet e panevojshme.

Salloni është interesant. Vende të gjata jastëk. Asnjë zgjatues - të vegjëlit do të duhet të mësohen. Karrigia ka një formë të bukur dhe është e rehatshme të ulesh. Vetë timoni shkon në duar. Gama e rregullimit - komplimentet e mia! Ka shumë butona në timon, dhe të gjithë, pavarësisht nga lartësia, duhet të mësohen me to. Nuk kisha kohë të mjaftueshme për një provë të shkurtër. Por e gjithë kjo është e pakuptimtë, derisa fillova makinën dhe e drejtova. Ajo që është vërtet e ndërlikuar është pulti. Ajo është e bukur, e ndritshme, plotësisht virtuale. Dhe jep aq shumë të dhëna sa dëshironi ta fikni fare. Faleminderit për matësin e temperaturës së motorit. Për këndin e rrotullimit të rrotave në rrugë - gjithashtu. Por të dhënat për konsumin e karburantit, rezervën e energjisë dhe shumë më tepër në qendër të shkallës së shpejtësisë dhe shpejtësisë janë një provokator i vërtetë i aksidenteve. Ju shpërqendroheni nga rruga, duke u përpjekur ta kuptoni, gjithçka po valëzon dhe ndizet e kuqe, blu, e bardhë dhe pak jeshile ... Për të qenë i sinqertë, nuk kam nevojë për aq shumë të dhëna. Si fluturoni me një anije oqeanike. Por këtë do ta zbuloj më vonë, kur të shkoj. Ndërkohë, unë kap dorën e brendshme të derës dhe ajo "merr frymë" në dorën time. Dhe është bërë nga një plastikë që nuk është shumë e këndshme për të prekur. Unë menjëherë u jap tregtarëve një ide - ta shkurtojnë atë me lëkurë. Por përplasja e derës është fisnike.

Por sistemi multimedial është i përmbajtur për sa i përket një trazire ngjyrash. Gjithçka është e thjeshtë, e qartë dhe e kuptueshme. Telefoni lidhet lehtë, por dyfishimi i smartphone -it ndizet vetëm kur e lidhni përmes kordonit, dhe, me sa duket, vetëm për iOS. Strangeshtë e çuditshme, pse nuk mund të bëhet për të gjitha sistemet operative dhe përmes Bluetooth? Të gjithë e admirojnë kamerën, e cila tregon imazhin nga katër anët. Për mua, imazhi i njëkohshëm është shumë i vogël. Por mund të rritet në të dyja anët. Fotografia është e mirë, por kamerat në pasqyra ndoten lehtë.

Nën ekranin qendror, njësia e klimës duket shumë premium dhe ndryshon pak nga ajo në Audi: tre çelësa rrotullues, dhe secila zonë ka ekranin e vet të vogël me temperaturë.

Shikoj përreth - ku ta vendos telefonin. Ka shumë vende të tilla: nën klimën ka një raft të madh, mbajtës të kupave magjike midis sediljeve. Unë nuk e kuptova menjëherë se si të vendosja një enë me kafe këtu: vetëm një kuti dhe dy butona. Shtypur dhe mori dy mbajtës të kupës. Mbajtësit e kupave mbyllen me një perde. Ndarja e dorezave është e madhe, por e fortë brenda. Pse të mos e bëni atë të paqartë?

Ekziston edhe një xhep në derë dhe një vend nën mbështetësen e krahut. Ky i fundit është i rregullueshëm në lartësi në stilin tradicional VW.

Ka shumë më tepër hapësirë ​​në pjesën e pasme se më parë. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ka tavolina me pozicione të ndryshme fikse. Të gjitha pozicionet, përveç një, janë të tilla që gjithçka bie nga tryeza. Një mbajtëse kafeje me skaje të mprehta del nga ana e secilës tryezë. Ndërsa e tërheqni atë - vendosni një grep në triko. Ka xhepa nën tavolina. Njësia e kontrollit të klimës dhe priza e çakmakut midis sediljeve. Mbrapa sediljes është e ftohtë. Mund të nxirrni mbështetësen e krahut - dhe në të, ja, ja, ka edhe dy mbajtëse të kupave të tjera. Pasagjerët e pasëm mund të dehen në rrugë. Ose thjesht mund ta palosni qendrën mbrapa dhe të vendosni dëborën ose ski. Mund të rregulloni këndin e mbështetëses, por nuk mund ta lëvizni sediljen e pasme përpara për të rritur bagazhin. Nga rruga, trungu është bërë më i madh, ka grepa, një elektrik dore të lëvizshëm, një prizë 12 dhe 220 volt. Unë gjithmonë kam një pyetje: pse ajo është në bagazhin? A është një ëndërr pikniku? Më duhet një prizë pikërisht në kabinën - për të ngarkuar laptopin përpara. Por shumica e makinave janë të privuar nga një prizë 220 volt në parim.

Goodshtë mirë që periudha e zvogëlimit të motorëve po largohet. Motori 1.4 litra nuk na ofrohet më. Për Rusinë, ekzistojnë dy motorë 2.0 litra - benzinë ​​dhe naftë. Unë shkova në benzinë. Fuqia 180 kf me shpërndan robotin DSG. Ekziston një mbishkrim krenar në levën e përzgjedhësit për këtë. Pas të gjitha hemorroideve që përjetuan pronarët e këtyre robotëve, unë do të ndryshoja emrin krejt. Për shembull, Audi DSG quhet S-tronic. Ndërkohë, shitësit thonë me krenari se ky është një robot DSG6, dhe ju nuk mund të merrni një DSG7. Më kujton situatën me iPhone dhe litarët e tij. Ata vazhdimisht prishen, i bezdis të gjithë, kushtojnë si një telefon tjetër, por askush nuk e braktis markën.

Roboti kalon shpejtësi shpejt, por nuk ka ndjenjë shpejtësie. Ku shkojnë 180 "kuaj", nuk e di. Ndoshta motori me naftë është i ndryshëm, por motori i benzinës ishte një zhgënjim. Jo se prisja të vozis, por prapë një Passat me një motor 200 kf. me konsiderohet pothuajse gara. E vendos kutinë në modalitetin sportiv, por nuk ka efekt. Tërhiq tabelat plastike nën timon, duke u përpjekur të shpejtoj makinën. VW Tiguan më nxit - drejtoni me qetësi, në mënyrë të qëndrueshme dhe të parashikueshme.

Midis sediljeve pranë përzgjedhësit të robotëve ka një çelës përzgjedhës të mënyrës së transmetimit. Tani këtu, si në Land Rover, ju mund të zgjidhni lloje të ndryshme sipërfaqesh. Udhëtuam në një rrugë të thyer të poshtër të mbuluar me akull dhe borë. Në çdo mënyrë, makina lëviz me besim, pa rrëshqitur ose hequr dorë kur rrëshqet. Drejtimi i të gjitha rrotave është i sigurt. Pastrimi i tokës prej 18 cm nuk duket i vogël dhe ju lejon të parkoni në qytet dhe të ktheheni djathtas në një rutinë të thellë. Edhe një herë kam vozitur përgjatë rrugës me gunga. Duhet ta pranoj - Tiguan ka aftësi të shkëlqyeshme të goditjes. Hidhet lart, natyrisht, dukshëm. Për shijen time, makina është e ashpër. Në stacionin e benzinës, ata më kërkojnë të hap kapuçin për të mbushur rondele, por është thjesht e pamundur të hapësh kapakun. Së pari duhet të hapni derën e shoferit.

Zbres nga makina - tashmë është errësirë. Dritat e pasme do të falin Tiguan, tre të katërtat pas tij duket si një Hyundai Creta. Dhe nga përpara natën ai është i bukur. Rrezja e dritës i bën fenerët të ngushtë dhe grabitqarë. Ndoshta, duhet të pranojmë - makinat VW të mesme dhe të vjetra nuk janë aspak për të ardhurat e ulëta. Ato janë vetëm për ata që nuk mund të arrijnë më në Mercedes. Ne nuk jemi ende gati t'i perceptojmë ato si premium. Por shuma prej 2.3 milion që kërkohet për Tiguan nuk mund të quhet një qindarkë. Kjo, nga rruga, është 600 mijë më e shtrenjtë se paraardhësi i saj.

Volodya, pse më pyet për Tiguan, dëshiron një vajzë?

Çfarë jeni ju, kështu që i gjithë qyteti më goditi me gisht dhe tha që Volodya nuk ishte e mjaftueshme për një Mercedes?! Unë thjesht nuk mund ta kaloj me qetësi se do të më duhet të blej një AMG GLC43 për 5.3 milion rubla, mendoj se sa do të kurseja nëse do të blija një VW.

Më duket se konsumi i dukshëm po largohet, se ne po blejmë më shumë për veten tonë dhe jo për të tjerët. Pra, në sallë ekspozite të VW, klienti e krahason Tiguan me Toyota RAV4, jo me Mercedes. Dhe ndërsa isha duke pritur për provën, admirova kamionçinë VW Passat Alltrack. Kushton 3 milion rubla, të bollshme, dru në kabinë, lëkurë të hollë, makinë me katër rrota. Por nuk mund të blej një për veten time. Të gjithë do të thoni që nuk kisha mjaftueshëm për një Mercedes.

Për kë është Tiguan? Për dikë që ka një familje, i cili fiton 100-200 mijë në muaj dhe duhet të jetë pranë klientëve të tij ose të mos shkaktojë zili dhe urth tek kolegët. Për ata që vlerësojnë ndjeshëm aftësitë e tyre. Për ata që kalojnë shumë kohë në makinë ose duhet të parkojnë në qytete të mbushura me njerëz. Kreu i zyrës shtesë të një banke të madhe, kreu i departamentit të shitjeve në një biznes të mesëm, ose pronari i një kompanie të vogël. Unë mendoj se kjo makinë është gjithashtu e përshtatshme për ata që janë të detyruar të enden vazhdimisht jashtë qytetit. I rehatshëm, i gjithanshëm në drejtim të drejtimit dhe pezullimit, dhe i gatshëm për të ecur me shpejtësi lundrimi pa kërcitje ose parakalim.

Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl + Enter

Brezi i parë i kryqëzimit Tiguan mori një regjistrim rus pothuajse menjëherë, sapo uzina pranë Kaluga mori frymë thellë. Prania e një automjeti të gjithë terrenit në linjën e produkteve Volkswagen me një çmim të përballueshëm ndikoi menjëherë në popullaritetin e markës. Shitjet u rritën dhe Volkswagen u bë një nga tre të parët. Sidoqoftë, me ndryshimin e gjeneratave, tregtarët u përballën me një pyetje akute. Çfarë të bëni me një makinë që rusët e duan, veçanërisht në një kohë kur tregu fillon të ringjallet dhe për shkak të hedhjes, çmimi i Tiguanit të vjetër mund të rritet në qiell. U propozua të lini Tiguanin e vjetër në vijën e montimit, dhe gradualisht të filloni atë të ri në Rusi. Por një arsyetim i tillë u dukej gjermanëve si një humbës në një perspektivë globale, dhe prodhimi i dy kryqëzimeve në një fabrikë ishte shumë i kushtueshëm. Si rezultat, Tiguan modern do të duhet të shkojë në betejë vetëm.

Llogaritjet e Volkswagen nuk janë pa sens të përbashkët. Makina po përgatitet për të tërhequr blerës premium të përzier të cilët po shikojnë Audi Q5 dhe kafshojnë bërrylat mbi çmimin e tij. Për më tepër, Skoda Yeti mbetet në rangun më të ulët të çmimeve, i cili duhet të zëvendësojë Tiguanin e vjetër. Paraqitja rezulton të jetë e përsosur, por a mundet një vendas i Wolfsburg të jetë në gjendje të kënaqë një audiencë të sofistikuar të mësuar me kënaqësitë premium?

Foto: Shërbimi për shtyp i Volkswagen

Projektor dhe dy ekrane

Dizajni i jashtëm i Tiguan është mbresëlënës jo vetëm në fotografi, por edhe nga afër. Duke parë anët e këndshme, filloni të pyesni veten, pse njerëzit do të blinin një Touareg nëse ka një SUV më emocionues dhe më të ndritshëm? Për shkak të aftësive të tij jashtë rrugës, karrocerisë së madhe dhe trajtimit të mirë? Por Tiguan ka cilësi të ngjashme, duke përfshirë një programues jashtë rrugës që i mungon Touareg. Makina është e rafinuar në mënyrë të theksuar. Merret përshtypja se artistët e pikturuan atë duke përdorur një sundimtar dhe një busull, dhe më pas skulptorët e skalitën atë nga plastelina duke përdorur qoshe dhe udhëzues. Linjat e lëmuara, rrathët e rregullt, stampimet e qarta shtojnë një model të rreptë gjeometrik, duke ndjekur shembullin e një tempulli grek.

Pamja artistike e kabinës, nga njëra anë, i ngjan gjithçkaje që është parë tashmë në Passat -in e ri, dhe nga ana tjetër, shkëlqen me veçantinë. Ashpërsia e stilit të zgjedhur hollohet me një panel gjigant në vend të pajisjeve analoge. Avantazhi i tij kryesor është aftësia për të treguar një hartë të qytetit nga një person i tretë dhe për të kopjuar leximet e kompjuterit në bord në qoshet. Ekzistojnë tre stile të tjera të pajisjeve të vizatimit, të ndryshme nga njëra -tjetra në ngjyrë dhe kombinim të indikacioneve. Por sapo të zgjidhni njërën prej tyre, ndaloni së kushtuari vëmendje këtyre bukurive. Sytë lodhen nga dyfishimi i navigimit të trefishtë. Për fat të mirë, kur blini një pajisje dixhitale, mund të refuzoni dhe zgjidhni "puset" e mirë analoge të vjetër.

Foto: Shërbimi për shtyp i Volkswagen

Tiguan i ri ndihet shumë më komod se ai i vjetër. Gama e rregullimit është e tillë që çdokush, nga një adoleshent në një kampion të mundjes greko-romake në peshë të rëndë, mund të ulet në vende. Mbështetësja e krahut mund të tërhiqet përpara dhe të anohet lart si të doni. Dhe timoni tërhiqet në bark ose tërhiqet përsëri në "lobovuha". Në përgjithësi, ergonomistët janë përpjekur më së miri dhe, pa e tepruar, kanë krijuar një brendshme referimi. Por ajo që ngriti pyetje ishte vendndodhja e projektorit për xhamin e përparmë. Përkundrazi, projektori demonstron imazhin në një mburojë të vogël transparente, duke zvarritur në mënyrë efektive nga zorrët e panelit të përparmë. Isshtë e vështirë të shpjegohet vendndodhja e tij përveç nga kënaqësitë e projektimit, megjithëse një "mekanizim" i tillë duket vërtet interesant.

Ka shumë hapësirë ​​pas. Era fryn këtu dhe ju jo vetëm që mund të uleni në këmbë, por të rrotulloheni në drejtime të ndryshme, si një majë. Ju madje mund të shtrydhni midis kalorësve në sediljen e mesme, si në një teatër. Tuneli qendror është minimal dhe i lehtë për tu kapërcyer. Dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka edhe tavolina ngritëse. Pas asaj që shihni, pyesni veten pse duhet të blini një minivan nëse keni një Tiguan. Volkswagen vret dy zogj me një gur.

Kuti që përputhet me motorin

Motori i ri 2.0-litërsh me benzinë ​​prodhon 180 kf dhe 320 Nm çift rrotullues, i cili nuk duket veçanërisht mbresëlënës në sfondin e sukseseve më spektakolare me markat premium. Sidoqoftë, pse ka nevojë për më shumë për kryqëzimin rus? Cilësia e benzinës dhe barra tatimore nuk lejojnë qejf. 320 Nm çift rrotullues do të jetë shumë më i dobishëm në banjot me baltë dhe në xhunglën urbane. Dinamika e makinës rritet dhe crossover shkrep deri në "qindra" në 7.7 sekonda.

Shtytja e lartë kërkoi një ridizajnim të kutisë robotike DSG. Algoritmi i tij është ndryshuar. Tani, në fillim, makina qëndron për një kohë të gjatë në një ingranazh të gjatë të parë dhe hidhet në të dytën vetëm pas 20 km / orë. Nëse nxisni Volkswagen, atëherë ai varet në të parën deri në 40 km / orë, dhe gjilpëra e takometrit kërcen në 4 mijë rrotullime. Në përgjithësi, gjermanët pushojnë të pëlqejnë kultin e ekonomisë me çdo kusht, dhe ata u kthyen përballë mjediseve më adekuate.

Për më tepër, në testin Tiguan, nuk gjeta butonin start-stop. Nëse në "Passat" dhe "Golf" është, atëherë "Tiguan" nuk e fik motorin në ndalesa. Ndoshta, për versionet me një makinë me një motor 1.4 litra, funksioni do të shfaqet.

Foto: Shërbimi për shtyp i Volkswagen

Makina lëviz pothuajse njësoj si një hatchback. Dukshmëria nuk është e keqe, çdo cep i makinës mund të shihet me një shikim, dhe për besnikëri, ekziston edhe një sensor parkimi që mund të kontrollojë anët. Dola me makinë në rrugë dhe e godita pak nxituesin me bagazhin tim. Gjilpëra e tahometrit hidhet lart dhe Tiguan kërcen me vrull nëpër rrugët e mbuluara me diell. Nga aftësia e tij trimërore, ju menjëherë energjizoheni dhe doni të luani shaka. Ndjeshmëria e drejtimit është referencë. Nëse keni nevojë të rindërtoni shpejt, atëherë Tiguan kërcen aty ku është e nevojshme. Makina qëndron fort në rrugë dhe, me frenim të fortë, struket me të gjithë trupin, dhe nuk mbështetet në pjesën e përparme, si kryqëzimet e gjeneratave të kaluara.

Vërtetë, herë pas here kutia robotike shkaktonte hutim. Ajo funksionoi aq mirë sa pyesja veten nëse kishte një konvertues çift rrotullues nën kapuç. Doli që jo, dhe unë dua të besoj se kutia do të funksionojë në të njëjtën mënyrë pas vrapimit të 50,000 -të në bllokimet e trafikut në Moskë.

Foto: Shërbimi për shtyp i Volkswagen

Makina kontrollohet në një udhëtim të gjatë. Një crossover me prodhimet e një minivan nuk duhet të lodhet gjatë rrugës. Ndërkohë, në pistë, Tiguan kishte pak surpriza. Rezistenca e granitit papritmas ndryshoi në një nënvlerësim të lehtë në sjellje. Në ulluqet e cekëta, makina filloi të fshihej në kërkim të një vendi më të rehatshëm. Por në ato të thella ajo qëndroi e rrënjosur në vend. Dhe mënyra e rehatshme e pezullimit ngriti pyetje. Kur kërceu në anët, një valë tërthore mezi e dukshme shkoi përgjatë kryqëzimit. Së pari, pezullimi pranon mbingarkesë anësore, dhe pastaj një moment më vonë trupi e ndjek atë. Unë shtyp butonin për mënyrat e drejtimit, zgjedh "Sport" dhe eksitimi i panevojshëm zhduket. Makina kthehet në gur dhe përpiqet të përsërisë profilin e rrugës me të gjithë trupin. Me sa duket, inxhinierët ishin pak shumë të zgjuar me cilësimet. Në versionet ekonomike të Tiguan pa një programues, ka të ngjarë që pezullimi të marrë cilësime universale, më pak të prirur ndaj kënaqësive me gunga.

Në përgjithësi, Volkswagen Tiguan ndjek rrugën e Golfit, është bërë pikë referimi për klasën e kryqëzimeve. Standardet e vendosura prej tij në dekorimin e brendshëm, në modelimin e jashtëm dhe në aftësitë teknike janë dukshëm përpara shokëve të klasës japoneze dhe koreane. Ndërkohë, çmimi i rritur dhe fryma e primit po transferojnë crossover nga rrethi i mëparshëm në segmente më të larta të tregut, ku standardet nuk janë të njëjta, dhe personazhet janë të ndryshëm.

Specifikimet Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Një video test makinë e re Tiguan 2017 është një mënyrë e shkëlqyeshme për të njohur shpejt makinën duke e parë atë në veprim dhe duke i kushtuar vëmendje risive dhe detajeve të rëndësishme. Duke mbërritur në sallon, do të dini saktësisht se çfarë duhet të kontrolloni për veten tuaj dhe më në fund të siguroheni që makina ju përshtatet. Për të kursyer kohë, ne bëmë një përmbledhje të vogël të karakteristikave dhe videove më të njohura të testimit të Volkswagen Tiguan 2017.

Volkswagen Tiguan 2017 në një shikim

Fillimi i shitjeve të Volkswagen Tiguan të ri 2017 të asamblesë Kaluga filloi kohët e fundit - në Janar 2017, dhe në të njëjtën kohë ai tashmë ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm. Vetëm në janar-mars 2017, u shitën 5'047 makina të të dy brezave, që është 2.6 herë më shumë se në tremujorin e parë të vitit të kaluar, dhe kjo është pothuajse gjysma e 10'660 Tiguanave të shitura për të gjithë vitin 2016. Në Prill 2017, 2'280 persona të tjerë u bënë pronarë të Volkswagen Tiguan të ri.

Përshtypja e parë është se pamja e Volkswagen Tiguan 2017 ka ndryshuar vetëm pak, sikur e mprehur, kalimet e mëparshme të trupit janë bërë më të qarta dhe më të spikatura. Në të njëjtën kohë, proporcionet e Tiguan -it të ri kanë ndryshuar dukshëm - është bërë më e gjatë (4486 mm), më e gjerë (1839 mm), pak më e ulët (1673 mm). Cilësitë e tij jashtë rrugës u ruajtën në lartësinë e duhur (pastrimi nga toka - 200 mm). E gjithë kjo i dha Tiguan një pamje më sportive dhe moderne, e cila u pëlqye jo vetëm nga shoferët, por edhe nga komuniteti profesional (vetëm në vitin 2016, Tiguan i ri mori gjashtë çmime ndërkombëtare për modelin më të mirë të automobilave).

Brendësia e Volkswagen Tiguan 2017 të ri është bërë më e gjerë dhe e zbukuruar në një stil të ri: të gjitha konturet duken si skaj të zhdrejtë (kështu vizatohen zakonisht anijet kozmike). Duke përdorur këtë stil "teknokratik", projektuesit arritën të krijojnë një atmosferë rehati dhe rehati brenda makinës.

Kushtojini vëmendje panelit të kontrollit, i cili është bërë në formën e një ekrani me ngjyra dixhitale që mund të personalizohet nga një shpejtësimatës me një tahometër në një hartë navigatori. Ekziston gjithashtu një projeksion i të dhënave në xhamin e përparmë.

Siç do ta shihni më tej në videon e testimit të gjeneratës së re Tiguan 2017, sediljet dhe zbukurimet janë praktike dhe sediljet janë të rehatshme. Gjithçka është bërë në mënyrë organike në gjuhën gjermane. Vëllimi i bagazhit të makinës është rritur në 615 litra, dhe nëse sediljet e pasme janë palosur, ju merrni 1660 litra hapësirë ​​ngarkese.

Këtu ne përmbledhim çmimet, nivelet e zbukurimit dhe specifikimet e Tiguan të ri 2017. Makina e gjeneratës së dytë ka 5 motorë dhe tre nivele të zbukurimit. Përveç kësaj, sipas zakonit të Volkswagen, blerësit i ofrohet një gamë e gjerë opsionesh shtesë.

Ju mund të lexoni një përshkrim të hollësishëm të grupit të plotë në faqen tonë ose në.

Disqet e testimit me video

Fillon rishikimi ynë i videos së testeve të Tiguan 2017 të ri - një video nga Stillavin dhe Vakhidov. Ata kryen një provë të madhe të Volkswagen Tiguan 2017 në Gjermani, pothuajse një vit para se makina të shfaqej në Rusi.

Kryesor pro Volkswagen Tiguan 2017 i ri, të cilin Sergey dhe Rustam e vunë re në videon e tyre:

• Makina nuk është më e mërzitshme brenda dhe jashtë
• Dizajn elegant i fenerëve dhe grilës së radiatorit
• Vijë karakteristike e grushtimit përgjatë tabelës
• Sinjalet e bukura të kthesës LED dhe dritat e pasme
• Pamje fituese e makinës në disqe 20 "
• Pastrimi 20 cm
• Dizajn i ri i brendshëm - në formën e skajeve të zhdrejtë
• Arsyeshmëria dhe cilësia e materialeve të brendshme
• Më shumë hapësirë ​​të brendshme për pasagjerët dhe shoferin
• Trungu i madh që mund të zgjatet duke rrëshqitur ulëset e pasme përpara
• Paneli dixhital që mund të personalizohet
• Konsola qendrore përballet me drejtuesin me një ekran të madh LCD
• Timoni i ngrohur, sediljet e përparme dhe të pasme, kanale të veçanta ajri për pasagjerët e pasëm
• Asistent i përshtatshëm i parkimit të kryqëzuar
• Sistemi i mirë muzikor
• Një motor nafte i gjallë dhe ekonomik (nuk do të dilni nga 8 litra / 100 km)

Kundër djemtë nuk e vunë re. Ndoshta sepse koha ishte e mrekullueshme dhe rrugët gjermane ishin të mira.

Verdikti: "Për mua, kjo makinë është më e rehatshme dhe më e gjithanshme, dhe hapësira nga toka është 20 cm, dhe drejtimi me katër rrota është shumë i lehtë dhe i rehatshëm. Shtë i gjerë, i rehatshëm si në aspektin e materialeve ashtu edhe në aspektin e dizajnit. Kjo është një makinë për çdo ditë, për çdo rast. Ndoshta tani do të thoja që Tiguan i ri në këtë konfigurim me amortizues adaptiv është një makinë ideale me të gjitha rrotat si për dimrin ashtu edhe për verën. "

Këtu keni këtë video të mrekullueshme por të gjatë testimi të Volkswagen Tiguan 2017:

Ne gjithashtu ju ftojmë të shikoni një video të testimit dimëror të Tiguan të ri 2017, i cili u krye nga djemtë e rinj nga kanali Clickoncar në YouTube.

Pro ata vunë re:

• Fenerët LED shkëlqejnë në mënyrë perfekte
• Dyert mbyllin pragjet, kështu që pragjet dhe pantallonat tuaja janë gjithmonë të pastra
• Trungu është bërë më i madh - 615 litra, vjen me një makinë elektrike
• Dizajni i brendshëm është bërë "kristalor"
• Timoni i ngrohur dhe sediljet e përparme aktivizohen me një buton
• Mirë DSG
• konsumi i naftës -9.2 litra në 100 km

Disavantazhet e gjetura gjatë testimit të Volkswagen Tiguan të ri 2017:

• Makina nuk është projektuar për jashtë rrugës, ju mund të uleni në bark
• Sensorët e parkimit dhe kamera ndoten shumë shpejt dhe pushojnë së punuari
• Pezullimi është bërë udhëtim më i shkurtër
• Kur ka parregullsi të mprehta në rrugë, ndodh një rikthim i pakëndshëm.
• Asambleja e pastër nuk është kudo (kishte një hendek midis kapakut të bagazhit dhe zbukurimit të brendshëm

Shikoni një video të shkurtër të një drejtimi testues të Tiguan -it të ri, të kryer nga djemtë e rinj në një terren trajnimi ushtarak në dimër. Në borë të cekët me tufën Haldex të kyçur, kryqëzimi mban mirë trajektoren e tij dhe duket i mrekullueshëm.

Një video tjetër e një test drive Volkswagen Tiguan 2017 të mbledhur në Kaluga nga kanali video Pro.Dvizhenie.

pro Tiguan i ri për t'u kujdesur për:

• Nga jashtë, makina duket më dinamike se gjenerata e parë
• Crossover është rritur në madhësi (përveç lartësisë)
• Pastrimi 200 mm
• Trung i madh me shpërblime në formën e prizave 230V dhe 12V, një bankë e të akuzuarve, etj.
• Pult elektronik që mund të ndryshohet sipas dëshirës tuaj
• Vende të rehatshme
• Shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë
• Ngurtësia e trupit është e shkëlqyeshme, e cila mund të shihet në varjen diagonale të makinës (të gjitha dyert hapen dhe mbyllen lirshëm)
• Trajtim i mirë i rrugës
• Akustikë e mirë e sistemit audio

Minuset gjetur gjatë testimit të makinës Tiguan 2017:

• Vetëm rregullime mekanike të sediljeve
• Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe është i padukshëm vetëm në asfalt të mirë
• Izolimi i zhurmës nuk është shumë i mirë - mund të dëgjoni gomat tuaja të mbushura

Nga rruga, në videon e parë të testimit të crossover, na u duk se këmbët e pasagjerit në pjesën e pasme do të ishin të ngushta, por video -rishikimi i fundit i Tiguan pohon të kundërtën, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë për figurën tuaj. Nëse keni nevojë të sulmoni rrëshqitjet - merrni një parakolp jashtë rrugës me një kënd të madh afrimi.

Kërcim i shpejtë në seksione

Zgjedhja e një Volkswagen Tiguan për një makinë provë mund të krijojë një kundërshtim, thonë ata, kjo nuk është një risi, por një makinë tashmë e njohur. Gjithçka është e saktë, por nuk është sekret që prodhuesit e makinave, kur prezantojnë një model të ri në treg, së pari fillojnë të zbatojnë performancën më të lartë në versionet më të fuqishme. Epo, atëherë, për të zgjeruar gamën, atyre u shtohen modifikime dhe konfigurime shtesë, të krijuara për të arritur një audiencë më të gjerë dhe për të tërhequr klientë të rinj.

Ky skenar u aplikua edhe në këtë makinë. është tashmë i njohur për shoferët rusë, por vetëm në verën e vitit 2017 tregtarët rusë filluan të pranojnë porosi për versionin që, sipas tyre, do të bëhet më i popullarizuari në tregun tonë. Arsyeja për një njohje të re me këtë crossover tashmë të mirënjohur fshihet nën kapuç. Ekziston një motor i ri 150 kuaj fuqi në të cilin prodhuesi ka shpresa të mëdha.

Receta për një kryqëzim popullor nga gjermanët është si më poshtë. Pothuajse 4.5 metra e gjatë, pak më shumë se dy metra e gjerë dhe 1632 mm e lartë. Baza e rrotave të VW Tiguan të ri është 2681 mm. Për udhëtime jashtë rrugës, mund të mbështeteni në një hapësirë ​​prej 20 cm nga toka, e cila është sigurisht e mirë.

Kapaciteti dhe pajisjet

Për bagazhet nën derën e pestë, sigurohen 615 litra vëllim. Kjo është duke marrë parasysh faktin se divani i pasëm është zhvendosur në maksimum përpara. Nëse palosni pjesën e pasme të divanit, atëherë vëllimi i dobishëm rritet më shumë se tre herë, gjë që është domethënëse. Çdo gjë në kabinën është e rreptë, me cilësi të lartë dhe të përputhur mirë me njëri-tjetrin.

Tradicionalisht, klientëve u ofrohet një gamë e gjerë e pajisjeve shtesë dhe pako speciale të opsioneve. Dëshironi ndenjëset prej lëkure të rregullueshme elektrikisht me cilësime të kujtesës që gjithashtu do t'ju masazhojnë në djersë? Ju lutem. Dëshironi të merrni navigimin OEM? Edhe ju mundeni. Si rezultat, nëse e shikoni, merrni një listë të fortë të sistemeve dhe opsioneve, shumë prej të cilave migruan në Volkswagen Tiguan të ri nga modelet më të vjetra dhe më të shtrenjta të markës.

Versioni kryesor i Volkswagen Tiguan

Siç besojnë tregtarët, shitjet kryesore të VW Tiguan do të bien në versionin 150-vetësh, domethënë do të jetë modifikimi më i popullarizuar. Cfare ka ajo? Motori i benzinës 1.4 litra, i mbushur me turbo, me 150 kuaj fuqi. Vlerat nuk janë të këqija. Por vetë prodhuesi i makinave po përpiqet të përqëndrohet jo në kapacitetin kub të motorit, por në fuqinë e tij.

Ju mund t'i kuptoni ato, sepse në fund të fundit, në vendin tonë ekziston njëfarë mosbesimi ndaj motorëve me vëllim të vogël dhe me fuqi të lartë. Gjëja më e rëndësishme për këtë motor, si dhe për të gjithë motorët me një kapacitet të vogël kub dhe fuqi të lartë, është cilësia e karburantit dhe cilësia e lubrifikantëve. Nëse karburanti është i mirë, vaji është i mirë, atëherë asgjë nuk do t'i ndodhë këtij motori. Ai lë burimin e tij, i cili i detyrohet atij.

Testi i makinës Volkswagen Tiguan në rrugën e duhur

Ne vendosim mënyrën sportive dhe përpiqemi të përshpejtojmë nga një shpejtësi prej 100 km / orë. Nuk është aspak keq. Për 140 tashmë, domethënë, makina përshpejtoi në mënyrë dinamike nga 100 në 140 km / orë. Çfarë tjetër ju nevojitet në pistë për të parakaluar automjetet me lëvizje të ngadaltë? Ne zgjedhim modalitetin "normal" dhe karakteri i makinës ndryshon. Motori qetësohet, ne drejtojmë veten me qetësi, roboti me gjashtë shpejtësi e di biznesin e tij, zgjedh saktë ingranazhet. Sipas inxhinierëve, ata bënë shumë punë për modernizimin e tij dhe tani ai godet më pak në bllokimet e trafikut.

Për të zgjatur jetën e turbinës, inxhinierët dolën me një qark të ri ftohës për turbinën. Pastaj ata dolën me disa sisteme që, në parim, nuk e lidhin këtë motor me motorin që ne njohim nga makinat e tjera të shqetësimit. Inxhinierët kërkojnë ta quajnë atë të re, me arsyetimin se është bërë punë serioze për ta optimizuar atë, si dhe një numër pune shtesë është bërë për të rritur burimin e turbinës dhe motorit në tërësi. Inxhinierët pretendojnë se e bënë atë.

Ergonomia Volkswagen Tiguan

Ergonomia në makinat e shqetësimit Volkswagen, si rregull, është në nivelin më të lartë. Çdo gjë në Volkswagen Tiguan është aq e mirë sa është edhe e mërzitshme. Sidoqoftë, në lidhje me dukshmërinë e Tiguan, bën të mundur qortimin e prodhuesit. Pasqyrat e jashtme janë shumë të vogla. Mund të mësoheni me to, por ato duhet të ishin bërë më të mëdha. Nuk kishte ankesa të tjera në lidhje me dukshmërinë. Thjesht duhet të gjesh një përshtatje të rehatshme pas timonit, gjë që nuk është e vështirë të bëhet, pas së cilës është e lehtë të kontrollosh gjithçka. Nuk ka shqetësim nga fakti se për shkak të raftit shoferi nuk sheh diçka ose nuk e kupton se çfarë po ndodh pas makinës suaj në të djathtë. Ky nuk është rasti, gjithçka është shumë e qartë dhe dukshmëria është në rregull, me përjashtim të pasqyrave të vogla.

Izolimi i zërit në Volkswagen Tiguan është i mirë, përveç se kur ngasni me shpejtësi të madhe, pasqyrat e jashtme fillojnë të fërshëllejnë. Asnjë zhurmë tjetër e bezdisshme nuk u dëgjua. Edhe pse harqet nuk janë të izoluara mirë dhe zhurma e rrugës është e pranishme. Por më pëlqeu sesi ndarja e motorit është e izoluar nga ndarja e pasagjerëve. Funksionimi i motorit në kabinë nuk është i dëgjueshëm edhe kur ngasni me shpejtësi të madhe. Dhe rishikimi i Volkswagen Tiguan 2017 nuk do ta shqetësojë shoferin.

Në një rrugë me cilësi të dobët

Gjatë testimit me makinë Volkswagen Tiguan, ne hipëm në rrugën e poshtër. Pasi të keni ndezur modalitetin jashtë rrugës, pas së cilës treguesi ndizet duke informuar se sistemi i stabilizimit është i fikur. Ne fillojmë të ngasim. Marzhi i pastrimit të tokës është më se i mjaftueshëm këtu. Edhe duke marrë parasysh faktin se ne kishim në dispozicion një version jo tërësisht jashtë rrugës të Tiguan, sepse ekziston edhe një version me parakolp paksa të ndryshëm që kanë pjerrësi më të buta, në mënyrë që makina të kapërcejë kthesat më të mprehta. Por edhe versioni i zakonshëm, për të thënë kështu, i rrugës, pavarësisht gropave të thella, nuk kap asgjë, as parakolpin, as kaviljen, as pjesët e tjera të spikatura. Pra, në këtë lloj mbulimi, Tiguan sillet shumë mirë.

Sigurisht, ky nuk është një SUV, megjithatë, në një Tiguan me të gjitha rrotat, është mjaft e mundur të shkosh në ato vende ku sedani ose hatchback mesatar nuk do të arrijë, kjo është e sigurt. Potenciali i makinës është i mirë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat po funksionon mirë. Falë tufës së gjeneratës së pestë Haldex të gjetur në Volkswagen Golf dhe mënyrat e drejtimit. Shoferi thjesht mund të ndezë mënyrën jashtë rrugës, dhe pastaj t'i besojë plotësisht makinës.

Në një sipërfaqe dredha -dredha

Ju madje mund të njihni më mirë karakterin e kryqëzimit Volkswagen Tiguan në një rrugë dredha -dredha. Kur e gjeni veten në ato pista ku keni nevojë të manovroni vazhdimisht, filloni të tërheqni paralele midis gjeneratës së re Tiguan dhe paraardhësit të tij. Dhe ju e kuptoni që brezi i ri duket se udhëton më lehtë, makina duket se po lundron. Çdo dëshirë drejtuar shoferit e shprehur nga timoni përmbushet nga makina në mënyrë të përsosur. Në të njëjtën kohë, nuk ka rrotulla të çmendura. Kjo është merita, para së gjithash, e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, si dhe platformës MQB mbi të cilën është ndërtuar Tiguan.

VW Tiguan doli të ishte shumë më i montuar se paraardhësi i tij. Pezullimi i Tiguan -it të ri mund të quhet diçka edhe sportive, por në të njëjtën kohë funksionon mirë me gunga. Pra, në kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë, ju prisni shfaqjen e një rrotull të fortë ose një lloj keqkuptimi me makinën, kur fillon të rrëshqasë ose disi të tregojë gatishmërinë e tij, nuk ka asgjë të tillë. Sepse pezullimi i makinës përmbush në mënyrë të përkryer detyrat që i janë caktuar. Edhe prishësit e kthimit janë ngritur në mënyrë korrekte.

Ndonjëherë, duke ecur deri në vrimë, prisni që të ndodhë një prishje e pezullimit, por kjo nuk ndodh. Amortizatori punon së bashku me sustën dhe ata në makinë nuk përjetojnë ndonjë shqetësim.

Gjatë testit, kishte shumë mundësi për të testuar motorin 150 kuaj fuqi të instaluar nën kapuç. Edhe kur ngasni përpjetë, ju shtypni pedalin e gazit dhe shpejtësia nga 60 km / orë ngadalëson ngritjen "deri në njëqind". Motori tërhiqet në mënyrë perfekte, edhe nëse makina ngjitet lart.

Rreth oreksit të një motori të ri

Sipas të dhënave të prodhuesit, në ciklin e kombinuar, Tiguan me 150 kuaj fuqi konsumon pak më pak se 7 litra në 100 kilometra. Në qytet më pak se 9 litra, jashtë qytetit - më pak se 6 litra. Sipas rezultateve të testimit, konsumi i karburantit, sipas kompjuterit në bord, ishte 9.5 litra. Edhe pse kjo ndryshon nga të dhënat e deklaruara, nuk është akoma e keqe. Edhe pse, duhet të supozohet se në prani të bllokimeve të trafikut dhe mbingarkesës, ngasja në qytet do të kërkojë të paktën 10 litra për njëqind.

Duhet pranuar se Volkswagen Tiguan nuk dha arsye të rëndësishme për kritika. Mund të themi se nga jashtë makina doli jo aq ekspresive sa do të donim, por kjo është çështje shije. Ende mund të mërziteni për çmimin e shtuar, por këtu duhet të jeni realistë. Megjithatë, kjo makinë është bërë më e madhe, që do të thotë se blerësi do të marrë më shumë vetura.

Përmasat Volkswagen Tiguan

Karakteristikat e Volkswagen Tiguan

• Motori: benzinë, 1.4 TSI BlueMotion ACT;
• Transmetimi: automatik me 6 shpejtësi (DSG);
• Fuqia e motorit (hp / kW në rpm): 150/110 @ 5000 - 6000;
• Çift rrotullues (Nm në rpm): 250 @ 1500 - 3500;
• Shpejtësia maksimale: 200 km / orë;
• Përshpejtimi 0-100 km / orë (s) 9.2
• Konsumi i karburantit për 100 km udhë
  - në qytet 7.4
  - në autostradë 5.5
  - mesatarisht 6.1

Test me makinë Volkswagen Tiguan 2017 video

SUV i ri kompakt nga Volkswagen. A keni nevojë për këtë në tregun e automobilave? Po, sipas Volkswagen, koncepti i ri do të jetë në kërkesë. Tashmë sot, 27% e makinave të reja të shitura në Evropë janë SUV, dhe në pesë vjet kjo shifër parashikohet të rritet në 34%.

T-Roc strehon dy karakteristika vitale për VW-në e re: grila e përparme shumë e gjerë, e mbyllur me guxim dhe baza teknike MQB nga kompleti i platformës modulare të Grupit VW. Por, me gjithë standardizimin e dizajnit, T-Roc ka personalitetin e vet. Kulmi i tij i pjerrët me një pjerrësi të konsiderueshme në pjesën e pasme theksohet nga kunjat e lëmuara të aluminit dhe një kube e vogël prej xhami. Nga rruga, kjo e bën krijimin e ri VW të duket si. Arrin të duket si një crossover pa pasur një profil të lartë.

Trupi mbizotërohet nga vija të drejta të theksuara që shtrihen nga përpara në të ashpër. Ata përzihen në mënyrë harmonike me harqet e rrotave konveks. Mprehtësia e linjave theksohet nga stampimi i kapakut, i cili i ngjan kreshtave të përmbysura drejt shtyllave të xhamit.

Saktësia është kudo - secila linjë me të drejtë zë vendin e saj në përbërjen e projektimit. Nuk ka karakteristika të vështira të guximshme, të shtrënguara nga tensioni i palosjeve dhe këndeve të çuditshme. Për më tepër, secila linjë ka një fund logjik dhe të qetë, me të cilin jo të gjitha makinat moderne mund të mburren, madje edhe në segmentin më të lartë të çmimeve. T-Roc arrin të duket më i vogël se sa është në të vërtetë, gjë që i kënaq pronarët që zgjedhin krijimin e ri të VW në një botë post-dizel ku SUV-të me madhësi të plotë nuk janë më aq të njohura.

Kryqëzimi i Makinës Popullore mund të blihet me një nga katër ngjyrat e kundërta të kulmit nëse është një T-Roc Sport (24 kombinime ngjyrash në total). Gjithashtu, konsumatorit i ofrohet stili T-Roc, ku ka:

... pult me ​​ngjyra;
... panelet e tastierës dhe zbukurimet e dyerve brenda.

Këto janë ngjyra të tilla si: Kafe e Zezë Lisi, Blu Ravenna, Energjike Portokalli Metalike ose Curcuma Yellow Metallic. Ato duhet të përmenden sepse ato janë një nga "patate të skuqura" kryesore me të cilat T-Roc do të "lëkundë" segmentin, dhe gjithashtu do të përpiqet të shpërthejë në pozicionet e para. Por këto nuk janë të gjitha surprizat që presin fansat e markës.

Gjithashtu, blerësit e T -Roc do të marrin një ekran aktiv informacioni - një të ngjashëm të instaluar në Audi në vend të pultit të zakonshëm. Kjo është aftësia për të shfaqur numrat analoge, një navigator me ekran të plotë, "të mira" të ndryshme të këndshme dhe opsione që mund të kontrollohen përmes ekranit të informacionit 8.0in në panelin qendror. Ajo përmban menutë e zakonshme të grupit VW, opsionet e konfigurimit, një ekran alternativ të navigimit satelitor dhe aftësinë për të marrë të dhëna para se gishti juaj të prek xhamin. Sigurisht që mund të përdorni Android Auto dhe MirrorLink. T-Roc siguron personalizim në varësi të preferencës së pronarit. Kjo vlen për listën e stacioneve radio dhe cilësimet e altoparlantëve.

Si eshte

Të gjithë motorët T-Roc janë të ngarkuar me turbo, siç dëshmohet nga përcaktimet TSI dhe TDI. Njësitë e benzinës VW 3:

... tre cilindra 1.0 litra me 113 kf;
... grupi i ri 1.5 litërsh VW me 147 kf;
... 2.0-litër 187 kf.

Ky i fundit është i ngjashëm me motorin Golf GTI, që i përshtatet rolit të deklaruar të T-Roc si një SUV GTI, por i akorduar për më pak energji. Naftë janë:

... Motori 1.6 litra me një vëllim prej 113 kf;
... Njësi 2.0 litra me 147 kf;
... Motori 2.0-litër 187 kuaj fuqi.

Duhet të theksohet këtu se fuqia është identike për motorët me benzinë ​​dhe naftë.

Modelet më të mira të linjës me motorë 187 kuaj fuqi janë të pajisur me makinë me të gjitha rrotat dhe një transmetim me 7 shpejtësi me tufë standarde. Më e vogla 2.0 TDI ka katër rrota të drejtuara, por DSG është opsionale.

Natyrisht, grupi i sistemeve të sigurisë është standard për segmentin e çmimeve të mesme, dhe sensorët e parkimit si pjesë e sistemit të vetë-parkimit janë fshehur me zgjuarsi në shfryrjet e rrjetave të rreme në qoshe, pranë dritave LED të ditës.