Diagrami kinematik i kutisë së gazit 53 12

Pajisja dhe qëllimi i ingranazhit të makinës GAZ-53A.

Gearbox (KP) përdoret për të ndryshuar tërheqjen dhe shpejtësinë e automjetit në varësi të kushteve të funksionimit. Duke përdorur kutinë e marsheve, ju mund të ndryshoni drejtimin e udhëtimit për të mbrapa dhe shkëputur një motor drejtues nga transmetimi kur të ndalet. Veprimi i kutisë së ingranazheve bazohet në faktin se rrotullimi nga bosht me gunga  motori transmetohet në veshje drejtimi  nëpër ingranazhe me një të caktuar raporti i ingranazheve  në secilën veshje.

Kutia e ingranazhit me pesë shpejtësi GAZ-53A ka një skemë me tre bosht. Strehimi i ingranazheve është prej aliazh gize dhe përbëhet nga dy pjesë - para dhe pasme. Për të siguruar shtrirjen e mbështetëseve të boshtave dhe vrimave për shufrat e mekanizmave komutues të kaviljes, ato përqendrohen nga tufat e instalimit të shtypura në kavilje përpara. Para dhe kthesat e pasme  të ndërlidhura nga dhjetë bulona. Për shtrëngim, është vendosur një copë litari paronite midis kutive të kyçeve. i lidh duart boshti i hyrjessi dhe ingranazhet 1, 2, 3. veshje të kundërt  janë në angazhim të vazhdueshëm me bllokun e ingranazheve. Këto ingranazhe janë spirale dhe rrotullohen në kushineta me gjilpërë me kafaze plastikë. Vegla e kundërt e ndërmjetme rrotullohet në mbështjellës pjesa më e madhe. Ingranazhet përpara dhe të kundërta janë të pajisura me sinkronizues inercial.

Lëvizja boshtore e pjesëve boshti sekondar  i kufizuar me rrethore dhe jakë të boshtit sekondar.

Blloku i ingranazheve rrotullohet në kushinetat e topave të instaluara në vendet e para dhe të pasme të kthesave. Pastrimi boshtor i bllokut të ingranazheve rregullohet gjatë montimit me zgjedhjen e trashësisë së paketës unaza rregullueseinstaluar në vend  kabina e përparme.

Mekanizmi i kyçjes së mekanizmit të ingranazheve përbëhet nga dy kasa mbyllëse dhe një gisht mbyllës. Nga veshja e kundërt aksidentale, duke siguruar një mëngë mbyllëse me një pranverë. Shufra ingranazhesh fiksohen nga topa të ngarkuar me burime.

Leva e ingranazhit është e pajisur me një pajisje të fikjes, e cila eliminon dridhjen e saj me një shpejtësi të lartë të boshtit me gunga.

Ngushtësia e transmetimit sigurohet nga tre vula vaji. Spina e kullimit të vajit është e pajisur me një magnet për të bllokuar produktet e veshjes së ingranazheve në kuti metalike.

Kur ingranazhi i katërt është i angazhuar, çift rrotullimi transmetohet në sekuencën vijuese: bosht me gunga, boshti i hyrjesbllok veshje.

Kuti ingranazhesh me katër shpejtësi kamion  Ajo ka një karavidhe prej gize 18, (fig. 96), e cila është e bashkangjitur me kunja në strehën e tufës. Në majë të kaviljes është e mbyllur nga një mbulesë 26, në të është vendosur një mekanizëm kontrolli ingranazhesh. Një vrimë mbushëse vaji është bërë në anën e majtë të kthesës në një lartësi që korrespondon me nivelin normal të vajit. Për të kulluar vajin, përdorni vrimën në fund të gomës.

Në kavilje, kushinetat janë montuar në 23 fillore, dytësore. / O dhe 20 boshte të ndërmjetëm. Forcat boshtore që veprojnë në boshte perceptohen nga kushinetat e topave 22, 9 dhe //, kafazet e jashtme të të cilave janë të fiksuara në kavilje. Boshti hyrës bëhet integralisht me ingranazhin 24, ingranazhin dhe konin. Në boshtin sekondar janë të instaluar: në vrimat e paluajtshme, ingranazhi i lëvizshëm 6 i ingranazhit të parë, në tufat e bronzit ingranazhi 4 i ingranazhit të tretë dhe ingranazhi 5 i ingranazhit të dytë dhe në vrimat kryesore të qendrës së sinkronizuesit 21. Boshti i ndërmjetëm  është një bllok prej katër ingranazhesh. Ingranazhi 19 është në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhin e boshtit hyrës, dhe ingranazhet e ingranazheve të tretë 17 dhe 16 të dytë me ingranazhet 4 dhe 5 të boshtit sekondar. Në boshtin 13, është instaluar një bllok ingranazhesh 14 dhe 15 ingranazhe të kundërta. Ingranazhet e ingranazhit, me përjashtim të ingranazheve 6,12,14, 15, kanë dhëmbë të zhdrejtë dhe janë në ingranazhe të vazhdueshme.

Vegla e parë është e angazhuar duke lëvizur karrocën e ingranazhit 6 në të djathtë dhe duke e angazhuar atë me veshje 12. Për të përfshirë ingranazhin e dytë, karroca ingranazhet zhvendoset në të majtë, duke prezantuar Fig. 96. rrjetëzimi i unazës së ingranazheve me ingranazhin e jashtëm të unazës së ingranazheve. Në ingranazhin e tretë, sinkronizuesi 21 lidh ingranazhin 4 me boshti sekondar, dhe në veshjen e katërt - boshti sekondar  me fillore. Reverse aktivizohet duke lëvizur bllokun e ingranazhit të kundërt në të majtë. Kur kjo veshje 14 është e angazhuar me ingranazhin 12 countershaftdhe ingranazhe 15 me karrocë ingranazhesh 6.

Sinkronizuesi bashkohet shpejtësi këndore  dhëmbët e lidhur para lidhjes së tyre, gjë që eliminon shfaqjen e një ndikimi midis dhëmbëve kur janë të ndezur.

Tufa 2 (Fig. 97) e sinkronizuesit mund të lëvizë përgjatë qendrës së ingranazheve 8, të montuar në boshtin sekondar. Në tre grooves të shpërndarës janë përfshirë çarje 7. zgjatjet në grilën unazore të dhëmbëve të tufës nën veprimin e dy burimeve të unazës 9. Në anët e tufës ka unaza bllokuese bronzi 6 dhe 10 që kanë kurora me ingranazhe të jashtme dhe një sipërfaqe konike të brendshme me të njëjtin kënd këndor si sipërfaqet konike 4 të boshtit hyrës // dhe ingranazheve, përkatësisht 3 ingranazhe të treta. Brazdat në skajet e unazave bllokuese me një hendek rrethues të barabartë me gjysmën e trashësisë së dhëmbit të ingranazheve të unazës përfshijnë skajet e plasaritjeve 7.

Kur ndizet ingranazhi, për shembull, në të tretën, tufa 2 me pirun 1 zhvendoset në drejtim të ingranazhit 3. Në fillim të lëvizjes së tufës, krismat zhvendosen, unaza e kyçjes 6 është në kontakt me sipërfaqen e rrotës 4 të ingranazhit të tretë të ingranazheve. Nën veprimin e forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet konike, unaza mbyllëse 6 rrotullohet në lidhje me tufën dhe dhëmbët e saj janë kundër dhëmbëve të unazës 6. Kur shpejtësitë këndore të boshtit sekondar dhe ingranazheve 3 janë të lidhura, forcat e fërkimit në sipërfaqet konike zhduken dhe burimet e unazës 9 rrotullojnë unazën 6 në lidhje me konin 4 në pozicionin fillestar, i cili do të lejojë që të bashkoni tufën 2 me dhëmbët e kurorës 5.

Mekanizmi ingranazhet përbëhet nga pirunët 3, 7, 8 (shiko fig. 96), të montuar në rrëshqitësit 27-29, një levë zhvendosjeje 1 e shtypur nga një pranverë 2 në sipërfaqen sferike të kapakut 26, kapëset e topit 25, të cilat parandalojnë ndezjen dhe fikjen spontane të ingranazheve , një bllokim që përjashton përfshirjen e njëkohshme të dy ingranazheve, dhe një siguresë pranverore, gjë që e bën të vështirë për të mbrojtur ingranazhet.

Kyçja përbëhet nga dy krisura 30 dhe 32, të vendosura në vrimën horizontale të Mbulesës midis rrëshqitësve të mesëm dhe ekstrem, dhe një pin 31, i vendosur në vrimën e rrëshqitjes së mesme. Kur lëvizni rrëshqitësin e mesëm, të dy plasaritjet dalin nga pjerrësia e tij dhe mbyllin rrëshqitjet ekstreme, duke përjashtuar zhvendosjen e tyre. Kur lëviz njërën nga rrëshqitësit ekstremë, krisurja lëshon pushimin e saj, bllokon rrëshqitësin e mesëm dhe, duke vepruar përmes një kutie në plasaritjen tjetër, gjithashtu bllokon rrëshqitësin tjetër ekstrem.

Në kokën e rrëshqitësit të kundërt 27, është instaluar një siguresë pranverore 33, e cila përbëhet nga një kunj i ngarkuar me një burim, i cili parandalon futjen e kokës së levës 1 në groove dhe në këtë mënyrë vështirëson përfshirjen e ingranazhit të kundërt.

Nga numri i rrëshqitësve, një kuti ingranazhi me një mekanizëm të tillë zhvendosjeje quhet tre-drejtim.

1 - boshti i makinës; 2 - një rrotë ingranazhi e një boshti kryesor; 3 - kapës; 4 - mbulesë; 5 - bllokohet; 6 - levë e ndërrimit të ingranazheve; 7 dhe 11 janë pirunë; 8 dhe 18 - ingranazhet e ingranazhit të tretë; 9 dhe 17 - ingranazhet e ingranazhit të dytë; 10 - rrëshqitës; 12 dhe 15 - ingranazhet e ingranazhit të parë; 13 - një fllanxhë; 14 - një bosht i kryer; 16 - bllok i ingranazheve të një mbështetëse; 19 - një rast; 20 - ingranazhe të përhershme; 21 - një bosht i ndërmjetëm; 22 - sinkronizues; 23 - kushineta rul.

Mirëmbajtja e ingranazheve

Gjatë mirëmbajtjes: isshtë e nevojshme të kontrolloni vizualisht gjendjen e kutisë së ingranazhit, dhe rrjedhja e vajit nuk lejohet.

Me TO-2, është e nevojshme të kryhen operacione të kryera me TO-1, dhe gjithashtu pas dy TO-2s, të zëvendësoni vajin në kutinë e marsheve.

Procedura e ndërrimit të vajit në kuti ingranazhi: 1). Kullojeni vajin menjëherë pas udhëtimit. 2). Para se të kulloni vajin, pastroni frymën nga ndotja. 3). Vendosni një enë nën vrimën e kullimit të vajit të ingranazheve. 4). Zhbllokoni prizën e kullimit të vajit dhe kullojeni vajin. Vidhosni prizën e kullimit të vajit dhe hiqni prizën e mbushjes së vajit.

5). Me vaj të kulluar të kontaminuar rëndë ose në prani të papastërtive mekanike në të, duhet të bëhet:

derdhni 0.9 l vaj të rrjedhshëm në kavilje dhe vendosni prizën e mbushësit të vajit; varni njërën ose të dy rrotat, bashkoni ingranazhin dhe filloni motorin për 2-3 minuta; kullojeni vajin e fryrë;

fshijeni prizën e kullimit të vajit dhe zëvendësojeni.

6). Përdorni një shiringë për të mbushur kutinë e ingranazhit me vaj të freskët. Karbohuni në nivelin e vrimës së kullimit të vajit (1.2 L). 7). Zëvendësoni prizën e kullimit të vajit.

Pajisjet dhe mjetet e aplikuara

Pajisjet teknologjike të përdorura në stacionin e shërbimit, në varësi të qëllimit të tij, ndahen në ngritje dhe inspektim, ngritje dhe transport, pajisje të specializuara për mirëmbajtje dhe pajisje të specializuara për automjete TR.

i parë   grupi përfshin pajisje dhe pajisje që sigurojnë mirëmbajtje dhe akses të përshtatshëm TR në njësi, mekanizma dhe pjesë të vendosura poshtë dhe në anën e makinës. Këtu përfshihen kanalet e inspektimit, mbikalimet, ashensorët, çezmat dhe pragjet e garazhit.

i dytë   Grupi përfshin pajisje për ngritjen dhe lëvizjen e agregateve, njësi dhe mekanizma të makinës: vinça të lëvizshëm, ngritës elektrikë, rreze vinçi, karroca ngarkesash dhe transportues.

i tretë pajisje të specializuara në grup, të dizajnuara për të kryer operacione mirëmbajtjeje: pastrim dhe larje, fiksim, lubrifikim, diagnostikues, rregullues dhe karburant.

i katërt   pajisje grupore - të specializuara të dizajnuara për të realizuar operacione teknologjike të TR: çmontimin dhe montimin, punimet metalike, falsifikimin, saldimin, punimet e bakrit, punimet e trupit, gomat dhe vulkanizimin, elektrike dhe për riparimin e sistemeve të energjisë.

Pajisjet e ngritjes dhe inspektimit

Pajisjet e ngritjes dhe inspektimit të përdorura për mirëmbajtjen e tufës dhe kutisë së ingranazhit dhe TP-së TP përfshin një ashensor elektrik mekanik të palëvizshëm me dy rafte P133 me një kapacitet ngritjeje prej 2 tonë ose një ashensor elektromekanik me katër postime P150.

Pajisjet e specializuara për mirëmbajtje dhe TR

Pajisjet e specializuara të përdorura për mirëmbajtjen e tufës dhe kutisë së ingranazheve dhe transmisionit TP përfshijnë: një lavatriçe për larje të pjesëve dhe asambleve të modelit M316, armë për pjesë të fryrjes ajri i ngjeshur, armë yndyre, komplet mjeti për modelin 2446, caliper mjetesh vernierë ShTs-Sh, pikëllim çift rrotullues, dipintë.

Normat e kohës për kryerjen e mirëmbajtjes dhe TR

Kontributi i punës është kostoja e punës për të kryer një operacion ose grup operacionesh mirëmbajtje  ose riparime, të matura në orë njeriu ose orë normale.

Standardi i intensitetit të punës është i nevojshëm për të përcaktuar numrin e interpretuesve dhe për të paguar punën e tyre për punën e kryer në të vërtetë, duke marrë parasysh kualifikimet e kërkuara të punëtorit (shkalla e tarifave).

Koha aktuale ose mundimësia e kryerjes së operacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit është një ndryshore e rastësishme me një ndryshim të rëndësishëm, në varësi të gjendja teknike  dhe jeta e shërbimit të makinës, kushtet e punës, pajisjet e përdorura, kualifikimet e personelit dhe faktorët e tjerë.

Kur përcaktoni ose matni normat, përdorni të ashtuquajturën fotografi të kohës së punës, vëzhgime të kohës, metodën e standardeve të kohës së mikroelementit.

Kutia e ingranazhit e ingranazhit të automjeteve GAZ-53 (Fig. 1) është një tre-kahësh, me katër faza. Mekanizmi i kutisë së ingranazhit është montuar në një strehë prej gize, e cila është e bashkangjitur në strehën e tufës me katër studs të vidhosura në kutinë e tufës.

Qendërzimi i kutisë në lidhje me tufën sigurohet nga fllanxha e kapakut të boshtit hyrës.

Fig. 1. Kuti ingranazhesh ingranazhi GAZ-53

1 - një bosht kryesor; 2 - ndërprerës i dritës së kundërt; 3 - një top i një pirgje; 4 - levë ingranazhi; 5, 13 - ingranazhet e transferimit të III; 6, 12 - ingranazhet e transmetimit II; 7, 10 - ingranazhet e ingranazheve I dhe të kundërta; 8 - frymë; 9 - një bosht sekondar; 11 - bllok i ingranazheve të një mbështetëse; 14 - një rast; 15 - një rrotë ingranazhi e një makine boshti të ndërmjetëm; 16 - një bosht i ndërmjetëm; 17 - bashkim

Carter 14 i ingranazhit GAZ-53 ka një çelje në murin e djathtë, i cili është i mbyllur nga një mbulesë e stampuar. Një copë litari paronite është vendosur nën mbulesë. Kjo çelje sigurohet për mundësinë e instalimit të ngritjes së energjisë në modelet e makinave, ku përdoret një kuti ingranazhi nga një makinë model 53-12.

Në modelin kryesor, ngritja e energjisë nuk është e instaluar. Vrima e mbushësit të vajit është e vendosur në anën e majtë të gomës, dhe vrima e kullimit është e vendosur në fund të gomës. Prizat konike të ndërprerë janë të dehur në këto vrima.

Boshti hyrës 1 i kutisë GAZ-53 është montuar në dy kushineta. Kushineta e përparme  montuar në fole me bosht me gunga boshti motorik, në pjesën e pasme - në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit dhe të siguruar nga një arrë e dehur në fillin e boshtit.

Boshti hyrës i kutisë së ingranazhit GAZ-53 duke përdorur splines është i lidhur me disk tufë. Në skajin e pasëm të boshtit hyrës ka dy ingranazhe: një me dhëmbë të zhdrejtë, i cili është në ingranazhe të vazhdueshme me dhëmbët e ingranazhit të madh 15 të njësisë së ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, dhe tjetri, me dhëmbë të drejtë, të cilët, kur ingranazhi i drejtpërdrejtë është i angazhuar, angazhohen me tufën.

Një ndërprerje sigurohet në ingranazhin nxitës të boshtit hyrës të marsheve të ingranazhit GAZ-53, e cila është e nevojshme për montimin e boshtit të montuar të hyrjes në strehën e transmisionit pas instalimit të njësisë ingranazhe të boshtit të ndërmjetëm.

Nga lëvizja boshtore përpara, boshti hyrës është i kyçur nga mbulesa, dhe nga lëvizja prapa me anë të një unaze shtytëse të futur në groove të kushinetës së topit.

Boshti sekondar 9 është montuar në dy kushineta: në një rul cilindrik të vendosur në prizën e boshtit parësor, dhe në një kushinetë topi të vendosur në murin e pasëm të gomës.

Kushineta e rrotullës përbëhet nga rollers të lirë (pa kafaz). Në drejtimin boshtor, skajet e përparme të rrotullave fiksohen nga jakëja e boshtit hyrës, dhe pjesa e pasme nga një rondele e rrafshët e futur lihet lirisht në strehën e kushinetave dhe mbyllet nga një unazë pranverore e ndarë, e cila është e instaluar në brazdë.

Në fundin e pasëm të boshtit pas mbajtjes së topit, pajisjet e drejtimit të shpejtësisë, fllanxha dhe rondele janë instaluar dhe shtrënguar me një arrë. Vrimat e arrave në gropën e boshtit. Në pjesën e mesme, boshti ka përfshirje vijash, në sipërfaqen e brendshme të lëmuar të së cilës është e përqendruar ingranazhi 7.

Në qafën e lëmuar të boshtit sekondar të pikës së kontrollit GAZ-53, vendoset lirshëm rrota ingranazhi i dytë, i cili ka dy ingranazhe: i pari me një dhëmb të zhdrejtë për një angazhim të përhershëm me kurorën përkatëse të boshtit të ndërmjetëm dhe i dyti me një dhëmb të drejtë për fejesë me ingranazhin kur është i kyçur ingranazhi II.

Në skajin e përparmë të boshtit sekondar të kutisë së ingranazhit GAZ-53, është instaluar dhe fiksuar një unazë bllokimi: një shpërndarës i çarë, një mëngë çeliku e kuqe e nxehtë dhe një rondele që lëviz kundër fundit të qafës, mbi të cilën rrotullohet rrota ingranazhi II.

Mëngë është ulur fort në bosht dhe është i siguruar kundër rrotullimit nga një kunj mbyllës, njëra skaj i së cilës shtypet në mëngë, dhe tjetra është e futur në groove të prirur të boshtit sekondar. Vegla 5 e veshjeve III është montuar lirshëm në mëngë.

Për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të ingranazheve të ingranazheve II dhe III të ingranazhit GAZ-53, ka grooves në skajet e ingranazheve dhe vrimave radiale në sipërfaqja e jashtme  prerjet e bishtajave dhe boshtit (për ingranazhin II) gropat spirale janë prerë.

Për të parandaluar shënimin, vrimat e ingranazheve janë të pajisura me tufa bronzi. Tufat janë mërzitur të kompletuara me ingranazhe. Nga lëvizja boshtore, boshti sekondar mbyllet nga mbulesa e pasme dhe unaza e futjes e instaluar në gropën e kushinetës së topit.

Boshti i ndërmjetëm i kutisë ingranazhe GAZ-53 është bërë në formën e një blloku prej katër ingranazhesh, rrotullohet në një rul dhe kushineta topi. Ingranazhet 12, 13, 15 spirale, janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet 1 (fillore), 5, 6 boshte sekondare.

Ingranazhi 10 (ingranazhi nxitës) bashkohet me ingranazhin 7 kur ingranazhi është i fejuar dhe me ingranazhin e madh të bllokut 11 kur ingranazhi i kundërt.

Boshti i ndërmjetëm i ingranazhit është i fiksuar nga lëvizja me kapakun dhe unazën e shtytjes së kushinetës së topit, e cila është e fiksuar në bosht me një arrë. Kushineta e përparme e boshtit të ndërmjetëm është e mbyllur nga një prizë e shtypur në skuqjen e kthesës së kthesës me murin e përparmë. Për të hequr unazën e brendshme të kësaj kushinete, ekziston një pushim në fund të kurorës së madhe.

Fundi i përparmë i boshtit të bllokut të pasme të ingranazheve të ingranazhit GAZ-53 futet lirshëm në hapjen e valës së kthesës, dhe skaji i pasëm shtypet në murin e saj të pasëm.

Aksi është i mbyllur me një pllakë mbyllëse mbyllëse të fiksuar nga një rrufe në qiell, si dhe nga buza e baticës në kapakun e pasëm të boshtit të ndërmjetëm, duke mbuluar një pjesë të fytyrës fundore të boshtit.

Një vrimë e filetuar në bosht mund të përdoret për ta shtypur atë nga kavilja. Një bllok ingranazhi me dy ingranazhe që ka një mëngë çeliku-alumini rrotullohet lirshëm në bosht. Midis rripave të ingranazheve ekziston një zakon i brendshëm, i cili përfshin pirunin e ingranazhit të kundërt.

Për të vulosur kutinë e ingranazhit GAZ-53, në mbulesën e saj të pasme të boshtit sekondar është instaluar një vulë vaji. Për më tepër, në sipërfaqen e brendshme të mbulesës së pasme është prerë një groove me vaj, i cili, duke bashkuar me qafën e fllanxhës së boshtit sekondar a, devijon vajin nga vula e vajit.

Një frymë 8 është instaluar në pjesën e sipërme të kapakut, e cila parandalon formimin e presionit të tepërt brenda anijes, gjë që bën që vaji të rrjedhë nga kutia e ingranazhit GAZ-53. Një zakon i ngjashëm me vaj është i pranishëm në sipërfaqen e brendshme të kapakut të boshtit hyrës.

Në pjesën e brendshme të kësaj mbulesë ka një kanal vaji në fllanxhë, përmes së cilës vaji derdhet nga zgavra e mbulesës në vrimën e kullimit në murin e përparmë të kaviljes dhe më tej në kaviljen.

Ingranazhet IV dhe III të ingranazhit GAZ-53 janë të angazhuar duke lëvizur tufën derisa tufa e brendshme e përkulur të angazhohet me kurorat e kyçjes së boshtit hyrës 1 dhe ingranazhin 5 të ingranazhit III, përkatësisht. Vegla e 2-të është e angazhuar duke lëvizur ingranazhin 7 të ingranazhit të 1-të dhe ingranazhin e kundërt, derisa rrjeta e brendshme e tij të fiket me unazën e kyçjes së ingranazhit të 6-të të ingranazhit të 2-të.

Përfshirja e ingranazhit të 1 arrihet duke angazhuar ingranazhin 7 të ingranazhit të 1-të me kurorën 10 të njësisë së ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, dhe përfshirjen e ingranazhit të kundërt duke futur bllokun e ingranazheve të ingranazhit të kundërt 11 në fejesë me ingranazhin nxitës të boshtit të ndërmjetëm me unazën e ingranazhit të ingranazhit të boshtit sekondar 7.

Kalimi i ingranazheve kryhet duke përdorur levën 4 të tipit lëkundës, skaji i poshtëm i të cilit hyn në gropat e kokat e transferimit dhe pirunëve të montuar në shufra. Ball i përbashkët  leva ndodhet në pjesën sferike të kapakut të stampuar dhe shtypet kundër sipërfaqes së saj sferike nga një burim konik.

Kapaku mbahet në kapak me ndihmën e dy kunjave cilindrikë të shtypur në qafë, skajet e lira të të cilave futen në grooves të nyjës së topit të levës dhe e mbajnë atë të mos kthehet rreth boshtit.

Për të zhvendosur ingranazhet në mbulesën e sipërme të ingranazës GAZ-53, janë montuar tre shufra, të pajisur me kapëset 3, duke siguruar një pozicion fiks të pirunëve në të gjitha ingranazhet, dhe pajisje mbyllëseduke mbrojtur kutinë nga angazhimi i njëkohshëm i dy ingranazheve. Në kapakun e sipërm mbi shufrën e kundërt, është instaluar një çelës i dritës së kundërt 2.

Kujdesi për kutinë e ingranazheve GAZ-53 konsiston në shtrëngimin e pikave të lidhjes në strehën e tufës dhe kontrollimin e nivelit të vajit në kavilje, në majën e tij dhe ndryshimin e tij në përputhje me kartën e vajosjes.

Kullojeni vajin menjëherë pas udhëtimit, ndërsa është i nxehtë. Nëse vaji i përdorur është shumë i kontaminuar, kutia lahet. Niveli i vajit kontrollohet përmes vrimës së mbushësit të naftës në kutinë e marsheve në një makinë që qëndron në një platformë horizontale.

Bëni këtë disa kohë pas udhëtimit për të lejuar që vaji të ftohet dhe thahet muret, dhe shkuma të qetësohet.

_________________________________________________

Pjesë këmbimi GAZ-53

9 qershor 2013 - 07:38

• 1 - boshti hyrës
• 2 - kapës
• 3 - levë ingranazhi
• 4 dhe 11 - ingranazhet e ingranazhit të tretë
• 5 dhe 10 - ingranazhet e ingranazhit të dytë
• 6 dhe 8 - ingranazhe të ingranazhit të parë dhe të kundërt
• 7 - një bosht sekondar
• 9 - ingranazhet e bllokut të kundërt
• 12 - gropë
• 13 - një rrotë ingranazhi e një makine boshti të ndërmjetëm
• 14 - një bosht i ndërmjetëm
• 15 - bashkim

Në skajin e përparmë të boshtit sekondar 7 në tufën e montuar rrotat 15, e cila shërben për të angazhuar ingranazhet e treta dhe të katërt. Në pjesën e mesme të boshtit sekondar, ingranazhet e ingranazheve të dytë 5 dhe të tretë rrotullohen lirisht, dhe ingranazhi 6 i ingranazhit të parë dhe ingranazhi i kundërt lëviz përgjatë vijave. Në fundin e pasëm të boshtit sekondar, janë instaluar ingranazhet e makinës së shpejtësisë dhe një fllanxhë për montimin e boshtit të përbashkët.

Boshti i ndërmjetëm 14 është një bllok prej katër ingranazhesh: tre ingranazhe spirale 10, 11 dhe 13 dhe një ingranazh 8.

Në anën e majtë, ndërsa automjeti është duke lëvizur, një bllok 9 i dy ingranazheve të kundërt është montuar në aksin fiks.

Ingranazhet janë të angazhuar duke lëvizur tufën ose ingranazhin pinion të ingranazhit të parë dhe ingranazhin e kundërt përgjatë boshtit të daljes dhe duke i bashkuar ato me ingranazhet përkatëse.

Kalimi i ingranazheve bëhet me anë të levës 3. Leva ka pesë pozicione (Fig. Më poshtë), që korrespondon me ingranazhet në të cilat lëviz makina.

Vrima e mbushjes së vajit është e vendosur në anën e majtë të kthesës në një lartësi që korrespondon me nivelin normal të vajosjes. Ka një vrimë në pjesën e poshtme të kaviljes për të kulluar vajin. Të dy vrimat janë të mbyllura me priza të vidhave.

Funksionimi i saktë i kutisë së ingranazheve

Kujdesi për kutinë e marsheve, përveç mbajtjes së tij të pastër, përfshin kontrollimin e lidhjes dhe mbajtjen e një niveli normal të lubrifikimit.

Për të siguruar funksionimin afatgjatë të kutisë së ingranazhit kur përdorni makinën, sigurohuni që të respektoni rregullat vijuesegjatë performancës së së cilës arrihet një ndërrim i lehtë dhe i heshtur i ingranazheve.

1. Rregullimi i karbës  dhe koha e ndezjes duhet të sigurojë punë e qëndrueshme  motori me shpejtësi minimale në punë.

2. Disku i tufës duhet të rregullohet saktë. Me pedalin e depresionuar, tufa nuk duhet të “vozisë”.

3. Të gjitha ndryshimet e ingranazheve duhet të kryhen duke lëvizur levën vetëm pasi tufa të jetë shkëputur plotësisht. Nuk lejohet të ndryshoni ingranazhet me tufën që nuk është shkëputur plotësisht, si dhe funksionimin e njëkohshëm të pedalit dhe levës.

Më shumë detaje në: gaz5312.ru

Secili person dëshiron të ndihet në botën përreth nesh në një siguri të plotë dhe të pakushtëzuar. Për këtë, dikush është i përfshirë në sporte marciale, por kjo kërkon shumë kohë dhe vendosmëri. Dikush mban armë zjarri, por leja kërkohet për këtë.

Ekziston një mundësi se si të mbroni veten, e cila është e përshtatshme për pothuajse të gjithë. Kjo është një blerje e një arme të trullosur e cila është e lehtë për tu trajtuar dhe nuk kërkon leje të posaçme për ta transportuar dhe përdorur. Kjo pajisje, nëse është e nevojshme, do t'ju ndihmojë të heqni qafe ngacmimet ose qentë.

Electronshocker ndikon në trup me një shkarkesë të tensionit të lartë rryma elektrike. Si rezultat i këtij veprimi, një person përjeton tronditje të fortë të dhimbjes, humbet koordinimin dhe orientimin në hapësirë. Ai gjithashtu ka dhimbje barku, dhe nganjëherë vetëdija mund të humbet.

Dyqani ynë online ju ofron modele të ndryshmenë çmime të përballueshme  (gjithsej nga 1000 rubla). Modelet ndryshojnë në karakteristikat e tyre dhe shfaqje. Për shembull, gratë mund të përdorin një armë të trullosur në formën e kuq buzësh. Ka dimensione të vogla (9 cm në gjatësi) dhe peshon vetëm 50 gram. . Por gjëja kryesore është se është e lehtë të fshihesh dhe të aplikosh papritur kundër kundërshtarit tënd.

Gjithashtu janë të disponueshme armë origjinale të trullosura, të stilizuara si një paketë cigaresh ose një elektrik dore. Këto modele janë të përshtatshme për burrat dhe gratë. Ata, si modeli Buzëkuq, mund të aplikohen shpejt dhe papritur. Kjo do të jetë një surprizë për banditët. Shumë modele të tjera më standarde janë gjithashtu në dispozicion. Ju mund të mësoni më shumë në lidhje me të gjitha modelet dhe karakteristikat e tyre në këtë lidhje: shitja e armëve të trullos në Shën Petersburg.

Ju mund të bëni një porosi për të blerë produktet tona me telefon: 8-981-109-28-52.

Për lehtësinë tuaj, ne kemi një shërbim të ofrimit korrier. Për vetëm 200 rubla, arma juaj e shtangur do të dorëzohet kudo në qytet. Ose për 100 rubla në çdo stacion metroje që do të jetë më i përshtatshëm për ju. Për më tepër, korrieri do të jetë në gjendje t'i përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja në lidhje me produktin e blerë, konfigurimin dhe përdorimin e tij. Convenientshtë i përshtatshëm dhe fitimprurës të punosh me ne.

Ne shqetësohemi dhe kujdesemi për sigurinë dhe qetësinë tuaj. Ne po ju presim në dyqanin tonë.

Kutia e ingranazhit (Fig. 100) është tre-kahëshe, me katër faza. Mekanizmi i kutisë së ingranazhit është montuar në një strehë prej gize, e cila është e bashkangjitur në strehën e tufës me katër studs të vidhosura në kutinë e tufës. Qendërzimi i kutisë në lidhje me tufën sigurohet nga fllanxha e kapakut të boshtit hyrës.

Kutia e ingranazhit 14 ka një çelës në murin e djathtë i cili është i mbyllur nga një mbulesë e stampuar. Një copë litari paronite është vendosur nën mbulesë. Kjo çelje sigurohet për mundësinë e instalimit të një ngritjeje të energjisë në modelet e automjeteve ku përdoret një kuti ingranazhi nga një GA3-53-12. Në modelin kryesor, ngritja e energjisë nuk është e instaluar. Vrima e mbushjes së vajit është e vendosur në anën e majtë të gomës, dhe vrimë ikjes   të vendosura në fund të gomës. Prizat konike të ndërprerë janë të dehur në këto vrima.

Boshti hyrës 1 i kutisë është montuar në dy kushineta. Kushineta e përparme është montuar në prizën e boshtit të boshtit të motorit, pjesën e pasme - në murin e përparmë të kutisë së ingranazhit dhe është siguruar nga një arrë e vidhosur në fije boshti. Boshti hyrës me ndihmën e splines të lidhur me disk tufë. Në skajin e pasëm të boshtit hyrës ka dy ingranazhe: një me dhëmbë të zhdrejtë, i cili është në ingranazhe të vazhdueshme me dhëmbët e ingranazhit të madh 15 të njësisë së ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, dhe tjetri, me dhëmbë të drejtë, të cilët, kur ingranazhi i drejtpërdrejtë është i angazhuar, angazhohen me tufën. Një ndërprerje sigurohet në ingranazhin nxitës të boshtit hyrës, i cili është i nevojshëm për montimin e boshtit hyrës të montuar në strehën e transmisionit pas instalimit të njësisë ingranazhe të boshtit të ndërmjetëm. Nga lëvizja boshtore përpara, boshti hyrës është i kyçur nga kapaku, dhe nga lëvizja prapa me anë të një unaze shtytëse të futur në groove të kushinetës së topit.

Boshti sekondar 9 është montuar në dy kushineta: në një rul cilindrik të vendosur në prizën e boshtit parësor, dhe në një kushinetë topi të vendosur në murin e pasëm të gomës. Kushineta e rrotullës përbëhet nga rollers të lirë (pa kafaz). Në drejtimin boshtor, skajet e përparme të rrotullave fiksohen nga jakëja e boshtit hyrës, dhe pjesa e pasme nga një rondele e rrafshët e futur lihet lirisht në strehën e kushinetave dhe mbyllet nga një unazë pranverore e ndarë, e cila është e instaluar në brazdë. Në fundin e pasëm të boshtit pas mbajtjes së topit, pajisjet e drejtimit të shpejtësisë, fllanxha dhe rondele janë instaluar dhe shtrënguar me një arrë. Vrimat e arrave në gropën e boshtit. Në pjesën e mesme, boshti ka përfshirje vijash, në sipërfaqen e brendshme të lëmuar të së cilës është e përqendruar ingranazhi 7.

Në qafën e lëmuar të boshtit sekondar, vendoset lirshëm ingranazhi 6 i ingranazhit II, i cili ka dy rripa ingranazhesh: i pari me një dhëmb të zhdrejtë për angazhim të përhershëm me rreshtin përkatës të boshtit të ndërmjetëm dhe i dyti me një dhëmb të drejtë për fejesë me ingranazhin kur është i kyçur ingranazhi II. Në skajin e përparmë të boshtit sekondar janë instaluar dhe fiksuar me një unazë mbyllëse: një shpërndarës i çarë, një mëngë çeliku të kuqe të nxehtë dhe një rondele që zhvendoset kundër fundit të qafës, mbi të cilën rrotullohet rrota ingranazhi II. Mëngë është ulur fort në bosht dhe është i siguruar kundër rrotullimit nga një kunj mbyllës, njëra skaj i së cilës shtypet në mëngë, dhe tjetra është e futur në groove të prirur të boshtit sekondar. Vegla 5 e veshjeve III është montuar lirshëm në mëngë.

Për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të ingranazheve të ingranazheve të ingranazheve II dhe III, ka grooves në skajet e ingranazheve dhe vrimave radiale, grooves spirale janë prerë në sipërfaqen e jashtme të mëngës dhe bosht (për ingranazhin II). Për të parandaluar shënimin, vrimat e ingranazheve janë të pajisura me tufa bronzi. Tufat janë mërzitur të kompletuara me ingranazhe. Nga lëvizja boshtore, boshti sekondar mbyllet nga mbulesa e pasme dhe unaza e futjes e instaluar në gropën e kushinetës së topit.
   Boshti i ndërmjetëm 16 është bërë në formën e një blloku prej katër ingranazhesh, rrotullohet në kushinetat me kushineta dhe topa. Ingranazhet 12, 13, 15 janë spirale, dhe janë vazhdimisht të angazhuar me ingranazhe 1 (fillore), 5, 6 të boshteve sekondarë. Ingranazhi 10 (ingranazhi nxitës) bashkohet me ingranazhin 7 kur ingranazhi është i fejuar dhe me ingranazhin e madh të bllokut 11 kur ingranazhi i kundërt. Boshti i ndërmjetëm

ajo është e fiksuar kundër lëvizjes nga unaza e mbulesës dhe e shtytjes së topit, e cila është e fiksuar në bosht me një arrë. Kushineta e përparme e boshtit të ndërmjetëm është e mbyllur nga një prizë e shtypur në skuqjen e kthesës së kthesës me murin e përparmë. Për të hequr unazën e brendshme të kësaj kushinete, ekziston një pushim në fund të kurorës së madhe.
   Fundi i përparmë i boshtit të bllokut të ingranazhit të kundërt futet lirshëm në vrimën e valës së brendshme të kthesës, dhe skaji i pasëm shtypet në murin e saj të pasëm. Aksi është i mbyllur me një pllakë mbyllëse mbyllëse të fiksuar nga një rrufe në qiell, dhe gjithashtu nga buza e baticës në mbulesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm, duke mbuluar një pjesë të fytyrës fundore të boshtit. Një vrimë e filetuar në bosht mund të përdoret për ta shtypur atë nga kavilja. Një bllok ingranazhi me dy ingranazhe që ka një mëngë çeliku-alumini rrotullohet lirshëm në bosht. Midis rripave të ingranazheve ekziston një zakon i brendshëm, i cili përfshin pirunin e ingranazhit të kundërt.