Ford Focus 3 cilat janë problemet me motorin. Cili është kutia e shpejtësisë në gjeneratën Ford Focus III

Çdo makinë tenton të prishet dhe gjenerata e tretë Ford Focus nuk bën përjashtim. Kjo ndodh për arsye të ndryshme, duke filluar nga defektet në prodhim, duke përfunduar me shërbimin e pasaktë ose të parakohshëm. Siç tregon praktika, secili model ka plagët e veta tipike që gjenden në shumicën e pronarëve. Cilat janë dobësitë e Ford Focus 3 që mund të identifikohen? Le të përpiqemi të identifikojmë gabimet kryesore. Ekziston një mendim se makinat moderne nuk janë të besueshme dhe kanë shumë prishje standarde. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se makinat e reja dallohen nga një dizajn mjaft kompleks, i pajisur me motorë me vëllim të ulët me turbina, shumë elektronikë, etj. Kjo çon në një rritje të performancës dinamike dhe nivelit të rehatisë, por rreziku i dëmtimit të diçkaje gjithashtu rritet.

Brezi i tretë Ford Focus nuk mund të quhet një makinë shumë e teknologjisë së lartë, dhe shumica e elementeve janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, shërbejnë për një kohë mjaft të gjatë.

Sidoqoftë, ka një numër avarish tipike që mund të hasin pronarët e këtij modeli. Më vete, ne vërejmë trupin, i cili ka trajtim të shkëlqyeshëm kundër korrozionit. Edhe pse bojëra është dëmtuar nga çdo degëzim, gërvishtjet nuk ndryshken.

Motorët

Brezi i tretë Ford Focus ishte i pajisur me njësi energjie me kapacitete të ndryshme:

• benzinë ​​(1.6 dhe 2.0);
• naftë (1.6 dhe 2.0).

Në të njëjtën kohë, një total prej 10 modifikimesh të detyrimit të ndryshëm ishin në dispozicion. Quiteshtë mjaft e vështirë të hasësh probleme me motorët në Focus, dhe njësitë e energjisë dallohen nga besueshmëria dhe modestia e tyre. Kjo vlen edhe për brezin e tretë, të cilët u kanë shërbyer pronarëve të tyre për shumë vite. Si rregull, nëse shfaqen ndonjë problem, atëherë arsyeja për këtë mund të qëndrojë në mirëmbajtjen e pahijshme. Sigurisht, ne po flasim për motorët, burimi i të cilëve ende nuk ka dalë.

Ndër karakteristikat mund të quhet një nivel mjaft i lartë i zhurmës, veçanërisht në modalitetin e ngrohjes së motorit. Për shembull, modelet me motorë 1.6 shpesh kanë problemin e mëposhtëm: kur filloni, një motor i ftohtë mund të bëjë një trokitje. Pas arritjes së temperaturës së funksionimit, kjo zhurmë zhduket. Zhurma e trokitjes shkaktohet nga injektorët. Një problem i ngjashëm vërehet me modifikimet me një motor me dy litra. Sidoqoftë, arsyeja këtu qëndron në veçoritë e funksionimit të pompës së injektimit.

Ford Focus 3, i prodhuar nga 2011 në 2012, kishte probleme me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët vunë re se fuqia dhe tërheqja e njësisë së energjisë përkeqësohet. Ky mosfunksionim ndodhi për shkak të ECU -së në të cilën ndodhi dështimi. Të gjitha makinat e prodhuara pas vitit 2012 nuk kishin një problem të tillë, pasi firmware u zëvendësua nga prodhuesi. Nga rruga në lidhje me njësinë e kontrollit. Ndodhet afër parakolpit të përparmë, dhe për këtë arsye, në përplasje, ai shpesh dëmtohet, gjë që kërkon zëvendësimin e tij. Motorët me naftë kanë një veçori standarde - ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit. Nëse përdorni vazhdimisht një motor nafte me cilësi të ulët, atëherë motori do të dështojë para kohe.

Transmetim

Një transmetim manual në Fokusin e tretë është pothuajse i përjetshëm. Përkundër kësaj, disa pronarë të makinave vunë re se pothuajse menjëherë pas blerjes, një rrjedhje u vërejt në zonën e vulës së duhur të vajit. Me një largësi prej 5-10 mijë km, keqfunksionime të tilla janë të papranueshme. Më rrallë, i njëjti problem u shfaq në vulën e majtë të vajit. Një mosfunksionim i tillë ndodhi për shkak të një defekti gjatë prodhimit. Në disa raste, buza e gjëndrës u prek dhe u shkatërrua. Dhe nëse instalimi u krye dobët, atëherë ky ishte shkaku i rrjedhjes.

Në gjeneratën e tretë të Focus, u instalua gjithashtu një transmetim robotik PowerShift. Prodhuesi e paraqiti atë si tepër të besueshëm dhe modern, por praktika ka treguar se për shkak të tij, pronarët e Focus kishin shumë telashe. Ndër problemet kryesore janë:

• dridhje kur ngasni në bllokime të trafikut;
• shfaqja e një bluarje metalike kur ndryshoni ingranazhet;
• kërcet gjatë nxitimit aktiv.

Probleme të ngjashme janë shfaqur për shumë drejtues të gjeneratës së tretë të Focus. Kjo çoi në faktin se reputacioni i Fordit si një makinë e besueshme u trondit pak. Vini re se problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të kutisë, por kjo kërkon kosto shtesë të përpjekjeve dhe parave.

Grup timoni

Rafti i drejtimit është një nga pikat e dobëta të Fokusit të së tretës. Fakti është se mund të fillojë të trokasë tashmë në një vrapim prej 5-10 mijë km. Problemi është se reagimi i kundërt shfaqet në planin horizontal dhe zëvendësimi me një pjesë të re nuk garanton eliminimin e problemit, sepse mund të ketë të njëjtën pengesë.

Brezi i tretë i Focus është i pajisur me një drejtues elektrik. Puna e tij gjithashtu nuk është perfekte. Disa pronarë të makinave kanë përjetuar problemin që vetë timoni papritmas bëhet shumë i rëndë dhe një mesazh gabimi shfaqet në pult. Problemi mund të zgjidhet thjesht - duhet të fikni ndezjen dhe të prisni disa minuta. Pas kësaj, ndez ndezjen dhe përforcuesi elektrik duhet të funksionojë si duhet. Nëse problemi përsëritet, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e raftit të drejtimit. Fakti është se shkaku i prishjes qëndron në motorin elektrik, i cili vjen me hekurudhën.

Shasi

Në përgjithësi, pezullimi i Fokusit të tretë është i menduar dhe i besueshëm. Ka MacPherson përpara, dhe një "multi-link" është instaluar në pjesën e pasme. Frenat e diskut përdoren si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme. Siç tregon praktika, në kushtet ruse, pezullimi jeton mesatarisht 80-100 mijë km. Sigurisht, nëse vozisni në rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit të disa elementëve mund të jetë më e shkurtër.

Ashtu si me shumicën e konkurrentëve të Focus 3, bazat e stabilizatorit mund të dështojnë pas 50 mijë kilometrash. Amortizatorët zgjasin pak më gjatë. Me 75 mijë km, mund të shfaqen rrjedhje të vogla, dhe më afër njëqind vrapimeve ato duhet të zëvendësohen. Mund të hipni më gjatë, por kjo do të ndikojë në nivelin e rehatisë. Përafërsisht e njëjta jetë shërbimi për kushinetat e ditarit. Rreth 80 mijë km duan kushineta me top dhe blloqe të heshtura. Levat e pasme mund të kërkojnë zëvendësim çdo 65-70 mijë km.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë sezonit të dimrit, pezullimi mund të kërcasë në zonën e shkurret e stabilizatorit. Shpesh ka goditje të pakuptueshme në pjesën e përparme, të cilat eliminohen vetë kur vjen ngrohtësia. Shtë interesante që përfaqësuesit e prodhuesit nuk e konsiderojnë këtë si një mosfunksionim. Ata thonë se kjo është një veçori teknike e modelit.

Duke përmbledhur

Çfarë përfundimi mund të nxirret? Brezi i tretë Ford Focus është ende një makinë e besueshme që është perfekte për çdo ditë. Përparësitë e tij përfshijnë një pamje interesante, motorë të qëndrueshëm, pezullim të rehatshëm dhe lirëësi relative.

Disavantazhet përfshijnë jo bojën më të fortë, një robot problematik dhe një mekanizëm të dobët drejtues. Gjithashtu, salloni i Fokusit të tretë nuk mund të quhet shumë i gjerë. Nëse merrni një makinë në gjendje të mirë, avantazhet e makinës do të tejkalojnë disavantazhet e saj. Në përgjithësi, pronari i Ford Focus 3 këtë model dhe të lënë komente pozitive.

28.02.2017

Ford Focus është një përfaqësues tipik i makinave të vogla urbane të klasës C. Ai u krijua në bazë të platformës C1 nga Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga gjithashtu u krijuan në të. Ford Focus konkurron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus ishte i pajisur me modele të ndryshme motorësh, përfshirë motorë benzinë ​​dhe naftë. Formacioni është i rëndësishëm nga motorët 1.4, 1.6 eko-nxitës në motorët 2.5 turbo me 300 kf. sipas versionit RS Konsideroni shkallën e besueshmërisë, jetës së shërbimit, rregullave të funksionimit për motorë të tillë.

ENGINE DURATEC TI-VCT 105 kf

Motori 1.6 litra Ford Focus Duratec Ti-VCT. 105 h.p. e ngjashme me Duratec Ti-VCT 1.6 115 kf duke pasur një sistem që ndryshon kohën e valvulave, por i shtypur sipas kërkesave të standardeve mjedisore Euro-5. Kjo është për shkak të një rënie të fuqisë me 10 kf. Nga pikëpamja teknike, motori është një përsëritje e versionit të mëparshëm, prandaj burimi i motorit Ford Focus 1.6 është 105 kf. sipas prodhuesit - 250 mijë km, por në praktikë arrin 300-350 mijë. Motori ka një rrip të kohës, i cili dikton nevojën për të zëvendësuar rrotullat dhe rripin çdo 160 mijë km. Motori karakterizohet nga besueshmëria, pa dobësi, por me fuqi relativisht të ulët. Për tifozët e ngasjes me shpejtësi të lartë, motorët më të fuqishëm janë të përshtatshëm. Të këqijat dhe të mirat janë tipike për të gjithë linjën Zetec-SE. Ka versione të motorit më të fuqishëm, deri në 125 kf.

MUNDSIT OF E TUNIMIT.

Modifikimet janë identike me akordimin e Ti-VCT 115 kf. Për shkak të faktit se fuqia e motorit u zvogëlua me forcë, sipas kërkesave të Euro-5, është e mundur të rritet fuqia në 140 kf përmes firmware, kjo është sipas garancive të specialistëve. Në praktikë, mund të flasim me besim për 115-120 kf.

MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

Motori 1.6 litra Ford Focus Duratec Ti-VCT. 125 h.p. i ngjashëm me Duratec Ti-VCT 1.6 105 kf duke pasur një sistem që ju lejon të ndryshoni kohën e valvulave, vetëm boshtet e gumës janë të ndryshëm, vetë koha e valvulave ndryshon, një shkarkim tjetër, një ndërprerje e shkëlqyeshme. E gjithë kjo jep një rritje prej 20 kf. fuqia. Burimi i motorit sipas të dhënave zyrtare është 250 mijë km. Duke marrë parasysh që, në fakt, ky është një motor i vjetër nga Fokusi i dytë me 115 kf, në praktikë burimi mund të arrijë në 300-350 mijë. Prania e një rripi kohor me një rrip të ngasjes është e nevojshme çdo 160 mijë km. ndryshoni rrotullat dhe rripin. Ngjashëm me variantet e mëparshme 1.6 litra, motori është i besueshëm, pa dobësi të dukshme. Sidoqoftë, në praktikë, ai ngas më keq se 1.6 i vjetër me 115 kf. Disavantazhet janë të ngjashme me opsionet e mëparshme Zeta. Nën Ford Fiesta Mk VI, motori u dëmtua, në një fuqi prej 120 kf.

MUNDORTSIT E TUNIMIT

Opsionet e akordimit për këtë motor janë identike me ato të Ti-VCT 115 kf.

FOKUS 3 ENGINE DURATEC 2.0

Motori Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 litër 150 kf krijuar nga Mazda. Si bazë, ata morën Duratec HE të vjetëruar 2.0L 145 kf. duke shtuar një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe injeksion të drejtpërdrejtë (GDI). Motori ka një burim prej 300 mijë km, sipas prodhuesit. Të dhënat praktike për jetën e motorit nuk janë ende në dispozicion. Në vendin tonë, fuqia e motorit u ul me forcë në 149 kf, ndërsa fuqia fillestare do të arrijë 160-163 kf. Ashtu si Duratec HE 2.0 i mëparshëm, ne kemi një zinxhir të kohës për besueshmëri më të madhe. Ka zinxhirë të mjaftueshëm për 200-250 mijë km. Një tipar i sistemit GDI është saktësia e tij ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, cilësia e ulët e karburantit është e mbushur me keqfunksionime të pompës së karburantit me presion të lartë. Një makinë me një motor të tillë i përgjigjet një nxitimi të mprehtë me një vonesë, dhe një dështim të vogël. Ekziston një dridhje e lehtë kur shpejtësia e motorit është e ulët dhe e papunë (ky nuk është një mosfunksionim, por specifikë e motorit Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Për të zgjatur jetën e motorit, është e nevojshme të ndryshoni vajin më shpesh, mundësisht çdo 8-10 mijë km. Ende nuk ka të meta të tjera të rëndësishme, dhe vlerësimet e motorit janë zakonisht pozitive.

MUNDORTSIT E TUNIMIT

Siç është vërejtur tashmë, fuqia e motorit u soll me forcë në 149 kf. Fuqia fillestare e motorit është 163 kf. Për ta arritur atë, akordimi kryhet përmes një ndezje. Derisa të shfaqen ndryshime të prekshme nga 5000 në 6500 rpm, megjithatë, konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Një numër firmuerësh eliminojnë rëniet gjatë nxitimit, rrisin elasticitetin e motorit të tretë Focus në rrotullimet mesatare. Firmware gjithashtu do të ndihmojë në zëvendësimin e marrjes dhe shkarkimit (si i pari ashtu edhe i dyti nga ST janë instaluar nën Fokus), kjo çon në një rritje të fuqisë në 170.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Kompleti i ndërtimit Lego ku tani mund të ndërtoni Suzuki Jimny është mjaft i vogël për lojëra të përditshme.

Për shkak të popullaritetit në rritje të grupeve të ndërtimit për fëmijët në formën e kopjeve të makinave të vërteta, menaxhimi i Lego vendosi të krijojë modelin. Mbledhësit e rritur gjithashtu po tregojnë interes për ta.

Kompleti i plotë tashmë mund të blihet për 120 dollarë, në rubla është 7750. Analistët vërejnë se çmimi mund të duket i lartë derisa të bëhet e qartë se çfarë blen blerësi.

Në grupin, i cili përbëhet nga mbi njëqind pjesë, ekziston një kopje e saktë e rrotave të përdorura, pezullimi i pasëm është mbledhur. Ju gjithashtu mund të bllokoni diferencialin dhe madje të ndizni fenerët.

Për të luajtur me modelin, sigurohet një aplikacion që ju lejon ta kontrolloni atë nga distanca. Mundësuar nga bateri AAA.

Shkalla e kopjimit - 10: 1.

Ekziston një aftësi e lartë ndër-vendi e Suzuki Jimny e zvogëluar. Readyshtë gati për mbulim të barabartë në shtëpi dhe për jashtë rrugës reale në rrugë.

Cili automjet do të marrë një kopje të saktë më pas nuk raportohet.

Një i preferuar i njerëzve të vërtetë, një atlet dhe vetëm një burrë i bukur - KIA Sportage, demonstron sukses mbresëlënës në tregun e brendshëm, duke qenë vazhdimisht në shitjet "kryesore" jo vetëm në kategorinë SUV, por në mesin e të gjitha makinave të pasagjerëve.

Për shembull, në gusht 2019, u shitën 3,850 crossovers KIA Sportage, dhe që nga fillimi i vitit, numri i makinave të shitura të këtij modeli ka arritur në 23,005 njësi. Dhe në total, gjenerata e katërt KIA Sportage u shit në Rusi me një botim përvjetor prej 100 mijë vetura.

Shoferët rusë zgjedhin këtë crossover për modelin e tij ekspresiv, lëvizjen me të gjitha rrotat, pastrimin e lartë nga toka, sistemet moderne multimediale dhe, natyrisht, për sigurinë e tij të lartë. Si kujtesë, KIA Sportage është e disponueshme me sistemin novator të ndihmës së shoferit Drive Wise, i cili mund të ndihmojë në shmangien e shumë aksidenteve rrugore.

Vini re se kostoja fillestare e kryqëzimit në tregun rus është 1,389,900 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr një version të makinës me rrota të përparme me një motor benzine 2 litra dhe një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi.

Më vonë, u shfaqën antera mbrojtëse me mentesha të disponueshme të mbyllura dhe litol, pastaj edhe zgjidhje më moderne që mund të paguheshin dhe të viheshin në një makinë, duke kursyer para dhe kohë. Dyert u fiksuan me vida vetë-përgjimi, dhe më pas u sollën shulat e disponueshëm nga Apeninet për modelin rus Zhiguli, të cilat sigurojnë thjeshtësinë dhe shpejtësinë e montimit të linjës së montimit.

Motorët në atë kohë u krijuan me shpresën se do t'u jepej një jetë e dytë dhe e tretë me ndihmën e pushimeve, ndërsa më vonë njësitë e energjisë u bënë më të lehta, dhe spërkatja super e fortë, nëse dështojnë, vetëm një zëvendësim i plotë i njësisë do të ndihmojë Me Inxhinierët krijuan të gjitha pjesët me shpresën se zëvendësimi i tyre nuk do të kërkonte kosto të mëdha financiare.

Shkaqet e prishjes së makinave sovjetike. Megjithë qasjen e ndërgjegjshme dhe koston e ulët të mirëmbajtjes, makinat sovjetike ende u prishën, gjë që shkaktoi shumë shqetësime për pronarët e tyre. Kishte arsye për këtë, ndër të cilat vlen të përmendet:

• Nuk kishte materiale harxhuese të cilësisë së duhur, kjo është arsyeja pse shoferët duhej të përdornin copa gome të përshtatura në vend të vulave të vajit
• Mungesa e automatizmit në fabrika për montimin serik të modeleve të makinave
• Ndjekja e disa kompanive për fitim

Me kalimin e kohës, u bë joprofitabile krijimi i modeleve "të pakontrollueshme", pasi në këtë rast nuk do të kishte të ardhura të përhershme. Atëherë tregtarët në epokën e kapitalizmit dolën me një mënyrë të re për t'i çuar konsumatorët në ndjekjen e vazhdueshme të gjërave të reja, duke i imponuar herë pas here mendimin se gjërat e vjetra nuk janë të mira dhe jo fitimprurëse.

Linja e fundit. Në epokën e konsumit masiv, askush nuk mendon për faktin se gjërat mund të mos jenë të disponueshme, por të shërbejnë për shumë vite, siç ishte, për shembull, në kohët sovjetike me makina. Ata u prishën, por i bënë me zell dhe me efikasitet, besohej se puna e njerëzve nuk duhej humbur.

Me kalimin e kohës, erdhi koha e kapitalizmit, fitimi erdhi në vendin e parë për prodhuesit dhe risi për konsumatorët. Theshtë dëshira për të "qenë në modë" që i bën blerësit herë pas here të zgjedhin gjëra të reja, makina etj.

Versioni sedan Ford Focus 3 u prezantua në dimër 2014 në Gjenevë. Pothuajse menjëherë u bë e qartë se makinat do të mahnitnin me rivendosjen e tyre. Makina ka ndryshuar fenerët, parakolpët. Brezi i tretë i kësaj makine, i cili është padyshim i popullarizuar në Federatën Ruse, u shfaq në 2011, por me kalimin e viteve ajo ka humbur pozicionet e saj drejtuese për sa i përket planeve të vëllimit të shitjeve. Për disa mund të duket se kompania është pak vonë me përditësimin. E gjithë sfera e Ford.

E jashtme

Koncepti i dizajnit të familjes së tretë Focus bazohet në makinën e konceptit Iosis Max, megjithatë, versioni sedan është bërë, megjithatë, më i gjatë dhe më i ulët se paraardhësi i tij. Konturet e Ford Focus 3 para azhurnimit kishin forma të thjeshta dinamike, dhe pas azhurnimit makina u bë shumë më serioze, madje një ngjashmëri e vogël me markën e mirënjohur është e dukshme.

Ford Focus 3 është pjekur dhe pjekur dukshëm. Pjesa e përparme ka pësuar pothuajse të gjithë rivendosjen, është në harmoni të përsosur me produktet e tjera të reja nga kompania, duke u përshtatur në familjen e saj, pamja e së cilës është bërë sipas një modeli të korporatës. Dizajni i sistemit të ndriçimit optik të përparmë është ridizajnuar dhe tani duket edhe më i ngushtë.

Grila e radiatorit u bë më e ndritshme dhe u bë në një stil tashmë të njohur për të gjithë. Fenerët delikatë, një kapuç i spikatur - e gjithë kjo thekson ekspresivitetin e përgjithshëm të pamjes së makinës. Parakolpja e përparme ka marrë lehtësim të përmirësuar, duke dhënë një frymë të caktuar sporti. Parakolp ka një futje të gjerë të ajrit.

Ka drita mjegulle që kanë një formë trapezoidale dhe tehe të zeza. Falë ristrukturimit, pjesa e jashtme e Ford Focus 3 është bërë vërtet më e freskët. Pjesa e pasme nuk ka akomoduar aq shumë ndryshime, përveç që fenerët ndryshuan. Një kapës i vogël i zi u vendos në kapakun e bagazheve.

Nga rruga, dritat e frenave filluan të mbulojnë 3⁄4 e të gjithë pjesës së pasme të makinës. Dhe drita e frenave e shkëputur e 3-të, e cila gjendet si standard mbi pllakën e emrit në formë ovale, shton karakteristika të njohura. Parakolp gjithashtu ka përmirësuar pjesët e tij të stampuara, dhe lë të kuptohet për sportivitetin dhe stilin.

Po bëhet shumë e qartë se versioni i azhurnuar i Fokusit të 3 -të të Familjes duket shumë më i shijshëm dhe më tërheqës sesa modelet e mëparshme. Ndoshta kjo do ta ndihmojë kompaninë të kthejë pozicionet e saj drejtuese, koha do ta tregojë.

Për më tepër, risia amerikane ka fituar një paketë të veçantë sportive, ku ekziston prania e rrotave 17-inç me dy ngjyra dhe shiritave të ndërrimit të ingranazheve, të cilat do të shkojnë në një makinë vetëm me një transmetim automatik. Tani, opsionet e reja, për shembull, blu e zbehtë, i janë bashkuar listës së zgjedhjeve të ngjyrave për pikturë.

Përkundër faktit se sedani Ford Focus ende i përket kamareve të makinave buxhetore (megjithëse familja e 3 -të është rritur në çmim seriozisht), modeli ka cilësi të mirë, zgjidhje të bukura të dizajnit jashtë dhe brenda. Inxhinierët kanë prezantuar një numër të madh të funksioneve më të fundit elektronike, dhe gjithashtu kanë përditësuar pajisjet elektronike.

Në përgjithësi, dizajni i trupit është i shkëlqyeshëm. Duke e parë atë, ju e kuptoni që Ford Focus 2017 ka një çmim të mirë, por në realitet gjithçka nuk është kështu. Një avantazh tjetër kryesor i një trupi të tillë mund të quhet përbërësi aerodinamik i tij, sepse zvarritja është në nivelin më të ulët.

Falë kësaj, nuk ka zhurmë të panevojshme gjatë ngasjes me shpejtësi të madhe brenda hatchback Ford Focus. Kjo u arrit me izolimin e shkëlqyeshëm të zërit të departamentit të fuqisë, nën -trup dhe harqet e rrotave. Të gjitha trupat e versioneve Ford Focus 3 kanë një strukturë mbështetëse të salduar prej të gjitha metaleve, ku ka mbrojtëse të përparme të varura, dyer, një kapuç dhe një kapak të bagazhit. Xhami i përparmë dhe dritarja e pasme janë ngjitur.

Nga fabrika, makinat Ford Focus 2017 vijnë kryesisht me rrota 16 inç, por ju mund t'i zëvendësoni me rrota 17 inç, dhe rrotullat 18 inç mund të furnizohen si akordim i Ford Focus. Një listë e tërë e makinave ka të njëjtin fund të përparmë dhe nuk ka rëndësi fare cilin trup zgjidhni, të gjitha ato mbeten të njëjta.

Fenerët e plumbit janë në formë bajameje në strukturë. Modelet më të mira të makinave kanë llamba LED dhe ksenon që shkëlqejnë si drita e ditës. Kur krahasoni Ford Focus 3 hatchback ose sedan (nuk ka shumë rëndësi) me gjeneratën e dytë, vëreni qartë se modeli dallohet për sofistikimin e tij të veçantë.

Pas një inspektimi të shpejtë, duket sikur Ford Focus 2017 mund t'i atribuohet klasës elitare. Ekipi i projektimit ishte në gjendje të arrinte një efekt të ngjashëm me ndihmën e harqeve të rrotave dhe trupit, të cilët morën një krah dhe forma të lëmuara me fenerë të zgjatur.

Furgoni i stacionit Ford Focus 3 është saktësisht i njëjti hatchback, i cili vetëm pak duket i shtrirë mbrapa. Prandaj, pjesët e tyre të pasme janë shumë të ngjashme.

Brendshme

Brendësia nuk ka qenë kurrë një avantazh për Ford Focus. Edhe pas kalimit në familjen e 3 -të, kjo nuk zgjidhi shumicën e problemeve. Ristilimi nuk ndihmoi. Sigurisht, salloni është bërë më i bukur dhe më elegant. Stoli tani është bërë më i rafinuar dhe i pasur, megjithatë, brendësia nuk ka ndryshuar pothuajse asgjë në ergonomi. Nuk mund të quhet shumë i rehatshëm dhe i gjerë.

Brendësia e përditësuar mori një tastierë të re qendrore me më pak ngarkesë pune me elementë të rregullimeve të ndryshme të makinave. Doreza e frenave të dorës tani është shumë më e rehatshme. Ata gjithashtu punuan në izolimin e zhurmës, një timon të ri me tre folje dhe një sistem krejt të ri multimedial që mund të mbështesë funksionin e kontrollit të zërit.

Një udhëtim më i qetë dhe më i rehatshëm sigurohet nga përdorimi i materialeve izoluese më të trasha dhe më të avancuara që janë përdorur në dysheme, dritaret anësore dhe ndarjen e motorëve. Pulti dhe dyert janë përfunduar në krom mat, si dhe një ndërrues krejt i ri.

Kompania vendosi të mbajë modelin ekzistues kinetik. Instrumenti "bord" është ndriçuar me tone blu të këndshme. Aty ndodhet sensori i shpejtësisë dhe sensori i shpejtësisë së motorit. Midis tyre, një ekran ka gjetur vendin e tij, duke shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm nga kompjuteri në bord i rivendosjes Ford Focus.

Njësia kryesore e kontrollit mori stilin tashmë të njohur, i cili ka një formë të rrumbullakosur të zgjatur. Përveç kësaj, ekziston një ekran me prekje për rregullimin e kondicionerit dhe sistemit multimedial.

Midis pajisjeve dhe inovacioneve teknike që u instaluan në versionin bazë të Ford Focus 3, tani ekziston një kamerë e pasme që funksionon së bashku me një ekran të krijuar për 4.2 inç (ose 8 inç - vjen me makina të pajisura me MyFord Touch), informacion i azhurnuar Sistemi argëtues Sync AppLink, funksionet e sigurisë MyKey dhe funksione të tjera thelbësore që e bëjnë vozitjen shumë më të lehtë.

Pjesa e brendshme ishte e mbuluar me saten të zi. Të gjitha kontrollet janë vendosur në mënyrë intuitive dhe janë të lehta për t'u arritur pa u shpërqendruar nga vozitja. Në anët e ekranit të sistemit multimedial, kanalet e ajrit të tipit vertikal kanë gjetur vendet e tyre.

Niceshtë mirë që timoni është bërë dukshëm më i rehatshëm dhe tani mund të rregullohet në dy aeroplanë.

Selia e shoferit mund të rregullohet në mënyrë gjatësore, në aspektin e pjerrësisë dhe lartësisë së shpinës, dhe sedilja e pasagjerit të përparmë gjithashtu mund të rregullohet në mënyrë gjatësore dhe në pjerrësinë e shpinës. Zgjedhja e pajisjeve varet nga fakti nëse automjeti do të ketë një mbështetës lumbar për sediljen e shoferit, një rregullim për mbështetjen e mesit për pasagjerin ulur përpara dhe një makinë elektrike për sediljen e shoferit.

Të dy sediljet e përparme dhe të pasme kanë mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport 40/60. Rreshti i pasmë është i përsosur vetëm për dy persona, për tre, nuk do të jetë më aq i rehatshëm sa për dy. Shtë gjithashtu mirë që kabina ka një numër të madh të xhepave dhe ndarjeve të vogla për gjëra të ndryshme të vogla.

Timoni nxehet. Për një udhëtim më të qetë, u vendos të instaloni amortizues të tjerë që përmirësojnë komoditetin nga një udhëtim i qetë. Dhoma e bagazheve, edhe pas azhurnimit dhe caktimit të gjeneratës së 3 -të, nuk ka ndryshuar në vëllim - sedani ka ende 372 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse marrim pjesën e brendshme të një kamionçine Ford Focus, atëherë është pothuajse e njëjtë me atë të versioneve të tjera të trupit. Por ka pak më shumë hapësirë ​​të lirë për rreshtin e dytë të sediljeve, kështu që pasagjerët e pasëm do të jenë në gjendje të ulen më të qetë.

Për më tepër, kamionçina Ford Focus ka një hapësirë ​​bagazhi më të gjerë, e cila tashmë është e aftë të sigurojë 476 litra hapësirë ​​të përdorshme në pozicionin standard. Nëse është e nevojshme, vendet mund të palosen në 2 rreshta, të cilat do të rrisin vëllimin e dobishëm në 1,502 litra mbresëlënëse.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Në Federatën Ruse, seria e tretë e versionit sedan të Ford Focus do të jetë në dispozicion me 3 opsione të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë funksionojnë me benzinë, kanë 4 rreshta cilindrash, janë prej alumini dhe i përkasin familjes Duratec. Motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-5.

Motori më i dobët ka një vëllim prej 1.6 litra dhe ka një rrip kohor DOHC me 16 valvula, injeksion të karburantit me shumë pika dhe një sistem të pavarur të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Një njësi e tillë e energjisë prodhon rreth 105 kuaj fuqi, e cila është e disponueshme në 6000 rpm.

Më tej vjen motori 1.6 litra, i cili zhvillon fuqi deri në 125 kuaj fuqi. Më e forta është njësia e energjisë, vëllimi i së cilës është 2.0 litra dhe e cila gjithashtu ka injeksion të shpërndarë, një mekanizëm shpërndarës të gazit DOHC me 16 valvula dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Fuqia e tij është 150 kuaj fuqi.

Motori i ri për sedanin e azhurnuar do të jetë një motor 1.5 litërsh EcoBoost që prodhon 150 kuaj. Një njësi e ngjashme e energjisë është përshtatur për kushtet e punës ruse, kështu që ju mund ta mbushni me besim me 92 -tën.

Transmetim

Një motor 1.6 litra 105 kuaj fuqi është i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh 5-shpejtëshe ose 6-shpejtëshe robotike PowerShift, dhe gjithashtu është vendosur në 5. Me një kuti ingranazhesh manuale, sedani fiton njëqindin e parë në 12.4 sekonda. dhe ka një shpejtësi maksimale prej 189 km / orë.

Kutia robotike ju lejon të arrini shenjën 100 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186 km / orë. Nëse flasim për konsumin e karburantit, transmetuesi manual është udhëheqësi këtu - në modalitetin e kombinuar, treguesi mbetet në nivelin prej 6.0 litra (me një robot prej 6.4 litra).

Së bashku me vëllain e tij më të vogël, një njësi 125 kuaj-fuqi do të punojë me një kuti ingranazhi manual ose robotik me 5 shpejtësi. Mekanikisht, motori ju lejon të arrini në njëqindin e parë në saktësisht 11 sekonda dhe përshpejton makinën në 198 km / orë. Me robotin, treguesit janë pak më pak - 11.8 sekonda. - aq shumë nevojitet për të arritur shenjën 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale është 195 km / orë.

Zgjedhja e një kuti ingranazhi për motorin e nivelit të lartë nuk sigurohet, kështu që vjen vetëm me një PowerShift robotik, i cili ju lejon të arrini njëqindin e parë në vetëm 9.2 sekonda, duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 204 km / orë. Përveç dinamizmit të tij, motori dallohet nga cilësi të shkëlqyera ekonomike - konsumi i tij është i njëjti 6.4 litra si motori më i dobët.

Puna e "motorit" të ri 1.5 litërsh 150-kuaj fuqi EcoBoost do të sinkronizohet me një kuti ingranazhi robotik. Me një vlerë prej 100 km / orë, makina do të shkojë për 9.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë në 210 km / orë. 6.7 litra në 100 km - kjo do të jetë në modalitetin e kombinuar. Makina, siç ishte më parë, është me rrota të përparme.

Pezullimi

Pezullimi është ri-rregulluar për një udhëtim më të butë. Makina gjithashtu ka një pezullim të pavarur McPherson përpara dhe një pezullim të pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Një lloj raft dhe pinion përdoret si një mekanizëm drejtues dhe plotësohet nga një përforcues elektrik. Puna u krye për të rikonfiguruar drejtuesin e fuqisë, i cili tani është më informues, zëvendësoi pothuajse të gjitha shkurret dhe blloqet e heshtura me ato më të qëndrueshme.

Sistemi i frenave

Një sistem frenimi i diskut përdoret në të gjitha rrotat, dhe disqet e përparme janë të ajrosur.

Opsionet dhe çmimet

Pas azhurnimit, Ford Focus 3 do të ofrohet në tregun rus në 2 nivele zbukurimi: SYNC Edition dhe Titanium. Të dy versionet do të ofrojnë gjithsej 7 modifikime, ku makina do të jetë e disponueshme në versione të ndryshme me një listë prej tre motorësh dhe tre kuti ingranazhesh.

Paketa bazë e SYNC Edition përfshin një numër të madh opsionesh dhe një paketë të zgjeruar të funksioneve të paguara - alarm, siguri, modaliteti i qytetit, dimri dhe komoditeti. Alarmi ka një sensor depërtimi. Paketa e sigurisë ka airbag anësorë dhe perde të dritares me alarm.

Paketa urbane përfshin sensorë parkimi të pasmë dhe pasqyra elektronike të palosshme. Paketa dimërore do të përfshijë grykë larëse elektrike me ngrohje dhe xham të përparmë, timon të nxehtë dhe veshje prej lëkure. Paketa e rehatisë ka kontroll të klimës dhe sensorë të dritës dhe shiut.

Modifikimi i Titanit ka mundësi të paguara, nga të cilat ka shumë më tepër. Për shembull, kjo përfshin paketën "Technologies", ku ka një kontroll lundrimi, një sensor presioni në rrota. Duke pasur parasysh manipulimin e pranueshëm të modifikimit, paketat e shërbimit mund të mos jenë të dobishme.

Pajisjet themelore përfshijnë:

• Rrota çeliku 16 inç dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• Optika halogjene;
• Dritat e mjegullës;
• ESP, HLA;
• Çiftet e AirBags frontal;
• Kompjuter në bord;
• Brendshme pëlhure;
• Timon lëkure;
• Dritaret e përparme të energjisë;
• Funksionet e ngrohjes së xhamit të përparmë dhe sediljeve të përparme;
• Pasqyra anësore të rregullueshme dhe të nxehta.

Selia e shoferit mund të rregullohet mekanikisht në lartësi, kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje, ka një sistem audio me 6 altoparlantë, një imobilizues dhe kyçje qendrore. Klasa më e lirë 1.6 (105 kuaj) Ambiente MT vlerësohet në 981,000 rubla.

Pjesa më e lartë do të kushtojë nga 1 206 000 rubla-për një motor 1.5 litra 150 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi.

Kur Janari 2009 u rrotullua, gjatë Panairit të Automjeteve në Amerikën e Veriut, Ford dorëzoi një BEV plotësisht elektrike të krijuar në "aleancë" me furnizuesin kryesor të qelizave të automobilave Magna International. Modeli i testimit të prototipit u paraqit në pjesën e pasme të një Ford Focus si një bartës i instalimeve.

Makina elektrike ka një motor elektrik të plotë, të instaluar në bazën më të re globale të Ford të Serisë C. Versionet filluan të shiten në Amerikën e Veriut me një shans të mundshëm shitjesh në tregjet e makinave evropiane dhe aziatike. Modeli drejtohej nga një motor elektrik dhe një bateri litium-jon.

Për një tarifë një natë, makina mund të udhëtojë afërsisht 80 milje. Kompania amerikane planifikoi që para se të shitej makina elektrike, stoku maksimal do të rritej në 100 kilometra. Kjo bateri ka shtatë module me 17 qeliza litium-jon, të cilat sigurojnë 23 kWh energji.

Ata vendosën t'i vendosnin në bagazhin dhe nën sediljet. Ford Focus Electric u karikua nga një prizë standarde 220V ose 110V. U deshën 6 ose 12 orë për të ngarkuar plotësisht bateritë (varësisht nga priza e murit). Ndarja e motorit kishte një motor elektrik me magnet të përhershëm 100 kilovat të montuar në shasi, i cili mundësohej nga rryma alternative trefazore e nxjerrë nga një bateri nëpërmjet një inverteri.

Të gjithë elementët e tjerë ishin të vendosur si një makinë standarde. Që nga qershori 2009, informacioni është shfaqur se një makinë elektrike e plotë Ford Focus e serisë pasuese do të fillojë të prodhohet në uzinën e Miçiganit. Nga viti 2011, shitjet e makinës do të fillojnë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada.

Në shtator 2009, makina u shfaq në ekspozitën e Frankfurtit si një makinë koncept tashmë në pjesën e pasme të një evropiane. Modeli mund të udhëtonte me një karikim të vetëm deri në 120 kilometra, dhe shpejtësia maksimale ishte 137 km / orë. U deshën 6 deri në 8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë (dua të them rrjetin 230 dhe 210 V).

Në dimër në Këln, menaxhmenti i General Motors njoftoi se ndërtimi i makinës në Amerikë do të bëhet nën emrin Focus Electric. Në pranverën e vitit 2010, firma njoftoi fillimin e prodhimit të një makine elektrike në 2012. Bateritë litium-jon për makina u furnizuan nga Compact Power Inc., e cila është një degë e grupit LG Chem.

Ishte ajo që ishte zgjedhur më parë në korporatën GM për Chevrolet Volt. Fillimisht, prodhimi i baterive të rimbushshme do të vendoset në Kore me para-montim në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, dhe më vonë prodhimi do të fillojë në Michigan (SHBA). Ford Focus Electric u lançua në 14 Dhjetor 2011.

Përgatitja e një Ford Focus 4 të ri u soll në "akordin përfundimtar" - puna kryesore e departamentit të zhvillimit përfundoi, kështu që për momentin makina është duke u rregulluar mirë. Gazetarët arritën të dallojnë versionet prototip në kamuflazh në rrugë. Bazuar në të dhënat e revistës angleze Autocar, Ford Focus 4 2018 i sapo prodhuar do të prezantohet në pjesën e parë të 2018, por pak informacione për makinën dihen sot.

Ford Focus i ri është planifikuar të ndërtohet në "karrocën" e famshme Global C, e cila qëndron në versionet e 2 -të dhe të 3 -të. Automjeti vështirë se do të ndryshojë në madhësi, por baza e rrotave do të rritet me rreth 5 cm. Duke marrë parasysh këtë, është e lehtë të konkludohet se kjo do të rrisë ndjeshëm hapësirën për pasagjerët e pasmë.

Sipas këtyre parametrave, brezi aktual po humbet seriozisht ndaj shumë rivalëve dhe madje edhe disa makinave të klasës B +! Duke pasur parasysh të gjitha këto, amerikani do të peshojë 50 kilogramë më pak. Së bashku me trupin, xhami i përparmë dhe kapaku i rezervuarit të benzinës kanë ndryshuar. Kjo është arritur përmes përdorimit të materialeve më të fundit gjatë prodhimit të trupit. Materialet më të reja jo vetëm që peshojnë më pak, por gjithashtu nuk humbasin në ngurtësi.

Zgjidhja më e rëndësishme e trupit në vendet evropiane mbetet një hatchback me 5 dyer, por ata planifikojnë të shesin modele si në kamionë sedan dhe kamionçina. Për më tepër, mund të dalë versioni "jashtë rrugës" i Active, i cili ka rreshtimin e trupit të bërë nga plastika dhe ka rritur pak lartësinë e pastrimit nga toka.

Askush nuk përjashton që makinat e gjeneratës së katërt të vijnë me një sistem me të gjitha rrotat-atëherë transmetimi do të kalojë nga një kryqëzues me një platformë të vetme. Lista evropiane e njësive të fuqisë do të zvogëlohet pak-motori bazë i aspiruar natyrshëm 1.6 litra 85 kuaj fuqi nuk do të shkojë më. Motori standard do të jetë një turbocharged 3.0-cilindër 1.0 EcoBoost, por numri i opsioneve të rritjes do të rritet nga 2 në 3 (100, 125 dhe 139 kuaj fuqi).

Ekziston edhe një EcoBoost me benzinë ​​me një vëllim prej 1 deri në 2.3 litra. Ajo përfaqësohet nga një "motor" me katër cilindra që zhvillon deri në 180 "kuaj". Ne nuk harruam të përmendim praninë e motorëve me benzinë ​​turbocharged 1.5 dhe 2.0-litër. Ndër "naftë" mbetet i vetmi TDCi 1.5 litër, i cili aktualisht prodhohet në versione për 95, 105 dhe 120 "kuaj". Motori me dy litra ndoshta planifikohet të instalohet vetëm në versionin ST të "ngarkuar". Për më tepër, marka do të mbajë një makinë elektrike të plotë.

Një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi i pajisur me një tufë të dyfishtë të pronarit Power Shift vepron si sinkronizim me motorët. Ka zëra se gjenerata e 4-të Ford Focus do të marrë një "automatik" të ri me 9 shpejtësi.

Duke i kushtuar vëmendje fotografisë spiune të brendshme, do të vini re se forma e panelit të përparmë tani është më lakonike dhe duket si një e re. Shtë planifikuar që kjo të ndikojë në hapësirën brenda hatchback, pasi modeli aktual merr shumë hapësirë ​​me panelin e madh të instaluar.

Autocar citoi një deklaratë nga një nga ekipi i dizajnit Ford i cili pranoi se ata kishin shkuar shumë larg me gjeneratën e 3 -të të Focus dhe brezin e 6 -të të Fiesta. Nuk është ende e lehtë të flasësh patjetër për pjesën e jashtme të gjeneratës së 4 -të Ford Focus, megjithatë, duke gjykuar nga fotografitë, bëhet e qartë se shtyllat e pasme të makinës nuk kanë më dritare të vogla, dhe llambat e instaluara në pjesën e pasme do të shkojnë te kapaku i dhomës së bagazheve, i cili nuk ka qenë kurrë tipik për modelin. ...

Duke marrë parasysh frymën e modës dhe nevojat e fansave të gjeneratës Focus, kompania automobilistike Ford i ka kushtuar shumë kohë dekorimit të brendshëm të makinës së vet. Përzgjedhja e materialit me cilësi të lartë u bazua në përvojën e konsiderueshme të rivalëve nga Evropa. Brendësia e brezit të ardhshëm dallohet nga largimi nga ashpërsia e tepërt.

Duke pasur parasysh të gjitha këto, kompania planifikon të kryejë një studim të plotë të sistemit multimedial në formën e dizajnit të ndërfaqes dhe rritjen e performancës. Punonjësit duan të përshtatin sistemin multimedial me AppleCar dhe AndroidAuto. Askush nuk përjashton mundësinë e instalimit të një "bordi" dixhital të pajisjeve. Ata duan të pajisin makinat me një funksion ngrohje të sediljeve të pasme, gjë që tregon qartë përshtatjen me dimrin rus.

Akordimi i Ford Focus përfshin instalimin e elementeve të veçantë që ndihmojnë për të pasur një ndikim pozitiv në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës. Falë disa ndryshimeve, është e mundur të rritet performanca aerodinamike. Pronari madje mund të bëjë pamjen e një makine të vërtetë sportive, të ndërtojë një makinë të manovrueshme që do të jetë gati për një sfidë ekstreme.

Automjeti amerikan Ford Focus station wagon nuk i nënshtrohet akordimit aq shpesh sa "vëllezërit" e tij përballë një sedani dhe një hatchback. Disa njerëz instalojnë pajisje trupore unike në trupin e makinës, të cilat e bëjnë pjesën e jashtme më elegant. Me një element të ngjashëm, makina mund të njihet si më parë, por do të duket më mbresëlënëse.

Në komplet, zakonisht mund të gjeni një listë të parakolpave, pragjeve, ekziston edhe prania e krahëve sportivë që rrisin karakteristikat aerodinamike të makinës dhe dinamizmin e saj. Falë skajit të përparmë të menduar mirë, është e mundur të rregulloni rrjedhën e ajrit, dhe me ndihmën e spoilerit të përparmë, makina jo vetëm që do të jetë origjinale, por së bashku me një rritje të ekuilibruar të forcës, do të sigurojë një raporti racional i forcës në tokë me tokën, zvogëlimi i prodhimit të gomave dhe konsumi i benzinës në rrugë.

Mos harroni për paraqitjen, e cila do të shtojë një pamje më sportive dhe do të ndihmojë në krijimin e pamjes së një makine garash. Brezi i tretë Ford Focus plotësohet me instalimin e një parakolp-shpërndarës të pasëm, i cili devijon rrjedhën e ajrit në hyrje nga poshtë makinës. Përveç kësaj, mund të instaloni një spoiler që shtyp automjetin në rrugë, e cila do të krijojë manovrim shtesë.

Mos harroni të instaloni pragjet që lidhen pa probleme me harqet e rrotave, të cilat do të kenë vetëm një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Falë instalimit të pragjeve, do të jetë e mundur të krijohet një pamje e pazakontë që spikat qartë në trafikun e makinave në qytet. Prania e një parakolpi masiv para dhe marrjes së ajrit, shënimet interesante të projektimit dhe "dritat e mjegullës" do t'i lejojnë pronarit të një kamionçinë Ford Focus (si dhe një sedan dhe një hatchback) të theksojë statusin dhe botëkuptimin e tij.

Për versionin sedan, mund të instaloni një spoiler në parakolpin e pasëm të makinës. Duke përdorur kthesa të lëmuara përgjatë gjithë gjatësisë së krahut, është e mundur të merrni një forcë të pranueshme në boshtin e pasmë, duke shpenzuar fonde minimale për performancën aerodinamike. Sedani do të bëhet më i bindur dhe më i këndshëm gjatë vozitjes. Ju gjithashtu mund të theksoni akordimin e Ford Focus me qerpikë në fenerët, të cilat lejojnë që makina të dallohet nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Për më tepër, ju mund të merrni drita lundrimi të përmirësuara me drita LED të ndritshme që mund të instalohen lehtësisht në parakolpin e sedanit. Ata kanë një nuancë interesante blu, jeshile ose rozë. Akordimi i kamionçinës Ford Focus përfshin instalimin e një spoileri të përparmë, një difuzor parakolp me 3 brinjë të përparme, si dhe pragje të dyerve. Shtë e mundur të vendosni një tub shkarkimi kromi dhe rrotulla të aliazhit të lehtë të dizajnuar me stil.

Ky i fundit mori 17 deri në 20 inç në diametër. Siguron instalimin e një pezullimi të ulur dhe shkarkimit sportiv. Për të rritur fuqinë e "motorit" nga 150 në 168 "kuaj" ju duhet të instaloni një çip. E gjithë puna kryhet duke përdorur një hapje diagnostikuese pa çmontuar njësinë e kontrollit.

Gjithashtu është e mundur të rritet çift rrotullues nga 202 në 230 Nm. Por, nëse makina ka një transmetim automatik, për të përmirësuar karakteristikat e njësisë së tij të energjisë, është e nevojshme të ndezni automatizimin. Atëherë dështimi në përshpejtimin do të bëhet një gjë e së kaluarës, karakteristikat dinamike të "Amerikanit" do të rriten dhe konsumi i benzinës do të ulet.

Shërbim

Easyshtë e lehtë të merret me mend se është më e lehtë materialisht të ndryshojmë materialet e konsumit dhe të bëjmë inspektime të planifikuara vetë. Nuk është aq e vështirë dhe kostoja e mirëmbajtjes varet vetëm nga kostoja për pjesë. Sipas manualit të riparimit të kamionçinave Ford Focus 3 (kjo përfshin sedanin dhe trupin e hatchback -ut), është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e rregulluar vetëm në stacionin TO, pavarësisht faktit se çmimi i shërbimeve të tilla është mjaft i madh.

Intervali i mirëmbajtjes për Ford Focus të gjeneratës së tretë është 15,000 kilometra ose një vit. Sidoqoftë, duke marrë parasysh operacionin e vështirë, këshillohet të zvogëloni intervalin në mënyrë që të ndryshoni vajrat dhe filtrat e ajrit në dhjetë mijë kilometra ose më shumë. Më poshtë është një listë e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1.

Kërkohet të zëvendësoni filtrin e vajit (afërsisht 380 rubla) dhe vajin në njësinë e energjisë. Kostoja e përafërt është rreth 2,000 rubla. Përveç kësaj, është e nevojshme të zëvendësoni të gjithë filtrat në kabinën (do të kushtojë rreth 900 rubla). Gjatë mirëmbajtjes 1 dhe pjesës tjetër, duhet të kontrolloni:

• Struktura e ventilimit të kavilës;
• Inspektoni transmetimin;
• Strehimet SHRUS;
• Pezullimi i përparmë dhe i pasëm;
• Rrota dhe goma;
• Kontrolloni funksionimin e timonit;
• Lojë me timon;
• Kontrolloni tubacionet e pajisjes hidraulike të frenave dhe pajisjeve të frenave;
• Amplifikator vakumi;
• Frena dore;
• Bateri e rimbushshme;
• Ndezje e freskët;
• Llambat e fenerëve;
• Merrni kohë për të kontrolluar rripat e sigurimit dhe ankorimet e tyre.

Çfarë veprimesh duhet të ndërmerren gjatë mirëmbajtjes 2 (30,000 km). Të gjitha manipulimet e specifikuara në TO 1 - zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit. Kjo gjithashtu përfshin filtrin e ajrit dhe filtrin e kabinës. Lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.

Lista e veprimeve për mirëmbajtjen 3 (45,000 km). Gjithashtu, të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1. Përveç kësaj, duhet të instalohen kandela të reja. Numërimi i veprimeve për TO 4 (60,000 km). Kombinoni punën e mirëmbajtjes 1 dhe 2.

Për më tepër, duhet të kontrolloni rripin e kohës dhe ta zëvendësoni nëse ka një vend për shenja të konsumit. Kostoja mesatare 5,280 rubla. Gjatë punës së mirëmbajtjes 5 (75,000 km), është e nevojshme të përsërisni punën e mirëmbajtjes 1. Kur kilometrazhi arrin 90,000 km, vëmendje duhet t'i kushtohet mirëmbajtjes 6.

Zbatoni manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2 dhe TO 3. TO 7 kryhet me një largësi prej 105,000 kilometrash dhe përfshin punën e TO 1. TO 8 kryhet në 120,000 kilometra. Këtu është e nevojshme të kryhen të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2. Nëse ka një motor 1.6 litra, rripi i kohës duhet të zëvendësohet.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Prania e një pamje të këndshme të azhurnuar të makinës;
• Niveli i mirë i rezistencës aerodinamike;
• Rrota të mëdha;
• Brendshme e përmirësuar;
• Vendet kanë mbështetje të mirë anësore;
• Prania e një ekrani me kristale të lëngshme me ngjyra;
• Edhe pajisja bazë është e mirë;
• Niveli i pranueshëm i sigurisë;
• Ka diçka për të zgjedhur nga një linjë motorësh;
• Fuqi të fuqishme;
• Konsum i ulët i karburantit edhe për një motor të lartë;
• Sisteme të ndryshme ndihmëse;
• Shumë grupe të plota;
• Politika e moderuar e çmimeve të kompanisë;
• Linja përfshin një motor të përshtatur për rrugët ruse;
• Brendësia e bollshme dhe e bukur;
• Izolim i mirë i zhurmës dhe rezistencë ndaj dridhjeve;
• Pastrimi i pranueshëm nga toka;
• Salloni me gjeneratën e fundit është bërë më cilësor dhe më ergonomik;
• Pezullim me energji intensive;
• Dizajn rinor i shpejtë, sportiv;
• Ju mund të zgjidhni midis tre trupave (sedan, hatchback dhe kamionçinë);
• Ekziston një model i plotë elektrik.

Disavantazhet e makinës

• Hiqen tërësisht zonat problematike të brendshme;
• Divani i pasmë do të jetë i vogël për tre pasagjerë;
• Dhoma e bagazheve mbetet e njëjtë;
• Cilësia e brendshme është ende e dobët;
• Bojëra me cilësi të dobët;
• Termocentrali bazë ka dinamikë të dobët;
• Harkat e rrotave morën izolim të papërsosur të zërit;
• Paneli i përparmë merr shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë.

Duke përmbledhur

Duke përditësuar sedanin tashmë të njohur të gjeneratës 3 Ford Focus, kompania e makinave ende po përpiqet të rimarrë pozicionin e saj drejtues. Deri diku, ata kanë të gjitha mundësitë për këtë. Ata ndryshuan pamjen e makinës, e cila u bë më e vrullshme, mori linja dhe vulosje të lëmuara, filluan të duken më rinore dhe, në të njëjtën kohë, me stil.

Brenda, megjithëse ndryshimet kardinal nuk janë shumë të dukshme, cilësia e brendshme dhe materialet e përdorura janë përmirësuar. Një ekran LCD dhe kanalet vertikale të ajrit me stil të sistemit të klimës lëvdojnë në vend. U shfaq një theks interesant. Ashtë për të ardhur keq, por tre pasagjerë nuk do të jenë aq të rehatshëm në divanin e pasmë, por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për dy.

Dhoma e bagazheve të sedanit të azhurnuar mbeti, për fat të keq, e njëjtë, gjë që nuk është e mirë. Kënaqur me pajisjet e pasura edhe në konfigurimin bazë, si dhe vetë numrin e madh të modifikimeve. Të gjithë motorët kanë fuqi të mjaftueshme për t'u ndier të sigurt në rrugë dhe kur parakalojnë. Vlen gjithashtu të përmendet veçmas efikasiteti i të gjithë motorëve, kështu që kjo makinë është e përshtatshme për ngarje në qytet.

Kompania u kujdes për sigurinë, duke i kushtuar vëmendje të mjaftueshme. Sisteme dhe asistentë të ndryshëm punojnë në mënyrë perfekte dhe ndihmojnë shoferin në vozitje. Për më tepër, fakti që General Motors ka parashikuar një makinë të plotë elektrike sugjeron që amerikanët po përpiqen të vazhdojnë me teknologjinë moderne. Ajo gjithashtu tregon një dëshirë për t'u kujdesur më shumë për ekologjinë e planetit tonë.

Sigurisht, Focus Electric është ende larg atij me famë botërore si në aspektin e dinamikës ashtu edhe në aspektin e gamës së udhëtimit me një pagesë të vetme. Sidoqoftë, punëtorët tashmë kanë dhënë kontribute të rëndësishme dhe gjithashtu po vazhdojnë të përmirësohen në këtë çështje. Shtë bukur që makina e famshme amerikane Ford Focus nuk qëndron ende, por vazhdimisht po zhvillohet dhe azhurnohet. Përndryshe, nuk do të funksionojë - në fund të fundit, atëherë mund të humbni shumë blerës që do t'i japin përparësi makinave të tjera.

Test Drive

Rishikimi i videos

Pershendetje te gjitheve! Sot dua të flas për makinën time, e cila është besnike ndaj meje (dhe unë, respektivisht, atij) për gati, gati një vit. Nuk mund të them asgjë për makinat e mëparshme, mirë, përveç asaj që do të përmend, ishte VAG Polo dhe përvoja në drejtimin e Qendrës Nissan. Unë nuk kam komente rreth tyre, ... rishikim i plotë

Bleva një Ford Focus të ri në kabinë, me një shpejtësi para-maksimale me një paketë dimri. Makina ishte më se e kënaqur, më parë kishte një oktavia, aveo new, bmw 5 ka. në përgjithësi, t dhe mësoi të hipte në pesë të parët dhe, në përputhje me rrethanat, u mësua me shpejtësinë, dinamikën, cilësinë. përqëndrohuni në semaforët ... rishikim i plotë

Kamionçinë Ford Focus 2012, 1.6 litra, 105 kf me Transmetim automatik Powershift, i bardhë (pajisje bazë + paketa dimërore + autorun). Unë gjithashtu do të shtoj se para kësaj kishte shumë makina të ndryshme, japoneze, gjermane, nga 500 mijë rubla. deri në 5 milion rubla. kosto, në pronësi të borxhit, unë shkoj çdo ... rishikim të plotë

Kam marrë Ford Focus tim në pranverë. Para kësaj, unë shkova në industrinë e brendshme të automobilave, Volga Cyber, Mazda 6, dhe mora shumë makina nga të afërmit dhe miqtë, etj deri në Grand Cherokee të ri. Mund të them me besim se amerikanët dinë shumë për komoditetin, edhe pse për japonezët ... rishikim i plotë

Përshëndetje lexuesit e rishikimit! Kështu u bëra pronar krenar i një Ford Focus. Mori në sallon Donavto Lipetsk. Auto 2013, klasa Trend Sport, 125 HP s., kontrolli i klimës, paketa e dimrit, paketa e rehatisë, etj. Vendosni shtesë mbrojtëse dhe dyshekë ... rishikim i plotë

Pershendetje te gjitheve. Vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër për Ford Focus. Në fund të shkurtit, vëllai im, pasi shikoi atë që bleva Kashak, gjithashtu vendosi të përditësonte një Nissan Almeria 99 g. Nissan Almeria (me një makinë normale të majtë) u shit në një javë, dhe kur vëllai im u bë një këmbësor, pastaj seriozisht ... rishikim i plotë

Rishikim në lidhje me Ford Focus 1.6 të ri, transmetim automatik PowerShift, 125 kf me., pajisje Trend Sport. Makina tejkaloi të gjitha pritjet. I bindur në rrugë, manovron mirë. Përshpejtimi i makinës është mjaft i shpejtë, mund të shkoni me besim për të parakaluar. Unë kam qenë shumë i kënaqur me këtë makinë .... rishikim i plotë

Kam lexuar këtu se si një djalë ngiste një Corolla, një Camry, një BMW X6 dhe tani lavdëron Ford Focus? Pas makinave të tilla, as që do ta shikoja. Unë kisha një nëntë, dhjetë, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia dhe tani Focus 3, Euro 5. Çfarë një çizme budallaqe të ndjerë, nuk shkon edhe më shumë, ...

Ford Focus gjithmonë gjen blerësin e tij, pavarësisht nga brezi. Fokusi i parë do të kënaqë ata që vlerësojnë performancën e mirë të drejtimit, dhe i dyti - ata që kërkojnë një makinë të lirë të lirë, pa të meta serioze.

Ford Focus Mk.III debutoi në 2011 dhe iu nënshtrua një ndërrimi të fytyrës në 2015.

Fokusi i Tretë mund të konkurrojë me cilindo nga paraardhësit e tij, por, për fat të keq, ai ka humbur një pjesë të prakticitetit të tij. Brendësia nuk është aq e lirë sa në Ford Focus 2. Një pjesë e hapësirës ishte ngrënë nga paneli i përparmë i zmadhuar, i cili detyroi vendet e shoferit dhe pasagjerit të lëviznin prapa. Si rezultat, rreshti i dytë është bërë pak më afër.

Ju gjithashtu nuk duhet të mbështeteni në një bagazh të madh. Hatchback me 5 dyer me rezervë nën dysheme ofron vetëm 300 litra. Karroca, e cila ka 490 litra në dispozicion, është larg idealit. Sedani gjithashtu do të zhgënjejë. Në vend të standardit 500 litra për segmentin, pronari do të gjejë vetëm 475.

Siç i përshtatet një makine moderne, Ford Focus 3 mund të jetë i pajisur me sisteme të shumta sigurie, në veçanti: një asistent parkimi, një sistem paralajmërimi për ndryshimet e paqëllimta të korsisë, dritat e gjata automatike, njohjen e shenjave të trafikut, kontrollin e përshtatjes të lundrimit dhe monitorimin e një vendi të verbër sistem. Shumica e tyre ishin në dispozicion vetëm në nivelet më të pasura të zbukurimit dhe vetëm me pagesë.

Dizajni i brendshëm do të tërheqë shumë njerëz. Duket bukur dhe moderne. Vërtetë, ekrani multimedial duket shumë i vogël sipas standardeve moderne.

Motorët

Ford Focus 3 mori një gamë të gjerë motorësh. Shtylla kurrizore është formuar nga Duratec i aspiruar me 1.6 litra me 85, 105 dhe 125 kf. Përndryshe, një 1.0-litër 3-cilindër EcoBoost me fuqi 100 ose 125 kf ishte në dispozicion për evropianët. Një EcoBoost 1.6 litra u ofrua gjithashtu atje, duke gjeneruar 150 ose 182 kf. Në Rusi, Duratec i nivelit të lartë u caktua me një kapacitet 2.0 litra, duke zhvilluar 150 kf. Pas ristilimit, vendin e tij e zuri një Ecoboost prej 1.5 litrash me një kthim prej 150 kf.

Në tregun evropian, makinat u ofruan gjithashtu me motorë dizel 2.0 dhe 1.6 litra. Të dy turbodieselët u krijuan në lidhje me shqetësimin PSA, por pjesa e përgjithshme nuk përkon plotësisht me homologët francezë të përdorur nga Peugeot dhe Citroen.

Cilin motor duhet të zgjidhni?

Ata që blejnë një Ford Focus 3 me një rreze prej më shumë se 100,000 km, natyrisht, duhet të marrin parasysh vetëm motorët me benzinë ​​të aspiruar. Kjo është zgjedhja më e sigurt. Në rast të një mosfunksionimi, motori nuk kërkon kosto të mëdha riparimi. Duratec 1.6-litërsh përdor një sistem të ndryshimit të valvulave Ti-VCT dhe injeksion të karburantit me shumë pika. Gjëja kryesore është që të kontrolloni periodikisht pastrimin e valvulës dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 120,000 km. Motori 2 litra ka një makinë kohore të tipit zinxhir. Dhe në vend të injektimit të shpërndarë, ai është i pajisur me direkt.

Motorët EcoBoost janë të ngjashëm në dizajn me Duratec. Por turbocharging dhe injektimi i drejtpërdrejtë ndryshojnë rrënjësisht karakterin e motorit. Ajo bëhet jo vetëm dinamike, por edhe ekonomike. Të paktën për aq kohë sa shoferi mban një stil të qetë drejtimi. Duhet të kuptohet se seria Ecoboost është një shembull tipik i zvogëlimit. Motorët e vegjël punojnë me ngarkesa të larta dhe për këtë arsye kanë një jetë të kufizuar.

Sa i përket versioneve me naftë, është më mirë të zgjidhni një motor 2 litra. Por do të jetë e vështirë për ta gjetur. 2.0 TDCi është pa të meta serioze dhe është në gjendje të përshkojë më shumë se 200,000 km pa asnjë problem. 1.6 TDCi është gjithashtu mjaft i besueshëm. Të dy turbodieselët kërkojnë zëvendësim periodik të rripit të kohës.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Transmetim

Në përgjithësi, Ford Focus i tretë nuk është një makinë problematike. Në çdo rast, nëse transmetimi robotik PowerShift nuk është i instaluar. Sëmundja më e padëmshme është rrjedhjet e naftës në zonën e boshtit të boshtit të djathtë. Muchshtë shumë më e pakëndshme nëse moduli i kontrollit TCM dështon (35,000 rubla) ose njësia e tufës lodhet para kohe (30,000 rubla).

Vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë vërehet gjithashtu në makina me një transmetim manual.

Motorët

Për fat të mirë, pjesa mekanike e motorëve me benzinë ​​nuk shkakton ndonjë problem. Ju vetëm duhet të merreni me gjëra të vogla, të tilla si një mbështetje e djathtë e konsumuar e njësisë së energjisë (7,000 rubla), një sensor i oksigjenit të dështuar (3,000 rubla), një pompë karburanti në rezervuar (15,000 rubla) ose një valvulë kohore që rrjedh (3,000 rubla).

Vlen të përmendet se një pompë me presion të lartë përdoret në sistemin e karburantit të 2L Duratec. Pompa e injektimit është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Një qëndrim përbuzës ndaj zgjedhjes së një stacioni karburanti mund t'i kushtojë pronarit nga 20 në 30 mijë rubla.

Për momentin, ka pak ankesa për EcoBoost. Gabimet e përsëritura përfshijnë vetëm sensorë të rrjedhës së ajrit në masë (MAP). Ka gjithashtu ankesa në lidhje me programin e kontrollit të motorit, në të cilin gabimet zbulohen periodikisht. Sidoqoftë, problemi është i zakonshëm për të gjitha fuqitë, të cilat Ford i zgjidh me përditësimet e rregullta të softuerit.

Nën -martesë

Pezullimi është i aftë të përballojë 100,000 km pa ndërhyrje. Më vonë do të duhet të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit, kushinetat e futjes dhe nganjëherë një nga levat e përparme. Pas 150,000 km, është radha e kushinetave të rrotave dhe amortizatorëve.

Për informacionin tuaj: pezullimi ishte i pajisur me dy lloje të levave të këmbyeshme - çeliku dhe alumini. Në rastin e parë, ju mund të zëvendësoni nyjen e topit veç e veç, dhe në të dytën vetëm së bashku me levën.

Trokitja e raftit të drejtimit është e zakonshme. Tingujt e jashtëm, si rregull, dëmtojnë vetëm në sipërfaqe të pashtruara, ku makina lëviz mjaft rrallë. Për fat të mirë, ky defekt nuk ndikon në sigurinë. Në raste të rralla, riparimet mund të jenë të nevojshme për drejtimin e energjisë elektrike (10-20 mijë rubla).

Elektricist

Problemet e furnizimit me energji ndodhin pas 150-200 mijë km për shkak të një dështimi të gjeneratorit, si rezultat i furçave të veshura ose një mosfunksionimi të rregullatorit të tensionit. Ju do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla për një gjenerator të ri, dhe rreth 3,000 rubla për një rregullator.

Dështimet elektrike gjithashtu mund të shkaktohen nga një dështim i BCM (moduli GEM). Uji nga rondele hyn në kontaktet e tij.

Trupi dhe brendësia

Korrozioni, edhe nëse ndodh, është vetëm në elementët e shasisë dhe sistemit të shkarkimit. Prania e tij nuk ngre ndonjë shqetësim. Pas dimrit, duhet të kontrolloni perdet që mbulojnë grilën e radiatorit në mënyrë që motori të arrijë shpejt temperaturën e funksionimit. Për shkak të ndotjes, ato mund të qëndrojnë në pozicionin e mbyllur. Pajisja u instalua vetëm në modifikimet e naftës.

Shumë shpesh, pronarët ankohen për mjegullimin e optikës së përparme dhe të pasme. Për më tepër, ata vërejnë shfaqjen e herëpashershme të një sasie të vogël uji në bagazhin (nga ajrosjet e fshehura nga parakolpi) ose në këmbët e pasagjerit para (nga avulluesi i kondicionerit).

Ndonjëherë njësia e kokës ose makina elektrike e xhamit dështon (korrozioni i makinës). Me moshën, elementët e brendshëm dhe një motor sobë (7,000 rubla) fillojnë të lëshojnë zhurmë.

Situata e tregut

Sot një kopje e mirë mund të blihet për 440,000 rubla. Ndër propozimet e dominuara nga versionet me një benzinë ​​të aspiruar 1.6 litra. Makinat me një Duratec 2 litra janë katër herë më të vogla, dhe modifikimet me naftë dhe Ecoboosts për tu fryrë mund të llogariten nga njëra anë.

Përfundim

Sigurisht, Fokusi i tretë nuk është përfaqësuesi më i mirë i klasës. Atij i mungon hapësira e brendshme, dhe puna është mesatare, por në tregun e mëvonshëm ajo vlerësohet shumë. Nuk është çudi. Fokusit i mungon ideali shumë pak, dhe kostot e blerjes dhe mirëmbajtjes janë të ulëta.