Ravon p3 vendosim mbrojtjen në anën e majtë. Mbrojtja e karterit Ravon R3

Makinat Ravon dalin në shitje pa mbrojtje të motorit dhe karterit të ingranazhit të instaluar në fabrikë, e cila, kur përdoret në rrugët ruse, është e mbushur me riparime të kushtueshme për shkak të dëmtimeve mekanike. Megjithatë, disa tregtarë zyrtarë ofrojnë instalimin e elementeve mbrojtëse, por si pajisje shtesë, dhe kjo ndikon në koston e makinës së blerë. Duke pasur parasysh çmimet e larta për pajisje shtesë nga "zyrtarët", shumica e blerësve preferojnë të instalojnë vetë mbrojtjen e karterit ose t'i drejtohen shërbimeve të specializuara.

Krahasimi i produkteve nga prodhues të ndryshëm

Është e mundur të instaloni komplete mbrojtëse të karterit dhe kutisë së marsheve nga disa kompani ruse dhe të huaja në një makinë, ndërsa çmimet mund të ndryshojnë shumë:

në varësi të materialit të prodhimit (çeliku i klasave të ndryshme ose alumini),
strukturat mbrojtëse (me ose pa ngurtësues),
reputacioni i markës së prodhuesit.

Çmimet për produktet nga prodhuesit rusë janë dukshëm më të ulëta se konkurrentët, ndërsa cilësia nuk është më e keqe, dhe shpesh më e mirë. Nga markat vendase, duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve nga Avtobronya (seti 111.01001.2 është i përshtatshëm për Chevrolet Aveo), AVS-Design (set 10yu876.C2), Rival (set 111.1001.2), Sheriff. Gama e çmimeve për kompletin e mbrojtjes së karterit Ravon Nexia p3 është nga 1500 në 8500 rubla.

Pronari i makinës mund të zgjedhë modelin që i pëlqen në bazë të kërkesave të tij. Krahasimi i instalimit të mbrojtjes së karterit vetë dhe në një shërbim të specializuar

Kur instaloni mbrojtësin e karterit, është e nevojshme të sigurohet akses i lehtë në pjesën e poshtme të makinës. Nëse është e mundur të përdorni një ashensor ose një gropë, ka përvojë dhe një mjet - duhet të preferoni një instalim të pavarur.

Kjo do t'ju lejojë të shpenzoni para vetëm për blerjen e një komplete mbrojtëse.

Bëni vetë instalimin e mbrojtjes së karterit Ravon Nexia r3

Për punë të pavarur, do t'ju duhet:

Një ashensor ose një gropë (në raste ekstreme, ju mund të arrini duke ngritur makinën me një fole dhe duke instaluar ndalesa të besueshme nën trup, megjithëse kjo nuk do të sigurojë komoditetin e punës).

Çelësat ose kokat e foleve për 13 dhe 17 mm, mundësisht me një "arpion".
Udhëzimet e instalimit të fabrikës: produktet nga prodhues të ndryshëm kanë dallime në lidhësit në trupin e makinës, merrni parasysh këtë kur përgatiteni për punë.

Nëse nuk ka një mundësi të tillë ose kohë të lirë, duhet të kontaktoni shërbimin. Për specialistët, instalimi i mbrojtjes së karterit nuk do të zgjasë më shumë se 1 orë, ndërsa zakonisht jepet një garanci për cilësinë e punës.

Procedura e përgjithshme për instalimin e mbrojtjes së karterit Ravon Nexia r3.

Hipotekat në formë L me një kunj M8 janë instaluar në vrimat e rrezes nën radiator.
Montoni dadot M10 në vrimat e boshtit të përparmë dhe vidhosni bulonat M10 të furnizuara me rondele të vendosura paraprakisht mbi to.
Vendosni pjesën e pasme të mbrojtjes në këto bulonat dhe shtrëngojini pak.
Rrëshqitni pjesën e përparme mbi gozhdët dhe shtrëngoni me dadot M8 të dhëna.
Në fund shtrëngoni të gjithë fiksuesit e mbrojtjes.

Pas përfundimit të punës, duhet të siguroheni që mbrojtja e instaluar të mos bjerë në kontakt me karterin e motorit dhe pjesët e tjera lëvizëse të njësisë së fuqisë - përndryshe dëmtimi i pjesëve dhe dridhjet dhe zhurmat mund të ndodhin kur makina është në lëvizje.

Shfaqja e ikonës "Engine Error" (Check Engine) në një numër modelesh Daewoo, përfshirë Nexia, është një situatë mjaft e zakonshme dhe mund të diktohet nga një numër i madh arsyesh.

Disa prej tyre mund të ndikojnë seriozisht në performancën e njësisë së energjisë, ndërsa të tjerët mund të jenë të padukshëm. Sidoqoftë, pavarësisht nga shkaku i alarmit, ka kuptim që menjëherë ta adresoni atë.

Kontrolloni gabimin e motorit - si të përcaktoni shkakun e sinjalit?

Vëmë re menjëherë se është pothuajse e pamundur të diagnostikosh në mënyrë të pavarur shkakun e sinjalit në pult pa një kompjuter në bord. Nëse BC është i instaluar, atëherë është e mundur të shikoni drejtpërdrejt informacionin dhe kodet e gabimit të motorit. Nëse mungon, mënyra e vetme është të diagnostikoni motorin në një qendër shërbimi.

Lidhës diagnostikues në Nexia n150 dohc

Në procesin e diagnostikimit, mjeshtri lidh një kompjuter me softuer special përmes një lidhësi shërbimi special, i cili merr dhe vizualizon informacionin nga kujtesa e njësisë së kontrollit elektronik Daewoo Nexia.

Rasti më i thjeshtë

Më vete, duhet thënë se shfaqja e Check Engine mund të jetë për shkak të dështimit të zakonshëm të elektronikës, karburantit me cilësi të ulët dhe arsyeve të tjera. Në këtë rast, mund të provoni të "rindizni" njësinë elektronike duke hequr terminalin negativ nga bateria për 10 minuta. Nëse gabimi nuk është zhdukur, atëherë kjo do të thotë që diagnostifikimi është ende i nevojshëm.

Motori i kontrollit mori flakë: një listë e defekteve më të zakonshme

Si rregull, keqfunksionimet e mëposhtme bëhen shkak i treguesit të Kontrollit të Motorit:

Gabim në funksionimin e sondës lambda (sensori i oksigjenit). Ky sensor është përgjegjës për analizimin e sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës, rregullimin e furnizimit me karburant në përputhje me rrethanat dhe sigurimin e parametrave optimal të ekonomisë së karburantit. Shkaku i prishjes së tij mund të jetë një numër i madh faktorësh - nga defektet teknike deri te benzina me cilësi të dobët. Nëse kodet e gabimit tregojnë një mosfunksionim, sensori duhet të zëvendësohet. Duhet mbajtur mend se është e domosdoshme zëvendësimi i sensorit, pasi një ndryshim në përbërjen e gazrave të shkarkimit që shoqërohet me mosfunksionimin e tij mund të çojë në dështim të parakohshëm të katalizatorit, një element shumë i shtrenjtë i sistemit të shkarkimit.
Dështimi i katalizatorit. Katalizatori është përgjegjës për pastrimin e gazrave të shkarkimit dhe përputhshmërinë e makinës Nexia me standardet moderne mjedisore për emetimet e CO në atmosferë. Shkaku i keqfunksionimeve në punë është, në pjesën më të madhe, cilësia e ulët e benzinës shtëpiake dhe kalimi i parakohshëm i mirëmbajtjes së planifikuar. Vetë katalizatori është mjaft i shtrenjtë, dhe disa shoferë përdorin heqjen e tij, ndërsa instalojnë një "mashtrim" - një pajisje të bërë në shtëpi në të cilën "Kontrolli" nuk ndizet. Nuk rekomandohet përdorimi i trukeve të tilla për shkak të vështirësive që mund të shfaqen gjatë kalimit të inspektimit teknik shtetëror (përmbajtja e substancave të dëmshme në shkarkim do të rritet në mënyrë dramatike).
Dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, i cili rregullon furnizimin me ajër në sistemin e injektimit të motorit. Një prishje e tillë çon në ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë, të shkaktuar nga varfërimi ose pasurimi i përzierjes dhe shoqërohet me rrotullime "lundruese", dridhje të makinës në lëvizje, etj.
Kandela ose instalime elektrike me defekt. Ndërprerjet e lidhura me konsumimin e telave të tensionit të lartë dhe kandelave shoqërohen shpesh me daljen e një gabimi të motorit.

Një nga arsyet për Check Engine është se kandelat duhet të zëvendësohen.

Këto arsye janë arsyeja më e zakonshme për ndezjen e treguesit, por ato janë larg nga të vetmet. Në një njësi energjie Nexia me 8 valvula me një zhvendosje prej një litër e gjysmë (si dhe në makinat Chevrolet Lanos / Zaz Chance me të njëjtin motor), nuk është e pazakontë që Check-i të ndizet me një shpejtësi prej 10- 15 mijë kilometra. Në këtë rast, kodi i gabimit tregon një mosfunksionim të sensorit të boshtit të gungës. Në praktikë, nuk kërkohet zëvendësim i sensorit në këtë situatë, dhe dështimi është shkaktuar nga gabimet në softuerin standard të njësisë së kontrollit elektronik. Ato eliminohen duke ndezur ECU duke përdorur softuerin e duhur. Sidoqoftë, kjo procedurë mund të kryhet vetëm në një qendër shërbimi.

Një arsye tjetër për shfaqjen e një "drite alarmi" mund të jetë një faktor jashtëzakonisht i thjeshtë, por larg nga i dukshëm për një automobilist - një rënie në ngushtësinë e sistemit të karburantit të shkaktuar nga ... një kapak i rezervuarit të gazit të vidhosur lirshëm. Për këtë arsye, kapaku duhet të vidhohet gjithmonë derisa të aktivizohet "raponi" i sigurisë.

Kontrollo Motori është aktiv: përfundime të përgjithshme për Daewoo Nexia

Siç mund ta shohim, ka mjaft arsye për shfaqjen e gabimeve në funksionimin e motorit në këtë model Daewoo, por të gjitha ato janë të natyrshme, në një shkallë ose në një tjetër, në të gjitha makinat me një sistem injektimi të karburantit. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet haraç, rastet e keqfunksionimeve serioze që lidhen me motorin në Nexia janë mjaft të rralla. Kjo është për shkak të besueshmërisë së njësisë së energjisë, duke udhëhequr "historinë" e saj që nga fillimi i viteve '80 të shekullit të kaluar.

Nga rruga, pronarët vërejnë se janë motorët me 8 valvula që janë veçanërisht të besueshëm në funksionim, dhe versionet me 16 valvula janë disi inferiorë ndaj tyre në këtë parametër.

Në veçanti, këta motorë vuajnë nga një pengesë serioze - rrjedhja e vajit nga nën kapakun e valvulës me një largësi prej mbi 50 mijë kilometrash.

Pavarësisht nga të gjitha nuancat e mësipërme, shfaqja e treguesit Check Engine është një arsye serioze për të kontrolluar performancën e motorit. Injorimi i pajisjes sinjalizuese mund të çojë në probleme serioze dhe në disa raste në një riparim të madh të motorit.

Për këtë arsye, ka kuptim që pronarët e Nexia të rekomandojnë instalimin e një kompjuteri në bord që u lejon atyre të marrin shpejt informacione rreth kodeve të gabimit dhe, në përputhje me rrethanat, të marrin masa në kohë për të eliminuar mosfunksionimin. Kjo rrugë duket të jetë më e lehta, pasi sot ekziston një përzgjedhje e madhe e kompjuterëve në bord për modele të ndryshme Daewoo.

Sergei Tokarev. Shën Petersburg.

Rishikimi im i makinës Ravon P3 do të përpiqet të tregojë në detaje për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine. Para kësaj, ai ngiste marka të ndryshme, duke filluar nga Volga 31029 tek Chevrolet Blazer.

Në detyrë, duhet të përzënë 80-100 km në ditë, në trafik të dendur të qytetit dhe në autostradë. Kur xhipi im u shkatërrua plotësisht dhe riparimi nuk ishte më fitimprurës, shkova në Avito dhe fillova të kërkoja një makinë të huaj të përdorur deri në 700 mijë rubla.

Nën këtë kosto dhe kërkesat e mia, por doja një makinë të plotë me një motor mjaft të fuqishëm, transmetim automatik dhe një gamë të gjerë pajisjesh, Kia, Chevrolet, Hyundai dhe kinezët ishin të përshtatshëm. Të gjithë kishin një kilometrazh mbi 80, kishte gjithashtu opsione të reja buxhetore në konfigurimin më të dobët pa izolim të zërit dhe dritare manuale.

Kjo nuk më përshtatej. Ndërsa shikoja, pashë një reklamë për Nexia Ravon dhe vendosa të shihja "çfarë lloj bishe". U habita që me një kosto 100 më pak se vëllezërit, makina është montuar në mënyrë perfekte dhe ka të gjitha opsionet e nevojshme. Vendosa të vizitoj një shitës makinash dhe të shikoj "live", megjithatë një makinë e re është më e mirë se një e përdorur, madje edhe një markë.

Pershtypjet e para

Në kabinë ishin 4 modele me konfigurime dhe ngjyra të ndryshme. Zgjedhja u vendos në Nexia në konfigurimin "Elegant" me një automatik me gjashtë shpejtësi me "tiptronic" të bardhë. Makina kishte një motor 4 cilindrash me një kapacitet 107 kuaj fuqi dhe një vëllim 1.5, që më dukej ekuilibri i përsosur i tërheqjes dhe ekonomisë.

Të gjitha pjesët dhe elementët e trupit dhe të brendshëm ishin të përputhura në mënyrë perfekte me njëra-tjetrën, madje edhe në prekje mund të ndjehej cilësia e mirë e materialit. Sa i përket opsioneve, makina kishte gjithçka që ju nevojitet. Kishte një sistem ABS, timon hidraulik, pasqyra elektrike, përforcues frenash, kondicioner manual, në përgjithësi, gjithçka ishte si në një makinë të klasës së mesme japoneze ose evropiane. Do të doja të flisja për gjënë kryesore - tiparet e funksionimit.

Muaji i pronësisë

Unë pata fat dhe në dimrin e 2017 bleva një makinë pa radhë me regjistrim ditën e trajtimit. Kishte një mosbesim përpara blerjes, por pas një provë, të gjitha dyshimet u shpërndanë dhe unë thashë: "Po ja dalim". Me shpejtësi të regjistruar në policinë e trafikut, përfitimi i TCP lëshohet menjëherë.

E vendosa makinën në një parking me pagesë dhe të nesërmen vendosa të shkoj në punë. Ishte -20 gradë dhe dëborë e ftohtë. Alarmi ishte me ndezje automatike, por vendosa të mos e ndizja.

Motori u ndez me gjysmë rrotullimi, pa zhurmë dhe dridhje të jashtme, siç ndodh në disa VAZ. U ngroh në temperaturën e funksionimit në 5 minuta, dhe unë ndeza ngrohësin, pas një minutë u ngroh në kabinë. U hipa pas timonit, vendosa përzgjedhësin në pozicionin "D", shtypa pak pedalin e gazit. Makina u nis pa probleme, gjatë rrugës vura re goditje të vogla në pezullim.

Pas disa qindra metrash, trokitjet ndaluan, kjo është normale dhe ndodh në çdo makinë - në të ftohtë, vaji në amortizatorët u bë i trashë, më pas u zhvillua. Motori ka punuar perfekt dhe pa probleme, me shpejtësi deri në 3500 mijë në kabinë NUK NDËGJOHET, dëgjohet një gjëmim i këndshëm në marshin 5-6, ndjesia se është instaluar një V-6 me një turbocharger.

Automatizimi ndryshon qartë dhe pa probleme ingranazhet, nuk mendon dhe nuk rrëshqet në një rrugë të rrëshqitshme. Klikimet karakteristike të funksionimit të pikës së kontrollit nuk janë të dëgjueshme, ndryshe nga xhipi im Chevrolet 97. Në pistë, u përpoqa të mbytja pak pedalin e gazit - makina u përshpejtua pa probleme, pa kërcitje. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë një frenim - në fund të fundit, nuk është një makinë garash, por 1.2 ton peshë.

Unë shkova në punë për një muaj, nuk u pashë kurrë nën kapuç. Naezdil 2800 kilometra, sapo kaloi vrapimin. Me këshillën e ekspertëve, ndryshova vajin në kuti dhe motorin, e mbusha me vaj plotësisht sintetik të cilësisë së lartë. Ndryshoi të gjithë filtrat dhe kontrolloi kandelat. Mbi këtë, MOT-i i parë u përfundua, mund ta bëja në kabinë nën garanci, por e dua me duart e mia.

gjashtë muaj më vonë

Në përgjithësi, makina është e kënaqur. Gjatë 6 muajve udhëtime ditore, makina u shfaq mirë. Dua të vë në dukje trajtimin e shkëlqyer, përshpejtimin e mirë dhe konsumin e ulët të gazit, i cili është rreth 10 litra në qytet.

Pezullimi është i qetë dhe i butë, ka prishje kur goditet në gropa të mëdha, ashtu si makinat e tjera. Brendësia e gjerë e ngrohtë, ndarja e bagazhit prej 400 litrash, rreshti i pasmë i rehatshëm i sediljeve - 3 pasagjerë mund të akomodohen lehtësisht. Me ngarkesë të plotë, makina përshpejton pa vështirësi dhe ndihet mirë me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Nuk ka pasur kurrë një temperaturë kritike të motorit, edhe gjatë ngarkesave të rënda, falë një sistemi ftohjeje të mirëmenduar dhe të thjeshtë. Makina kryen padiskutim ndërrimin gjithmonë në kohën e duhur, nuk u fut kurrë në modalitetin e urgjencës dhe nuk dha gabime. Timoni me timon me energji elektrike rrotullohet pa mundim - me një gisht, gjë që është e përshtatshme kur bëni një kthesë në vende të ngushta. Sistemi ABS po funksionon siç duhet, me një shpejtësi prej rreth 60 km një mace doli në rrugë, makina ndaloi shpejt por pa probleme, pa kërcitje. Pasi të rikarikohet bateria e zakonshme, shihni në fabrikë të pa ngarkuar plotësisht.

Motori ndizet me gjysmë rrotullimi në çdo ngricë, nuk vuri re trokitje dhe zhurma, edhe gjatë thyerjes.

Kabina ka një kondicioner të thjeshtë, i përdorur disa herë në vapë, siguron një rrjedhje të shpërndarë në mënyrë të qëndrueshme të ajrit të ftohtë, asgjë më shumë nuk kërkohet prej tij. Selia e shoferit është e një dizajni shumë të rehatshëm, mund të thuhet "anatomike", shkova në Petrozavodsk për 250 dhe mbrapa - nuk ndjeva shumë lodhje. Një tjetër opsion i dobishëm është një radio me një sistem bluetooth për 4 altoparlantë, i cili, megjithatë, duhej të zëvendësohej për shkak të dridhjeve gjatë zërit.

Ekziston një dizajn i përshtatshëm për fiksimin e një ndenjëseje për fëmijë, rripa sigurie të menduar, tapiceri prej pëlhure veluri rezistente ndaj konsumit në një dizajn të kombinuar me ngjyra. Pasqyra me ngrohje me një sistem të përshtatshëm lëvizës elektrik që paloset kur parkohet. Optikë e shkëlqyer, duke ofruar një pamje të mirë të rrugës dhe një mekanizëm pastrimi xhami.
Boja e karrocës është e cilësisë shumë të mirë, makina ishte çdo ditë në rrugë, për disa muaj nuk gjeta asnjë "kapakë qumështi shafran".

Mosfunksionime dhe keqfunksionime

Nuk janë vërejtur avari të rënda, makina ka kaluar rreth 30 mijë. Ndërrova kandelat, mbusha kondicionerin, mbusha një herë ftohësin. Ishte faji im që xhami i përparmë u plas - e ndeza sobën me fuqi të plotë gjatë ngrohjes.

Tubi i sobës pikoi në zonën e motorit - zgjidhja e problemit ishte shtrëngimi i kapëses. Ndriçimi i brendshëm ishte zhdukur, kërkimi çoi në mungesën e kontaktit në tavan, pas "hapjes" së kontakteve të llambës, drita u shfaq.

Nuk më pëlqyen furçat "fshirëse" të fabrikës - e zëvendësova me Bosch. Këto janë të gjitha keqfunksionime për gjysmë viti, dua të vërej se pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese për këtë model kushtojnë njësoj si për Zhiguli.

konkluzioni

Unë kurrë nuk jam penduar për blerjen time, megjithëse në fillim kishte mosbesim. Makina është e kontrolluar mirë, motori është i ndezur, kambio automatike, plot opsione të dobishme që ia lehtësojnë shoferit detyrën. Merr shpejt përshpejtimin, i manovrueshëm në zona të mëdha, nuk kërkon riparime dhe mirëmbajtje të shpeshta. Vlera e shkëlqyer për përdorim urban dhe udhëtime të gjata në vend. Për paratë tuaja - një opsion ideal. Ndonëse jam patriot, nuk këshilloj të blej Vesta apo X-Ray, mendoj se janë disi më keq në cilësi.

Video automatike e Ravon Nexia R3:

Formalisht, Ravon nuk ka bërë asgjë të dënueshme: të gjithë kanë të drejtë të rishkruajnë çmimet për produktet e tyre. Në çdo madhësi dhe në çdo kohë - kështu që ju dhe unë nuk duhet të ankohemi. E megjithatë, lëvizja e marketingut e markës së re uzbek doli të ishte jo shumë e bukur, megjithëse - nëse e hedhim poshtë aspektin moral - kufizohet me gjenialitetin. Nga rruga, nuk mbaj mend një akt të ngjashëm nga ana e ndonjë prodhuesi tjetër. Pra, çfarë ndodhi gjithsesi?

Pasi lansuan Ravon Nexia (aka Chevrolet Aveo i gjeneratës së mëparshme) dhe Ravon R2 (Chevrolet Spark) në treg, Uzbekët "varën" çmime jashtëzakonisht tërheqëse në të dy modelet. Çmimi për Nexia filloi në 419,000 rubla dhe automatikisht e bëri atë sedanin më të përballueshëm pas Granteve Lada. Ishte e mundur të bëhesh pronar i R2, i cili na vjen ekskluzivisht me një mitraloz, për vetëm 409,000 rubla. Sigurisht, media i informoi menjëherë të gjithë dhe të gjithë se Ravon po bënte një ofertë të mirë për blerësit. Dhe pastaj - papritmas! ..

Kur shtypi i printuar i automobilave dhe portalet kryesore të internetit testuan produktet e reja nga Asaka dhe lajkatën kombinimin e çmimit dhe cilësisë, kostoja e produkteve Ravon u rrit. Versionet bazë të Nexia dhe R2 janë rritur në çmim me 60,000 rubla menjëherë - dhe kjo është një 15% shumë mbresëlënëse! Dhe megjithëse Nexia është ende një opsion i mirë për një sedan buxhetor, dhe baby R2 është ende makina më e përballueshme me dy pedale, ju nuk dëshironi të mbyllni një sy ndaj papërsosmërive. Sot po flasim për Nexia-n, e cila u shfaq mirë gjatë kohëve tona të fundit.

Do të bëj një rezervim menjëherë - testi i Ravon Nexia R3 në konfigurimin maksimal të Elegant me një automatik me 6 shpejtësi është rritur në çmim më pak se versionet e tjera (+10,000 rubla) dhe tani kushton 579,000 rubla. Por pasi kompania e la kaq lehtë dhe me gëzim të gjithë shtypin në të ftohtë, unë e shikoj këtë makinë me sy pak më ndryshe. Dhe gjëja e parë që i mërzit është cilësia e ndërtimit.

Për të qenë i sinqertë, është e pamundur të thuhet se prova Nexia është montuar dobët. Krahasuar me sedanin Ravon Gentra, i cili ishte në testin tonë një vit më parë, gjithçka është në rregull me Nexia. Dyert mbyllen herën e parë, dhe të katër - me të njëjtën përpjekje. Kabina nuk është aq e dallueshme si më parë, me erë fenoli. E megjithatë, edhe një person i zgjedhur do të vërejë boshllëqe të pabarabarta midis platformës së zezë me shkëlqim dhe veshjes së saj të kromuar në bazën e përzgjedhësit automatik të transmisionit, një panel plastik të shtrembëruar nën xhamin e përparmë dhe një rreshtim plastik të lëkundur të pragut të shoferit. Pavarësisht se bllokime të tilla nuk gjenden në çdo rast, ato flasin me elokuencë për paqëndrueshmërinë e cilësisë.

Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Nexia-s së re bën një përshtypje të shkëlqyer. Gjeometria e uljes është e mirë, sediljet e përparme janë të rehatshme. Nga pikëpamja e ergonomisë, Ravon R3 është plotësisht i preferueshëm si për Grants ashtu edhe për Logan - konkurrentët e tyre në testin e lartpërmendur. Ndoshta e vetmja gjë që tradhton moshën e makinës (Chevrolet Aveo T250 debutoi në vitin 2006) janë xhepat e vegjël në dyert e përparme, madje as të projektuar për një shishe gjysmë litri ujë. Por me gjithçka tjetër - rend i plotë. Është edhe më fyese që me një pamje kaq të këndshme, çështja e cilësisë mund të tërheqë vëmendjen në vetvete.

Meqë ra fjala, do të doja të përfitoja nga ky rast për të bërë një korrigjim. Pas publikimit të materialit, morëm një letër nga lexuesi Ilya, ku thuhej se interieri me dy ngjyra me kolltuqe të lehta nuk ishte gjetje e Ravon, siç kam shkruar në material. Në të vërtetë, brendshme të tilla ishin në dispozicion të blerësve të Chevrolet Aveo T250. Por tregtarët rusë nuk kanë pasur kurrë makina me ambiente të tilla të brendshme dhe ishte ky fakt që mashtronte. Më fal!

Përparësitë lëvizëse të Nexia ndaj konkurrentëve të saj kryesorë - pa marrë parasysh sa patetike mund të tingëllojë - janë të dukshme. Ky është një motor i mirë një litër e gjysmë dhe një automatik modern me gjashtë shpejtësi nga Chevrolet Cobalt (kohët e fundit - Ravon R4). Sidoqoftë, një kuti e tillë është instaluar jo vetëm në Cobalt, por edhe në një numër modelesh GM. Pra, kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve i jep sedanit dinamikë absolutisht të përshtatshme të përshpejtimit dhe e mban oreksin e karburantit brenda kufijve të arsyeshëm. Edhe në qytet, konsumi i Nexia përshtatet në 10 l / 100 km, ndërsa Renault Logan me një motor 1.6 litra dhe një automatik antik me katër shpejtësi DP2 mund të djegë deri në 14-15 litra për njëqind.

Çfarë ju frustron në lëvizje? Pezullim shumë i ngurtë, i paaftë për të zgjidhur në mënyrë adekuate edhe defekte të nënkuptuara të veshjes dhe sinqerisht izolim i dobët i zërit. Për më tepër, "Shumka" përsëri na detyron të ngremë çështjen e cilësisë: përveç mbrojtjes së dobët të harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit, me shpejtësi mbi 80 km / orë, era fillon të depërtojë vulën e derës së shoferit me një bilbil i poshtër. Unë me të vërtetë shpresoj që kontrolli i cilësisë në Asaka do të merret nën kontroll. Dhe Ravon tjetër, të cilin do ta marrim për një provë brenda një viti, për sa i përket saktësisë së montimit do të ndryshojë nga prova e Nexia për më mirë, aq mbresëlënëse sa ndryshon nga Gentra e vitit të kaluar.

Si përmbledhje, Ravon Nexia R3, edhe pas rritjes së çmimit, vazhdon të jetë një nga ofertat më tërheqëse në klasë. Por meqenëse Uzbekët vendosën të rrisin çmimet për makinat e tyre me 15% (nëse flasim për versionet fillestare), atëherë kërkesa prej tyre do të jetë e ndryshme. Dhe nëse flasim për performancat e nivelit të lartë, si thua për pajisjen e Nexias me sedilje të përparme me ngrohje dhe telekomandë të bllokimit qendror pas rritjes së çmimit? Futja e këtyre opsioneve të prodhimit me kosto të ulët mund të justifikojë lehtësisht rritjen e çmimit. Dhe mungesa e tyre, përkundrazi, mund të trembë - dhe sigurisht të trembë - disa blerës të mundshëm. Në përgjithësi, ne presim ndryshime për mirë në vitin e ri! Dhe ne vërtet shpresojmë që ata do të bëjnë pa një rishkrim tjetër të etiketës së çmimit.

Nexia është një makinë mjaft e njohur në CIS. Makina është prodhuar nga viti 1995 deri në vitin 2015. në dy breza. Shumica e modeleve të viteve të fundit të prodhimit u prodhuan në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo. Tani kompania quhet "Ravon". "Nexia" në mënyrën e zakonshme, ata nuk prodhojnë më. Por Daewoo i vjetër u zëvendësua nga një makinë po aq interesante - Ravon R-3. Makina është prodhuar në masë që nga viti 2016 dhe është dorëzuar zyrtarisht në Rusi. Gjithashtu, prodhimi është krijuar në Kazakistan. Cilat janë specifikimet, rishikimet dhe kostoja e "Ravon Nexia R-3"? Për përgjigje për këto dhe shumë pyetje të tjera, shihni artikullin tonë të sotëm.

Dizajn

Sipas rishikimeve të pronarëve, Ravon Nexia R-3 është një Chevrolet Aveo i konvertuar në pjesën e pasme të T250. Nga jashtë, këto makina janë shumë të ngjashme. Ju mund të krahasoni dizajnin e tyre me foto.

Shqyrtimet për "Ravon Nexia R-3" janë shumë të përziera. Disa thonë se Uzbekët thjesht plagjiaturën e një Chevrolet të vjetër të viteve 2000. Të tjerë argumentojnë se falë një platforme të përbashkët, nuk do të ketë probleme në gjetjen e pjesëve rezervë (përfshirë pjesët e trupit).

Nga jashtë, këto makina janë shumë të ngjashme. Pra, Uzbekët ndryshuan vetëm pjesën e përparme. Makina Ravon Nexia R-3 ka fenerë më këndorë dhe një grilë të ndryshme. Parakolpi doli të ishte i stampuar, me pjerrësi "të liga" dhe drita të gjera mjegullore. Drita halogjene përdoret në optikën e kokës dhe PTF. Sipas rishikimeve të pronarëve, makina Ravon Nexia R-3 ka optikë të dobët.

Për sa i përket pjesës tjetër të trupit, ato janë të gjitha identike me Aveo-n e vjetër - vija anësore, konturet e lëmuara të çatisë dhe pjesa e pasme e kopjuar plotësisht. Pas "Ravon" mund të dallohet vetëm nga targat e emrave dhe një emblemë në kapakun e bagazhit. Fenerët, parakolpët dhe elementët e tjerë janë plotësisht të këmbyeshëm me Chevrolet Aveo.

Në përgjithësi, pamja e makinës Ravon nuk shkakton neveri. Po, makina ka një dizajn pak të vjetëruar. Në të vërtetë, në këtë maskë, Chevrolet u prodhua më shumë se dhjetë vjet më parë. Por nëse merrni parasysh koston e makinës (për çmimin do të flasim në fund të artikullit), shumë gabime mund të falen. Për ata që duan të dalin nga rryma, "Ravon R-3" nuk është qartësisht i përshtatshëm - thonë rishikimet. Por kjo është një makinë e shkëlqyer pa probleme për përdorim të përditshëm.

Trupi

Shumë pronarë ankohen për cilësinë e metalit në Ravona. Krahasohet me fletë metalike. Trupi është shumë i rrudhur në goditjen më të vogël. Në rast aksidenti, gjeometria e makinës cenohet ndjeshëm. Sa i përket bojës, ajo është mjaft cilësore. Por pas një aksidenti, zona e dëmtuar duhet të lyhet urgjentisht. Metali i zhveshur shpejt formon xhepa korrozioni.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Sipas rishikimeve, Ravon Nexia R-3 i ri është një makinë shumë kompakte, e cila ju lejon të manovroni lehtësisht në trafikun e qytetit. Makina eshte ne klasin B. Gjatësia e trupit është 4.33 metra, gjerësia - 1.5 metra, lartësia - 1.69. Me përmasa të tilla nuk ka asnjë problem për të gjetur një vend parkimi. Ky është një plus i madh - thonë komente për makinën. "Ravon Nexia R-3" përveç kësaj ka një pastrim të mirë nga toka. Në rrotat standarde 14 inç, distanca deri në fund të trupit është sa 16 centimetra e gjysmë. Baza e shkurtër (pak më pak se dy metra e gjysmë) kontribuon në aftësinë e shkëlqyer ndër-vend. Në një Nexia të tillë, nuk është e frikshme të udhëtosh në një vend të jashtëm ose në vend. Ky është një automjet i gjithanshëm.

Salloni: njohja e parë

Le të lëvizim brenda makinës me katër dyer Ravon Nexia R-3. Vëmë re menjëherë se dyert hapen në një kënd të madh dhe nuk ka probleme me uljen. Çfarë thonë ata për rishikimet e makinës "Ravon Nexia R-3"? Dukshmëria brenda është thjesht e shkëlqyer, falë pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe xhamit të madh të përparmë. Këtu praktikisht nuk ka zona të vdekura. Sa i përket ergonomisë, është në nivelin e Nexias-it të vjetër - gjeometria e duhur e përshtatjes, vendndodhja e përshtatshme e butonave të kontrollit. Materialet e përfundimit - plastika dhe pëlhura. Në nivelet buxhetore, pjesa e brendshme është pikturë njëngjyrëshe. Në versionet më të shtrenjta, prodhuesi ofron një brendshme me dy ngjyra me tapiceri ngjyrë bezhë. Shqyrtimet thonë se ky kombinim i nuancave i jep makinës një pamje më prestigjioze. Një brendshme e pastër e zezë duket e zymtë - thonë komentet. "Ravon Nexia R-3" duhet të merret vetëm me një brendshme të lehtë.

Paneli i përparmë i sedanit ka karakteristika të ngjashme me Chevrolet Aveo. Merrni të paktën atë që është në tastierën qendrore. Sidoqoftë, rishikimet e klientëve për Ravon Nexia R-3 thonë se regjistruesi i kasetës radio lidhet me telefonin inteligjent përmes Bluetooth pa asnjë problem. Ekziston edhe një port USB këtu. Regjistruesi i shiritit të radios mbështet shumicën e formateve moderne të audios. Sinqerisht, altoparlantët Nexia janë të cilësisë së dobët. Ju mund të dëgjoni radion në to, por definitivisht nuk duhet të mbështeteni në tingullin rrethues. Shqyrtimet e pronarëve thonë se timoni nuk ka rregullime. I njëjti problem u vërejt si në Daewoo Nexia ashtu edhe në Chevrolet Aveo. Përveç kësaj, ka butona në timon. Mund t'i përdorni për të rregulluar volumin e muzikës. Por shpesh nuk keni nevojë t'i përdorni ato - "përdredhja" e radios është në dorë.

Le të kalojmë te paneli i kontrollit. Ai përbëhet nga katër tregues shigjetash. Ky është një matës shpejtësie, tahometër, si dhe një sensor i nivelit të karburantit dhe temperaturës së motorit. Më poshtë është një kompjuter i vogël në bord. Ai gjithashtu merr parasysh kilometrazhin ditor dhe total. Çfarë thonë komentet për makinën "Ravon Nexia R-3"? Paneli i instrumenteve është shumë informues, por ekrani i kompjuterit në bord është shumë arkaik. "Llogaritësi" të tillë u instaluan në makina që nga vitet '90.

Sedilje, bagazh

Selia e shoferit, pavarësisht nga konfigurimi, është prej pëlhure. Këtu ka disa rregullime, por shumë njerëz nuk arrijnë ta vendosin sediljen në lartësi normalisht. Në anë ka edhe një “qingj” për rregullimin e këndit të jastëkut. Dizajni i sediljeve është identik me Aveo dhe Nexia të vjetër. Është e rehatshme të ulesh, por në 2017-ën dëshiron më shumë rehati, thonë komentet. Për shkak të trupit të ngushtë, është fizikisht e pamundur të vendosni një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme. Në Aveo, kjo ishte më e lehtë.

Rreshti i pasmë është projektuar për tre persona. Por për shkak të gjerësisë një metër e gjysmë, vetëm dy arrijnë të përshtaten rehat. Divani i pasmë është afër rreshtit të parë dhe pasagjerët e gjatë mund të mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve. Por nëse e krahasojmë Ravon me shokët e klasës (këta janë Renault Logan dhe Lada Grant), jo vetëm Nexia e ka këtë problem. Të gjithë pronarët e makinave të klasit B përballen me një fatkeqësi të tillë. Por ka hapësirë të mjaftueshme mbi kokë me një diferencë.

Sa i përket ndarjes së bagazhit, vëllimi i tij është 376 litra. Në këtë drejtim, Ravon humbet ndaj konkurrentëve të tij. I njëjti Logan ka një vëllim të bagazhit prej saktësisht 400 litra. Cilat janë disavantazhet e Ravon Nexia R-3? Shqyrtimet e pronarëve thonë se pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk është transformuar plotësisht. Për më tepër, nuk ka asnjë çelës për ski për të mbajtur ngarkesa të gjata (dhe kishte një të tillë në Nexias-in e vjetër). Në pjesën e poshtme, hapja e bagazhit është ngushtuar shumë për shkak të fenerëve të mëdhenj. Ju duhet ta ngarkoni sendin me shumë kujdes - thonë rishikimet.

Cilësia e ndërtimit

Cilat janë disavantazhet e Ravon Nexia R-3? Shqyrtimet e pronarëve përsëriten vazhdimisht për montimin me cilësi të dobët të kabinës. Merrni të paktën boshllëqet midis pjesëve të çiftëzimit. Ata "ecin" kudo dhe veshja plastike bie shpejt. Shumë e qortojnë "Ravon" për vendndodhjen e pafat të portit USB. Ndodhet në zonën e frenave të dorës. Për të lidhur telefonin inteligjent me të, duhet të shpërqendrohesh nga rruga.

Një tjetër disavantazh i makinës Ravon Nexia R-3, i cili shënohet nga rishikimet e pronarëve, janë xhepat e ngushtë në dyer. Ky problem ishte edhe në Aveo në trupin e 250-të, por Uzbekët nuk e eliminuan këtë pengesë. Është e vështirë të fusësh qoftë edhe një shishe litri ujë në këtë xhep.

Pads plastike që mbyllin pragjet e përparme shpesh bien. Gjithashtu, rishikimet e pronarëve shënojnë një ndryshim të rëndësishëm në boshllëqet midis kapakut të përzgjedhësit të marsheve dhe jastëkut të zi me shkëlqim.

Me drejtësi, duhet thënë se cilësia e ndërtimit në Ravon Gentra ishte edhe më e keqe. Përveç boshllëqeve në ecje, kishte plastikë kërcitëse dhe një erë të mprehtë - në kabinën erë fenoli. "Nexia R-3" nuk ka karakteristika të tilla, që është një plus i caktuar. Uzbekët po punojnë për gabimet.

Motorri

Cilat janë karakteristikat teknike të "Ravon Nexia R-3"? Shqyrtimet e pronarëve shënojnë pengesën e mëposhtme - linja e njësive të fuqisë përbëhet nga një motor me katër cilindra në linjë. Ky është një motor atmosferik S-TEC, i cili plotëson standardin mjedisor Euro-5. Njësia dallohet nga një makinë zinxhiri kohor dhe një kokë cilindri alumini. Mekanizmi i kohës - 16-valvula. Blloku është prej gize, injektimi është i shpërndarë, me një fazë shkarkimi dhe marrjeje të ndryshueshme.

Kjo njësi e energjisë ka karakteristika të mira teknike. Me një vëllim prej 1485 centimetra kub, uzbekët arritën të hiqnin prej tij 107 kuaj fuqi. Çift rrotullimi i njësisë është 141 Nm në 3.8 mijë rrotullime. Shqyrtimet vënë në dukje besueshmërinë e lartë të kësaj njësie. Motori është i vështirë për tu mbinxehur dhe ka nevojë për një riparim të madh jo më herët se pas 300 mijë kilometrave.

Transmetim

Në varësi të konfigurimit, Ravon Nexia mund të pajiset me dy lloje kuti ingranazhesh:

Mekanika me pesë shpejtësi.
Automatik me gjashtë shpejtësi.

Kjo e fundit është huazuar nga Chevrolet Cobalt. Kjo kuti tashmë ka arritur të vendoset në anën e mirë. Shqyrtimet për të janë vetëm pozitive. Transmetimi ka efikasitet të mirë dhe i jep Nexia-s dinamikë të mirë përshpejtimi. Sa i përket mekanikës, ajo është pothuajse e përjetshme - vaji është i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit, dhe tufa konsumohet vetëm në 150 mijë kilometra. Burimi i të dy kutive është i krahasueshëm me motorin. Gjatë funksionimit, këto transmetime nuk kërkojnë ndërhyrje shtesë (në transmetimet automatike, përveç ndryshimit të vajit çdo 60 mijë kilometra).

Dinamika

107 kuaj fuqi janë shumë apo pak? Sipas rishikimeve, kjo është mjaft e mjaftueshme për klasën B. Pesha e frenuar e Ravon Nexia RZ është 1100 kilogramë - makina është shumë e lehtë. Së bashku, kjo jep performancë të mirë dinamike. Përshpejtimi në qindra në "mekanikë" është 12.2 sekonda. Me "automatike" ky parametër është 0,5 sekonda më shumë. Shpejtësia maksimale e Ravon Nexia RZ është 180 kilometra në orë. Në qytet, këto karakteristika janë mjaft të mjaftueshme (veçanërisht duke pasur parasysh që Ravon është një makinë buxhetore).

Konsumi i karburantit

Së bashku me dinamikën e mirë të Ravon Nexia R-3, rishikimet shënojnë efikasitet të mirë të karburantit. Pra, në modalitetin urban, ky motor një litër e gjysmë në "mekanikë" konsumon 8 litra benzinë. Sipas rishikimeve, "Ravon Nexia R-3" me një "automatik" konsumon jo më shumë se 10 litra të 95-të. Nëse e krahasojmë këtë sedan me konkurrentët, meriton vendin e parë në listën e makinave më ekonomike. Për krahasim: "Logan" në "makinë" mund të djegë deri në 14 litra benzinë në qytet. Pronarët janë thjesht të tmerruar nga këta tregues!

Shasi

Siç thamë më herët, Ravon Nexia R-3 u ndërtua në bazë të Chevrolet Aveo të vjetër. Prandaj, shumë përbërës dhe asamble (përfshirë pezullimin) migruan në "Uzbek". Përpara është instaluar një pezullim i pavarur me shirita pranveror të llojit MacPherson. Në pjesën e pasme është një rreze gjysmë e pavarur me susta spirale dhe amortizues teleskopik me një tub. Gjithashtu, Ravon Nexia R-3 është i pajisur me një shirit kundër rrotullimit.

Ingranazhi i drejtimit është një raft me përforcues hidraulik. Ky i fundit është tashmë i disponueshëm si standard. Por frenat janë të kombinuara. Ka mekanizma disku në pjesën e përparme dhe mekanizma të daulleve në pjesën e pasme. Për më tepër, frenat e daulleve janë të pranishme edhe në Nexia në një konfigurim luksoz. Por tashmë në "bazë" ka sensorë ABS në secilën rrotë.

Çfarë thonë ata për pezullimin dhe performancën e drejtimit të rishikimeve të sedanit Ravon Nexia R-3?

Performanca e vozitjes "Uzbek" nuk është shumë inkurajuese. Pezullimi në Ravona është sinqerisht i ashpër. Ajo nuk është në gjendje të zgjidhë normalisht parregullsitë. Prandaj, është më mirë të shkoni rreth gungave të mëdha. Përveç kësaj, rishikimet shënojnë nivelin e lartë të zhurmës së rafteve. Ky është pjesërisht faji i izolimit të dobët të zërit. Me shpejtësi mbi 80 kilometra në orë, era shpërthen në kabinë. Arsyeja për këtë janë vulat e dyerve me cilësi të dobët. Gjithashtu nuk ka izolim zëri në harqe. Brenda ka një zhurmë karakteristike. Sidoqoftë, plastika brenda nuk kërcitet. Megjithë praninë e dy stabilizuesve, nuk ka nevojë të flasim për stabilitetin anësor të makinës. Sipas rishikimeve, Ravon Nexia R-3 ka shumë frikë nga rrotullat anësore. Makina kthehet në kthesa me vështirësi, sidomos me shpejtësi të madhe. Kjo është për shkak të bazës së shkurtër të rrotave dhe trupit të lartë.

Avantazhi i vetëm i këtij pezullimi është kostoja e ulët e mirëmbajtjes. Dizajni ka qenë në funksion që nga vitet '90, dhe pjesët e këmbimit për Ravon kushtojnë një qindarkë. dhe levat e përparme zgjasin një kohë shumë të gjatë. Por kushinetat e topit në rrotat lëvizëse tashmë janë thyer me 40 mijë. Kur blini, ia vlen të zëvendësoni gomën me një profil më të lartë. Kjo do të kursejë pjesërisht pjesët e pezullimit nga ngarkesat dhe do të shtojë pak rehati.

Çmimet, pajisjet

Kohët e fundit, prodhuesi uzbek Ravon rriti çmimet për linjën e tij të makinave, duke përfshirë Nexia RZ. Por edhe në këtë skenar, makina mbetet shumë tërheqëse në gamën e saj të çmimeve. Kostoja e konfigurimit fillestar është 450 mijë rubla. Ky është versioni Comfort. Lista bazë e opsioneve për makinën Ravon Nexia R-3 përfshin:

Një airbag.
E brendshme me një ngjyrë.
Timoni hidraulik.
Sistemi audio me dy altoparlantë dhe lidhës USB.
Dritat e mjegullës.
Kompjuter në bord.
Dritare mekanike.
Sistemi ABS.
rezervë me madhësi të plotë.
Rrota 14" të stampuara dhe kapakë zbukurimi.

Do të jetë një sedan me një transmetim manual. Versionet me armë janë të disponueshme në paketën "Optimum". Kostoja e këtij versioni fillon nga 490 mijë rubla. Për transmetimin automatik do të duhet të paguani 40 mijë rubla. Lista e opsioneve përfshin gjithashtu:

Dritaret elektrike të dyerve të përparme (të pasme - në një makinë mekanike).
Kondicioner.
Mbyllje qendrore.
Pasqyra elektrike.

Konfigurimi maksimal quhet "Elegance". Kostoja e saj fillestare është 530 mijë rubla. Do të jetë një version i transmisionit manual. Për makinën, si në rastin e mëparshëm, do të duhet të paguani 40 mijë rubla. Paketa Elegance ka grupin e opsioneve të mëposhtme: