Motoristët e dinë që kur zëvendësohen pjesët në shasi, cilësimet ndryshojnë dhe, si rezultat, ndryshon sjellja e makinës në rrugë. Gjeometria Camber varet nga konsumimi i gomave, reagimi i kundërt, presioni i gomave dhe parametra të tjerë. Për të arritur stabilitetin e makinës, rrotat e përparme, si dhe ato të pasme, vendosen në një kënd të rregulluar në lidhje me njëra-tjetrën, elementët e rrugës dhe trupit. Në këtë artikull do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes - kur, në cilat raste duhet të bëni gjeometri (kamber)?
Co. 
Strukturisht, pezullimi i shumicës së makinave ka aftësinë për të rregulluar kamerën. Kjo procedurë është e nevojshme në mënyrë që pas përfundimit të zëvendësimit, akordimit të pjesëve, personi që drejton makinën të shijojë udhëtimin nga rrotat e përparme të instaluara saktë. Për më tepër, është një nga faktorë të rëndësishëm përcaktimi i sigurisë në komunikacion.
Gjatë zhvillimit të projektit për pezullimin e rrotave të përparme dhe të pasme, specialistët morën parasysh se pas çdo riparimi ose zëvendësimi të produkteve të kësaj njësie, kërkohet rregullimi i këndeve të prirjes. Prodhuesi ka parashikuar devijime të mundshme nga parametrat e specifikuar, të cilat kanë vlerat minimale, e shprehur në njësi, fraksione të sekondave të harkut. Zakonisht inxhinierë prodhimin e automobilave flasim për kënde të shumta instalimi.
Ata kanë një të shkëlqyer, ose më mirë, vendimtare mbi dinamikën, kontrollueshmërinë dhe ekonominë gjatë funksionimit të makinës.
Lista e tyre është si më poshtë:
- kolaps;
- grumbullimi (konvergjenca);
- hedhës dhe të tjerë;
Parametri i parë përfaqësohet si këndi i pjerrësisë së rrotave në raport me shtratin e rrugës. Mund të jetë pozitiv (ana e sipërme e pjerrësisë është e drejtuar lart dhe jashtë) dhe negative ( pjesa e sipërme anuar nga brenda). Secila prej këtyre pozicioneve ka pluse dhe minuse. Nevojitet pjerrësia e duhur e rrotave të përparme për të siguruar tërheqje të mirë trotuar dhe menaxhim të qëndrueshëm.
Këndi i konvergjencës duhet të kuptohet si ndryshimi në distancat e matura përgjatë dhe më të ulët pikat kryesore rrota. Një shenjë e devijimit nga treguesit e rregulluar nga prodhuesi është konsumimi i rëndë i përshpejtuar, duke çuar në zëvendësimi i shpeshtë gomat dhe rritja e konsumit të karburantit. Konvergjenca matet në milimetra si dhe në gradë/minuta.
Caster - këndi gjatësor i majës së mbretit, është i nevojshëm për të stabilizuar kontrollin dhe vetë-rregullimin e rrotave.
Kur të rregulloni gishtin dhe Camber
Prodhuesi jep rekomandime për kryerjen e kësaj procedure, ata tregojnë se pas çfarë largësie duhet të bëhet kjo. Për makina shtëpiake nevojitet brenda 10-20 mije km, per makina te huaja 25-30 mije km. Është e rëndësishme të mbani mend se edhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident dhe asnjë element pezullimi nuk është zëvendësuar në të, me kalimin e kohës, instalimi i këndeve shkelet.
Gjatë funksionimit, për shkak të tërheqjes së blloqeve të heshtur, sustave të amortizatorit dhe elementëve të tjerë të pezullimit, parametrat duhet të ndryshohen. Shfaqja e lojës mikroskopike në nyje çon në zëvendësimin e këtyre treguesve. në lidhje me shoferë me përvojë respektoni "rregullin e artë" të paktën një herë në vit, kontrolloni instalimin e saktë të qosheve.
Duhet të bëhet rregullimi i jashtëzakonshëm i këndeve të instalimit (konvergjenca, kolapsi). rastet e mëposhtme:
- kur ndërroni shiritat e amortizatorit, stabilizuesin, kushinetat e topit, kushinetat pranverore, shufrat e drejtimit, raftet, kutitë e marsheve dhe shumë pjesë të tjera të shasisë;
- konsumimi i përshpejtuar i gomave;
- disku është i përkulur si rezultat i goditjes së rrotës në një pengesë, ai duhet të zëvendësohet ose të restaurohet;
- tërheqja spontane e makinës anash;
- ndryshimi i parametrave pastrimi nga toka duke shkurtuar ose zgjatur sustën;
- zëvendësimi i gomave me goma të një madhësie të ndryshme;
- në fund të kthesës, timoni nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal;
- në zëvendësim sezonal gome;
Në të njëjtën kohë, kur zëvendësoni shumë pjesë, nëse ekziston besimi se cilësimet nuk janë rrëzuar, një shofer me përvojë mund të rregullohet sipas dëshirës, për siguri. Sepse nga sjellja e makinës shofer me përvojë përcaktoni shpejt përshtatshmërinë e një rregullimi të tillë.
Pse është e nevojshme të bëhet gjeometria gjatë zëvendësimit të komponentëve dhe pjesëve të shamisë?
Kjo për faktin se pozicioni i rrotave varet nga pjesët e specifikuara. Për shembull, rregullimi është kryer me një mbështetje të vjetër që kishte një boshllëk të caktuar, pasi e zëvendësoni me një të re, nuk ka lojë, që do të thotë se këndi i prirjes është i ndryshëm. Është gjithashtu e nevojshme të ndryshohen majat e drejtimit, tërheqja, hekurudha, duke marrë parasysh atë që do të kërkohet punë shtesë për vendosjen e këndeve të shpateve.
Në fund të fundit, pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, të gjithë parametrat do të shkelen, dhe me ndihmën e këshillave, konvergjenca rregullohet. Nëse nuk i ndryshoni cilësimet, atëherë do të ndodhë konsumimi i përshpejtuar i gomave, trajtimi do të përkeqësohet automjeti. Kur zëvendësoni një nyje CV, specialistët duhet të çmontojnë fiksimin e kushinetave të topit, kushinetat dhe nganjëherë majat e drejtimit.
Pas përfundimit të zëvendësimit, produktet e listuara duhet të zëvendësohen, ndërkohë që ekziston një probabilitet i lartë që cilësimet të dështojnë. E cila, nga ana tjetër, çon në faktin se timoni do të jetë në një pozicion jonormal, tërheqja spontane e makinës në anën është e mundur. Këndi i instalimit të rrotave varet gjithashtu nga hapësira, prandaj, pas zëvendësimit të pranverës, gomave me një madhësi të ndryshme, parametri i lartësisë së udhëtimit do të ndryshojë, gjë që do të kërkojë gjithashtu rregullimin e gjeometrisë.
Pse gjeometria e pezullimit
Si të zëvendësoni pjesën e përparme dhe raftet e pasme stabilizues i bërë vetë
Për një person që drejton një makinë për një kohë të gjatë, kjo pyetje është e papërshtatshme. Duke qenë se kushdo të paktën një herë në jetë ka udhëtuar me një makinë me një "kamber" të rregulluar normalisht, më vonë e ndjen makinën më mirë në rrugë dhe devijimet më të vogla në kënde nga norma, sepse kënaqësia e drejtimit nuk është më e njëjta. Një person duhet të pushojë pas timonit dhe të marrë vetëm emocione pozitive nga drejtimi i një makine. UUK (këndet e shtrirjes së rrotave) u shpikën nga projektuesit për këtë, në mënyrë që ju dhe unë të mund të ndiheshim plotësisht rehat në rrugë dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të sigurt, të merrnim një ndjenjë kontrolli të plotë mbi sjelljen e makinës.
Një makinë me UUK normale ka :
1. stabilitet i mirë i drejtimit (devijimet nga lëvizje drejtvizore duhet të jetë minimal)
2. trajtim i lehtë
3. manovrueshmëria
4. më pak tendencë për rrëshqitje dhe rrokullisje në situata ekstreme
5. rrotullim i mirë
6. Ekonomia e karburantit
7. jetëgjatësia maksimale e konsumimit të gomave, etj.
Një automjet me UUK të dhunuar rëndë
, përkundrazi, në çdo moment mund t'ju vendosë një "derr". Për shembull, kur vozitni në asfalt të thatë, gjithçka duket se është mirë, por njeriu duhet vetëm të laget papritur ose zonë e rrëshqitshme rrugëve, dhe makina juaj mund të "dëshirojë" papritur të shkojë atje ku ju nuk do të dëshironit fare. Makina vazhdimisht duhet të "kapet" (korrigjohet) në rrugë. Në të njëjtën kohë, ai bëhet një faktor i vazhdueshëm rreziku në rritje jo vetëm për shoferin, por edhe për makinat përreth dhe këmbësorët.
A keni menduar ndonjëherë për rreshtat dorështrënguar të raporteve të aksidenteve, në të cilat dëgjohen shpesh fraza, si: "... nuk arriti të drejtonte, u gjend në korsia e ardhjes rrugëve...”, etj.? Unë prirem të mendoj se në shumicën e rasteve kjo është pasojë e një pezullimi të rregulluar gabimisht të makinës.
Në vendet e civilizuara, kontrolli i UUK-së përfshihet në listën e masave të detyrueshme kur kalon kontrollin instrumental. Dhe ne kemi vetëm CO, frenat dhe fenerët.
Do të doja të prekja edhe një pikë e rëndësishme. Kur blini një makinë të përdorur (mundësisht përpara se të bëni një marrëveshje), ju rekomandoj ta kontrolloni atë për "gjeometrinë" e shasisë, sepse. Nuk është sekret që shumica e makinave të importuara nga jashtë për shitje janë të rrahura në të kaluarën. Dhe pamja shpesh mashtron. Pavarësisht se çfarë shikoni. Ka makina të salduara nga dy pjesë (gryka është nga njëra, pjesa e pasme është nga e dyta), dhe jo në mënyrën më të mirë, etj.
Kriteret kryesore që tregojnë nevojën për të kontrolluar këndin e shtrirjes së rrotave (WUA) në makinë .
1. Pas riparimit të pajisjeve të punës:
- ndërrimi i shufrave të drejtimit
- ndërrimi i kushinetave të topit
- ndërrimi i krahut të lavjerrësit
- ndërrimi i marshit të drejtimit ose i raftit të drejtimit
- ndërrimi i krahëve pezullues
- zëvendësimi i blloqeve të heshtur dhe sustave (kërkohet ri-kontroll pas 2-3 mijë km vrapim)
- zëvendësimi i amortizatorëve (sepse kur kaloni nga vaji në gaz dhe anasjelltas, hapësira e makinës nga toka ndryshon, gjë që sjell një ndryshim në UUK)
2. Pas kryerjes së punës për ndryshimin e pastrimit të makinës (reshjet):
- instalimi i ndarësve ose shiritave të trashur të gomës nën sustat e pezullimit.
- instalimi i sustave me pezullim më të shkurtër ose më të lartë.
- ndryshimi i pastrimit të lidhur me zëvendësimin amortizues vaji
në gaz dhe anasjelltas.
3. Ka pasur një tërheqje ose timoni ka ndryshuar pozicionin e tij kur ngasni në vijë të drejtë.
4. "Timoni i shtrembër". Timoni ka një prirje të fortë në një drejtim ose në një tjetër.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet e pajisura me sistemet elektronike stabiliteti i kursit të këmbimit.
5. Makina nuk e mban mirë rrugën (përthyer)
6. Makina është “budallaqe” në menaxhim. Reagimet ndaj lëvizjeve të drejtimit janë të vonuara. Timoni shumë i ngushtë ose shumë i lehtë.
7. Gjatë frenimit, makina tërhiqet anash ose tenton të kthehet rruga e rrëshqitshme(në mungesë të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit)
8. Në rast përplasjeje të fortë me pengesa, shoqëruar me disqe të përthyer, prishje të pezullimit deri në ndalesë (edhe nëse nuk ka shenja të dukshme të sa më sipër, duhet të paktën të kontrolloni)
9. Rritja e konsumit të gomave.
10. Nëse keni rreze të ndryshme kthehu majtas dhe djathtas dhe dëshiron ta rreshtosh (nganjëherë kjo shoqërohet me prekjen e rrotave me astarin e parafangos kur timoni është kthyer deri në fund)
11. Vetë-kthim i dobët i timonit kur del nga një kthesë.
12. Pas thyerjes në një makinë të re ose nëse keni blerë kohët e fundit një makinë të përdorur.
13. Kilometrazhin ndërmjet planifikuar SR është afërsisht 15 mijë km.
Veçanërisht do të doja t'u rekomandoja pronarëve të makinave që kanë një përvojë shumë të vogël drejtimi, të cilët kohët e fundit janë ulur pas timonit të makinës së tyre, sigurohuni që të kontrollojnë shtrirjen e rrotave.
Mungesa përvojë të mjaftueshme drejtimi i makinës nuk lejon të vlerësohet në mënyrë adekuate cilësia e sjelljes së makinës në rrugë,
si rrjedhim njeriu “mësohet” me makinën e tij dhe i duket se gjithçka është ashtu siç duhet, ashtu siç është për momentin.
"Iluminizmi" vjen vetëm kur, për ndonjë arsye, ju ende duhet të shkoni në një "Lëshim-kolaps" me cilësi të lartë. Se sa një makinë mund të jetë më e rehatshme për të vozitur dhe më e qëndrueshme në rrugë është me të vërtetë një zbulim për një fillestar.
Shtrirja duhet të bëhet për disa arsye:
- e para - makina, pas rregullimit të shtrirjes së rrotave, do të ketë stabilitet më të mirë të drejtimit, domethënë, makina nuk do të çojë në anën;
- e dyta - makina do të jetë më e lehtë për t'u kontrolluar, do të bëhet më e manovrueshme dhe më pak e prirur ndaj rrëshqitjes;
- e treta është prania parametrat e duhur shtrirja e rrotave kursen karburantin dhe rrit jetëgjatësinë e gomave.
- Çfarë do të thotë kaster, kolaps dhe konvergjencë?
Këndi i rrotullimit (Caster) - kontribuon në stabilizimin e rrotave të përparme në drejtim të lëvizjes drejtvizore të makinës. krahu i poshtëm varëse.
Këndi Camber - kontribuon pozicioni i duhur rrota rrotulluese gjatë funksionimit të pezullimit. Këndi i kamerës rregullohet duke liruar bulonat në shtyllat vertikale. Në këtë rast, nyja e drejtimit lëviz së bashku me timonin në drejtimet e shigjetave siç tregohet në figurë - prandaj, këndi i kamerës ose rritet ose zvogëlohet.
Shtrirja e rrotave - kontribuon në pozicionin e saktë të rrotave të drejtuara me shpejtësi dhe kënde të ndryshme të rrotullimit të makinës. Futja e gishtit të timonit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit anësor duke e përdredhur shufrën në majë.
Çfarë është më mirë të pomponi apo jo të pomponi presionin në rrota?
Gomat me presion të ulët zvogëlojnë trajtimin, rritin distancat e frenimit, çojnë në rritjen e konsumit të skajeve të jashtme. Në të njëjtën kohë, në kthesë shpejtësi e lartë gomat mund të fluturojnë nga timoni, raste të tilla kanë ndodhur në praktikën time. Gomat me presionin e lartë të gjakut zvogëloni tërheqjen, zvogëloni qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit, zgjatni distancat e frenimit, dëmtoni trajtimin dhe konsumoni përgjatë skajit të mesit. Gomat e fryra shumë mund të "shpërthejnë" kur goditen në një gropë. Kështu që zgjidhni vetë atë që është më e mira ....
Pse timoni është i shtrembër kur ngasni në vijë të drejtë?
Nëse, përveç animit të timonit në makinë, ka edhe një tërheqje anash, atëherë së pari duhet të gjeni dhe eliminoni shkakun e tërheqjes dhe më pas të shikoni pozicionin e vërtetë të timonit.
Arsyet e mundshme:
1. I ngritur lojë falas në marshin e drejtimit.
2. Makina ka disa zhvendosje të boshtit të pasmë ( boshti i pasëm) ose deformim i rrezes së pasme. Sidomos kur një rrotë ka kambë pozitive, dhe tjetra është negative.
3. Hidraulike me defekt ose përforcues elektrik timon
4. Dallim i madh në presionin e gomave në të njëjtin aks.
5. Ka defekte të fshehura në shasi, të cilat për disa arsye nuk janë zbuluar para rregullimit të "kamberit".
6. Defektet e gomës janë të mundshme. Duhet të ndërroni rrotat e djathta dhe të majta nëse timoni ka ndryshuar
7. Pozicioni i imazhit të pasqyrës - kthejeni gomën në njërën nga rrotat e përparme.
Makina tërhiqet anash, dhe rregullimi i kamerës nuk sigurohet, a mund të bëhet diçka?
Rregullimi i shtrirjes së rrotave në automjetet me pezullim MacPherson (Macpherson) kryhet nga raftet. Nëse vrimat në raftet janë ovale, atëherë bulonat lirohen dhe kyçi i drejtimit lëviz në një kënd të paracaktuar së bashku me timonin. Por në shumë automjete (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia, etj.) këndi i kamerës nuk është i rregullueshëm sepse vrimat në shiritat janë të rrumbullakëta në vend të ovale. Në këtë rast, duhet të hapni vrimat dhe të rregulloni kamerën.
Si rregull, ky problem duhet të zgjidhet në këtë mënyrë në makinat me timon të djathtë, këndi i kamerës në të cilin është "i vendosur" në shpatin e majtë të rrugës, ose në makinat me deformim. nyjet e gishtave. Fatkeqësisht, në vektor opel, ford, peugeot dhe disa makina te tjera nuk e kane kete opsion. Në makina të tilla, rafti dhe grushti janë një.
Pse makina tërhiqet djathtas ose majtas gjatë frenimit?
Nëse makina tërhiqet anash gjatë frenimit - duhet të kontrolloni sistemin e frenimit të makinës. Në mënyrë tipike, shkaku i tërheqjes është ajri i brendshëm sistemi i frenave ose një cilindër frenimi i dëmtuar në njërën anë. Së pari ju duhet të nxirrni frenat, nëse kjo nuk ju ndihmon, kontrolloni cilindrat e frenave. Nëse, kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrave nuk dalin ose, përkundrazi, nuk "çahen", ose janë të dukshme gjurmët e rrjedhjes. lëngu i frenave, do të thotë që cilindrat janë të gabuar.
Një tjetër arsye që makina të tërhiqet anash kur mund të frenohet një ndryshim i madh në cepat e rrotave. Nëse këndet e kamerës dhe të rrotullës janë shkelur fort, dhe me shenja të kundërta, atëherë timoni gjatë frenimit mund të kthehet në drejtim të një këndi më të vogël rrotullues (rrezë). Por kur vozitni në vijë të drejtë, makina nuk largohet për shkak të kompensimit të një cepi nga një tjetër, domethënë për shkak të kolapsit ajo tërhiqet në një drejtim dhe për shkak të rrotës në anën tjetër, qoshet janë të balancuara. - makina ecën pa probleme.
Pse makina tërhiqet në të djathtë kur nxiton?
Tërheqja makinë me rrota të përparme ndoshta nëse ka ndarës në sustat e përparme (ose në raftet 2109 nga 2110), dhe do të tërhiqet në drejtim të një lëvizjeje më të gjatë (gjysmë boshtet fillojnë të punojnë në një kënd, dhe në një lëvizje të gjatë vektori forcë centrifugale do të ketë më shumë). Në këtë rast, rrëshqitja ndihet gjatë nxitimit, por jo gjatë lëvizjes uniforme drejtvizore. Në VAZ vendas 2108 - VAZ 2115 tërheqja në të djathtë është vendosur "si parazgjedhje". Kjo mund të ndikohet duke ndryshuar pjerrësinë gjatësore të raftit (castra). ato. në të djathtë, duhet të nxirrni një, dhe nganjëherë dy rondele, ose të vendosni të njëjtën sasi në të majtë. Në shumë makina të huaja (VW, Mazda, Ford), për të kompensuar këtë efekt, prodhuesi vendos një damper në boshtin e boshtit.
Pse makina tërhiqet anash pas një shtrirjeje të rrotave?
1. Kontrolloni efektin e gomës në rrëshqitje. Për ta bërë këtë, ndërroni rrotat e përparme majtas dhe djathtas. Nëse tërheqja në të njëjtën kohë ndryshon drejtimin e saj, atëherë arsyeja është në gomë. Shkoni në dyqanin e gomave dhe ndërroni njërën nga rrotat e përparme prapa në pjesën e përparme, d.m.th. për ta bërë brendësinë të bëhet e jashtme. Nëse gomat janë të drejtuara, atëherë mund t'i ndërroni rrotat për një kohë për të kontrolluar nëse problemi është në gomë. Nëse është vërtet kështu, atëherë ndërroni rrotat e pasme dhe kërkoni një palë në të cilën makina do të ecë pa probleme. Kjo arsye tërheqja kohët e fundit ka qenë shumë e zakonshme (dhe, jo çuditërisht, edhe në gomën e importuar) Problemi është në cilësinë e punimit. - këto janë shkelje të kornizës së gomave, si rezultat i të cilave ndodhin deformime të ndryshme elastike (përafërsisht, nga njëra anë, goma është më e butë se nga ana tjetër). Nga rruga, rrahja e timonit mund të ndodhë për të njëjtën arsye.
2. Çekuilibër i rritur i rrotave. Lakim buzë- balanconi ose zëvendësoni disqet.
3. Është diagnostikuar dhe rregulluar vetëm boshti i përparmë i makinës. Duhet kontrolluar boshti i pasëm. Ndoshta arsyeja qëndron në të (deformimi i të dhënave, shkeljet e rregullimeve).
4. Ka defekte të fshehura në karrocë që nuk janë zbuluar para rregullimit "kamber".
Para rregullimit, makina nuk çoi askund, kishte një konsum të fortë të gomës. Pas rregullimit të "kamber-konvergjencës" u shfaq tërheqja në anë.
Me shumë mundësi arsyeja është goma (shih paragrafin më lart). Makina dikur lëvizte pikërisht sepse tërheqja e krijuar nga goma balancohej nga tërheqja e krijuar nga këndet e gabuara të kamerës në anën tjetër. Eliminuar këtë arsye - ka pasur një tërheqje.
Makina nuk ecën dhe mbrojtësi nuk "ha", por makina është pak e ngushtë për të ngarë (timoni "i ngushtë").
1. Gjatë riparimit, u instaluan nyje të ngushta të nyjeve të topit dhe shufrave të drejtimit, u shtrënguan lavjerrësi ose ingranazhi i drejtimit ( raft drejtues). Me kalimin e kohës, menteshat do të bëhen më të lehta kur yndyra futet në nyje (nëse ka yndyrë, sigurisht). Nëse nuk kishte lubrifikimi nën antera, mentesha do të kërcas.
2. "Camber" i rregulluar gabimisht (këndet e kamberit janë të njëjta, por shumë të mëdha).
4. Presion i ulët i ajrit në goma (presion më pak se 1 atmosferë).
Problemet 2,3,4 - një rritje në copëzën e kontaktit me rrugën - si rezultat, një "timon i ngushtë".
Pse, me kalimin e kohës, këndet e shtrirjes së rrotave në makinë shkelen, edhe nëse nuk kishte riparime të pezullimit dhe makina nuk u fut në situata emergjente?
1. Ndoshta të gjithë e dinë se këndet e shtrirjes së rrotave varen drejtpërdrejt nga hapësira e makinës (largimi nga toka) Dhe hapësira, nga ana tjetër, tenton të ulet me moshën e makinës. Kjo është për shkak të tërheqjes elementet elastike pezullim: susta, shirita gome, elemente të trupit.
2. Shfaqja dhe grumbullimi i boshllëqeve mikroskopike në menteshat e pezullimit, të cilat, kur palosen së bashku, japin ndryshime të prekshme në kënde.
3. Plakja natyrale e trupit (për automjetet me trupi mbajtës), për faktin se ai përjeton momente të vazhdueshme përkuljeje dhe përdredhjeje gjatë funksionimit, gjë që çon në një ndryshim gradual të "gjeometrisë" së tij dhe, nga ana tjetër, në një ndryshim në këndet e shtrirjes. Për shembull, në Zhiguli të ri katran kunja e mbretit (rrezja) është vendosur në 3,5-4 °, por pas 2-3 vjetësh kjo shifër do të jetë 2-2,5 °. Nga rruga, e njëjta prirje është e dukshme në të gjitha makinat, pavarësisht nga prodhuesi, ndryshimi është vetëm në madhësinë e këndeve.
NIVELE-KONVERGJENCA
Çdo automjet ka nevojë për mirëmbajtje për arsye sigurie. Në veçanti, ne po flasim për rregullimin e shtrirjes së rrotave. Këto janë këndet e rrotave që ndikojnë në shkallën e kontrollueshmërisë së makinës. Rregullimi i duhur ngjashmëria-kolapsi ka edhe rëndësi ekonomike. Ka një ndikim të drejtpërdrejtë në konsumin e karburantit dhe ndikon në shkallën e konsumimit të gomave.
Pavarësisht se këto dy terma "kolaps" dhe "konvergjencë" përmenden gjithmonë së bashku, ato kanë kuptime të ndryshme fizike. Këto terma i referohen rregullimit dhe akordimit të pezullimit të një automjeti. Thelbi i këtyre operacioneve është vendosja e këndeve të sakta të boshteve rrota drejtuese si dhe rrotat e pasme pezullim me shumë lidhje makinë.
kolapsështë këndi ndërmjet rrafshit në të cilin rrotullohet rrota dhe vertikalit. Kuptimi negativ- orientimi i brendshëm i anës së sipërme të rrotave. Një vlerë pozitive është një orientim i jashtëm. Kur rrotullimi i makinës ndryshon, kamberi ndryshon.
Kur shikohen nga pjesa e përparme e një automjeti në të cilin janë vendosur këndet e kamerës, rrotat në boshtin e përparmë do të devijohen nga jashtë deri në 2 gradë nga vertikali.
Nëse i vendosni rrotat paralelisht, atëherë rrotullimi i timonit do të jetë shumë më i vështirë. Ky efekt është qartë i dukshëm në makinat pa drejtues të energjisë.
Nëse pjesa e sipërme e timonit është e prirur drejt qendrës së makinës, atëherë kamerja është negative, nëse është e jashtme, është pozitive.
Kamera ndryshon me rrotullimin e makinës. Vizualisht, kjo mund të shihet në kamionë të rëndë"Tatra": një shembje kaq e madhe në një makinë të pa ngarkuar rrotat e pasme se makina punon vetëm me goma të jashtme.
Konvergjenca- këndi midis planit në të cilin rrotullohet rrota dhe drejtimit të lëvizjes së makinës, me fjalë të tjera, ndryshimi në distancat midis skajeve të pasme dhe të përparme të rrotave. Ka efektin më të prekshëm në jetëgjatësinë e gomave.
Caster - këndi ndërmjet vertikales dhe projeksionit të boshtit të rrotullimit të rrotës në rrafshin gjatësor të makinës. Përgjegjës për vetë-rregullimin e rrotave të drejtimit për shkak të shpejtësisë së lëvizjes. Në disa raste, ndryshimi i cilësimeve të fabrikës rezulton në lëvizje më të qëndrueshme drejtvizore.
Madje pezullim i dobishëm Makina ka nevojë për kontroll të vazhdueshëm mbi korrektësinë e rregullimit të saj. Rekomandohet të kontrolloni korrektësinë e këndeve të shtrirjes së rrotave të paktën një herë në 5000 km. kilometrazhin dhe pas çdo ndryshimi të gomave. Ky nuk është vetëm një aspekt serioz i sigurisë suaj, por gjithashtu do t'ju lejojë të parandaloni gjithmonë rritjen e konsumit të gomave në rrotat e makinës suaj.
Pse është kaq i rëndësishëm shtrirja e rrotave?
Së pari, për të përmirësuar stabiliteti i kursit të këmbimit në mënyrë që makina të mos tërhiqet anash (lëreni timonin në një rrugë të sheshtë dhe do të kuptoni se çfarë dua të them).
Së dyti, për më shumë kontroll i lehtë makinë, duke rritur manovrueshmërinë, duke reduktuar tendencën për rrëshqitje.
Dhe së treti, në mënyrë që makina "të mos hajë gome".
Duke ruajtur cilësimet e specifikuara nga fabrika, ju e bëni makinën tuaj më të sigurt dhe më të rehatshme për të vozitur. Përgjigja e dobët ose e pasaktë ndaj lëvizjes së drejtimit, kontrolli i ngushtë mund të shkaktohet nga shtrembërimi. Kamera e rregulluar siç duhet mund t'ju kursejë para!
Keqrregullimi rrit ndjeshëm konsumin e gomave, rrit konsumin e karburantit dhe përshpejton jashtëzakonisht konsumimin e komponentëve të tjerë të pezullimit. Për shembull, nëse qoshet janë vendosur gabimisht, atëherë në një muaj mund të "vrisni" absolutisht goma te reja, sepse për shkak të fërkimit do të konsumohet shumë në një vend.
Një automjet me rrota shumë të gabuara mund t'ju zhgënjejë në çdo kohë. Për shembull, kur vozitni në asfalt të thatë, gjithçka duket se është në rregull, por sapo të hipni papritur në një pjesë të lagur ose të rrëshqitshme të rrugës, makina juaj mund të shkojë papritur atje ku nuk do të dëshironit fare. Makina vazhdimisht duhet të "kapë" (korrigjojë) në rrugë.
Në të njëjtën kohë, ai bëhet një faktor i vazhdueshëm rreziku në rritje jo vetëm për shoferin, por edhe për makinat përreth dhe këmbësorët. A keni menduar ndonjëherë për rreshtat dorështrënguar të raporteve të aksidenteve, në të cilat dëgjohen shpesh fraza, si: "... humbi kontrollin e timonit, u gjend në korsinë e ardhshme të rrugës ...", etj.?
Në shumicën e rasteve, kjo është pasojë e rregullimit të gabuar të shtrirjes së rrotave. Ne te gjithe vendet evropiane Kontrollimi i këndeve të shtrirjes së rrotave është një element i detyrueshëm gjatë një kontrolli teknik të detyrueshëm.
7 arsye për të bërë një shtrirje të rrotave:
- Nëse keni "kapur" një vrimë të madhe në rrugë dhe bllokoni buzën
- Pas riparimit të shasisë (për shembull, zëvendësimi i majave dhe shufrave të drejtimit, krahët e pezullimit, blloqet e heshtura)
- Kur ndryshoni hapësirën e makinës (për shembull, instalimi i futjeve, sustave të shkurtuara)
- Nëse makina filloi të tërhiqej anash
- Me konsum të rëndë në krahasim me gomën e re
- Kur timoni nuk kthehet në pozicionin e dëshiruar kur dilni nga kthesat (kur, pasi të ktheheni, nuk e ktheni përsëri në pozicionin e tij origjinal, por thjesht e lëshoni dhe duhet të ngrihet vetë, siç duhet).
- Pas ndryshim sezonal gomat në makinë ("ndërrimi i këpucëve" për gomat e verës ose dimrit).
Nëse goditni një bordurë ose futeni në një gropë të thellë me forcë, duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave, përndryshe konsumimi i pazakontë i gomave (konsumimi i skajeve, konsumimi diagonal, deformimi anësor) mund të zbulohet së shpejti dhe, si rezultat, do të keni për të ndërruar gomat para kohe!
Shkaqet e problemeve të drejtimit të tilla si reagimi i paqartë i drejtimit, drejtimi drejtimi përpara, ndryshimi i drejtimit të lëvizjes në një sipërfaqe të pabarabartë, përcaktohen me një kontroll të domosdoshëm të shtrirjes së rrotave.
Instalimi ose ndërrimi i gomave të reja pjesë të konsumuara pezullimi shoqërohet gjithmonë nga një rregullim i kamerës për të parandaluar kostot e reja të gomave.
Pse duhet të zgjidhni dyqanin tonë të riparimit të automjeteve për shtrirjen e rrotave?
- komoditetin tuaj. Gjithçka që lidhet me karrige e poshtme, mund të bëhet në një vend: riparimi i pezullimit ( karrige e poshtme), bëni një "LIKE-CALE" cilësore, "ndërroni këpucët" dhe balanconi rrotat.
- Trajtojeni makinën tuaj sikur të jetë tuajën. Prania e "kapjeve" të veçanta të rrotave me saktësi të shtuar për montimin e objektivave në rrota rrit saktësinë përfundimtare të rregullimeve dhe garantojnë mbrojtjen Rripat tuaja të shtrenjta nga gërvishtjet.
- Tema e përjetshme dhe e dhimbshme- tërheqjet e automjeteve nga lëvizja drejtvizore. Shtrirja e rrotave është një nga disa faktorë që ndikojnë në drejtimin e makinës. Por në çdo rast, ne përpiqemi të përcaktojmë arsyen e largimit dhe t'i japim pronarit disa rekomandime nëse arsyeja nuk mund të eliminohet në vend.
- stendë e kalibruar. Revista "Behind the wheel" kreu një eksperiment. E njëjta makinë ka kaluar matjen e "çmontimit" (pa rregullim) në disa servise makinash. Cili është rezultati? Kudo tregues të ndryshëm të stendave. Pse të pyes? Ne përgjigjemi: - stendat nuk janë kalibruar siç duhet. Dhe pa marrë parasysh se çfarë pajisje të zbukuruara përdor një shërbim makinash, çështja e kalibrimit me cilësi të lartë (së bashku me formimi profesional master) është gjithmonë vendimtar dhe mbetet në ndërgjegjen e personave që përdorin këtë pajisje. Ne jemi shumë të zellshëm për këtë çështje dhe garantojmë që makina juaj të kontrollohet në pajisje të servisueshme dhe të kalibruara me një garanci 30 ditore.
- Pajisje profesionale. Nuk ka matje manuale, matës shiritash dhe litarë - vetëm pajisje moderne! Për të rregulluar shtrirjen, ne përdorim bazën më të fundit kompjuterike 3D Technovector7 të gjeneratës së fundit.
Çmimet
Tani le të flasim pak për çmimet e këtij shërbimi. Le të marrim një nga më makina të njohura Ford - Fokus II. Kostoja e shërbimit, që përfshin: kontrollimin e këndeve të shtrirjes së rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme, rregullimin e këndeve të gishtave të boshteve të përparme dhe të pasme (rregullimi i këndeve të kamerës së rrotave nuk rregullohet nga prodhuesi) është 960 rubla.