Si të filloni rrugën me makinë. Si të bëni një udhëtim të qetë në mekanikë

Shumë shoferë fillestarë janë të interesuar në pyetjen se si të shpejtojnë menjëherë në një transmetim manual. Fillim i shpejtë për një makinë varet kryesisht nga aftësitë dhe njohuritë e shoferit, dhe. Një nga rregullat më të rëndësishme të fillimit të menjëhershëm nga një vend - ky është nxitim me rrëshqitje minimale të rrotave... Duhet të theksohet se ka goma të veçanta garash të quajtura feta. Ata praktikisht nuk kanë shkelur. Për një fillim efektiv në goma të tilla, rekomandohet një rrëshqitje e vogël, në rajonin prej 20%.

Fillimi i shpejtë për një makinë në një sipërfaqe të fortë

1. Përfshini ingranazhet e para

2. Ngrini shpejtësinë e motorit në çift rrotullues maksimal. Kjo është zakonisht 3000-4000 rpm. Ju duhet të mësoni t'i dëgjoni ato dhe të mos shikoni tahometrin. Për ta bërë këtë, ju duhet të përpunoni këtë teknikë. Së pari, shikoni tahometrin ndërsa dëgjoni motorin. Ai lëshon një tingull të ndryshëm me shpejtësi të ndryshme.

Kjo aftësi është e nevojshme për t'u përshpejtuar në çast, pasi që në fillim do t'ju duhet të shikoni vetëm semaforin ose, nëse kjo është e ardhmja.

3. Lëshoni pedalin e tufës para lidhjes fillestare- kur makina "tendoset" pak për lëvizje. Kjo është bërë për të përfshirë menjëherë tufën kur filloni, pasi kërkon më shumë kohë nga pozicioni fillestar i lëshimit të tij.

Gjithashtu, për të mbajtur makinën në vend, përdoret një frenë dore, e cila do të lejojë që tufa të lidhet edhe më mirë, duke përshpejtuar kështu nxitimin.

4. Kjo fazë është më e rëndësishmja dhe më e vështira - lëvizja fillestare... Fillimi i shpejtë për një automjet varet nga koherenca e të gjitha veprimeve. Më e rëndësishmja, rrëshqitja e rrotave duhet të mbahet në minimum. Ky moment duhet të përpunohet me kujdes derisa të jetë plotësisht automatik, pasi kur përshpejtoni nga një vend në gara, stresi i shoferit është i madh dhe ju lehtë mund të bëni një gabim dhe të humbni fillimin.

Në këtë fazë, shpejtësia e lëshimit të pedalit të tufës dhe shtimi i mëtejshëm i gazit duhet të përpunohen. Ju duhet të gjeni një ekuilibër midis tyre në mënyrë që rrotat të mos rrëshqasin shumë.

5. Pas fillimit për nxitimin më të shpejtë motori rrotullohet deri në zonën e kuqe... Mbi motorin e tij, në makinat e qytetit, nuk do të funksionojë, pasi një ndërprerës (kufizues) është instaluar mbi to për të ruajtur "zemrën" e makinës. Aktiv makina sportive ndërprerja hiqet dhe mund të rrotullohet mbi të.

Çift rrotullues dhe fuqia, koncepte të përgjithshme

Duhet të theksohet se motori ka dy tregues i rëndësishëm Powershtë fuqi dhe çift rrotullues. Çift rrotullues është shtytja e motorit dhe matet në Nm ose Kgm. Çift rrotullimi mesatar për njësitë atmosferike me një vëllim prej 1.4 - 1.6 është në rajonin prej 12 - 16 Kgm (120 - 160 Nm), i cili arrihet me shpejtësi të caktuara. Kjo do të thotë që një forcë prej 12 - 16 kg zbatohet në një levë të gjatë 1 metër për të hequr rrotat e rrotave. Thanksshtë falë makinës që e kthen atë që përshpejton. Fuqia e motorit bie. Të gjithë këta tregues maten në një stol të energjisë.

Këta tregues të njësisë varen nga veçori të ndryshme dizajne motorike. Prandaj, ato mund të ndryshojnë për motorët me të njëjtën madhësi. Kjo është një shkencë e tërë dhe për të kuptuar të gjitha nuancat, duhet të jesh një ideator ose një inxhinier projektimi.

Veshja e pjesëve të makinave

Duhet të kihet parasysh se nxitim i shpejtë ndikon ndjeshëm në veshin e pjesëve të tij. Shpejtësia e lartë e motorit, siç e kuptojnë të gjithë, e konsumon atë në mënyrë më efikase sesa vozitje e përditshme... Prandaj, duhet të mbani mend se për ta rrotulluar atë deri në zonën e kuqe, rekomandohet të paktën nëse veshin më së paku nëse temperatura e ftohësit ka arritur temperaturën e punës - 80-85 gradë Celsius, dhe është më mirë nëse motori ka punuar të paktën 10-20 minuta në ngarje normale dhe temperatura mesatare jashtë. Pas kësaj kohe, të gjitha pjesët e motorit arrijnë temperatura e punës, dhe boshllëqet e nevojshme janë vendosur midis tyre.

Kur niseni menjëherë, disku i tufës lodhet intensivisht dhe nëse dëgjoni një erë të fortë djegëse, kjo do të thotë se është shumë e nxehtë dhe për ta ruajtur atë, është më mirë ta lini të ftohet. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë nga temperaturë të lartë disku do të plas dhe makina do të mbetet pa të. Erë djegëse do të vijë nga gjithçka: gome, tufë, jastëkë frenash.

Rezulton të mësosh se si të fillosh pa probleme. Kjo është e vështirë si për gratë ashtu edhe për burrat. Në fund të fundit, shkoni dhe kuptojeni atë njëkohësisht me pedalin e gazit, frenat, dhe madje edhe tufën duhet të shtrydhen dhe e gjithë kjo në të njëjtën kohë - është e vështirë të mbani mend, të mos filloni ta bëni atë automatikisht, sipas një algoritmi të caktuar sjellë në automatizëm.

Si të filloni të lëvizni pa kërcitje?

Po, siç mund të duket në shikim të parë, kjo nuk është e lehtë, por mjaft e arritshme, gjëja kryesore është të kuptoni kuptimin dhe parimin e të gjitha manipulimeve të kryera kur filloni. Këtu është e rëndësishme të ndieni makinën, ose më mirë, ta ndjeni atë, dhe të mos mësoni të veproni në mënyrë harmonike me këmbët dhe duart, atëherë do të jeni në gjendje të filloni të lëvizni pa probleme dhe pa kërcitje.

Mund të mendoni për disa mënyra për të kontrolluar se sa mirë i shtypni tufat e tufës dhe gazit. Një shembull është përdorimi i një filxhani plastik të mbushur me ujë. Nga niveli i ujit që mbetet pas stërvitjes tuaj, ju mund të gjykoni se sa mirë ose dobët keni pedalim të qetë.

Mund të mendoni për diçka tjetër, por gjëja kryesore nuk është të shqetësoheni dhe të mos jeni nervozë dhe do të keni sukses!

Çfarë është një transmetim?

Para se të fillojmë të mësojmë se si të tërhiqemi pa probleme, le të kuptojmë se çfarë ndodh kur aktivizojmë të gjitha këto leva dhe pedale. Bëhet fjalë për kutinë e shpejtësisë. Për ta shpjeguar mjaft thjesht, transmetimi është një grup mekanizmash, duke vepruar mbi të cilët, transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës kryhet, përveç kësaj, transmetimi lidhet drejtpërdrejt me mundësinë e ndryshimit të drejtimit të lëvizjes dhe shpejtësisë.

E thënë thjesht, shpesh të thuash "kuti ingranazhi" do të thotë "transmetim".

V transmetim automatik roli kryesor luhet nga konvertuesi i çift rrotullues, dhe në mekanik - tufa. Dallimi është se konvertuesi i çift rrotullues nuk kërkon asnjë hyrje të shoferit. Kur ndërroni ingranazhet, ndryshon raporti i ingranazheve e cila ndikon në shpejtësinë e makinës, kjo është për shkak të bllokut të ingranazheve në transmetimin manual ose ingranazhit planetar të vendosur në automatik. Vetë ndërrimi i ingranazheve me një transmetim automatik kryhet me anë të një brezi të frenave dhe tufave. Një transmetim klasik manual varet nga dy rrota të dhëmbëzuara dhe ndryshimi midis tyre, ky ndryshim korrespondon me nivelin e ingranazheve: i lartë, i ulët ose neutral. Epo, kontrolli i ingranazheve me transmetim automatik kryhet nga pajisja sistem elektronik kontrollin, dhe me një transmetim manual, ju do të kontrolloni drejtpërdrejt procesin.

Si të filloni me mekanikën?

Tani, le të shkojmë në vendin e shoferit dhe të përpiqemi të fillojmë. Por së pari, sigurohuni që ka hapësirë ​​të mjaftueshme për lëvizje para jush dhe me të cilën keni të bëni transmetim mekanik, sepse tani do të merremi me të.

1. Pozicioni fillestar është neutral dhe frena e dorës është aplikuar.
2. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe ndizni motorin.
3. Këmba e djathtë në pedalin e frenave, me këmbën e majtë shtrydhni tufën.
4. Pastaj kaloni në shpejtësinë e parë, lëshoni "frenën e dorës" dhe fikni proceset e thella analitike në tru. Tani ju duhen vetëm shqisat tuaja.
5. Filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë. Qëllimi: të ndjeni, kapni, ndjeni, të jeni të vetëdijshëm për momentin e fejesës, kapjen e tufës. Vizualisht, ky proces mund të kontrollohet nga tahometri, shigjeta në tabelën e rezultateve do të dridhet.
6. Pra, sapo të kemi kapur këtë moment ... ne transferojmë këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit dhe gradualisht shtojmë shpejtësinë, ne mbajmë tufën në momentin e "kapjes". Ne shtojmë pa probleme gazin derisa makina të fillojë të lëvizë pak, pastaj lirojmë gradualisht tufën dhe ndoshta shtojmë gaz.

Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, atëherë gëzimi i papërshkrueshëm i lëvizjes do të mbushë tërë qenien tuaj. Nëse është bërë një gabim, atëherë do të ndjeni diçka, të tillë si një hov - kur tufa të lëshohet papritmas, "ulërima" e motorit - me presion të hershëm dhe të fortë në pedalin e gazit, mirë, ose thjesht "ngec" - nëse tufa është lëshuar me shpejtësi të pamjaftueshme të motorit (presion i dobët në pedalin e gazit).

Mos harroni, metoda e mësipërme është një tërheqje klasike e makinave. Ne ju këshillojmë të bëni pikërisht atë.

Këtu është një video me një metodë krejtësisht të ndryshme të fillimit të një makine:

Ky opsion është gjithashtu efektiv, por mund të ndezë tufën. Ju do ta ndjeni atë nga aroma specifike brenda makinës.

Si të filloni në makinë?

Hipim në një makinë me një transmetim automatik. Çfarë shohim?

Leva e përzgjedhësit dhe pozicionet bazë P (parkimi), R ( anasjelltas), N (pozicioni neutral), D (lëvizja).

Pozicioni fillestar - këmba e djathtë në pedalin e frenave, frenat e parkimit të ndezura. Ka një buzëqeshje në fytyrën tuaj, duke bindur me elokuencë të tjerët se do të keni sukses herën e parë. Ne e lëvizim levën nga pozicioni P ose R, në pozicionin D, fikeni frenave parkimi, lëreni pedalin e frenave ... buzëqeshja u justifikua! Ju shkoni!

Epo, dhe së fundi, do të doja të jepja një këshillë më të rëndësishme.

Para se të bëni të gjitha sa më sipër, mësoni dhe sigurohuni që të mësoni se si të ndaloni makinën!

Pedali i frenave, dhe në rastin e mekanikës, pedali i frenave dhe gazit - miqtë më të mirë! Nëse nuk jeni të sigurt për diçka, ose nuk jeni në gjendje të bëni diçka, është më mirë të ndaloni me siguri makinën dhe të analizoni situatën!

Udhëtim të mbarë dhe kujdes!

Artikulli përdor një imazh nga faqja www.ufamama.ru

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetime automatike, por transmetimi manual ka përparësitë e tij, të cilat përfshijnë bashkimin e plotë me makinën dhe kuptimin e funksionimit të tij, përmirësimin e aftësisë ndër-vend në kushte të vështira. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha hollësitë e punës dhe drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e një transmetimi manual

Një kuti ingranazhi manual është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi i ingranazheve dhe transmetimi i çift rrotullues kryhet manualisht nga shoferi duke zgjedhur një ingranazh, sipas vlerësimit të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Në një gjuhë më të thjeshtë, qëllimi i transmetimit manual është të rregullojë gamën e shpejtësisë dhe të zgjedhë drejtimin e tij.

Numri i hapave për një transmetim manual mund të jetë nga katër në shtatë, përveç neutrale dhe të pasme.

Një tipar i transportit me transmetim manual është prania e një pedali të tufës, përveç frenave dhe gazit, të cilat janë të disponueshme në të gjitha llojet e transportit. Ndryshimi i hapit kryhet me pedalin e tufës të shtypur.

Avantazhet e transportit me transmetim manual:

• riparime të lira dhe mirëmbajtje e lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• një gamë e mjaftueshme e opsioneve të drejtimit;
• aftësia për të tërhequr automjete në çdo gjatësi të itinerarit;
• fillimi i makinës nga "shtytësi";
• përmirësuar aftësinë ndër-vendore në kushte të vështira;
• dinamikë dhe efikasitet të shtuar.

Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:

• vështirësia e ndryshimit të ingranazheve për një shofer rishtar;
• bezdi dhe lodhje e shtuar gjatë ngasjes në bllokime të trafikut për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të ingranazheve dhe lëshimit të tufës;
• rreziku i prishjes së transmetimit manual dhe shportës së tufës rritet me ndërrimin e ingranazheve analfabete dhe punën me tufën;
• burim i zvogëluar i motorit kur lëviz me shpejtësi mjaft të ulëta ose të larta.

Qëllimi i ingranazheve dhe pedaleve në një makinë me transmetim manual

Më së shumti shpërndarje të gjerë mori 5-6 transmetim manual i shkallëzuar... Leva për zgjedhjen e hapave shërben për të siguruar ndërveprimin e motorit me transmetimin manual.

Qëllimi i pedaleve në një makinë me transmetim manual

Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë në të gjitha mënyrat e transportit me transmetimin manual, pozicioni i pedaleve është identik.

Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:

• Pedale e tufës- e majta ekstreme. Funksioni i tij është të transferojë çift rrotullues nga motori në rrota. Shtypur gjithmonë kur ndërroni hapat. Isshtë e nevojshme të shtrydhni në dysheme, deri në fund, dhe ta lëshoni atë në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Pedali i tufës së shtypur është ekuivalent me fazën neutrale - prish lidhjen midis motorit dhe rrotave.
• Pedali i frenave ndodhet në mes, funksioni i tij është të frenojë automjetin kur shtypet duke shtypur jastëkët kundër disqeve dhe daulleve të sistemit të frenimit.
• Pedale e nxituesit (gaz)- e djathta ekstreme. Rregullon ushqimin përzierje e karburantit duke hapur (shtypur pedalin) ose mbyllur (ulur presionin) mbyt... Presioni i pedalit çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, një rritje të mënyra e shpejtësisë... Lëshimi i "gazit" ose zvogëlimi i presionit - ka një rënie në shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit.

Vendosni këmbët tuaja mbi pedalet siç tregohet në ilustrimin më poshtë.

Caktimi i ingranazheve

Çdo hap duhet të përdoret për lëvizje me parametra të caktuar. Megjithë ndryshimet në fuqinë midis makinave, karakteristikat dinamike dhe parametra të tjerë - ekzistojnë parimet e përgjithshme zgjedhja e hapave dhe kushtet e kërkuara për këtë.

Kur kaloni në çdo fazë, shpejtësia e motorit duhet të jetë në intervalin 2500-3000 rpm. - me një udhëtim të qetë, të barabartë dhe 3500-4500 rpm. - kur përshpejtoni ose vozitni në një mënyrë më dinamike.

Ingranazhet dhe karakteristikat e tyre me një mënyrë të qetë të lëvizjes (për shembull, një transmetim manual me pesë shpejtësi):

• Pajisje e kundërt. Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëvizni prapa - parkimi dhe largimi nga ai, manovrimi kur shmangni pengesat dhe situatat e tjera. Drejtimi i automjetit kryhet me pedalin e tufës jo të shtypur plotësisht për sigurinë e drejtimit.
• Transmetimi neutral. Doreza e ndërrimit të ingranazheve është e futur pozicion i lirë në mes, kontrollohet duke e rrotulluar dorezën në të djathtë dhe të majtë. Lëkundja e papenguar e dorezës tregon se është zgjedhur një fazë neutrale, e cila prish lidhjen midis motorit dhe rrotave - boshe.
• Ingranazhi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë kur udhëtoni është 50-70 km / orë, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km / orë.
• Ingranazhi i dytë. Gama e përshtatshme e shpejtësisë është 20-50 km / orë, këshillohet të kaloni në tjetrën me 40-50 km / orë. Një nga hapat më të rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, veçanërisht kur lëvizni në qytet dhe kushte të vështira(jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta).
• Pajisje e tretë. Një gamë e përshtatshme është 40-70 km / orë. Kalimi në fazën e 4-të bëhet me 60-80 km / orë.
• Pajisja e katërt. Projektuar për lëvizje me një interval shpejtësie prej 60-90 km / orë. Përdoret kur ngasni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në një autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km / orë. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet me 90-100 km / orë. Një mënyrë e përshtatshme e funksionimit të motorit dhe konsumi i reduktuar i karburantit janë të mundshme në 90-110 km / orë.

Kujdes! Sa më shumë fuqi të ketë një automjet, aq më shumë shpejtësi e lartë hapat duhet të rriten.

Referenca. Në makina me motorët me naftë diapazoni i rrotullimit është shumë më i ulët se ai i benzinës. Kjo është për shkak të veçantisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (prandaj më shumë fuqi) për më shumë rrotullime të ulëta, prandaj motorët me naftë janë më shumë çift rrotullues dhe të fuqishëm.

Opsionet e shpejtësisë

1) Faza e pasme është paralele me të parën. Me mungesë mbrojtje të veçantë për të zgjedhur fazën e pasme (një buton në dorezë ose shtypni mbi të), një shofer fillestar mund të ngatërrojë fazën e pasme me të parën kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtim të gabuar, gjë që mund të provokojë një aksident.

2) Gjetja e hapit të pasmë përballë të pestit, i cili mbron nga fillimi në drejtim të gabuar.

Drejtimi i automjeteve me transmetim manual ka shumë nga nuancat e veta, pasi ka zotëruar të cilat shoferi do të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë të ngasë në kushte të vështira.

Si të filloni

Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual është të filloni të lëvizni.

Për të filluar një sipërfaqe të sheshtë, duhet:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni të zvogëloni pa probleme presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të rrotullimeve me 100-200 rpm, dhe shtyni (pikën e kapjes) për të rritur shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butësisht pedalin e gazit;
• vazhdoni të lëshoni butësisht tufën duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.

Kur filloni të lëvizni me sipërfaqe e pjerrët një shofer rishtar duhet ta vendosë automjetin në frenat e dorës për të shmangur kthimin mbrapa. Kur shtyni makinën, frena e dorës duhet të shtrydhet dhe të rrisë butësisht presionin mbi pedalin e gazit.

Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:

• kërcitje e makinës, kërcitje;
• shpesh automjet stalla pas disa hoveve.

Hedhja e tufës është e mbushur me konsum të shtuar në transmetimin manual, tufën dhe motorin.

Në kryqëzimet dhe në disa situata, kjo mund të çojë në një aksident:

• prapa shoferëve, të cilët janë përpara transport në këmbë do të shkojë, nuk do të ngecë dhe mund të përplaset në parakolpin e pasëm;
• një makinë e ngecur në mes të rrugës në një kryqëzim mund të goditet anash kur kalon kryqëzim i parregulluar me lëvizje të vështirë ose kur hyni në unazë në trafik të dendur.

Zhvendosja e saktë e ingranazheve në të lartë dhe të ulët

Ndërrimi i saktë i hapave konsiderohet të jetë ai në të cilin shpejtësia e motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).

Me rritjen e kërkuar të rrotullimeve (2500-3500) gjatë nxitimit, është e nevojshme që shpejt të lëvizni dorezën në mbingarkoj, me shtypje të butë në pedalin e gazit pasi tufa është lëshuar plotësisht. Kur ndryshoni shpejtësinë ngadalë, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të çojë në vështirësi në fitimin e shpejtësisë ose në pamundësinë për ta marrë atë.

Këshilla! Për shkak të faktit se në fillim ndryshimi i ingranazheve për përshpejtimin në një fillestar nuk do të jetë mjaft i shpejtë, rekomandohet të rrisni shpejtësinë në 3000-3500 rpm para se të rrisni shpejtësinë, kur lëvizni përpjetë në 4000 rpm. Përndryshe, automjeti mund të ndalojë së shpejtuari.

Për të shkuar në një nivel më të ulët, ju nevojiten:

• lëshoni pedalin e gazit;
• kur zgjidhni një fazë më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë - aplikoni butësisht frenën dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e ingranazhit të mëparshëm, më të ulët;
• shtrydh tufën;
• zgjidhni një hap më të ulët;
• lëshoni tufën pa probleme;
• për të ruajtur ose fituar shpejtësinë (me nxitim të përshpejtuar), shtoni gaz në fund të udhëtimit të pedalit të tufës;

Si të frenoni dhe ngadalësoni në një transmetim manual

Frenimi i një makine me një transmetim manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia e frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë boshe.

Rregullat themelore kur frenoni një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:

• pedali i gazit lëshohet;
• frena shtypet derisa shpejtësia të jetë afër shpejtësisë boshe;
• tufa shtrydh jashtë;
• në shpejtësi e lartë për frenim i qetë e zgjedhur hap i reduktuar dhe procesi përsëritet;
• me shpejtësi të ulët, leva e ndërrimit të ingranazheve lëviz në pozicionin neutral dhe ndalet duke shtypur më tej frenën.

Në frenim emergjent vetëm frena lëshohet, motori do të ndihmojë në frenim duke zvogëluar shpejtësinë.

Sistemi i frenimit është i pajisur përforcues i vakumit frenat për ta bërë më të lehtë shtypjen e pedalit. Përforcuesi punon vetëm kur motori është në punë dhe me efikasitet më të madh në më shumë rrotullime të larta sesa i papunë.

Nëse makina ngec në fazën neutrale ose kur tufa është e shtypur, pedali i frenit praktikisht nuk do të shtrydhet dhe distancat e frenimit do të rritet herë pas here, deri në frenimin e makinës përpara.

Frenimi, d.m.th. zvogëlimi i shpejtësisë gjatë vazhdimit të lëvizjes kryhet duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke shtypur frenën me kontroll mbi rpm, e cila duhet të mbetet mbi shpejtësinë boshe.

Me një rënie të lehtë të shpejtësisë, kur rpm mbetet dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të vozisni në të njëjtën fazë ose, nëse është e nevojshme, ta ulni atë.

Për një ulje të ndjeshme të shpejtësisë kur frenohet dhe arrin rpm afër i papunë, me shume se hap i ulët dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të gazit.

Një rënie e madhe e rpm, nën boshe, mund të ndikojë negativisht punë të mëtejshme makina, duke sjellë më afër riparimet.

Si të frenoni me motor dhe frena dore

Parimi i frenimit të motorit është të ulni fazën kur shpejtësia është afër boshtit. Ju mund të ulni hapat nga çdo më e lartë në çdo më të ulët, përveç të parës dhe të pasmeve. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në rangun e fazës së dëshiruar dhe të bëni një ndërrim.

Frena e dorës është projektuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.

Frenimi i frenave të dorës me shpejtësi të madhe në shumicën e rasteve çon në bllokim rrotat e pasme, rrëshqitje dhe humbje e plotë kontroll mbi makinën. Ka shumë vdekje të njohura kur frenoni me një frenë dore me një shpejtësi të madhe.

Nëse frenat dështojnë dhe në disa situata të tjera, mund të jetë e nevojshme t'i drejtoheni frenimit me një frenë dore.

Per te shmangur pasoja të rrezikshme kur përdorni frenat e dorës në një makinë në lëvizje, duhet:

• me kujdes, deri në klikimet e fundit, ngadalësoni me frenën e dorës, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
• frenimi emergjent është i mundur vetëm kur ngasni në një rrugë të drejtë, pa rrëshqitje dhe me rrotat e përparme të vendosura në mënyrë strikte për drejt përpara, duke shmangur çdo lëvizje drejtuese.

Nëse është e mundur, duhet të shmangni frenimin me një frenë dore me shpejtësi të madhe, preferohet të frenoni duke ulur hapat deri në të dytin.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin manual

Kuti mekanike - pamje e besueshme transmetimit, por funksionimi jo i duhur mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të çojë në dëme të konsiderueshme.

Çfarë nuk duhet bërë në transmetimin manual:

• përfshijnë ingranazh mbrapsht derisa makina të ndalojë plotësisht (prishja e transmetimit manual);
• shtrydhni tufën me përjashtim të momenteve të kërkuara për të ndërruar ingranazhet (ndodh konsumimi i shtuar mbajtja e lirimit dhe tufë);
• mbajeni këmbën në pedalin e tufës gjatë ngasjes (çon në rritjen e konsumit të tufës);
• zgjidh veshje e lartë(3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe rrotullime të ulëta ( ngarkesë e shtuar në motor dhe kuti);
• shtypni tufën kur ndaloni më shumë se 40 sekonda, zgjidhni veshje neutrale(rritja e konsumit të tufës);
• ndërroni fazat pa shtrydhur tufën (prishja manuale e transmisionit);
• mbani vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të ingranazheve (rritja e konsumit të mekanizmave të ndryshëm të ingranazheve);
• lëshimi jo i plotë i tufës kur ndërroni hapat;
• hedhja e tufës.

Në varësi të rregullave të caktuara dhe drejtimit të menduar, përvoja e drejtimit të një makine me një transmetim manual do të vijë shpejt, pavarësisht nga kompleksiteti në dukje i një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i një makine me një transmetim manual është kontrolli i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm me kilometrat e kaluara.

Shumë entuziastë fillestarë të makinave, të cilët kanë në plan vetëm të blejnë automjetin e tyre të parë, shpesh i bëjnë vetes pyetjen: si të nisemi në një makinë me kuti mekanike marsh? Në fund të fundit, ky proces kërkon një lëvizje të koordinuar të krahëve dhe këmbëve, në një sekuencë të qartë. Por në fakt, të mësosh të fillosh në mekanikë nuk është aq e vështirë. Dhe ju mund ta bëni atë pa një instruktor.

Përgatitja paraprake

Për të mësuar se si të filloni siç duhet në makinë, duhet të praktikoni paraprakisht duke punuar me pedalet me motorin e fikur. Shkoni mbi pedalin e gazit (djathtas) dhe pedalin e frenave (majtas) për të ndjerë shkallën e ngurtësisë, dhe vrapim i lirë... Tjetra, përpiquni të shtypni pedalin e tufës në dysheme dhe pastaj lëshojeni pa probleme. Kjo procedurë duhet të përsëritet rreth 10 herë në mënyrë që të mësoni se si të ndjeni pedalin.

Së fundi, me motorin e fikur, provoni të shtrydhni tufën dhe të ndërroni ingranazhet, nga e para në të katërtën ose të pestin. Në këtë rast, pas çdo çelësi, pedali duhet të lëshohet dhe të shtypet përsëri para ndërprerësit tjetër. Kjo procedurë duhet të kryhet në mënyrë që gjatë vozitjes të mos keni ndonjë konfuzion me ingranazhet.

Udhëzim hap pas hapi

Pas një përgatitje të vogël, mund të kaloni me siguri në pyetjen se si të mësoni se si të filloni në praktikë. Epo, për këtë, le të marrim parasysh udhëzime hap pas hapi i përbërë nga 5 hapa bazë:

1. Para se të ndizni motorin, sigurohuni që transmetimi të jetë brenda pozicion neutral... Për ta bërë këtë, provoni të lëvizni levën majtas dhe djathtas. Nëse lëviz lirshëm në anët, atëherë pika e kontrollit është qartë neutrale. Por nëse leva nuk lëviz në anët, atëherë ajo duhet të kthehet në pozicionin neutral duke fikur ingranazhin (me 1 dhe 3 shpejtësi, leva e ndërrimit të ingranazheve duhet të tërhiqet drejt jush, pa shumë përpjekje, dhe në 2 dhe 4 shpejtësitë, përkundrazi, shtyjnë butësisht përpara);

2. Pasi të siguroheni që leva e ndërrimit është në neutral, ndizni motorin. Për ta bërë këtë, rrotulloni çelësin e ndezjes në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalet dhe lëshojeni pasi të fillojë motori;

3. Me motorin në punë, shtrydhni kthetrat deri në fund dhe lëvizni levën e kutisë së ingranazhit në pozicionin e ingranazhit të parë pa e lëshuar pedalin (lëvizni levën e kutisë në të majtë, pa përpjekje dhe shtyjeni atë përpara);

4. Sigurohuni që automjeti është larguar nga frena dore, dhe vetëm pas kësaj, filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës në mes (kur pedalimi udhëton pa pagesë dhe disqet e tufës fillojnë të prekin, shpejtësia e motorit zvogëlohet ndjeshëm, gjë që është qartë e dukshme në tahometrin);

5. Ndërsa mbani tufën në mes të goditjes, shtypni njëkohësisht pedalin e gazit dhe shikoni me kujdes shigjetën e tahometrit: shpejtësia optimale rrotullimi i boshtit të gungës në fillim: 2000-2500 rpm (kjo duhet të bëhet në mënyrë që makina të mos ngecë në fillim). Kur gjilpëra e tahometrit arrin vlerën optimale, lirojeni mirë tufën deri në fund pa i hequr këmbët nga përshpejtuesi.

Shtë më mirë që një fillestar të kryejë veprimet e mësipërme në një sipërfaqe të sheshtë (jo nga një kodër, dhe aq më tepër jo në tatëpjetë). Përndryshe, do të përballeni me një problem kur makina nuk lëviz, dhe menjëherë ngec.

Pse makina ngec ose kërcet në fillim?

Shumë entuziastë fillestarë të makinave që po mësojnë të drejtojnë një makinë vetë, shpesh i bëjnë vetes pyetjen: pse, kur niseni, makina kërcet, apo edhe stalla? Dhe përgjigja është e thjeshtë: në momentin e kontaktit të disqeve të tufës, shpejtësia e motorit bie ndjeshëm, dhe thjesht nuk ka fuqi të mjaftueshme për të lëvizur automjetin. Dhe si rezultat: makina fillon të dridhet dhunshëm, dhe së shpejti ngec plotësisht.

Nëse makina fillon me vrull, por nuk ngec, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë jo në mungesën e aftësive të fillestarëve, por në mosfunksionimin e vetë automjetit. Dhe keqfunksionime të tilla mund të shprehen, si në një bllokim banal të karburatorit, ashtu edhe në reagimin e kundërt në nyjet CV, të cilat janë përgjegjëse për transferimin e rrotullimit nga kutia e shpejtësisë në boshtet e boshtit.

Epo, arsyeja më e pakëndshme pse makina po ecën keq (si me shpejtësi të lartë ashtu edhe me shpejtësi të ulët) është një kuti ingranazhi e gabuar. Prandaj, para se të filloni të praktikoni hipjen në makinë, duhet të kontrolloni gjendjen e tij teknike paraprakisht.

Duke mësuar se si të lëvizin pa probleme në teori, fillestarëve ende nuk u rekomandohet të kalojnë në praktikë në rrugë. përdorimi i zakonshëm... Mësoni të vozisni përpara faqe të veçanta dhe fushat ajrore. Në fund të fundit, kjo nuk është vetëm siguria juaj, por edhe siguria e atyre përreth jush. Përndryshe, një entuziast rishtar i makinave mund të përballet me gjoba, apo edhe aksidentet rrugore, të cilat jo gjithmonë sjellin pasoja jo serioze.

Momenti i fillimit të një makine në një semafor është, pa e ekzagjeruar, më i shumti ëndërr e tmerrshme automobilist fillestar. Epo, në fillim nuk mund të filloni, në mënyrë që të mos ngecni disa herë. Në njëfarë faze, e gjithë kjo madje duket si një lloj komploti, për të cilin miliona heshtin. Por të kuptosh se si të fillosh "mekanikën" është mjaft e thjeshtë. Mjafton vetëm të mësosh disa nga rregullat dhe të praktikosh për disa ditë në kushte të ndryshme.

Thelbi i problemit për fillestarët është se instruktorët e drejtimit i mësojnë ata të fillojnë vetëm në tufë, pa përdorur pedalin e gazit.

Si të mësoni se si të filloni në "mekanikën"

Thelbi i problemit për fillestarët është se instruktorët e vozitjes i mësojnë ata të fillojnë vetëm në tufë, pa përdorur pedalin e gazit. Sidoqoftë, në praktikë, një teknikë e tillë diskrediton shpejt veten, pasi rëndësia e saj përfundon atje ku fillon trafiku i zakonshëm rrugor me pjesëmarrjen e një numri të madh të makinave të tjera.

Përveç kësaj, kapja mbi makina te ndryshme mund të personalizohet në mënyra të ndryshme. Nëse kjo qasje funksionon në mënyrë të rreptë, të zbrazët, të sheshtë rrugë horizontale, atëherë kur ngasni një kodër ose në një kryqëzim të zënë, thjesht nevojiten aftësi shtesë.

Si të filloni në mekanikë: Video tutorial

Disa nuanca të fillimit të saktë nga një vend

Pra, le të imagjinojmë që makina jonë është në "frenat e dorës" (frena e dorës është e ndezur), motori po funksionon dhe leva e ingranazheve është në pozicion neutral. Në përgjithësi, para fillimit të motorit, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni nëse "neutral" është i ndezur. Përndryshe, mund ta ktheni çelësin e ndezjes dhe menjëherë të vozisni në një makinë ose shtyllë aty pranë, për shembull.

Kur motori është ngrohur, shoferi është i lidhur, mund të filloni të vozisni. Për ta bërë këtë, pedali i tufës shtrydhet me këmbën e majtë në ndalesë dhe dora e djathtë ingranazhi i parë i pikës së kontrollit është i përfshirë. Pas kësaj është e nevojshme të hiqni makinën nga "frena e dorës", të ndizni treguesin rrotullues, nëse është e nevojshme, dhe gradualisht të filloni të lëshoni pedalin e tufës.

Pasi të keni sjellë pedalin në të ashtuquajturin "moment kapës", është koha të ndaloni lëvizjen e tij për një sekondë dhe të "ndizni gazin" pak me ndihmën e pedalit të gazit. Një rritje në shpejtësinë e boshtit të gungës deri në 1000-1500 rpm do të jetë qartë e dukshme në tahometër. Nuk ia vlen të rrisni rrotullimet më lart, 2500-3000 rpm është tashmë shumë, lërini fillime të tilla tek vrapuesit e rrugës të pakujdesshëm të cilët janë gati të ndryshojnë tufën pas çdo gare "semafori".

Veryshtë shumë e rëndësishme të ndiqni gjilpërën e takometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të dëgjoni funksionimin e motorit me vesh. Kushtojini vëmendje gjithashtu faktit se dozimi i saktë i përpjekjeve në pedalin e gazit në ky rast- punojnë pothuajse bizhuteri, kështu që në fillim, harroni këpucët me një taban të fortë, dhe aq më tepër me taka. Menyra me e mire- atlete elastike. Madje ka modele speciale për vozitje.

Në përgjithësi, kur shtypni lehtë pedalin e gazit, makina duhet të lëvizë. Pa lëshuar plotësisht pedalin e tufës, duhet të vozisni 3-4 metra. Kjo quhet "gjysmë-shtrëngim" ku disku i tufës nuk shtypet plotësisht kundër volantit dhe mund të rrëshqasë. Pas kësaj, mund të lëshoni plotësisht tufën, të rrisni presionin në pedalin e gazit dhe të rrisni shpejtësinë e motorit për të kaluar në ingranazhin e dytë.

Në mënyrë ideale, lëshimi i pedalit të tufës dhe shtypja në gaz duhet të jetë e qetë dhe sinkronike, kjo do të eliminojë mundësinë e rrëshqitjes dhe kërcitjes së gomave në fillim. Makina ngec, si rregull, për arsyen se sasia e përzierjes së karburantit për motorin nuk rritet me kohë, kjo është arsyeja pse njësi energjie"Mbyt", në pamundësi për të përballuar ngarkesën.

Ne lëvizim lart kodrës, duke ndihmuar veten me një frenë dore

Nëse në terren të sheshtë është e mundur të përpunoni momentin e fillimit për një kohë të gjatë dhe të sigurt, atëherë kur filloni një kodër duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të jeni të sigurtë që të aplikoni aftësitë themelore tashmë të fituara. Në këtë rast, rreziku i një rikthimi i shtohet faktorëve negativë të ndikimit. Si rezultat, shoferi fillestar e mban makinën në shpat me ndihmën e pedalit të frenave, dhe kur ndizet drita jeshile, ai zhvendos në mënyrë konvulsive këmbën e djathtë në gaz, me shpresën për ta bërë atë, dhe stalla, duke u kthyer mbrapsht në te njejten kohe Sigurisht, askujt prej atyre që presin pas nuk do ta pëlqejë kjo situatë. Prandaj, duhet të stërviteni në vende të shkreta në mënyrë që të mos krijoni një situatë emergjente.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaleni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit. Për të filluar, duhet të bëni gjithçka si në rastin e fillimit në një rrugë të sheshtë, por lironi frenën e dorës vetëm kur pedali i gazit është shtypur pak. Për të kuptuar se "frena e dorës" duhet të ulet, është e mundur nga zelli karakteristik i makinës përpara, ka një dridhje të lehtë, për shkak të rritjes së presionit në zonën e ngjitjes së rrotave në rrugë, pjesa e pasme e makinës do të ulet pak.

Kur i afroheni një kryqëzimi ose ndaleni për ndonjë arsye tjetër në një përpjetë, duhet të shtrëngoni menjëherë kabllon e frenave të parkimit.

Pasi të keni praktikuar disa herë, tashmë do ta dini kur të vijë ai moment. Kjo do të thotë, makina lëshohet nga frena kur pedali i gazit është pjesërisht i shtypur dhe pedali i tufës është lëshuar pjesërisht. Pasi të vozisni disa metra në "gjysmë tufë", mund të lëshoni plotësisht pedalin më të majtë.

Më vete, duhet të thuhen disa fjalë për vështirësitë në heqjen e rrotave nga frenat e dorës. Kjo është për shkak të ngarkesës në dhëmbët e krahut lëvizës. Ndonjëherë është koha për të filluar, por butoni nuk dëshiron të shtypet me gishtin e madh. Në raste të tilla, ju vetëm duhet të tërhiqni dorezën pak lart. Kjo lehtëson presionin mbi mekanizmin, duke ju lejuar kështu që punë e veçantë hiqni "frenën e dorës" dhe shkoni në "gjysmë tufë".

Si ta bëni atë pa një frenë parkimi

Duhet të them që përdorimi i frenave të dorës kur filloni një kodër nuk është një parakusht... Sidoqoftë, nëse pjerrësia është e madhe, atëherë ata madje e bëjnë këtë. shoferë me përvojë... Epo, kur devijimi horizontal është i vogël, atëherë është vërtet e mundur të kufizoheni në "kapjen" e zakonshme të makinës nga tufë. E gjithë qëllimi i aftësisë është të dimë se në cilën pikë të udhëtimit të pedalit të tufës ndodh "momenti i kapur" i dashur.

Nëse pozicioni zgjidhet saktë, atëherë kur frenimi i këmbës lëshohet, automjeti nuk do të kthehet prapa, por do të "ngrijë" në vend. Por ekziston ende rreziku i bllokimit të motorit për shkak të mungesës së rpm. Prandaj, ndërsa mbani makinën me tufë, duhet të lëvizni menjëherë këmbën tuaj të djathtë nga frena në pedalin e gazit dhe të shtoni rrotullime. Makina duhet të shkojë, atëherë gjithçka bëhet sipas standardit.

Tufë e djegur - e zakonshme problem teknik përballë një shoferi pa përvojë

Tufë e djegur është një problem teknik shumë i zakonshëm me të cilin dikush duhet të merret. shoferë të papërvojë... Kjo zakonisht ndodh kur shpejtësia e volantit është shumë e lartë kur disku i drejtuar është i lidhur. Si rezultat, kontakti është i pamundur për shkak të rritjes së shpejtësisë, si rezultat i së cilës sipërfaqet mbinxehen menjëherë dhe humbasin vetitë e tyre.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të ndaloni veten të gazoni fort kur filloni, duke e rritur shpejtësinë në 3-4 mijë.

Kur makina fillon të kthehet prapa, është e rëndësishme të kuptohet se nuk është aq shumë një pedale gazi e shtypur dobët, por më tepër një tufë e lëshuar në mënyrë të pamjaftueshme. Si rezultat, fillestari shtyp gabimisht gazin, motori fjalë për fjalë shpërthen nga fuqia e parealizuar, pas së cilës pedali i tufës lëshohet, dhe njësia digjet nga kjo.

Mësoni të merrni me mend kur tufa "kap"

Për të minimizuar incidencën e ngecjes së motorit, zhvilloni një zakon të shtypni pedalin e tufës në rast të "ngërçeve" ndarja e motorit... Refleksi i shtrydhjes së tufës do të ndihmojë vazhdimisht - në semaforët, gjatë frenimit të fortë, gjatë parkimit, etj. Gjatë stërvitjes, trupi juaj do të kujtojë shenjat e lidhjes së pjesshme të elementeve të kapjes dhe automatikisht do të jetë në gjendje të japë impulse të trurit që tregojnë nevojën për të shtypur gazin dhe lëvizje të mëtejshme tashmë me tufën e lëshuar plotësisht.

Largimi nga gropa, hyrja në bordurë

Një pikë tjetër që kërkon sqarim është largimi në kushte kur një ose më shumë rrota janë në një lloj depresioni, për shembull, në një prerje të zakonshme të rrugës, një pellg.

Sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për të dalë në një tufë, por edhe "detyra" një mijë revolucione bosht me gunga mund të mos japë rezultatin e pritur. Në këtë rast, mund të përpiqeni të rrisni pak shpejtësinë (deri në 1500-1700 rpm) duke shtypur pedalin e gazit pak më fort paralelisht me lëshimin e tufës.

E njëjta gjë vlen edhe për të shkuar në një kodër të vogël, për shembull, në një bordurë. Përndryshe, do të ketë ose mbinxehje të tufës ose ngecje të motorit. Nëse keni probleme, është më mirë të merrni ndihmën e një shoku që mund ta lëkundë trupin nga jashtë ose të ulet pas timonit për ju.

• Lajme
• Punëtori

Studimi: shter makine- jo ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të Forumit të Energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave janë ndër më të ultat klasa ekologjike G, dhe ...

Rrugët në Rusi: as fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit ky sit, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk quhen, vendosën të korrigjojnë ky problem në mënyrë të pavarur, në mënyrë që të mund të ngasni biçikleta, raporton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk është raportuar. ...

Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra janë emëruar

Në të njëjtën kohë, flota e automjeteve më të reja është e shënuar në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tij citohen nga agjencia analitike "Autostat". Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm dy Rajonet ruse Mosha mesatare makina pasagjerësh me pak ...

Helsinki do të ndalojë makina personale

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis me transport publik do të fshihet, raporton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i iniciativës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki u regjistrua model industrial i quajtur "Paneli i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

GMC SUV u shndërrua në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën "e pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, se "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u lëshua përsëri në 1957 dhe kishte numrat sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Makina Datsun u bë më e shtrenjtë menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë, vërejmë se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Vitin e kaluar sedan on-DO dhe hatchback mi-DO v versionet bazë ofrohen akoma për 406 dhe 462 mijë rubla, respektivisht. Sa i përket makinave të prodhuara në 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe shitësit tani kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderborn gjatë natës. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, gjë që shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti asfalt i lagësht dhe ai u rrokullis mbi të. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman e quan me ironi "diamanti në kurorën e Gjermanisë ...

Fabrikat e Toyota janë përsëri në rënie

Si kujtesë, më 8 shkurt prodhuesi i makinave Toyota Motor për një javë, ai ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze: nga 1 deri në 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas gjërat u ndalën plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, në një nga fabrikat furnizuese, në pronësi të kompanisë Aichi Steel, pati një shpërthim, ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ekziston një numër i madh i makinave në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura temat e automobilave, në të cilën pronarët e makinave ndajnë përvojën e tyre, dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Duke mbledhur të gjitha informacionin e nevojshëm, mund të gjykoni në ...

Çfarë makine të zgjidhni për një burrë të familjes

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e bollshme dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet makina familjare Si rregull, për shumicën e njerëzve koncepti " makinë familjare»Shoqërohet me një model 6-7 vendesh. Kamionçinë. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" makinë e re, entuziasti i makinave padyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timoni i majtë i "japonezëve" ose i djathtë - legal - "evropian". ...

Cilin hatchback të klasës Golf të zgjedhë: Astra, i30, Civik ose të gjithë të njëjtin Golf

Figurat qendrore Policët lokal të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen "Honda" tërheqëse shumë më tepër (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen janë aq të suksesshme në fshehjen e platformës së azhurnuar të trupit, saqë është e vështirë për një laik ...

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me ëndërr e re shumë entuziastë të makinave - ejani në sallon me një makinë të vjetër dhe largoheni me një të re! Endrrat behen Realitet. Gjithçka më shumë revolucione thirrni shërbimin e shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtoni. Ti nuk...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila makinë të përdorur për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë pak njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë të re në sallon, kjo është arsyeja pse ju duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, nga e gjithë larmia ...

Ato u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, ato janë sintetike, si një filxhan i disponueshëm, ato janë praktikisht të padobishme, si Pekinezët, por ato janë të dashura dhe të pritshme. Ata që duan një qen luftarak, i japin vetes një dem terrier, që kanë nevojë për një sportiv dhe të hollë, preferojnë qenët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

• Diskutimi
• Në kontakt me