Po sikur niveli i naftës në motor tejkalon normën? Nëse vaji futet në motor: çfarë do të ndodhë, pasojat e asaj që është e rrezikshme e tejmbushur vajin në motorin e makinës.

Përshëndetje të gjithë, Të dashur miq! Unë shpresoj që ju të lexoni botimet e fundit me interes në këtë blog dhe keni arritur të mësoni informacion të dobishëm për veten tuaj. Këtu keni një pyetje tjetër për diskutim - çfarë do të ndodhë nëse vaji është në motor? Sigurisht, një e tepërt e lubrifikantit është, mund të mos duket aq e frikshme - megjithatë nëse problemi i ardhshëm për entuziastin e makinës nuk mbulon këtu?! Për më tepër, kohët e fundit kemi bërë një diskutim se si të merremi me rritjen e shpenzimeve në veprim. Unë dua të flas për këtë më tej, kështu që uluni të qetë.

Shumë shoferë të papërvojë nuk dyshohet se cilat vështirësi për makinën e tyre kërcënon të kthehet mbi tejmbushjen e lubrifikantit gjatë një inspektimi të planifikuar ose të paplanifikuar. Do të duket e keqe nëse niveli është në rreth 1 cm më shumë të rekomanduara. Ne e dimë se vaji ka një pronë për të rrjedhur përmes lidhjeve të lirshme dhe për të zhdukur nga sistemi, kështu që, duke e derdhur atë me një diferencë të vogël, ne lloj për të përkëdhelur për makinën tuaj për të ardhmen. Për më tepër, është shumë e përshtatshme që disa kohë nuk mund ta tërheqni dorën për hetimin e matjes.

Rezulton se kjo situatë do të ketë pasoja të caktuara për shoferin e terrorizmit dhe sa më shpejt që mëson për këtë, do të jetë më pak dëm. Dhe tani për atë që rreziqet lindin në Lexo më shumë:

• siç dihet, lëngjet në procesin e ngrohjes kanë aftësinë për të zgjeruar. Nëse niveli është më i lejueshëm, fillon të nxjerrë nën presion nga vulosja e gaskets dhe vulat. Shfaqen vende të dobëta, nga të cilat lubrifikanti fillon të shfaqet. Nuk është për t'u habitur që kjo të çon në një përkeqësim në punën e vetë motorëve dhe rritjen e veshin e elementeve individuale;
• nëse presioni i lubrifikantit në sistem rritet në vlera të papranueshme, shoqërohet nga emetimet impulsive që derdhin qirinj, të çojnë në, të zvogëlojnë cilësitë dinamike të njësisë së energjisë;
• nëse vëllimi i lubrifikantit në sistem është edhe pak më i lartë se norma, kjo mund të çojë në faktin se do të mbyste fjalë për fjalë boshtin. Nafta fillon të shkumë, homogjeniteti i saj zvogëlohet, hidrokopronnet dhe asamble të tjera të shpërndarjes së gazit, duke përshpejtuar veshin e tyre të njohur, herë pas here përshpejton;
• presioni i tepërt i lubrifikimit do të kthehet në nevojën për të zëvendësuar filtrin e vajit, si dhe një pompë që zëvendësohet ose riparon mjaft të shtrenjta;
• mekanika automatike me përvojë flasin dhe kërcënohen për dhomat e brendshme të djegies, të cilat lindin për shkak të mbingarkesës së naftës në sistem. Megjithatë, është më e rrezikshme për motorët me kilometrazh të rëndësishëm, megjithatë, dhe të rinj të plotë nga kjo më e shpejtë.

Si të hiqni gjalpë të tepërt

Le të fillojmë me mënyrën më të vështirë, por për zbatimin e tij, ju nuk keni nevojë të keni një gropë vëzhgimi, një mbikalim ose ashensor. Ai konsiston në heqjen e detyruar të tepricës nga sistemi dhe komponentët e saj përmes tubit të sondës së naftës.

Për ta bërë këtë, ne përdorim veprimet e mëposhtme algorithm:

1. Ndeshni mbulesën nga rezervuari.
2. Hiqni brenda çorape gome holistike (Dropper mjekësor).
3. Ne marrim një shiringë të madhe 20 kub dhe vishen atë në fund të anasjelltas të çorape.
4. Ne fillojmë të tërheqim vajin duke përdorur shiringën, duke e zbrazur atë në një enë të përshtatshme të përgatitur për këtë. Është e nevojshme të merret parasysh varësia nga numri i vajit të mbivlerësimit, është e nevojshme të pompë 10, 20, dhe ndoshta të gjitha 30 shiringat.

Zgjidhje të tjera të zgjidhjes

Në këtë mënyrë, ju mund të hiqni lubrifikantin e tepërt edhe në sasi të vogla. Shqetësimi i algoritmit mund t'i atribuohet kostove të mëdha kohore. Ka një mënyrë tjetër për të cilën makina duhet të jetë në një vrimë ose një mbipopullim me një motor mjaft të ftohur. Ne ngjitemi nën pjesën e poshtme dhe gjejmë kapakun e qafës së kullimit në karikaturë. Para hapni vrimën e vajit në kokën e bllokut cilindër për të krijuar presionin e kërkuar.

Ne zëvendësojmë një enë të përshtatshme, dhe pas heqjes së tepërt të lëngjeve të punës, shpejt vidhosni mbulesën në vendin e mëparshëm. Disavantazhi i një teknologjie të tillë është se suficiti duhet të përcaktohet thjesht në mënyrë intuitive, dhe zakonisht është e mundur të bëhet pa kontaminim sipërfaqësor. Mbetet për të verifikuar që rekomandohet të bëhet periodikisht gjatë operacionit. Gjithkush pa përjashtim, shoferë me përvojë dhe fillestare, unë ju këshilloj që të jeni të vëmendshëm në procesin e vetëvendosjes së naftës.

Në mënyrë që të mos hyni në një nga situatat e përshkruara këtu, miqtë, prodhuesit përbëjnë rekomandime, sa dhe çfarë vaji duhet të jetë në sistem për një markë të caktuar të makinave. Ata gjithmonë mund të gjenden në hapësirat e pafundme të internetit dhe të runet. Dhe unë, nga ana tjetër, ju kërkoj që të rekomandoni të bëheni abonentë me blog të miqve dhe të njohurit tuaj. Me ju ishte për takime të reja!

Numri i karburantit në motor përcakton cilësinë e funksionalitetit të njësisë. Prandaj, projektuesit e inxhinierëve kanë krijuar shenja të veçanta "min" dhe "max" - kufijtë, brenda të cilave vaj duhet të përmbytet. Në këtë artikull, ne do të shohim atë që motori është duke pritur nëse vaji i vegjël tejkalon. Gjithashtu, ne do të studiojmë disa mënyra për të ndihmuar nivelet më të ulëta të lubrifikuesve në motor.

Çdo shofer para se të shkojë në një udhëtim, sigurohuni që të kontrolloni sasinë e benzinës dhe të naftës në makinë. Nëse sensori në pult, tregon mungesën e lëngjeve lubrifikuese - është e nevojshme të shtoni karburant dhe lubrifikantë ose të shtyni fare udhëtimin. Për shkak të mungesës së naftës, jo të gjitha elementet e motorit do të marrin lubrifikant të besueshëm dhe me cilësi të lartë, që kërcënon dështimin e motorit në tërësi.

Pasojat e tejmbushura

Por, siç thonë ata, jo më pak - saktësisht një opinion i tillë udhëhiqet nga mekanika e tifozëve të cilët nuk janë plotësisht të vetëdijshëm për pasojat e kësaj qasjeje për rastin.
Duhet të dihet se niveli i tejkalueshëm i përmbajtjes lubrifikante në motor çon në rritjen e konsumit të karburantit. Kjo lind për shkak të faktit se rritja e përmbajtjes së lëngjeve të trashë në motor ka një rezistencë shtesë kur pistoni lëviz në bllokun e cilindrit. Gjithashtu ka të bëjë me boshtin, i cili transmeton çift rrotullues në rrotat e makinës.

Rezulton se niveli i rezistencës është rritur ndjeshëm dhe ka ende kapacitete të larta për tejkalimin e saj. Shoferi, jo një kuptim i parimit të operacionit të motorit, fillon të shtypë pedalin në dysheme, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit.

Rritja e kostove të benzinës - jo pasojat më të tmerrshme që mund të ndodhin në rastin e vajit të tejmbushur. Nëse vaji është mbi nivelin e "Max", shoferi pret shumë orë nën kapuç dhe në garazh, i cili do të drejtohet në kujdesin intensiv të motorit.

Le të shohim se çfarë do të ndodhë nëse vaji po derdhet vazhdimisht mbi nivelin e specifikuar:

Si tjetër janë pasojat e mbipopullimit mund të dëmtojnë funksionimin normal të makinës? Nëse niveli i lubrifikimit është mbi masën, karburantin dhe karburantin, karburantin dhe karburantin, do të fillojnë të bien në vetë motorin, i cili do të ndikojë negativisht në performancën e saj. Arsyeja është vetë shoferi që ra në makinën e saj.

Pasojat janë shumë të trishtuara, nëse me vaj, lagështia ose kondensimi do të bien në motor - kërcënon pamjen e korrozionit brenda motorit, i cili në fund të fundit do të çojë në dështimin e plotë të tërë motorit.

Mënyrat për të troubleshoot problemet - Merrni parasysh opsionet në dispozicion.

Çka nëse aksidentalisht tejkalon vajin mbi masën? Pronarët me përvojë të makinave rekomandojnë të lënë gjithçka ashtu siç është - sipas mendimit të tyre, lubrifikimi i tepruar do të lëshohet natyrshëm përmes crankcase (nëse sealanti i gomës tashmë është zgjeruar). Por çfarë të bëni nëse makina është e re dhe veshin "gome" do të duhet të presë për disa vjet? Konsideroni opsionet me të vërtetë të dobishme.

Suficit - ne prodhojmë drenazhuar me një çorape

Për të bërë kullimin e tepricës, do t'ju duhet një çorape dhe një kapacitet të vogël (bankë, kuti, etj.):

• Hapni kapuçin dhe gjeni një vrimë përmes së cilës vaji është injektuar në motor;
• Është e nevojshme për të marrë bankën dhe çorape - një fund të çorape është duke u zgjuar në vrimë, i dyti futur në bankë për të organizuar një ikje pa dëmtuar mjedisin;
• Drain është kryer duke thithur vaj me gojë ose pompë. Pompë "n" sasinë e lubrifikimit dhe kontrolloni nivelin e sondës. Kur treguesit janë normalë, procedura ndalon.

Shpëtoj suficitin përmes ikjes

Për të ulur nivelin përmes vrimës së kullimit, do t'ju duhet një enë dhe disa lecka. Është e mundur që një pikëllim të kërkohet për të hequr prizën.

Para se të filloni, ju duhet të vendosni një makinë në një gropë ose aleak. Mos harroni, nëse makina ka punuar për një kohë të gjatë menjëherë para se të punoni, ju duhet të jepni një motor pak të ftohtë - vaji do të jetë i nxehtë, dhe kur mund të shkaktojë një djegie kur hyni në lëkurë.

Konsideroni procedurën për kryerjen e punës:

• Së pari gjejmë një vrimë për gjirin e naftës dhe hiqni prizën nga ajo;
• Pastaj, ne ngjitemi nën makinë dhe gjejmë ikjen;
• Ne zëvendësojmë kavanozin nën naftën;
• Zhvidhni kullimin (priza);
• Ne po presim për gjysmë ore, ndërsa vaji nuk është zgjidhur në enën e gatuar;
• Drenazhuar të gjithë vajin në kavanoz, shtrëngoni prizën në vend;
• Mbetet për të derdhur sasinë e kërkuar të lubrifikantit në motor dhe kjo është ajo. Puna ishte e suksesshme.

Kjo është në thelb. Tani e dini se vaji i tepërt i motorit ka një efekt negativ në motorin e makinës. Specialistët rekomandohen që të monitorojnë me kujdes nivelin e karburantit në motor - kjo do të lejojë që motori të zgjasë motorin dhe të lehtësojë nga përvojat dhe shpenzimet e panevojshme. Më besoni, kontrolli i përditshëm (kontrolli) do të marrë jo më shumë se një minutë, ndërsa qëndrimi i neglizhencës ndaj makinës së saj mund të çojë në pasoja të pariparueshme.

Video: "Çfarë duhet të transfuzuar vaj?"

Gabimet në sistemin e lubrifikimit të motorit janë të rrezikshme. Prandaj, le të themi se çfarë të bëjmë nëse niveli i vajit në motor është më i lartë ose më i ulët se niveli normal dhe cilat pasoja.

Nën normën

Nëse kontrolli tregoi këtë niveli i naftës nën normale, shtoni vaj në motor në nivelin e kërkuar, para-zbulimin dhe eliminimin e rrjedhjes së mundshme të lidhjeve të pjesëve të motorit. Inspektimi i jashtëm për të siguruar nëse ka rrjedha të vajrave nga nën gaskets - mekanizmi i valvulave mbulon, blloku i cilindrit, filtri, dhe nga priza e qafës së karburantit dhe përmes vulës së vajit.

Zbuluar vajrat e vogla lechy tregojnë një shkelje të ngushtësisë së sistemit lubrifikant për shkak të gaskets dëmtuar ose fasteners jo të besueshme, e cila është e papranueshme. Rekomandohet të kontaktoni shërbimin automatik për të eliminuar shkaqet e rrjedhjeve.

Mbi normat

Në sistemin e lubrifikimit të motorit, presioni i kërkuar sigurohet në viskozitet normal. Prandaj, motori, në varësi të sezonit, prodhuesit e temperaturës së ambientit rekomandojnë një larmi të caktuar të naftës, e cila ka një viskozitet të caktuar dhe vetitë e nevojshme lubrifikuese.

Gjatë funksionimit të makinës, ekziston një shkarkim i pjesshëm i vajit nga një pjesë e benzinës. Cilësia e naftës zvogëlohet, viskoziteti i tij zvogëlohet nëse duhet të zëvendësohet. Presioni i naftës zvogëlohet ndjeshëm, sepse Veshja e viskozitetit të ulët trishtim depërton në boshllëqet midis detajeve konjugare të vozitjes.

Për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi të vajit motorik me viskozitet të kërkuar dhe cilësinë e nevojshme, rekomandohet që rregullisht të monitorohet shëndeti i sistemit të ventilimit të karikaturës dhe në kohë e bëjnë atë të pastër dhe të shpërndarë.

Derdhur vajra më shumë nivele

Nëse vaji i përmbytur mbi normën - mund të lindin probleme. Në sistemin e lubrifikimit krijohet një presion në rritje, dhe kjo mund të çojë veshin e gjëndrave dhe më pas ata mund të "shtrydh". Kjo nuk vlen për makina të reja, në të cilat gjendja e sallonit nuk do të lejojë që nafta t'i shtrydh ato.

Sapo të bëhemi pronar i makinës, ne fillojmë të na trembë nga të gjitha anët që, pa një zëvendësim të planifikuar të naftës, makina jonë nuk do të zgjasë shumë. Ne gjithashtu na thanë se ne kontrollojmë nivelin e vazhdueshëm të naftës në motor. Dhe Zoti ndalon nivelin do të jetë në minimum ose nën atë. Dhe është logjike, sepse me një nivel të ulët të naftës, motori mund të përjetojë.

Por në shumicën e rasteve, me të vërtetë, vëmendja jonë është mprehur, disi harruar për shenjën "max" në dipstick. Në fund të fundit, nganjëherë vaji në motor mund të derdhet. Por çfarë kërcënon një rritje të tillë të tepërt në nivelin e naftës? Le të merremi.

Pra, çfarë ndodh nëse për ndonjë arsye në motor do të jetë më shumë vaj? Së pari, gjithçka varet nga mënyra se si volumi i naftës u fut në panin e naftës. Së dyti, dizajni i motorit do të luajë gjithashtu.

Shumica e dizenjove të motorit lejojnë mbushjen e vogël të naftës, e cila nuk do të shkaktojë dëme dhe pasoja. Megjithatë, nëse mbushni shumë vaj të tepërt, atëherë është më mirë të mos filloni motorin në këtë rast, por të eliminoni përmbytjen.

Makinat moderne kanë detyruar lubrifikantin në kurriz. Vaj qarkullon në motor me një pompë të naftës. Numri i vajit të motorit është optimizuar pas kryerjes së disa prej llogaritjeve dhe analizave në fazën e projektimit, duke pasur parasysh volumin e motorit, numrin e kushinetave që duhet të lubrifikohen etj.

Duke përfshirë në procesin e dizajnimit të njësisë së energjisë, inxhinierët vendosin se sa shpejtësia dhe vaji i presionit duhet të qarkullojnë nga motori në mënyrë që brenda një cikli, shumë funksione, të tilla si lubrifikimi, pastrimi i sipërfaqeve dhe shkëmbimi i nxehtësisë nga sipërfaqet e rrotulluara dhe rrëshqitjeve të nxehta, do të kanë kohë për të bërë.

Natyrisht, është në kohën e dizajnit që çështja e pranimit të vajrave motorike më të përshtatshme për përdorim në motorin e zhvilluar është zgjidhur menjëherë. Në fund të fundit, vaji nuk duhet të digjet, thithjen e nxehtësisë nga pjesët e nxehta të motorit. Përndryshe thjesht do të digjet.

Vaj motori ruhet nën boshtin në enën (tigan), i cili quhet tigan i naftës. Paleta është ndërtuar në mënyrë të tillë që të ruajë numrin maksimal të motorit të kërkuar nga motori, duke përjashtuar vajin që hyn në pjesët e rradhës të boshtit dhe duke lejuar vetëm një pjesë të vogël të naftës që të absorbohet nga pompa e naftës.

Për më tepër, punëtori i naftës rrjetë gjithmonë duhet të zhytet në vaj në mënyrë që të mos shkaktojë thithje të ajrit.

Ushqimi i ajrit në sistemin e lubrifikimit do të ndikojë negativisht në pjesët e motorit - radiatori i naftës, filtri i naftës, kushineta.

Kështu, niveli minimal i naftës është ofruar gjithmonë në një paletë të naftës për të gjitha proceset. Kjo arrihet nga struktura e paletës dhe sigurisht, sasia e nevojshme e naftës.

Nëse derdhni (mbi nivelin maksimal të shënuar në dipstick si "max"), rritet ngarkesa termike. Fakti është se tigan i naftës vepron si një marrës për të absorbuar energjinë termike të marrë nga nafta nga pjesët e nxehta të motorrit. Si rezultat, nëse vaji bëhet më i madh në sipërfaqen e naftës, atëherë supozohet, ajo duhet të trajtojë një sasi më të madhe të naftës për të zhdukur ngrohjen.

Gjithashtu, sa më shumë orë motori po kandidon, aq më shumë djegie të karburantit. Prandaj, më shumë nxehtësi transmetohet në vaj, i cili duhet të ftohet në përputhje me specifikimin e automakës.

Siç kemi thënë tashmë, në afërsi të panelit të naftës (mbi sipërfaqen e naftës) ka një bosht me gunga që nuk ndërvepron me naftën. Por në varësi të vajit të tepërt në paletë ka një rrezik që lubrifikuesi do të bjerë në boshtin. Jo, nëse, natyrisht, një pushim të një vaji të vogël, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, sepse hendeku midis boshtit dhe nivelit të naftës në paletë është i mjaftueshëm në mënyrë që boshti i boshtit të mos e zerojë lubrifikantin. Zakonisht ky hendek varion nga 1.25 në 1.5 inç (3.17-3.81 cm).

Përveç kësaj, në rastin e mbingarkimit, do të detyrohet të përpunojë më shumë lubrifikim sesa është siguruar nga një automaker (ose prodhues filtri). Si rezultat, filtri i naftës do të çlirohet më shpejt (intervali midis asaj) është zvogëluar.

Gjithashtu, nëse vaji fillon të hyjë në boshtin, presioni do të grumbullohet në kulmin, i cili mund të ndikojë në funksionimin e gaskets dhe gjëndrave. Si rezultat, gjëndrat do të pushojnë së siguruar ngushtësinë e motorit, të cilat do të çojnë në rrjedhjen e lubrifikuesve.

Përfshirja e naftës në sipërfaqe të nxehta mund të çojë në formimin e mjegullës së naftës. Vërtetë, vlen të përmendet se formimi i mjegullës së naftës është një proces i natyrshëm në motor. Por në rast të një mbingarkimi të motorit me vaj, do të formohet një sasi e tepruar e mjegullës së naftës.

Kujtojnë se motorët janë të pajisur me një sistem të ventilimit të karburantit të nevojshëm për ndarjen e vajit të gazit, të cilat formohen gjatë djegies së karburantit në dhomën e djegies dhe SEP së bashku në karikaturë, përzierjen me vaj motorik.

Kur motori është i ri, sistemi funksionon si duhet. Por me kalimin e kohës, ky sistem fillon të punojë më pak në mënyrë efikase. Kur vaji i tejmbushur në një motor të ri, sistemi i ventilimit të anijeve do të punojë gjithashtu në mënyrë joefikase (në të njëjtën mënyrë si në motor me një kilometrazh të madh). Si rezultat, sistemi i ventilimit të crankcase do të ndajë vajin nga gazrat e karikaturës nuk është siç duhet.

Nëse motori është i pajisur me një sistem prestar prerës në atmosferë, atëherë vaj i tejmbushur do të shkaktojë më shumë ndotje të ajrit.

Nëse motori është përdorur në motorin e sistemit të ventilimit të Crankcase (kthimi i gazrave të karikuar në motorin e marrjes së marrjes), në të cilin përfshihet një filtër i naftës, pastaj mbingarkoni vajin dhe formimin e një mjegulle të tepërt të naftës do të çojë në parakoh ndotja e filtrit.

Por gjëja më e keqe është se përqindja e mjegullës së naftës në motor do të rritet ndjeshëm. Si rezultat, pikat e mjegullës së naftës mund të bien në sistemin e hyrjes. Kjo do të ndikojë në funksionimin e komponentëve të sistemit të hyrjes, të tilla si tubat turbocharger, ytercolera, etj.

Nëse po flasim për një motor nafte, të tejmbushur se nafta do të çojë në akumulimin e blozës pas përzierjes së mjegullës së naftës me valvulën e EGR në sistemin e hyrjes dhe pastaj në formimin e tymit të zi në sistemin e shkarkimit, si do djeg.

Gjithashtu, nafta shtesë do të ndikojë në vendin e valvulës duke akumuluar në valvulat e blozës.

Në rastin më të keq, vaji mund të hyjë në sistemin e shkarkimit, i cili është i mbushur me dëm. Epo, natyrisht, për shkak të mbingarkesës ju, në fakt, shpenzoni para shtesë në vaj.

Në përgjithësi, duke marrë parasysh argumentet e mësipërme, rekomandohet të mbushni vajin në motor deri në nivelin maksimal (në shenjën në diplomën "Max").

Por ju nuk duhet të keni frikë nga një përmbytje e vogël. Me një tejkalim të parëndësishëm të naftës në motor, asgjë nuk ndodh, pasi automakers në hartimin e njësisë së energjisë sigurohen për gjasat e një mbingarkese të vogël, duke lënë një hendek të mjaftueshëm midis vajit, derdhur në motor në max, dhe boshtin .

Çdo konvoj duhet të dijë se niveli i mekanizmave lëvizës, si dhe burimi i Kuvendit në tërësi, varet nga niveli i lëngjeve në motor.

Çfarë do të ndodhë nëse shkarkoni vajin në motor

Kjo është arsyeja pse ia vlen të kthehet nga koha në kohë për të kontrolluar këtë tregues dhe për ta mbajtur atë midis shenjave të minimumit dhe maksimumit (shenjat e tilla aplikohen në hetimin për të verifikuar). Por çfarë do të ndodhë nëse vaji është futur në motor? Çfarë pasojash po presin për një nyje të fuqisë? Si të veproni për të eliminuar problemin? Konsideroni këto pika në më shumë detaje.

Rreziqet kur vaji i tejmbushur

Reduktimi i nivelit të vajit nën min Mark shpesh dëshmon për praninë e flukseve në sistem ose probleme me vetë motorin. Në një situatë të tillë, elementet e fërkimit marrin një volum të pamjaftueshëm të lubrifikimit, i cili mund të shkaktojë dëme të nyjeve të rëndësishme dhe nevojës për riparimin e tyre.

Nëse niveli ngrihet mbi shenjat maksimale, ajo gjithashtu përfshin një numër pasojash. Shumë pronarë të makinave nënvlerësojnë rëndësinë e mosfunksionimit, dhe shpesh e injorojnë atë. Është mendimi se nëse motori është në motor mbi nivelin, asgjë nuk do të ndodhë asgjë e tmerrshme. Kjo është një gabim i përafërt. Pasojat mund të jenë serioze dhe një prej tyre - duke rritur konsumin e karburantit nga motori.

Si të shpjegoni rritjen e "vangesshmërisë" të automjetit? Rritja e volumit të naftës krijon rezistencë shtesë për sistemin pistoni. Për këtë arsye, boshti është më i vështirë për t'u rrotulluar. Shoferi ndjen një "frenim" të caktuar të motorit dhe po përpiqet ta kapërcejë atë me ngutjen më të fortë në pedalin e gazit. Si rezultat, makina konsumon më shumë karburant.

Por pasojat e vajit të tejmbushur në motor nuk janë të kufizuara në një rritje të rrjedhës. Siç tregon praktika, veprime të tilla sjellin një numër problemesh për motorin dhe sistemet e tij.

Pasojat e mbingarkimit të vajit të motorit në motor

1. Shpejt formon një sy gjumë në muret e brendshme të motorit. Kjo vlen jo vetëm për pistonët, por edhe elementet e dhomës së djegies. Si rezultat, burimi i nyjes së energjisë është zvogëluar, dhe rregullimi duhet të bëjë para afatit.

2. Silencer është i bllokuar, i cili gjithashtu çon në një rënie në burimin e saj.

3. Rrit konsumin e vetë naftës, e cila çon në kosto shtesë.

4. Rrit gazet e shkarkimit. Nëse pronari i makinës tejkalon nivelin e naftës në motor, një nga simptomat do të jetë tymi i trashë i bardhë nga tubi i shkarkimit. Për këtë arsye, përbërja e gazeve në zhvillim po përkeqësohet - ata sjellin më shumë dëm për shëndetin. Prandaj, nëse niveli i vajit në motor është mbivlerësuar, dhe ngrohja e motorit është prodhuar në garazh, është më mirë të largohet nga dhoma për një kohë. Përndryshe, ju mund të dëmtojë shëndetin.

5. Rritja e nivelit të naftës krijon presion shtesë, për shkak të së cilës ndodh nxjerrja doreza.

6. "Hedhja" Spark priza. Kontakti i përhershëm i vajit të qirinjëve zvogëlon burimin e pjesës me një mesatare prej 1.5-2 herë.
Çfarë shkaktoi një rritje në nivelin e naftës mbi nivelin e lejuar? Këtu janë tre arsye:

6. Mospërfillja personale. Për shembull, pronari i makinës gabimisht ose qëllimisht derdhi një vëllim më të madh të lëngjeve lubrifikuese në motor.

7. Arsyet e jashtme. Mund të ketë situata kur kondensohen ose lagështia futet në motor përmes vrimës së gjirit.

8. Mosfunksionimi i motorikës. Në rast të shkeljes së ngushtësisë së copë litari në pompën e karburantit, rreziku i naftës bie në karburant. Në një situatë të tillë, zgjidhja e vetme është të ndryshosh copë litari. Por është e rëndësishme të siguroheni që problemi qëndron në këtë. Njohja e problemit është e lehtë - hidhni me kujdes me vaj. Nëse benzina hyri në të, do të jetë menjëherë e dukshme.

Vaj Perelil në motor, çfarë të bëni?

Duke gjykuar nga pasojat e përmendura më lart, joaktive në rast të tejkalimit të nivelit të naftës është më i shtrenjtë. Nëse largoheni nga çdo gjë në Samonek, në të ardhmen mund të keni nevojë për shumë para për riparimin e nyjeve të dështuara. Disa pronarë të makinave janë të bindur se në rastin e mbingarkesës së naftës, asgjë nuk do të ndodhë asgjë e tmerrshme, sepse lëngu ekstra "nxjerr" natyrshëm.

Ata thonë, çamçakëzja e vulosjes nuk do të përballojë dhe do të lëshojë volumin e kërkuar të vajit. Por nuk vlen të llogaritet në të - është më mirë të rregullosh menjëherë problemin. Tani mendoni se si të kulloni vaj të pjekur nga motori.

Si rregull, në dispozicion të pronarit të makinës ka dy mënyra:

1. Heqja e vajit përmes qafës së mbushjes. Për të zbatuar detyrën, është e nevojshme që të ketë një tub fleksibël të uritur prej 1.5 metra dhe enë ku do të bashkohet lëngu.

Sekuenca e veprimit është:

• Hapni kapuçin e makinës dhe gjeni prizën (përmes saj ju derdhni vajin në motor).
• Vendoseni zorrën në vrimë të hapur, pastaj thithni lëngun e tepërt. Ju mund të tërheqni vajin me një shiringë ose pompë.
• Kontrolloni nivelin e vajit dhe sigurohuni që tani është në kufij të pranueshëm.

Bashkoni vaj të tepërt nga motori

2. Hiqni vajin përmes ikjes. Nëse për ndonjë nga arsyet, opsioni i konsideruar nuk është i përshtatshëm, përdorni procedurën e dytë - heqjen e lëngjeve të tepërta nëpërmjet vrimës së kullimit. Mënyra më e lehtë për shumë njerëz është bashkimi i përbërjes lubrifikuese plotësisht, pas së cilës për të derdhur volumin e kërkuar.

Çfarë duhet të bëni këtë procedurë

Për të kryer këtë punë, do të keni nevojë për lecka, si dhe paketimin për kullimin e lëngjeve të punës. Gjithashtu merrni parasysh tiparet e dizajnit të makinës suaj. Në disa raste, një çelës i veçantë mund të kërkohet të heqë tapën.

Për të bërë punë, të veprojë si vijon:

• Gjeni një vrimë ose një mbipopullim ku mund të përzënë makinën (është më e përshtatshme për të punuar).
• Nëse motori është ende i nxehtë, le të ftohtë në një temperaturë të sigurt. Përndryshe, do të ketë një djegie kur vaj të copëtuar.
• Hapni kapuçin dhe hiqni prizën përmes së cilës është derdhur vaji.
• Afër fundit të makinës Gjeni një prizë për të kulluar lëngun e punës nga motori.
• Përafërsisht përcaktoni vendin ku do të rrjedhë rrjeti i naftës dhe vendosni një enë të zbrazët në këtë vend.
• Nga tape (këtu, merr parasysh hartimin e makinës suaj). Nëse priza është e mundur pa një çelës, hiqni prizën përmes lecke për të shmangur vajin e nxehtë në lëkurë ose veshje.
• Si pak kohë gjalpë Nuk do të bjerë plotësisht.
• Sapo lëngu doli nga motori, mbyllni tapën e prizës.
• Hidh sasinë e kërkuar të lëngjeve në motor. Në të njëjtën kohë, mbani nivelin nën kontroll në mënyrë që të mos kapërceni vajrat më shumë se norma.

Cilat pasoja janë të mundshme nëse pronari i makinës i mbushni vajin në motor? Çfarë duhet të bëni në një situatë të tillë? Përgjigjet e paraqitura në artikull ju lejojnë të zgjidhni shpejt problemin dhe të shmangni ndarjen e motorit në të ardhmen. Gjëja kryesore nuk është të injoroni gabimin (mosfunksionim) dhe të sjellni nivelin e naftës në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.