Era e tufës së djegur në kabinën kur rrëshqisni. Tufë djegur: shenjat e mosfunksionimit, metoda e riparimit nga e cila është djegur në mekanikë

Çfarë nënkuptohet me shprehjen "Grip", simptomat e një mosfunksionimi të tillë, shkaqet e saj, si dhe mënyrat për të zgjidhur, të gjithë këtë do të përpiqemi të çmontojmë në artikullin e sotëm.

Çfarë është tufja

Grip shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori përmes gearbox në rrotat e makinës, si dhe për një mbyllje afatshkurtër të njësisë së energjisë nga transmetimi kur transmeton transmetimin në pikën e kontrollit.

Nodeja e tufës përbëhet nga një mekanizëm me makinë dhe ekzekutiv, dhe është instaluar në mes të motorit dhe këmbimit të makinës.

Elementet e nyjes:

Valwheel;

Disk skllav;

Qëllimi disk (shportë), i dehur i ngurtë për të volot;

Switching plug;

Bosht primar PPP.

Asamble

Drive lidh pedalin e tufës me një plug të përfshirjes dhe mund të hidraulikë ose mekanike. Në drive hidraulik, forca pedale transmetohet duke përdorur një presion fluide nga cilindri kryesor tek ekzekutivi, i cili çon në një prizë mbylljeje. Drive mekanik përdor një kabllo metalike.

Skema e punës së tufës

Pas fillimit të motorit, ndërsa pedali i tufës nuk është shtrydhur, blerësi me një disk presion është shtyrë në skllav, gearbox është në një gjendje neutrale (vetëm boshtet primare dhe të ndërmjetme rrotullohen) dhe nuk është në gjendje të transferojë çift rrotullues në rrota me makinë.

Kur klikoni në pedalin e tufës, priza e shuttering transmeton një përpjekje për mbajtjen e lirimit, e cila, nga ana tjetër, shtyn në petalet e shportës, duke shkaktuar largimin e fundit nga volopë (është me makinë) dhe lirimin e skllavit . Nga motori në gearbox është ndërprerë (tufë off), dhe shoferi mund të kthehet në mënyrë të sigurt në transmetimin e nevojshëm.

Kur pedalja është lëshuar, priza heq lirimin që mban nga shporta, e cila përsëri shtyn skllevërve në volinën e motorit dhe çift rrotullimi transmetohet përmes pikës së kontrollit në rrotat e makinës së makinës.

Përkundër faktit se asambleja e tufës është një element i thjeshtë dhe i besueshëm, por gjithashtu dështon, ku shoferi i makinës është shpesh fajtori.

Shenjat e mosfunksionimit të tufës

Dridhje në pedale;

Rritja e revolucioneve kur ngarje;

Veshje të vështira të zhvendosura;

Tufë "torting";

Shfaqja e një erë trotuare të "djegies" të linings skllevërve;

Pedali nuk merr të tretën e parë të goditjes, por pothuajse tashmë në fund.

Shkaqet e veshin e tufës:

Lirimi i mprehtë i pedalit, filloni nga marshi i dytë, si dhe "pokatushki" në fillim;

Zakon të mbajë këmbën në pedals tufë;

Shutdown tufë nën ngarkesë (për shembull, kur mali erdhi nga mali për të kursyer karburant);

Prisni dritën e lejuar të dritës me transmetimin e aktivizuar dhe pedalin e tufës;

Udhëtime në "handblast";

Rimorkio ose makinë rimorkimi.

Fraza "djeg" në titull, nuk është një metaforë, por emri i vërtetë i procesit që ndodh në nyjen e tufës, me keqfunksionime të ndryshme.

Vjetër Clutch Set: Shporta e majtë, Djathtas - skllavi i skllavit, përpara - mbajtja e nxjerrjes.

E konsideroni këtë në më shumë detaje. Pra, transmetimi i çift rrotullues nga motori në pikën e kontrollit ndodh për shkak të forcës së fërkimit midis disqeve. Në të njëjtën kohë, disk skllav është derdhur në mes të mjeshtrit (kjo është një volant me boshllëk) dhe një disqe shtytje (shportë).

Kur tufë është e ndezur, skllavi fillon të jetë i shtyrë për mjeshtrin (volan), i cili shkakton një rritje në temperaturën prej rreth 300-400 gradë për shkak të fërkimit të sipërfaqeve të tyre.

Në rastet kur trashësia e rrëshqitjes së skllevërve është tashmë e veshur më pak se sa e lejueshme, atëherë shporta nuk mund të shtypë në mënyrë të besueshme diskun në trupin e volës dhe fillon të kalojë (buxing) midis dy avionëve, duke u bërë vetë.

Një fenomen i ngjashëm mund të ndodhë në rastet kur shoferi, për një arsye apo një tjetër, rrit ndjeshëm shpejtësinë e motorit (trashësia e diskut është normale), për shembull, kur përpiqet të largohet nga pengesa (papastërti ose bora). Burimet e shportës nuk janë në gjendje të mbajnë në mënyrë të sigurt skllavin në volant me revolucione të tilla, gjë që shkakton rrëshqitjen e saj, ngrohje të fortë dhe mbivendosje, përsëri me ardhjen e Gary.

Ndonjëherë një përpjekje për të shpëtuar nga një robëri e tillë (kur lidhjet e diskut nuk janë më në gjendje të rezistojnë rritjen e temperaturës) përfundon me djegie të plotë të skllevërve të skllevërve, gjë që çon në pamundësinë e lëvizjes së mëtejshme të automjeteve.

Nga praktika.

Kishte një rast kur kur hiqja nyjen e tufës në diskun e drejtuar nuk kishte linja fare, ata ishin afër në formën e një rreze të temave individuale. Kjo është e gjitha që mbetet nga rreshtimi gjatë fryrjes afatgjatë. Plus, kështu që si linings janë lënë, disk kur lëviz me linings e saj si një prestar "Noraby" trupin e volanës. Ajo përfundoi këtë me faktin se pronari kishte për të blerë përveç kitit tufë gjithashtu dhe volinën e boshtit.

Kur lëviz, tufë duhet të ndizet gjithmonë (pedalja është lëshuar), me përjashtim të momenteve të tilla si prekje, ndalim dhe switching veshje. Burimi i nyjes do të jetë më i lartë sa më pak do të prekni pedalin.
Pra, me një lëvizje të gjatë me një pedale të shtypur (prejardhje të zgjatur nga mali, etj.), Lirimi që mban dhe petalet e shportës ngrihen fuqishëm, duke reduktuar kështu burimin e tyre operacional.

Nyje e burimeve

Me mirëmbajtjen në kohë dhe gjendjen e butë të operimit, tufë mund të jetë rreth 150-200 dhe më shumë se mijë kilometra.

Si të zgjasë jetën e tufës

Gjithmonë përpiquni të prekni pa probleme pa jerks, ndaloni "ndriçimin" nga dritat e trafikut, dhe gjithashtu zhdukni zakonin e mbajtjes së këmbës në pedalin e tufës gjatë vozitjes. Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i automjetit si një tërheqje për të tërhequr ndonjë nga dëbora ose situata të ngjashme dhe nuk mbajnë ngarkesë të rëndë në rimorkio.

Përveç kësaj, siç është përdorur, është e nevojshme për të kontrolluar dhe rregulluar tufën. Kjo është për shkak të faktit se me kalimin e kohës lëvizja e pedalit është në rritje, dhe nuk i fiket mekanizmat. Kjo është, kur shtypet në pedale, boshtet nuk janë të fikur plotësisht, gjë që rrit ndjeshëm ngarkesën në dhëmbët e ingranazhit.

Rregullimi i tufës. Matni distancën nga qilimi para pedalit, nëse është më shumë se 160 mm, atëherë ju duhet të rregulloni pajisjen e tufës. Sillni pedalin në 120-130 mm.

Për rregullim, distanca nga Polyca në rreshtim pedale është matur (në shumicën e markave të makinave është 16 cm) dhe nëse distanca e ka lënë normën, pedalja është rregulluar.

Kontrolloni nyjen:

Skllav

Ngrini "handbrack" dhe drejtojeni motorin;

Përfshini shpejtësinë e 3-të dhe ngadalë lironi pedale tufë duke shtypur pedalin e gazit;

Me tufë të mirë, motori duhet të mbërthen;

Në rast se motori nuk është, atëherë nevojitet zëvendësimi i diskut të skllavit.

Nëse vazhdoni të operoni me një tufë të veshur me thumba, ju mund të dëmtoni vetë volinën nga thumba disk. Përveç kësaj, temperatura e nyjes do të rritet të rritet, e cila do të ndikojë negativisht në burimet e shportës.

Lëshuar

Kur veshin, zhurma dhe një zhurmë shfaqen kur klikoni në pedalin e tufës.

Mbajnë të reja, të drejta të vjetra

Shportë

Disk-Springs Petals mund të shpërthen nga ngrohja, duke e zbutur vetë nyjen ose elementet e motorit. Kur veshin, vetë disku i lëshuar bëhet i hollë dhe në një temperaturë të lartë vazhdimisht mund të ndahet në disa pjesë.

Njësi

Gjatë funksionimit të drive hidraulik, rrjedhjet e lëngjeve mund të shfaqen në cilindra ose në tubacion, të cilat do të vijnë në tufë të paplota dhe transmetim shoku.

Me një makinë mekanike, një rrezik i një kablli ose shtrirja e saj është e mundur, e cila gjithashtu do të ndikojë negativisht në funksionimin e tufës.

Më në fund

Me çdo shenjë të tufës së gabuar, ne rekomandojmë, pa shtyrë në shpëtim "më vonë", menjëherë të kryejë riparimin e nyjes me zëvendësimin e elementeve të dështuara. Përndryshe, rreziku mbetet larg vendbanimeve me një makinë fikse larg vendbanimeve.

Nëse motori është zhurmshëm, makina përshpejton ngadalë, dhe në kabinën është qartë pa erë, ai tregon qartë se disku i tufës është djegur.

Pra, le të shqyrtojmë arsyet pse disqet e tufës mund të digjen.

Bravada dhe idioti janë koncepte të ndryshme, por për fat të keq, shpesh duke ecur në mënyrë të pazgjidhshme. Për shembull, në dimër, motorist "u ul" në një dëborë. Veprimet e tij? Epo, e drejtë: gaz në dysheme (kështu që ju të merrni në tokë)! Por është në këtë mënyrë që ai vetë dhe paleta e tufës disqe. Dhe për të dalë dhe për të vënë nën rrotat e degës ose të njëjtën "këpucë" ose jack - dobët?!

Ne verë?! Epo, ku erdhi ky zakon nga në Gamze nga hapësira me pantofla: në mënyrë që gomat të bërtisnin dhe tymin nga nën ta Valil? Rezultati: Disqet e bashkimit. Po, se si po digjen: ata bëhen në ngjyrë blu. Dhe ngjyra blu është treguesi se metali ka perhalen dhe bëhet shumë i brishtë dhe i hollë. Çfarë lloj tufë normale mund të flasim?

Diagnoza e problemeve të tufës

Ju hyni në makinë dhe shtypni pedale tufë. A keni një kërcitje dhe rekreacion para dëgjimit tuaj? Pastaj keni probleme me mbajtjen e lirimit: është e veshur dhe klinikisht. Dhe kjo është shumë e keqe, sepse është ky artikull që ju lejon të lidhni kutinë në motor dhe të kaloni transmetimet pa jerks. Zgjidhja - Detajet e zëvendësimit të menjëhershëm!

Kur të arrini në shërbim, nuk duhet të besoni verbërisht makinat tuaja tek mjeshtrat. Ju duhet të kuptoni se rregulli më i mirë në këtë rast është "besimi, por kontrolloni". Ju jeni afër dhe ndiqni procesin e diagnostifikimit të makinave. Për shembull, nëse keni një mbajtje të thyer, nuk është e nevojshme të ndryshoni diskun e tufës dhe shportën, dhe mjeshtri mund t'ju ofrojë, sepse është fitimet e saj.

Nëse rrokja është hidraulike, atëherë pedali i tufës thjesht mund të dështojë dhe të mos kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo tregon se një nga cilindrat shpërtheu: një punë ose shef.

Kur futja e ajrit në sistemin hidraulik të mekanizmit të menaxhimit të tufës, është e nevojshme të shpenzohen.

Nëse pajisja e tufës është mekanike, atëherë kabllot e çelikut të hollë janë të përfshirë në proces. Ata mund të thyejnë, të shtrihen ose të rrokulliset. Natyrisht, makina nuk do të shkojë: pedali nuk punon.

Për të arritur në tufë në makinë me makinë me rrota të pasme është shumë e thjeshtë: kutia në këtë rast nuk është hequr, është e mjaftueshme për ta shtyrë mjaftueshëm. Në rast se drive me rrota të përparme, kutia do të duhet të hiqet.

Hiqni diskun e tufës dhe shikoni gjendjen e tij. Si rregull, kuvertë është bërë i hollë dhe blu: pasojat e mbinxehjes. Një disk i tillë duhet të zëvendësohet me shportën, e cila djeg në pikën e kontaktit me diskun.

Nëse gjithçka është në rregull me diskun, atëherë ne shikojmë në mbajtjen. Shkundni me dorën tuaj: nëse varet (ka një reagim të ashpër), atëherë një ndikim i tillë duhet të zëvendësohet.

Dhe të fundit. Kur mjeshtri në shërbim do të vendosë tufën në vend, ne rekomandojmë fuqimisht që të përqendrohet në diskun! Ky proces kryhet duke përdorur një mandre të veçantë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, kur grumbulloni kutinë, boshti primar nuk do të rritet në vendin e vet. Dhe me një përpjekje për të futur boshtin, ne nuk e rekomandojmë: mund të thyejnë, dhe kjo tashmë po kërcënon transmetimin.

Para se të blini makinën e parë, shoferët mësojnë me zell rregullat e rrugës, rrokulliset dhjetëra orë me një instruktor dhe po përgatiten, më në fund marrin makinën e tyre.

Me rëndësi të veçantë në funksionimin e duhur të makinës ka një tufë, sepse është më e lehtë të djegësh më lehtë. Është shumë e rëndësishme të shkurtojmë saktë. Është në këtë moment që ngarkesa më e madhe kthehet në tufë.

E rëndësishme! Gjithashtu, kthetrat mund të digjen gjatë manovrave komplekse në rrugë. Kjo nuk ndodh, ekspertët e makinave rekomandojnë të përmbahen nga stili i ngasjes agresive.

Si mund të djeg kontroll mbi mekanikën

Në fakt, djegni këtë element të transmetimit është mjaft i thjeshtë. Për shembull, është e mjaftueshme para se të lejosh që pedali të rrisë numrin e revolucioneve në pesë mijë. Vetëm riders rrugë mund të përballojë për veten e tyre, të cilët ndryshojnë detajet e djegur një herë në javë.

E rëndësishme! Gjithashtu nuk vlen për një kohë të gjatë për të mbajtur vetëm pedalin. Është jashtëzakonisht negativisht në të gjithë sistemin.

Pothuajse për të përfunduar dështimin e kësaj pjese mund të jepet një gabim i gjatë në baltë. Erë karakteristike do të bëhet një tregues se nyja ngrohur dhe disqet u bënë plotësisht të qetë.

Shpërthimi i transmetimit në prejardhje mund të çojë gjithashtu në pasoja të trishtuara. Për ta bërë këtë nuk ndodh, zbrisni duke përdorur pajisjen e parë. Në këtë rast, përdorni një këmbë ose frenim manual.

Çfarë është tufë

Për të mos djegur tufën, ne do të kuptojmë atë që përfaqëson nyja e makinës. Kjo është pjesë e shasisë që zbulon boshtin me një gearbox për një moment të shkurtër. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë makina thjesht nuk ishte në gjendje të lëvizte nga vendi. Për më tepër, zhvendosja e ndryshimit në shpejtësi do të ishte thjesht e pamundur.

Më shpesh, një copë tufë është instaluar në makinat e ngarkesave dhe të pasagjerëve. Ky artikull mund të gjendet në llojin e fërkimit të pajisjeve. Ai përbëhet nga mekanizmi kryesor dhe përzgjedhja.

Për të përcaktuar se sa disk është, është e mjaftueshme për të përfshirë transmetimin e katërt dhe shtypni pedalin e gazit në dysheme. Nëse në të njëjtën kohë motori bërtiti, por "shtytje" nuk kishte asnjë tufë të zëvendësohet.

Vëmendje! Testi për kryerjen e tufës mund të shoqërohet me erën e gomës Palo.

Dizajn i tufës

Në mënyrë që të mos digjen tufë, konsideroni në detaje që ky asamble makinash përbëhet nga:

1. Disk i presionit. Shumica e shoferëve e quajnë atë vetëm një "shportë". Kjo është baza e pjesës, në formë me të vërtetë i ngjan një shportë. Bazuar në burimet e lëshuara. Ato janë të lidhura me platformën e fiksimit. Pajisja është e lidhur me volanin.
2. Disk skllav. Artikulli përbëhet nga baza radiale, lidhjet dhe rreshtat. Dizajni gjithashtu përfshin Springs Damper, ata lëkunden dridhjet kur kalojnë. Si rezultat, djegin tufën në mekanikë bëhet shumë më e vështirë.
3. Duke liruar. Njëra anë e pjesës është një pozicion shtytje. Pajisja është në boshtin primar. Në sajë të funksionimit të mbajtësit hyn në pirun e shoferit . Ndonjëherë burimet e bllokimit përdoren për fiksim.
4. Pedale tufë. Ajo është e vendosur në kabinën e makinës nga buza e majtë, dhe për të djegur sistemin ju duhet të shfrytëzoni atë jashtëzakonisht të paaftë. Në makinat në të cilat është instaluar transmetimi automatik i këtij pedali.

Siç mund ta shihni, tufë strukturore e makinës nuk është shumë komplekse. Thjeshtësia e dizajnit ka një ndikim pozitiv në cilësitë operacionale. Prandaj, për të djegur sistemin duhet të gjykohet.

Puna e tufës në sisteme të ndryshme të drive

Çdo shofer e di se ka disa lloje të transmetimit. Për momentin, prodhimi është përdorur më shpesh tre:

1. Mekanikë. Kur shtypet pedali i tufës, forca transmetohet duke përdorur një kabllo. Është në këtë sistem që është më e lehtë për të djegur artikullin. Kablli është vendosur brenda shtresës së jashtme. Zorra është në frontin e pedalit.
2. Hidraulikë. Struktura e këtij sistemi përbëhet nga dy cilindra. Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin me një tub të aftë për të përballuar presion të lartë. Kur shoferi shtyn pedalin, shufra me piston në fund është aktivizuar. Ai krijon presion mbi lëngun e frenave dhe është transmetuar në cilindrin e punës.
3. Sistemi elektrik. Në këtë rast, ka një motor elektrik në tufë. Është aktivizuar kur shtypet në pedale. Një kabllo bashkon atë. Procesi i mëtejshëm ndodh me analogji me mekanikën.

Është këto tre sisteme tufë që përdorin prodhuesit e automobilave në makinat e tyre. Duke ditur se çfarë saktësisht të instaluar në makinën tuaj nuk do të mos mund të djegë tufën.

Si të mos digjen tufë

Si të mos digjen tufë, kur fillon nga vendi

Le të shkojmë menjëherë. Motori juaj po kandidon. Përfshirë transmetimin neutral. Në mënyrë që të mos digjen tufë, ju shtypni pedalin dhe shkoni në transmetimin e parë. Gjëja kryesore është të kryeni një lidhje të qetë të boshtit dhe gearbox.

Vëmendje! Në kontekstin, gjithçka do të ndodhë si më poshtë: Disku i skllavit do të përshtatet me rrotullimin. Në këtë rast, numri i revolucioneve do të jetë rreth 25 për sekondë.

Për të mos djegur sistemin kur lëvizin nga transmetimi neutral në fillim, ne e ndajmë operacionin në tri faza:

1. Pushoni pak pedale. Në këtë pikë, burimet në presionin e Desak do të sjellë një disk të dytë në volant. Prekja do të jetë e lehtë dhe pa peshë. Falë kësaj, makina lëviz nga vendi. Natyrisht, shpejtësia do të jetë minimale.
2. Në fazën e dytë, ju duhet të mbani pedale tufë jo më shumë se 2-3 sekonda. Kjo do t'ju lejojë të barazoni shpejtësinë e rrotullimit të diskut dhe volan. Makina do të fillojë të përshpejtohet gradualisht.
3. Tani makina është me besim rides në rrugë. Çift rrotullues po lëviz plotësisht në transmetim. Ju mund ta shtrydhni pedalin. Nuk ka nevojë për ta mbajtur atë shumë të gjatë. Do të djegë disqe.

Ndiqni këtë algoritëm kur prekni vendin. Kjo do t'ju lejojë të mos digjni kontrollin në mijëra të parë.

Filloni nuancat nga vendet

Në mënyrë që të mos digjen tufë dhe të mos rrëzoni në pemën më të afërt para fillimit të lëvizjes, sigurohuni që të kontrolloni nëse makina është në frenat e dorës. Para fillimit të lëvizjes nuk dëmton një motor të vogël.

Kur të gjeni pedalin derisa të ndaloni dhe të ktheheni në pajisjen e parë, sigurohuni që të aktivizoni treguesin rrotullues, Nëse ka nevojë për këtë. Përndryshe, ju rrezikoni të krijoni një aksident.

Në mënyrë që të mos djeg sistemin për të sjellë pedalin pikërisht deri në kohën e vendosjes. Në të njëjtën kohë, ju mund të forconi presionin e gazit. Numri i revolucioneve në tachometër Jums deri në një dhe një mijë mijë revolucione.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të rrisni numrin e revolucioneve deri në 2500-3000. Mund të djegë tufën.

Kur fillon, vazhdimisht monitoroni pozicionin e shigjetës së taksometrit. Për fat të keq, shumë shoferë po përpiqen të ndjekin punën e motorit, duke u mbështetur ekskluzivisht në thashetheme. Por kjo nuk është alternativa më e mirë, pasi saktësia e një monitorimi të tillë nuk është shumë e lartë.

Në fillim, do të jetë shumë e vështirë për ju që të llogaritni saktë forcën me të cilën ju duhet të bëni presion mbi pedalin e gazit. Prandaj, për disa kohë, braktisni këpucë me një solide të vetme. Heels gjithashtu do të duhet të harrojnë.

Si të mos digjet kontrolloni në dritën e trafikut

Në shumicën e rasteve, një sistem i madh i dëmeve zbatohet për shkak të veprimeve të pasakta kur ngarje të shtëna me dritat e trafikut. Fakti është se në shumë instruktorë të shkollave të vozitjes japin paraprakisht informacion të gabuar. Ata thonë se në mënyrë që të mos djegin tufën në dritën e trafikut, është e mjaftueshme për të shtrydhur pedalin dhe për të lënë transmetimin e parë të përfshirë.

Në shikim të parë, kjo e përshtatshme mund të mos ndihmojë të djegë tufën. Por në realitet gjithçka ndodh pak ndryshe. Në të vërtetë, disqet në këtë mënyrë nuk vijnë në kontakt. Prandaj, rreshtimi nuk duhet të digjet. Por me një operacion të tillë, ngarkesa në valvulën e lirimit rritet. Si rezultat, djegjeni artikullin bëhet më i lehtë disa herë.

Vëmendje! Në dritën e trafikut në mënyrë që të mos djegin tufën, të shkoni në pozicionin neutral dhe të lëshoni pedalin.

Si të mos digjen aderimin në trafik

Shumë e dëmshme, ky komponent i transmetimit merr kur qëndron një makinë në trafik. Fakti është se shumë shoferë thjesht nuk gjuajnë këmbët me pedals, duke përfshirë dhe duke e fikur lidhjen me gunga me një kuti me shpejtësi.

Për shkak të kësaj, skllavi është i heshtur për volinën. Problemi kryesor është se lëvizjet merren asinkron. Si rezultat, ndodh ngrohje në rritje, dhe djegia e të gjithë sistemit bëhet më e lehtë se e thjeshtë.

Vëmendje! Kur të hyni në prizë, të kapërceni distancën nga hapat, duke përfshirë transferimin dhe jo prekjen e pedalit të tufës.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, në mënyrë që të mos djegni tufën në makinë, mjafton t'i përmbaheni rregullave të thjeshta. Me kujdes, mos filloni të lëvizni nga revolucionet shumë të larta dhe të shfrytëzoni saktë aftësitë e makinës në semaforët dhe bllokimet e trafikut. Gjithashtu përpiquni të shmangni rrëshqitjen.

Ndonjëherë, edhe pse është e rrallë, por ndodh: ju shtypni gaz, "roars motor", pasi ajo shkon në një këngë të famshme, por makina nuk shkon. Ose rides, por ngadalë. Specialisti menjëherë do të thotë: "Bashkimi vdiq", dhe do të jetë e drejtë, por nuk është më e lehtë nga e djathta e saj, por edhe më e vështirë - në fund të fundit, po vijnë kostot e zëvendësimit të saj (tufë).

Kur tufja, ose më mirë, disku i tufës së skllevërve vdes me një vdekje natyrore kur ka jetuar kohën për të, atëherë kjo është normale. Ju mund të llogarisni aderimin e materialit harxhues. Por nganjëherë ndodh që pronari i një makine me veprimet e tij zvogëlon shekullin tashmë jo shumë të gjatë të diskut të shtyrë, por edhe "e vret".

Së pari, ajo që është më e madhe është: është një sanduiç, ku një disk skllav, i bërë me materiale të posaçme me një koeficient të lartë të fërkimit, do të shkelet midis dy disqeve kryesore metalike me një forcë të tmerrshme. Ndërsa kjo forcë më e tmerrshme e burimeve të presionit thërret disqet, atëherë me kusht që disku i skllavit të mos vishet dhe të ketë një trashësi të mjaftueshme, mund të konsiderohet një numër i plotë i vetëm. Por është e vlefshme vetëm duke shtypur pedale, domethënë, "shtrydh tufën", pasi e gjithë kjo sanduiç pushon të jetë një. Motori është tjerrje, makina është e vlefshme - disk skllav qëndron në vend, dhe dy metali që rrethojnë atë rrotullohet me boshtin, dhe ju me qetësi ndizni transmetimin e parë. Është e pamundur të hedhësh një rrokje - di çdo automobil që nga koha e studimit në një shkollë lëvizëse. Është e nevojshme të shkurtojë pa probleme, dhe kjo butësi arrihet me faktin se disku i shtyrë mesatar kur tufja është e ndezur për disa kohë që qëndron, gjë që çon në ngrohje intensive të tufës dhe veshin e diskut.

Nëse makina është e ngarkuar mbi masën, atëherë procesi i prekjes së vendit zë shumë më tepër se zakonisht. Në të njëjtën kohë, se motori nuk pengohet, bie për një kohë të gjatë për të kërcej një tufë, e cila çon në veshin e saj të përshpejtuar dhe vdekjen e parakohshme. Disa nga miqtë e mi, duke ngarkuar pothuajse një ton në makinën e pasagjerëve, që, edhe pse makina ishte me trupin "Universal", në mënyrë të qartë bust, për një udhëtim në Kamensk goditjen e djegur. E njëjta gjë ndodh kur "handblast" është shtrënguar.

Pllaka e veshur dështon shumë shpejt - është pak e prekur, por kjo "e ndjeshme" është e mjaftueshme për të gjithë nyjen për të ngrohur, pastaj filloi të digjet, tufë është edhe më e madhe, temperatura rritet - një rreth i mbyllur, por kthehet jashtë. Si rezultat, tymi, era e Palo "Ferodo", motorët punojnë, dhe makina nuk shkon.

Një opsion tjetër është i lehtë për të djegur tufën - për të thirrur në një makinë të zakonshme moderne me shpejtësi të lartë në papastërtitë. Turnoves do të duhet të mbajnë të lartë në mënyrë që motori të tërhiqet, dhe në këto revista të larta në mënyrë aktive kërcej një tufë në mënyrë që motori të tërhiqet përsëri. Kjo është "NIVA" ka një transmetim të reduktuar në shpërndarjen, ku ju nuk mund të largoheni vetëm kudo, por edhe për të thyer kopshtin, dhe nuk vlen të ngjiteni në baltë në baltë.

Dhe një gjë tjetër: mos qëndroni në dritat e trafikut duke pritur për dritën e gjelbër me transmetimin e parë të aktivizuar dhe shtrydh. Natyrisht, kur kushinetat e lëshuara janë të përhapura, në vend të peshave grafike të vjetëruara, kjo nuk është aq e rëndësishme, por mbajtja nën një ngarkesë të tillë të qëndrueshme, si një tufë, vesh ose jo të dobët. Ju mund, natyrisht, udhëtim dhe pa tufë - të kthehet në transmetimin e parë dhe të filloni me të shkuar, pastaj kaloni transferimin në kohën e rënies së gazit (sinkronizatorët në kutinë e shpejtësisë janë shpikur qartë për këtë). Megjithatë, nuk ka kënaqësi nga një udhëtim i tillë, dhe nuk shton shëndetin. Pra, kujdesuni për tufën, kjo gjë është e nevojshme.

Up ▲ - Shqyrtime të lexuesve (1) - Shkruani një përmbledhje ▼ - Versioni i printimit

Hmm ... Faleminderit, informacion shumë promovues - por unë pyes veten se si në kabinën për të provuar se ju nuk keni djegur një tufë, dhe ajo ra nga rendi, përndryshe garancitë nuk do të jenë. Në fund të fundit, nëse është duke u zhytur, prandaj ju prekni atë nuk është më pa probleme dhe në këtë mënyrë do të bien, në fund ju do të jeni fajtorë gjithsesi dhe të riparoni me shpenzimet tuaja

Pa probleme. Ekziston një ushtrim duke kryer të cilën mund të kontrolloni sa të qetë të zbutni tufën. Për ta përmbushur atë, ju duhet të mbushni kupën plastike me ujë. Drejtpërdrejt në aspektin e ujit, i cili do të mbetet pas ushtrimit që plotësoheni, dhe do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e zbutjes së tufës nga ju.

Vëzhgoni në parimin e operacionit të tufës. Kjo është veçanërisht e nevojshme për shoferët e papërvojë në mënyrë që ky dizajn të mos duket tepër i vështirë. Tufë është projektuar për të lidhur dhe shkëputur motorin dhe gearbox pa ngarkesa të papritura.

Nëse pedal, është vazhdimisht në shtetin. Në të njëjtën kohë, burimet mundësohen nga një disk i presionit. Ky disk i diskut është shtypur kundër tufës, e cila nga ana e tij shtyn në volant. Të dy disqet dhe volantët rrotullohen si një e tërë dhe përmes pjesëve të tjera të transmetimit transmeton çift rrotullues nga motori në rrota.

Për të fikur tufën të jetë e mundur, shtypni pedalin e tufës. Stroke e saj e plotë është rreth 140 mm. Procesi i ngutjes së pedalit ka disa faza. I pari 25-35 mm është goditja e lirë e pedalit me rregullim të duhur.

Tjetra, përmes detajeve të përzgjedhjes, pedale tufë vepron në bashkim dhe në pranverën e shkarkimit të mekanizmit të mbylljes së tufës. Ata, nga ana tjetër, heqin diskun kryesor nga skllavi me 1.4-1.7 mm. Disku i tufës lëshohet dhe ndalon transmetimin e çift rrotullues nga motori në boshtin kryesor të pajisjes. Tufë është e fikur. Në këtë mënyrë të pandryshueshme, kaloni transferime ose frenat.

Lëshoni pa probleme pedale tufë. Nën veprimin e burimeve të kthimit, pedalja do të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Mekanizmi i tufës do të ndizet, dhe disku i presionit do të përshtatet gradualisht në diskun e skllavit në volant.

Kur keqfunksionimi i tufës në mënyrë të rregullt në mënyrë që të mos dëmtojë pjesët, hiqni asamblenë e gearbox me crankcase tufë, shtresën e tufës me një montim të diskut të presionit dhe diskun e tufës së skllevërve. Çmontoni dhe troubleshoot. Ose i referohen specialistëve.

Burimet:

• Tufë
• si ta ndryshoni tufën

Lirimi i mprehtë i pedalit të tufës është problemi më i zakonshëm i zhvillimit të kryqëzimit të makinës nga newbies. Pamundësia për të prekur lehtë dhe butësisht nga një vend i natyrshëm jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që së pari e mbyllën makinën.

Ju do të keni nevojë

• - Makinë;
• - Platformë falas;
• - qelqi;
• - Uji.

Mësim

Shkaqet e shkarkimit të mprehtë të pedalit të tufës janë zakonisht "keqkuptimi" i makinës dhe eksitim i tepruar. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet të shpjegohet. Kështu që makina nuk duket e parehatshme në menaxhim dhe e rëndë, ajo duhet të "ndjehet".

Ka ushtrime praktike për zhvillimin e shtrydhjes së butë dhe lirimin e pedalit. Për të blerë aftësitë e para, zgjidhni faqen, të lirë dhe njerëzit. Ka komplot të mjaftueshëm me një madhësi prej 30x30 m. Distilimi i makinës në këtë faqe duhet të kryhet nga shoferi.

Ushtrimi i parë ka për qëllim mbajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendosni këmbën e djathtë mbi përshpejtuesin. Shqyrtoni pedalin e tufës dhe ndizni pajisjen e parë. Lëshoni dorezën e duarve, duke vazhduar të mbajë kontrollin e shtrydhur. Kështu që ju keni përgatitur një makinë për stërvitje.

Filloni të lejoni që pedalja e tufës shumë ngadalë, duke shikuar sjelljen e makinës: motori do të ndizet, kthesat e saj do të fillojnë të bien. Këmba juaj e majtë duhet të mbani mend këtë pozicion të shkaktuar nga tufa.

Sapo të mendoni se motori reagoi me një rënie të revolucioneve, ndaloni tufën në këtë ushtrim. Bëni një vonesë të vogël dhe largoni pedalin, pastaj fikni transmetimin. Nëse motori, ngadalësimi, nuk ngecur, arrihet qëllimi i ushtrimit. Nëse qëndron, bëni ushtrimin përsëri.

Ushtrimi i mëposhtëm drejtohet në zbutjen e shtrydhjes së pedalit. Për ta kryer atë, është e nevojshme të marrësh një filxhan plastik, të mbuluar me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë ju prekni nga vendi i ujit që mbetet në xhami në fund të ushtrimit. Nëse xhami është ende e plotë, ju keni bërë gjithçka të drejtë. Nëse jo - ju duhet të praktikoni në ushtrimin e mëparshëm.

Parimi i përdorimit të tufës duhet të hulumtohet për të parandaluar veshin e përshpejtuar të pjesëve të makinës dhe riparimit të vazhdueshëm në lidhje me këtë. Vlen të kujtohet se tufë duhet të mbetet gjatë gjithë kohës, dhe pedali është vetëm me vlerë duke përdorur makinën për të lëvizur nga vendi, si dhe kur kalon veshje dhe, nëse është e nevojshme, një ndalesë e plotë e automjetit. Mos vazhdoni të mbani pedalin gjatë parkingut - kjo nuk ndikon më së miri në mekanizëm. Lëvizja me tufë gjysmë të shtrydhur kontribuon në djegien e disqeve.

Puna me pedalin e tufës është e lehtë - kliko dhe lëshoni pa probleme. Ju mund të lejoni një pauzë të vogël kur shtypni në pikën e përcaktuar. Në praktikë, pak njerëz shkojnë gjatë gjithë kohës në transferim, por është më mirë të bëjmë në këtë mënyrë.

Me udhëtime të përhershme në shpejtësinë e avantazheve në faktin se për zbatimin e manovrave nga shoferët më shumë mundësi, automjeti mund të lëvizë pa probleme dhe ngarkesës në disqe të gomës dhe frenave gjatë zvogëlimit të frenimit.

Përdorimi i duhur i pedaleve të tufës

Shtrydhni aderimin vijon pa vonesë derisa të ndalet. Kur lirohet, këmbët duhet të lëvizin pa probleme, pa "gjuajtje", është e mundur të ndalet kur të arrihet pika e vendosjes.

Për një kohë të gjatë, mbani tufën në pozicionin e ngutshëm nuk ia vlen.

Lëvizja gjithmonë fillon me transferimin e parë. Shoferët me përvojë ndonjëherë fillojnë në rrugë të rrëshqitshme të dimrit nga e dyta.