Comparăm noul BMW X5 cu predecesorul său. Noul BMW X5 este a treia generație a legendarului SUV BMW X5 vechi și nou

BMW X5, care a debutat în 1999, a fost primul crossover serial mărci. Mașinile au fost produse în fabrici din SUA și Mexic.

La crearea mașinii, experiența britanicilor deținute de bavarez Rover, care produceau SUV-uri Land Rover. Crossover-ul avea un sistem de tracțiune integrală permanentă (62% din cuplu a fost transmis roților din spate) și suspensie pneumatică pe toate roțile.

BMW X5 de bază erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri în linie; versiunea mai puternică avea un motor pe benzină sub capotă. motor nou V8 4.4, dezvolta 286 CP. Cu. În 2002, a intrat pe piață o versiune „încărcată” a BMW X5 4.6is cu un motor cu opt cilindri care produce 347 de cai putere. Cutii de viteze - manuale sau automate.

Ca urmare a restilizării din 2003, crossover-ul a primit un design actualizat, un motor 4.4 îmbunătățit și un nou motor V8 4.8 cu 360 CP. Cu. În același timp, mașina a primit o nouă tracțiune integrală transmisie xDrive cu un ambreiaj în tracțiunea față.

BMW X5 a fost vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, numai mașini pe benzină, iar în 2004, la dealeri au apărut și crossover-uri diesel.

Prima generație a modelului BMW X5 a fost produsă până în 2006; au fost produse în total 617.029 de astfel de mașini.

A doua generație (E70), 2006–2013

A doua generație BMW X5 crossover, care a fost lansat în 2006, a devenit mai mare decât predecesorul său, a achiziționat un al treilea rând de scaune opțional și a pierdut versiuni cu transmisie manuală transmitere Mașina a primit sisteme electronice moderne: active direcție, amortizoare controlate electronic, stabilizatoare reglabile, dar suspensia pneumatică era acum doar pe puntea spate.

Producția de crossover, ca și înainte, a fost realizată în fabrici din SUA și Mexic, iar mașinile pentru piața rusă au fost asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, a fost creat pe aceeași bază crossover coupe.

La început, BMW X5 a fost echipat cu motoare pe benzină de 3.0 (272 CP) și V8 4.8 (355 CP), precum și cu turbodiesel de trei litri de putere variabilă. Toate versiunile au fost echipate cu șase trepte transmisie automată angrenaje și avea transmisie cu tracțiune integrală cu cuplare axa fata.

În 2007, pe linia de producție a intrat unul „încărcat”. crossover BMW X5M cu un design ușor modificat, suspensie sportși un motor V8 4.4 turbo pe benzină cu 555 CP. Cu.

După restilizarea în 2010, X-5 a primit o transmisie automată cu opt trepte în loc de una cu șase trepte și noi motoare turbo - benzină și diesel cu un volum de trei litri, precum și un V8 4.4 cu o capacitate de 408 cai putere. .

Producția modelului de a doua generație a continuat până în 2013, cu un tiraj total de 728.640 de exemplare.

Masa motorului masina BMW X5

A 3-a generație (F15), 2013–2018

A treia generație a crossover-ului BMW X5 a intrat în linia de producție a unei fabrici din Carolina de Sud, SUA, în 2013. Un an mai târziu, la Kaliningrad a început asamblarea mașinilor pentru piața rusă.

Mașina a fost creată pe platforma modernizată a predecesorului său, a păstrat aceleași dimensiuni, suspensie pneumatică spate și un al treilea rând de scaune opțional.

BMW X5 a fost echipat doar cu motoare turbo: pe benzină și diesel pe șase de trei litri în linie, precum și cu un motor V8 4.4 pe benzină cu o putere de 450 CP. Cu. Crossover-ul a primit și un motor diesel de doi litri cu patru cilindri, care dezvolta 218 sau 231 CP. Cu.

Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte, iar pe unele piețe era acum oferită o opțiune cu tracțiune spate (doar pentru mașinile cu motor diesel de doi litri).

Ca și înainte, în vârf gama de modele era un crossover BMW X5 M, sub capota căruia era motor pe benzina V8 4.4 cu 575 cai putere. În 2015, un reîncărcabil de 313 cai putere BMW hibrid X5 xDrive40e cu un motor pe benzină de doi litri și un motor electric.

Produs din 1999 până în 2006. El și-a împărtășit tehnologia Range Rover, în special sistemele Hill Descent și Off Road Management Engine, precum și cu 5 seria BMW E39 (motor și sistem electronic).

Sistemul de tracțiune integrală al lui X5 distribuie peste 60% din cuplul motor către roțile din spate.

BMW E53 - prima generație a seriei X5 BMW E53 - prima generație X5
BMW E53 - prima generație X5

În efortul de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a introdus o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

BMW E53 - versiune actualizata X5
BMW E53 - versiunea restilizată a lui X5
BMW X5 E53 lci - cu o caroserie actualizată

Restylingul extern a afectat fața și optica spate, capota si grila radiatorului au fost marite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și lansat model nou 4.4i cu un motor care produce 315 cai putere.

În aprilie 2004, a fost lansată versiunea de top de 355 de cai putere - 4.8is.

Recenzie video BMW X5 E53 4.8 este de la Vladimir Potanin

Caracteristicile tehnice și motoarele BMW E53

BMW E70

În 2006, producția a început la fabrica din Spartanburg.

Cu confortabil și atmosfera de lux, cu chiar mai mult tehnologii avansate, precum și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 stabilește din nou noi standarde pentru modele. În plus, a 2-a generație X5 a fost primul model al mărcii care putea fi echipat cu până la șapte locuri.

BMW E70 - a 2-a generație X5

Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și propulsoare diesel economice cu 6 cilindri în combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics, au reunit mai multă calitate în „al doilea” X5, consum mai mic combustibil și emisii de CO2.

ÎN 2007 anul BMW X5 a primit premiul de design „Autonis” acordat de publicația auto „Auto Motor und Sport”, iar în 2008 SUV-ul a câștigat premiul „ Cele mai bune mașini„dintre cititorii din aceeași publicație „AMuS”.

În 2007 și 2008, mașina a fost distinsă cu premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări siguranța rutieră(IIHS) pentru performanța testelor de impact.

În februarie 2010, BMW a prezentat crossover actualizat X5. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă față și bara spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, sistem „anvelope de siguranță runflat” și indicator de defecte anvelope.

BMW X5 E70 LCI - actualizări după facelift

Toate modelele noi X5 au pachetul EfficientDynamics și o serie de actualizări ale motorului pentru performanțe îmbunătățite eficienta consumului de combustibilși reducerea emisiilor de CO2.

Încă una caracteristică importantă Actualizat X5 este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte cu funcție Steptronic ca functie standard, în loc de automată cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI era atât de disponibil cu sisteme precum afișaj de informații pe parbriz Head-up, Adaptive Cornering Lights, Asistent pentru faza lungă, Park Distance Control cu ​​cameră pentru vedere din spate cu vedere surround, Cruise control activ cu funcție Stop&Go, precum și avertizare Sisteme de benzi Avertizare de plecare și informații despre limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la "Big Test Drive"

Caracteristicile tehnice și motoarele BMW E70

BMW F15

BMW lansează a treia generație în 2014 vehicule cu tracțiune integrală din seria X5, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovator primul crossover X5.

A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități îmbunătățite, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în Istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă și pe mașină împreună cu un motor revoluționar în 4 cilindri pentru sDrive25d.

Aspectul noului X5 dezvăluie puterea și caracterul său agresiv. Ca dimensiuni este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele sunt identice.

Partea din față a F15 are un design similar cu familia F3x din Seria 3, iar partea din spate este similară cu celelalte modele moderne Seria X, dar actualizată la X5. Interior SUV compact a fost complet schimbat.

BMW F15 - a 3-a generație X5

O mașină cu indicele E53 este crossover cu tracțiune integrală prima generație a modelului X5, a început producția în 1999. „Primul exemplar”, așa cum se obișnuiește în lumea automobilelor, a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit, marcând începutul unei abordări complet noi a modelelor de mașini din această clasă. Mulți proprietari de mașini l-au poziționat ca un SUV, deși creatorii BMW X5 E53 înșiși au numit această mașină un crossover cu capacitatea de cross-countryși funcții ale orelor de sport.

Germanii, când au creat „primul X-V”, nu au ascuns faptul că au vrut să „depășească” Range Rover, obținând același puternic și respectabil, dar mai mult masina modernizata. Inițial, X5 a fost produs la propria fabrică situată în Bavaria. Apoi Preluarea BMW Uzina Rover a început să producă mașini pentru piata americana. Astfel, acest vehicul din clasa SAV a explorat simultan două teritorii: Europa și America.

Gigantul auto german BMW, în principiu, nu a putut lansa masina proasta. Lăudat calitate germana, acuratețea dezvoltării electronicii și toate mecanismele noii linii au fost concepute pentru a crește marca germană pe nou nivel. BMW X5 (E53) a fost proiectat pentru a călători pe orice suprafață de drum și în condiții de teren ușoare; în plus, acestei mașini i s-a atribuit clasa „mașină sport”.

Prima generație de mașini a primit o platformă sub forma unei structuri de susținere a caroseriei. Era „plin” cu electronică, echipat cu tracțiune integrală, garda la sol crescută și suspensie independentă.
De asemenea, X5 E53 s-a remarcat printr-un interior spațios și stilat fără nuanțe inutile, în același timp, un finisaj de lux care corespundea prețului mașinii. Inserții clasice din lemn BMW și piele bavareză, reglare a volanului, scaune ortopedice, inaltime, climatizare, trapa electrica, trunchi mare, conceput pentru a transporta încărcături decente - toate acestea au fost incluse ca standard.

În multe privințe, nemții au reușit să ajungă din urmă și să depășească Range Rover: exteriorul solid, impresionant al mașinii, jantele din aliaj, ușa din spate dintre cele două uși au fost în mod clar „linse” de la SUV. Unele dintre ele au venit de acolo în X5 E53 caracteristici utile, de exemplu, reglarea și menținerea vitezei la coborâre. Aceasta este similară cu mașină legendară se termina.

Specificații. Prima generație a acestui crossover a suferit mai multe modificări, așa cum aspect, și desene. Arată ca producator german Mi-am dorit constant să aduc mașina la perfecțiune, indiferent de rezultatele deja obținute. Inițial, BMW X5 a intrat pe piață în trei versiuni:

• cu benzina motor în linie(6 cilindri);
• cu un motor din aluminiu în formă de V (8 cilindri) cu un sistem de răcire puternic, îmbunătățit cu auto-reglare, mod de injecție continuă, electronică digitală; Datorită motorului puternic, accelerația până la prima sută a fost de puțin peste 7 secunde. Puterea motorului a ajuns la 286 CP. Motorul a fost echipat cu un mecanism patentat de distribuție a gazului Double Vanos, care permite motorului să ofere performanțe maxime la orice viteză. BMW a primit o transmisie hidromecanica Steptronic cu 5 trepte;
• cu motorina unitate de putere(6 cilindri).

Apoi au apărut noi opțiuni de motor mult mai puternice.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu suspensie independentă și tracțiune integrală cu distribuție electronică a cuplului. Mecanicii au proiectat sistemul foarte inteligent: atunci când o roată alunecă, o „încetinește” și, în același timp, dă mai mult cuplu celorlalte roți. Aceasta explică buna manevrabilitate mașină.
Axa din spate a fost echipată cu specialitate elemente elastice bazată pe pneumatică. Electronica face posibilă menținerea înălțimii libere chiar și sub influența semnificativă a forțelor de încărcare statică.
Sistemul de franare are si diferențe semnificative din " mașini simple" Creștet semnificativ în dimensiune discuri de frana plus sistem de control al frânelor în Situații de urgență vă permite să creșteți forta de franare. Sistemul este activat când pedala este apăsată complet. Are si acest SUV sistem suplimentar menţinerea unei viteze de aproximativ 11 km/h la părăsirea unui plan înclinat.

BMW X5 E53 este literalmente „umplut” cu sisteme electronice:

• Dynamic Stability – controlul stabilizării dinamice;
• Cornering Brake – controlul frânării la viraje abrupte;
• Dynamic Brake – controlul dinamicii de frânare;
• Stabilitate automată – controlul stabilității direcționale.

Toate acestea au făcut posibilă transformarea unui crossover într-un SUV? Potrivit experților, probabil că nu. BMW X5 E53, primind multe calitati bune, încă nu a ajuns la nivelul unui „vehicul cu drepturi depline”. Designerii au planificat o caroserie portantă în loc de un cadru, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Nemții au trecut și ei peste bord cu automatizarea: atunci când intri pe un deal sau intri într-o rută, nu îți permite să treci la trecerea în treaptă inferioară, și atunci când viraje ascuțite Mașina poate fi adusă pe cursul dorit numai de volan; în acest caz, pedala de accelerație „cade în stupoare”.

Din 2003, respectând legile pieței, germanii au efectuat un restyling semnificativ al lui E53.

• Tracțiunea integrală a fost complet reproiectată. Nou Sistemul xDrive a fost îmbunătățit la incredibil: electronica a „învățat” să analizeze starea în timp real suprafața drumului, abruptul virajelor și, comparând datele cu modul de conducere, redistribuiți independent cuplul între osii. Ca rezultat, rularea laterală și absorbția șocurilor sunt reglate automat.
• Motorul pe benzină în formă de V a fost echipat cu un sistem Valvetronic conceput pentru a regla cursa supapei și a fost adăugat un sistem de admisie neted. Drept urmare, puterea admisă a mașinii a ajuns la 320 CP, iar pornirea la 100 km pe oră a fost redusă la doar 7 secunde. Limita de viteza mașina depinde direct de caracteristicile anvelopelor și variază de la 210 la 240 km/h. La noua mașină, cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.
• Crossover-ul a primit unul nou motor diesel putere de 218 CP, cuplu până la 500 Nm, viteza de accelerare până la sute a fost de 8,3 s. Viteza maximă dincolo de care sistemul electronic nu vă va permite să „fugi” este de 210 km/h. Cu acest motor, E53 a depășit decent chiar și cele mai imprevizibile obstacole.
• Caroseria a fost îmbunătățită prin schimbarea formei și a designului capotei, care a primit un șic grila radiatorului. Mașina deja impresionantă a început să arate și mai respectabilă. Designerii au lucrat la bara de protecție și la faruri. Dimensiunile mașinii s-au schimbat oarecum. Astfel, lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce, în general, este semnificativ. În consecință, volumul cabinei a crescut, făcând posibilă realizarea lui X5 cu șapte locuri, cu prezența unui al treilea rând. Unele clopote și fluiere „în plus” au fost îndepărtate din interior și înlocuite bord. Aspectul mașinii a devenit oarecum mai moale datorită trusei de caroserie din plastic.
• În ceea ce privește performanța aerodinamică, X5 E53 a ajuns performanță bună, coeficientul Cx este 0,33, ceea ce este un rezultat aproape ideal. La electronică au fost adăugate noi senzori și sisteme. Astfel, mecanismul electronic Active Steering a devenit o mare inovație: cu ajutorul lui, manevrarea la parcare nu necesită rotirea volanului. Parcarea este simplificată de prezența a două camere video.
• Frânele au fost echipate cu un sistem de îndepărtare a umezelii de pe discuri. Sistemul este atât de inteligent încât reacționează la o îndepărtare bruscă a piciorului șoferului de pe gaz. Ea ia această mișcare ca un semn de pregătire pentru frânarea de urgență.

Toate acestea, îmbrăcate într-o coajă șic, corespund pe deplin clasei „Luxe”, care aduce cu sine „probleme” destul de grave pentru proprietari. Incredibil piese de schimb scumpe, precum și consumul nebun de combustibil (cu cei 10 litri menționați, în timpul testului, consumul a fost de două ori mai mare decât norma) - un preț de plătit pentru „șic” și eleganța mașinii, care transferă automat proprietarul în categoria de oameni de afaceri de succes.

Oricum ar fi, BMW X5 a fost recunoscut ca cel mai bun în 2002 mașină cu tracțiune integrală in Australia. Și 3 ani mai târziu, acest titlu a fost confirmat prin a fi în Top Gear. Alții au urmat exemplul BMW marci mari, în urma căruia au apărut Porsche Cayenne,Gamă Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5, 2018

Privind la noul BMW X5, o nouă rundă de evoluție se simte imediat din exterior. Când m-am așezat în cabină, mi-am dat seama imediat că acesta este un nou salt tehnologic. Mai puține butoane și un nou nivel de ergonomie. Și ceea ce este deosebit de plăcut este că am avut senzația că interiorul noului X părea să spună: „Eu sunt șeful pentru confortul tău”. Se simte ca tabloul de bord este mai aproape și mai orientat spre șofer. O combinație uimitoare a unui interior spațios și în același timp confortabil, prietenos și avansat din punct de vedere tehnologic. Mai departe. Izolarea fonică este foarte bine gândită. Este mai bun decât toate BMW-urile mele anterioare. Era ca și cum ai fi într-un cocon. Porniți motorul și la turații mici abia se aude. Merge. Aici începe fiorul principal. Sentimentul uitat de „Stau sus, privind departe. Și este un sentiment grozav - călăresc pe un pat mare și înalt de pene. Doar Seven avea un astfel de confort, dar BMW X5 are și o poziție înaltă. Nu am pneum. Dar nu sunt un pescar-vânător, nu am nevoie de el, iar confortul pe izvoare și chiar pe „runflat” este fabulos. Nu știu cum au reușit bavarezii să facă asta, dar pandantivul este într-adevăr foarte pursânge în splendoarea sa înnăscută. Și împreună cu izolarea fonică excelentă, este o adevărată „relaxare” de tot ce se întâmplă în afara ferestrei și pe drum. Chiar sper că nu trebuie să cobor X-ul după instalarea a 22 de roți pentru un aspect cool; chiar nu vreau să pierd confortul fabulos de astăzi. Motorul 30d preferat este cântecul. Poate că după 150 km/h agilitatea îi va scădea, dar în oraș este pur și simplu un rege. Ultimul meu 35i pe benzină de pe F15 a condus la fel 6,5 secunde conform pașaportului, dar senzațiile nu au fost deloc aceleași. Nici 50i de pe X6 nu a mers la fel de frumos ca 30d. Benzina se mișcă după o apăsare bună a pedalei de accelerație și o secundă de chibzuință, dar la un motor diesel este suficientă o atingere ușoară a pedalei, iar sub picior există întotdeauna multă tracțiune plăcută și elastică. De asemenea, sunt foarte fericit că am luat un BMW X5 cu faruri cu laser, acesta este doar norocul primului lot, nu le vor mai pune pe 30d. BMW X5 are acum cel mai mult cea mai buna lumina, iar la „distanță lungă” acest lucru este neprețuit. Înainte de a livra BMW X5 la atelier, nu au avut timp să înregistreze hărțile de navigație pentru mine, dar judecând după fotografii și videoclipuri, este grozav.

Avantaje : aspect. High tech. Izolarea fonică. Diesel 30d. Faruri cu laser.

Defecte : Nu.

Alexei, Moscova

BMW X5, 2018

Salutare tuturor. Este dificil să compari noul BMW X5 cu F15 - sunt diferite. Motorul este un diesel de 3 litri, oțelul este puțin mai viguros, dar voi face cip după ce îl rulez. Suspensia este „pneuma”, un basm despre „runflat” anilor 20, ca și cum mașina se coboară pe canapea când trece la sport. Zgomotul - fie urechile mele sunt blocate, fie a devenit mult mai bine. Evacuare - merită sistem de evacuare M sport, dealerul însuși nu știe ce este. Cu experiență, mi-am dat seama că atunci când trece la sport, începe să mârâie. Nu înțeleg cum se implementează acest lucru pe un motor diesel. Aranjare, navigare - nu mi-a plăcut navigarea, aranjarea este OK. Sistemul de control al benzii este dezactivat deocamdată (se comportă foarte agresiv). Încă nu l-am acoperit cu peliculă, nu a fost o primă spălare.

Avantaje : dinamica. Suspensie pneumatică. Confort. Calitatea tuturor.

Defecte : Este greu de spus încă.

Alexandru, Moscova

BMW X5, 2018

Ce avem: BMW X5 3.0 litri diesel 249 cai putere. Vă spun clar, acești puii vor fi mai rapidi decât cei anterioare. Conducerea de-a lungul autostrăzii Krasnoyarsk - Kyzyl (ceva aproximativ 800 km) a arătat mașina din toate părțile. Astăzi kilometrajul a depășit 1200 km. Motor. Îl apucă de ochi, tragerea se simte constant. Abia apeși pe accelerație și nu observi cum ai ajuns la 140 și, în principiu, poți continua să accelerezi, dar să spargi. Așa că setați limita la 140 și mergeți ușor cu voi înșivă. Consum mediu s-a dovedit a fi 10 litri. Dar numai pentru că există un număr suficient de treceri unde mașina se mișcăîn tensiune Suspensie. „Pneuma”. Este mai moale, dacă drumul este plat, neted, atunci nu conduci, plutești. Cu toate acestea, la fel ca toate pneumele pe care am încercat să le călăresc, nu-i plac marginile ascuțite la articulații și crăpături. În viteză, observi acest lucru mai mult decât la viteză în oraș. Dar totuși, suspensia este radical diferită în comparație cu caroseria anterioară. Și chiar îmi place de ea. Este doborât, nu ți-e frică să conduci repede, mașina stă pe drum ca o mănușă. Izolarea fonică. Am geamuri simple, dar pot spune că și cu ele mașina este mai confortabilă decât predecesorul său. Salon. Acesta este ceva cu ceva, indiferent cine critică noul dispozitiv, este grozav. Da, poate la concernul VAG este mai informativ, dar in acelasi timp este supraincarcat. Totul este la locul lui aici. Chiar te obișnuiești rapid cu turometrul. Iluminat interior. Seara este divin. Decorațiile interioare din lemn arată foarte bine și mă bucur foarte mult că nu sunt lucioase. Scaunele din față sunt confortabile și au masaj. Am condus aproape tot drumul cu un masaj. Scaunul din mașină a devenit mai sus, deci se pierde simțul vitezei. Conduci 120-140, dar nu vezi. Senzația este că conduci 80. Așa că deocamdată pot rezuma: mașina este superbă. Desigur, părerea mea este despre mașina mea.

Avantaje : mașină de luxîn toate. Confort. Control. Dinamica.

Defecte : Nu.

Roman, Irkutsk

La mijlocul lunii ianuarie 2013, au apărut online scanări ale unei broșuri înfățișând a treia generație. SUV BMW X5 în noua caroserie F15. Și la sfârșitul lunii mai, producătorul auto german a prezentat oficial integralul BMW nou X5, care a înlocuit modelul X5 (E70).

În exterior, noul BMW X5 2017-2018 a primit un design frontal diferit, cu optice diferite ale capului, ajungând până la „nările” mai mari ale grilei radiatorului. Și prizele laterale de aer intră bara de protectie frontala făcută în maniera BMW coupe 4-seria.

Opțiuni și prețuri BMW X5 2018

AT8 - automat cu 8 trepte, xDrive - tracţiune integrală, D - diesel, h - hibrid

În profil, crossover-ul a rămas recunoscut, dar acum au apărut găuri suplimentare de ventilație în aripile din față ale mașinii, permițând optimizarea curenții de aer din pasajele roților. Compania notează în mod special că coeficientul trage a noului BMW X5 F15 este de 0,31, adică cel mai bun indicator in clasa.

Farurile din spate ale noului produs au forma echipamentului de iluminat al modelului X3 mai tânăr și dimensiuni generale ale mașinii, în comparație cu mașina din generația anterioară, au crescut ușor. Lungime totală BMW X5 2018 are 4.886 mm (+29), lățimea - 1.938 (+5), înălțimea - 1.762 (-14), ampatamentul (2.933 mm) nu s-a schimbat.

La fel ca exteriorul, interiorul noului crossover a primit modificări evolutive. Panoul frontal a păstrat aceeași arhitectură, deși designul consola centrală, panoul de bord, volanul și cardurile ușilor au fost oarecum retușate.

Afișajul de infotainment mai mare este acum retractabil, iar versiunea nord-americană a BMW X5 F15 are opțional un al treilea rând de scaune.

Premiera mondială a noului model BMW X5 2017 (F15) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt 2013, iar vânzările europene au început în noiembrie. Primele versiuni care au apărut la dealeri au fost xDrive50i, xDrive30d și M50d. Crossover-ul pe benzină este echipat cu un motor V8 de 4,4 litri care produce 450 CP. (650 Nm), oferind mașinii o accelerație de la zero la 100 km/h în 5,0 secunde.

Dieselul X5 xDrive30d este echipat cu un motor de 3,0 litri cu o putere de 258 cai putere și 560 Nm (accelerare la sute în 6,9 secunde), iar sub capota versiunii M50d se află un motor diesel V6 de trei litri care dezvoltă 381 CP. si cuplu maxim de 740 Nm. Cu el, crossover-ul accelerează până la o sută de kilometri pe oră în 5,3 secunde.

La fel ca predecesorul său, noul BMW X5 este echipat exclusiv cu o transmisie automată cu 8 trepte. Este important de reținut că greutatea crossover-ului, în comparație cu versiunile echipate similar ale mașinii generatia precedenta, a scăzut cu 90 kg.

Ulterior, linia de unități de putere pentru noul produs a fost extinsă pentru a include xDrive35i pe benzină (306 CP) și trei modificări diesel: xDrive40d (313 CP), precum și xDrive25d și sDrive25d. Acesta din urmă este singura versiune fără tracțiune integrală.

La sfârșitul lunii octombrie au devenit cunoscute prețurile pentru noul BMW X5 (F15) din Rusia, care au ajuns la dealeri la începutul anului 2014. Astăzi, costul modificării inițiale pe benzină xDrive35i este de 3.860.000 de ruble, pentru dieselul xDrive30d ei cer de la 4.020.000 de ruble, iar o versiune mai puternică de 313 cai putere cu un motor greu de combustibil va costa cel puțin 4.330.000 de ruble. Opțiunea xDrive50i a fost la prețul de 4.910.000 RUR.

BMW X5 M50d

În septembrie, producătorul auto bavarez a prezentat o modificare diesel de top a noului X-V cu plăcuța de identificare M50d. Este echipat cu o nouă unitate de putere în linie cu șase cilindri și trei turbocompresoare, care dezvoltă 381 CP. și un cuplu maxim de 740 Nm, care este transmis tuturor roților printr-o transmisie automată cu 8 trepte.

De la zero la sute, noul BMW X5 M50d 2018 accelerează în 5,3 secunde - aceasta este 0,1 secunde. mai rapid decât o modificare similară a generației anterioare și cu doar 0,3 s mai lent varianta pe benzina xDrive50i cu un motor mai puternic de 450 de cai putere. Consumul mediu de combustibil al produselor noi ciclu mixt stabilit la 6,7 ​​litri la suta de kilometri.

În exterior, noul BMW X5 M50d (F15) se etalează kit de caroserie aerodinamică, jante mari de aliaj de 19 inchi de marcă, „încălțate” în anvelope cu profil redus de diferite lățimi, iar în habitaclu SUV-ul are diverse elemente de ornamente din catalogul M Performance și tapițerie din piele și Alcantara.

Implicit este instalat pe auto suspensie pneumatică spate, dar contra cost poate fi instalat pe puntea fata. Disponibil și ca opțiuni Optica LED(bază bi-xenon), sistem audio Bang & Olufsen cu o putere de 1.200 W, complex multimedia cu navigație, DVD player și camere vedere de jur împrejur, precum și stabilizatori activi Dynamic Drive. Prețul noului BMW X5 xDriveM50d pe piața rusă este de 5.310.000 de ruble.