În ciuda faptului că break aparține unui tip de caroserie destul de obișnuit, nu orice șofer știe exact semnificația și originea acestui cuvânt. Universal înseamnă „general” și indică o caroserie neutilă în două volume a unui autoturism. Este practic aceeași berlină, care a mărit dimensiunea portbagajului, care are o ușă suplimentară în spate.
Forme și dimensiuni
Pentru prima dată, mașinile de acest tip au fost produse în America la mijlocul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, organismul a primit acest nume în țările CSI.
Break este radical diferit de cunoscutul sedan. Acest lucru este exprimat sub forma unui portbagaj, combinat cu interiorul mașinii și în prezența unei uși suplimentare care deschide accesul la portbagaj. O caroserie universală este de obicei echipată cu cinci uși, mult mai rar sunt doar trei. Pentru a separa compartimentul de marfă de pasageri, acum este o practică obișnuită să instalați o plasă între portbagaj și habitaclu. De asemenea, acest element vă permite să evitați rănirea pasagerilor în timpul unui accident.
Există break-uri care au un acoperiș înclinat ca un hatchback. Cu toate acestea, ei se deosebesc de camarazii lor prin surplomba din spate de o lungime mult mai mare. Mașinile moderne cu un tip de caroserie similare sunt capabile să transforme partea din spate, ceea ce face posibilă creșterea portbagajului. Astfel de mașini, în funcție de model și clasificare, sunt echipate cu două, trei și uneori patru rânduri de scaune. Ultima opțiune se aplică modelelor americane cu o caroserie sedan full-size, precum și un șasiu de marfă.
Mașinile echipate cu o caroserie break 65 sunt echipate cu o deschidere laterală sau o ușă din spate ridicabilă. Unele dintre modele, în principal de la producători nord-americani, sunt echipate cu un hayon sub formă de clapete care se deschid independent, unde partea superioară este întotdeauna mai lungă decât cea inferioară. Printre mașinile autohtone cu un tip de caroserie similar, se poate remarca „Moskvich-426”, precum și GAZ-22.
Cele mai rare soiuri includ opțiunea în care partea superioară a hayonului este echipată cu o fereastră. Dacă este necesar, o astfel de ușă poate fi îndepărtată complet în interior. Această performanță se referă la anii 50-70 ai secolului trecut și a fost combinată în principal cu vârful break-ului hardtop produs în America.
Break-urile full-size produse în anii 70 au o opțiune absolut unică pentru deschiderea ușilor din spate. Partea lor inferioară, prin intermediul unei acționări electrice, a intrat în podea, iar sticla de sus a fost presată în acoperiș. Acoperișul unui break poate fi ridicat în spate, ceea ce crește semnificativ volumul portbagajului.
Modelele cu geamuri oarbe în pupa se numesc dube. Americanii numesc astfel de mașini „sedanuri de livrare”, iar dube mici cu o bază de microbuz - „dube”.
Prevalența
O mașină echipată cu o caroserie de tip break este foarte populară și are un rating destul de ridicat. Cu suficient spațiu pentru a găzdui lucruri și pasageri, este considerat un transport de afaceri. Dar astfel de mașini nu au fost întotdeauna la cerere. Extinderea activă a suburbiilor de la mijlocul secolului trecut a creat nevoia de transport respectabil, dar încăpător. Pe atunci, break-urile erau la mare căutare. Cu toate acestea, apariția primelor monovolume a pus capăt cererii de modificare.
Astăzi este dificil să surprinzi pe cineva cu Logan într-un tip de caroserie universal, iar în secolul trecut un astfel de transport a fost privit, în primul rând, ca unul de marfă și numai după aceea - unul de pasageri. Un număr mic de mașini au fost folosite în comerț sau ca taxiuri. Astfel de mașini îndeplinesc în continuare funcțiile vehiculelor comerciale de livrare.
Sunt mașinile cu un tip de caroserie universal care sunt cele mai potrivite pentru călătorii lungi. Pot fi încărcate cu ușurință cu echipamentul necesar într-o călătorie lungă, simțindu-se în același timp absolut confortabil. În plus, break-urile, în comparație cu sedan-urile, sunt mai puțin „voratoare”, ceea ce are și o importanță considerabilă.
Dezvoltarea infrastructurii moderne a dat impuls utilizării pe scară largă a diferitelor variante de autoturisme pentru traficul urban și interurban. Hatchback-urile și break-urile sunt deosebit de populare în rândul consumatorilor autohtoni.
Dar, care este diferența dintre un hatchback și un break? Și, de asemenea, care sunt avantajele lor față de sedanurile „clasice”? În această postare, vom răspunde la cele mai frecvente întrebări ale șoferilor.
Un hatchback este o variantă a unei mașini de pasageri cu o surplosă scurtată, o ușă din spate și un mic portbagaj combinat cu interiorul. În funcție de configurația specifică, mașina poate avea 1 (mai rar) sau 2 rânduri de scaune, 3 sau 5 uși. Portbagajul poate fi mărit semnificativ prin simpla rabatare a scaunelor din spate.
Apariția hatchback-urilor este rezultatul cererii tot mai mari pentru o mașină de oraș, condusă pe care șoferul s-ar simți confortabil în traficul dens al orașului în orele de vârf. Marginea caroseriei trece de-a lungul marginii roților din spate. Dispunerea în majoritatea cazurilor prevede tracțiunea față cu un motor transversal. Aceste soluții pot crește semnificativ manevrabilitatea mașinii, fac posibilă parcarea în condiții dificile.
Un începător care tocmai a absolvit o școală de șoferi se va simți mai încrezător pe un hatchback, deoarece dimensiunile caroseriei se simt mult mai bine pe acesta.
Încă o dată, să acordăm atenție trăsăturilor distinctive caracteristice:
- Consolă spate scurtată - datorită acestei caracteristici, hatchback-ul este ușor de distins de alte modificări în aspect;
- Volumul portbagajului este mai putin incapator decat in break-uri sau alte variante;
- Există o ușă în peretele din spate. În unele cazuri, paharul din acesta poate fi deschis separat.
Datorită faptului că cabina este de fapt combinată cu portbagajele, pasagerii se pot plânge de un miros neplăcut emanat din portbagaj dacă acolo sunt transportate regulat anumite alimente, uleiuri de motor etc.
Universal: iau totul cu mine!
Break este un autoturism cu cinci uși bazat pe un sedan de același model, în care 4 uși sunt amplasate pe laterale în perechi, iar una este în spatele caroseriei. Acesta din urmă este amplasat vertical și este capacul portbagajului, care comunică cu interiorul mașinii.
Dacă este necesar, volumul portbagajului poate fi mărit prin rabatarea rândului de scaune din spate (la fel ca la hatchback, despre care am vorbit mai sus).
Dintre toate tipurile de autoturisme, break-urile sunt cele mai potrivite pentru transportul de mărfuri, așa că au rămas neschimbate în popularitate în rândul persoanelor care lucrează cu bagaje voluminoase de mulți ani.
Dezavantajele clasei, de regulă, includ leziuni crescute în rândul pasagerilor ca urmare a unui accident. În cazul unei coliziuni, încărcătura din portbagaj poate zbura în habitaclu. În unele țări, regulamentele de circulație prescriu utilizarea unei grile de separare speciale care protejează oamenii de situațiile de forță majoră.
Principalele diferențe dintre hatchback și break
Caracteristicile comune inerente hatchback-ului și break-ului sunt că ambele clase sunt un sedan modificat, cu un interior și portbagaj practic unificate.
Diferențele dintre hatchback și break sunt următoarele:
- Dimensiunea portbagajului - la Hatchback, este semnificativ mai mic. Familia break este excelentă pentru transportul de mărfuri și este adesea achiziționată de antreprenori privați și companii mijlocii în aceste scopuri;
- Hatchback-ul are un design din spate mai elegant. Ușa înclinată arată mult mai frumos decât surplombarea verticală strictă a break-ului. Femeile fac adesea alegeri pe baza acestui lucru;
- break-ul este mai lung decât hatchback-ul. Acesta poate fi un dezavantaj semnificativ în condiții urbane, dacă mașina este folosită doar pentru transportul de pasageri, dar când vine vorba de mărfuri supradimensionate, acesta este cu siguranță un avantaj;
- Hatchback-ul poate fi furnizat într-o configurație „sport” cu 3 uși;
- Vagoanele break tind să fie mai scumpe decât hatchback-urile din aceeași serie.
Ambele clase de autoturisme discutate în acest articol își ocupă propria nișă pe piața internă și sunt solicitate în rândul șoferilor ruși datorită caracteristicilor lor.
Majoritatea cumpărătorilor de break sunt oameni de familie. Prin urmare, se așteaptă de la mașină fiabilitate, caracter practic și capacitate bună. Vagoanele break au fost întotdeauna poziționate ca cu cabine spațioase, un nivel bun de siguranță și compartimente mari pentru bagaje. Acest lucru crește foarte mult caracterul practic al mașinii și o face o alegere preferată față de un hatchback, sedan sau liftback. În evaluarea celor mai bune mașini break, am încercat să selectăm cele mai potrivite modele pentru scopul lor inițial. Nu este neapărat o mașină scumpă, deoarece multe familii au un buget limitat. Cumpărarea unei mașini de mai multe milioane de dolari, care va fi și costisitoare de întreținut, lipsește unul dintre factorii cheie care caracterizează break-urile. Top 10 cele mai bune break.
Criterii de alegere
La alegerea celui mai bun break din 2019, au fost luate în considerare câteva criterii principale:
- Preț;
- spatialitate;
- fiabilitate;
- rentabilitatea;
- costuri operaționale.
Pe asta se bazează majoritatea clienților atunci când au nevoie de un break de familie cu drepturi depline.
Conceptul celui mai bun vagon este destul de controversat și condiționat, deoarece pot fi prezentate o serie de criterii și cerințe.
Este greu de spus ce vagon ar fi mai bine să alegeți, deoarece gama este uriașă. Și toate mașinile sunt împărțite în mod convențional în funcție de intervalul lor de preț. Cineva își poate permite doar o opțiune bugetară, alții sunt gata să plătească o sumă mare pentru produsul unui producător auto de top care produce mașini străine de lux.
Așa se explică abordarea întocmirii ratingului, care a inclus reprezentanți ai diferitelor segmente, de la mașini foarte low-cost până la mașini aproape de elită. Astfel, se formează primele 10 break, care câștigă în ceea ce privește fiabilitatea, disponibilitatea, eficiența și alți parametri. Aici, fiecare consumator trebuie să-și stabilească propriile priorități și să facă cerințe personale pentru mașina pe care o cumpără.
Acesta este singurul mod de a vă răspunde la întrebarea care vagon ar fi mai bine și mai corect să alegeți într-o anumită situație.
Atunci când stabiliți ce break este mai bine să cumpărați pentru o familie, principalele teze sunt:
- Spațialitatea. Acesta este atât spațiul pentru habitaclu, cât și spațiul pentru bagaje. Cu cât portbagajul este mai mare, cu atât poziția mașinii este mai mare ca urmare.
- Rentabilitatea. Aici vorbim despre nivelul consumului de combustibil. Având în vedere prețurile actuale ale combustibilului, într-o familie numeroasă este important ca mașina să poată parcurge cât mai mulți kilometri cu cantitatea minimă de combustibil.
- Costuri operaționale. Aceasta este suma de bani necesară pentru întreținerea break-ului. Aceasta include costul combustibilului, consumabilele pentru întreținerea programată, schimbarea sezonieră a anvelopelor etc. Cu cât se cheltuiesc mai puțini bani pentru întreținerea unei mașini, cu atât vagonul este mai bun și cu atât este mai ridicată poziția sa în rating.
- Fiabilitate. Nu cel mai mic rol îl joacă ratingul de fiabilitate al vagoanelor break, care predetermina durata de viață posibilă a mașinii, vorbește despre defecțiuni tipice și frecvența proprietarilor care apelează la service.
Logica din spatele alegerii unui vagon de familie practic este simplă. Cu cât cheltuim mai puțin timp și efort pentru întreținere cu întreținere și cu cât mașina este pregătită să ofere mai multe avantaje proprietarului său, cu atât este mai mare probabilitatea de a intra în top 10 al celor mai bune break.
Producători de mașini de top
Este dificil să lansezi cu adevărat cel mai bun break la ora actuală, deoarece există o concurență uriașă pe piață, unde fiecare companie auto este pregătită să-și ofere propriul produs.
Companiile auto se străduiesc să se dezvolte, oferind din ce în ce mai multe mașini de înaltă calitate și moderne. Și întrucât tipul de caroserie în cauză este la mare căutare, toată lumea vrea să revendice titlul de cel mai bun break. Acest lucru crește automat vânzările și poziționează producătorul ca un producător de top pe scena mondială.
Partea superioară include mașini cu cinci uși cu o dimensiune mărită a portbagajului. Portbagajul nu bate peste tot recorduri pentru spatialitate, dar masinile de pe lista finala, din alte motive obiective, merita sa fie aici.
Deoarece este aproape imposibil să numiți unul dintre cele mai bune break în 2019, fiecare mașină va primi propriul său titlu și nominalizare.
Actualele top 10 break sunt reprezentate de următoarele companii auto:
- Mazda;
- Hyundai;
- Vad;
- Skoda;
- Renault;
- Volvo;
- Mercedes;
- Audi;
- Lada.
Acum merită să aruncați o privire asupra fiecărui model care reprezintă acești producători auto separat. Să determinăm motivele pentru care aceste mașini au ajuns în vârful final și sunt poziționate ca cele mai bune break-uri ale anului în curs.
Potrivit multor experți și proprietari de mașini, această mașină a producătorului auto japonez este cea care se află în fruntea ratingului break-urilor japoneze. Deși Mazda 6 Wagon poate primi o victorie într-o serie de alte nominalizări. Prețul rezonabil, calitatea ridicată a construcției și fiabilitatea mașinii fac din Mazda 6 break o alegere prioritară pentru mulți cumpărători.
Modelul există din 2002. De atunci, principalul producător auto japonez a produs Mazda 6 în mai multe stiluri de caroserie. Pe parcursul existenței sale, mașina a trecut prin mai multe schimbări generaționale.
Dar este ultima modificare care te face să vorbești mult și des despre tine. Mașina atrage prin aspectul său sportiv, oarecum agresiv și în același timp elegant. Dar nu doar caroseria frumoasă face ca mașina să fie preferată.
În cazul lui Mazda 6 Wagon, vorbim despre un break de dimensiuni medii, care asigură un portbagaj destul de impresionant și o cabină spațioasă. Motoare fiabile și dinamice sunt instalate sub capotă, garantând nu numai o accelerație bună, ci și o economie excelentă de combustibil.
Statisticile apelurilor către service-ul auto vorbesc și în favoarea break-ului japonez Mazda 6 Wagon. Acest lucru se datorează calității inițial ridicate a construcției, utilizării materialelor bune și unui design bine gândit. Mazda 6 Wagon vă permite să vă bucurați nu numai de exterior, ci și de manevrabilitate, precum și de plimbări pe scaunele pasagerilor din față și pe canapeaua spațioasă din spate.
Mazda 6 Wagon este aleasă în mod activ de generația mai tânără și familiile tinere. Mazda a reușit să schimbe ideea unui break modern.
Dacă vorbim despre cele mai bune break, atunci printre mașinile din 2019, o dezvoltare coreeană de la Hyundai ocupă un loc binemeritat printre mașinile din acest tip de caroserie.
Mașina își ocupă locul înalt pe piață datorită combinației excelente de cost și calitate. Această mașină nu poate fi atribuită
De la achiziționarea unui Hyundai i40 va trebui să cheltuiască cel puțin 1 milion de ruble. Dar costul se justifică pe deplin. Având în vedere situația actuală a pieței, este greu să găsești un break de acest nivel chiar și la un asemenea preț.
Mașinile coreene cu caroserii break, hatchback și sedan sunt de obicei percepute ca fiind destul de compacte și nu foarte încăpătoare. Dar în cazul lui i40 avem o mașină foarte bună, cu un portbagaj încăpător de 533 de litri, care se transformă într-un doc de încărcare de 1719 litri, imediat ce spătarele sunt coborâte.
Există mai multe motoare posibile care se ascund sub capota unui break de familie din Coreea. Potențialii cumpărători ar trebui să acorde o atenție deosebită versiunii de 2,0 litri, care va oferi o dinamică excelentă în combinație cu un consum redus de combustibil. Transmisiile automate care funcționează în tandem cu motorul nu provoacă nicio reclamație, schimbă vitezele rapid și fără întârziere.
În exterior, Hyundai i40 este realizat în stilul corporativ actual al producătorului auto coreean.
Există o serie de motive pentru care i40 de la Hyundai a ajuns în top 10 în 2019. Și există chiar și un motiv pentru a intra în top 5. Totul depinde de ce criterii să alegi o mașină.
Singurul dezavantaj este garda la sol destul de mică. Aici este doar 147 de milimetri. Dar din moment ce vorbim despre un break familial urban, nu este nevoie să depășim condițiile off-road într-o astfel de mașină. Și, prin urmare, dezavantajul este în mare măsură condiționat.
Printre primele 10 break-uri moderne ieftine, merită cu siguranță să acordați un loc unui concurent direct mașinii anterioare. Kia cooperează direct și concurează pentru leadership nu numai pe piața internă din Coreea de Sud, ci și pe arena internațională.
Dar experții și proprietarii de mașini totuși, cu un ușor avantaj în categoria celor mai bune break coreene, au preferat dezvoltarea Kia. Ceed CB al lor are caracteristici tehnice similare, aceeași caroserie fiabilă și un raport preț-performanță decent.
Kia Ceed SW este la mare căutare pe piețele din Europa, Rusia și țările CSI. Există motive mai mult decât suficiente pentru aceasta.
Proprietarul autoturismului are la dispoziție un portbagaj spațios de 528 de litri cu banchetele din spate ridicate. Dar dacă canapeaua din spate este coborâtă, se formează o zonă de încărcare plată și spațioasă de 1642 de litri. Aceasta este puțin mai mică decât Hyundai i40.
Nu este nevoie să cheltuiți mulți bani nici pe un break Kia Ceed. O mașină, chiar și într-o configurație medie, este disponibilă la un preț de aproximativ 1 milion de ruble. Există modificări de top, dar nu costă mai mult de 1,5 milioane. Prin urmare, Kia Ceed este poziționat pe bună dreptate ca break în segmentul de preț bugetar. Și pe bună dreptate este inclus în rating, care conține cele mai bune break din punct de vedere al fiabilității, calității și costului.
Kia este plăcut mulțumită chiar și de configurația de bază. În cea mai simplă versiune a break-ului Ceed SW, cumpărătorul primește o alarmă pentru mașină din fabrică, un volan multifuncțional, accesorii de putere maximă, un motor economic, dar plin de spirit, un set de airbag-uri etc.
În plus, nu se poate să nu remarce nivelul de eficiență. În medie, un break de companie coreeană consumă aproximativ 7 litri pe ciclu combinat. În oraș, consumul este ceva mai mare, dar pe autostradă motoarele se arată bine, uneori scăzând consumul chiar și sub marcajul de 5 litri.
Dacă vorbim despre cele mai bune break, atunci ratingul trebuie să includă cel puțin un producător auto din Statele Unite. În multe privințe, în regiunea Americii de Nord a apărut moda pentru familia break, unde au fost ridicate într-o categorie specială de vehicule.
Producătorii din SUA continuă să se încânte acum cu evoluții de înaltă calitate și demne. Unul dintre exemplele izbitoare de astfel de mașini sunt break-urile sub numele Ford Focus. Aceste mașini sunt produse de mult timp.
Relativ recent, a fost lansată o nouă generație a modelului, care este asamblată pe teritoriul Federației Ruse. O mașină magnifică din multe puncte de vedere, care se pretinde a fi lider printre break-urile ieftine. În același timp, Focus oferă calitate înaltă și caracteristici tehnice excelente.
Particularitatea Ford Focus este că mașina arată mult mai scumpă decât costă de fapt. Și acesta este un mare avantaj, deoarece Focus creează efectul unui break scump și de elită, deși, de fapt, necesită cheltuirea a aproximativ 1-1,5 milioane de ruble pentru achiziționarea sa. Preț foarte mic pentru ceea ce primește consumatorul.
Ford Focus se simte excelent pe segmentul de buget și nu vede niciun motiv să se ridice la un nivel superior. Nu toate cele mai bune break din categoria mai scumpă pot concura cu acest model. Da, aceasta nu este cea mai ieftină opțiune de mașină, dar politica de prețuri a Ford este una dintre exemplare. Consumatorul înțelege clar pentru ce plătește.
În cea mai simplă configurație, Focus este echipat cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 105 cai putere. Motorul este extrem de economic si destul de jucaus. Pentru funcționarea măsurată în oraș și atunci când utilizați mașina ca break de familie, chiar și acești 105 cai sunt suficienti. Dacă vrei dinamică, în gamă există unități de putere mult mai serioase, cu o capacitate de aproximativ 200 de cai putere.
Punctele forte ale Ford Focus în break includ aspectul excelent, calitatea construcției, umplerea bogată chiar și în configurațiile inițiale și. Este una dintre cele mai bine vândute break din Rusia și o mașină extrem de populară în Europa.
Dacă alegeți dintr-o listă cu cele mai bune break noi, cu tracțiune integrală și ieftine, atunci această mașină cehă cu rădăcini germane ar trebui să fie în fruntea clasamentului dvs. personal.
Skoda are o serie de avantaje pentru a fi direct legată de Volkswagen. Anterior, mașinile Skoda erau poziționate ca o alternativă mai ieftină la linia Volksagen. Dar recent, Skoda a crescut în mod obiectiv în preț, ceea ce încă nu a afectat vânzările. Mașinile rămân solicitate și populare.
Octavia Combi se bazează pe sedanul Octavia de ultimă generație. Noua generație atrage prin aspectul său, calitatea construcției, caracteristicile tehnice și consumul de combustibil competent.
Skoda a reușit să echipeze break-ul cu motoare atât economice, cât și dinamice. Echipamentul de bază nu este la fel de bogat ca cel al aceluiași Ford Focus, dar avantajul de vânzări este încă de partea mașinii cehe.
Skoda Octavia Combi este percepută ca un break de familie exemplar. Acesta este un statut puternic, dar în mare măsură justificat pentru această mașină. Mașina are un interior spațios, unul dintre cele mai mari portbagaj din clasa sa, design discret, interior atent și ergonomic. De asemenea, merită remarcată prezența tracțiunii integrale (nu în toate nivelurile de echipare) și garda la sol impresionantă.
Și dacă cineva dorește să combine un break de familie cu un caracter îndrăzneț, parametrii sportivi și o dinamică excelentă, există întotdeauna posibilitatea de a achiziționa Octavia Combi în modificarea RS.
Dacă sunteți în căutarea celui mai ieftin break, dar cu un nivel ridicat de fiabilitate, atunci luați în considerare că l-ați găsit deja.
Breakul actualizat bazat pe Renault Logan a mulțumit în mod plăcut consumatorii în noul an. Mașina a primit un aspect îmbunătățit, caracteristici tehnice îmbunătățite și un interior ușor reproiectat.
Versiunea MCV este perfecta pentru cei care au nevoie de un break de familie incapator si spatios, cu un portbagaj mare, dar care sunt limitati semnificativ din punct de vedere al bugetului. Logan MCV este atractiv chiar și în piața de schimb. Renault a reușit să creeze o mașină fiabilă, în mare parte fără probleme, cu un număr minim de apeluri la un service auto cu defecțiuni grave.
Acest break francez oferă mai multe beneficii cheie simultan. Și anume:
- cost scăzut;
- nivel ridicat de fiabilitate;
- fiabilitate;
- portbagaj spațios;
- salon spatios;
- garda la sol mare;
- consum redus de combustibil;
- serviciu ieftin.
Logan MCV reprezintă în mod adecvat segmentul său și merită poziții înalte în rating. Și acesta este probabil cel mai bun polivalent dintre modelele bugetare. Aceasta este opinia experților și mulți șoferi sunt de acord cu ei.
Dacă cumpărătorul este gata să depășească 2 milioane de ruble, cheltuind o sumă impresionantă pentru achiziționarea unui break cu tracțiune integrală, atunci această mașină specială va fi favorită.
Mașină germană de calitate excelentă, bazată pe Audi A4. Mașina s-a dovedit a fi fiabilă, dinamică și sigură. O opțiune bună pentru cei care au un buget solid și doresc să profite la maximum de achiziția lor.
Audi A4 Allroad se poate lăuda datorită sistemului Quattro, a motoarelor receptive, a unui interior spațios și a unui portbagaj solid în ceea ce privește capacitatea.
Dacă nu ar fi prețul mare, Audi A4 Allroad ar revendica cu ușurință titlul de cel mai bun break cu tracțiune integrală din lume.
Compania suedeză Volvo s-a poziționat întotdeauna ca producător de mașini de familie. Nu degeaba vagoanele lor break au fost cândva cele mai populare, sigure și de încredere din lume.
Istoria complexă a companiei m-a obligat să mă retrag pentru o perioadă. Dar acest lucru nu a dat decât un impuls pentru a reveni cu o vigoare reînnoită.
În prezent, unul dintre cele mai bune break din lume este considerat pe bună dreptate Volvo B90. Mașina are dimensiuni impresionante, un interior spațios, un portbagaj mare de 1520 litri (cu scaunele rabatate) și pur și simplu cel mai înalt nivel de finisare și asamblare.
Trebuie înțeles că vorbim despre un break de elită, al cărui cost depășește cu ușurință marca de 3 milioane de ruble. Și nici măcar pentru cel mai bogat pachet. Dar acesta este Volvo. Aici consumatorul înțelege pentru ce plătește și de ce aceste mașini sunt atât de scumpe.
Dacă prețuiești siguranța, confortul și ești dispus să cheltuiești astfel de bani, în mod obiectiv Volvo V90 va fi una dintre alegerile de top din categoria break-urilor de familie.
Cea care poate impune lupta lui Volvo în ceea ce privește costul mașinilor este compania germană Mercedes. Noua lor generație E-Class break costă cel puțin 3,8 milioane de ruble.
La categoria elită, aceasta este favoritul clar. Pentru astfel de bani, cumpărătorul primește nu doar o mașină cu statut și executiv. Este un break fiabil, superb construit, cu caracteristici tehnice excelente.
O mașină poate fi cumpărată doar pentru unul dintre aspectul său. Deși aici Mercedes este gata să ofere mult mai mult.
Lada largus
Dacă alegeți cel mai bun break dintre mașinile autohtone, atunci câștigătorul incontestabil va fi Lada Largus. De fapt, acesta este același Renault Logan MTsV, dar cu o altă plăcuță de identificare și aspect ușor schimbat.
Largus nu poate pretinde că se află în top 10 dintre break-urile mondiale, dar dacă alegeți dintre modelele bugetare prezentate în Rusia, atunci aici Lada Largus va impune o luptă serioasă reprezentanților mai venerabili ai segmentului.
mai puțin de 1 milion de ruble.
Trebuie doar să faci o alegere și să iei o decizie finală. Dar amintiți-vă că situația pieței se schimbă rapid, iar primele 10 într-un an vor arăta cu siguranță complet diferit.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 6,5% / Rata / Trade-in / 98% din aprobari / Cadouri in salonMas Motors
Corpuri închise
Prezintă o caroserie în trei volume, adică se pot distinge trei componente ale siluetei: compartimentul motor, interiorul și portbagajul.Cel mai comun tip de corp din Rusia.
Motivul popularității sale în Rusia:
- Un portbagaj mare (spre deosebire de un hatchback, de exemplu), de regulă, în Rusia, o familie are o singură mașină și este folosită pentru toate nevoile.
- Portbagajul este separat de habitaclu. Mașina se încălzește mai repede iarna, iar țara este nordică.
Hatchback
Foarte frecvente în Europa. In silueta sunt evidentiate doua compartimente, compartimentul motor si habitaclu, care sunt combinate cu portbagajul.
Întrucât scopul principal al hatchback-ului este transportul de persoane, portbagajul are un rol de susținere.
Dacă trebuie să transportați marfă, scaunele din spate pot fi rabatate, mărind astfel volumul portbagajului.
Hatchback cu cinci uși Hatchback-ul vine în versiuni cu trei și cinci uși. Într-o clasă deosebit de mică, hatchback-urile sunt aproape toate complet cu trei uși, iar în alte clase sunt produse în perechi. Cel cu trei uși este cumpărat de oameni care prețuiesc individualitatea și, în plus, este mai sportiv. Versiunea cu cinci uși este de obicei achiziționată ca mașină de familie. O astfel de mașină este bună pentru călătorii în oraș. Mai ușor de parcat și nu este nevoie de un portbagaj mare. Și este mai economic, dar nu este nevoie de mai mult pentru oraș. Hatchback subcompact
Conform caracteristicilor unui hatchback, dar în aparență este mult mai scurt. Exemplu: Daewoo Matiz.Clasa foarte mica
Exemplu: inteligent.Mașinile de acest fel sunt cumpărate nu de dragul economiei, ci ca a doua mașină, mai compactă și mai manevrabilă pentru a conduce într-un oraș mare.
Universalul este numit universal pentru că este cu adevărat universal. O mașină cu această caroserie poate transporta pasageri, pasageri cu marfă sau doar marfă.
Marfa poate fi un frigider, un televizor sau un dulap, sau un câine sau un cărucior pentru copii.
Totul depinde doar de modul în care folosești mașina. Vagoanele sport (acesta este un grup de mașini sport, precum Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi S4 Avant, Lexus IS300 SportCross sau Subaru Impreza Sport Wagon) poartă de obicei un fel de echipament, cum ar fi o bicicletă cross sau snowboard. Breakul are aceeași caroserie din două piese ca și hatchback-ul, doar că se pune accent pe transportul de pasageri împreună cu marfa.
Prin urmare, lungimea unui break este de obicei mai mare decât a unui hatchback, alungirea căzând pe caroserie în spatele punții spate.
Scaunele rabatabile vă permit să măriți volumul portbagajului cu până la doi metri cubi, iar diverse suporturi și plase vă vor ajuta la fixarea încărcăturii.
Numărul de uși dintr-o mașină cu acest tip de caroserie este de obicei de cinci, dar ocazional există mașini cu trei uși.
Britanicii le numesc de obicei Shooting Break, în special, un astfel de model a fost produs de Aston Marin.
Generaliștii obișnuiți sunt numiți „combi”. Producătorii de automobile străini numesc mașini similare același „kombi” (kombi), „vagon” (vagon) sau „station wagon” (break) sau „break” (break).
O limuzină adevărată diferă de un sedan prin atenția sporită acordată siguranței negocierilor pasagerilor de pe bancheta din spate. Prin urmare, pe limuzină este amplasată un compartiment despărțitor, care separă șoferul și persoana însoțitoare de rândul din spate de scaune.
Un exemplu tipic pe care l-a văzut toată lumea este limuzina ZIL 41047. Problema nu se limitează la o partiție, limuzinele sunt considerabil mai scumpe decât sedanurile executive obișnuite, nu numai din cauza asta.
Cabina trebuie să aibă numărul maxim de dispozitive de confort.
Uneori, astfel de mașini sunt realizate la comandă, iar decorarea mașinii este apoi limitată doar de dimensiunea contului bancar și de zborul imaginației viitorului proprietar. Adesea, limuzinele sunt fabricate din sedanuri obișnuite, întinzându-le datorită inserției din partea din mijloc.
Americanii, mari maeștri pentru a crește totul și pe toată lumea, au venit cu propriul nume - „stretch”.
Astfel de cazuri sunt tratate de firme speciale care sunt specializate în fabricarea de limuzine.
Uneori se ajunge la extreme și apar mașini precum Mini Limuzina sau Hummer de 8m.
Culmea absurdului sunt mașinile de 20 de metri ale șeicilor arabi, care trebuie făcute articulate pentru a le oferi măcar o oarecare manevrabilitate.
O mașină cu caroserie cu două uși. S-a născut în anii douăzeci și de acolo se întind rădăcinile corpului său în trei volume. În ultimii ani, datorită restructurării globale a industriei auto, crossover-ului și fuziunii de clasă, coupe-ul se apropie din ce în ce mai mult de hatchback-ul cu trei uși, așa cum este exemplificat de Mercedes SportCoupe.
Dar există și pilonii celor trei volume - BMW seria 3 Coupe sau Volvo C70. Coupe-urile nu sunt foarte potrivite pentru călătoriile în familie, deoarece doar cele mai mari dintre ele au o capacitate de 4 persoane.
De obicei se întâmplă „2 + 2” (asta se întâmplă atunci când doar copiii sub 10 ani vor încăpea pe locurile din spate), sau în general sunt doar două locuri în cabină.
Astfel de mașini sunt cumpărate datorită imaginii lor sportive, deoarece companiile sportive de top precum Ferrari, Lamborghini sau Porsche produc mașini sport în principal într-o caroserie coupe. Firmele de la un nivel inferior se străduiesc și ele să producă astfel de mașini și, ca urmare, o mașină cu caroserie coupe este evident mai sportivă decât sedanul sau hatchbackul său co-platform.
Reversul monedei: Coupe-urile sunt prost potrivite pentru conducerea în oraș din cauza suspensiei rigide, a setărilor motorului și cutiei de viteze. Adevărat, există și coupe-uri de mers pe jos, dar populația lor este în scădere constantă din cauza convergenței claselor hatchback și coupe.
Trei modele pot fi numite de exemplu: Hyindai Coupe, Opel Astra Coupe și Peugeot 407 Coupe.
Ei bine, aproape toate coupe-urile mari americane, cum ar fi Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Sebring Coupe și Oldsmobile Alero Coupe.
Deși sunt considerate mașini sport în America, așa-numitele muscle cars, șasiul lor garantează doar conducerea sportivă în linie dreaptă.
Dar confortul călătoriei vă este garantat! Recent, în lumea auto a apărut o tendință de a combina concepte opuse, de a amesteca nemiscibil.
Un prim exemplu în acest sens este înflorirea clasei coupe-capotabile. Să luăm un alt tip care este atât de rar până acum ca un coupe cu patru uși.
Ar părea pur delir, compartimentul are doar două uși.
Dar producătorii continuă să-și numească creațiile așa.
Deși există două astfel de mașini pe piață, acestea sunt Mazda RX și Mercedes CLS, dar în curând li se vor alătura altele.
Porsche a anunțat deja Panamera + coupe cu patru uși.
Dar, în principiu, le poți împărți în clase în funcție de aterizarea pe locurile din spate.
La Mazda, ușile mici din spate sunt făcute pentru urcarea mai ușoară, iar la Mercedes, orice s-ar spune, ușile spate mari sunt făcute pentru aterizare.
Deci RX-8 este un coupe, iar CLS este un sedan sportiv.
Există, de asemenea, un astfel de tip de caroserie precum Hardtop. De fapt, acest concept înseamnă doar prezența unui acoperiș dur la mașină (hardtop - hard top).
Dar s-a întâmplat ca doar coupe-urile și sedanurile să aibă hardtop-uri, motivul este că hardtop-ul nu are stâlp B.
Pentru coupe, un astfel de exemplu este Mercedes-Benz CLK, iar pentru sedan, Rolls-Royce Phantom. Epoca de glorie a hardtopurilor a venit odată cu perioada de glorie a industriei auto din America în anii '50.
Până la criza petrolului, mașinile mari hard-top puteau fi găsite în gama oricărui producător de automobile...
Furgonete
Dubita
Exemplu: Ford Galaxy. Monovolumul se remarcă prin dimensiunile cele mai impresionante (cel puțin 4,5 m lungime) și prezența obligatorie a unui al treilea rând de scaune. În plus, majoritatea monovolumelor pot fi identificate prin ușile laterale glisante. Minivanurile au apărut la mijlocul anilor 80 și au devenit primii reprezentanți ai „monocab”.MPV compact
Exemplu: Ford C-MAX. Furgoneta compacta de dimensiuni se afla intre micro van si minivan, lungimea este de la 4,2 la 4,5 metri. Cu toate acestea, unele autoutilitare compacte pot avea un al treilea rând de scaune. Primele „compacte” au fost lansate la mijlocul anilor '90. De fapt, aceasta este o versiune ușor redusă (compact) a monovolumului.Microvan
Exemplu: Nissan Note. Un microvan este pur și simplu un hatchback mai mare (în înălțime) cu un interior mai spațios. Nu există un al treilea rând de scaune în microvan. Lungimea nu depășește 4,2 metri. Primele microvane au apărut cu doar 5-7 ani în urmă, dar deja câștigă rapid popularitate în Europa și chiar și pe drumurile noastre pot fi găsite din ce în ce mai des.
Vagoane de mare capacitate (UPV) și minivan (minivan) sunt adiacente furgonetei de marfă-pasager. Monovolumul se deosebește de UPV prin dimensiuni sporite, dar esența lor este aceeași: un vehicul universal de pasageri cu un volum interior sporit, potrivit pentru transportul atât de pasageri, cât și de mărfuri.
De obicei, monovolumele execută o caroserie cu un singur volum, dar uneori există mașini cu două volume.
În general, aceste mașini sunt situate între mașini și microbuze. Mașinile de acest tip sunt apreciate de cei cu o familie numeroasă.
De asemenea, fac mașini grozave de birou.
Corpuri deschise
Au existat foarte multe astfel de corpuri.Din păcate, până acum au mai rămas doar cinci sau șase tipuri.
Motivul este impracticabilitatea unei astfel de caroserie și cerințele din ce în ce mai stricte pentru confortul și siguranța mașinilor.
La urma urmei, absența unui hard top înseamnă o scădere bruscă a rigidității caroseriei și, prin urmare, un confort slab (șocuri de la suspensie încep să fie transmise corpului) și o siguranță pasivă slabă și o resursă de vehicul în scădere bruscă.
Dar sunt vandali, păsări, vreme rea și alte necazuri. Pe de altă parte, o astfel de mașină nu este niciodată singura mașină din garaj.
Și cât de plăcut este să călărești nu într-o cabină înghesuită, ci sub razele blânde ale soarelui, alergând cu vântul!
Și desigur, din considerente de prestigiu, ele joacă, de asemenea, un rol important în alegerea acestui tip particular de corp.
Cel mai comun tip de corp deschis. Se distinge de restul caroserii printr-un cu patru locuri.
O altă caracteristică, deși minoră, a unui decapotabil este capacitatea de a coborî geamurile.
Deoarece decapotabilul este o mașină cu patru locuri, trebuie să fie mare, nu mai puțin decât o mașină din clasa golf. Cabriotale de golf sunt de obicei mașini pentru tineri și sunt cele mai vândute.
Cel mai tipic exemplu este Volkswagen Golf IV Cabrio.
Mașinile dintr-o clasă superioară sunt fabricate pe baza coupe-urilor de masă, cum ar fi BMW seria 3, dar totuși devin mai puțin comune. Cele mai rare sunt decapotabile executive.
A întâlni o astfel de mașină înseamnă la noi - a întâlni șeful Ministerului Apărării la paradă și în străinătate - fie o persoană regală, fie (dacă se întâmplă într-o țară arabă) un șeic, care este condus de un șofer angajat. .
O astfel de caroserie este un fel de decapotabilă, principala diferență este că geamurile laterale sunt îndepărtate manual. Numele vine de la trăsura trasă de cai, din vremurile când nici măcar nu se gândeau la vreo fereastră retractabilă.
De asemenea, primele mașini nu s-au deosebit foarte mult de vagon, iar faetonul a fost solicitat, dar progresul înlocuiește inexorabil soluțiile vechi.
Ca rezultat, un exemplu de faeton este un vehicul cu o specialitate restrânsă - UAZ-31512.
Spyder și Roadster
Roadster - Mașini deschise cu două locuri. Din gama de versiuni ale unui model pe un șasiu comun, acestea sunt un analog deschis al unui coupe.
Singura diferență este în prezența acoperișului: roadster-ul îl are, păianjenul pur și simplu nu.
Spyder a fost inițial un tip de corp pur sportiv, așa că nu au existat diverse excese pe el.
Un exemplu este Renault Sport Spider.
O altă continuare a ideii păianjenului este barkett - un corp de pasager fără acoperiș cu un rând de scaune și două uși laterale. În unele modele, ușile laterale pot lipsi.
Parbrizul este realizat cu o inaltime minima, rabatabil sau poate sa nu fie montat deloc.
Targa este o încrucișare între un coupe și o decapotabilă. Partea de mijloc a plafonului este detasabila, iar in pozitie deschisa pasagerii sunt protejati de doua arcuri de siguranta - fata si spate.
Acest tip de caroserie a fost folosit pentru prima dată de Porsche la 911 Targa.
Cel mai rar folosit tip de caroserie, care a fost folosit și pe trăsuri. Dispune de un blat detașabil peste bancheta din spate.
Acum aproape uitat, dar ocazional făcut la comandă pentru clienți selecționați.
Un exemplu este Peugeot 607 Paladine.
Corpuri marfă-pasager
Mașină cu o împărțire clară în zone funcționale. Partea din față este dintr-o mașină de pasageri, partea din spate este de obicei realizată sub forma unei platforme.
Cabina auto poate fi realizată cu unul sau două rânduri de scaune, cu două sau patru uși.
Platforma are de obicei o axă spate cu balamale.
Este realizat mult mai durabil decât restul mașinilor din gama de modele datorită funcționării în condiții grele. Ascensiunea clasei pickup trebuie asociata cu stilul de viata american, in care pana si un camion poate deveni vedeta principala a expozitiei.
Acolo, peste ocean, apar pickup-uri cu motor Dodge Viper sau pe roți de 26 de inci.
În restul lumii, o camionetă este o mașină fără pretenții pentru munca grea de zi cu zi.
De fapt, acesta este un pickup închis. Caroseria are de obicei trei uși, două în cockpit și una în spate. Dacă sticlă și scaune sunt instalate în dubă, atunci primim o dubă de marfă-pasager.
Această clasă este prezentă și pe piață și ocupă o pondere semnificativă în ea. Exemplu: Peugeot Partner.
SUV
Un SUV (Sport Utility Vehicle) este un tip de caroserie închisă pentru pasageri în două volume, cu cinci sau șase uși, dintre care una sau două sunt spate, două sau trei rânduri de scaune pentru pasageri. SUV-ul se remarcă prin dimensiunile sale mari de gabarit, forma pătrată (nu raționalizată), prezența tracțiunii integrale, o treaptă reductoră și garda la sol crescută, care permite mașinii să se deplaseze pe drumuri și off-road. În esență, un SUV este un vagon off-road. SUV-urile, precum și unele pick-up-uri și camionete, au caroseria fără încărcătură.SUV
Aceasta este în esență o versiune urbană a unui SUV. Au încercat să scoată din SUV tot ce nu era necesar în oraș, ceea ce l-a făcut mai ieftin și mai economic. Garda la sol este mai mică, nu există schimbare în treaptă, motorul este mai slab și, prin urmare, mai economic. Un corp mai raționalizat.Crossover
Media între SUV și SUV, de unde și denumirea CROSS (răscruce). Este destinat în primul rând conducerii în condiții urbane, dar spre deosebire de un SUV, poate merge și în off-road. Cu toate acestea, off-road este inferior unui SUV. Crossover-urile se bazează de obicei pe mașini de clasă de golf.Pseudo crossover
De regulă, principala diferență nu o reprezintă toți prezentatorii. Ei bine, de fapt, numele vorbește de la sine - un crossover trunchiat. Asemănător exterior: tip de caroserie, garda la sol mare. Potrivit pentru cei cărora le plac SUV-urile, dar de fapt, o astfel de putere nu este necesară și vrea să economisească bani.Cross hatchback
La fel ca pseudo crossover. De fapt, acesta este un hatchback banal, cu garda la sol crescută și arată ca un crossover.Alltrack
Sedan cu toate conducătorii. Adică pseudo-crossover-ul este invers. Un pseudo-crossover este un hatchback care este trecut drept un crossover.Și Alltrack este un crossover care este trecut drept un sedan.
Un fapt interesant: termenul „universal” este folosit numai în Rusia și în unele țări învecinate. Și în lume acest tip de corp are multe alte variații.
De exemplu, în Marea Britanie, break-urile sunt cunoscute ca, care poate fi tradus literal din engleză ca „odihnă de vânătoare”. Aceasta este o referire la cărucioarele trase de cai existente cândva, care erau folosite în timpul vânătorii. În Franța, situația este similară - acolo astfel de mașini sunt numite "break", care este o abreviere pentru "break de chasse" - "halting stop".
Breakul se distinge de hatchback prin consolă lungă din spate și acoperiș, care este extins la dimensiunile din spate și nu are o linie înclinată.
Americanii, australienii și neozeelandezii se referă la acest vehicul ca „station wagon” sau pur și simplu „vagon”. Acest nume a venit de la echipaje, iar mai târziu mașinile care serveau pasagerii în gările de cale ferată și îi livrau împreună cu bagajele la hoteluri. Dar în țările vorbitoare de germană se folosește termenul „kombi” sau în limba engleză – „combi”.
Caracteristici break
De asemenea, break-ul diferă de sedan în interior, combinat cu portbagajul. Cu toate acestea, se poate distinge de un hatchback prin consolă lungă din spate și un acoperiș care este extins spre spate și nu are o linie înclinată.
În Rusia și Europa, hayonul unui break este considerat a fi a cincea ușă. În schimb, în Statele Unite, se iau în calcul doar ușile laterale.
Portbagajul este accesat printr-o ușă situată în spatele vehiculului. În Rusia și Europa, este considerată a cincea ușă. În Statele Unite, dimpotrivă, se iau în calcul doar ușile laterale.
În același timp, salonul break-ului este adesea îngrădit de spațiul pentru bagaje cu o plasă - această măsură de siguranță este concepută pentru a proteja pasagerii de rănirea mărfurilor transportate într-un accident. În Europa, această precauție este obligatorie și este inclusă în regulile Comisiei Europene.
Hayonul poate avea mai multe configurații. În mașinile nord-americane, cel mai adesea este fabricat cu două foi. Aceste clapete se deschid orizontal și independent una de cealaltă. In acest caz, cel de jos este din acelasi material ca si caroseria, iar cel de sus este din sticla si actioneaza ca luneta.
Fapt distractiv: În anii '70, vagoanele standard nord-americane ale General Motors erau echipate cu o ușă spate cu două canape acţionată electric. Partea inferioară a fost „trasă” în podea, iar partea superioară a fost retrasă în acoperiș.
Cele mai răspândite mașini cu un tip de caroserie break au fost primite în anii 50.
Întrucât, pe lângă transportul de pasageri, break este folosit și pentru transportul de încărcături mici, producătorii echipează adesea mașinile cu un rând de scaune din spate transformabil, care poate fi pliat dacă este necesar. Și pentru mai mult spațiu, scaunul pasagerului din față este, de asemenea, supus transformării.
Istoria dezvoltării break-urilor
Cele mai răspândite mașini cu un tip de caroserie break au fost primite în anii 50. , în Europa și Asia, cererea de break a fost semnificativ mai mică.
Impulsul pentru răspândirea break-urilor a fost dezvoltarea suburbiilor din America. Americanii aveau nevoie de o mașină de familie, încăpătoare și, în același timp, suficient de respectabilă pentru a conduce până la oraș la serviciu.
La început, caroseria break-ului era din lemn, dar producătorii și-au dat seama rapid de impracticabilitatea acestui material și au început să folosească metal. Cu toate acestea, ca un tribut adus tradiției, părțile laterale ale vagoanelor au fost lipite cu o peliculă „asemănătoare cu lemnul” - acest stil se numește „woodie”. Mașinile în stil lemnos există și astăzi.
Pe la mijlocul anilor '70, break-urile au început să fie înlocuite cu Dodge Caravan și SUV-urile confortabile. În acea perioadă s-au dezvoltat simultan mai mulți factori care au jucat împotriva generaliștilor. Principala este criza de combustibil care a început în Statele Unite în 1973, care a forțat autoritățile să se gândească la economisirea combustibilului și limitarea cantității de emisii nocive și a consumului de combustibil al mașinilor. În același timp, monovolumele și SUV-urile au fost certificate ca camioane ușoare, pentru care cerințele erau mai puțin stricte, astfel încât producția lor a fost mult mai profitabilă.
Dacă vorbim despre Europa și Asia, atunci de la începutul producției de break, cererea pentru acestea nu a fost cea mai mare, ci stabilă: la urma urmei, era o mașină de familie încăpătoare, cu un consum relativ scăzut de combustibil.
În Rusia, și vagoanele break au găsit cumpărători, dar inițial au fost folosite în principal în scopuri comerciale - pentru transportul de încărcături mici. De-a lungul timpului, vagoanele au început să fie folosite ca ambulanțe - în special, ambulanțele Volga din corpul vagonului au supraviețuit până astăzi, în special în orașele mici. Adevărat, în aceste scopuri, mașina standard a fost oarecum modificată: nivelul acoperișului a fost ridicat pentru a face mașina mai spațioasă.
Există mai multe tipuri de break. Primul este acesta, care diferă de lipsa obișnuită a suporturilor din mijloc. Un break cu geamurile din spate „gol” este adesea numit „dubă” (în engleză - „dubigă”). Break construite pe baza de SUV-uri sunt desemnate prin termenul „suburban”.