Marca Hyundai nici măcar nu a fost menționată în acea seară - prezentarea oficială rusă a mărcii Genesis a avut loc la Barvikha într-o cameră solidă, fără referiri la numele companiei-mamă. Coreenii se distanțează de brandurile lor obișnuite în orice mod posibil și se asigură că Genesis este ceva cu adevărat nou și complet unic.
De ce ai nevoie de un brand nou
Coreenii au făcut prima lor încercare de a intra pe piața automobilelor de ultimă generație în 1999, când au introdus berlina cu tracțiune față Equus (în Europa - Centenar) cu o lungime de 5,1 m cu motoare V6 și V8. Mașina a fost creată în colaborare cu Mitsubishi și a fost poziționată pe piața internă ca un concurent pentru Mercedes-Benz S-class și BMW seven. Cu toate acestea, abia zece ani mai târziu a fost posibil să intrăm cu adevărat în segmentul prestigios cu un model de tracțiune spate de a doua generație, cu design propriu. Chiar și atunci, pe unele piețe, coreenii au început să vândă un sedan sub marca Equus fără să menționeze Hyundai. Aproape în același timp, a intrat pe piață berlina de afaceri cu tracțiune spate Hyundai Genesis, care trebuia să dea bătălie Mercedes-Benz E-class și BMW Seria 5. În 2013, Genesis a schimbat o generație și în curând s-a decis separarea în cele din urmă a modelelor de lux într-un brand separat, pentru a nu confunda clienții cu mențiunea mărcii de masă Hyundai. În loc de Equus, coreenii au ales Genesis mai sonor ca nume de marcă, iar modelelor în sine li s-au dat indici alfanumerici în felul mașinilor Infiniti. În toamna anului 2015, Genesis Motors a fost retras de la Hyundai Motors.Cine este responsabil pentru stilul și dezvoltarea mașinilor
În ianuarie 2016, americanul Manfred Fitzgerald, fostul director de design și dezvoltare al mărcii Lamborghini, a devenit șeful mărcii Genesis. În calitate de vicepreședinte senior, el este responsabil pentru proiectarea și implementarea strategiei de marcă și a politicii de marketing.Stilistul mărcii este celebrul olandez Luc Donckerwolke, care timp de mulți ani la rând a fost designerul șef al diferitelor ramuri ale grupului Volkswagen. A lucrat la exteriorul primei generații Skoda Octavia și Fabia și a pictat și actualul Seat Ibiza. El a avut, de asemenea, o mână în stilul aproape tuturor modelelor Lamborghini de la Diablo la Murcielago și Gallardo, a atras Bentley Flying Spur și Bentayga. De la începutul anului 2016, Donckerwolke lucrează în aceeași echipă cu designerul șef Hyundai-Kia Peter Schreier.
În cele din urmă, partea tehnică este responsabilă de germanul Albert Biermann, care conduce din primăvara anului 2015 Departamentul de testare și dezvoltare a vehiculelor de înaltă performanță al Hyundai Motor Group. Anterior, specialistul a fost vicepreședinte BMW M și BMW Individual, unde a fost implicat în principal în dezvoltarea modelelor sportive.
Ce modele vor fi produse sub marca Genesis
Prima mașină Genesis și amiralul mărcii au devenit oficial sedanul G90 - de fapt, a treia generație Equus, a cărei premieră mondială a avut loc la Detroit în ianuarie, iar cea rusească - pe 22 septembrie la Barvikha. Alături de piața noastră va fi sedanul de afaceri G80 - succesorul Hyundai Genesis, care a fost deja prezentat la expoziția auto din sud-coreeanul Busan. Anul viitor, coreenii vor dezvălui berlina sport G70, care va intra pe segmentele Mercedes-Benz C-Class și BMW Seria 3. În cele din urmă, până în 2020, sub marca Genesis vor fi prezentate două crossover-uri și un coupe sport - un total de șase modele cu arhitectură cu tracțiune spate și motoare V sau motoare turbo compacte.G90 va putea concura cu sedanele germane
În plus față de dimensiunile și spațiul din cabină, sedanul-pilot are un șasiu complet modern, o mulțime de electronice de service și acționări electrice pentru orice și pentru toată lumea. Sistemul media este controlat de un puck pe tunel și există două platforme în apropiere pentru încărcarea fără fir a telefoanelor. În spate sunt monitoare individuale și panouri de control pentru sistemul media și controlul climatului. În cele din urmă, în loc de o canapea din spate solidă, puteți comanda o versiune cu fotolii separate.Vor fi oferite două motoare. În primul rând, noul motor V6 3.3 T-GDI turbo cu 370 de cai putere. În al doilea rând, un V8 de 5,0 litri aspirat natural, cu 425 CP, care va servi drept flagship. Conduceți - în spate sau plin. Dar G90 nu va avea suspensie pneumatică nici măcar la un cost suplimentar. Coreenii asigură că respingerea elementelor pneumatice se datorează unor motive de fiabilitate și dorinței de a menține prețurile.
Vor exista versiuni extinse
La fel ca la Equus, G90 vine într-un ampatament lung cu o inserție de 290 mm. Potrivit statisticilor, în Rusia până la 3% din berlinele Equus vândute au fost vândute în versiuni cu ampatament lung, astfel încât G90 lung va fi adus și la noi. În același timp, coreeanul Pullman va fi oferit doar în configurația maximă și numai cu un motor V8 de cinci litri, o transmisie cu tracțiune integrală și scaune spate separate cu reglaje electrice și otomane - suporturi de picior retractabile.Ce se știe despre sedanul G80
Noua berlină de afaceri este rodul unei refaceri amănunțite a celei de-a doua generații Hyundai Genesis, care a primit un design mai agresiv și o suspensie reglată. Sedanul este alimentat de un motor V6 pe benzină de 3,8 litri. Puterea motorului este de 315 cai putere. În plus, noutatea va fi oferită într-o modificare Sport "încărcată". Această versiune a fost echipată cu un motor biturbo de 3,3 litri. Puterea motorului este de 370 CP. și cuplu de 510 Nm. Conducere - spate sau completă, transmisie - „automată” cu opt trepte. În cele din urmă, clienților li se va oferi o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic.Ce se știe despre sedanul G70
Cum va arăta producția G70 este sugerat de prototipul New York Concept dezvăluit la Salonul Auto de la New York. Exteriorul modelului este realizat în stilul prototipului Vision G de anul trecut și se potrivește în multe privințe cu aspectul sedanului pilot Genesis G90. Prototipul a fost echipat cu o centrală hibridă cu o capacitate totală de 245 CP. cu un motor turbo de doi litri și un „automat” cu opt trepte. Modelul de producție va primi probabil motoare turbo cu patru cilindri, precum și o modificare "încărcată", care va fi dezvoltată de divizia N Performance. O caracteristică distinctivă a interiorului prototipului a fost afișajul de 21 de inci, care conectează tabloul de bord și ecranul sistemului multimedia, precum și un touchpad pentru controlul tuturor componentelor electronice de la bord.Ivan Ananiev
Foto: Geneza
După ce a scos marca premium Genesis de la marca-mamă Hyundai, coreenii nu și-au ascuns niciodată strategia de a se deplasa pe piețele globale. Coreea mai întâi, apoi Statele Unite și Orientul Mijlociu, iar următorul punct de sprijin este Rusia! În zilele Salonului Auto de la Moscova, am reușit să filmez sedanul pilot Genesis G90 cu numere rusești în parcarea centrului de expoziții Crocus Expo, în care conducerea companiei a ajuns la premiera Cretei. Și acum a avut loc prezentarea oficială a brandului Genesis în Rusia.
Cu mașinile noului brand, cititorii Autoreview, așa că acum strategia promovării lor în Rusia este cea mai interesantă. Mașinile pentru piața noastră vor fi asamblate din SKD-uri la uzina Avtotor Kaliningrad. Primul care a fost lansat este sedanul executiv Genesis G90, care a înlocuit binecunoscutul model Hyundai Equus. Vânzările vor începe în octombrie și vor fi gestionate de reprezentanți Hyundai atent selectați: conform datelor preliminare, vor fi aproximativ treizeci. Crearea de săli de spectacol separate este încă în planurile îndepărtate.
Seturile complete sunt deja cunoscute și sunt specifice pentru Rusia. De exemplu, vom fi furnizați numai cu vehicule cu tracțiune integrală HTRAC. Versiunea de bază va fi versiunea Premier cu un motor de 3,8 V6 (309 CP), nouă airbag-uri, faruri bi-xenon, suspensie adaptivă, interior din piele, canapea din spate încălzită și reglabilă electric, un navigator, o cameră retrovizoare, închizători de uși și un sistem audio Lexicon.
Garnitura Elite adaugă faruri LED adaptive, camere cu vedere surround, afișaj head-up și divertisment pe al doilea rând. Mai mult, o astfel de mașină poate fi cumpărată atât cu motorul 3.8 aspirat menționat anterior, cât și cu cel mai recent motor V6 3.3 T-GDI biturbo cu o capacitate de 370 CP. Același motor, alături de modelul „opt” 5.0 (413 CP), va fi disponibil în cea mai bogată configurație Royal, cu scaune separate pe rândul doi, frânare automată și sisteme de control al benzii.
Asistenții electronici pot fi instalați pe primele două versiuni contra cost. Și în partea de sus a gamei este o modificare extinsă cu 290 mm, pe care coreenii o numesc „limuzină”. Dar, strict vorbind, o mașină fără o partiție între rânduri este doar o sedan alungită. Cu toate acestea, este puțin probabil să oprească cumpărătorii: în anii precedenți, versiunea cu ampatament lung a Ekus a reprezentat până la 10% din vânzări, deși în 2015 erau doar șase cumpărători.
Prețurile pentru G90 vor fi anunțate odată cu începerea vânzărilor. Nu vă așteptați însă la sedanuri premium ieftine. Cel mai probabil, comparativ cu modelul Hyundai Equus (de la 3,4 milioane de ruble), prețurile vor crește cu aproximativ o treime. Aceasta înseamnă că trebuie să navigați în jur de 4,5 milioane! Deși este încă mai ieftin decât Mercedes S-class, care acum costă de la 5,9 milioane de ruble.
Ce urmeaza? Un sedan de afaceri, adică un Hyundai Genesis restilizat cu un set extins de echipamente, va apărea la noi la începutul anului 2017. Un an mai târziu, o berlină Genesis G70 de mărimea unui bilet BMW de trei ruble va sosi în Rusia - a fost prezentată la ultimul salon auto de la New York. Și apoi, în deplină conformitate cu globalul, va exista un crossover mare și compact plus un cu două uși, înlocuind Hyundai Genesis Coupe întrerupt. Dar aceste modele nici măcar nu au încă nume, iar lansarea lor pe piață este programată pentru sfârșitul deceniului.
Toate modelele 2019: gama de vehicule Geneză, prețuri, fotografii, imagini de fundal, specificații, modificări și configurații, recenzii ale proprietarilor Genesis, istoria mărcii Genesis, recenzie a modelelor Genesis, unități de testare video, arhivă de modele Genesis. De asemenea, veți găsi aici reduceri și oferte fierbinți de la dealerii oficiali Genesis.
Istoria mărcii Genesis
După ani de concurență pentru segmentul premium al pieței auto, sud-coreeanul Hyundai a decis să-și creeze propria marcă independentă numită Genesis. Noul brand, precum și divizia de lux Lexus Toyota sau marca soră Nissan Infiniti, poartă o ideologie de excelență tehnică, iar mașinile sale sunt destinate în principal persoanelor exigente, promițătoare și bogate, cu un caracter ambițios. Potrivit companiei, marca Genesis este complet axată pe nevoile clienților care doresc confort maxim, securitate, capacități multimedia, inovație tehnică și, în același timp, să fie elegante. Pe termen lung, Genesis intenționează să își comercializeze vehiculele prin canale independente separate, care nu sunt legate de reprezentanțele Hyundai.
Începând din 2016, gama de modele Genesis este formată din două berline premium: modelul G90 (în clasă, această mașină este comparabilă cu clasa Stuttgart S, BMW 7 și Audi A8) și G80 de dimensiuni medii. Exteriorul acestor vehicule a fost dezvoltat sub îndrumarea designerului șef Peter Schreier, care a afișat linii incredibil de elegante și a subliniat proporțiile caracteristice berlinelor premium cu capotă lungă și consoluri scurte. Odată cu introducerea brandului de lux Genesis, Hyundai își lasă simetric gama fără două mașini premium de top - Hyundai Equus (acum vândut sub numele de Genesis G90) și modelul Genesis cu același nume (G80). Vehiculele Genesis se adresează în principal cumpărătorilor din SUA, Canada, Rusia, statele din Golf și Coreea. În viitor, este planificată extinderea pieței de vânzări.
Piața rusă pentru Genesis este una dintre priorități. În toamna anului 2016, compania lansează vânzările oficiale rusești ale berlinei sale G90 și deschide o linie de producție pentru acest model în Kaliningrad. Potrivit producătorului, Genesis G90 folosește un corp de înaltă rezistență realizat din aliaje cu rigiditate ridicată, cu greutate redusă. Mașina este echipată cu suspensie adaptivă inovatoare și sistem de tracțiune integrală HTRAC. Începând de la versiunea de bază, berlina este echipată cu 9 airbag-uri, un sistem audio premium, o cameră de spate și alte electronice avansate. Performanța superioară a modelului, construită pe o bază alungită, se distinge prin scaune spate separate și o listă extinsă de opțiuni. În 2017, este lansat modelul junior Genesis G70, care se remarcă față de alte berline cu un aspect sportiv pronunțat.
În primăvara anului 2014, vânzările unei noi generații a sedanului Hyundai Genesis de clasă business au început în Rusia, a cărei premieră mondială a avut loc în toamna anului trecut. Predecesorul „Genezei” nu a obținut un mare succes în țara noastră, dar, conform coreenilor, sedanul „actualizat” este gata să facă o a doua încercare, care cel mai probabil va avea succes.
Desigur, tripla cutie din a doua generație a avut mult mai multe șanse, în comparație cu predecesorul său - un aspect solid „fără excese”, echipamente foarte bune și nivelul performanței sale ... în plus, prețul său la începutul vânzărilor nu depășea 3 milioane de ruble (adică nu a intrat sub conceptul de „lux” și, în consecință, impozitarea suplimentară nu l-a amenințat) ... abia acum „următoarea rundă a crizei” a stricat „atmosfera”. Oricum ar fi - „al doilea” a devenit de fapt mai reușit decât „primul”, dar înapoi la recenzia acestei mașini ...
Coreenii, desigur, au început „transformarea” Hyundai Genesis odată cu apariția. Noutatea a primit un aspect mai de statut, creat în cadrul conceptului de design „Flowing Lines 2.0” și care diferă de predecesorul său prin dinamism sporit cu prezența simultană a unei moliciuni elegante a liniilor, ceea ce conferă exteriorului noutății un chef deosebit.
În ceea ce privește dimensiunile, noua Genesis este aproape identică cu mașina din prima generație, dar coreenii au reușit să mărească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, lungimea corpului celei de-a doua generații Genesis este de 4990 mm, ampatamentul menționat mai sus este de 3010 mm, lățimea cu excepția oglinzilor se încadrează în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Lățimea șinelor roților din față și spate sunt respectiv 1620 și 1633 mm.
Greutatea la bord a noutății variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul echipamentului.
În ceea ce privește garda la sol, mașina a fost adaptată „pentru condițiile rusești”, ca urmare, „garda la sol nativă” de 130 mm a rămas doar pentru modificarea „Sport”, în rest, înălțimea gardului la sol: 155 mm - pentru versiunea cu tracțiune spate a sedanului, pentru tracțiunea integrală Genesis joc "coborât" la 150 mm.
În „a doua” Hyundai Genesis, coreenii au folosit o cantitate mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente ale caroseriei, aducând cota lor la 51,5% din totalul materialelor. În plus, sudarea cu laser și ștanțarea la cald sunt acum mai frecvent utilizate în procesul de asamblare. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a rigidității structurii corpului, care a devenit mai rigidă cu 16% pentru torsiune și 40% pentru îndoire.
De asemenea, merită spus că noul corp Hyundai Genesis este mult mai aerodinamic decât predecesorul său. Coeficientul rezistenței sale aerodinamice a fost redus de inginerii coreeni la 0,26 Cx, ceea ce a contribuit în cele din urmă la o scădere notabilă a consumului de combustibil și la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii.
Potrivit coreenilor, interiorul noului Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru se simte în special în rândul din spate, unde aproape toată înălțimea ampatamentului a fost adăugată picioarelor. Dacă adăugați la acest lucru confortul ridicat al scaunelor, devine clar că noua Genesis se așteaptă cu adevărat să concureze pentru un cumpărător, chiar și cu giganții germani.
Nimeni nu ar trebui să se plângă de decorațiunile interioare, deoarece coreenii au preferat să folosească numai materiale de înaltă calitate, inclusiv piele naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.
Unora dintre criticii europeni nu le-a plăcut aspectul „orizontal” al panoului frontal (afișaj - climă - multimedia), care a fost considerat prea strict din punct de vedere al designului, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de soluții doar îngrijind șoferul, deoarece panoul întruchipează o parte a noului concept de intuitiv control (HMI), care include, de asemenea, un volan multifuncțional, tablou de bord, afișaj head-up și consolă centrală.
În general, salonul celei de-a doua generații a sedanului Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se mândrește cu o calitate excelentă a construcției și echipamente premium, în special la nivelurile superioare de finisare.
Genesis este, de asemenea, foarte bun la portbagaj, care poate conține până la 493 litri de marfă.
Pe segmentele rusești, Hyundai Genesis din a doua generație este oferită cu două variante ale centralei din familia Lambda:
- În calitate de motor junior, coreenii oferă o unitate de benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un sistem de injecție directă a combustibilului, un sistem variabil de distribuție a supapelor și un mecanism de distribuție cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai tânăr este de 3,0 litri (2999 cm³), ceea ce face posibilă dezvoltarea până la 249 CP. putere maximă la 6000 rpm. Cuplul maxim al acestei unități de putere scade la aproximativ 304 Nm, ceea ce este atins la 5000 rpm.
Ca cutie de viteze, motorul junior primește un „automat” necontestat cu 8 benzi, cu care accelerația de pornire de la 0 la 100 km / h este de 8,6 și 9,0 secunde pentru versiunile cu tracțiune față și, respectiv, cu tracțiune integrală. Viteza maximă de deplasare în ambele cazuri este limitată la 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, tracțiunea față Genesis consumă 15,3 litri de benzină AI-95 în oraș, 8,5 litri pe autostradă și aproximativ 11,0 litri în ciclul combinat; sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe autostradă și 11,4 litri în modul de conducere mixt. - Motorul pilot funcționează și pe benzină, are 6 cilindri în V cu o cilindree de 3,8 litri (3778 cm3), este echipat cu un sistem de distribuție cu 24 de supape, distribuție variabilă a supapelor și injecție directă de combustibil. Pragul său superior de putere este indicat de producător la 315 CP la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 397 Nm la 5000 rpm.
Motorul pilot este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 benzi, care permite sedanului să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde sau să atingă o viteză maximă de 240 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, amiralul necesită 16,2 litri în condiții de trafic urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul condusului cu viteză mare și aproximativ 11,6 litri în ciclul combinat.
Hyundai Genesis II a primit suspensii multi-link independente față și spate cu amortizoare telescopice și bară anti-rulou. În configurația de top, noutatea este echipată cu o suspensie pneumatică controlată electronic, care vă permite să obțineți un confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice suprafață.
În „bază” Hyundai Genesis primește doar tracțiunea spate, dar dacă doriți, puteți comanda instalarea unui sistem inteligent de tracțiune integrală HTRAC AWD de la Magna cu o gamă de patru moduri de funcționare disponibile: „Eco”, „Normal”, „Sport” și „Zăpadă” ...
Rețineți, de asemenea, că motorul pilot este echipat cu sistemul HTRAC AWD în mod implicit.
În centrul tracțiunii integrale a sedanului Hyundai Genesis se află un ambreiaj cu mai multe plăci interaxie controlat electronic, capabil să transmită până la 90% din cuplu pe puntea față sau spate, în funcție de condițiile de drum și de modul de funcționare selectat.
În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci nivele de finisare: Business, Elegance, Premium, Luxury și Sport. În configurația inferioară, berlina primește 7 airbag-uri, faruri xenon cu șaibă, lumini LED spate, lumini de rulare cu LED-uri, senzor de presiune a anvelopelor, senzori de ploaie și lumină, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și acoperire, scaune față cu reglare electrică și încălzire, oglinzi laterale cu electric și încălzit, geamuri electrice cu două moduri de funcționare, jaluzea electrică pentru lunetă, control climatic în 2 zone, regulator de viteză, senzori circulari de parcare, cameră de vizualizare din spate, sistem de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și un subwoofer și 17 -jante din aliaj ușor de inch.
La niveluri mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, volan încălzit, capacul portbagajului electric, un sistem de monitorizare a punctului mort, ventilația scaunului, un afișaj head-up, o parcare automată cu valet, un ionizator de aer, un sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care sporesc confortul în cabină ...
Costul Hyundai Genesis în 2014 începe de la 1.859.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea Genesis cu motorul pilot este estimată la minimum 2.869.000 de ruble, iar pentru configurația de top va trebui să plătiți 2.979.000 de ruble.
După ani de cochetare cu segmentul premium al pieței, Hyundai a venit în cele din urmă cu ideea unui brand independent separat numit Genesis.
Noul brand Genesis - cum ar fi divizia Lexus Toyota sau marca Infiniti Nissan - vizează tinerii, bogații, care sunt „oameni bine informați și bogați, sănătoși, gânditori și tineri”, a spus Yusung Chung, vice Președinte Hyundai Motor Co.
„Am creat acest nou brand Genesis cu un accent complet asupra clienților noștri care doresc o experiență de proprietate inteligentă și economisesc timp și efort, combinând în același timp cu inovația practică care satisface pe deplin clienții”, a spus Chung într-un comunicat de presă. la sediul Hyundai din California.
Noul sub-brand va consta în doar două mașini deocamdată: actualul sedan Genesis și noul autovehicul full-size Equus, care va debuta în primăvara anului viitor. Aceste modele vor fi redenumite G80 și G90 pentru anul model 2017, ca parte a reorganizării.
Marca lansează vânzările globale ale G90 în Coreea de Sud luna viitoare. Această mașină, care este succesorul Equus, va fi numită EQ900 în Coreea.
Un al treilea sedan, supranumit G70, va sosi un an mai târziu, iar până în 2021 noua marcă va avea în total șase modele cu tracțiune spate personalizate, inclusiv un crossover de dimensiuni medii și SUV.
Purtătorul de cuvânt al Hyundai, Angela Hwan, a mai spus că marca Genesis va fi vândută prin propriul canal de vânzare separat pe termen mediu și lung. Dar, în viitorul apropiat, mașinile vor fi vândute împreună cu modelele Hyundai în showroom-urile existente.
Ea a refuzat să spună cât investește Hyundai în lansarea globală a noului brand.
Linia Hyundai va rămâne fără Equus și Genesis și nu există încă planuri de a le înlocui cu noi modele pe segmentele lor de piață, a spus Hwang. Actualul cupe Genesis cu tracțiune spate premium nu va fi, totuși, sub-marca Genesis.
Beneficii ale tracțiunii spate
Utilizarea unei platforme cu tracțiune spate permite elemente de proiectare care sunt esențiale pentru mașinile de lux, a spus Peter Schreyer, proiectantul șef al companiei. Permite proporții de stil premium foarte speciale: o lungime frontală lungă și destul de scurtă.
Genesis va avea propriul departament de cercetare și dezvoltare, precum și un studio de proiectare, cel din urmă fiind condus de Luc Donckerwalk, fost designer al grupului Volkswagen.
Hyundai intenționează să lucreze în continuare cu cei 400 de dealeri din Statele Unite care vând în prezent vehicule Equus. Succesorul mașinii, noul G90, va fi vândut în același showroom din cadrul reprezentanței Hyundai unde a fost vândut anterior Equus, a declarat Mike O'Brien, vicepreședinte al corporației.
Dealerii Hyundai care vând în prezent Equus se angajează să ofere un nivel suplimentar de servicii și asistență pentru clienți, a spus O'Brien.
El a sugerat, de asemenea, că Genesis va învăța din experiența de vânzări a Hyundai pe care o are deja cu Equus, inclusiv test drive la domiciliu pentru potențiali clienți, service și livrarea vehiculelor pentru service.
Upgrade premium
La Pebble Beach Concours d'Elegance din această vară, producătorul auto Hyundai a dezvăluit Vision G. Un coupe cu un motor sportiv de 5,0 litri V-8 și uși cu deschidere automată a semnalat planurile Hyundai pentru un succesor al cupei Genesis, care a început să producă în Coreea de Sud mai mult de în urmă cu șapte ani.
„Mașina este un prototip pentru viitoarea noastră familie de mașini”, a spus atunci designerul-șef al companiei sud-coreene Schreier.
La Salonul Auto de la New York din anul următor, Hyundai, așa cum era de așteptat, a dezvăluit o reproiectare a Equus-ului său de top pentru 2017. Hyundai a dezvoltat, de asemenea, un motor V6 twin-turbo de 3,3 litri ca opțiune eficientă și mai puternică pentru familia de modele Genesis.
Majoritatea vehiculelor premium Hyundai au crescut în calitate, sofisticare și, astfel, sub-marca a început să aibă sens pentru companie.
Ambiție pe termen lung
De câțiva ani, producătorul de automobile sud-coreean are în vedere crearea unui sub-brand pentru vehicule de ultimă generație.
La fel ca giganții coreeni din domeniul electronicii LG și Samsung, care s-au mutat de la concurența prețurilor la concurența în stil și prestigiu, Hyundai dorește să-și consolideze poziția în segmentul profitabil high-end și să se protejeze de rivalii low-cost din China și din alte părți.
Coreea vrea să se poziționeze în lume ca o țară care produce produse de înaltă calitate, iar acest lucru este în mâinile producătorului de automobile. Hyundai vrea să fie văzută ca o marcă de automobile foarte dezvoltată.
Hyundai dorește să echilibreze noul canal prohibitiv de vânzare cu amănuntul cu beneficiile unei strategii dedicate mașinilor de lux.
Hyundai a redus anterior discuțiile despre marca sau sub-marca Genesis și a spus că compania nu are astfel de planuri.