Cu ce ​​viteza functioneaza spoilerul. Spoiler și aripă ca kit de caroserie aerodinamică

Uneori, chiar și un șofer experimentat, care este diferența dintre o aripă și un spoiler, nu este întotdeauna capabil să formuleze. Adică să explic pe degete în stil: acesta este un astfel de lucru - toată lumea este destul de capabilă (ei bine, spun ei, înțelegi tu însuți la ce vreau să spun). Dar pentru a arăta diferența unui străin, care nu are legătură cu afacerea auto, din categoria celor care nu sunt alfabetizați, este foarte dificil pentru aproape toată lumea. Și în zadar, ar merita să găsiți cuvinte, deoarece mulți șoferi începători și neexperimentați cred că aceste cipuri sunt necesare doar pentru a indica răcoarea proprietarului în ochii celorlalți, adică pentru a le distra privirea.

Aceste dispozitive au fost inventate și instalate dintr-un motiv, dar cu un anumit scop, care pur și simplu nu este întotdeauna clar pentru omul obișnuit de pe stradă. Să încercăm să înțelegem această problemă.

Care este diferența dintre o aripă și un spoiler, la prima vedere, a fost bine definită de un mecanic auto familiar: „Primul iese în afară, al doilea se îmbină”. Cu toate acestea, această definiție nu explică deloc motivele pentru care oamenii cheltuiesc destul de mulți bani pentru a instala aceste dispozitive.

Ținte și obiective

Ambele cipuri îndeplinesc în primul rând funcții diferite: spoilerele îmbunătățesc aerodinamica caroseriei și optimizează fluxurile de aer din sens invers, iar aripa are un efect destul de negativ asupra acestor factori, dar îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Spoilerele, aproximativ vorbind, taie aerul, îl fac să sufle mașina cu jeturi mai mici (apropo, celălalt nume al lor este splitter).

În același timp, în acest proces, diferite spoilere presează diferite părți ale mașinii pe carosabil. Pe parcurs, aceste piese preiau funcțiile de protecție, respingând murdăria, boboțele și praful care zboară de sub roți (propriile și cele de pe drum) din caroserie.

Aripa, așa cum am menționat deja, este destinată în principal să îmbunătățească supunerea manevrabilitatii mașinii. Principiul funcționării sale este deja indicat în nume: dacă aripa ar trebui să ofere portanță, atunci opusul ei este doar forța aerodinamică. Și această forță acționează exclusiv asupra punții din spate, apăsând capota din spate spre carosabil. Ca a doua funcție vârfurile aripilor pot fi menționate pentru a crește stabilitatea mașinii la viteze mari. Totuși, aceasta este o consecință a aceluiași efect de presare.

Spoilere

În exterior, sunt ca o continuare a caroseriei mașinii. Sunt montate la nivel cu acesta și par a fi o parte integrantă. În față, spoilerul este plasat sub bara de protecție. Acesta direcționează aerul astfel încât să se acumuleze o presiune scăzută sub partea inferioară a mașinii. În consecință, cel mai înalt - de sus - apasă pe capotă, apăsând-o pe pământ. Așa se obține un anumit efect aerodinamic.

Spoilerele din spate pot fi instalate pe portbagaj sau deasupra lunetei. Drept urmare, acesta din urmă se murdărește mai puțin în timpul conducerii, iar puntea spate este mai puternic încărcată în timpul accelerației puternice. Datorită acestei separări a fluxului (mare în jos, sub fund, mică în spate, deasupra portbagajului), mașina în ansamblu este presată de șosea pe toată lungimea sa.

Aripa spate: Este doar unul si se pune in spate, pe portbagaj. Nu se monteaza cap la cap cu suprafata caroseriei, ci pe rafturi. Cel mai simplu este instalat permanent; cei mai avansati se pot plia - în acest caz, aripa se ridică atunci când accelerează peste 140 km/h. Și este absolut abruptă - pe șosea poate modifica și înclinarea orizontală, ținând cont de viteza. La frânare, aripa creează rezistență suplimentară, scurtând distanța de frânare.

Pentru instalare - către instalatori

Nu este recomandat să instalați singur atât spoilere, cât și o aripă, decât dacă sunteți un expert în aerodinamică și nu sunteți familiarizat cu detaliile calculelor corecte. Chiar și selecția greșită, bazată pe principiul „Mi-a plăcut mai mult acesta”, poate crește semnificativ rezistența carcasei la fluxul de aer - în ciuda faptului că scopul era reducerea acesteia. Și o instalație analfabetă este destul de capabilă să facă o aripă adevărată dintr-o aripă care ridică partea din spate a mașinii deasupra carosabilului.

Știind care este diferența dintre o aripă și un spoiler, ne putem imagina consecințele unei instalări incompetente de spoilere: mașina în mișcare se va arunca și va conduce înainte și înapoi de-a lungul drumului. Și deoarece costurile cu combustibilul, poți fi sigur, vor crește cu cel puțin 20-25 la sută: motorul va trebui să depășească rezistența suplimentară a mediului atmosferic.

Fiecare nouă generație de mașini este îmbunătățită în echipamente tehnice. Acest lucru nu poate decât să afecteze aspectul mașinii. De aceea, mașinile moderne sunt atârnate cu diverse truse de caroserie și elemente suplimentare care nu au fost practic instalate pe mașinile din a doua jumătate a secolului trecut.

Majoritatea pasionaților de mașini consideră că această tendință este doar o modă și puțini oameni știu adevăratele motive pentru instalarea truselor de caroserie. Și de ce are nevoie o mașină de un spoiler, mai ales dacă este un model puțin depășit, este atât de importantă această parte a caroseriei în timpul funcționării?

Video de instalare spoiler

Să începem cu principalul lucru: scopul spoilerului și principalele sale funcții

Spoilerele sunt folosite pe vehicule pentru a îndeplini două funcții principale.

Prima este crearea unei forțe puternice la viteză mare, care nu va permite mașinii să-și piardă aderența fiabilă. Iar a doua funcție este pur decorativă.

Luați în considerare primul caz de utilizare pentru spoilere. Nu este un secret pentru nimeni că, la o viteză mare (mai mult de 80-100 km / h), fluxul de aer care se apropie, care se apropie de mașină, se îndoaie în jurul corpului nu numai de sus și pe laterale, ci și de jos. Când se atinge o anumită limită de viteză, poate apărea o situație în care mașina, din cauza fluxului de aer sub fund, se poate ridica deasupra carosabilului, ceea ce reduce aderența roților la șosea. În plus, după ce fluxul de aer circulă în jurul mașinii, acesta tinde din nou să umple spațiul care tocmai a fost ocupat de mașină. Acest lucru face ca în spatele mașinii să apară diverși curenți de vortex. Și, de regulă, densitatea aerului într-o astfel de zonă este mai mică decât densitatea din fața mașinii. Acest lucru face ca vehiculul să frâneze, adică crește sarcinile aerodinamice în față. În acest sens, pe caroseria mașinii sunt instalate spoilere, care vă permit să direcționați fluxul de aer în așa fel încât să evitați fenomenele negative enumerate mai sus.

În aceste scopuri, este necesar să folosiți nu unul, ci cel puțin două spoilere. Deoarece instalarea acestui element în spatele mașinii va îmbunătăți forța de presiune pe roțile din spate, dar, în același timp, va ușura ușor axa față, ale cărei roți sunt cunoscute ca fiind orientabile. În același timp, instalarea kit-ului de caroserie față, dimpotrivă, va crea forță aerodinamică în fața mașinii, în timp ce roțile din spate pot pierde aderența sigură pe suprafața drumului. În cazul mașinilor cu tracțiune spate, acest lucru va duce la o scădere a puterii și. Și în cazul tracțiunii față, pierderea controlului mașinii din partea șoferului la manevrele pe șosea. Prin urmare, profesioniștii recomandă instalarea a două truse de caroserie - față și spate. Apropo, spoilerul frontal poate îndeplini funcții suplimentare sub formă de răcire suplimentară a discurilor de frână, plăcuțe și tamburi, un radiator pentru sistemul de răcire și aer condiționat. Pentru aceasta, spoilerul are deflectoare încorporate sub formă de canale prin care aerul care se apropie este direcționat în direcția dorită.

În ceea ce privește a doua funcție - decorativă, atunci toate avantajele utilizării spoilerelor în acest segment pot fi văzute la diferite expoziții auto și reviste de modă. În acest caz, se urmărește un obiectiv - de a face mașina unică, individuală și inimitabilă. În aceste scopuri, există studiouri întregi de tuning care produc ambele kituri de spoilere și le fac bucată cu bucată pentru comenzi individuale. Această funcție de spoiler este deosebit de populară în segmentul claselor executive, de lux și sport.

Cu toate acestea, există și o parte negativă a unui astfel de reglaj al mașinii. În primul rând, instalarea spoilerelor, indiferent de scop, duce la o subestimare semnificativă a garda la sol.

Clasificarea spoilerului

Absolut toate spoilerele sunt subdivizate (clasificate) în mai multe tipuri și tipuri.

În primul rând, spoilerele sunt clasificate după design:

• personalizat (au o formă unică și există, de regulă, într-un singur exemplar sau în serie limitată);
• fabrică (spoilere produse la scară industrială, al căror aspect arată ca o piesă din fabrică).

În al doilea rând, spoilerele sunt împărțite în funcție de metoda de montare:

• lipicios - atașat de corp cu bandă dublu-față;
• pe suporturi – montate pe corp folosind șuruburi sau șuruburi autofiletante.

În al treilea rând, spoilerele sunt împărțite în funcție de locul de instalare pe mașină:

• spoilere spate (instalate pe capacul portbagajului);
• spoilere pentru acoperișul mașinii;
• fuste pentru barele de protecție față și spate;
• difuzoare (pot fi instalate prin elementele caroseriei mașinii sau sub fund).

Ei bine, în funcție de aplicație, există tipuri universale și speciale de spoilere. Primul poate fi folosit pentru un număr mare de modele de mașini. În timp ce al doilea tip de spoiler este destinat a fi instalat doar pentru un anumit model.

Spoilerul poate face mașina „agresivă”

Care este linia de jos

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că utilizarea spoilerelor pe mașini are atât avantaje, cât și dezavantaje semnificative. Prin urmare, pentru ca spoilerul să aducă mai multă bucurie decât durere, ar trebui să luați în considerare cu atenție alegerea și instalarea acestui accesoriu de tuning pe mașina dvs.

Și, în primul rând, trebuie să răspundeți singur la întrebare: pentru ce este un spoiler, ce caracteristici ar trebui să aibă?

În funcție de răspuns, ar trebui să alegi accesoriul care ți se potrivește, fără a uita de componenta financiară. Și Doamne ferește să-ți transformi mașina într-un fel de vehicul fals cu ajutorul spoilerelor instalate într-un număr mare. Acest lucru nu numai că îi va complica funcționarea, dar va provoca și ridicol evident printre altele.

• știri
• Atelier

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). . Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

Suzuki SX4 a suferit un restyling (foto)

De acum înainte, în Europa, mașina este oferită doar cu motoare turbo: unități pe benzină litri (112 CP) și 1,4 litri (140 CP), precum și un turbodiesel de 1,6 litri, care dezvoltă 120 cai putere. Înainte de modernizare, mașina era oferită și cu un motor pe benzină aspirat de 1,6 litri și 120 de cai putere, dar această unitate va fi păstrată în Rusia. În plus, după...

Cum să răspundeți corect la străzile inundate. Video și fotografia zilei

Faptul că această teză este mai mult decât cuvinte frumoase este demonstrat în mod clar de videoclipurile și fotografiile apărute după inundația care a avut loc la Moscova pe 15 august. Amintiți-vă că în mai puțin de o zi, peste o normă lunară de precipitații a căzut asupra capitalei, drept urmare sistemul de canalizare nu a putut face față debitului de apă, iar multe drumuri au fost pur și simplu inundate. Între timp, cum...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore, 38 de minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de dragul minutelor și secundelor. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației...

Mitsubishi va dezvălui un SUV de turneu în curând

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ului ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă formată din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru a...

Miliarde de ruble au fost din nou alocate industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se observă că alocațiile bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de premier aprobă regulile de furnizare...

Ford Transit nu avea o priză importantă pe ușă

Rechemarea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului web Rosstandart, pe aceste mașini ușa glisantă este echipată cu așa-numita „blocare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

În poliția rutieră din Moscova, a existat o mulțime de cei care doreau să facă recurs la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi emise șoferilor în regim automat, și a timpului scurt pentru contestarea chitanțelor. Coordonatorul mișcării Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, a povestit despre acest lucru pe pagina sa de Facebook. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu corespondentul „Auto Mail.Ru”, situația ar putea apărea din cauza faptului că autoritățile au continuat să amendeze...

Cererea de Lada second-hand a scăzut în Rusia

În august 2016, rușii au cumpărat 451 de mii de mașini second hand, ceea ce este cu 3,6% mai mult decât cu un an mai devreme. Astfel de date sunt citate de agenția „Autostat”, menționând că în a doua jumătate a anului ritmul de creștere a pieței secundare a încetinit. Marca Lada rămâne lider (mașinile VAZ reprezintă mai mult de 27% din totalul vânzărilor), ...

Fabricile Toyota s-au oprit din nou

Amintiți-vă că pe 8 februarie, producătorul de automobile Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze pentru o săptămână: de la 1 februarie până la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să lucreze peste orele suplimentare, iar apoi s-a oprit complet. Atunci motivul a fost lipsa de oțel laminat: pe 8 ianuarie, a avut loc o explozie la una dintre fabricile de furnizare deținute de Aichi Steel, ...

Dispozitivul și structura suportului auto

Oricare ar fi mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de acut pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt cele mai bine vândute în întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și...

CUM să comanzi o mașină din Germania, cum să comanzi o mașină din Germania.

Cum să comandați o mașină din Germania Există două opțiuni pentru cumpărarea unei mașini germane second hand. Prima opțiune presupune o călătorie independentă în Germania, selecție, achiziție și conducere. Dar această metodă nu este potrivită pentru toată lumea din cauza lipsei de experiență, cunoștințe, timp sau dorință. Ieșirea este să comanzi o mașină...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a început în țara noastră un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit ajutor financiar în valoare de 50 ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte propice pentru cumpărarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Ce hatchback din clasa Golf să alegeți: Astra, i30, Civik sau același Golf

Cifre centrale Polițiștii rutieri locali nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, le place mult mai mult Honda atrăgătoare (aparent, rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen sunt atât de reușite în a ascunde platforma actualizată a caroseriei, încât este dificil pentru un neprofesionist ...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele asociate cu accidentele rutiere sau alte daune aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de firme pe piața asigurărilor care oferă servicii pentru...

• Discuţie
• In contact cu

În primul rând, trebuie să înțelegeți diferența dintre un spoiler și o aripă. Spoilerele sunt cel mai adesea amplasate mai aproape de caroseria mașinii și ajută la încetinirea fluxului de aer. Aripele sunt poziționate mult mai sus și prin aerodinamica lor creează forță aerodinamică. Aripile seamănă cu cele ale unui avion, doar întoarse cu susul în jos. Cum funcționează, atunci, aripile unui avion?

Acum să luăm o întrebare dificilă și să explicăm răspunsul la ea într-un limbaj accesibil. Desigur, sunt mulți parametri complecși de luat în considerare, dar acum vorbim despre principiile de bază ale designului aripii și spoilerului și luăm în considerare doar ce avantaje oferă caracteristicilor mașinii. În termeni simplificați, aerul în mișcare rapidă creează forță atunci când partea opusă a unui obiect încetinește aerul.

Pentru a testa această teorie, luați două coli de hârtie și țineți-le cu vârful degetelor, astfel încât distanța dintre ele să fie de aproximativ 1 inch. Apoi suflați în acest gol și veți vedea că cearșafurile sunt atrase una de alta. Și asta nu este ceea ce te așteptai să vezi. Aerul care se mișcă rapid creează o zonă de presiune scăzută în spațiul dintre foi, din această cauză, foile sunt atrase una de cealaltă.

Un singur aripă sau spoiler atașat în spatele mașinii nu îi va îmbunătăți performanța, deși mașina va arăta cu siguranță mai cool. Pentru a crea portanță sau forță de deplasare, aerul de pe o parte a profilului trebuie să se miște mai repede decât cealaltă, creând o forță îndreptată către fluxul mai rapid. Desigur, probabil că nu doriți să adăugați aripi de avion la mașina dvs., așa că folosim o frână cu aer simplu „cu etaj” pentru a crea forța aerodinamică.

Valoarea unghiului de atac sau de deviere afectează cantitatea de forță de apăsare obținută. Cu cât unghiul este mai mare, cu atât forța de apăsare va fi mai mare, dar aceasta va veni cu prețul unei rezistențe mai mari. Majoritatea aripilor folosesc două suprafețe înclinate care creează două etape de frânare, direcționând aerul deasupra aripii de-a lungul unui drum mai scurt.

Când ne gândim la modul în care funcționează spoilerele și designul aripilor, trebuie remarcat faptul că aerul trebuie să parcurgă o cale mai lungă de-a lungul unei laturi a aripii. Pentru a face acest lucru, fie măriți suprafața uneia dintre laturi, fie plasați un obstacol pe cealaltă parte pentru a încetini fluxul de aer. Acest lucru ne conduce să luăm în considerare geometria întregii caroserie a mașinii și modul în care aceasta afectează forța aerodinamică / ridicarea.

Dacă te uiți la forma tipică a caroseriei unei mașini, vei vedea că aerul se mișcă mai repede și parcurge mai multă distanță în partea superioară a mașinii. Și aceasta duce la apariția unei forțe de ridicare. Deschiderea trapei la viteză mare poate agrava și mai mult situația. Prin urmare, o mașină standard devine instabilă atunci când călătorește la viteze de curse și își pierde tracțiunea și manevrabilitatea periculos de repede.

Datorită efectului Coanda, după deflexie, fluxul de aer va continua să curgă de-a lungul suprafeței reflectorizante până la capătul spoilerului. Acest lucru poate fi comparat cu mișcarea unui curent de lichid sau gaz de-a lungul unei suprafețe dacă aduceți partea unei căni sub un curent de apă: observați ce se întâmplă cu curentul după ce se rupe partea curbată a cănii. Acum începem să înțelegem că simpla instalare a unui spoiler pe portbagajul unei mașini nu are nimic de-a face cu schimbarea aerodinamicii.

Imaginați-vă că mașina este un leagăn, când apăsați pe spatele căruia partea din față se va ridica ușor. După instalarea spoilerului de portbagaj la viteze mari, partea din față a vehiculului va deveni mai ușoară. Acest lucru este foarte nedorit pentru o mașină cu tracțiune față și o mașină cu tracțiune spate trebuie încă condusă, așa că slăbirea tracțiunii la ridicarea capătului din față este, de asemenea, nedorită.

Splitterele din față și praguri din față și din spate pot fi folosite pentru a combate ridicarea din față pentru a crea forță aerodinamică și a controla fluxul de aer sub vehicul. Când începeți să redirecționați fluxul de aer peste partea superioară a mașinii, obțineți un efect de frânare care încetinește viteza și economia de conducere, astfel încât există o linie foarte fină între designul eficient și ineficient al spoilerului și al aripii.

Uneori, la cursele de Formula 1 și la alte competiții de mașini, puteai vedea accidente spectaculoase, când mașina se ridica în aer într-o denivelare, iar spoilerele nu făceau decât să ajute mașina să decoleze și să se prăbușească. Unele mașini creează forță aerodinamică care depășește greutatea lor, ceea ce face posibilă deplasarea cu capul în jos pe acoperișul tunelului (fără să te gândești cum să ajungi acolo).

Cele mai bune aripi- reglabil, oferind șoferului posibilitatea de a-și ajusta caracteristicile în funcție de condițiile drumului. Deci, pe o pistă lentă cu multe viraj, va fi necesară o setare foarte diferită de cea potrivită pentru o pistă rapidă cu linii drepte lungi. Ele sunt, de asemenea, montate sus deasupra portbagajului pentru a aspira aer din partea superioară a vehiculului. Lamelele verticale de pe spoiler măresc stabilitatea în linie dreaptă a vehiculului și sunt adesea văzute pe spoilerele motocicletei.

Praguri și praguri accelerează fluxul de aer sub mașină și îmbunătățesc stabilitatea în viraje. Pentru cel mai bun efect, este recomandat nu doar să deschideți catalogul de accesorii și să comandați un spoiler cu autocolante frumoase. În schimb, mergeți la un mecanic sport și obțineți un aripă spate potrivită pentru vehiculul dvs. și cerințele dvs. Este inutil să instalați un singur spoiler spate, deoarece acest lucru nu va face decât să crească zgomotul de conducere. Căutăm fuste asortate și îmbunătățim partea de dedesubt a mașinii pentru a crea forță aerodinamică suplimentară.

Aripele încep să creeze o forță aerodinamică vizibilă la aproximativ 80 km/h, dar înainte de a ajunge la 110 km/h, cu greu îmbunătățesc manevrabilitatea mașinii. Spoilerele pot reduce rezistența mașinii tale, dar nu mult mai bine decât doar îmbunătățirile de design.

Rezumând, observăm că spoilerul este conceput pentru a încetini fluxul de aer. Mașina, datorită formei sale aerodinamice (calea de aer peste partea superioară a mașinii este mult mai lungă decât sub ea, ca și aripa), creează portanță în partea din spate a caroseriei, iar spoilerul „încetinește” fluxul de aer, reducerea ridicării. Spoilerul nu creează forță aerodinamică, ci doar reduce portanța. Aripa, care este ridicată și creează forță aerodinamică, ajută la îmbunătățirea tracțiunii și manevrabilitate la viteze mari.

Spre surprinderea multor entuziaști de mașini și de tuning, aripa și spoilerul sunt dispozitive diferite în scopul lor. Să facem o scurtă excursie în lumea aerodinamicii auto pentru a înțelege rolul spoilerului și al aripului spate.

Din teoria aerodinamicii

Aripa, după cum sugerează și numele, este opusul aripii. Principiul principal al aripii este de a crea portanță. Diferența de presiune dintre planul inferior și superior al corpului profilat a fost descrisă de Bernoulli. Este forma aripii profilate, în care planul superior are o suprafață mare, este folosită în aviație pentru a crea portanță. În cazul aripii are loc același proces fizic, dar aripa este inversată. Astfel, planul pe care este montat elementul de fixare primește forță de apăsare suplimentară. Acesta este scopul principal al anitwings.

Cum funcționează o aripă din spate la o mașină

Zona părții inferioare a aripii este mai mare decât zona planului superior, astfel încât aerul de deasupra aripii trece mai repede. O zonă de joasă presiune este creată în partea de jos și o zonă de înaltă presiune în partea de sus. O creștere a efectului este facilitată de localizarea epodelor cu unghi negativ de atac. Între partea inferioară și planul pe care este instalată aripa trebuie să existe o distanță pentru trecerea curenților de aer. Așa se face că instalarea aripilor din spate și din față oferă mașinii o presiune suplimentară pe zona de contact a roții cu drumul. Cu alte cuvinte, forța aerodinamică este crescută.

Un pic despre spoiler

Dar pentru ce este atunci spoilerul? Acest termen a intrat și în lumea auto din aviație. Aripa aeronavei folosește spoilere multifuncționale speciale, numite spoilere. Scopul lor principal este de a rezista ridicării. În ceea ce privește spoilerul auto, acesta este un dispozitiv de redirecționare a fluxurilor de aer pentru a reduce rezistența aerodinamică. O funcție suplimentară, dar nu mai puțin importantă, a spoilerului din spate este drenarea fluxurilor de noroi. Când conduceți cu viteză mare, în spatele mașinii se formează turbulențe, ceea ce duce la aspirarea fluxurilor de noroi care trec pe sub fund. Prin urmare, spoilerul din spate este conceput pentru a reduce turbulențele.

În sporturile cu motor, în mod ciudat, spoilerele sunt folosite pentru a crea vid în spatele mașinii. Turbulența creează o zonă de presiune scăzută la bara de protecție spate, ceea ce contribuie la creșterea forței aerodinamice. Viteza de trecere a curenților de aer sub fundul mașinii crește. În acest caz, spoilerul ajută întreaga caroserie a mașinii să acționeze ca o aripă din spate (amintiți-vă de legea lui Bernoulli).

Principalele caracteristici

Rezumând un mic rezumat, se poate face o comparație generală. Aripa spate:

• creează forță aerodinamică;
• crește coeficientul de rezistență.

Pe mașinile civile sunt montate doar spoilere, deoarece utilizarea unei aripi duce la o creștere a consumului de combustibil și, ca urmare, a cantității de substanțe nocive din gazele de eșapament. De aceea, birourile de proiectare lucrează pentru a reduce valoarea Cx (coeficientul de rezistență a aerului).

Miracole ale aerodinamicii

Pasionații pasionați de mașini își pot aminti elementul aerodinamic clasic folosit de Porsche. Așa-numita coadă de rață (ducktail), care este primită de multe mașini sport cu motor din spate. Nu se poate obține numele de coadă de rață din spate, deoarece nu are o distanță între corp și marginea inferioară a elementului aerodinamic. Dar nici ideea lui Porsche nu poate fi un spoiler, din moment ce se află cu mult înainte de locul în care se rup curenții de aer. Și acest aspect este unul dintre cele mai importante dacă vorbim de definiția spoilerului spate.

Datorită unghiului său mare de atac, coada de rață crește semnificativ forța de apăsare pe puntea spate. Dar tocmai acest rol îndeplinește aripa din spate. De asemenea, în spatele elementului aerodinamic se creează un vid, care forțează curenții de aer să alunece de-a lungul spatelui mașinii, captând simultan aerul cald din compartimentul motor. Astfel, inginerii au rezolvat două probleme importante.

Multe mașini sport moderne au volan. Nu numai că poate schimba unghiul de atac, dar poate fi complet integrat cu corpul până la un anumit punct. Aripa pleacă automat când se atinge o anumită viteză, modifică unghiul de înclinare în funcție de forța de frânare și de intensitatea manevrei.

Aerodinamica fata

În ciuda faptului că majoritatea oamenilor se gândesc la un accesoriu aerodinamic spate atunci când menționează un spoiler, până și „buza” barei de protecție față poate fi clasificată drept distribuitoare de aer. Un astfel de spoiler frontal elimină o parte din aerul din jurul suprafeței drumului, direcționându-l către viața de zi cu zi a caroseriei mașinii. „Fusta” vă permite să reduceți turbulența care apare inevitabil atunci când vă îndoiți în jurul părților suspensiei, transmisiei, sistemului de evacuare. Designerii auto moderni încearcă să simplifice partea inferioară a caroseriei ascunzând elementele sub huse aerodinamice.

În sporturile cu motor, nu sunt folosite doar „fuste” clasice, ci și spoilere de bara față mai avansate. Așa-numitele splitter-uri, al căror scop este să întrerupă fluxul de aer de intrare, trecându-l prin canalele interne ale canalelor de aer. Aerul admis poate fi folosit pentru a răci motorul, frânele sau un difuzor din bara de protecție spate.

În cursele de cronometru, rezistența crescută la aerul care intră este compensată de creșterea puterii. Scopul principal este de a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului, stabilitatea și performanța de frânare.

Tuningul auto este acum la modă. Pe lângă diversele truse de caroserie și alte elemente la modă, spoilerele pentru mașină sunt populare. Unii șoferi le percep ca elemente de design, în timp ce alții sunt încrezători că acest element de caroserie oferă unele avantaje. Să încercăm să ne dăm seama.

De ce un spoiler pe mașină?

Să începem simplu. Acest element stabilește stilul întregii mașini și o face sportivă și unică. Este folosit în primul rând pentru stilul auto. În al doilea rând, este folosit ca element practic care îmbunătățește aerodinamica mașinii prin redirecționarea fluxului de aer. În termeni simpli, spoilerul la viteză mare vă permite să apăsați partea din spate a mașinii pe șosea, ceea ce va contribui la o mai bună aderență a roților pe asfalt. La mașinile fără spoiler, la viteză mare, spatele este ridicat de fluxul de aer de sub caroseria mașinii. Din acest motiv, aderența se deteriorează.

Cum funcționează un spoiler pe o mașină?

La viteză mare, fluxul de aer care se apropie devine puternic. Acesta lovește partea inferioară a vehiculului și ridică corpul de pe șosea. În spatele mașinii se formează curenți turbionari de aer, care o încetinesc puțin. Toate acestea măresc sarcinile aerodinamice asupra mașinii. Spoilerul vă permite să direcționați fluxurile în direcția corectă, ceea ce elimină sarcinile inutile.

Se recomanda instalarea a doua spoilere: fata si spate. Cel din spate presează spatele mașinii pe pistă la viteze mari, ceea ce permite o ușurare puțin a osiei din față. Elementul din față apasă pe puntea din față. De asemenea, poate fi echipat cu deflectoare de aer care direcționează fluxul de aer către plăcuțele de frână sau discuri pentru o răcire mai bună.

Clasificare

În funcție de ceea ce dorește exact să obțină proprietarul prin introducerea acestui element structural în design, spoilerele pot fi împărțite.

Prin proiectare, acestea sunt:

1. Personalizat. Fabricat conform designului individual al clientului. Acesta este un lucru unic scump, care nu se găsește nicăieri altundeva.
2. Fabrică. Fabricat intr-o fabrica, produs in loturi mari si au aspectul unui element structural de fabrica.

După metoda de montare:

1. De sprijin. Ele sunt fixate folosind suporturi speciale, care sunt adesea simple șuruburi sau șuruburi. În ciuda nepoliticosului, acesta este un dispozitiv de fixare destul de fiabil.
2. Lipicios. Puteți ghici despre metoda de atașare deja din nume. Astfel de spoilere sunt atașate cu bandă dublu sau adeziv. Fiabilitatea unui astfel de atașament nu este credibilă. Au fost cazuri când, la viteză mare, astfel de elemente pur și simplu au zburat din mașini.

La locul de instalare:

1. Spate. Acestea sunt de obicei instalate pe portbagaj sau sub luneta.
2. Pentru acoperiș. Cel mai adesea sunt instalate pe hatchback, hayon.
3. Fuste pentru barele de protecție spate și față.
4. Difuzoare. Nu pot fi văzute, deoarece sunt instalate sub caroseria.
5. Elerone laterale, care sunt căptușite pe pragul mașinii.

După aplicație:

1. Universal - poate fi instalat pe multe mașini.
2. Speciale - sunt instalate din fabrică numai pe un anumit model.

Avantaje

Un spoiler pentru o mașină poate avea atât avantaje, cât și dezavantaje. Pentru început, aceasta nu este doar o jucărie scumpă, ci un element structural scump care poate chiar dăuna unei mașini. Dacă este instalat de o persoană care nu este familiarizată cu subiectul, atunci el, cel mai probabil, va face instalarea incorect. Și atunci un astfel de element pe o mașină va fi inutil și chiar periculos la viteză mare. Atunci de ce ai nevoie de un spoiler pe mașină? Scopul său principal este de a crește aderența anvelopelor la șosea și de a crește manevrabilitatea. Acest lucru poate fi realizat numai dacă este instalat corect.

Deci, principalul avantaj al instalării acestui element structural este acela de a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii prin creșterea coeficientului de aderență al roților din spate la șosea. Mașina nu va fi măturată în lateral.

Al doilea avantaj este consumul redus de combustibil. Curenții de aer la viteză mare creează rezistență la mișcarea vehiculului, ceea ce face să simtă că încetinește. În același timp, șoferul încearcă să mențină viteza și apasă pedala de accelerație, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil. Spoilerul ajută la reducerea rezistenței aerului, ceea ce duce la o scădere a consumului de gaz.

Siguranța suplimentară este un alt motiv pentru care aveți nevoie de un spoiler pe mașina dvs. Datorită faptului că această parte redirecționează fluxurile de aer în timpul conducerii, probabilitatea de derapare a vehiculelor este redusă și devine mai manevrabilă. Riscul de a intra într-un accident este redus. De asemenea, face frânarea mai eficientă, mai ales iarna. Și dacă pe laterale sunt instalate expansoare suplimentare de prag, atunci eficiența frânării va fi și mai mare.

dezavantaje

Dezavantajele apar numai dacă acest element este instalat incorect. O poziție incorectă în ceea ce privește fluxurile de aer care se apropie va afecta semnificativ aerodinamica, rezistența aerului va crește, iar acest lucru va duce la un consum suplimentar de combustibil. De asemenea, în cazul unei scăderi a manevrabilitatii, este mult mai dificil să îndreptați mașina, iar la viteză mare spațiul liber dintre drum și fund va scădea mult. Este periculos pe drumuri proaste. Toate aceste defecte sunt vizibile clar în spoilerele de plastic ale mașinii.

Concluzie

Un spoiler instalat corect este cu adevărat util și eficient, așa că dorința multor proprietari de a-l instala este logică. Unii șoferi vor să știe cum să facă singuri un spoiler pentru o mașină, dar aceasta este o ocupație proastă. Pentru a face singur un spoiler, trebuie să faceți un calcul aerodinamic al mașinii și abia apoi să determinați forma viitorului element și locul instalării acestuia. În caz contrar, va fi dăunător, așa că nu îl veți putea realiza și instala singur.