Transmisie cu tracțiune integrală BMW xDrive: factor X. Povestea de iarnă BMW Seria 3 cu tracțiune integrală

BMW-urile moderne au achiziționat tracțiunea integrală în 1985. Acest lucru a fost cu mult înainte de apariția crossover-urilor, așa că bavarezii au echipat opțional doar seria a 3-a și a 5-a cu o astfel de transmisie, care a primit o literă suplimentară x în index. La cutia de viteze a fost atașată o cutie de transfer cu un diferențial central, de la care transmisiile mergeau către axele față și spate. În sistemele primelor două generații (1985 și 1991), ambreiajele de design diferite au blocat diferențialele centrale și pe axele transversale din spate.

În 1999, a intrat pe piață crossover-ul BMW X5, echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală de a treia generație. A ei diferențe fundamentale: toate ambreiajele au fost eliminate, blocajele diferențialelor între axe sunt imitate de mecanismele de frânare controlate electronic, iar diferențialul central este complet liber.

Și în 2003 mai departe crossover compact X3 a introdus xDrive, care a fost ulterior adoptat pe toate BMW-urile cu tracțiune integrală. Sistemul a suferit deja mai multe modernizări, dar baza și principiul său de funcționare rămân aceleași.

BAZELE DE BAZĂ

Cu toate inovațiile, actualul xDrive și-a păstrat arhitectura fundamentală a predecesorilor săi. Ajută la distribuirea mai eficientă a cuplului între osii ambreiaj cu frecare controlat electronic, care a înlocuit în esență diferențialul central și blocarea acestuia. În plus, arsenalul X-Drive include un sistem electronic moștenit de la primul X5 care simulează blocarea diferențialului pe axele transversale (ADB-X): prinde mecanisme de frânare roată care alunecă, permițând obținerea unui cuplu mai mare pe cealaltă.

Redistribuirea cuplului între axe depinde de forța de compresie a ambreiajelor ambreiajului: la comanda electronicii, acestea se comprimă sau diverg, în funcție de situație. Compresia ambreiajelor este controlată de un servomotor. Pârghia complicată (prezentată în diagrama de mai jos, poziția 2) transformă mișcarea de rotație a arborelui motorului electric în mișcarea sa axială, care strânge sau desface ambreiajele.

Când ambreiajul se blochează, o parte a cuplului este îndepărtată de pe puntea din spate și transmisă înainte - printr-o cutie de transfer cu o transmisie cu lanț sau cu transmisie. Diferențele de proiectare se datorează amenajării tunelului central. În crossover-uri există mai mult spațiu, așa că folosesc o unitate cu lanț, iar la autoturisme folosesc o versiune mai compactă cu viteze.

BMW este necinstit când numește transmisia xDrive tracțiune integrală permanentă. În modurile normale, cuplul este distribuit într-un raport de 40:60 în favoarea punții din spate. În acest caz, ambreiajul este aproape complet prins (cu blocare completă, se asigură o legătură rigidă între axe, momentul este împărțit în mod egal). Dacă ambreiajul este slăbit, atunci tot cuplul merge către puntea spate. Adică, de fapt, avem o tracțiune spate permanentă cu o axă față conectată automat.

Iată o altă cascadorie publicitară. Producătorul susține că ambreiajul poate transfera până la 100% din tracțiunea înainte. Acest lucru se va întâmpla dacă, cu ambreiajul complet blocat (ambele axe sunt conectate rigid) rotile din spate vor atârna în aer sau se vor găsi pe gheață absolut alunecoasă, iar sub cele din față va fi asfalt uscat. Atunci este cu adevărat posibil să se realizeze 100% din cuplul pe puntea față, deoarece roțile din spate nu au tracțiune, adică cuplul pe ele este zero. Dar nu există magie în asta - legile fizicii conduc spectacolul și nu designul unic al cuplajului. Orice diferențial cu blocare tare poate face față acestei sarcini. Mai mult, situația descrisă în conditii normale nerealist: chiar dacă roțile din spate ajung pe gheață ca o oglindă, anvelopele vor avea totuși aderență la suprafață, deși foarte nesemnificativ, și odată cu aceasta va apărea o mică parte din cuplul transmis. Prin urmare, xDrive nu va putea transfera 100% pe puntea din față.

Și totuși xDrive este cu adevărat eficient și, în același timp, simplu din punct de vedere structural. Este completat perfect de un sistem electronic de cursuri Stabilitate DSC, care vă permite să realizați toate avantajele tracțiunii integrale: îmbunătățește dinamica și controlabilitatea, având grijă în același timp de siguranță și nu încalcă în niciun fel ambițiile șoferului.

MODERNIZAREA PLANIFICATĂ

Odată cu apariția celei de-a doua generații a crossover-ului X5 în 2006, xDrive a fost, de asemenea, ușor actualizat. Ne-am limitat la rafinarea electronicii de control, oferind sistemului de control al stabilității drepturi și mai mari.

S-a ajuns la schimbări constructive doi ani mai târziu. Pe modelul X6, în schema X-Drive a fost introdus un diferențial activ spate cu control electronic DPC (Dynamic Performance Control). Este capabil să redistribuie cuplul între roțile din spate - acest lucru elimină mașina din subvirare și îi permite să virajeze cu ușurință. viteza mai mare, rămânând pe traiectoria specificată de conducător auto.

DPC are blocare infinit variabilă, până la 100%. Din punct de vedere structural, acest lucru se realizează prin adăugarea a două angrenaje planetare și a unei perechi de ambreiaje cu frecare cu mai multe plăci, care sunt controlate de antrenări electrice. Mitsubishi a fost primul care a demonstrat o astfel de schemă. Lancer Evolution VII. La BMW este disponibil doar pe crossoverele X5 și X6. Pentru modelele mai tinere, a fost adăugat ca opțiune un analog electronic simplificat, Performance Control. Această funcție este încorporată în sistemul de control al stabilității: la viraje, frânează roata interioară din spate pentru a adăuga cuplu la cea exterioară.

Absența altor modificări la designul transmisiei xDrive vorbește despre fiabilitatea sistemului. Reprezentanții BMW susțin că de-a lungul existenței sale probleme serioase ea nu a livrat. Conform statisticilor, fără a număra garniturile de ulei și anterele unităților, servomotorul de control al ambreiajului se defectează cel mai adesea. Dar acest lucru se întâmplă mai aproape de 300.000 km și doar fiecare al treilea sau chiar al patrulea proprietar rulează atât de mult. În plus, amplasarea unității în afara carcasei de transfer simplifică procedura de înlocuire, iar prețul motorului este scăzut.

JUBILEUL DE MUNTE

BMW a decis să sărbătorească cea de-a 15-a aniversare a liniei sale de crossover cu un kilometraj mare drumuri de iarnă Muntenegru. Traseul nu includea drumuri de teren, dar era plin de serpentine montane. De fapt, în astfel de condiții, capacitățile sistemului xDrive ar trebui să fie dezvăluite în toată gloria lor.

În fața mea se află întreaga linie de crossovere, cu excepția X1 mai tânără. Mașinile sunt încălțate cu anvelope de iarnă fără crampoane. Diferența de temperatură între părțile plate și muntoase ale traseului variază de la un ușor minus la +15 ºС.

Singurii limitatori ai vitezei de conducere de-a lungul serpentinelor au fost bunul simț și instinctul de autoconservare. Nu peste tot, lățimea drumului vă permite să depășiți liber mașinile care vin din sens opus, iar cele mai multe viraj sunt oarbe.

Voi fi sincer: conducerea mult timp la limita aderenței anvelopelor a fost înfricoșător și dificil din punct de vedere fizic. Dar în aceste condiții, xDrive nu m-a făcut niciodată nervos și, uneori, plăcut surprins. Frații mai mari X5 și X6 cu diferențial spate activ s-au înșurubat vesel în știfturi. În modul sport, sistemul de stabilizare ne-a permis să ne jucăm puțin și, cu mai multă benzină, să ieșim din agrafe în lateral. Și în alergări rare și în virajele deschise, cei mai vechi X se sprijineau mai încrezători pe roțile lor exterioare pe măsură ce viteza creștea, de parcă virajul se transforma într-unul profilat.

X3 și X4 mai reținuți au provocat o conducere mai puțin activă. Dar X3 a fost încă capabil să mulțumească într-o situație potențial periculoasă.

Înainte de mult așteptatul viraj deschis, asfaltul din zona de frânare a fost acoperit cu ger. Pedala de frână a vibrat disperat, iar viteza a scăzut alarmant de încet. Dar masuri de urgenta nu a fost nevoie să luați nicio măsură: X3 a făcut virajul cu multă rezervă fără a pierde stabilitatea. Ei bine, mulțumesc xDrive!

Plata pentru libertate

Diferenţialul simetric liber (deschis) are dezavantaj serios. Împărtășește întotdeauna cuplul în mod egal. Când o roată își pierde tracțiunea, cealaltă se oprește. De exemplu: dacă atârnăm doar o roată pe o mașină cu tracțiune integrală cu trei diferențiale libere în transmisie, aceasta se va învârti neputincioasă, iar mașina nu se va mișca. Și pentru ca mașina să se miște, se folosesc diverse blocări ale diferențialului pentru a transfera o parte a cuplului roții (sau roților) cu o tracțiune mai bună: acestea sunt diferențiale autoblocante, diverse ambreiaje sau simulatoarele lor electronice, care funcționează sub control. a sistemului de stabilitate a cursului de schimb.

Oferă tracțiune integrală inteligentă în patru game de modele.

Este absolut clar că acesta nu va fi sfârșitul problemei. Da, pe Salonul Auto de la Geneva anul acesta s-a anunțat că noua serie așteptată în 2008 va primi și xDrive. Acest crossover deosebit de sportiv va avea o siluetă asemănătoare coupe-ului, inaltime patru pasageri și prezența sistemului xDrive. Acționează, nu reacționează: xDrive gândește și reacționează în timp util. xDrive este mai rapid decât alte sisteme deoarece poate anticipa situația. Pentru a face acest lucru, folosește informații de la senzorii roților, care semnalează amenințarea de alunecare și transmit, de asemenea, date către sistemul de stabilizare DSC. Acestea sunt, de exemplu, date privind rotirea în jurul unei axe verticale și unghiul de virare, care sunt importante pentru a determina starea reală a mașinii. Acest lucru este important, de exemplu, în timpul virajului dinamic, unde xDrive distribuie întotdeauna optim cuplul între osii și, prin urmare, minimizează efectele supravirării și subvirării. Pe lângă câștigurile tangibile ale dinamicii și plăcerea de a conduce, xDrive contribuie și la o creștere semnificativă a siguranței. Principalul sistem de control al șasiului BMW, numit DSC, intervine în multe situații mult mai târziu decât la vehiculele cu sisteme convenționale de tracțiune integrală.

Tracțiune mai bună, în special pe zăpadă și suprafețe libere.

Capacitatea de răspuns a xDrive oferă beneficii incredibile de tracțiune. Când porniți pe o suprafață alunecoasă sau liberă, trec doar câteva milisecunde între momentul în care pierdeți tracțiunea și redistribuirea cuplului către roțile cu aderență bună. Șoferul nu observă nimic, iar xDrive, între timp, rezolvă în mod independent problemele care apar la pornire.

Sistemele convenționale de tracțiune integrală sunt concepute în primul rând pentru a îmbunătăți tracțiunea în condiții dificile de drum. Sistemul xDrive și combinația dintre tracțiune integrală inteligentă și sisteme active Ajustările șasiului permit mărcii BMW să schimbe prioritățile și să stabilească un nou punct de referință în domeniul tracțiunii integrale: menținând în același timp cea mai înaltă tracțiune posibilă pe orice suprafață, agilitatea îmbunătățită, dinamismul și stabilitatea condusului vin în prim-plan. Această soluție inovatoare permite xDrive să combine în mod ideal beneficiile renumite ale dinamicii unui motor BMW standard cu beneficiile de tracțiune ale tracțiunii integrale.

XDrive și pentru noul BMW Seria 3.

După SUV-urile sport BMW X3 / BMW X3 și BMW X5 / BMW X5, precum și BMW seria 5 / BMW Seria 5, avantajele complete xDrive De ea vor putea profita și reprezentanții noului BMW seria 3. Aceasta este prima dată când tracțiunea integrală inteligentă de acest nivel este folosită într-o mașină de clasă mijlocie. Soluțiile xDrive pentru BMW seria 3 și BMW seria 5 sunt în esență aceleași cu cele utilizate pentru BMW X3 și BMW X5. Cu toate acestea, programele și tehnologia lor au fost adaptate la cerințele specifice ale sedanurilor și break-urilor. De exemplu, pentru a optimiza integrarea sistemului, lanțul de transmisie al carcasei de transfer a fost înlocuit cu o roată dințată.

Spre deosebire de sistemele BMW anterioare de tracțiune integrală, cu o distribuție rigidă a cuplului între axele din spate și cele din față, sistemul xDrive cu un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic asigură o distribuție infinit variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Sistemul recunoaște instantaneu momentul în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează într-o perioadă de timp extrem de scurtă, de obicei înainte ca una dintre roți să înceapă să alunece. Ca rezultat, fiecare roată primește exact cuplul necesar pentru o tracțiune maximă și o mișcare înainte sigură. Rezultatul este o creștere semnificativă a siguranței și stabilității la volan, precum și o tracțiune și dinamică îmbunătățite, în special pe drumurile întortocheate. În timpul virajelor dinamice, xDrive poate direcționa oricând cuplul optim către axa corespunzătoare, reducând astfel subvirarea sau supravirarea. În timpul conducerii normale în linie dreaptă, xDrive redistribuie de obicei cuplul între axele față și spate într-un raport de 40:60 pentru a menține experiența tipică de condus BMW cu tractiune spate.

Mulțumită celor deștepți Sistemul xDriveșoferul poate profita oricând de patru roți motoare dacă are nevoie. Sistemul de tracțiune integrală BMW nu prezintă dezavantajele sistemelor convenționale și, ca urmare, modelele cu xDrive Viata de zi cu zi se comportă la fel de dinamic ca BMW-urile cu tracțiune spate. Astfel, ei dau tonul în segment vehicule cu tracțiune integrală.

Pe drum, xDrive oferă beneficii semnificative în ceea ce privește dinamism, plăcerea de a conduce și siguranță în comparație cu sistemele convenționale. Sistemul de control al șasiului DSC intră în joc mult mai târziu. În plus, xDrive oferă o mișcare înainte mai sigură pe drumurile cu suprafețe libere sau alunecoase, deoarece puterea este direcționată imediat către roțile cu cea mai bună aderență dacă una dintre ele este în pericol de alunecare și, prin urmare, să piardă tracțiunea. Elementul cheie al xDrive: ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic.

Funcția diferențialului transversal, adică distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate, este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța drumului, apoi această roată este frânată. Datorită acestui fapt, diferențialul din cutia de viteze a osiei redistribuie automat cuplul către cealaltă roată. Conectarea în rețea cu DSC permite un răspuns proactiv.

Sistemul xDrive datorează o parte din performanța sa excelentă interacțiunii în rețea cu sistemul de control al șasiului DSC. Spre deosebire de sistemele convenționale cu tracțiune integrală, xDrive funcționează proactiv! În timp ce alte sisteme reacționează numai atunci când o roată alunecă, xDrive utilizează datele pe care le colectează pentru a determina dacă există o situație în care tracțiunea integrală ar putea fi utilă. Prin urmare, proprietățile de tracțiune integrală ale mașinii se manifestă chiar înainte de începerea alunecării.

xDrive folosește toate datele colectate de sistemul de control al șasiului DSC. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de virare. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală și parametrii motorului, xDrive recunoaște în mod proactiv situația rutieră în acest momentși, în consecință, redistribuie optim cuplul între axele față și spate.

Sistemul xDrive asigură o distribuție infinit variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Recunoaște instantaneu momentul în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează într-o perioadă extrem de scurtă de timp, de obicei chiar înainte ca una dintre roți să înceapă să alunece. Ca rezultat, de exemplu în timpul virajelor dinamice, xDrive poate direcționa oricând cuplul optim către axa corespunzătoare și, astfel, poate minimiza subvirarea sau supravirarea. Datorită acestui fapt, xDrive oferă îmbunătățiri semnificative ale agilității, sporește plăcerea de a conduce și în același timp îmbunătățește siguranța în comparație cu sistemele tradiționale de tracțiune integrală.

În plus, sistemul xDrive oferă tractiune mai buna pe drumurile neasfaltate și în zonele alunecoase, deoarece cuplul este direcționat imediat către roțile cu cel mai bun coeficient de tracțiune atunci când una dintre roți este în pericol de alunecare și pierde tracțiunea. Șoferul se poate bucura în mod constant de beneficiile xDrive, deoarece fluxul de putere este adaptat continuu la condițiile specifice de condus.

Capacitățile speciale ale sistemului xDrive sunt asigurate de un ambreiaj cu mai multe plăci reglabil electronic în cutia de transfer. Dacă este necesar, redistribuie cuplul roților din față în câteva milisecunde. În cazuri extreme, este posibil ca axele față și spate să fie complet separate sau să fie conectate rigid între ele. În acest caz, o conexiune rigidă corespunde blocării 100%. diferenţial centralîn sistemele tradiționale de tracțiune integrală.

Sistemul xDrive datorează o parte din performanțele sale excelente faptului că folosește toate datele colectate de sistemul de control al șasiului DSC. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de virare. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală și parametrii motorului, xDrive recunoaște în avans situația actuală a drumului și, în conformitate cu aceasta, redistribuie optim cuplul între axele față și spate.

Funcția diferențialului transversal, adică distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate, este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța drumului, apoi această roată este frânată. Datorită acestui fapt, diferențialul din cutia de viteze a osiei redistribuie automat cuplul către cealaltă roată.

Sistemul DSC pornit modele cu tracțiune integrală Are, ca și în cazul variantelor cu tracțiune spate, o funcție de control al tracțiunii DTC (Dynamic Traction Control), care permite o alunecare mai mare și un unghi de alunecare mai mare în condiții extreme, de exemplu pe zăpadă afanată sau când conduceți în modul sport. . În plus, sistemul DSC poate fi dezactivat complet, ca la toate vehiculele BMW/BMW.

sistem HDC facilitează coborârea pantelor abrupte: fără intervenția șoferului, „cinci” cu xDrive, frânarea cu toate cele patru roți, se deplasează în vale cu viteza constantă a unui pieton care merge rapid. Funcția HDC poate fi activată și oprită folosind unul dintre cele două butoane programabile de pe volanul multifuncțional.

Premiera BMW Seria 3 G20 într-o caroserie nouă a avut loc oficial la data lansării noului produs pe 2 octombrie 2018. În recenzia noastră, noul model BMW Seria 3 (G20) 2018-2019 - primele știri, fotografii și videoclipuri, preț și echipamente, caracteristicile tehnice ale „mașinii de trei ruble” bavareze din noua generație a 7-a. Noul BMW Seria 3 G20 a devenit primul model companie germană, care a primit un asistent vocal interactiv (platforma cloud Microsoft Azure), a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu predecesorul său, a căpătat un aspect mai luminos și mai sportiv, precum și un interior mai bun și mai confortabil.

Producția noii generații a „troicii” bavareze a început deja și la trei fabrici BMW simultan - în Munchen, Germania, China joint venture BMW-Brilliance din Shenyang și la noua fabrică din San Luis Potosi, Mexic. Data lansării și Vânzări BMW Seria 3 (G20) în Europa începe pe 9 martie 2019 Preț de la 34.000 euro. Spre piata ruseasca BMW nou Seria 3 va ajunge la începutul lunii mai 2019, prețul va fi de la 2.580 de mii de ruble pentru un BMW 320d diesel de 190 de cai putere.

Trebuie remarcat imediat că primul Familia BMW Seria 3 este introdusă cu BMW Seria 3 Sedan cu patru uși (G20), urmată de Break, BMW Seria 3 Gran Turismo și, desigur, BMW M3 suprem.

După cum sa spus la începutul recenziei noastre, noua „treshka” bavareză a primit un aspect mai strălucitor, carismatic și sportiv. Sedanul are faruri complet LED (module LED pentru joasă și faza lunga, lumini de zi cu LED și lumini de ceață) instalate standard. LED-urile adaptive sunt disponibile opțional. faruri BMW Lumină laser, strălucește la 530 de metri. Există și nări umflate ale grilei false a radiatorului, o capotă cu un relief caracteristic, o bară de protecție puternică cu prize mari de aer, faruri de ceață cu LED și o mulțime de elemente aerodinamice. Un design atât de elegant al părții din față a corpului.

Din lateral, noua generație bavareză „troika”, așa cum se potrivește unui sedan sport, prezintă o capotă musculară și decupaje circulare. pasajele roților, curba modificată stâlp din spate(cotul Hoffmeister), părțile laterale ale caroseriei decorate cu flori originale, un acoperiș cu cupolă și o pupa compactă.

Partea din spate a caroseriei noului produs bavarez este echipată cu un capac îngrijit al portbagajului cu o ștampilă a spoilerului, lumini laterale mari cu LED în formă de L, o bară de protecție masivă completată de reflectoare suplimentare și vârfuri de evacuare de calibru mare.

Noul BMW Seria 3 sedan (G20), apropo, se poate lăuda cu o aerodinamică excelentă a caroseriei - 0,23 Cd. Indicatorul poate să nu fie un record (deținător de record cu 0,22 Cd), dar demn de respect.

Noua generație a BMW Seria 3 este oferită în patru linii de performanță: Advantage, Sport Line (sedan alb), Luxury Line și M Sport (sedan cu exterior albastru).

• Extern dimensiuni Caroserii BMW Seria 3 2018-2019 (G20) are 4709 mm lungime, 1827 mm lățime, 1431 mm înălțime și un ampatament de 2851 mm.
• Ecarta roții din față este de 1585 mm, ecartamentul roții din spate este de 1603 mm.
• Noul BMW Seria 3 sedan vine standard cu jante din aliaj de 16-17 inchi, cu roți de 18-19 inch disponibile opțional.

Salon nou BMW sedan Seria 3 are o arhitectură crossover familiară a panoului frontal și a consolei centrale, cu o mulțime de echipamente avansate. Modelul are un panou de instrumente virtual cu display de 12,3 inchi, multifuncțional sport volan cu o margine plină, ecran lat de 10,25 inchi al sistemului multimedia ( sistem de operare BMW OS 7.0 avansat control vocalși chiar Asistent personal inteligent).

Despre ultima caracteristică merită vorbită separat. Asistentul personal inteligent poate răspunde la „Hei BMW”, „OK BMW” sau la un nume personal ales de proprietar. Asistentul electronic este instruit să răspundă la comenzile standard pentru a oferi setări pentru telefon, navigație și sistemul multimedia în general. Cu toate acestea, șoferul poate adresa mașinii întrebări mult mai complexe: „Cum funcționează faza lungă?”, „Ce alerte am?”, „Care este nivelul uleiului de motor?”, „Care este temperatura lichidului de răcire? ” sau „Unde este cea mai apropiată benzinărie sau restaurant?”

De asemenea, merită menționată o unitate de control convenabilă pentru controlul separat al climatizării cu un ecran și butoane îngrijite, plasarea bine organizată a butoanelor pe tunelul central, scaune super confortabile în primul rând și o canapea spate confortabilă, materiale de finisare de înaltă calitate și, desigur, un set excelent opțiuni utileși sisteme electronice de securitate.

Scaune din față și din spate încălzite, scaune șofer și pasager din față reglabile și ventilate electric, climatizare cu trei zone, acoperiș panoramic din sticlă cu trapă, geamuri laterale cu strat de absorbție a zgomotului, control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de oprire/pornire, sisteme care monitorizează liniile de marcare, obiectele din unghiurile moarte ale oglinzilor retrovizoare, indicatoare rutiere si starea fizica a soferului, asistent de parcare, sistem de franare de urgenta, asistent de manevra în sens inversși deplasarea prin intersecții (vede traficul care se apropie).

Compartimentul de bagaje al noului BMW Seria 3 sedan poate găzdui 480 de litri de marfă cu poziție standard spatele scaunelor din spate.

Specificații BMW Seria 3 (G20) 2018-2019.
În inima noului generațiile BMW Seria 3 are o platformă CLAR, cu toate acestea, este mai simplă (stuturi McPherson în față, multi-link în spate) decât modelele cu suspensie față cu braț dublu. Așa că noul „troika” BMW va rămâne fără suspensia pneumatică opțională.
Cu toate acestea, lipsa suporturilor pneumatice din suspensie nu este un motiv de frustrare, pentru că, ca și până acum, BMW Seria 3 îi va încânta pe proprietari cu o manevrabilitate excelentă, un comportament stabil la orice viteză și motoarele vigile. Mulțumim noii platforme și utilizare pe scară largă aluminiu, noua generație de BMW Seria 3 a devenit cu 55 kg mai ușoară decât modelul din generația anterioară, are un centru de greutate mai scăzut (cu 10 mm) și o nouă geometrie spate suspensie cu mai multe legături. Deja în bază se folosesc amortizoare avansate (caracteristici progresive, tampon de compresie hidraulice). Opțional coborât cu 10 mm Suspensie sport M cu arcuri mai rigide sau un șasiu M Adaptive cu amortizoare controlate electronic.

De la începutul vânzărilor sedan nou BMW Seria 3 (G20) 2018-2019 va primi cinci motoare (două turbo pe benzină și trei turbo diesel) care îndeplinesc standardele Euro 6d-TEMP și sunt asociate cu 6 transmisii manuale sau 8 transmisii automate.

Versiuni pe benzină ale noii generații BMW Seria 3.

• BMW 320i cu 2,0 litri TwinPower Turbo(184 CP 300 Nm).
• BMW 330i cu un turbo de 2,0 litri TwinPower Turbo cu patru turbo (258 CP 400 Nm).

Versiunea diesel a noului BMW Seria 3.

• BMW 318d cu motor turbo diesel de 2,0 litri cu patru cilindri (150 CP 320 Nm).
• BMW 320d cu un turbo diesel „four” de 2.0 litri (190 CP 400 Nm).
• BMW 330d cu un motor turbo diesel de 3,0 litri cu șase cilindri (265 CP 580 Nm).

Momentan, doar BMW 320d xDrive diesel este disponibil cu tracțiune integrală, restul modelelor sunt cu tracțiune spate.
In curand linie de model va fi completat cu modelele BMW 318i cu un motor turbo pe benzină cu trei cilindri de 140 de cai putere, BMW M340i xDrive „încărcat” cu un twin-turbo șase de 374 de cai putere, BMW 330e hibrid și sedanul BMW i4 pur electric.

Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum: acum 20 de modele au un sistem de tracțiune integrală BMW xDrive. Acest sistem inteligent permite BMW stabilește noi standarde pentru tracțiune și dinamism. xDrive asigură o distribuție infinit variabilă a cuplului între roțile din față și din spate, în timp ce funcționează la viteze de neatins până acum. Sistemul recunoaște imediat o situație în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează în cel mai scurt timp posibil.

Acționează mai degrabă decât reacționează: xDriveștie să gândească și să ia măsuri în timp util.

Videoclip despre BMW xDrive

xDrive și DSC

Capacitatea de răspuns a xDrive oferă beneficii incredibile de tracțiune. Când porniți pe o suprafață alunecoasă sau liberă, trec doar câteva milisecunde între momentul în care pierdeți tracțiunea și redistribuirea cuplului către roțile cu aderență bună. Șoferul nu observă nimic, iar xDrive, între timp, rezolvă în mod independent problemele care apar la pornire.

Sistemele convenționale de tracțiune integrală sunt concepute în primul rând pentru a îmbunătăți tracțiunea în condiții dificile de drum. Sistemul xDrive și combinația dintre tracțiunea integrală inteligentă și sistemele active de control al șasiului permit mărcii BMW să schimbe prioritățile și să stabilească un nou punct de referință în domeniul tracțiunii integrale: menținând în același timp cea mai înaltă tracțiune posibilă pe orice suprafață, agilitate îmbunătățită. , dinamismul și stabilitatea de conducere vin în prim-plan. Această soluție inovatoare permite xDrive să combine în mod ideal beneficiile renumite ale dinamicii unui motor BMW standard cu beneficiile de tracțiune ale tracțiunii integrale.

xDrive pentru noul BMW Seria 3

Cu modelele 325xi, 330xi și 330xd, BMW Seria 3 aduce pentru prima dată beneficiile tracțiunii integrale xDrive mașinilor de dimensiuni medii. Tehnologia xDrive este disponibilă și pentru BMW Seria 5 (525xi, 530xi, 530xd) și vehiculele utilitare sport X3 și X5. Prin urmare, BMW oferă tracțiune integrală inteligentă în patru serii de modele.

Este absolut clar că acesta nu va fi sfârșitul problemei. Astfel, la Salonul Auto de la Geneva din acest an s-a anunțat că noua serie așteptată în 2008 va primi și xDrive. Acest crossover deosebit de sportiv va prezenta o siluetă asemănătoare coupe-ului, o poziție înaltă pentru patru pasageri și prezența sistemului xDrive.
xDrive: mai rapid decât alunecarea.

Spre deosebire de sistemele BMW anterioare de tracțiune integrală, cu o distribuție rigidă a cuplului între axele din spate și cele din față, sistemul xDrive cu un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic asigură o distribuție infinit variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Sistemul recunoaște instantaneu momentul în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează într-o perioadă de timp extrem de scurtă, de obicei înainte ca una dintre roți să înceapă să alunece. Ca rezultat, fiecare roată primește exact cuplul necesar pentru o tracțiune maximă și o mișcare înainte sigură. Rezultatul este o creștere semnificativă a siguranței și stabilității la volan, precum și o tracțiune și dinamică îmbunătățite, în special pe drumurile întortocheate. În timpul virajelor dinamice, xDrive poate direcționa oricând cuplul optim către axa corespunzătoare, reducând astfel subvirarea sau supravirarea. În timpul conducerii normale în linie dreaptă, xDrive distribuie de obicei cuplul între axele față și spate într-un raport de 40:60 pentru a menține experiența tipică de condus cu tracțiune spate BMW.

Datorită sistemului inteligent xDrive, șoferul poate profita oricând de cele patru roți motoare ori de câte ori are nevoie. Sistemul de tracțiune integrală al BMW nu are dezavantajele sistemelor convenționale și, drept urmare, modelele cu xDrive se comportă la fel de dinamic ca și BMW-urile cu tracțiune spate în viața de zi cu zi. Astfel, ele dau tonul în segmentul de tracțiune integrală.

Pe drum, xDrive oferă beneficii semnificative în ceea ce privește dinamism, plăcerea de a conduce și siguranță în comparație cu sistemele convenționale. Sistemul de control al șasiului DSC intră în joc mult mai târziu. În plus, xDrive oferă o mișcare înainte mai sigură pe drumurile cu suprafețe libere sau alunecoase, deoarece cuplul este direcționat imediat către roțile cu aderență mai bună dacă una dintre ele este în pericol de alunecare și, prin urmare, să piardă tracțiunea.
Elementul cheie al xDrive: ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic.

Capacitățile speciale ale sistemului xDrive sunt asigurate de un ambreiaj cu mai multe plăci reglabil electronic în cutia de transfer. Dacă este necesar, redistribuie cuplul roților din față în câteva milisecunde. În cazuri extreme, este posibil ca axele față și spate să fie complet separate sau să fie conectate rigid între ele. În acest caz, conexiunea rigidă corespunde blocării 100% a diferenţialului central în sistemele tradiţionale de tracţiune integrală.

Funcția diferențialului transversal, adică distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate, este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța drumului, apoi această roată este frânată. Datorită acestui fapt, diferențialul din cutia de viteze a osiei redistribuie automat cuplul către cealaltă roată.

Sistemul xDrive datorează o parte din performanța sa excelentă interacțiunii în rețea cu sistemul de control al șasiului DSC. Spre deosebire de sistemele convenționale cu tracțiune integrală, xDrive funcționează proactiv! În timp ce alte sisteme reacționează numai atunci când o roată alunecă, xDrive utilizează datele pe care le colectează pentru a determina dacă există o situație în care tracțiunea integrală ar putea fi utilă. Prin urmare, proprietățile de tracțiune integrală ale mașinii se manifestă chiar înainte de începerea alunecării.

XDrive folosește toate datele colectate de sistemul de control al șasiului DSC. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de virare. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală și parametrii motorului, xDrive recunoaște în avans situația actuală a drumului și, în conformitate cu aceasta, redistribuie optim cuplul între axele față și spate.

Ca și în cazul oricărui BMW, DSC poate fi dezactivat de către șofer pe modelele cu tracțiune integrală. Aceasta înseamnă că pasionații unui stil de condus sportiv se pot bucura de proprietățile dinamice strălucitoare ale BMW-ului lor deriva controlata. Tracțiunea integrală xDrive nu se oprește.

Șoferul se poate bucura în mod constant de beneficiile xDrive, deoarece fluxul de putere este adaptat continuu la condițiile specifice de condus. Aici sunt cateva exemple:

• La deplasarea în condiții normale, ambreiajul multidisc este închis până când viteza atinge aproximativ 20 km/h. Acest lucru asigură tracțiune maximă la pornire. Sistemul distribuie apoi cuplul între roțile din spate și din față într-un raport variabil.


• La viraje, redistribuirea instantanee a cuplului reduce subvirarea și supravirarea: dacă înapoi mașina începe să derape in afara la întoarcere, sistemul xDrive cuplează mai strâns ambreiajul cu mai multe plăci și trimite mai mult cuplu roților din față. Ca urmare, transmisia forțelor laterale de către roțile din spate este restabilită și mașina este stabilizată. În combinație cu DSC, sistemul detectează o tendință de supravirare într-un stadiu foarte incipient și intervine chiar înainte ca șoferul să observe schimbarea situației: un BMW cu viraje xDrive literalmente ca pe șine.


• O imagine similară se observă cu subvirarea severă. Dacă roțile din față încep să se deplaseze spre exteriorul unui viraj, această tendință de subvirare este recunoscută de sistemul DSC și compensată prin reducerea cuplului transmis roților din față. Astfel, până la 100 la sută din cuplu poate fi transmis roților din spate! Drept urmare, șoferul poate conduce un BMW cu xDrive, de exemplu pe drumuri întortocheate, cu aproape aceeași dinamică ca un BMW cu tracțiune spate. Numai în cazul în care pericolul de derapare sau derapaj nu poate fi compensat doar prin distribuția variabilă a cuplului, sistemul DSC intră în joc și stabilizează vehiculul prin frânarea roților individuale.


• Sistemul xDrive compensează cu ușurință chiar și schimbările bruște ale poziției pedalei de accelerație: dacă trec cel puțin 200 de milisecunde din momentul în care apăsați pedala până când este generat cuplul motor, ambreiajul multidisc se poate deschide sau închide complet în 100 de milisecunde. .


• La parcare, datorită eliberării complete a ambreiajului cu mai multe plăci, mașina se transformă în tracțiune spate. Nu există stres inutil în transmisie și nicio influență asupra direcției.


• Pe pante alunecoase, cum ar fi zăpada sau gheață, patinarea individuală a roților este împiedicată de efectul de blocare a osiilor. Drept urmare, sistemul de vectorizare a cuplului DSC reduce puterea motorului sau frânează roțile doar în condiții de drum semnificativ mai dificile. În plus, pe măsură ce continuați să conduceți, efectul de blocare reduce semnificativ riscul ca roțile individuale să-și piardă capacitatea de a transmite forțe longitudinale sau laterale către drum. Acest lucru oferă șoferului o experiență de conducere mai sigură și mai dinamică.

Sistemul inteligent de tracțiune integrală xDrive este acum disponibil pentru BMW Seria 3 cu benzină în șase cilindri și motoare diesel, ne permite să spunem că tracțiunea integrală de acest nivel este folosită pentru prima dată pe mașinile din clasa de mijloc. Drept urmare, sportivitatea binecunoscută a Serii 3 este completată de tracțiune sigură pentru și mai multă agilitate, dinamism și stabilitate.

XDrive pentru modelele BMW Seria 3 este o soluție inovatoare și utilă: datorită capacităților xDrive, șoferul poate folosi avantajele celor patru roți motrice atunci când este necesar, fără a fi nevoit să facă față dezavantajelor inerente multor sisteme de tracțiune integrală la alte dati. La urma urmei, când uz zilnic Noile modele din Seria 3 cu xDrive demonstrează agilitatea și dinamica similare mașinilor cu tracțiune spate și trei roți.

Cu excepția adaptării necesare la tracțiunea integrală, șasiul este identic cu modelele cu tracțiune spate Principiul de funcționare al sistemului xDrive la modelele BMW Seria 3 corespunde principiului tracțiunii integrale al BMW X3. și X5, mijloace tehniceȘi software, desigur, adaptat la cerințele specifice ale BMW Seria 3.

Sistemul xDrive BMW compact Seria 3 oferă o distribuție variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Sistemul recunoaște instantaneu momentul în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează într-o perioadă de timp extrem de scurtă, de obicei înainte ca una dintre roți să înceapă să alunece. De exemplu, în timpul virajelor dinamice, sistemul xDrive poate direcționa oricând cuplul optim către puntea corespunzătoare și, prin urmare, poate minimiza subvirarea sau supravirarea vehiculului. Pentru șofer, xDrive înseamnă câștiguri tangibile în agilitate, plăcere de a conduce și siguranță.

Elementul central al xDrive la BMW Seria 3 este cutia de transfer. Conectat pentru transmisie manuală sau „automat” distribuie cuplul între axele față și spate. În practică arată astfel: cu puntea spate cutia are o legătură directă rigidă. De acolo, folosind un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic variabil continuu, este selectat cuplul necesar, care este direcționat către puntea față și transmis printr-un cilindric în două trepte. transmisie cu trepte. Redistribuirea în sine se realizează fără probleme în intervalul de la 50:50 la sută la 0:100 la sută. În cazuri extreme, este posibil ca axele față și spate să fie complet separate sau să fie conectate rigid între ele. În acest caz, conexiunea rigidă corespunde blocării 100% a diferenţialului central în sistemele tradiţionale de tracţiune integrală. Deoarece redistribuirea cuplului are loc în milisecunde, șoferul de obicei nu observă nimic. În timpul condusului normal în linie dreaptă, 60% din cuplu este trimis roților din spate și 40% roților din față.

Datorită interacțiunii sale strânse cu DSC, sistemul xDrive funcționează proactiv.

XDrive este direct legat de sistemul de control al șasiului DSC și utilizează informațiile primite de la DSC în funcționarea sa. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de virare. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală și parametrii motorului, xDrive recunoaște în avans situația actuală a drumului și, în conformitate cu aceasta, redistribuie optim cuplul între axele față și spate.

Conectarea în rețea cu DSC face posibilă implementarea funcției diferențiale pe axele transversale. Distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța către drum, atunci această roată este frânat. Datorită acestui fapt, diferențialul din cutia de viteze a osiei redistribuie automat cuplul către cealaltă roată.
Sistem DTC pentru conducerea în modul sport și pe zăpadă. HDC pentru coborâre controlată de pe pante.

La vehiculele cu xDrive, funcția DSC cunoscută sub numele de control al tracțiunii (DTC) este de asemenea păstrată. DTC permite mai multă alunecare și un unghi de deriva mai mare în condiții extreme, cum ar fi pe zăpadă pudră sau când conduceți în modul sport.

HDC facilitează coborârea pantelor abrupte: Fără intervenția șoferului, un BMW cu xDrive se deplasează în vale cu viteza constantă a unui pieton rapid frânând toate cele patru roți. Funcția HDC din BMW Seria 3 poate fi activată și oprită folosind un buton de pe consola centrală.

BMW Seria 5 cu xDrive

"); w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !}

Pe lângă sportivitate și confort, spațiu și funcționalitate, Seria 5 cu xDrive are acum o tracțiune excelentă, sigură, care satisface cel mai mult cerințe ridicate. Datorită xDrive, șoferul poate profita de tracțiunea integrală atunci când este necesar, fără a mai fi nevoit să se confrunte cu dezavantajele multor sisteme de tracțiune integrală în alte momente. Într-adevăr, în utilizarea de zi cu zi, noile modele din Seria 5 cu xDrive demonstrează agilitatea și performanța dinamică a modelelor cu tracțiune spate. Aceasta stabilește nou standardîn segmentul tracțiunii integrale.

Cu excepția adaptării necesare la tracțiunea integrală, șasiul BMW Seria 5 cu xDrive este identic cu modelele cu tracțiune spate. Modele cu sistem xDrive configurație de bazăÎn loc de jante din aliaj de 16 inchi, versiunea cu tracțiune spate este echipată cu jante de 17 inchi cu anvelope 225/50. Sistemul xDrive de pe modelele din Seria 5 urmează principiul tracțiunii integrale al BMW X3 și X5, iar hardware-ul și software-ul sunt bineînțeles adaptate la cerințele specifice ale Serii 5.

Sistemul xDrive asigură o distribuție infinit variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Recunoaște instantaneu momentul în care este necesară redistribuirea cuplului și reacționează într-o perioadă de timp extrem de scurtă, de regulă, chiar înainte ca una dintre roți să înceapă să alunece. Ca rezultat, de exemplu în timpul virajelor dinamice, xDrive poate direcționa oricând cuplul optim către axa corespunzătoare și, astfel, poate minimiza subvirarea sau supravirarea. Datorită acestui fapt, xDrive oferă o îmbunătățire vizibilă a agilității, sporește plăcerea de a conduce și în același timp îmbunătățește siguranța în comparație cu sistemele tradiționale de tracțiune integrală.

În plus, xDrive oferă o tracțiune mai bună pe drumurile neasfaltate și în condiții alunecoase, deoarece cuplul este direcționat imediat către roțile cu cea mai bună tracțiune atunci când o roată este expusă riscului de alunecare și pierderea tracțiunii. Șoferul se poate bucura în mod constant de beneficiile xDrive, deoarece fluxul de putere este adaptat continuu la condițiile specifice de condus.

Baza sistemului xDrive: un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic.

Capacitățile speciale ale sistemului xDrive sunt asigurate de un ambreiaj cu mai multe plăci reglabil electronic în cutia de transfer. Dacă este necesar, redistribuie cuplul roților din față în câteva milisecunde. În cazuri extreme, este posibilă separarea completă a axelor față și spate sau a conexiunii rigide a acestora între ele. În acest caz, conexiunea rigidă corespunde blocării 100% a diferenţialului central în sistemele tradiţionale de tracţiune integrală.

Sistemul xDrive datorează o parte din performanțele sale excelente faptului că folosește toate datele colectate de sistemul de control al șasiului DSC. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de rotație al volanului. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală și parametrii motorului, xDrive recunoaște în avans situația actuală a drumului și, în conformitate cu aceasta, redistribuie optim cuplul între axele față și spate.

Funcția diferențialului transversal, adică distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate, este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța drumului, apoi această roată este frânată. Datorită acestui fapt, diferențialul din cutia de viteze redistribuie automat cuplul către cealaltă roată.

Sistem DTC pentru conducerea în modul sport și pe zăpadă

"); w.show();" alt="bmw xdrive tracțiune integrală pentru BMW" title="bmw xdrive tractiune integrala pentru bmw"> !}

Sistemul HDC facilitează coborârea pantelor abrupte: fără intervenția șoferului, „cinci” cu xDrive, frânare pe toate cele patru roți, se deplasează în vale cu viteza constantă a unui pieton care merge rapid. Funcția HDC poate fi activată și oprită folosind unul dintre cele două butoane programabile de pe volanul multifuncțional.

BMW xDrive pentru X3 și X5

"); w.show();" alt="bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 și X5 combină un dinamism remarcabil BMW tipic cu o gamă largă de aplicații pentru vehicule utilitare sport (SAV). O caracteristică specială a modelelor X3 și X5 este sistemul inteligent de tracțiune integrală xDrive, care a fost dezvoltat special pentru aceste SAV-uri.

XDrive oferă o distribuție infinit variabilă și flexibilă a cuplului între axele față și spate.Sistemul recunoaște imediat când este necesară distribuirea cuplului și reacţionează într-un timp foarte scurt. La conducerea pe drumuri asfaltate, această redistribuire, de regulă, are loc chiar înainte ca roata să-și piardă tracțiunea cu suprafața de sprijin. Drept urmare, xDrive permite, de exemplu, în timpul virajelor dinamice, să direcționeze moment optim pe axa corespunzătoare și reduce semnificativ riscul de derapaj sau derapaj.

Distribuția predictivă a cuplului asigură performanțe optime ale tracțiunii integrale.

Pe drum, xDrive oferă beneficii semnificative în ceea ce privește agilitatea, dinamismului și siguranței. În plus, xDrive vă permite să vă simțiți mai încrezători pe drumurile proaste sau alunecoase, deoarece în cazul pericolului de alunecare și ca urmare a pierderii tracțiunii, cuplul este direcționat în cel mai scurt timp posibil către roțile care au o tracțiune mai bună cu suprafata de sustinere.

Spre deosebire de variantele xDrive pentru pasageri găsite pe BMW Seria 5 și Seria 3, ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic al SAV direcționează cuplul printr-un arbore de transmisie antrenat de un lanț. Trece în stânga motorului. Arborele care duce la roata din față dreaptă trece prin baia de ulei. Acest lucru permite ca motorul să fie montat mai jos și astfel să se obțină un centru de greutate mai scăzut, menținând în același timp o bună gardă la sol. Acest lucru avantajează atât dinamica de conducere, cât și adecvarea pentru utilizare drumuri proaste. În plus, acest lucru contribuie la o rulare mai mică în viraj.

Pentru a putea folosi arbori de transmisie de aceeași lungime, partea dreapta Baia de ulei are un suport de sprijin flanșat pe ea. Direcție a devenit liber de influențele negative din partea acționării, deoarece unghiul de înclinare al arborilor din stânga și din dreapta este același. În plus, acest lucru permite un unghi maxim de rotație roți directriceși astfel un cerc de rotire mai mic în comparație cu SUV-urile convenționale.

Un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic situat în cutia de transfer distribuie cuplul roților din față în câteva milisecunde. În cazuri extreme, este posibilă separarea completă a osiilor față și spate sau conexiunea rigidă între ele. În acest caz, conexiunea rigidă corespunde blocării 100% a diferenţialului central în sistemele tradiţionale de tracţiune integrală. Funcția diferențialului transversal, adică distribuția forțată a cuplului pe roțile din față sau din spate, este realizată de sistemul DSC; electronica acestuia, dacă este necesar, intervine în funcționarea frânelor: dacă una dintre roți alunecă fără a transmite forța drumului, apoi această roată este frânată. Astfel, diferenţialul direcţionează mai mult cuplu către roata opusă.
Avantajul xDrive: informațiile în timp util asigură reacții rapide.

Spre deosebire de alte sisteme de tracțiune integrală, care reacționează doar atunci când roțile se învârt deja, xDrive recunoaște în mod proactiv dorințele șoferului - evaluând, de exemplu, poziția pedalei de accelerație - și utilizează aceste date pentru a determina când tracțiunea integrală este Necesar. . Acest lucru asigură conditiile necesare pentru a realiza toate capacitățile tracțiunii integrale chiar înainte de alunecarea. În plus, sistemul xDrive utilizează toate datele colectate de sistemul de control al șasiului DSC. Astfel, cu ajutorul unui senzor de rotire se determină rotația mașinii în jurul unei axe verticale, iar cu ajutorul unui alt senzor special se determină unghiul de virare. Pe baza informațiilor despre viteza vehiculului de la senzorii roților, accelerația laterală a acestuia și parametrii motorului, xDrive recunoaște în prealabil situația în care se află în prezent SAV și, în consecință, redistribuie optim cuplul între axele față și spate. Sistemul xDrive oferă astfel câștiguri semnificative în dinamism, care se observă în special pe drumurile întortocheate.

Ca orice alt BMW, SAV X3 și X5 au și un sistem DSC comutabil. Datorită acestui fapt, pasionații unui stil de condus sportiv se pot bucura de proprietățile dinamice strălucitoare ale BMW-ului lor într-o deriva controlată. Tracțiunea integrală xDrive nu se oprește.

Descrierea sistemului de tracțiune integrală xDrive pe mașini mărci BMW

xDrive a venit în lumea noastră cu mult timp în urmă - acum 3 ani, dar conversațiile despre un sistem inteligent de tracțiune integrală nu se opresc. Mai mult, interesul pentru fiecare nou BMW cu tracțiune integrală care este aproape de punctul de fierbere se datorează în mare măsură prezenței xDrive în acesta.

Cele mai recente din actualul clan de „X machines” ne-a ajuns la a treia serie, care va fi oferită în variantele 325Xi, 330Xi și 330Xd. Ne-am întâlnit pe primul - cel mai modest.

În aspect și interior, „treshka” cu tracțiune integrală le reproduce aproape complet pe cele cu tracțiune spate. Am putut detecta două diferențe: plăcuța de identificare „325Xi” din spate și butonul Hill Descent Control din partea de jos a consolei centrale. Din acest punct de vedere, 325Xi este un reprezentant obișnuit al celei de-a treia familii, cu formele sale laconice, ergonomia excelentă, scaunele confortabile, ornamentele luxoase din piele de culoare crem și... atitudinea cool față de șofer.

De fapt, există o mulțime de diferențe între 325i și 325Xi. Să începem cu masa. Instalarea unei cutii de transfer și a unei axe motoare față înseamnă o greutate suplimentară de 115 kg. Destul de mult. Dar datorită eforturilor inginerilor bavarez, această adăugare nu a avut aproape niciun efect asupra distribuției greutății, căreia BMW îi acordă în mod tradițional o atenție deosebită. În loc de 46:54 la 325iA cu tracțiune spate, versiunea cu tracțiune integrală are un raport de 48:52. Diferența de dinamică este mai semnificativă - kilograme suplimentare și altele cuplu principal redus viteza maxima de la 242 la 236 km/h. Iar accelerația până la 100 km/h durează cu 0,4 secunde mai mult pentru 325Xi – 8,1 secunde. Puteți menționa și raza de viraj crescută și volumul rezervorului de combustibil... Dar nu acesta este principalul lucru.

Principalul lucru este patru roți motrice. Cu toate acestea, toate cele patru roți ale unui BMW nu se „vârsesc” întotdeauna simultan. În teoria xDrive, totul este extrem de simplu și, prin urmare, se poate spune – genial. În modul parc, 325Xi este excepțional mașină cu tracțiune spate. La pornirea de la oprire și accelerare intensivă, ambreiajul electromecanic este blocat complet, stabilind o distribuție rigidă a cuplului în raport de 50:50. xDrive își menține „aderența morții” până când se atinge o viteză de 20 km/h. Și se „desfășoară” complet și transmite 100% din cuplul roților din spate numai după ce atinge 180 km/h. Cel mai interesant lucru se întâmplă în interiorul acestei „furci” 20–180 km/h; în timpul mișcării în linie dreaptă, electronica menține un raport de 40:60 în favoarea roților din spate, dar atunci când natura mișcării se schimbă, „se joacă”. ” cu ambreiajul, variind distribuția cuplului de la 0:100 la 50:50 la discreția dumneavoastră. Sau mai degrabă, la discreția programatorilor care au introdus algoritmul corespunzător. Ei sunt cei care poartă acum întreaga responsabilitate pentru comportamentul și caracterul oricărui BMW cu tracțiune integrală.

Pe suprafețele alunecoase, xDrive jonglează cu cuplul aproape constant și cu orice viteză. În timpul iernii, nu veți găsi nicio altă acoperire în Rusia – ceea ce înseamnă că Dumnezeu însuși ne-a ordonat să testăm în practică inteligența și fiabilitatea „supercomputerului” bavarez. Treci la treabă!

Doamne, ce voce are acest inline-6! Moale, catifelat în partea de jos și sunet aprig la turații mari. Caracterul motorului este un cadou de neprețuit pentru un șofer pasionat: tracțiune mai mult decât suficientă pe întreaga gamă de viteze, disponibilitate în orice moment de a scoate mașina dintr-un curent care curge uniform și de a o transforma într-o parte a peisajului care clipește în spatele ușii. sticlă. Poate că acest motor de 2,5 litri este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Dar fericirea nu ar fi completă dacă o transmisie automată cu 6 trepte perfect reglată nu ar fi asociată cu motorul. Chiar și în modul „confortabil”, întârzierile la comutare sunt minime, iar dacă muți selectorul spre tine cu o mișcare pasională, trecând cutia în modul sport, atunci înțelegerea reciprocă în tandemul motor-transmisie devine complet idilic. Schimbarea manuală a vitezelor nu perturbă decât această armonie magică.

Când pornește de la oprire, 325Xi accelerează cât mai eficient posibil - în acest caz, xDrive blochează ambreiajul din timp, chiar înainte de a începe alunecarea. De asta sunt cel mai mândri bavarezii, deoarece pentru mulți concurenți semnalul pentru blocarea diferențialului este chiar începutul alunecării roților. Puteți accelera cu încredere cu tracțiunea integrală 325 pe aproape orice suprafață. Stabilitate direcțională iar claritatea cu care mașina răspunde la mișcările de direcție în timpul accelerației și a conducerii la viteză mare nu poate decât să inspire încredere în această bancnotă de trei ruble. Plus - frâne excelente cu o pedală sensibilă și informativă, plus - o suspensie rigidă, asamblată...

Există doar un minus. Atunci când sub roți apar o rută sau alte nereguli de drum, această persoană aparent încrezătoare în sine începe să se repeze nervos dintr-o parte în alta, forțând șoferul să se încordeze. Situația este agravată de un volan „mai lung” decât la mașinile cu tracțiune spate - raport de transmisie a crescut de la 16,0 la 18,2. Și „goasa” în sine, cu o margine subțire și netedă, părea puțin mare - BMW are propuneri mult mai apetisante pentru seria a treia.

În cele din urmă, 325Xi iese pe drumurile de țară pustii. Salut libertate! Există zăpadă compactată sub roți, gazul este copios, iar „treshka” încearcă imediat să vireze înapoi, demonstrându-și obiceiurile înnăscute cu tracțiunea spate și setările foarte liberale ale sistemului de stabilizare. Dezactivarea DTC (Dynamic Traction Control) vă permite să întârziați și mai mult momentul intervenției electronice - aici puteți obține deja alunecări de gâdilat și mici alunecări. Dar numai până la un anumit punct Limită de viteză. După ce a scăpat în sfârșit de legăturile DSC, această mașină vă va duce în lumea fiorului unui șofer adevărat.

Cert este că setările xDrive, adaptându-l la mașinile din seria a treia, au înzestrat 325Xi cu caracterul nu cel mai flexibil. La intrarea într-o viraj, „mașina de trei ruble” demonstrează o reacție neechivocă la gaz - derapează de bunăvoie și se îndreaptă cu ușurință în viraj. Dar tragerea mașinii în lateral de-a lungul întregului arc nu este ușoară - o schimbare constantă a cuplului furnizat părții din față fie atenuează derapajul, fie, dimpotrivă, o aduce la un unghi critic. Pentru a ghida BMW-ul în alunecarea precisă de-a lungul fairway-ului virajului, aveți nevoie de acțiuni clare și precise cu volanul și gazul. Întârzie cu primul și prea mult cu al doilea - obții o inversare. Dar când totul este făcut la timp și cu moderație, rezultatul este o capodoperă - trăgând salve de zăpadă de sub roți, „rublele de trei ruble” se evantai în jurul curbei și cu derapaje minime la ieșire se grăbesc la următoarea . Frumusețea este fabuloasă! Și conducerea unei mașini în acest mod nu poate fi mai plăcut: sensibilitatea accelerației, efortul asupra volanului, funcționarea transmisiei automate - toate acestea creează o legătură subtilă, dar puternică, între șofer și mașină. Nu există nimic zdrăngănit sau scârțâit în cabină, rigiditatea caroseriei și calitatea construcției sunt excelente. O astfel de conducere în acest caz nu poate fi numită extremă. Aceasta este o stare naturală pentru 325Xi!

Dar cei care își îndreaptă atenția către tracțiunea integrală „trei ruble” în speranța de a găsi și capacitatea de cross-country, care nu este deplasat la intrarea într-o casă de țară sau într-o curte plină de zăpadă, va fi dezamăgit. Mic curatenie totalași tracțiunea absolută pe roțile din spate în modul de parcare este puțin probabil să fie aliați aici. O situație orientativă: după ce și-a sprijinit roțile din față pe o zăpadă la intrarea într-o parcare, BMW-ul își rotește neputincios roțile din spate la locul lor... Doar o creștere bruscă a gazului a ajutat la conectarea capătului din față și la preluarea barierei. Apropo, vehiculele BMW cu tracțiune integrală nu sunt proiectate pentru astfel de exerciții. Și, apropo, partea leului dintre ele este cumpărată în SUA - dintr-un motiv complet diferit.

În Rusia, ponderea modificărilor tracțiunii integrale în vânzările totale ale mașinilor din seria a cincea și a treia este mai mică de 8%. Unul dintre motivele principale este prețul. Pentru actualul BMW 325Xi dealerii ruși cer cu 3600 mai mult decât pentru versiunea cu tracțiune spate, al cărei cost nu poate fi numit îngăduitor, chiar dacă se dorește. Așa că pentru mulți va rămâne un basm de iarnă.

Masina oferita de reprezentanta BMW

PRETURI SI ECHIPAMENTE PENTRU BMW 325Xi
Vehiculele cu tracțiune integrală a treia seria BMW sunt oferite în Rusia într-o singură configurație pentru fiecare versiune: pentru 325Xi aceasta este versiunea Business pentru 45.100, pentru 330Xi și 330Xd - Dynamic pentru 58.700 și, respectiv, 60.600. Vagoane break mai scumpe decât sedanurile până la?3000.
Echipamentul lui 325Xi include 6 airbag-uri, controlul stabilității DSC, controlul frânelor în viraje, tapițerie din piele, roți de 16 inchi, control al climei, cruise control, frână de parcare, stereo, bancheta spate rabatabilă și o geantă de schi.

4x4 din Munchen

1985. BMW 325iX (E30)
Primul BMW de serie cu tracțiune integrală. Puterea a fost preluată de la roțile din față printr-un diferențial central cu autoblocare și o cutie de transfer cu un lanț. Inițial, a existat o distribuție constantă a cuplului în raport de 37:63 în favoarea roților din spate. Introdus în 1989 anul BMW 325iX Touring a fost produs până în 1994. Următoarea generație a seriei a treia (1991; E36) nu avea tracțiune integrală.

BMW 525iX din 1991
Prima tracțiune integrală „cinci” (E34). Tractiune integrala permanenta, diferential central cu blocaj electromagnetic. Distribuția cuplului – 36:64. Generație următoare Mașina (E39) a fost lipsită de tracțiune integrală.

BMW X5 din 1999
Primul SUV al mărcii BMW. Tracțiune integrală permanentă - printr-un diferențial central liber și o cutie de transfer cu lanț Morse. Distribuția cuplului în condiții normale este 38:62.

2000. BMW 330Xi
Următoarea generație a seriei a treia (E46) primește 3 modificări cu tracțiune integrală - 325Xi, 330Xi și 330Xd. Designul transmisiei este similar cu X5. Cuplul este transmis constant roților din față printr-un diferențial central liber și o cutie de transfer cu lanț Morse. Raportul cuplului transmis este de 38:62.

BMW X3 2003
Apariția sistemului xDrive, care presupune abandonarea diferențialului central și tracțiunea integrală permanentă. De acum înainte, doar roțile din spate sunt conduse constant. Cuplul este transmis la puntea din față printr-un ambreiaj electromecanic și un lanț Morse.

BMW X5 2003
Ca urmare a restilizării, X5 primește o transmisie cu xDrive.

2005. BMW 525Xi
Sunt oferite 3 modificări cu tracțiune integrală ale mașinilor din seria a cincea (E60) - 525Xi, 530Xi și 530Xd. Toate cu transmisie xDrive, în care lanțul Morse este înlocuit cu o transmisie cu roți dințate.

2005. BMW 325Xi
Debutul tracțiunii integrale „trei ruble” generația actuală. Modificări 325Xi, 330Xi, 330Xd.

BMW X6 2008
Coupe-ul cu tracțiune integrală de pe unitățile din Seria 5 ar trebui să primească o transmisie cu xDrive.

DETALII TEHNICE
Conduce
Rolul diferenţialului central în sistemul xDrive este jucat de un set de ambreiaje cu fricţiune (ambreiaj cu fricţiune). Gradul de blocare a ambreiajului se schimbă cu ajutorul unei acționări electromecanice - un mic motor electric, care, la comanda electronicii de control, rotește o pârghie conectată la pachetul de ambreiaj printr-un excentric. Intervalul de blocare este de la 0 la 100%. Mecanismul xDrive are nevoie de 100 de milisecunde pentru a se bloca complet.
1. Pachet ambreiaj
2. Motor electric
3. Pârghie
4. Excentric
5. Motor electric

Text: Serghei Znaemsky