Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor utilizate pe drumurile publice. Dimensiunile mărfurilor permise pentru transportul rutier Restricții de înălțime ale vehiculelor

Vă amintiți celebra teză exprimată de Ostap Bender: „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”? În zilele noastre, acesta poate fi completat cu cuvintele „oameni și marfă”.

Dacă majoritatea șoferilor nu au întrebări despre regulile de transport de pasageri, atunci nu toată lumea este familiarizată cu nuanțele asociate transportului de mărfuri. O întreagă secțiune este alocată acestei probleme în Regulile de circulație.

Cerințe de trafic

În regulile de circulație, secțiunea 23 este consacrată transportului de mărfuri, compusă din cinci puncte, în care legiuitorul a prevăzut toate situațiile posibile care apar în timpul transportului lor rutier.

În 23.1 vorbim despre valorile admise pentru masa încărcăturii. 23.2 instruiește șoferul să controleze amplasarea și fixarea acestuia.

23.1. Masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii pe osie nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru acest vehicul.

23.2. Înainte de pornire și în timpul deplasării, conducătorul auto este obligat să controleze amplasarea, fixarea și starea încărcăturii pentru a evita căderea acesteia, interferând cu deplasarea.

Punctul 23.3 din SDA indică în mod explicit când este permis transportul mărfurilor și are cinci paragrafe, dintre care ar trebui menționat un lucru destul de neobișnuit pentru șoferii moderni de care mulți șoferi uită: plasarea încărcăturii nu ar trebui să interfereze cu percepția semnalelor de mână.

23.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:

• nu limitează vederea șoferului;
• nu complică controlul și nu încalcă stabilitatea vehiculului;
• nu acoperă dispozitivele de iluminat extern și reflectoarele, mărcile de înregistrare și de identificare și, de asemenea, nu interferează cu percepția semnalelor de mână;
• nu produce zgomot, nu genereaza praf, nu polueaza drumul si mediul.

Dacă starea și amplasarea încărcăturii nu îndeplinește cerințele specificate, șoferul este obligat să ia măsuri pentru a elimina încălcările regulilor de transport enumerate sau pentru a opri mișcarea ulterioară.

Dimensiunile admise ale mărfurilor pentru transportul rutier

Ce este considerat o marfă voluminoasă, al cărei transport nu necesită permise speciale, dar are reguli de transport strict definite specificate în regulile de circulație?

23.4. Marfa care iese dincolo de dimensiunile vehiculului în față și în spate cu mai mult de 1 m sau în lateral cu mai mult de 0,4 m de la marginea exterioară a luminii de parcare trebuie să fie marcată cu semne de identificare „Marfă supradimensionată”, iar noaptea și în condiții de vizibilitate insuficientă , în plus, în față - un felinar sau reflector de culoare albă, în spate - un felinar sau reflector în roșu.

După lungime

Dacă sarcina iese peste dimensiunile mașinii din față și din spate cu mai mult de 1 m, dar nu mai mult de 2 m. Trebuie remarcat aici că, în ciuda prezenței literei „și”, puteți citi „sau”. Să presupunem că sarcina este extinsă cu mai mult de un metru doar pentru spațiul liber din spate al mașinii, dar nu în față, aceasta devine deja supradimensionată.

După lățime

De asemenea, este indicat cât de mult poate ieși sarcina pe lățimea mașinii - nu mai mult de 40 cm.

ATENŢIE. Spre deosebire de primul caz, în care ar trebui să măsurați lungimea părții proeminente din punctul extrem al mașinii, aici măsurarea este luată de la marginea luminii de parcare din spate, ceea ce înseamnă că va ieși de fapt puțin mai puțin decât 40 prescris. cm, deoarece lampa indicată este întotdeauna puțin mai adâncă decât mașina punct lateral extrem.

Daca, in urma masuratorilor, cel putin un parametru depaseste standardele de mai sus, acesta trebuie marcat cu semnul "Overssized cargo", iar pe intuneric sau cu vizibilitate insuficienta si cu felinare sau reflectoare: alb in fata si rosu in spate.

Înălţime

În ciuda faptului că clauza 23.4 din SDA nu spune despre înălțimea încărcăturii, trebuie amintit că încărcătura nu trebuie să depășească patru metri în sus de suprafața carosabilului (clauza 23.5 din SDA).

Luați în considerare această situație: încărcătura nu iese dincolo de dimensiunile vehiculului, ci ajunge la 3 metri 85 de centimetri de patul drumului, nu este necesar semnul „Marfă supradimensionată”.

Uneori se întâmplă.

Clauza 23.5 din SDA definește mărfurile și vehiculele pentru transport sau trecere pentru care va trebui să obțineți un permis special:

23.5. Transport de mărfuri grele și periculoase, deplasarea unui vehicul, ai cărui parametri de ansamblu, cu sau fără marfă, depășesc 2,55 m lățime (2,6 m pentru camioane frigorifice și caroserii izolate), 4 m înălțime de la suprafața carosabilului. , în lungime (inclusiv o remorcă) 20 m, sau deplasarea unui vehicul cu o sarcină care iese dincolo de punctul din spate al dimensiunilor vehiculului cu mai mult de 2 m, precum și deplasarea trenurilor rutiere cu două sau mai multe remorci, trebuie să fie efectuate în conformitate cu reguli speciale.

Transportul rutier internațional se efectuează în conformitate cu cerințele pentru vehicule și regulile de transport stabilite prin tratatele internaționale ale Federației Ruse.

Reguli de transport

Pe teritoriul Federației Ruse, transportul mărfurilor supradimensionate este reglementat de o serie de acte juridice de reglementare, pe lângă regulile de trafic, acestea includ:

• Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011. Nr. 272 ​​„Cu privire la aprobarea regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”;
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 24 iulie 2012 nr. 258 „Cu privire la aprobarea procedurii de eliberare a unui permis special de circulație pe autostrăzi a unui vehicul care efectuează transportul de mărfuri grele și (sau) supradimensionate”;
• Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 „Cu privire la aprobarea regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri pe rutier și transport electric terestru urban și o listă de măsuri pentru formarea angajaților a persoanelor juridice și a întreprinzătorilor individuali care efectuează transporturi rutiere și urbane, transport electric terestru, la locul de muncă în condiții de siguranță și vehicule la funcționare în siguranță”.

Documentele sunt destul de voluminoase și informative, afectând nu doar subiectul luat în considerare, așa că le vom analiza în partea referitoare la acestea.

Ar trebui să începeți cu regulile de încărcare, ale căror norme de bază sunt descrise suficient de detaliat. Aceasta include sortarea încărcăturii în funcție de greutate, și anume, cele mai grele sunt situate în partea de jos pentru a menține stabilitatea vehiculului în timpul conducerii, încărcătura trebuie să fie omogenă, bine fixată. De asemenea, este prescris să nu se permită goluri între produsele încărcate, indicându-le să le umple cu garnituri.

Încărcăturile omogene pe piese din caroseria unui vehicul trebuie stivuite cu respectarea aceluiași număr de niveluri și asigurând fixarea fiabilă a nivelului superior al stivei (clauza 36 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 7 din 15.01.2014) .

Aici vorbim de necesitatea atragerii vehiculelor de escortă, justificând acest lucru cu un pericol sporit la transportul mărfurilor voluminoase (clauza 52 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 7 din 15 ianuarie 2014).

Clauzele 53-58 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr.7 din 15.01.2014. stabilirea regulilor și cerințelor de escortă pentru vehiculele de escortă. Ca aceste vehicule pot fi utilizate tractoare și (sau) mașini ale Inspectoratului de Stat în Rutier (clauzele 53-58 din Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 7 din 15.01.2014).

Clauzele 59 și 60 din același Ordin al Ministerului Transporturilor nr.7 din 15.01.2014 oferă o listă exhaustivă a situațiilor și condițiilor în care este interzis transportul unor astfel de mărfuri:

• abate de la traseul specificat în autorizația specială;
• depășește viteza de conducere specificată în autorizație;
• efectuați deplasarea în timpul gheții, ninsorii, precum și cu vizibilitate meteorologică mai mică de 100 de metri;
• să circule pe marginea drumului, dacă o astfel de procedură nu este determinată de condițiile de transport;
• oprire în afara parcărilor special marcate situate în afara carosabilului;
• continua transportul în cazul unei defecțiuni tehnice a vehiculului care amenință siguranța circulației, precum și atunci când încărcătura este deplasată sau slăbirea acesteia.

Dacă în timpul deplasării apar împrejurări care impun modificarea traseului de deplasare, subiectul activităților de transport este obligat să obțină o autorizație specială pentru noul traseu în modul prescris.

După cum este indicat

Datorită pericolului crescut pentru utilizatorii drumului, aceste mărfuri trebuie să fie marcate cu semnul „Marfă supradimensionată” (clauza 23.4 din SDA). Semnul indicat este instalat direct pe sarcina în sine în punctul extrem de proeminent.

Prin urmare, dacă sarcina depășește normele stabilite în spatele vehiculului, aceasta este instalată în spate. Dacă în față și în spate - în ambele locuri, respectiv. Același lucru este valabil și pentru desemnarea părților proeminente pe părțile laterale ale vehiculului.

Pe lângă semn, poate fi necesară instalarea de lămpi sau reflectoare în alb, respectiv roșu, în față și în spate, dar această cerință este adecvată la transportul pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate limitată.

Semn de marfă supradimensionat - dimensiuni conform GOST

Semnul „marfă supradimensionată”, așa cum îl numesc adesea șoferii, pur și simplu nu există în domeniul juridic al Federației Ruse, deoarece acesta este un nume popular și simplificat pentru marca de identificare „marfă supradimensionată”.

Dimensiunile semnului sunt definite sub forma unui pătrat cu latura de 400 mm și alternând dungi oblice roșii și albe, fiecare de 50 mm lățime.

Parametrii de mai sus sunt prevăzuți de standardul de stat GOST R12.4.026-2001, prin urmare sunt obligatorii.

Este permisă aplicarea acestui semn direct pe încărcătură sub forma unui autocolant sau a unui desen corespunzător GOST specificat.

IMPORTANT. Semnul este realizat din materiale care reflectă lumina!

Acest marcaj poate fi achiziționat sau realizat chiar de dvs. Singura dificultate care apare este că semnul trebuie să fie retroreflectorizant.

Există două moduri de a rezolva această problemă. Primul este să achiziționați o vopsea specială, care cu greu va fi mai ieftină decât cumpărarea unui semn gata făcut. Al doilea este să scoateți un autocolant pentru semn și să îl lipiți pe orice bază solidă, cum ar fi o foaie de tablă sau un panou din PVC. Principalul lucru este să respectați dimensiunea, să nu vă asumați riscuri, să nu faceți semnul mai puțin decât cel oferit de GOST.

Permis de transport

Până acum, mulți șoferi care nu s-au confruntat cu problema transportului de mărfuri voluminoase consideră că ar trebui să se obțină autorizație de la poliția rutieră. De fapt, acesta nu este cazul.

Inspectoratul de Stat de Rutier prevede o procedură de aprobare și este legat de datoria acestui serviciu de a determina dacă este nevoie de escorta mărfurilor și sub formă de escortă (de către un transportator cu o mașină specială sau o mașină oficială de poliție rutieră ).

Autorizațiile de transport sunt eliberate de un număr de organisme abilitate, în funcție de drumul pe care este convenit traseul: internațional, federal sau municipal. Recent, a devenit posibilă obținerea permisului specificat de la proprietarul drumului, dacă acesta este în proprietatea acestuia.

Pentru a începe procedura de obținere a unui permis special, trebuie să depuneți o cerere la organismul autorizat (a se vedea tabelul de mai sus), la cerere este atașat un pachet de documente: pentru mașina care va participa la transport, pentru marfă, diagrama rutei. De asemenea, organismul împuternicit are dreptul de a solicita documente suplimentare legate de transportul viitor.

Termenele de examinare a cererii sunt precizate în reglementările administrative și, în funcție de numărul de avize și acțiuni aferente (evaluarea stării drumului sau necesitatea de consolidare sau reconstrucție) de la cinci zile la treizeci.

Obținerea unui permis special este o procedură shareware. Organismul autorizat nu are dreptul de a cere o taxă pentru eliberarea unui permis. Dar solicitantul este obligat să plătească o taxă de stat în valoare de 1600 de ruble (paragraful 111 al paragrafului 1 al articolului 333.33 din Codul fiscal al Federației Ruse (partea a doua) din 5 august 2000 nr. 117-F3, astfel cum a fost modificat prin Legea federală din 21.07.2014 nr. 221-FZ ).

În plus, poate fi necesar să se plătească pentru evaluarea drumului pentru adecvarea pentru transportul mărfurilor în cauză, precum și pentru consolidarea sau reconstrucția secțiunilor de drum și a structurilor de inginerie (de exemplu, poduri) de-a lungul rutei planificate. . Precum și despăgubiri pentru pagubele cauzate de transportul către drum și comunicații.

În ce cazuri este interzis un astfel de transport

Se interzice transportul de mărfuri voluminoase dacă este posibilă transportul separat fără a priva încărcătura de proprietățile sale operaționale, se interzice și transportul acestei categorii de mărfuri în coloane organizate (clauza 51 din Ordinul Ministerului Transporturilor din 15 ianuarie). , 2014, nr. 7).

O interdicție poate fi emisă dacă nu există posibilitatea tehnică pe traseu de a efectua transportul declarat.

Care este pedeapsa pentru o încălcare

Răspunderea pentru încălcarea regulilor de transport de mărfuri este prevăzută de două articole din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.

Articolul 12.21 - Încălcarea regulilor de transport de mărfuri. Sancțiune: un avertisment sau o amendă de 500 de ruble.

Acest articol se aplică mărfurilor care nu necesită o permisiune specială, iar răspunderea poate apărea în aproximativ un număr de cazuri: absența unui semn „Marfă supradimensionată”, încărcătura este zgomotoasă, prăfuită sau nesigură, face dificilă vizualizarea.

IMPORTANT. Nu există sancțiuni pentru privarea de dreptul de a conduce vehiculul, dar conform articolului 23.3 din SDA, deplasarea în continuare până la eliminarea încălcărilor identificate, iar înregistrarea încălcării nu dă dreptul de a continua călătoria.

Articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede răspunderea pentru încălcarea regulilor de circulație a unui vehicul de dimensiuni mari. Și aici vorbim deja, și anume despre mărfurile care necesită o permisiune specială. În total, articolul are 11 părți:

După cum puteți vedea, tipurile de pedepse sunt destul de dure, iar părțile 3.5 și 6 din art. 12.21.1 prevăd privarea de dreptul de a conduce vehiculul pentru diverse perioade.

Dimensiunile totale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu standardele internaționale acceptate și reglementările din fiecare țară. Regulamentul este conceput în primul rând pentru a asigura siguranța transportului rutier, siguranța mărfurilor transportate și standardele de protecție a mediului. UE are un sistem simplificat de reguli naționale, al cărui scop este de a crea condiții de concurență echitabile și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul recent, aceste reguli au fost necesare și pentru a preveni neconcordanțe în dimensiunea mărfurilor transportate, care, după transportul rutier, sunt transferate pentru transport pe calea ferată.
Directiva Consiliului UE 96/53/CE din 25 iulie 1996 a stabilit dimensiuni standardizate și greutăți maxime pentru transportul transfrontalier de marfă. Respectarea acestora este obligatorie cel puțin în Uniunea Europeană. Fiecare stat membru poate, în legislația sa națională (de exemplu, în Germania, acestea sunt reguli de circulație) poate modifica ușor restricțiile stabilite.

Clasificarea internațională a autovehiculelor de mărfuri (ATC)

În prezent in Rusia transportul mărfurilor grele și supradimensionate este reglementat de:

• Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În Anexa 2, nu se face distincție pentru roțile cu o singură față sau cu două fețe.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare t numai de la 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 m

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiuni de camioane permise în Europa

Greutatea maximă a camionului în Europa. Sarcini pe osie pentru camioane în Europa

Masa permisă a unui tren rutier în Rusia. Sarcina maximă pe osie în Rusia.

Anexa # 2
la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri (modificat prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Sarcini admisibile pe osie ale vehiculelor

(* ) În cazul în care proprietarul drumului a stabilit indicatoarele rutiere corespunzătoare și a postat pe site-ul său oficial informații cu privire la sarcina pe osie a vehiculului care este permisă pentru drum.
(** ) Pentru vehicule cu roți simple echipate cu suspensie pneumatică și echivalentă.

Note:

1. Valorile pentru roțile duble sunt date în paranteze, parantezele exterioare - pentru roțile simple.
2. Axele cu roți cu o singură roată și roți duble, combinate într-un grup de osii strânse cuplate, ar trebui să fie considerate osii apropiate cu roți cu o singură roată, cu excepția unui boghiu cu două axe cu axă fără sarcină.
3. Pentru osiile duble și triple, combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală a boghiului la numărul corespunzător de osii.
4. Sarcina axială admisă pentru un boghiu biaxial cu o osie descărcată se presupune a fi 60% din sarcina admisibilă pe un boghiu biaxial pentru axa motoare și 40% pentru axa fără încărcare.

Standardele europene pentru emisiile motoarelor diesel pentru camioane

Cerințe ale Adunării Generale a ONU în ceea ce privește emisiile de poluanți pentru camioanele grele echipate cu motor diesel, g/(kWh)
Fiecare camion trebuie să fie marcat în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt folosite pentru desemnare.

Un autovehicul care îndeplinește cerințele relevante este indicat printr-o literă situată pe cabina sau bara de protecție a camionului:

• U - „Umwelt” („Natura”), standard Euro-1,
• E - „Camion verde” („Camion verde”). Conceptul Green Lorry include următoarele cerințe: standarde de emisii de poluanți EURO-2, standarde de zgomot - 78-80 dBA. Pe un astfel de camion este completat un certificat de conformitate și este instalată o plăcuță U sau E.
• S - „Supergreen” („Foarte verde”), standard Euro-2
• G - „Camion mai verde și mai sigur”
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (tractor cu zgomot redus) în Austria De la 1 decembrie 1989, un camion care circulă noaptea (de la 22:00 la 5:00) în Austria trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, a fost scoasă la iveală o altă definiție a unui autovehicul - „EURO-3 safe”, este în vigoare din 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele EURO-3 în ceea ce privește emisiile, și obișnuiții 78-80 dBA în ceea ce privește zgomotul. Apoi un semn verde este atârnat cu o margine albă și un număr alb 3.
Pentru mașinile care corespund cu „EURO-4” și „EURO-5”, semnele sunt verzi cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus trebuie să fie confirmate de certificatul producătorului și trebuie să fie la bordul mașinii.

Modificări ale Legii federale din 13.07.2015 nr. 248-FZ care reglementează circulația vehiculelor grele și mari.

În Legea federală „Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”, conceptele de „marfă grea” și „marfă voluminoasă” sunt înlocuite cu conceptele de „vehicul greu” și „vehicul de dimensiuni mari”, respectiv.
Legea federală introduce interzicerea circulației pe drumuri a vehiculelor grele și a vehiculelor mari care transportă mărfuri care nu sunt indivizibile, cu excepția celor care efectuează trafic pe bază de autorizații speciale pentru vehicule mari, ale căror dimensiuni nu sunt mai mari de 2. procente mai mari decât cele admisibile.
Legea federală îmbunătățește procedura de implementare a procedurilor legate de eliberarea unui permis special pentru circulația vehiculelor grele și (sau) de dimensiuni mari pe drumuri, precum și a unui vehicul care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a elibera un permis special pentru circulația unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe autostrăzi este atribuit Rostransnadzorului Rusiei.
Se stabilește că organele autorizate relevante pot elibera autorizații speciale pentru circulația vehiculelor grele și (sau) mari pe drumuri prin organizațiile lor subordonate autorizate.
În plus, legea federală prevede posibilitatea de a conduce vehicule grele, a căror masă cu sau fără marfă și (sau) sarcina pe osie nu este cu mai mult de 2% mai mare decât masa admisă a vehiculului și (sau) sarcina pe osie, fara permisiuni speciale.
În cazul în care sarcina pe osie a unui vehicul greu depășește sarcina pe osie admisă a vehiculului cu mai mult de 2 la sută, dar nu mai mult de 10 la sută, se eliberează o autorizație specială în mod simplificat.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-un termen de cel mult o zi de la data confirmării plății plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate de un vehicul greu.
Pentru încălcarea termenelor stabilite pentru coordonarea rutelor unui vehicul greu și (sau) vehicul de dimensiuni mari, sau pentru eliberarea unui permis special, sau refuzul nerezonabil de a coordona astfel de rute, precum și pentru încălcarea regulilor de circulație a vehicule grele și (sau) de dimensiuni mari, Legea federală prevede răspunderea administrativă...

O excursie în istoria formării restricțiilor privind dimensiunea camioanelor

Principalul document normativ privind limitele de dimensiuni ale camioanelor în Europa este Directiva Consiliului UE 96/53/EC. Primele state ale lumii vechi care au modificat lungimea și greutatea permisă a trenurilor rutiere la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. În aceste țări, este permisă exploatarea a două tipuri de trenuri rutiere: formate dintr-un tractor cu trei axe și o remorcă cu 5 axe, realizate pe baza unei semiremorci cu 3 axe în serie cu boghiu rulant cu 2 axe și semiremorcă- trenuri rutiere remorcate (SPA), unde o remorcă cu 2 osii este atașată la semiremorca în serie.remorcă, de obicei cu o axă centrală.
Pe drumurile interne, trenurile rutiere de modele noi au apărut cu destul de mult timp în urmă. Acestea circulă între orașele Suedia, Finlanda și Sankt Petersburg, Moscova. În cadrul transportului internațional trebuiau să apară și aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este atât de perfectă. în ceea ce priveşte modificarea restricţiilor privind dimensiunile vagoanelor de marfă. Situația este similară în țările CSI. Volumul util al unor astfel de autotrenuri ajunge la 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea autotrenurilor de 25,5 metri. La început, au putut să permită camioane cu o lungime de 24 de metri. În prezent, nu există standarde care să definească normele permise pentru masa de camioane și vehicule de remorcare în spațiul post-sovietic. Singurul GOST potrivit a fost anulat acum mai bine de 25 de ani. Potrivit acesteia, masa totală a unei semiremorci cu 5 osii sau a unui tren rutier cu o singură remorcă nu trebuie să depășească 40 de tone, lungimea de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră „Acordul privind masele și dimensiunile vehiculelor care efectuează transporturi interstatale pe drumurile statelor membre CSI”, care a intrat în vigoare la 4 iunie 1999, drept contradictoriu și necugetat. Masa maximă admisă a unui tren rutier conform acestui „acord” ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde sunt în vigoare cele mai stricte sarcini pe osie și greutăți combinate din lume, cifra este de 48 de tone. Situația este similară cu un tren de semiremorcă cu 6 osii, a cărui masă nu trebuie să depășească 38 de tone. Totodată, în Uniunea Europeană, în conformitate cu Directiva UE Nr. 96/53, masa admisă a unui autotren este de 44 de tone.
China are cea mai liberală atitudine față de dimensiunea camioanelor. Există restricții acolo doar pe hârtie.Din documente sunt reglementate reglementări similare Directivei UE 96/53/CE, dar pe drumuri sunt „monstri” uriași.
În America de Nord, lungimea semiremorcii nu trebuie să depășească 16,15 m și lățimea - 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungime - 13,6 m, lățime - 2,6 m. Din cauza unor neînțelegeri similare cu privire la standardele permise, procesul de transport al mărfurilor prin containere devine mai complicat. Deci containerele de 45, 48 și 53 de picioare nu se găsesc deloc în Europa, deși sunt utilizate pe scară largă în SUA și Canada.

Ce este trenul rutier?

Un autotren este considerat a fi un vehicul cu un număr arbitrar de remorci sau un vehicul tractor.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor rutiere crește utilizarea potențialului de putere al vehiculelor, reduce costul de transport, crește productivitatea, reduce nevoia de șoferi și reduce consumul de combustibil la 1 tonă de marfă transportată prin creșterea volumului maxim admis de marfă care poate să fie transportat odată cu un singur vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor după scop

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare în funcție de tipul de caroserie:

• Copertine, semiremorcile sunt cel mai comun tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice marfă. Încărcarea corpului se efectuează de ambele părți, ceea ce simplifică foarte mult acest proces. Capacitatea medie de ridicare variază de la 20 la 25 de tone;
• Camioane frigorifice, semiremorcile sunt semiremorci care sunt echipate cu agregate frigorifice necesare transportului produselor perisabile. Temperatura frigiderului: de la +25 la -25. Capacitatea medie de transport a acestor tipuri de camioane este de 12-20 de tone;
• Cuplaj automat reprezintă o mașină și o remorcă pentru ea. Sunt foarte convenabile in ceea ce priveste incarcarea/descarcarea. Pot transporta aproape orice fel de marfă, cu excepția celor lungi, precum și necesită condiții speciale. Capacitate: 16 până la 25 tone;
• Jumbo sunt remorci cu capacitate crescută. Podeaua remorcii este realizată în forma literei „L”, și, de asemenea, diametrul roților este redus, datorită căruia se obține spațiu suplimentar. Capacitatea medie de transport a unor astfel de remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere- un vehicul folosit pentru transportul containerelor;
• Camion cisternă- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor lichide și vrac;
• Transportator auto- un vehicul folosit pentru transportul autoturismelor;
• Purtător de cereale- un vehicul folosit pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor în vrac.

Termeni folosiți în documentele de transport

• "Camion"- un vehicul echipat cu acționare mecanică. Operat pentru transportul de mărfuri rutier;
• "Vehicul"- un dispozitiv pe care sunt instalate marfa sau pasagerii pentru transportul lor rutier;
• "TIR"- un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă (tren remorcat), un tractor și o semiremorcă (un autotren);
• "Tractor"- un vehicul echipat cu motor propriu și conceput exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci;
• "Vehicul combinat"- o combinație între o mașină și o remorcă (semiremorcă);
• „Trailer complet” o remorcă cu bară de remorcare este un vehicul remorcat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o asie este orientabilă și, în plus:
  - echipat cu dispozitiv de remorcare (bara de remorcare), care are capacitatea de a se deplasa vertical in raport cu tractorul;
  - să nu transmită nicio sarcină verticală semnificativă către tractor (nu mai mult de 100 daN).
  Când semiremorca este conectată la boghiul semiremorcă, este considerată remorcă completă;
• "Semiremorcă"- un vehicul remorcat, care este proiectat pentru a fi conectat la un tractor semiremorcă (sau la boghiul de sprijin pentru semiremorcă) și transferă o sarcină verticală semnificativă la dispozitivul de cuplare al tractorului (sau la boghiul de susținere a semiremorcii);
• „Boghiu de sprijin pentru semiremorcă”- Remorcă cu axă centrală echipată cu cuplare a cincea roată.
• „Lungimea maximă a vehiculului”- lungimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Lățimea maximă a vehiculului”- lățimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Înălțimea maximă a vehiculului”- înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Masa maximă a vehiculului”- masa vehiculului cu sau fără marfă, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară proprie);
• „Greutate axială maximă”- masa transmisă prin axul vehiculului către suprafața drumului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară proprie);
• „Masa vehiculului în stare de funcționare”- masa neîncărcată a vehiculului cu caroserie și cârlig în cazul unui vehicul tractor, sau masa șasiului cu cabină, dacă producătorul nu montează caroserie și/sau cârlig. Această masă include masele de lichid de răcire, uleiuri, cel puțin 90% combustibil, 100% alte fluide (cu excepția apei uzate), unelte, șofer (75 kg) și o roată de rezervă.
• „Masa maximă tehnic admisă a vehiculului”- masa maximă a unui vehicul, datorită designului și caracteristicilor specificate, stabilită de producătorul vehiculului.
• „Marfa indivizibilă”- marfa care nu poate fi divizata in timpul transportului din cauza riscului de deteriorare sau a cheltuielilor mari de timp si bani;
• "Suspensie pneumatică"- sistem de suspensie, in care elementul de amortizare a socurilor este aer, asigurand cel putin 75% din efectul de absorbtie a socurilor;

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator de marfă: pe care să prefer? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii aplicanți sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

INTRE CIOOC SI NICVOLI.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colectarea se numește .... Încărcare miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate felurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este că pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri se folosesc o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: un tractor $ (T) $, o semiremorcă $ (\ mare ((p.p.))) $ Și o încărcătură $ (\ mare (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și respectiv $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare pentru mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca neadecvat cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS-ului rus cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii de rând?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Transportul de marfă este foarte dezvoltat în vremea noastră. A întâlni un camion pe pistă este un dat, nu o raritate. Există din ce în ce mai multe astfel de mașini și ele însele devin din ce în ce mai multe. Din acest motiv, astăzi vom vorbi despre lungimea maximă a autotrenului și despre tot ce are legătură cu această problemă a dimensiunilor, în plus, vom aborda situația din alte țări, precum și perspectivele de dezvoltare a sferă.

Reguli de trafic

Conform regulilor actuale, lungimea maximă a unui autotren este de douăzeci de metri (dacă există o remorcă). Regulile oferă o explicație clară a lungimii. Un singur vehicul nu trebuie să depășească doisprezece metri lungime, o remorcă pentru vehicule nu trebuie să fie mai mare de doisprezece metri, iar lungimea maximă a unui autotren cu remorcă, așa cum am spus mai sus, nu trebuie să depășească douăzeci de metri lungime. .

Este important de spus că lungimea autotrenului include și lungimea (la barei de tracțiune). De exemplu, un camion are zece metri lungime, remorca lui are și zece metri lungime, dar nu uitați că bara de remorcare a remorcii este de doi metri, deci lungimea totală a trenului rutier va fi de douăzeci și doi de metri, nu de douăzeci de metri. . În acest caz, lungimea maximă admisă a autotrenului va fi depășită cu doi metri. Aceasta este o încălcare și trebuie luată în considerare.

Alte dimensiuni

Dar dimensiunile nu sunt măsurate prin lungimea unuia. Am aflat lungimea maximă a autotrenului, acum este momentul să spunem despre celelalte dimensiuni admise ale acestuia. Regulile precizează clar că lățimea autotrenului trebuie să se încadreze într-o dimensiune egală cu 2,55 metri (2,6 metri pentru camioanele frigorifice și caroserii izolate). Dacă vorbim de înălțime, atunci există o limită de patru metri deasupra suprafeței carosabilului.

Este permisă transportul de mărfuri în trenuri rutiere care iese cu doi metri sau mai puțin dincolo de marginea din spate a remorcii. În plus, este permisă deplasarea unui autotren cu două sau mai multe remorci, dar aceasta este reglementată de reguli separate. Aceasta este o problemă controversată, o vom aborda mai jos.

Realități

Știm cu toții că poliția rutieră nu ratează ocazia de a discuta cu șoferul autotrenului. Șoferii spun că întotdeauna există ceva în autotren care reprezintă o încălcare.

Deși există și astfel de șoferi de trenuri rutiere, cărora pur și simplu nu există nicio modalitate de a găsi vina. În primul rând, polițiștii rutieri sunt interesați exact de întrebările dacă autotrenul se încadrează în dimensiunile care operează în țară. Acest lucru este valabil și pentru greutate, lungime și orice altceva. Trebuie să vă amintiți acest lucru și să încercați să nu oferiți unui polițist rutier un motiv să scrie o amendă pentru orice încălcare în cadrul legislativ al țării noastre.

Trenuri rutiere cu trei legături: istorie

Trenurile rutiere cu trei legături au apărut cu foarte mult timp în urmă, se crede că pentru prima dată o astfel de opțiune a fost testată în Germania. La acea vreme nu existau norme stricte și rigide care să privească greutatea și lungimea trenurilor rutiere. Apoi totul s-a limitat la capacitățile tehnologiei.

La începutul anilor şaizeci ai secolului trecut, întreaga Europă a adoptat norme comune şi cutumiare. Dar toți transportatorii sunt foarte zeloși să mărească acești parametri de funcționare. Această inițiativă a luat naștere la sfârșitul anilor optzeci ai secolului al XX-lea în Germania, apoi s-a dovedit a circula în mai multe trenuri rutiere cu trei legături pe drumurile țării lor.

Trenuri rutiere cu trei legături: URSS și Rusia

Camionierii vechi și iubitorii de film ai URSS își vor aminti că trenurile rutiere cu mai mult de o remorcă în compoziție obișnuiau să circule în vastitatea țării noastre. Două sau chiar trei remorci erau trase de șoferi activiști care transportau cereale. Și la acel moment, GAZ-53 condiționat a condus în jurul orașului, pentru care se agățau „mărgele” întregi din butoaie de kvas. Dar după 1996, astfel de autotrenuri nu se mai găsesc pe drumurile noastre.

Există o condiție în lege conform căreia două sau mai multe remorci pot fi incluse în trenul rutier dacă există o autorizație adecvată. Dar dacă totul ar fi atât de simplu, atunci astfel de trenuri rutiere ar fi găsite pe autostrăzi în vremea noastră, dar nu sunt. Aceasta înseamnă că totul nu este atât de simplu și nimeni nu a anulat birocrația rusă cu colectarea de certificate și acte. Probabil, unui șofer de camion îi va fi mai ușor să facă două zboruri decât să adune toate documentele necesare, din păcate.

Trenuri rutiere cu trei legături: alte țări

Astăzi, în această chestiune, Olanda este considerată cea mai liberală țară din Europa (această țară are o relaxare semnificativă în legislație nu doar în trenurile rutiere). În țară există cinci sute de trenuri rutiere cu trei legături (lungime de până la douăzeci și cinci de metri, greutate brută șaizeci de tone), în principal transport de containere.

În Europa sunt scandinavi, au avut întotdeauna propriile norme în acest sens. Anterior, totul era limitat la cifre de douăzeci de metri lungime și cincizeci de tone de masă totală, apoi cifrele au crescut la douăzeci și cinci de metri și, respectiv, șaizeci de tone. Astăzi, lungimea totală a unui autotren nu ar trebui să depășească treizeci de metri, iar autotrenul în sine trebuie să mențină până la șaptezeci și șase de tone greutatea brută în greutate.

Este de remarcat faptul că, la un moment dat, un autotren finlandez cu două remorci a făcut prin țara noastră (ruta Helsinki - Moscova - Helsinki), acest lucru s-a întâmplat în baza unui acord interguvernamental special între cele două țări.

Astăzi, în Finlanda, pe drumurile interne, puteți vedea un tren rutier, care include două remorci de patruzeci de metri sau patru remorci de douăzeci de metri. În Suedia, au mers și mai departe. Ei desfășoară un experiment și în el se testează singuri în cazul unui autotren cu o greutate brută de până la nouăzeci de tone!

În Statele Unite, se găsește și un astfel de transport, dificultatea constă în faptul că diferite state ale Statelor Unite au propriile legi și reglementări. Michigan se distinge de toate celelalte. Aici puteți vedea un autotren cu o greutate brută de până la optzeci și șase de tone pe șosea, dar astfel de autotrenuri au multe axe de roți pentru a reduce sarcina pe carosabil.

În Canada, America Latină și chiar Africa, există și trei linkeri. Și în Brazilia, în general, puteți găsi o combinație care depășește ceea ce este rezonabil! Exista combinatii in tara in care lungimea admisa a autotrenului este de treizeci de metri solidi, cu o greutate totala de optzeci de tone!

Dar asta nu este tot. În această chestiune, Australia este înaintea restului. Aici sunt autotrenuri, care sunt limitate la o sută șaizeci de tone! Această cifră pur și simplu năruiește mintea camionetului nostru, iar în Australia nimeni nu este surprins de acest lucru.

Dificultățile Rusiei

După cum puteți vedea din cele de mai sus, trenurile rutiere cu trei legături nu sunt neobișnuite în lume. Ce avem? Pentru a fi corect, să spunem că autotrenurile record circulă în țări cu un climat favorabil. Asfaltul nostru este deja într-o stare groaznică, iar dacă stabiliți recorduri pe el cu autotrenuri, va dispărea cu totul.

Da, desigur, și vecinii noștri din țările scandinave trăiesc într-un climat asemănător cu regiunile noastre aspre nordice, dar lungimea maximă permisă a unui tren rutier în acele țări nu este în scădere, ci doar în creștere. Dar există un strop de tristețe în țara noastră. Nu avem ordine, nu avem drumuri, iar fără aceasta, nicăieri. Să sperăm că totul se va schimba în bine în curând.

Drumurile Rusiei

Fiecare șofer este conștient că uneori este foarte dificil să depășești un autotren pe un drum obișnuit. Și dacă lungimea maximă a unui tren rutier în Rusia crește? Cu siguranță nu va fi mai ușor de depășit. În țările din Europa și Occident, autostrăzile sunt largi și au cel puțin două benzi de circulație pe sens. Avem foarte puține astfel de drumuri.

Avem și locuri pe drumuri unde este pur și simplu imposibil să manevrezi un tractor dacă lungimea maximă a unui autotren în Rusia este egală cu cea din țările occidentale. Din păcate, infrastructura noastră nu este încă pregătită pentru astfel de evenimente.

Flota auto din Rusia

Dar nu poți să ne certați doar guvernul pentru faptul că drumurile noastre nu sunt pregătite pentru așa ceva, că infrastructura nu este pregătită, că podurile nu vor rezista și așa mai departe. Puțin trebuie spus despre noi înșine. La urma urmei, dacă ceva este permis unei persoane ruse, atunci el începe să-l folosească fără ezitare.

Imaginați-vă doar situația în care țara noastră va avea voie să circule fără probleme cu trenuri rutiere multilink. Și apoi șoferul nostru de camion privat fictiv își va cumpăra un vechi KAMAZ sau MAZ, care a fost asamblat în zorii erei sovietice, și va agăța câteva remorci la el, apoi va încărca totul până la ochi pentru a se menține cumva în interior. normal și ieși pe pistă. Cât de sigur va fi pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului?

Problema trebuie rezolvată într-un complex, și nu arăta cu degetul spre alte țări și spune că pot, chiar dacă va fi posibil și la noi. Rezolvarea complexă a problemelor necesită timp și bani. Atât timpul cât și banii sunt necesari colosali.

Drumurile cu taxă

Poate că ei vor fi soluția. În teorie, drumurile cu taxă puternice și fiabile, cu benzi multiple în fiecare direcție și o infrastructură sofisticată și sofisticată ar putea fi o soluție de bază pentru Rusia.

Transportatorii privați pot începe să folosească drumurile cu taxă pentru a genera și mai multe venituri din transportul lor. Dar să nu uităm cât de dificile sunt inovațiile în țara noastră. Nu cu mult timp în urmă se putea convinge de acest lucru când a fost introdus sistemul PLATON pentru vehiculele grele. Deși în țările din Europa și Occident, astfel de sisteme există și funcționează de foarte mult timp. La noi, toată lumea vrea să primească totul deodată și, de preferință, gratuit. Acesta a fost obiceiul din cele mai vechi timpuri și continuă până în zilele noastre.

Lacune

Pe unele forumuri tematice există următoarele informații interesante, le vom analiza cu un exemplu. Lungimea maximă admisă a unui autotren este reglementată în țara noastră. Și este aproape imposibil să obțineți permisiunea de a include două remorci într-un autotren. Dar șoferii noștri au găsit o cale de ieșire.

Nu puteți agăța două remorci la un KAMAZ convențional, dar același KAMAZ poate tracta un KAMAZ stricat cu o remorcă. De ce nu ești un autotren lung care se încadrează în ciudata noastră legislație actuală? Desigur, nimeni nu pretinde că poliția rutieră nu va ghici că ești viclean.

Deși pe aceste forumuri tematice, unde sunt preluate aceste informații, există utilizatori care spun că folosesc această schemă cu destul de mult succes. Să sperăm că acest lucru este adevărat și nu ficțiunea și lăuda lor.

Trenul rutier modular al viitorului

Viitorul este aproape. Astăzi, așa-numitul tren rutier modular este în curs de dezvoltare. Există unele evoluții care sunt deja aproape de testare și implementare în condiții reale.

Concluzia este că șoferul stă în primul camion greu, iar în spatele acestui camion greu se află, de exemplu, încă cinci camioane grele. Aceste cinci vehicule sunt controlate automat și computerizat. Ei, de fapt, copiază comportamentul și traiectoria mașinii cu șoferul.

De fapt, avem șase camioane grele separate care se potrivesc cu ușurință în orice norme și cerințe de dimensiuni și un singur șofer. Desigur, în astfel de scopuri sunt necesare drumuri cu mai multe benzi, dar ideea în sine este interesantă și atractivă.

Există, de asemenea, astfel de evoluții încât șoferul nu va fi solicitat în prima mașină principală. Și toate acestea vor fi extrem de sigure. Acesta este un mare pas înainte pentru transportul de marfă din lume. Să vedem cât de repede sunt implementate, implementate și înrădăcinate toate acestea.

Din nou, se pare că nu țara noastră va deveni o platformă pentru proiecte-pilot odată cu testarea unor astfel de inovații inovatoare, dar, desigur, fiecare pasionat de mașini moderne își dorește să urmeze această situație.

Rezumând

Astăzi am aflat care este lungimea maximă a autotrenului în țara noastră și care sunt indicatorii similari în lume. Avem loc să ne străduim și să creștem. Dar trebuie să înțelegeți clar că lungimea maximă permisă actuală a unui tren rutier în Rusia nu este luată din cer, ci este concepută pentru realitățile noastre. Aș dori să cred că vom ajunge din urmă cu țările lider ale lumii în acest domeniu în viitorul foarte apropiat și nu numai că vom depăși, ci chiar vom merge mai departe.

Siguranța încărcăturii este determinată de calitatea transportului acesteia. Când proprietatea este de dimensiuni mari, alegerea părții laterale a transportorului trebuie abordată cu grijă deosebită. O companie de transport aleasă corect înseamnă siguranță, integritate și livrarea la timp a mărfurilor.

Există o selecție mare de oferte în industria serviciilor de transport, principalul lucru este să nu greșești. În special, compania de transport „Pit-Stop” există pe piața transportului de marfă de mai bine de 7 ani, are o reputație excelentă, parteneriate binemeritate, o flotă de vehicule cu o gamă largă de echipamente speciale. Livrarea mărfurilor supradimensionate în toate regiunile Federației Ruse este direcția principală a activităților conștiincioase ale organizației.

Există regulile internaționale pentru transportul mărfurilor voluminoase, respectarea lor este reglementată la nivel legislativ al Federației Ruse. Specificul activităților companiilor de transport este transportul de înaltă calitate a diferitelor tipuri de mărfuri.

Greutăți dimensionale. Restricții

Transportul mărfurilor, în conformitate cu regulile de circulație, se realizează prin transport dimensional special. Aceleași reguli precizează dimensiunile permise pentru transportul mărfurilor în conformitate cu standardele internaționale stabilite.

• Greutatea încărcăturii nu trebuie să fie mai mare decât cea recomandată de producător pentru fiecare tip de vehicul;
• Dimensiunile încărcăturii nu ar trebui să limiteze vizibilitatea șoferului asupra drumului, interfera cu sau restrânge controlul transportului;
• Dimensiunile încărcăturii în afara vehiculului(lungime - 1 m, latime - 0,4 m), trebuie marcat cu semne de identificare (reflector, felinar, o bucata de panza rosie sau alba).

Toate transporturile de mărfuri extraordinare (grele, periculoase, dimensiuni specifice etc.), care depășesc standardele prin orice parametri, se efectuează prin transport agabaritic în conformitate cu procedura stabilită în regulament.

Dimensiuni maxime admise marfa transportata:

• latime - 2650 mm;
• lungime - 22000 mm;
• inaltime - 4000 mm;
• greutate totală - 38-40 tone.

Poate măriți lungimea admisă a sarcinii, din spatele vehiculului nu mai mult de 2 m. În acest caz, o condiție prealabilă este prezența mărcilor de identificare (lumini de semnalizare, reflector, pânză roșie).

În condiții care depășesc standardele admise, pentru transportul mărfurilor voluminoase și grele, este necesar să se obțină permis special și serviciul de escortă al poliției rutiere.

Consecințe pentru încălcarea regulilor de transport

Mărfurile care depășesc normele stabilite pot crea situații dificile sau de urgență pe drum.

Pentru un transport în siguranță, este necesar să țineți cont starea patului de transport, conformitatea sa cu sarcinile așteptate:

• permeabilitate;
• prezența și proximitatea cablurilor electrice;
• capacitatea de transport a patului de transport;
• prezența tunelurilor, podurilor și a altor obstacole pe drum.

Pentru încălcarea regulilor și reglementărilor pentru transportul mărfurilor grele și supradimensionate, proprietarii (companiile) de vehicule sunt amendați. Sistemul de amenzi prevede colectarea de până la 500 de mii de ruble.

Organizarea transportului de mărfuri

Specialiștii conștienți ai companiilor de transport lucrează în conformitate cu normele legislației ruse, care asigură o organizare competentă a livrării mărfurilor.

Costul tarifelor actuale de transport poate fi găsit pe site-ul companiei pit-stopp.ru, unde este furnizată întreaga gamă de echipamente disponibile. Transportul mărfurilor valoroase, non-standard ar trebui să aibă încredere numai de către specialiști în logistică competenți, care au o bună reputație și o anumită experiență în acest tip de activitate. Numai ei pot asigura pe deplin transportul de mărfuri de înaltă calitate și sigur în orice regiune a Federației Ruse.

Transportul rutier este astăzi, poate, cel mai solicitat pe segmentul transportului de mărfuri. Motive: Disponibilitatea și prevalența comparativă a infrastructurii rutiere în comparație cu legăturile feroviare sau aeriene. Transportul rutier pe distanțe lungi se efectuează atât în ​​interiorul unui stat, cât și între țările vecine care au granițe terestre comune. Pentru ca un vehicul să poată parcurge liber autostrăzile oricărui stat, fără a încălca regulile de circulație, dimensiunile admisibile ale mărfurilor pentru transportul rutier sunt convenite și stabilite la nivel internațional.

Standarde generale de transport uniforme

Normele unificate de greutate și dimensiune sunt stabilite în acorduri reciproce ale organizațiilor internaționale, duplicate și concretizate de legislația țărilor individuale. O astfel de raționalizare complexă are ca obiective:

• crearea de condiții uniforme pentru transportul rutier;
• asigurarea siguranței rutiere pe toate tronsoanele sale;
• garantarea siguranței mărfurilor și a timpului de livrare.

Cele mai înalte standarde auto din Europa

Dimensiunile maxime admise și greutatea mărfurilor pentru transportul rutier traversant și închis sunt reglementate atât de legislația națională, cât și de acordurile multilaterale internaționale - convenții și directive. Cerințele pentru astfel de parametri sunt stabilite strict și fără ambiguitate, întrucât, așa cum se precizează în Directiva UE nr. 96/53, „diferențele dintre standardele actuale privind greutatea și dimensiunile vehiculelor utilitare pot avea un efect negativ asupra concurenței și pot acționa ca un obstacol în implementarea transportului între statele membre ale Uniunii Europene”.

Informațiile exacte cu privire la greutățile și dimensiunile maxime ale vehiculelor adoptate în țările Comunității Europene sunt date în anexele la directivă:

Raționalizarea camioanelor în Federația Rusă

În ceea ce privește Federația Rusă, aici este în vigoare Legea federală nr. 257 „Cu privire la drumuri și activități rutiere”, precum și Decretul guvernamental din 15.04.2011. nr. 272. Clauza 2 din prezentul regulament prevede că transportul rutier de mărfuri în trafic internațional pe teritoriul Rusiei se efectuează în conformitate cu tratatele internaționale și cu legile ruse. De cel mai mare interes sunt anexele 1 și 3, referitoare la greutatea admisă și dimensiunile maxime ale încărcăturii.

Astfel, Anexa 1 stabilește greutățile admisibile în funcție de tipul vehiculului, de combinația de platforme de încărcare și de numărul de osii. În tabelul de mai jos, limitele de greutate sunt date în tone:

Anexa 3 tratează limitele de dimensiune:

De aici rezultă că cel mai greu și cel mai mare camion care are voie să se ruleze pe drumurile interne, în orice caz, nu trebuie să cântărească mai mult de 44 de tone și să aibă o lungime mai mare de 20 și o înălțime mai mare de 4 metri. În caz contrar, există o marfă supradimensionată.

Caracteristici de transport de mărfuri supradimensionate

Marfa supradimensionată este o marfă ale cărei greutate și caracteristici dimensionale depășesc limitele permise. Transportul de mărfuri care depășește dimensiunile stabilite este, în principiu, permis, dar trebuie efectuat cu respectarea unui număr de condiții speciale prevăzute la paragraful 23 din Regulile de circulație RF. Deci, dacă încărcătura iese din spate cu mai mult de 1 metru și din lateral cu mai mult de 40 cm, aceasta este marcată cu mărci de identificare „Marfă supradimensionată”, precum și felinare și reflectoare de culoare albă (față) și roșie ( spate) culori.

Deplasarea mărfurilor supradimensionate, care ies din spate mai mult de 2 metri și depășește 4 metri înălțime, precum și a trenurilor rutiere, se efectuează conform regulilor speciale stabilite prin acte de reglementare ale Guvernului și ordinul Ministerului Transporturilor din 2012. sub numarul 258:

1. ruta de deplasare a unui transportator greu și (sau) de dimensiuni mari este convenită în prealabil;
2. permisele speciale pentru transportul de mărfuri agabaritice pe drumurile publice federale sunt eliberate de un organism autorizat, și anume Agenția Federală de Drumuri;
3. circulația pe traseu se efectuează însoțită de mașini de patrulare ale poliției rutiere sau ale poliției rutiere militare;
4. dacă, după trecerea mărfurilor supradimensionate, au fost avariate stratul carosabilului sau alte elemente ale infrastructurii rutiere, proprietarul vehiculului este obligat să despăgubească prejudiciul cauzat.

Greutatea și dimensiunile în exces la transportul mărfurilor cu ignorarea regulilor special stabilite reprezintă o încălcare a regulilor de circulație și atrage răspunderea administrativă.

Răspunderea pentru încălcarea cerințelor de greutate și dimensiune

Pentru încălcarea regulilor de circulație stabilite de legea rusă pentru dimensiunile încărcăturii transportate, este prevăzută răspunderea legală, în special, administrativă. Sancțiunile administrative se aplică contravenienților. Care? O amendă sau privarea de dreptul de a conduce un vehicul pentru o perioadă determinată. Pentru o cunoaștere detaliată a mărimii sancțiunilor administrative pentru articolele supradimensionate transportate, a se vedea articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse. Trebuie avut în vedere că la inițierea unui dosar administrativ, transportatorul supradimensionat intră automat în locul arestării împreună cu marfa transportată. Iar întârzierea provoacă cheltuieli suplimentare.

concluzii

Dintr-o analiză comparativă a cerințelor pentru dimensiunile și greutatea mărfurilor transportate, se poate observa că, în general, pentru Comunitatea Europeană și Federația Rusă, acești parametri coincid. Masa unei semiremorci sau a unui tren rutier remorcat cu 6 sau mai multe osii nu poate depăși 40 de tone pentru Europa și 44 de tone pentru Rusia. Înălțimea maximă pentru toate tipurile de transport, atât pentru noi, cât și pentru ei, este de 4 m. Lățimea maximă este de 2,55 metri, pentru frigidere - 2,6. Standardele pentru camioane sunt aceleași pentru majoritatea țărilor, ceea ce este destul de rezonabil având în vedere scopul unei astfel de raționalizări.