Revizuit de Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Nou comentariu pentru consumul de motorină Range Rover 3.6

Cele mai dificile defecțiuni sunt cele în care trebuie să rupi literalmente corpul Range Rover Sport 3.6 TD. Există multe videoclipuri despre care Range Rover Sport necesită această manipulare pentru orice reparație. Ne grăbim să risipim un astfel de mit pentru a nu-i speria pe proprietarii reali și potențiali ai acestui SUV. Aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă decât o dată.

Dacă comparăm Sportul cu modelul Discovery, atunci în cel de-al doilea caz, ruperea corpului are loc mult mai des, deoarece pe aceste SUV-uri cu motor 3.0 motorina de multe ori se rupe, arborele cotit sau garniturile se rotesc. Sportul nu suferă de această problemă, motorul său funcționează ca un ceas și este considerat unul dintre cele mai fiabile din întreaga linie a companiei Land Rover. După cum arată practica de service a LRKing, în SUV-urile acestui model, pistoanele nu sunt arse niciodată, nu există probleme asociate cu bielele care pot bate. Majoritatea acestor defecțiuni apar din cauza scurgerilor de ulei, supraîncălzirii motorului sau a reparațiilor necorespunzătoare ale bricolajului. Cu alte cuvinte, șoferul este de vină.

Cu toate acestea, Range Rover Sport are două defecțiuni caracteristice. Corpul trebuie rupt de pe cadru atunci când motorul este revizuit sau sunt observate probleme cu mecanismul bielei. Dar acum nu le luăm în considerare, de fapt, la fel ca factorul uman. Vorbind în mod specific despre defecțiunile sistemului, acestea includ o defecțiune a turbinei și scurgeri de eșapament. În primul caz, substanțele nocive trec prin sigiliile colectorului. În ceea ce privește a doua situație, se poate întâmpla din două motive. Frecare excesivă la rulmenții liniști și consum ridicat de ulei. Turboalimentarea dispare, iar în spatele ei se descompune Electro-actuatorul.

Alte defecțiuni ale motorului 3.6 TD

Problema poate fi ascunsă și în conductele de aer. Problema lor este că în timp devin dublate, așa că recomandăm clientului să le schimbe la trecerea următorilor 25-30 mii km. Foarte des, atunci când apar fisuri în ele, chiar și cele mai mici, mașina intră într-o limitare. Desigur, șoferul merge la diagnosticare, unde adesea păcătuiesc pe turbină, condamnându-l nerezonabil. Da, impulsul scade, dar, de fapt, problema rezidă în conductele de aer. Puteți înțelege chiar că necesită înlocuire prin aspectul lor.

Noile țevi sunt flexibile și se îndoaie ușor, iar cele defecte arată ca plasticul. Țevile sistemului de răcire pot zbura și în spatele lor, sunt mai puțin rezistente la ulei, prin urmare, atunci când circulați cu viteză mare, pot fi pur și simplu scoase afară. De îndată ce vedeți că există mult ulei pe tubul de aer, înseamnă că este foarte posibil ca și cele de apă să fi suferit.

Înlocuirea termostatului este, de asemenea, o problemă sistemică. Această procedură este complexă și consumă mult timp.

De regulă, în cazul unei defecțiuni a acestui element, puteți vedea cât de repede antigelul nu merge nicăieri. În același timp, componentele de unică folosință, de exemplu, un tub de combustibil, trebuie înlocuite. Drept urmare, vă confruntați cu o reparație serioasă și costisitoare a unui ansamblu din mai multe piese.

De asemenea, supapele EGR pot eșua, deși se defectează mult mai rar decât se întâmplă pe același Discovery.

Pentru a le schimba, este necesar să efectuați multe manipulări, inclusiv îndepărtarea sistemului de admisie. Această lucrare ar trebui să fie de încredere numai de meșteri calificați.

Și ultima problemă sunt bujii incandescente, nu trebuie să le înlocuiți singur, deoarece este destul de dificil să le scoateți. Prin urmare, dacă apar probleme, veniți la serviciul nostru Range Rover Sport LRKing, efectuați diagnostice, iar motorul va fi întotdeauna în ordine.

Recenzie a proprietarului

Toată lumea are un gust diferit pentru SUV-uri. Cineva ridică Land Cruiser la cer și cineva nu vede o alternativă la Jeep. Sunt unul dintre cei care au o atitudine pozitivă față de Land Rover. Aveam o mulțime de mașini importate. Acum conduc un Range Rover Vog 2009 și mai departe. și nu mai am nevoie de altă mașină. După Kruzak stai în Range Rover - cer și pământ.

My Rover cu motor diesel de 3,6 și 272 CP Acest lucru face posibil să vă simțiți încrezători pe pistă și nu numai. 8,5 secunde până la 100 km / h nu este o opțiune proastă pentru un SUV atât de greu. Motorul funcționează foarte liniștit.

Despre neplăcut. La 105 mii km, perna suspensiei pneumatice s-a trântit - am prins o gaură serioasă, dar am rămas pe drum. Nu voi spune că conduc cu atenție, cu greu încetinesc viteza. Foarte rar, există înghețuri ale motorului diesel. Se tratează - se oprește și se aprinde contactul. Despre Range Rover, recenziile rezolvă și această problemă.

E superb în mișcare. Mai mult, pe drumul cu pietriș merge mult mai plăcut, nici nu vrei să mergi pe asfalt. La început am fost surprins de lipsa de comutare a rigidității acestei suspensii pneumatice. Dar apoi s-a dovedit că a fost acordată „confortului” în orice condiții și niciun „sport”. Și nu prea am vrut. Apoi, s-a înfuriat de lipsa capacității suspensiei Range Rover 2009 de a scădea automat la creșterea vitezei și la alegerea modului de spălare a parcării. Înălțimea mea este de 172 cm și arată astfel: Am parcat, îmi strâng hainele, telefoanele în jurul cabinei, în timp ce turbina se răcește, opresc motorul, mă sting - matz-matz cu piciorul, dar nu există teren. Am uitat să cobor suspensia, ceea ce înseamnă să o iau de la capăt ... Nu-ți face griji, britanicii nu suntem noi, știu să tragă concluzii și Range Rover 4 vine cu acest mod.

În conducere, nu vă așteptați la o acționare de la acesta - volanul este ușor, cu greu varsă greutate la viteză. Dacă ajungi la ceva în cabină cu viteză, îți poți pierde cursul. Dar acest lucru nu este enervant, deoarece șoferul trebuie să privească întotdeauna la drum.

Prima generație Range Rover și-a făcut debutul pe piață la începutul anilor 1970. Acest stil primordial, practic neschimbat, a supraviețuit până în prezent. Stâlpi negri ai ferestrelor, acoperiș plat, capotă uriașă și forme unghiulare. A treia generație a SUV-ului a fost axată în primul rând pe lux, confort și prestigiu.

Range Rover 3 a fost introdus în 2002 și produs în următorii 10 ani în orașul britanic Solihull, situat în centrul Angliei. Și, deși Land Rover se afla deja sub aripa Ford, încă avea suficiente componente moștenite de la BMW: sistemul de stabilitate DSC standard, navigația și volanul multifuncțional. În 2007, compania, împreună cu Jaguar, au trecut pe mâna unui nou proprietar - compania indiană Tata Motors.

Mașina a trecut prin câteva upgrade-uri. În 2006, liniei de motoare i s-a alăturat un V8 de 4,2 litri alimentat de un compresor și un Ford de 4,4 litri aspirat natural. Lista echipamentelor a fost, de asemenea, actualizată, a existat o cameră cu vedere din spate, un ecran tactil, un sistem audio Harmon / Kardon cu șapte difuzoare, camere video fără fir și navigație specială off-road.

În 2007, interiorul a fost actualizat: au fost instalate scaune mai confortabile, mânere noi ale ușilor și inserții din lemn. Frâna tradițională de mână de parcare a fost înlocuită cu una electronică. BMW diesel de 2,9 litri a fost înlocuit cu o unitate de 3,6 litri.

Ușor de repede, detaliile interioare din plastic nu se încadrează în stilul nobil al britanicului luxos.

Range Rover a suferit un alt facelift major în 2010. Farurile și barele de protecție au fost actualizate, a apărut un sistem de camere care vă permite să verificați ce se întâmplă sub mașină - util mai ales atunci când conduceți în afara terenului. Este imposibil să nu menționăm un ecran special pe care puteți afișa simultan informații din sistemul de navigație, tuner TV sau player video.

În 2011, mașina a fost supusă ultimei modernizări. Au fost aduse mai multe schimbări la interior, iar sub capotă se află un nou turbodiesel de 4,4 litri și o transmisie automată cu 8 trepte. În 2012, Range Rover L322 a cedat locul receptorului său L405 cu numele de cod.

Calitatea tapițeriei scaunelor confortabile nu se potrivește cu prețul.

Caracteristici tehnice

Range Rover 3 a făcut furori în lumea off-road-ului. SUV-ul a fost dezbrăcat de cadru. Mașina s-a dovedit a fi nu ușoară revoluționară (la urma urmei, 2,7 tone din propria greutate), dar și unii concurenți erau mai grei.

SUV-ul de lux are un sistem de tracțiune integrală adecvat pentru off-road-ul real. Tracțiunea în oricare dintre modificări este distribuită simultan între roți prin diferențialul central Torsen. În plus, sistemul folosește o cutie de viteze și un blocaj diferențial spate (opțional). Datorită suspensiei pneumatice, puteți crește decent garda la sol, care este de neprețuit departe de asfalt. Va fi utilă și electronica acolo, care este responsabilă pentru distribuția corectă a cuplului între roți.

Range Rover 3 a fost echipat cu trei transmisii automate diferite: 5, 6 și 8 trepte. Suspensia SUV-ului britanic este complet independentă, iar datorită elementelor pneumatice oferă un confort excelent. Mașina a câștigat 4 stele în testele de impact Euro NCAP.

Amortizoarele adaptive cu amortizare ajustabilă (rigiditate) au fost instalate din 2010.

Motoare

Benzină:

• Compresor 4.2 V8 (396 CP)
• 4.4 V8 (286-306 CP)
• 5.0 V8 (375 CP)
• Compresor 5.0 V8 (510 CP)

Motorină:

• 2.9 TD R6 (177 CP)
• 3.6 TD V8 (272 CP)
• 4.4 TD V8 (313 CP)

Pentru pasionații de mașini economice, alegerea motoarelor este evidentă - o unitate diesel de 177 de cai putere fabricată de BMW. Atrage cu un consum de combustibil moderat rezonabil de 12-13 l / 100 km și fiabilitate decentă. Cu toate acestea, există defecțiuni la injectoare, pompa de injecție și turbocompresor. Din fericire, depanarea acestor probleme nu este prohibitivă de costisitoare. Cu toate acestea, dinamica nu este impresionantă - 14 secunde până la 100 km / h. Nu este surprinzător că SUV cântărește în jur de 2,5 tone.

Dacă doriți să cumpărați un SUV diesel din primii ani de producție, alegerea se va limita la modificarea menționată mai sus cu 2.9 TD. Cei care își pot permite o mașină mai tânără pot alege între două V8. Proprietarii diesel de 3.6L ai Range Rover se plâng de un turbocompresor de încredere. Există chiar și cazuri de blocare a motorului, deci este mai bine să optați pentru o altă opțiune. Faptul este că după 200.000 km, se observă defecțiuni ale pompei de ulei. Lipsa de lubrifiere termină mai întâi o turbină, iar puțin mai târziu a doua. Un turbocompresor remanufacturat poate fi achiziționat pentru 600 USD. Cu toate acestea, pentru a o înlocui, va trebui să demontați aproape întreaga suspensie față. Termostatul se poate scurge și în timp.

Turbodieselul de 3,6 litri are probleme cu turbocompresoarele. Lucrul este mic, dar scump.

Versiunea 4.4 TD a fost pe piață nu cu mult timp în urmă și, prin urmare, este dificil să se judece rata de eșec. Mai des, proprietarii trebuie să facă față defecțiunilor electronice de control. Dacă mașina este utilizată în principal în oraș, atunci filtrul de particule creează probleme suplimentare.

Benzină V8 de 4,4 litri de la BMW cu 286 CP. cu sistem variabil de distribuție a supapelor Vanos. Afecțiuni obișnuite: consum ridicat de ulei, probleme cu sistemul de ventilație a gazelor din carter și defecțiuni ale Vanos.

Se crede că SUV-urile britanice cu motoare pe benzină sunt mai puțin susceptibile de a „cere” să viziteze mecanici. Cea mai modestă unitate de 286 de cai putere cu un volum de lucru de 4,4 litri (apropo, și un motor BMW) consumă 16-18 l / 100 km, iar unitatea de 5 litri de top cu un compresor arde cel puțin 25 l / 100 km. În orice caz, motorul de bază pe benzină este mai dinamic decât motorul diesel de bază - 9,2 secunde până la 100 km / h. În multe cazuri, pompa de combustibil a eșuat, dar producătorul a efectuat o acțiune de service pentru a elimina acest defect. Este adevărat, nu toate SUV-urile au ajuns la service. În cazul rulărilor lungi, defecțiunile hardware nu sunt neobișnuite. Problemele senzorului de oxigen sunt frecvente în versiunea supraalimentată.

Materialele plastice de calitate scăzută cauzează deseori scurgeri în sistemul de răcire, ceea ce poate cauza avarii grave ale motorului.

Defecțiuni

Modelele Land Rover nu au fost niciodată de încredere. Range Rover III nu face excepție. Multe mașini au suferit diverse eșecuri. Cele mai frecvente sunt deteriorarea burdufului de aer, a compresorului de aer sau a senzorilor de poziție a suspensiei. Pentru a repara astfel de articole poate dura până la câteva mii de dolari. Bile, amortizoarele și brațele de suspensie sunt, de asemenea, supuse uzurii rapide. Defectarea diferențialului frontal poate imobiliza vehiculul de teren.

Uzura rapidă a componentelor suspensiei este norma pentru orice SUV mare, nu pentru boala Range Rover.

Transmisia automată a versiunilor diesel GM nu rezistă cuplului ridicat și își lasă respirația după 100-150 mii km. Scurgerile de ulei de transmisie nu sunt neobișnuite.

O transmisie automată ZF (în imagine), asociată cu un V8, este mult mai fiabilă decât o automată GM.

Verificați treapta de direcție înainte de cumpărare. Vibrațiile în timpul conducerii, simțite pe volan, indică o defecțiune gravă. Uneori, piesele de plastic ieftine din coloana de direcție electrică se rup. Land Rover a oferit singura soluție convenabilă - înlocuirea coloanei de direcție complete - aproximativ 2.000 de dolari. Dar meșterii sunt gata să rezolve problema pentru o zecime din această sumă.

Defectarea pieselor mici duce adesea la defectarea sistemului de control al coloanei de direcție.

De asemenea, pompa de rapel de frână prezintă o mulțime de probleme. Producătorul a organizat o campanie de service pentru a elimina defectul, dar nu toți proprietarii SUV-ului britanic știau despre asta.

Greutatea mare și motoarele puternice pun o sarcină grea asupra sistemului de frânare.

Aerul condiționat nu funcționează din când în când. După pornirea motorului, totul funcționează așa cum ar trebui, dar după aproximativ o jumătate de oră, fluxul de aer slăbește și se încălzește. În plus, scurgerile de agent frigorific nu sunt neobișnuite în sistemul de aer condiționat.

Garniturile de etanșare ale ușilor sunt adesea enervante. Apa se adună mai întâi în crăpături și, atunci când ușile sunt deschise, toarnă un duș rece. Acest lucru nu duce la nicio defecțiune, dar este foarte neplăcut să observi acest lucru într-un SUV de lux.

Proprietarii Range Rover se plâng în mod regulat de afișajele defect ale panoului frontal, de erorile din software-ul de control al luminii xenon și de o unitate de oglindă pliabilă automată blocată.

Compresorul cu suspensie pneumatică păstrează fiecare Range Rover în probleme.

Concluzie

Cele mai ieftine Range Rover III costă în jur de 8.000 de dolari, iar cele mai scumpe în jur de 50.000 de dolari. Și, deși prețurile pentru gama mai veche par mai atractive, nu vă lăsați păcăliți - costurile de operare vor fi uriașe. Dreptul de a deține un astfel de SUV de lux va trebui să plătească mult și des.

De ce este Land Rover atât de prețuit? Pentru un nivel ridicat de confort, echipamente foarte bogate, motoare puternice, dinamică bună și un sistem excelent de tracțiune integrală. O altă caracteristică importantă a Range Rover este stilul clasic neschimbat, în cele mai bune tradiții ale mărcii. Acesta este motivul pentru care clienții aleg acest model. Cea mai mare problemă este costul ridicat al pieselor de schimb și dificultatea de a găsi servicii calificate și specialiști. Range Rover 3 primii ani de producție nu aveau motoare diesel puternice.

Specificații Range Rover III