BMW x5 e53 ani de lansare. BMW X5 (E53) - Domnul X

BMW X5 E53- primul crossover al mărcii BMW, care a fost lansat în 1999. La momentul începerii producției modelului X5, costul crossover-ului era de aproximativ 120.000 $, dar în ciuda prețului, crossover-ul era imediat solicitat în rândul cumpărătorilor.

Crossover-ul X5 a fost produs până în 2006, iar în 2003 a „supraviețuit” unei restilizări. Astăzi prețul pentru caroseria E53 începe de la ~ 400.000, depinde de modificare, configurație, stare și atinge ~ 1.500.000 ruble.

Restyling

Care este diferența dintre restilizare și dorestilare?!

Vizual, deoarece acesta este primul lucru pe care îl vedem în fața noastră. Dar nu uitați că, cu dorestyling, este posibil să realizați un model restilizat și, dacă doriți, cel puțin o copie exactă a prototipului Le Mans. Pentru a afla, de exemplu, setul complet sau data producției, este posibil să „rupeți” numărul VIN al mașinii pe servicii speciale de Internet.

Diverse opțiuni pentru cutii de viteze înainte de restyling și restyling.

Diferențele în unitate. La o mașină pre-stilată, sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul într-o proporție de 38% roților din față și 62% din spate. La modelele restilizate, momentul este distribuit în funcție de situație - de la 0: 100 la 50:50.

Corp

Caroseria BMW X5 E53 nu este susceptibilă la coroziune, cu toate acestea, există și drivere nesăbuite printre șoferi. Prin urmare, verificați corpul pentru un accident.

Când examinați o mașină murdară, ar trebui să vă gândiți la „studiul” său suplimentar, deoarece sub noroi este posibil să ascundeți multe zone cu probleme.

Acordați atenție golurilor dintre elementele corpului, acestea trebuie să fie aceleași. Testați toate balamalele ușii, mai ales pe partea șoferului - pentru a face acest lucru, deschideți ușa și rotiți-o. Balamalele libere pot fi rezultatul unui impact lateral.

Cea mai problematică parte a caroseriei BMW X5 din caroseria E53 este partea inferioară a căptușelii spate sub hayonul inferior, care se corodează din cauza pătrunderii umezelii.

Vopseaua de pe acest crossover poate să nu fie perfectă, iar așchii mici și zgârieturile sunt normale. Uitați-vă la spatele ușilor pentru coroziune și, având în vedere vârsta mașinii, acordați o atenție sporită dimensiunii sale. O manifestare ușoară și abia vizibilă a acesteia poate fi încă corectată, dar o manifestare gravă a coroziunii în viitor va duce la probleme grave cu corpul.

Interior

În timp ce vă aflați în mașină, starea unor elemente individuale poate da o idee despre kilometrajul real al mașinii. Inspectați scaunul șoferului, și anume pereții laterali, uzura pedalelor și a volanului, dar nu trebuie să uitați nici de suprapunerile de pe elementele interioare de mai sus, a căror utilizare poate da în mod eronat o idee despre kilometrajul real. Verificați, de asemenea, funcționalitatea tuturor butoanelor.

Fără prezența oricărui echipament de diagnosticare, nu este posibil să aflați starea electronicii auto. Într-o astfel de situație, verificați funcționarea indicatorilor de pe tabloul de bord. Rotiți cheia de contact și acordați atenție indicatorului airbag, care se stinge puțin mai târziu de restul, cel puțin vă va arăta că firul indicatorului airbag nu este conectat la niciun alt fir.

Motoare

Sub capota BMW X5, au fost instalate motoare pe benzină de 3,0, 4,4, 4,6 (doar pentru dorestilare), 4,8 litri (numai pentru restilizare) și un motor diesel de 3,0 litri.

Cu ce ​​motor să alegeți BMW X5 E53?! În primul rând, pornește de la bugetul tău și de la ceea ce vrei să „obții” de la mașină.

Popular și de încredere

Cea mai comună și populară modificare a BMW X5 E53 este versiunea pe benzină 3.0i cu motorul BMW M54 cu 6 cilindri în linie. Acest motor s-a dovedit bine nu numai pe X5, ci și pe alte mașini BMW.

BMW E53 3.0 nu se poate lăuda cu o dinamică deosebit de sportivă (deoarece, spre deosebire, de exemplu, de modelul 530i din caroseria E39, X5 are parametri aerodinamici ușor diferiți, iar greutatea bordurii crossover-ului este cu aproape 0,5 tone mai mult), dar nu va priva tu al plăcerii de a conduce.

La BMW X5 3.0 cu M54, o problemă frecventă este scurgerea garniturii de ulei a arborelui cotit din spate, care va fi văzută în mod clar atunci când mașina este ridicată. Dacă această problemă apare direct în timpul funcționării mașinii, este necesar să schimbați ventilația gazelor din carter (o dată în 2 schimburi de ulei, adică la ~ 30.000 km de rulare). Cauza acestei probleme este înfundarea ventilației, în urma căreia uleiul începe să acționeze sub presiune și, deoarece este mai dificil să împingeți garnitura, aceasta se infiltrează prin etanșarea arborelui cotit din spate.

Inspectați cu atenție garnitura paletului. Dacă uleiul curge de-a lungul garniturii baii, în majoritatea cazurilor, aceasta înseamnă că vor apărea probleme cu motorul în viitorul apropiat. Motivul apariției unei scurgeri este stoarcerea gazelor petroliere prin garnitura bazei.

Economic

Modelul bugetar BMW E53 3.0 diesel cu un motor M57 de încredere a fost oferit în două versiuni - dorestyling cu o capacitate de 184 CP. și după restilizarea a 218 CP. Este demn de remarcat faptul că modificarea restilizată 3.0d în ceea ce privește performanța dinamică este aproape la fel cu versiunea pe benzină de 3,0 litri și are un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Puternic

Atunci când alegeți între BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 cu motor V8 - din nou, începeți de la bugetul dvs. - pentru o dinamică mai bună și un consum mai mare va trebui să plătiți în plus nu doar pentru consumabile, ci și pentru întreținerea sau reparațiile auto. De exemplu, lanțul curelei de distribuție pe un motor cu 6 cilindri va dura de 2 ori mai mult, în timp ce pe un V8 lanțul trebuie schimbat o dată la 200.000 km.

În această gamă, cel mai popular model cu 8 cilindri este de 4,4 (în total au fost produse peste 120.000 de exemplare). Dar este demn de remarcat faptul că consumul de combustibil al versiunii restilizate 4.4 cu motorul N62 este practic egal cu cel al modelului de 4,8 litri cu același motor.

Motorul în sine (H62) este, în ansamblu, o unitate de putere fiabilă, dar, având în vedere durata de funcționare, timpul își face plăcere. Principalele domenii problematice ale acestui motor sunt etanșările tijei supapelor, care duc la un consum crescut de ulei și la apariția „scufundărilor”.

În ceea ce privește alegerea unui BMW E53 4.6 echipat cu un motor BMW M62, trebuie să vă uitați la mașină în sine sau mai bine zis la starea acesteia. Acest model este disponibil doar într-o caroserie pre-stilizată, iar consumul de combustibil este ușor mai mare decât cel al modelului de 4,8 litri care l-a înlocuit în 2004.

La ce ar trebui să fii atent?

Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței picăturilor de ulei proaspăt pe părți.

Ca în cazul oricărui motor, și nu numai al mărcilor BMW, sistemul de răcire se poate supraîncălzi, iar una dintre problemele populare de supraîncălzire este un radiator înfundat, care trebuie curățat periodic. Fiți atenți la aceasta atunci când examinați compartimentul motorului, apoi trageți singuri o concluzie pe baza stării sale.

Motoarele BMW sunt exigente în ceea ce privește calitatea uleiului, astfel încât producătorul recomandă utilizarea numai a uleiurilor sintetice de înaltă calitate, deoarece servește nu numai ca lubrifiant, ci și răcorește motorul.

Transmisie

BMW X5 E53 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 5 trepte, cu 6 trepte.

Înainte de actualizarea gamei din 2003, toate modelele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, în timp ce versiunile 3.0i / 3.0d erau disponibile și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. După restilizare, pe transmisii a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri speciale cu privire la transmisia BMW X5 și, cu o îngrijire adecvată, precum și cu sarcini moderate, nu vor exista probleme în funcționare.

În ciuda faptului că transmisia automată este considerată „scoasă din funcțiune”, totuși, uleiul trebuie schimbat o dată la 60.000 km.

Pentru a verifica o transmisie automată înainte de cumpărare, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția „Conducere”, drept urmare automobilul trebuie să meargă independent, atât înainte cât și înapoi.

În timpul unui test de conducere, accelerați apăsând pedala de accelerație, când auziți o trecere în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație - dacă în acest moment simțiți o „lovitură” (o problemă comună cu transmisia automată), aceasta înseamnă că cutia de viteze are probleme tehnice.

Suspensie

Suspensia BMW X5 E53 este similară din punct de vedere structural cu cea a „cinci” E39, dar mai puțin puternică, deoarece X5 are un scop ușor diferit.

Durata de viață a pieselor de suspensie este direct dependentă de stilul de conducere și de calitatea pieselor de schimb.

Rezultat

În general, primul BMW X5 este o mașină destul de fiabilă, în principiu, ca orice alt vehicul, desigur, având în vedere ansamblul de înaltă calitate, componentele sale și stilul de conducere.

Când cumpărați un crossover, uitați-vă în primul rând la starea mașinii, asigurați-vă că efectuați diagnostice și că va avea două chei va fi un avantaj.

Alegere fericită și plăcere la volan.

BMW X5 E53 are o reputație controversată. Pe de o parte, este un SUV recunoscut cu manevrabilitatea unui sedan sport și, pe de altă parte, o gaură în portofelul proprietarului. Mulți sunt atât de încrezători în defecțiunile frecvente și întreținerea prohibitiv de costisitoare a X5, încât nici măcar nu iau în considerare această opțiune atunci când cumpără o mașină uzată. În articolul nostru vom încerca să ajungem la fundul adevărului.

Caracteristici de design

BMW X5 în caroserie E53 este prima generație a modelului. A început să fie vândut în 2000, ca principal concurent al ML de la Mercedes. În aproape toate mărcile de mașini, primele generații ale anumitor modele sunt produse cu „boli ale copilăriei”. Care sunt cel mai adesea eliminate în perioada de garanție sau după o actualizare a modelului. X5 a ieșit puțin diferit, imediat după restyling-ul a apărut o nouă transmisie automată ZF cu șase trepte „problematică” și sistemul de tracțiune integrală xDrive (vom vorbi mai departe despre ele).

Din punct de vedere tehnic, E53 este un „amestec” dintre seria a cincea BMW (E39) și a șaptea (E38), ajustat pentru „off-road”. Dar, în ceea ce privește nivelul de configurație, calitatea materialelor și asamblarea, X5 este mai aproape de BMW 7. Au creat o mașină pentru piața americană, dar produsul final s-a dovedit a fi destul de european. Nu calități deosebit de remarcabile off-road au fost compensate de o manevrabilitate excelentă și de o capacitate sporită de cross-country în condiții urbane.

Infractorilor le-a plăcut aspectul lor expresiv și viteza „ascuțită”. Acum prima generație de BMW X5 nu este furată atât de des, dar pe piața secundară nu este greu să dai peste o astfel de copie. Verificați documentele cu atenție imediat, apoi cheltuiți bani pentru diagnosticare.

Configurări și modificări

În mod tradițional pentru BMW, o listă imensă de opțiuni era disponibilă odată cu achiziționarea X5 E53. Prin urmare, la vânzare există atât complet „goale” cât și complete „până la ochi”. Mai mult, nivelul echipamentului nu afectează radical prețul mașinii. Starea bună a unui anumit exemplar este mult mai scumpă. Desigur, este frumos când există un volan încălzit și scaune din spate, lumină automată, trapa panoramică și suspensie pneumatică. Dar dacă toată această „bunătate” începe să „glitch”, din cauza neglijării, atunci veți dori imediat simplitate.

Restilizarea în 2003 a adus un ușor „lifting” exterior: faruri, stopuri, un grătar de radiator, o capotă. Iar din punct de vedere tehnic, schimbările sunt mult mai semnificative. Linia de motoare s-a schimbat aproape complet (pentru mai multe detalii despre toate motoarele BMW X5 E53, citiți mai departe) și tracțiunea integrală a fost înlocuită cu una mai progresivă.

Corpul și pictura sunt de top. Coroziunea poate fi găsită pe aripi, pasajele roților, hayon și sub garniturile ușilor laterale, dar aceasta nu este o tendință generală. Protecția sub caroserie rezistă chiar și la substanțe chimice dure pe drumurile noastre de iarnă. Urmele de rugină pronunțată pe caroserie pot fi dovada participării la un accident și a unor reparații de proastă calitate ulterioare. Dar „botul” restilizat pe mașini până în 2003 nu înseamnă nimic. Acesta este un tip popular de reglare printre proprietarii X5 E53.

Motoare BMW X5 E53

Motorul este inima oricărei mașini, iar la BMW este așa mai ales. În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele de pre-styling și-au arătat cea mai bună latură. După 2003, pe X5 E53 au început să fie instalate modificări noi și mai progresive ale motorului. Acest lucru a îmbunătățit dinamica și eficiența combustibilului, dar a afectat negativ durabilitatea. Mai ales în condiții de service și combustibil slab.

Motorul pe benzină M54 de trei litri a trecut prin toți anii de producție neschimbați. Cu o întreținere adecvată, nu oferă probleme globale. 231 de cai putere vă permite să mergeți, dar nu prea repede. Pentru conducerea activă (este un BMW!) Pe o mașină de această dimensiune, nu este suficient. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a încercat să-și stoarce mai multe capacități de la M54B30, atunci resursa motorului poate scădea semnificativ. Supapa de ventilație a carterului necesită atenție. Canalele de drenaj se înfundă în timp, ceea ce poate duce la înfometarea uleiului.

Frate mai mare de 4,4 litri, cu 286 CP. cu. accelerează la sute timp de 1 secundă mai repede. Mai mult, consumul de benzină nu diferă dramatic, în termen de câțiva litri. M62TU este predispus la supraîncălzire, de aceea este necesară o atenție deosebită la sistemul de răcire. Este necesar să schimbați lichidul de răcire la timp și să curățați radiatoarele de murdărie. Nu uitați de înlocuirea regulată a capacului rezervorului de expansiune. Când supapa de presiune este blocată, rezervorul poate exploda.

Dacă umpleți combustibil dubios și ulei de calitate scăzută, atunci cel mai bine inelele se vor „cocsifica”. În cel mai rău caz, pereții cilindrilor cu înveliș alusil se vor prăbuși. În acest caz, înlocuirea motorului sau revizia majoră cu căptușeală „strălucește”. După 150-200 mii de kilometri, etanșările tijei supapei vor trebui înlocuite sau uleiul va trebui completat în mod regulat.

Din 2004, pe X5 E53 a început să fie instalată o serie actualizată de motoare de 4,4 litri cu indice N62. Forțele au devenit mai mari (320 CP, 7,0 secunde până la sute), fiabilitatea este mai mică. În principal datorită temperaturii ridicate de funcționare a noului motor. Dar, cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai ușor să găsiți o copie nu prea uzată.

Versiunea „pompată” a M62TU 4.6 iS (347 CP) accelerează încă o secundă mai repede, și anume 6,5 până la sute. După restilizare, a fost înlocuit cu 4,8 iS (N62, 360 CP), care a redus timpul de accelerație la 6,1 secunde. Acești indicatori au permis BMW X5 să primească în mod meritat prefixul „sport”. Adevărat, această turmă de cai bea 20-25 de litri de benzină în modul oraș, dar astfel de motoare sunt rareori luate de șoferii economici. Marja de siguranță a motoarelor „de top” este puțin mai mare decât cea a celor de 4,4 litri.

Poate fi rezumat pentru toate motoarele pe benzină BMW X5 E53. Unitățile de Dorestiling sunt considerate mai fiabile, dar este destul de dificil să găsești un exemplar „viu”. Este mult mai important cât de des și cât de corect a fost întreținut un anumit motor. Cu 250-300 de mii de kilometri, se poate acumula un pachet de probleme: lanțuri de distribuție și ghidaje, o pompă de combustibil, injectoare, bobine de aprindere și un colector de admisie. Nu este necesar ca toată această fericire să fie îngrămădită în același timp. Dar atunci când cumpărați un X5 E53 folosit cu un astfel de kilometraj, ar trebui să acordați atenție nodurilor enumerate.

E53 are un singur motor diesel - M57 de trei litri. Forța de 184 a primei modificări o face cea mai lentă din întreaga linie. Dar, după restilizare, a „construit puțin mușchii”. Din 2004, au început să instaleze M57TU (218 CP). Cuplul de 500 Nm permite SUV-ului să accelereze la o sută de kilometri în mai puțin de 9 secunde. În ceea ce privește dinamica, acesta poate fi comparat cu un motor pe benzină de un volum similar, dar forța din partea de jos a unui motor diesel este, desigur, cu un ordin de mărime mai mare.

La un motor diesel, primul lucru de verificat este turbina. Resursa sa este de 150.000-200.000 km. Nu este necesar să cumpărați unul nou, îl puteți restabili cu 500-600 USD. Mai mulți bani pot fi „aduși” de un sistem scump de alimentare cu combustibil Common Rail. Fără diagnostic de înaltă calitate sau cu un kilometraj de sub 300.000 km, motorina nu este cea mai bună opțiune, din punct de vedere financiar.

Cutie de viteze și tracțiune integrală

Este foarte dificil să găsești un set complet de BMW X5 E53 cu transmisie manuală. Și dacă îl găsiți, atunci nu va cauza probleme (cu excepția comutării constante). Cu transmisiile automate, aproape ca și cu motoarele - înainte de restyling, au fost instalate mai fiabile ZF 5HP24 cu cinci trepte. Adevărat, versiunile de trei litri au fost echipate cu o transmisie automată nu atât de reușită - GM 5L40E. După 2003, „automaticul” a fost modernizat și X5 a fost furnizat cu un ZF 6HP26 cu șase trepte. Se schimbă la rece - rapid și la timp și chiar economisește combustibil. Dar resursa, în comparație cu generația anterioară, a scăzut cu 50-100 de mii de kilometri. Deși transmisia automată a primei generații fără reparații este aproape imposibil de găsit datorită vechimii modelului.

Termenul critic pentru orice transmisie automată BMW X5E53 este cuprins între 200.000-300.000 km de rulare. După o reparație de calitate, transmisia automată va dura încă 150.000 km fără interferențe. Există o modalitate simplă de a verifica starea transmisiei automate. Este necesar să porniți mașina și, fără a elibera pedala de frână, mutați selectorul în poziția „D”. După schimbare, porniți ("N") și puneți-l în poziția "R" (invers). Apoi din nou viteza neutră. Nu ar trebui să existe smucituri sau smucituri în timpul acestor manipulări. Dacă există, reduceți prețul sau aruncați opțiunea.

Tracțiunea integrală, de asemenea, după restilizare a devenit „helluva mult inteligent”. Știe să transfere până la 90% din cuplu pe puntea față și se numește xDrive. Pe măsură ce designul a devenit mai complex, au apărut mai multe probleme. Punctele slabe sunt electronica de comandă și motorul de acționare al clemei ambreiajului. Acum au învățat deja cum să le repare, dar mai devreme a fost necesar să schimbați complet unitatea (este foarte scump).

Tracțiunea integrală a modelului X5 E53 este concepută pentru o manipulare și asistență excelente în condiții extreme. Luați în considerare acest lucru dacă doriți să cuceriți off-road-ul local cu BMW. Resursa cutiei de viteze față nu este oricum foarte mare și, în condiții de teren, X5 poate cere bani și mai repede.

Suspensie BMW X5 E53

Suspensia slabă a lui BMW X5 îi sperie pe copiii proprietarilor Toyota Land Cruiser. Dar nu este atât de rău. Există mai mulți factori care pot reduce durata de viață a pieselor suspensiei de mai multe ori:

• Teren accidentat;
• motor V8;
• Piese de schimb de calitate scăzută;
• Cauciuc cu profil redus.

În alte cazuri, este destul de mediu. În funcționare normală, puteți conduce până la 100.000 km în modul oraș fără intervenție.

Suspensia pneumatică va aduce atât un plus de confort, cât și bătăi de cap. Compresorul este suficient timp de 5-6 ani, iar burduful pneumatic se „tem” de murdărie și pietre mici. Este foarte scump pentru „oficialii” să-l repare. Dar acum multe servicii au învățat să restabilească suspensia pneumatică destul de bine la un preț accesibil.

Electrician

Există mai mult decât suficientă electronică în BMW X5 E53. Aceasta este o sursă potențială de probleme, dar nu neapărat. Unitățile de oglinzi exterioare rareori „trăiesc” mai mult de 10 ani, iar acum este orice X5 E53. Mă bucur că pot fi reparate, nu este necesar să se schimbe. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru baterie, fără o putere suficientă, diferite unități de control pot „glitch” (după o oprire de alimentare la pornire).

Pixelii pierduți de pe ecran sunt corectați prin lipirea buclei. Contactele deteriorate ale iluminarii plăcuței de înmatriculare din spate și butonul de deschidere a portbagajului sunt, de asemenea, restaurate cu ajutorul unui fier de lipit. Zona de „risc electronic” se află sub podeaua portbagajului și la picioarele pasagerilor din spate. Umiditatea poate deteriora o serie de unități de control.

Rezultat

BMW X5 E53 încă îi atrage pe mulți prin aspectul său, dinamica frenetică (pentru un crossover) și manevrabilitate excelentă. Dar costul „mitic” al serviciului îi sperie pe potențialii cultivatori de boomer. Pe baza datelor din articol și a numeroaselor recenzii de la proprietarii lui X5 E53, putem concluziona că nu totul este atât de rău.

Principalul lucru este să dedicați suficient timp și bani diagnosticării inițiale înainte de cumpărare. Este mai bine să plătiți în exces la început și să cumpărați o versiune bine îngrijită de la un „fanatic” al mărcii BMW, decât să cumpărați o versiune „ieftină” ieftină (va fi mai scumpă). Nu uitați de o verificare amănunțită a documentelor, are loc un trecut criminal.

Mult succes pe drum!

BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. A marcat începutul unei abordări complet noi a creației de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat modelul X5 „BMW E53” ca un vehicul de teren, dar creatorii au insistat asupra faptului că mașina aparține clasei de crossover-uri cu un grad ridicat de abilități de cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a achiziționat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto precum BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale „bavarilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și ușor off-road. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.

Informații generale

Modelul din prima generație avea o structură portantă a corpului. Era dotat cu sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și gardă la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte restrâns, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii a inclus:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• Control climatic;
• trapa electrică;
• portbagajul foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit totuși să ajungă din urmă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer de pe legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două canape. Odată cu Rover, X5 vine și cu unele funcții, de exemplu, controlul vitezei la coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât extern, cât și constructiv. Se are impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite pentru centrala electrică:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul are 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor a fost fabricat din aluminiu și a prezentat un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km / h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă extragerea vitezei maxime din centrală la orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanica germană a creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea ridicată a vehiculului de cross-country ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale, care se bazează pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține înălțimea de rulare la nivelul corespunzător.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are, de asemenea, propria sa poftă. Discurile mari de frână, împreună cu un program de control al opririi de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este complet apăsată. Crossover-ul are, de asemenea, o setare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coboară de pe o pantă. În ceea ce privește aceasta, o transmisie manuală era disponibilă în versiunile de bază, iar o transmisie automată era disponibilă ca opțiune. „BMW X5 E53” în niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV real. Cadrul a fost curând schimbat într-o caroserie portantă, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte interesați de automatizare, deși de multe ori împiedică șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intrați într-un munte sau cădeți într-o rutură, electronica nu vă permite să coborâți. Și la viraje puternice, pedala de gaz îngheață și puteți duce mașina pe raza dorită numai cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restyling al părții tehnice

Respectând legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost refăcută complet.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptul curbelor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze independent cuplul dintre axe.
3. Rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a atins 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuiții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. cu. și un cuplu de până la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel putea atinge o viteză de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restilizarea interiorului și exteriorului

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o grilă de radiator nouă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizuiri minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Alungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și eliminarea exceselor obsesive din interior și modificarea ușoară a tabloului de bord.

Caroseria restilizată a obținut rezultate aerodinamice aproape perfecte. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Prețul luxului

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic, ar fi putut deveni foarte bine un motiv pentru a aduce X5 E53 în rândurile unei mașini de lux, ceea ce atrage după sine consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au apărut mașini celebre precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită de noul X5 cu indicele E70.

Tracțiune față, hibride, camionete compacte... Dacă ați lipsit de pe această planetă în ultimii cincisprezece ani, veți fi șocați să vizitați un dealer BMW. Nimeni nu știe unde fabrica bavareză de motoare va conduce în cele din urmă curba găsirii de noi nișe și compromisuri de piață. Dar se știe cum a început totul. Da, da, de la primul crossover și ultimul BMW cu același îndrăgit (sau urat, e de subliniat) imaginea unui gangsta mobil trăsnit printre oameni. Desigur, acesta este - BMW X5 E53.

In afara

De asemenea, X6 nu este deloc ratat. Dar pentru fiecare macho care conduce un X-six negru, există o duzină de blonde Instagram în aceeași mașină. Și acest lucru împinge în cele din urmă publicul masculin în brațele deschise ale maeștrilor tuning. Primul X5 privește această mizerie cu condescendența unui pionier. El are nevoie de modificări ale unor terți, precum adidași hipster și pantaloni scurți pentru Jason Statham.

Acest erou al confruntărilor rutiere într-o formă restilizată este deosebit de bun. Nările sunt mai largi, ochii sunt mai obrăznici, iar mușchii, mușchii, mușchii ... Corpul esențial respectabil cu cinci uși se umflă din presiunea mușchilor proeminenți. Născut să conducă orașul și să depășească pe pistă, el este străin de falsă modestie.

Interior

Piele bej, o abundență de lemn - la cererea primului proprietar, E53 ar putea radia farmecul nemodest al burgheziei. Dintre cabina de pilotaj universal orientată spre șofer a altor BMW-uri, interiorul simetric al modelului X5 la momentul debutului arăta cel puțin neobișnuit. Dar spiritul bavarez se înalță, se înalță de-a lungul panoului frontal multistrat, presărat cu accesoriile familiare E39! Ergonomia benchmark-ului este clară și familiară tuturor celor care au dat peste un BMW înainte de era iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față din categoria confortabilă (conform clasificării BMW) vor oferi cu ușurință cote altor concurenți sportivi. Profil excelent, căptușeală densă, tone de reglaje și memorie - ce mai puteți cere? În ceea ce privește configurația, cu siguranță nu există nimic: pe lângă acoperișul panoramic, există aproape toate pozițiile din configurator. În spate, modelul X5, purtând o canapea spațioasă încălzită și o unitate de climatizare separată, se luptă să se prefacă a fi o mașină de familie. Dar esența animală nu poate fi ascunsă.

În mișcare

Când a început creșterea în segmentul premium, o cursă a înarmărilor a fost inevitabilă. Dar aici este paradoxul. Ați uitat că ML, Touareg și chiar Cayenne sunt SUV-uri (Vehicul utilitar sportiv)? Și de ce un motor cu adevărat puternic pentru o mașină de familie conform ideologiei? Bavarezii au procedat mai viclean. X5 nu este un SUV, ci un SAV (Sports Activity Vehicle). Deci iată un V8 de 4,4 litri cu 320 CP. Și fără paradoxuri.

Motor

V8, 4.4L, 320 CP

La mai puțin de cinci minute de la începerea călătoriei, am reușit să obțin un bilet de viteză. Cea mai mică atingere a pedalei de gaz X5 este percepută ca un semnal pentru un atac imediat și furios. În același timp, stați la un semafor sau vă grăbiți deja în fața râului - detalii fără sens. Motorul, care s-a dovedit bine pe „cinci”, „șase” și „șapte”, se potrivește cel mai bine pentru imaginea superbă a lui X5. Are de toate, inclusiv o elasticitate extraordinară și un zgomot scăzut amenințător, sub care crossover-ul accelerează puternic și cu încredere, ca o „treshka” de trei litri. Automatul adaptiv cu șase trepte al ZF este al doilea vinovat pentru o dinamică de conducere excelentă. Tragerea rapidă ca o mitralieră chiar și în modul normal, cu o lovitură de jos, sare imediat cu câțiva pași în jos. În același timp, întrerupătoarele sunt insesizabile, ca portarul unui hotel de cinci stele și nu pot fi prinse decât de săgeata oscilantă a turometrului.

BMW X5 E53
Consum declarat la 100 km

Teoretic, în comparație cu predecesorul său, noua mașină automată economisește și combustibil, dar nu se poate verifica acest lucru. O mișcare ușoară a volanului este suficientă pentru a înțelege: undeva în măruntaiele corpului, străină până acum de ideologia elicei albastre și albe, spiritul E34, E46 și așa mai departe trăiește pe lista fanilor. În ciuda masei de peste două tone, în ciuda centrului de greutate înalt, fără amortizoare controlate electronic, X5 este condus mai rău decât orice altă mașină sport. Nu în ultimul rând, datorită tracțiunii integrale inteligente xDrive, care menține toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu momentul în care este nevoie. Dacă este necesar, puntea față poate fi vândută de la 32 la 50% din tracțiune. Direcția este plăcută cu sensibilitate ridicată și feedback bun. Stabilitatea neclintită în linie dreaptă este combinată cu virajele minime, pe care negrulul negru le devorează cu entuziasmul și priceperea unui profesionist.

Suspensia consumatoare de energie este reglată în cea mai bună tradiție BMW. X5 îndeplinește cu rezistență umflăturile mici și medii, combinând o manevrabilitate excelentă și mersul nobil, chiar și pe asfalt aschiat. Incetinind, observi rapid ca recentul agresor se poate comporta inteligent, este suficienta doar folosirea dozata a acceleratiei. Nu este dificil să faceți acest lucru datorită pedalei de curse lungi și destul de rigide. Se pare că amenda este în întregime vina mea, iar X5 pare să nu aibă nicio legătură cu asta. Cu toate acestea, nu cred că acest obraz obraz bavarez: a dus prea mulți oameni în rătăcire.

Istoricul cumparaturilor

Idealul unei mașini carismatice este diferit pentru fiecare. Maxim a văzut asta ca un Hummer H3 sau BMW X5. Deoarece nu a fost posibil să găsim o copie vie a SUV-ului american restilizat, toate eforturile au fost depuse în căutarea crossover-ului bavarez. Având posibilitatea de a cumpăra un X5 de a doua generație, Maxim a ales să aleagă dintre E53-urile live. Problema a fost complicată de faptul că îl interesa doar versiunile cu un V8 de 4,4 litri, de preferință restilizate. Nu se punea problema de a găsi o copie nefolosită cu motor 4.6 sau 4.8. In stare buna, sunt o raritate chiar si in Europa.

Ca urmare, căutarea a durat aproape un an. În acest timp, Maxim a reușit să facă o mulțime de contacte utile, care au ajutat la găsirea unui exemplar demn care a ajuns la schimbul unuia dintre saloanele din Sankt Petersburg din îndepărtatul Naryan-Mar. O copie a anului 2005, achiziționată de la un dealer autorizat, avea un proprietar pentru TCP și 134.000 km de cursă nativă. Prețul a fost piața medie conform standardelor din 2015, 650.000 de ruble.

Reparație

În ciuda kilometrajului redus și a prezenței unui număr considerabil de piese din fabrică, proprietarii anteriori nu s-au deranjat cu întreținerea competentă a mașinii. Prin urmare, în primele câteva luni, problema nu s-a limitat la înlocuirea tuturor uleiurilor (inclusiv în distribuitor), a filtrelor, lumânărilor și tampoanelor într-un cerc împreună cu senzorii de uzură. Toate caloriferele au fost spălate, șina de combustibil a fost curățată cu trecerea înlocuirii tuturor benzilor de cauciuc. Tijele de direcție înlocuite, pompa de apă, garniturile (chiulasa, capacul supapei, injectoarele), conductele de răcire superioare și inferioare, radiatoare cu nervuri și curele de aer condiționat, articulația inferioară a suspensiei față și anterele articulației CV exterioare, rulmentul butucului frontal, etanșare diferențială a uleiului. DMRV, carcasa filtrului de cabină, aparatul de aer condiționat și aragazul au fost curățate. În timpul iernii, motorul de spălare a farurilor și motorul ștergătorului din spate trebuiau schimbate, al cărui corp s-a destrămat în două.

După ce a parcurs aproximativ 5.000 de kilometri pe drumurile regionale într-o lună, X5 a cerut un serviciu. Cleme au zburat pe cărțile ușii din spate, în căptușelile arcurilor de roată și pe fundul pragurilor, iar articulațiile cu bile ale pârghiilor din față inferioare au bătut. Odată cu înlocuirea garniturii de etanșare a uleiului de transmisie stânga, uleiul din cutie de viteze a fost schimbat. A spălat bine radiatoarele, care aveau un strat de praf gros cu degetele.

Când vibrația motorului a început să se prăbușească în poziția de acționare și la frânare, a fost necesar să înlocuiți suporturile motorului, suporturile carcasei de transfer, fulia pompei de apă și capacul supapei. Apoi a rămas doar eliminarea scurgerilor senzorilor arborelui cu came și întreținerea suspensiilor față și spate, inclusiv înlocuirea suportului pentru perna subcadru și perna cutiei de viteze.

Puține îmbunătățiri și totul este în subiect. Maxim a instalat tabloul de bord de la versiunea 4.8 este (12.000 ruble) și a înlocuit volanul, modificându-i geometria.

Exploatare

Maxim a mărit kilometrajul lui X5 cu 50.000 km. Mașina i se potrivește complet și el însuși face multe. El efectuează aceeași înlocuire a mânerelor ușilor (punctul dureros al lui X5) în câteva minute. Nu economisește la piesele de schimb, preferând să pună originalul. Recent, când furtunurile și radiatorul servodirecției au început să curgă, s-a decis înlocuirea întregului sistem de servodirecție împreună cu rezervorul, care a costat aproape 90.000 de ruble.

Cheltuieli:

• Întreținere regulată cu schimb de ulei (Mobil1 0W40 (SUA)) și filtru de ulei - la fiecare 8.000 km
• Consumul de combustibil în ciclul urban - 22,5 l / 100 km
• Consum de combustibil pe autostradă - 11/100 km
• Consum combinat de combustibil - 17 l / 100 km
• Combustibil - AI-98

Planuri

Maxim planifică o reglare completă Hamann. Eșapamentul original cu catalizatori și rezonatoare așteaptă deja în aripi, a fost achiziționat un firmware pentru motor. Pe drum, bare de protecție față și spate, în căutare - căptușind arcurile. Totul se face pentru tine, încet și eficient.

Istoria modelului

Prima generație a crossover-ului BMW a apărut în 1999, după șase ani de muncă minuțioasă. Dezvoltările Land Rover, care aparțineau bavarezilor la acea vreme, au devenit un ajutor serios. Din punct de vedere tehnic, primul X5 (caroserie E53) avea multe în comun cu Range Rover, atunci „cinci” E39 și „șapte” E38.

În imagine: BMW (E39) „1995-2000 și BMW (E38)” 1999-2001

Cel mai puțin pe care s-ar putea baza cumpărătorul atunci când alege un motor - un „șase” în linie de trei litri în versiuni pe benzină (231 CP) sau diesel (184 CP). Au existat două opțiuni cu un V8: un civil de 4,4 l (286 CP) și un sportiv de 4,6 este (347 CP). Cutiile de viteze sunt un mecanic rar cu cinci trepte și o automată cu același număr de trepte. Unitatea este permanent plină.

În imagine: Sub capota BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

După restilizarea în 2003, exteriorul a devenit și mai agresiv, iar motoarele sunt mai puternice. Motorul diesel a început să producă 218 CP, iar „opturile” - 320 și 360 CP. Responsabil. Automata a fost înlocuită cu una cu șase trepte, tracțiunea integrală, denumită xDrive, a devenit plug-in, iar versiunea Security, blindată în clasa B4 / VR4, a apărut. În această formă, X5 E53 a fost produs până în 2006, când a fost înlocuit cu un crossover de a doua generație cu indicele E70.

Mașina cu indicele E53 este crossover-ul cu tracțiune integrală a primei generații a modelului X5, care a început producția în 1999. „Primul exemplar”, așa cum se obișnuiește în lumea automobilelor, a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit, marcând începutul unei abordări complet noi a modelelor de mașini din această clasă. Mulți proprietari de mașini l-au poziționat ca un SUV, deși creatorii BMW X5 E53 au numit ei înșiși această mașină un crossover cu capacități sporite de cross-country și funcții de clasă sport.

Germanii, creând „primul x-al cincilea”, nu au ascuns că vor să „depășească” Range Rover, primind aceeași mașină puternică și respectabilă, dar mai modernizată. Inițial, X5 a fost produs la propria fabrică situată în Bavaria. Apoi, după preluarea fabricii Rover de către BMW, a început producția de mașini pentru piața americană. Astfel, această mașină din clasa SAV a stăpânit simultan două teritorii: Europa și America.

Gigantul auto german BMW, în principiu, nu a putut produce o mașină proastă. Vantata calitate germană, ingineria de precizie a electronicii și toate mecanismele noii linii au fost destinate să ridice marca germană la un nou nivel. BMW X5 (E53) a fost conceput pentru deplasarea pe orice suprafață a drumului și ușor off-road, în plus, această mașină a primit clasa „mașină sport”.

Mașina de prima generație a primit o platformă sub forma unui corp de structură de susținere. Era „umplut” cu electronică, dotat cu tracțiune integrală, garda la sol crescută și suspensie independentă.
De asemenea, X5 E53 s-a remarcat printr-un interior spațios și stilat, fără nuanțe inutile, în același timp, luxos, corespunzător prețului unei mașini, tăiate. Inserții clasice BMW din lemn și piele bavareză, volan reglabil, scaune ortopedice, poziție înaltă pentru scaune, climatizare, trapa electrică, un portbagaj mare conceput pentru sarcini decente - toate acestea au fost incluse în pachetul standard.

În multe privințe, germanii au reușit să prindă și să depășească Range Rover: exteriorul solid impresionant al mașinii, jantele din aliaj, ușa din spate a celor două uși erau clar „lins” de SUV. De acolo, în X5 E53 au venit câteva funcții utile, precum reglarea și menținerea vitezei pe coborâre. Asemănarea cu legendarul automobil s-a încheiat acolo.

Specificații. Prima generație a acestui crossover a suferit în mod repetat modificări, atât în ​​aspect, cât și în design. Se pare că producătorul german și-a dorit constant să aducă mașina la perfecțiune, indiferent de rezultatele deja obținute. Inițial, BMW X5 a intrat pe piață în trei variante:

• cu un motor pe benzină în linie (6 cilindri);
• cu un motor din aluminiu în formă de V (8 cilindri), care are un sistem de răcire auto-reglabil îmbunătățit puternic, modul de injecție continuă, electronică digitală; datorită motorului puternic, accelerația până la prima sută a fost de puțin peste 7 secunde. Puterea motorului a ajuns la 286 CP. Motorul a fost echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care face posibil ca motorul să dea tot ce este mai bun la orice turație. BMW a primit o cutie de viteze hidromecanica Steptronic cu 5 trepte;
• cu un motor diesel (6 cilindri).

Apoi au existat noi opțiuni de motorizare mult mai puternice.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu suspensie independentă și tracțiune integrală cu distribuție electronică a cuplului. Mecanicii au aranjat foarte inteligent sistemul: atunci când o roată alunecă, o „încetinește” și în același timp dă mai mult cuplu restului roților. Acest lucru explică buna capacitate a vehiculului de fond.
Axa spate a fost echipată cu elemente elastice specializate pe bază pneumatică. Electronica face posibilă menținerea înălțimii libere chiar și cu un efect semnificativ al forțelor de încărcare statică.
Sistemul de frânare are și diferențe semnificative față de „mașinile simple”. Discurile de frână semnificativ supradimensionate plus un sistem de control al frânării de urgență măresc forța de frânare. Sistemul este declanșat atunci când pedala este apăsată complet. De asemenea, acest vehicul off-road are un sistem suplimentar de menținere a vitezei în regiunea de 11 km / h atunci când părăsiți un plan înclinat.

BMW X5 E53 a fost literalmente „umplut” cu sisteme electronice:

• Stabilitate dinamică - controlul stabilizării dinamice;
• Frână în viraj - controlul frânării la viraje abrupte;
• Dynamic Brake - controlul dinamicii frânării;
• Stabilitate automată - controlul stabilității direcționale.

Toate acestea au făcut posibilă scoaterea unui SUV dintr-un crossover? Potrivit experților, poate că nu. BMW X5 E53, după ce a primit multe calități bune, nu a reușit încă un „vehicul de teren cu drepturi depline”. Designerii au planificat o caroserie portantă în loc de un cadru, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. De asemenea, germanii „au mers prea departe” cu echipamentul automat: la intrarea pe un deal sau la intrarea într-o rută, nu vă permite să treceți la o treaptă inferioară, iar cu viraje bruște mașina poate fi adusă la cursul dorit doar prin direcție. , pedala de accelerație în acest caz „cade într-o stupoare”.

Din 2003, respectând legile pieței, germanii au efectuat o restilizare semnificativă a modelului E53.

• Tracțiunea integrală a fost complet reproiectată. Noul sistem xDrive a fost îmbunătățit la un nivel incredibil: electronica „a învățat” să analizeze în timp real starea suprafeței drumului, abruptitatea virajelor și, comparând datele cu modul de conducere, redistribuie independent cuplul între axe. . Ca urmare, rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
• Motorul pe benzină în formă de V a fost echipat cu un sistem Valvetronic conceput pentru a regla cursa supapelor, iar la afacere s-a adăugat un sistem de admisie lin. Drept urmare, puterea admisibilă a mașinii a ajuns la 320 CP, iar startul la 100 km pe oră a fost redus la doar 7 secunde. Viteza maximă a unei mașini depinde direct de caracteristicile anvelopelor și variază de la 210 la 240 km / h. Pe noua mașină, cutia cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.
• Crossover-ul a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 CP, cuplu de până la 500 Nm, viteză de accelerație la sute de 8,3 s. Viteza maximă, dincolo de care sistemul electronic nu va lăsa „să fugă”, este de 210 km / h. Cu acest motor, E53 a învins decent chiar și cele mai imprevizibile obstacole.
• Caroseria a fost îmbunătățită prin schimbarea formei și designului capotei, care a primit o grilă de radiator șic. Mașina deja impresionantă a început să pară și mai respectabilă. Designerii au lucrat la bara de protecție și faruri. Dimensiunile mașinii s-au schimbat oarecum. Deci, lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce, în general, este semnificativ. În consecință, volumul cabinei a crescut, făcând posibilă transformarea modelului X5 în șapte locuri, cu prezența unui al treilea rând. Din habitaclu s-au scos niște clopoței și fluiere „în plus”, a fost înlocuit bordul. Exteriorul mașinii a devenit ceva mai moale datorită trusei de caroserie din plastic.
• În performanțe aerodinamice, X5 E53 a obținut performanțe bune, coeficientul Cx este de 0,33, ceea ce reprezintă un rezultat aproape ideal. La electronică au fost adăugate noi senzori și sisteme. Astfel, mecanismul electronic de direcție activă a devenit o mare inovație: cu ajutorul său, manevrarea la parcare nu trebuie să intercepteze volanul. Parcarea este facilitata de prezenta a doua camere video.
• Frânele erau echipate cu un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri. Sistemul este atât de inteligent încât reacționează la îndepărtarea bruscă a piciorului șoferului de pe gaz. Ea ia această mișcare ca un semn de pregătire pentru frânarea de urgență.

Toate acestea, îmbrăcate într-o coajă cochetă, sunt pe deplin în concordanță cu clasa „Luxe”, care atrage după sine „probleme” destul de grave pentru proprietari. Piese de schimb incredibil de scumpe, precum și consumul nebun de combustibil (cu cei 10 litri declarați, pe un test drive, consumul a depășit norma de două ori) - o plată pentru „luxul” și eleganța mașinii, transferând automat proprietarul către categoria oamenilor de afaceri de succes.

Oricum ar fi, BMW X5 a fost recunoscut în 2002 drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală din Australia. Și după alți 3 ani, acest titlu a fost confirmat prin lovirea Top Gear. Alte mărci importante au urmat conducerea BMW, rezultând Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.