BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, este o companie germană de automobile specializată în producția de autoturisme, mașini sport, vehicule off-road și motociclete. Sediul central este situat în München.
În 1913, la periferia nordică a orașului München, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două companii mici de motoare de avioane. Izbucnirea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoarele avioanelor. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de aeronave, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acesteia.
După sfârșitul primului război mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece în temeiul Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW de la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare pentru motociclete și apoi motociclete în sine.
În 1923, prima motocicletă R32 părăsește fabrica BMW. La Salonul Auto de la Paris din 1923, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat reputația de viteză și fiabilitate, fapt confirmat de recorduri de viteză absolute în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
În același timp, se dezvoltă motorul „Motor-4”, al cărui ansamblu final se efectuează în alte țări europene. În 1919, Franz Diemer pe un avion cu acest motor, după ce s-a ridicat la o altitudine de 9760 de metri, stabilește primul record mondial BMW. Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor sovietice record din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini în Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, o licență pentru producerea unei mașini mici Dixi (era licențiată engleza Austin 7). Producția sa începe în 1929. Dixi este prima mașină BMW. În vremuri de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa. La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Ea are mai multe recorduri mondiale: Wolfgang von Groenau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu un cardan, amortizoare hidraulice și o furcă telescopică (invenția BMW), stabilește lumea record de viteză pentru motociclete - 279,5 km / h, neînvins de nimeni în următorii 14 ani.
În 1933 a început producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor cu 6 cilindri. Acest model a fost primul care a achiziționat grila caracteristică a radiatorului. numit popular „nările” BMW. Aceste nări au devenit un element tipic de design al tuturor vehiculelor BMW.
În 1936, BMW a produs celebra 328, una dintre cele mai reușite mașini sport. Pentru acea vreme, acestea erau pur și simplu inovații tehnice avangardiste: un cadru tubular, un motor cu șase cilindri cu cap din aliaj ușor, un nou sistem de trenuri de supape cu tije. Cu modelul 328, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor '30. că toate mașinile ulterioare cu logo-ul în două culori au fost percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe. Odată cu apariția sa, s-a format în cele din urmă ideologia BMW, care până în prezent definește conceptul de noi modele: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a mers pe drumul său, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.
Câștigătorul unei nenumărate competiții - curse de circuit, raliuri, curse de urcare pe deal - BMW 328 a fost adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat toate mașinile sport de producție cu mult în urmă.
1938 BMW achiziționează permisul de motor Pratt-Whitney. Apoi a fost dezvoltat modelul 132, care a fost instalat pe celebrul Junkers J52. În același an, a fost creat cel mai rapid model de motocicletă dinainte de război, cu o capacitate de 60 CP. și o viteză maximă de 210 km / h. În 1939, pilotul german Georg Mayer devine campionul european pe această motocicletă. Și pentru prima dată un străin pe o motocicletă străină câștigă cursa britanică „Senior Tourist Trophy”.
Izbucnirea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Se acordă din nou prioritate motoarelor aeronavelor.
În 1944, BMW a lansat primul motor cu reacție din lume, BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost un dezastru pentru îngrijorare. Patru fabrici din zona de ocupație din est au fost distruse și demontate. Fabrica-mamă din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare și rachete de avioane în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin care interzice producția timp de trei ani.
Atât Karl Rapp, cât și Gustav Otto, care nu și-au schimbat dragostea pentru motoare, decid să înceapă din nou de la zero. Se dezvoltă motocicleta R24 cu 1 cilindru, care a fost asamblată în ateliere aproape manual. Devine primul produs BMW postbelic. În 1951, a apărut primul autoturism de după război, modelul "501". Cu toate acestea, nu aduce succes financiar.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu tren de rulare complet aruncat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. Dar, din cauza entuziasmului care a urmat pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW când situația economică a fost greșit calculată și mașinile aruncate pe piață nu erau la cerere. Există o întrebare despre vânzarea companiei. Mercedes-Benz s-a grăbit să-și anunțe cumpărarea, dar acest lucru a fost împiedicat de acționarii mici, angajații companiei, agenții săi de vânzări.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua activitatea. Pentru a treia oară, firma începe din nou.
1956 - Designerul Albrecht Graf Hertz din New York creează o mașină senzațională - o frumusețe sportivă. „BMW i-a bătut chiar pe italieni”. - așa au scris ziarele în 1956, când a fost prezentată această mașină. BMW 507 a fost oferit atât ca roadster, cât și ca hardtop. Motor din aluminiu cu opt cilindri, cu un volum de 3,2 litri și 150 CP. a accelerat mașina la 220 km pe oră. În total, din 1956 până în 1959 s-au vândut 252 de unități. Astăzi este una dintre cele mai rare și mai scumpe mașini de colecție.
1959 - Cu noul model BMW 700 răcit cu aer, grupul a reușit să depășească criza internă și să creeze baza pentru succesul continuu al mărcii în ansamblu. Succesul a fost atins nu numai în zona de vânzări. Versiunea coupe a permis BMW să obțină victorii sportive.
În 1962, conceptul modelului 1500 ușor. compact. sport. mașină cu patru uși - a fost acceptată pe piață cu atâta entuziasm. că capacitatea de producție nu a fost suficientă pentru a satisface cererea pentru aceste vehicule.
În 1966 a fost introdus pentru prima dată modelul cu două uși 1600-2. A servit ca bază pentru seria de modele cu turbocompresie de succes din 1502 până în 2002. Succesele „clasei noi” au contribuit la dezvoltarea întregii linii. Preocuparea BMW și-a putut permite să reînvie tradiția anilor 30 și să înceapă să producă modele cu șase cilindri. În 1968 a apărut premiera modelelor 2500 și 2800, ceea ce a readus BMW în afaceri. producând berline mari. În acest fel. Anii 60 au fost cei mai de succes din întreaga istorie a întreprinderii.
1969 BMW mută producția de motociclete la Berlin. Începe producția unei noi serii de motociclete „opuse”. 1976 pentru prima dată a fost instalat un carenaj de dimensiuni mari pe motocicleta R100 RS. În 1983, unul dintre cele mai populare modele de motociclete, K100, a fost produs cu un motor în linie cu 4 cilindri răcit cu lichid cu injecție de combustibil. În anul secolului motocicletei, în 1985, fabrica din Berlin produce mai mult de 37 de mii de motociclete. În 1989 are loc prezentarea motocicletei K 1.
În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7. Odată cu lansarea Seriei 5, a început producția unei generații fundamental noi de modele BMW. Dacă mai devreme preocuparea ocupa în principal nișa mașinilor sport, acum și-a luat locul pe segmentul berlinelor confortabile. Coupé 3.0 CSL. care a câștigat șase campionate europene din 1973. face ca BMW să aibă un succes deosebit. Acest coupe a ascuns o mulțime de inovații tehnice. A fost primul care a folosit un motor BMW cu șase cilindri cu patru supape pe cilindru. iar sistemul său de frânare a fost echipat cu ABS - o noutate completă pentru acele vremuri.
În 1977, o nouă descoperire în clasa de lux. Odată cu introducerea Seriei 7, reînnoirea fundamentală a tuturor seriilor BMW s-a încheiat.
Din 1986, BMW M3 a fost cea mai de succes mașină de curse pe șosea din lume. Modelul compact cu două uși a fost dezvoltat în paralel atât pentru producția de serie, cât și pentru motorsport. Rezultatul a fost pur și simplu triumfător pentru BMW. În 1987, italianul Roberto Raviglia câștigă primul loc în campionatul mondial de curse pe șosea. Și în următorii cinci ani, BMW M3 a dominat scena sportivă.
În 1987, noul roadster, care a fost conceput inițial pur și simplu ca un model experimental, a continuat tradiția roadsterilor BMW din anii 30 și 50. BMW Z1 a fost construit în 8.000 de unități și este purtătorul tehnologiei de ultimă generație. Aerodinamica acestei mașini a fost, de asemenea, exemplară. În 1987, BMW a fost unul dintre primii din lume care a folosit un sistem electronic de control al puterii motorului.
În 1990, un nou vis coupe: BMW 850i. Inima acestui elegant coupe de lux a fost un motor cu doisprezece cilindri, care putea trage literalmente mașina înainte la orice viteză. Axa spate integrală complet nouă combină calitățile sportive cu cel mai înalt nivel de confort într-un mod complet unic.
În anul reunificării germane, preocuparea, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, își revine la rădăcini în domeniul construcției de motoare de aeronave, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, au apărut pe piață a treia generație de mașini sport compacte din Seria 3 și Seria 8 cupee.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 a 2,3 miliarde de mărci germane ale grupului industrial Rover Group („Rover Group”), și odată cu acesta cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașinile ultra-mici și SUV-urile lipsă.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul seriei 3. Noua mașină s-a remarcat nu numai prin designul său modern, ci și prin cea mai avansată tehnologie. De exemplu, pentru prima dată în industria auto, șasiul a fost realizat aproape în totalitate din aluminiu.
De asemenea, 1995 - debutul noului BMW Seria 5. Principiul principal în dezvoltarea sa este crearea unui concept armonios. Noua mașină s-a remarcat nu numai prin designul său modern, ci și prin cea mai avansată tehnologie: pentru prima dată în industria auto, șasiul era aproape în întregime din aluminiu. Utilizarea de noi materiale a crescut rata de utilizare a vehiculului cu până la 85%. Corpul extrem de rigid oferă un nivel de siguranță pasiv de neegalat.
În 1996, BMW Z3 7 Series este echipat cu un motor diesel pentru prima dată. Fuziunea unică de dinamism și design clasic este un concept încântător. Publicitatea suplimentară pentru mașină este creată de filmul „Golden Eye”, în care super agentul 007 James Bond circulă pe Z3. BMW Z3 a devenit un bestseller. Noua fabrică din Spartanburg nu are timp să îndeplinească toate comenzile.
În 1997, motocicleta care nu te poate lăsa indiferent - Modelul R 1200 C, reprezintă o interpretare complet nouă a motocicletei de șosea. Design senzațional care combină elemente tradiționale și futuriste. A primit cel mai mare motor BMW boxer construit vreodată. Volumul său de lucru este de 1170 cm3. iar puterea dezvoltată este de 61 CP. În același an, BMW prezintă o altă mașină de vis. Acesta este M Roadster, care, ca niciun altul, este adevărata întruchipare a unei mașini sport deschise cu pur ras.
În 1997, BMW a dezvăluit mașina de vis care a făcut să sară inimile cunoscătorilor. M Roadster a întruchipat idealul unei mașini sport de rasă ca niciun alt BMW înainte. Motorul M3 de 321 cai putere garantează o plimbare palpitantă.
În primăvara anului 1998, a debutat a cincea generație a sedanelor de succes din seria 3. Reproiectat în multe detalii, noua serie 3 oferă nu numai un aspect excepțional, ci și cele mai avansate motoare, cea mai recentă tehnologie de suspensie și cele mai bune standarde de siguranță din clasă.
La începutul anului 1999 a apărut debutul BMW X5 ca primul vehicul sportiv din lume: o mașină care combină în mod unic eleganța și practicitatea, deschizând astfel noi dimensiuni ale mobilității.
Și încă un prim loc: BMW Z8, marea mașină sport, și-a sărbătorit premiera în 1999 și i-a încântat pe fanii lui James Bond în The World Is Not Enough.
În 1999, BMW a surprins, de asemenea, pasionații de automobile la Salonul Auto de la Frankfurt cu conceptul futurist Z9 gran turismo.
BMW, care a început ca o mică fabrică de motoare pentru avioane, își fabrică în prezent produsele la cinci fabrici din Germania și la douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Este una dintre puținele firme auto care nu folosește roboți în fabrici. Toate asamblările pe transportor se fac numai manual. Ieșirea este doar diagnosticare computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
BMW (Bayerische Motor Werke AG) a apărut în 1913 la periferia orașului München, ca urmare a fuziunii a două mini-companii fondate de Karl Rapp și Gustav Otto. Al doilea este fiul celebrului inventator al motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă), Nikolaus August Otto.
La începutul primului război mondial, BMW a primit multe comenzi pentru producția de motoare pentru avioane, după care fondatorii decid să se reunească într-o singură companie de motoare de avioane. După aceea, a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, înregistrată în 1917 sub numele - Bayerische Motoren Werke („Uzine cu motor bavareze”), adică în abrevierea - BMW. Puțin mai târziu, această dată a început să fie numită data nașterii companiei BMW, iar Karl și Gustav au fost numiți fondatorii acesteia.
Astăzi există o mulțime de controverse în ceea ce privește data înființării BMW, istoricii auto se ceartă constant despre acest lucru și nu pot ajunge la un consens. Totul datorită faptului că înregistrarea oficială a companiei este datată 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de această dată, organizații existau cu succes în același oraș care producea și motoare pentru avioane cu motor. Deci, pentru a afla adevărata origine a „rădăcinilor” mărcii bavareze BMW, trebuie să te teleportezi în secolul trecut. Implicarea actualului BMW în producție a fost observată pentru prima dată la 3 decembrie 1886, în orașul Eisenach, unde din 1928 până în 1939. se afla sediul companiei.
Wartburg
Una dintre atracțiile locale a servit drept nume pentru prima mașină numită "Wartburg", mașina a văzut lumea în 1898. Aspectul a fost condus de o gamă de 3, precum și de concepte cu 4 roți. Primele „Wartburgs” au fost o mașină cu un motor de 3,5 cai putere, un volum de 0,5 litri, caroseria era primitivă fără cel mai mic indiciu de suspensie față sau spate. Această mașină primitivă a servit drept impuls pentru crearea unui model mai perfect, care a apărut la un an după primul „Wartburg”. Succesorul putea accelera la 60 km / h la acel moment, și deja în 1902 s-a născut „Wartburg”, echipat cu un motor de 3,1 litri și o transmisie cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga competiția auto din Frankfurt.
Max Fritz, care a lucrat anterior la uzina Daimler, a devenit proiectantul principal al Bayerische Motoren Werke. Sub Fritz, s-a născut motorul aeronavei BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în 1917. După testare, aeronava, propulsată de acest motor, a stabilit un record mondial, ridicându-se la o altitudine de 9760 m.
Acest eveniment a devenit impulsul pentru apariția siglei BMW - un cerc împărțit de două sectoare albastre și două albe, personificând - o elice care se rotește, care se rotește necontrolat pe fundalul cerului.
După primul război mondial, compania BMW a fost la un pas de prăbușire, conform Tratatului de la Versailles, producția de motoare pentru avioane de către germani a fost interzisă, iar motoarele, după cum înțelegeți, erau singurul tip de produs pe care BMW îl producea. Cu toate acestea, întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto au fost suficient de inteligenți pentru a ieși din această situație și decid să reproiecteze fabrica pentru producerea primelor motoare pentru motociclete și, după un timp, motocicletele în sine. Așadar, în 1923 a ieșit de pe linia de asamblare prima motocicletă BMW R32, care în același an la Salonul Auto de la Paris câștigă recunoașterea publică și reputația de a fi o motocicletă fiabilă și de mare viteză. De-a lungul timpului, această simpatie a fost confirmată de recordurile de viteză absolută în cursele de motociclete desfășurate în anii 20 și 30.
Începutul anilor 1920 a fost marcat de o nouă eră pentru BMW, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria sa - Shapiro și Gothaera, care ulterior au devenit proprietari, scoțându-l din criză și scăpând de datorii. Principalul motiv pentru care compania trece prin momente dificile a fost lipsa producției proprii de mașini. O ieșire din situație a fost găsită de Shapiro, care avea legături cu influenți producători englezi de mașini, de fapt, Herbert Austin. Shapiiro a convenit asupra cooperării comune și a producției în masă a Austins la uzina Eisenach. Producția în serie în acele vremuri era un fenomen destul de rar, doar Daimler-Benz își putea permite.
Primele „sute” de „rasă” de rasă pură, care au fost incredibil de populare în Marea Britanie, au fost „mersul pe dreapta”, care a devenit un fenomen destul de bizar pentru germani. Puțin mai târziu, mașina a fost adaptată preferințelor „locale” și a fost produsă sub numele „Dixie”, care până în 1928 a ieșit de pe linia de asamblare aproximativ 15.000. În 1925, Shapiro a devenit serios interesat de producția propriilor sale mașini, care urmau să fie construite după un design individual, după care a început să negocieze cu designerul-designer - Wunibald Kamm. Negocierile au avut succes și designerul a acceptat invitația de a participa la dezvoltarea unei mașini noi, înscriindu-și astfel numele în istoria companiei celebre din lume. De câțiva ani la rând, Kamm a dezvoltat unități și noi sisteme de propulsie pentru BMW.
Premiera primului „BMW” de rasă pură a avut loc la 1 aprilie 1932, care, după câțiva ani de existență, a câștigat recunoașterea publică. Modelul în sine a devenit - rezultatul experienței acumulate în timp ce lucrați cu „Dixie”, precum și întruchiparea propriilor sale idei și dezvoltări. Sub capota noii mașini se află un motor de 20 de cai putere capabil să accelereze mașina până la 80 km / h. Rolul transmisiei a fost îndeplinit de un mecanic „în patru trepte”, care nu a fost echipat cu niciun model până în 1934.
Ernst Henne
Înainte de cel de-al doilea război mondial, BMW a devenit una dintre companiile cu cea mai rapidă creștere din lume, specializată în producția de echipamente sportive. Printre înregistrările companiei: recordul lui Wolfgang von Groenau, care călătorește peste Atlanticul de Nord de la est la vest într-un hidroavion deschis Dornier Wal echipat cu un motor BMW, precum și recordul lui Ernst Henne, care pe o motocicletă R12 cu un cardan a stabilit recordul mondial de viteză pentru motociclete. egal - 279,5 km / h. Ultimul record a fost doborât abia 14 ani mai târziu, înainte de asta nimeni nu reușise să obțină astfel de rezultate.
În 1933, începe producția modelului „303” - care a devenit prima mașină BMW cu 6 cilindri, debutul său a avut loc la salonul auto din Berlin și a devenit o adevărată senzație. Motorul cu șase cilindri în linie de 1,2 litri a permis mașinii să atingă o viteză de 90 km / h. Ulterior, a constituit baza pentru numeroase proiecte sportive ale companiei BMW. În plus, unitatea a fost instalată pentru prima dată pe noul model „303”, pe care a fost instalată mai întâi o grilă de radiator proprietară sub forma a două ovale alungite. BMW-303 - a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat prin: un cadru tubular, o manevrabilitate excelentă, suspensii față independente și o dinamică remarcabilă.
Rezultatul producției de doi ani a BMW 303 a fost de 2300 de mașini, după care au apărut mașini noi, care se distingeau deja prin motoare mai puternice cu denumiri diferite - „309” și „315”. De la aceste modele, sistemul logic de desemnare a modelelor BMW a plecat de fapt. De exemplu, numărul „3” este seria, iar 09 este dimensiunea motorului (0,9). Apropo, sistemul este folosit și astăzi.
Cele mai izbitoare și remarcabile modele din acea vreme erau „BMW-319” și „BMW-329”, care erau mai sportive decât doar zilnice, „viteza maximă” fiind de aproximativ 130 km / h.
În 1936, BMW 326 este prezentat publicului, arată doar superb, iar publicul se îndrăgostește imediat de acest nou produs. Premiera modelului a avut loc la Salonul Auto de la Berlin, designul cu greu putea fi numit sportiv, era mai degrabă realizat în stilul acelor vremuri și luând în considerare toate tendințele lumii auto. Un interior cochet, un top deschis, o mulțime de inovații și îmbunătățiri au făcut din această mașină un obiect de dorință, după care ar putea concura cu ușurință cu modelele mărcii Mercedes-Benz.
Modelul „BMW-326” cântărea 1125 kg, în timp ce avea o viteză maximă de 115 km / h. și consumat pentru o sută de kilometri. de 12,5 litri de combustibil, datorită acestor caracteristici și aspectului său atractiv, mașina a devenit unul dintre bestsellerurile companiei. BMW-326 a fost întrerupt în 1941, volumul de producție la acea vreme ajungând la aproape 16.000 de exemplare, acest lucru a permis modelului BMW-326 să primească titlul de cel mai bun model dinainte de război.
1936 a fost anul apariției celebrului BMW-328 pentru BMW, care a devenit una dintre cele mai de succes mașini sport ale companiei. După apariția „326”, ideologia BMW a fost definită, conceptul: „Auto - pentru șofer” este relevant și să semene ziua. În ceea ce privește principalul concurent - Mercedes-Benz, acesta urmărește un obiectiv numit: „Auto pentru pasageri”. Fiecare dintre companii este fidelă ideologiilor sale și le urmărește cu strictețe de câteva sute de ani.
De-a lungul anilor de existență, BMW 328 a devenit un câștigător multiplu al tuturor tipurilor de raliuri și curse de circuit, depășindu-și concurenții din toate punctele de vedere. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri capabil să accelereze la 150 km / h.
Odată cu începutul războiului, producția de mașini a fost suspendată, iar motoarele de aeronave au devenit din nou o prioritate. Al doilea război mondial a devenit fatal pentru majoritatea producătorilor auto din Germania, iar BMW nu a făcut excepție. Fabrica Milbertschofen a fost complet bombardată de eliberatori, iar întreprinderea, care se afla în Eisenach, era acum deținută teritorial de ruși. O parte din echipament a fost confiscată de Rusia ca repatriere, restul echipamentului a fost folosit pentru producția de BMW-321 și BMW-340, cu expedierea ulterioară în URSS.
Fabricile din München au rămas aproape neatinse, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele forțe, cu sprijinul Băncii Naționale Germane, care a ajutat compania să readucă la viață sportul BMW-328. Din 1948 până în 1953, BMW produce noi mașini sport pe baza sa.
În 1951, primului cancelar al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, i s-a arătat noul sedan BMW „State Sedan” bazat pe platforma 501.
BMW traversa vremuri grele, dar în ciuda acestui fapt, în 1951 demonstrează un prototip al unei mașini noi - „BMW-501”. Principalele diferențe ale modelului sunt: \u200b\u200bfrâne cu tambur, o caroserie mare cu patru uși (sedan) și o nouă unitate de putere cu o capacitate de 65 de „cai” cu un volum de 1,97 litri. Mașina a fost percepută în două moduri, surpriza a fost cauzată de incapacitatea financiară a companiei de a furniza producția în serie a modelului BMW-501, dar în ciuda acestui fapt, în 1952, 49 de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare. Doi ani mai târziu, numărul a ajuns la 3410 de unități, cumpărătorii fiind în principal adevărați fani ai mărcii BMW.
După ceva timp, BMW a început să se gândească din ce în ce mai mult la lipsa motoarelor, motoarele slabe, fără tracțiune, au contribuit la scăderea interesului pentru mașini. Designerii încep să dezvolte un nou motor cu opt cilindri, ale cărui prime exemple au apărut în 1954. Motorul avea un volum de 2,6 litri, puterea sa era de 95 CP, după care în anii 60 a fost mărit la 100 CP.
Odată cu apariția unui nou motor cu opt cilindri, aspectul BMW-501 s-a schimbat: au apărut muluri cromate pe caroserie, care i-au adăugat o anumită eleganță și chic. În plus, noul motor a permis ca „501” să accelereze la 160 km / h, desigur, consumul de combustibil a crescut semnificativ, ceea ce nu putea să nu-i îngrijoreze pe designeri, precum și pe conducerea BMW.
BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu numai că sunt prezentabile în aspect, dar au și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și de solicitate. Dar unde este făcut BMW? Unitățile de producție ale companiei sunt situate în Germania. Principalele orașe producătoare includ Regensburg, Leipzig, München și Dingolfing. Mașinile sunt asamblate în fabrici situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și Statele Unite (Spartanberg). BMW-urile sunt asamblate în Rusia la uzina Avtotor situată în Kaliningrad. Asamblarea BMW din Kaliningrad nu este inferioară calității față de alte țări producătoare.
Unde este asamblat bmw x3
A doua generație crossover, și anume BMW x3, este produsă la uzina BMW din Greer - aceasta este Carolina de Sud, SUA. A fost lansat pe 1 septembrie 2010, după ce ultimul X3 din spate (E83) a ieșit de pe linia de asamblare.
Unde este asamblat bmw x5
Mașina este produsă la o fabrică situată în Spartanburg, Carolina de Sud (SUA). Lansarea este făcută atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană. În SUA, începutul vânzărilor scade în 1999, în Europa, o mașină a acestui brand a apărut un an mai târziu - în 2000.
Unde este asamblat bmw x6
Similar cu modelul anterior, BMW x6 este asamblat în SUA - Spartanburg (Carolina de Sud, SUA). În Rusia, acest proces are loc la Kaliningrad. De asemenea, colectarea mașinilor acestui model se efectuează în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.
Unde este asamblat bmw x1
Producția de mașini a acestui model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.
Unde este asamblat seria BMW 7
Această serie de vehicule BMW este marcată cu „BMW Individual”. Asamblarea are loc la uzina Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, puteți înțelege acest lucru uitându-vă la aspectul mașinii. Stâlpii laterali, banda de deasupra torpedoului și tetierele decorate cu sigla The Next 100 Years sunt o mașină cu adevărat modernă și elegantă.
Unde este asamblat seria 3 BMW
Mașinile din această serie sunt produse din 2012 în Germania, la München.
Unde este asamblat seria BMW i: i3, i8
Asamblarea mașinilor BMW i: i3, i8 se efectuează și în Leipzig, Germania.
„Astfel, BMW este cea mai bună alegere pentru cei care apreciază confortul și tehnologia modernă.”
Cea mai mare parte a producției auto este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are toate caracteristicile tehnice necesare și multe alte avantaje importante.
Drept urmare, mașinile BMW devin din ce în ce mai populare pe măsură ce satisfac toate nevoile utilizatorilor.
BMW AG este un producător de mașini, motociclete, motoare și biciclete cu sediul în München, Germania. Compania deține mărcile Mini și Rolls-Royce. Este unul dintre cei trei producători germani de automobile premium care sunt lideri în ceea ce privește vânzările la nivel mondial.
În 1913, la München, Karl Rapp și Gustav Otto au înființat două firme mici de motoare de avioane. După izbucnirea primului război mondial, cererea pentru produsele lor a crescut dramatic și proprietarii celor două companii au decis să fuzioneze. Așadar, în 1917, a apărut o companie numită Bayerische MotorenWerke („Uzine cu motor bavareze”).
După sfârșitul războiului, producția de motoare de avioane în Germania a fost interzisă în temeiul Tratatului de la Versailles. Apoi, proprietarii companiei au fost reproiectați pentru a produce motoare pentru motociclete și mai târziu motociclete. Cu toate acestea, în ciuda calității ridicate a produselor, compania nu se descurca bine.
La începutul anilor 1920, oamenii de afaceri Gothaer și Shapiro au cumpărat BMW. În 1928, achiziționează fabrica de mașini Eisenach și, cu aceasta, dreptul de a fabrica mașini Dixi, care au fost reproiectate de britanicul Austin 7.
Subcompactul Dixi era destul de progresiv pentru vremea sa: era echipat cu un motor cu patru cilindri, demaror electric și frâne pe toate cele patru roți. Mașina a devenit imediat populară în Europa: 15.000 de Dixi au fost produse numai în 1928. În 1929, modelul a fost redenumit BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
În timpul Marii Depresii, producătorul auto bavarez a supraviețuit eliberând o mașină mică autorizată. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că producătorul de motoare de avioane de renume mondial nu se poate mulțumi cu producția de mașini britanice. Apoi, inginerii BMW au început să lucreze la propria mașină.
Primul model auto-dezvoltat de BMW a fost modelul 303. A început imediat pe piață datorită motorului său de șase cilindri de 1,2 litri și 30 CP. Cântărind doar 820 kg, mașina avea caracteristici dinamice excelente pentru acea vreme. În același timp, au apărut primele schițe de design ale grilei de radiator caracteristice a mărcii sub formă de ovale alungite.
Platforma acestei mașini a fost apoi utilizată pentru producția modelelor 309, 315, 319 și 329.
BMW 303 (1933-1934)
În 1936, a fost introdus impresionantul automobil sport BMW 328. Printre evoluțiile inginerești inovatoare ale acestui model au fost un șasiu din aluminiu, un cadru tubular și o cameră de ardere semisferică a motorului, care a asigurat pistoane și supape mai durabile și mai productive.
Această mașină este considerată prima din linia populară CSL. În 1999, a intrat în primii 25 de finaliști ai competiției internaționale Mașina secolului. Au votat 132 de jurnaliști auto din întreaga lume.
BMW 328 a câștigat numeroase competiții sportive, inclusiv Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
În 1937, apare BMW 327, remarcabil pentru faptul că a fost produs intermitent până în 1955, inclusiv în zona de ocupație sovietică. A fost prezentat în caroserie coupe și decapotabilă. Inițial, pe mașini a fost instalat un motor de 55 de cai putere, ulterior fiind oferită o unitate de putere opțională de 80 de cai putere.
Modelul a primit un cadru scurtat de la BMW 326. Frânele erau echipate cu tracțiune integrală hidraulică. Suprafețele metalice ale corpului au fost atașate la un cadru din lemn. Ușile decapotabilei s-au deschis înainte, cupe-ul din spate. Pentru a atinge unghiul de înclinare necesar, geamurile din față și din spate au fost formate din două părți.
În spatele punții față se afla un motor cu șase cilindri în linie de la modelul 328 cu două carburatoare Solex și o tracțiune dublă cu lanț de la un BMW 326. Mașina a accelerat la 125 km / h. Prețul său a variat între 7.450 și 8.100 de mărci.
BMW 327 (1937-1955)
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania nu a făcut mașini, ci s-a concentrat pe producția de motoare pentru avioane. În anii postbelici, majoritatea întreprinderilor au fost distruse, unele au căzut în zona de ocupație a URSS, unde mașinile au continuat să fie produse din componente existente.
Restul fabricilor, conform planului americanilor, urmau să fie demolate. Cu toate acestea, compania a început să producă biciclete, articole de uz casnic și motociclete ușoare, ceea ce a contribuit la menținerea capacității de producție.
Prima mașină postbelică începe producția în toamna anului 1952. Lucrările de proiectare au început înainte de război. Era un model 501 cu un motor de șase linii de 2 litri cu 65 CP. Viteza maximă a mașinii a fost de 135 km / h. Conform acestui indicator, mașina era inferioară rivalilor săi de la Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, el a oferit lumii auto unele inovații, inclusiv sticlă curbată, precum și piese ușoare din aliaje ușoare. Modelul nu a adus firmei un profit bun acasă și s-a vândut prost în străinătate. Compania se apropia încet de o divizare financiară.
BMW 501 (1952-1958)
Producătorul bavarez a decis să se concentreze asupra producției în serie. Primul dintre acestea a fost modelul Isetta cu un aspect interesant. Era o mașină de clasă foarte mică, cu o ușă care se deschidea în partea din față a caroseriei. Era o mașină foarte ieftină, ideală pentru călătorii rapide pe distanțe scurte. În unele țări, ar putea fi condus doar cu drepturi de motocicletă.
Mașina era echipată cu un motor monocilindric de 0,3 litri, cu o putere de 13 CP. Centrala i-a permis să accelereze până la 80 km / h. Pentru cei cărora le place să călătorească, a fost oferită o mică remorcă pentru o cușetă și jumătate. În plus, a existat o versiune cargo a modelului cu un portbagaj mic, care a fost folosită de polițiști. Până la începutul anilor 1960, au fost produse aproximativ 160.000 de unități ale mașinii. El a fost cel care a ajutat compania să reziste perioadei de dificultăți financiare.
BMW Isetta (1955-1962)
În 1955, BMW 503 a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt. Abandonarea stâlpului B a făcut ca caroseria să fie deosebit de elegantă, un V8 de 140 de cai putere se afla sub capotă și o viteză maximă de 190 km / h te-a făcut în cele din urmă să te îndrăgostești de ea. Adevărat, prețul a 29.500 de mărci germane a făcut modelul inaccesibil cumpărătorului de masă: au fost produse doar 412 unități ale BMW 503.
Un an mai târziu, apare uimitorul 507 Roadster, proiectat de contele Albrecht Hertz. Mașina a fost echipată cu un motor V8 de 3,2 litri, care a dezvoltat 150 CP. Modelul a accelerat la 220 km / h. De asemenea, este cunoscută pentru faptul că din 252 de exemplare emise, unul a fost cumpărat de Elvis Presley, care a servit în Republica Federală Germania.
BMW 507 (1956-1959)
În 1959, BMW era din nou în pragul falimentului. Sedanele de lux nu aduceau suficienți bani și nici motocicletele. Cumpărătorii care și-au revenit după război nu au mai vrut să audă de Isetta, iar situația financiară a fost atât de deplorabilă încât, pe 9 decembrie, la o adunare a acționarilor, a apărut problema vânzării companiei unui concurent, Daimler-Benz. Ultima speranță a fost lansarea BMW 700 cu caroseria companiei italiene Michelotti. Era echipat cu un motor mic cu doi cilindri de 700 cmc. cm și o putere de 30 CP. Un astfel de motor a accelerat o mașină mică până la 125 km / h. BMW 700 a fost bine primit de public. Pe întreaga perioadă de producție, au fost vândute 188.221 de exemplare ale modelului.
Deja în 1961, compania a reușit să canalizeze încasările din vânzarea modelului „700” pentru a dezvolta un nou model - BMW New Class 1500. Cu toate acestea, cel mai important lucru a fost că mașina a făcut posibilă evitarea unei fuziuni neprietenoase cu un concurent și a ajutat BMW să rămână pe linia de plutire.
BMW 700 (1959-1965)
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1961, a fost prezentat un nou produs, care a asigurat în cele din urmă statutul său înalt în lumea automobilelor pentru marcă. Era modelul 1500. În design, prezenta curba Hofmeister distinctivă pe stâlpul C, partea frontală agresivă și nările grilei distincte.
BMW 1500 a fost echipat cu un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 75 până la 80 CP. De la început până la 100 km / h, mașina a accelerat în 16,8 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 150 km / h. Cererea pentru model a fost atât de copleșitoare încât producătorul auto bavarez a deschis noi fabrici pentru a-l satisface.
BMW 1500 (1962-1964)
În același 1962 a fost lansat BMW 3200 CS, al cărui corp a fost dezvoltat de Bertone. De atunci, aproape toate BMW cu două uși au avut litera C.
Trei ani mai târziu, apare pentru prima dată un coupe cu transmisie automată. Era BMW 2000 CS, iar în 1968 2800 CS depășește marca de 200 km / h. Echipată cu un șase linii de 170 de cai putere, mașina a reușit să accelereze la 206 km / h.
În anii 70, au apărut mașinile din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7. Odată cu lansarea seriei 5, marca a încetat să se concentreze doar pe nișa de mașini sport și a început să dezvolte direcția sedanelor confortabile.
În 1972, apare legendarul BMW 3.0 CSL, care poate fi considerat primul proiect al diviziei M. Inițial, mașina a fost produsă cu un motor cu șase cilindri în linie, cu două carburatoare de 180 CP. și un volum de 3 litri. Cu o greutate a mașinii de 1 165 kg, a accelerat la „sute” în 7,4 secunde. Greutatea modelului a fost redusă prin utilizarea aluminiului la fabricarea ușilor, hotei, capotei și capacelor portbagajului.
În august 1972, apare o versiune a modelului cu sistemul electronic de injecție Bosch D-Jetronic. Puterea a crescut la 200 CP, timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus la 6,9 secunde, iar viteza maximă a fost de 220 km / h.
În august 1973, volumul motorului a fost mărit la 3.153 metri cubi. cm, puterea era de 206 CP. Modelele speciale de curse au fost echipate cu motoare de 3,2 și 3,5 litri și respectiv 340 și 430 CP. În plus, au primit pachete aerodinamice speciale.
Batmobile, așa cum i se spunea, a câștigat șase campionate europene de turism. De asemenea, s-a remarcat prin faptul că a fost primul dintre modelele mărcii care a primit un motor cu 24 de supape, care a fost ulterior instalat pe M1 și M5. Cu ajutorul acestuia, au fost efectuate teste ABS, care apoi au intrat în seria 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
În 1974 s-a lansat prima mașină de producție turbo din lume, Turbo din 2002. Motorul său de 2 litri a produs 170 CP. Acest lucru a permis mașinii să accelereze la 100 km / h în 7 secunde și să atingă o viteză maximă de 210 km / h.
În 1978, a apărut o mașină sportă rutieră unică, cu poziția motorului mediu. A fost dezvoltat pentru omologare: pentru a participa la curse din grupele 4 și 5, a fost necesar să se producă 400 de mașini de producție. Din cele 455 M1 produse din 1978 până în 1981, doar 56 erau mașini de curse, iar restul erau mașini de drum.
Designul mașinii a fost dezvoltat de Giugiaro de la ItalDesign, iar lucrările la șasiu au fost externalizate către Lamborghini.
Motor de șase cilindri în linie de 3,5 litri, cu 277 CP a fost plasat în spatele scaunului șoferului și a transmis cuplul către roțile din spate printr-o transmisie cu cinci trepte. Până la „sute” de mașini au accelerat în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost de 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
În 1986, iese BMW 750i, care a primit mai întâi un motor V12. Cu un volum de 5 litri, a dezvoltat 296 CP. Această mașină a fost prima, a cărei viteză a fost limitată artificial la aproximativ 250 km / h. Mai târziu, alți mari producători de automobile au început să implementeze această practică.
În același an, apare fantasticul roadster Z1, care a fost inițial dezvoltat ca model experimental ca parte a unei sesiuni de brainstorming. Inginerii nelimitați în nimic „au desenat” o mașină cu aerodinamică excelentă, datorită designului special al fundului, corpului din plastic pe un cadru tubular și aspectului futurist. Ușile nu s-au deschis în niciun mod obișnuit, ci au fost trase în praguri.
În fabricarea sa, producătorul auto a elaborat tehnologia utilizării lămpilor cu xenon, precum și un cadru integrat, mecanism de ușă și palet. Au fost asamblate în total 8.000 de mașini ale modelului, dintre care 5.000 au fost precomandate.
BMW Z1 (1986-1991)
În 1999, apare primul SUV BMW, X5. Caracterul său sportiv a făcut furori la Salonul Auto de la Detroit. Mașina a fost caracterizată de gardă la sol impresionantă, control al tracțiunii și tracțiune integrală pentru off-road, precum și suficientă putere pentru a concura pe picior de egalitate cu modelele de pasageri ale mărcii pe asfalt.
BMW X5 (1999)
În 2000-2003, este produs BMW Z8, o mașină sport cu două locuri, pe care mulți colecționari ai mărcii o numesc una dintre cele mai frumoase mașini din istorie.
La crearea designului, designerii au încercat să arate modelul 507, care va fi produs la începutul secolului 21. Ea a primit o caroserie din aluminiu pe un cadru spațial, un motor de 5 litri cu 400 CP. și o transmisie manuală Getrag cu șase trepte.
Modelul a fost folosit ca mașină Bond în The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
În 2011, BMW AG a fondat o nouă divizie, BMW i, specializată în vehicule hibride și electrice.
Primele modele ale diviziei au fost i3 hatchback și i8 coupe. Au debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011.
BMW i3 a fost lansat în 2013. Este echipat cu un motor electric de 168 CP. și un sistem de tracțiune spate. Viteza maximă a vehiculului este de 150 km / h. Consumul mediu de combustibil în versiunea i3 RangeExtender este de 0,6 l / 100 km. Versiunea hibridă a mașinii a primit un motor cu ardere internă de 650 cmc, care reîncarcă un motor electric.
BMW i3 (2013)
Vânzările oficiale ale mașinilor mărcii în Rusia au început în 1993, când a apărut la Moscova primul dealer BMW. Compania se mândrește acum cu cea mai dezvoltată rețea de dealeri din rândul producătorilor de mașini de lux din țara noastră. Din 1997, ansamblul autoturismelor mărcii a fost stabilit la întreprinderea Kaliningrad „Avtotor”.
BMW AG este astăzi unul dintre principalii producători de automobile premium. Fabricile sale sunt situate în Germania, Malaezia, Thailanda, Africa de Sud, India, Egipt, SUA și Rusia. În China, BMW este partener cu Huacheng Auto Holding și produce mașini sub marca Brilliance.
Bavarian Motor Works este cunoscută în întreaga lume sub numele de BMW, Compania de automobile din München, Bavaria, a fost înființată în 1913. Întreaga gamă de modele BMW.
Pe lângă mașini, corporația produce motoare, motociclete și chiar biciclete. BMW AG este o parte cu drepturi depline a „celor trei mari automobile” germane (adiacente Mercedes-Benz și Audi), creatorii celor mai bine vândute mașini de lux din lume.
Principalele fabrici BMW sunt situate în Germania. În plus, producția este organizată la fabrici din SUA, Thailanda, Malaezia, Egipt, India, Vietnam și Africa de Sud. Pe teritoriul Rusiei, mașinile acestui brand sunt produse în Kaliningrad la facilitățile companiei Avtotor. Începând din 2008, fabrica Avtotor era cel mai mare producător rus de automobile de mai multe mărci.
Un pic de istorie
Prima mașină de succes din istoria BMW, după care produsele de producție au devenit recunoscute pe drum, a fost Dixi. A fost creată pe baza Austin 7. engleză. În 1958, divizia de automobile a firmei a început să întâmpine probleme cu profitabilitatea. Căutând o ieșire din criză, compania a cumpărat drepturile pentru fabricarea italianului Iso Isetta. Această mini-mașină a fost echipată cu un motor proprietar care a fost instalat anterior pe o motocicletă. Miscarea a avut succes și a ajutat compania să se ridice în picioare.
Conform datelor din 2006, fabricile BMW au produs 1.366.838 vehicule care au fost fabricate în cinci țări. În 2010, au fost produse 1.481.253 de mașini și 112.271 de motociclete. Statistic, aproximativ 56% din mașinile produse de companie sunt echipate cu motoare pe benzină, restul de 44% sunt motoare diesel. Dintre motoarele pe benzină, aproximativ 27% sunt motoare cu 4 cilindri și aproximativ 9% sunt motoare cu 8 cilindri.
Unele dintre modelele moderne ale companiei
Seria 5 (F10)
Prima generație BMW Seria 1 reprezintă o mașină mică de familie, produsă din 2004, când a înlocuit seria Compact 3. Aceasta este o mașină relativ mică și ieftină din gama de modele.
F30
Aceasta este a șasea generație a BMW Seria 3 din gama de mașini executive compacte. Mașina este succesorul E90 și a fost dezvăluită de companie în octombrie 2011 la München, Germania.
Z4 (E89)
Sedan de vârf, reprezentativ pentru seria 7. De obicei, compania introduce în primul rând majoritatea inovațiilor sale în seria a 7-a - mașina este echipată cu sistemul IDrive și BMW Seria 7 Hydrogen (