Chiar și cei care înțeleg măcar ceva în fizică se vor îndoi că 550 CP, accelerând o greutate grea de 2215 kg până la 283 km/h, va costa 11,5 litri de combustibil. Aceste cifre au fost obținute de experți la standul UE. În practică, 15 litri de benzină este minimul necesar pentru un motor cu 8 cilindri de 4,8 litri pentru o călătorie rezonabil de confortabilă. Pentru cei mai economici, Porsche a ascuns o modificare mai modestă cu o unitate diesel care consumă doar aproximativ 7,2 litri de combustibil greu la 100 km. Motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu 8 trepte.
Vârmotul sfâșietor în timp ce V8 Turbo pornește rece îi arată clar șoferului că sub capotă se află o fiară adevărată, care așteaptă să fie eliberată în sfârșit. Dacă dați frâu liber „sentimentelor”, atunci un rezervor de 100 de litri prin conducta de combustibil este golit instantaneu - consumul de combustibil crește la 20 de litri la 100 km. Costul unei singure umpleri depășește costul lunar al întreținerii unei mașini mici.
Creșterea reculului motorului se realizează prin software nou. Și astfel, în esență, aceasta este aceeași unitate de putere ca în Turbo convențional. Creșterea presiunii de supraalimentare și un nou program de management al motorului cresc puterea cu 50 CP și un cuplu uriaș de 750 Nm la arborele cotit. Pentru această creștere, Porsche i s-a cerut încă 30.000 de euro. Totodată, echipamentul de serie va fi completat cu un „pachet sport”.
Când apeși pedala de accelerație, nu te gândești deloc la greutatea lui Cayenne: accelerează la fel de repede ca și Porsche 911 Carrera S - în doar 4,5 secunde până la 100 km/h. Pe linie dreaptă, Cayenne este stabil, este foarte greu să-l scuturi de acolo. În ciuda masei sale mari și a centrului de greutate ridicat, SUV-ul gestionează bine curbele datorită sistemului Torque Vectoring pentru creșterea dinamicii și stabilității și suspensiei pneumatice în modul Sport Plus, care elimină ruliu.
În viraje extreme, pasagerii sunt ținuți pe loc de scaune sport dense. Suspensia pneumatică rigidă informează despre cele mai mici detalii de pe suprafața asfaltului. În acest caz, este prevăzut un mod „confortabil”, dar suspensia rămâne totuși destul de densă.
În exterior, Turbo S se distinge printr-un spoiler față ușor modificat, un spoiler spate subțire și aripi mai largi. Diferențe mai pronunțate se găsesc în interior. Scaunele sport slim-fit au puțin de-a face cu scaunele SUV-ului obișnuite, confortabile și înalte. Inserțiile din fibră de carbon contribuie la interiorul elegant. Volanul sport cu trei spițe este lipsit de butoane de control audio. Pentru o mașină sport, acesta este un dezavantaj clar, așa că la o viteză de 250 km/h nu este de dorit să scoți mâna de pe volan, de exemplu, pentru a schimba volumul.
Cu toate meritele Porsche Cayenne Turbo S, este mai degrabă un lux dobândit în primul rând pentru a-și demonstra capacitățile materiale. Astfel de mașini sunt foarte populare în Rusia, precum și în Asia și Golful Persic. Predecesorul Turbo S a vândut doar 12.500 de unități, probabil același număr de exemplare își vor găsi proprietarii în forma actuală.
Și astăzi avem un nou Porsche Cayenne Turbo S, acesta este a doua generație Cayenne. Când creatorii Porsche au început să creeze a doua generație Caen, ei s-au confruntat cu sarcina de a nu strica un lucru bun, de a nu ucide gâsca care depune ouăle de aur.
Cert este că Porsche Cayenne este cel care aduce 80% din profiturile Porsche. Deși Cayenne este cel mai atipic Porsche. Porsche Cayenne este un SUV cu gene sportive, care și-a prins rădăcini nu doar în Germania, ci și în alte țări, ca multe dintre ele chibzuite.
Prin urmare, pentru ca a doua generație Porsche Cayenne să aibă succes, acesta trebuie creat în același spirit, deja familiar și la cerere. Dezvoltatorii din Stuttgart spun despre Kaen că și-au păstrat toate cele mai bune calități și chiar le-au crescut.
Noul Porsche Cayenne Turbo S arată aproape la fel, dar este cu 200 kg mai ușor decât predecesorul său, ceea ce este o realizare bună. Însă versiunea anterioară a lui Kaen avea calități off-road grozave, iar noul Kaen nu are acum o schimbare în treaptă în treapta de transfer în cutia de transfer, este înlocuit cu o electronică care reconfigurează funcționarea unității.
Mai mult, pachetul off-road este disponibil doar în pachetul turbo - cel mai sofisticat. Mașina este echipată cu o suspensie pneumo-hidraulică, care este capabilă să crească. Maxima a fost de 29 cm, iar la noul Porsche Cayenne a fost de 27,5.
Toate acestea sunt studii de marketing care au arătat că majoritatea covârșitoare a proprietarilor de Porsche Cayenne acordă prioritate confortului, dinamicii, puterii, iar unul din o mie este interesat de calitățile off-road. De aceea, dezvoltatorii germani au făcut noul dispozitiv mai puternic, mai confortabil și mai rapid, dar nu au uitat nici de off-road.
Porsche Cayenne Turbo S este cea mai încărcată versiune a lui Caen
Cayenne 2, în ciuda asemănărilor sale cu predecesorii săi, a fost creat de la zero, dar esența este aceeași - o caroserie monococă și o suspensie complet independentă, cu elemente pneumatice opționale în loc de arcuri și amortizoare. Tracțiunea integrală permanentă funcționează diferit: la hibridul Cayenne și Cayenne, cuplul este distribuit 40% pe puntea față și 60% pe puntea spate.
Iar la Cayenne S și Cayenne Turbo, momentul merge constant, acesta se numește „tracțiune integrală activă”. Redistribuirea cuplului depinde de o masă de factori - de accelerație, alunecarea roții, de unghiul de rotație al volanului, de intensitatea cu care șoferul lucrează cu această roată. Electronica dozează și blocarea diferențialului spate, opțional putând fi instalată chiar și pe cel mai modest Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S și opțiuni mai ușoare
Apropo, versiunea hibridă a lui Porsche Cayenne este echipată cu un motor cu supraalimentare mecanică, vorbim despre un motor 3.0 V6, puterea totală este de 380 de cai putere. Cel mai modest Porsche Cayenne este un V6 de 300 de cai putere cu un volum de 3,6 litri. O astfel de mașină costă aproximativ 3.100.000 de ruble.
Cayenne S este deja un V8 cu un volum de 4,2 litri. cu o capacitate de 400 de cai. O opțiune medie bună.
Dar versiunea Porsche Cayenne Turbo cu două compresoare și un motor de 4,8 litri, V8 are o capacitate de 500 de cai putere. Cuplul maxim al acestui dispozitiv este de 700 Nm, accelerație de la 0 la 100 în 4,7 secunde. Greutatea Porsche Cayenne Turbo este de 2.170 kg. O astfel de mașină costă 6.476.000 de ruble. Se poate face cu ușurință un astfel de dispozitiv, care accelerează până la 100 km/h cu aproximativ o secundă mai lent.
Iar cea mai puternică versiune este Porsche Cayenne Turbo S, această unitate având sub capotă același motor V8 de 4,8 litri, dar cu o capacitate de 550 de cai și 750 Nm de cuplu, un astfel de Porsche accelerează la o sută în 4,5 secunde. Rezultat excelent chiar și în comparație cu nou
Producătorul auto german a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din ianuarie 2015. Noul Cayenne Turbo S oferă 570 de cai putere și o listă bogată de echipamente opționale ca standard.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Sub capota mașinii se află un V-8 biturbo de 4,8 litri, al cărui cuplu de 800 Nm permite 4,1 secunde (predecesorul 4,5 secunde) pentru a accelera o mașină de 2,2 tone până la 100 km/h. Putere maxima 570 CP disponibil la 6 mii rpm al motorului și disponibilitatea de 800 Newtoni metri, motorul produce în intervalul de la 2500 la 4000 rpm.
Pentru a obține o creștere de 20 de forțe și 50 de Newtoni-metri față de predecesorul său, producătorul a reușit să localizeze turbocompresoarele în galeria de evacuare. Opțional, este oferit un sistem de evacuare sport cu supapă, care vă va permite să vă bucurați din plin de sunetul a 8 cilindri cu un volum total de 4,8 litri.
Drept urmare, viteza maximă este declarată la 284 km/h, timpul de tură pe bucla Nürburgring Nord este de 7: 59,74 minute, ceea ce face ca mașina să fie cea mai rapidă din clasa crossover-urilor, iar consumul mediu de combustibil este redus cu 3,4. l / 100 km și este de 11,5 l / 100 km.
O mașină puternică - un sistem de frânare puternic, care, pentru prima dată în istorie, folosește etriere cu 10 pistoane pentru roțile din față, unde sunt amplasate discuri de 420 mm. Axa spate se mulțumește cu discuri de 370 mm și etriere cu 4 pistoane.
Mașina intră în vânzare pe piața internă a Germaniei în al doilea trimestru al anului 2015, la un cost inițial de 166 mii 696 euro. În Rusia, pentru februarie 2015, prețul este stabilit la 9 milioane 784 mii de ruble.
Sursa: site
Videoclipuri cu Porsche Cayenne Turbo S
Specificații Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Tip caroserie: Crossover;
- Motor: 8 cilindri, 4,8 litri, Benzina;
- Putere motor: 570 l/s;
- Cuplu: 800 Nm;
- Viteza maxima: 284 km/h;
- Consum mediu de combustibil: 11,5 l / 100 km;
- Accelerație de la 0 la 100 km/h: 4,1 s;
- Transmisie: 8-st. Transmisia automata Tiptronic S;
- Lungime: 4855 mm;
- Latime: 2165 mm;
- Inaltime: 1702 mm;
- Ampatament: 2895 mm;
- Roți: 21-inch;
- Greutate: 2235 kilograme;
- Volum portbagaj: 1780 litri;
Pret Porsche Cayenne Turbo S
- Preț: De la 9 784 000 de ruble * * Pentru prețul exact al Porsche Cayenne Turbo S, contactați cel mai apropiat dealer Porsche.
Noul Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 s-a alăturat gamei de modele a producătorului german. Versiunea turbo este prezentată public la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017. În recenzia noastră, noul Porsche Cayenne Turbo într-o caroserie nouă 2019-2020 - fotografii și videoclipuri, preț și configurație, caracteristici tehnice ale celei mai puternice versiuni de 550 de putere a Porsche Cayenne Turbo de până acum. Nu departe, de altfel, este afișajul de debut al versiunii de top a crossover-ului german Porsche Cayenne cu o centrală hibridă de 680 de cai putere de la Turbo S E-Hybrid. Noutatea se va numi Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Preț noul Porsche Cayenne Turbo din Germania începe de la 138.850 de euro. Începutul vânzărilor modelului Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 în Rusia este programat pentru ianuarie 2018.
Versiunea turbo a lui Porsche Cayenne, cu toată asemănarea exterioară cu modelele Porsche Cayenne și Porsche Cayenne S, diferă semnificativ de omologii săi mai puțin puternici. Diferențele nu sunt minime, așa cum ați putea crede la prima cunoaștere cu produse noi, ci mai degrabă semnificative.
Se înțelege că caroseria Porsche Cayenne Turbo are o bară de protecție frontală originală cu benzi duble LED și prize mari de aer, faruri cu LED complet Porsche Dynamic Light System și candelabru LED pentru farurile din spate, roți uriașe standard de 21 de inchi (roți originale cu anvelope de diferite dimensiuni pentru față). si axe spate - respectiv 285/40 R21 fata si 315/35 R21), situate in pasajele rotii, marite datorita garniturilor din plastic, si a altor duze ale tevilor de esapament.
Cel mai important atribut care distinge Cayenne Turbo de versiunile obișnuite ale lui Cayenne și Cayenne S este spoilerul activ, instalat pe cea de-a cincea ușă și modificând unghiul de atac în funcție de viteza și modul de mișcare.
Eleronul activ mobil oferă caroseriei crossoverului o mai bună raționalizare, economisind astfel combustibil, precum și creșterea forței de apăsare și chiar servește ca frână de aer pentru a ajuta la încetinirea mașinii mai eficient la viteze mari. În prezența unui spoiler activ, distanța de frânare a crossover-ului de la o viteză de 250 km/h până la o oprire completă este cu 2 metri mai mică decât cea a modelelor fără o astfel de caracteristică.
Interiorul lui Porsche Cayenne Turbo copia aproape exact designul interior al modificărilor mai accesibile ale noii generații Porsche Cayenne, iar diferențele se reduc în principal la echiparea de bază mai bogată a versiunii turbo.
Există scaune față sport cu tetiere integrate în spătar și reglare electrică în 18 direcții, un complex Porsche Advanced Cockpit standard (panou de instrumente cu o pereche de ecrane color de 7 inchi, un complex multimedia Porsche Communication Management cu un afișaj de 12,3 inchi, un panou de control cu ecran tactil) climatizare și cipuri auxiliare pentru mașină), volan încălzit, sistem audio premium de 710 W BOSE Surround Sound, scaune din primul și al doilea rând cu Turbo în relief pe tetiere și, bineînțeles, materiale de cea mai bună calitate.
Specificații Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Sub capota crossover-ului se află un V8 Biturbo de 4.0 litri (550 CP 770 Nm), care transmite tracțiunea către toate roțile (tracțiune integrală) folosind 8 transmisii automate Tiptronic S. Dinamica accelerației de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde (pachetul Sport Chrono reduce viteza de până la 100 km/h până la 3,9 secunde), viteza maximă este de 286 km/h.
Motorul noului Cayenne Turbo livrează cu 30 de cai putere mai mult cu 20 Nm mai mult cuplu decât atât. Dinamica de accelerare a noutății, de altfel, s-a îmbunătățit și ea cu 0,4 secunde, iar viteza maximă a crescut cu 7 km/h.
Standardul este o suspensie pneumatică cu trei camere care vă permite să reglați garda la sol (6 niveluri), amortizoare adaptive PASM (5 moduri), discuri de frână Porsche Surface Coated rezistente la uzură. Opțional, există frâne carbon-ceramice, roți din spate orientabile, Porsche Dynamic Chassis Control (sistem de suprimare a ruliului), care funcționează din rețeaua de bord (48 volți) și Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +), care ajută la redistribuirea corectă. tractiune intre roti.