Și s-a impus ca un crossover confortabil și calm. A fost o versiune de vârf cu un motor de 2 litri, CVT, tracțiune integrală și o gamă completă de opțiuni. Dar, pe lângă ea, am călătorit și pe cel mai accesibil Qashqai: cu un motor turbo cu un volum de doar 1,2 litri, mecanică și tracțiune față. Nu este motorul „suficient” pentru un crossover, cât puteți economisi pe el?
În total, pentru Qashqai sunt disponibile 2 motoare, 2 cutii de viteze și 2 tipuri de acționare, care sunt combinate între ele în patru versiuni (până acum): un motor 1.2 turbo cu tracțiune față și mecanică; Motor de 2 litri cu tracțiune față cu două sau trei pedale sau cu tracțiune integrală strict coroborat cu un variator. O varietate suplimentară este introdusă de șase niveluri posibile de ajustare, dintre care unele sunt disponibile numai pentru anumite modificări.
În mintea celor mai mulți dintre noi, un crossover cu un „motor subcompact” este încă un oximoron și un absurd. Dar, de fapt, nu este nimic ciudat în această versiune: deci ce, ce este 1,2 litri, dacă puterea de aici este ca în cea aspirată 1.6 din ultima generație și cuplul (am aflat recent care dintre aceste valori afectează ce) aproape încă o treime? Cu un astfel de motor, noul Qashqai este cu aproximativ o secundă mai rapid, până la o sută, decât cel vechi cu 1.6, chiar dacă este cu aproape un centner mai greu - forța supraalimentată de viteză mică este capabilă de mici minuni. Retrogradele își vor aminti lipsa de fiabilitate a motoarelor turbo, dar le vom răspunde cu o privire de ansamblu asupra sistemelor de presurizare. În teorie, totul este în regulă și este cu atât mai interesant cum conduce Qashqai „cu un melc”.
Când depășești pe pistă, chiar și impulsul nu ajută un motor mic 1.2 - la turații mari, un motor aspirat de doi litri oferă mai multă dinamică și încredere. Și este de preferat și iarna, deoarece încălzește interiorul mai repede. Deși pe fundalul altor vehicule cu volum redus, motorul Nissan de 1,2 litri cu încălzirea spațiului pentru pasageri merge bine
La turații medii și mari, unitatea subcompactă cu o capacitate de 115 "cai" oferă crossover-ului agilitatea necesară orașului, dar este dificil să accelerați brusc dintr-un punct mort. Acest lucru este cauzat de tracțiunea minimă la turații mici în afara zonei turbo și de trepte de viteză „lungi”. Primul este, în general, aproape interminabil și se pare că îl puteți folosi pentru a ajunge la următorul semafor. Un variator cu capacitatea sa de a modifica instantaneu și flexibil raportul de transmisie ar fi minunat pentru acest motor turbo. Această versiune, care a dispărut de pe lista de prețuri în vremurile turbulente recente, va reveni în curând la gama rusească de modificări Qashqai. Dar tracțiunea integrală pentru un crossover cu un motor mic nu este permisă în niciun caz - doar cea din față.
Cu toate acestea, această asceză tehnică se transformă într-un bonus plăcut: consumul de combustibil este mult mai mic decât cel al versiunii de doi litri cu „toate de conducere” și două pedale. Dacă la ultima am crezut că este un noroc să rămân în top zece, atunci numărul 7.5 de pe afișajul computerului de bord al unei mașini cu mecanici a devenit destul de familiar chiar și ținând cont de toate blocajele de trafic. Dar nu s-a putut obișnui cu cutia de viteze manuală - pedala de ambreiaj are o cursă de măturare, este „suficientă” chiar în vârf și chiar mai mare decât este necesar. Aș vrea să mă uit la anatomia umană, care a acționat ca un „șablon” pentru dezvoltarea versiunii mecanice a ansamblului pedalei! În plus, aripile cu cursă lungă și precizia mediocră a angrenajului în a cincea etapă descurajează necesitatea de a schimba din nou viteza.
Mașina cu tracțiune față este echipată cu o imitație electronică a blocării diferențiale a roții, care funcționează destul de eficient (vă va fi foarte util iarna). Iar versiunea cu tracțiune integrală are o stabilizare parțial comutabilă - atunci când este dezactivată, permite chiar și alunecarea puterii. Prin urmare, dacă este necesar, puteți derula într-o grămadă de zăpadă sau, dacă doriți, vă puteți roti pe o zonă acoperită de zăpadă.
Suspensia Qashqai îi pasă de ceea ce se află sub roți, dar poate rezista destul de ferm la un finisaj mediocru. Adevărat, șasiul funcționează în mod normal doar cu roți cu diametrul de 17 inci - „noua” versiunii superioare sunt prea grele și încălțate cu anvelope cu profil redus. Direcția are moduri normale și sport pentru alegerea șoferului, dar în acesta din urmă „îngroșarea” sintetică nu este justificată de nimic. Prin urmare, vom lăsa această jucărie în pace și vom obține satisfacția de la volanul care se rotește ușor și este relativ izolat de informațiile de trafic cu o secțiune plăcută, dar un aranjament nereușit de chei. Atunci când circulați rapid sau neglijent, palma atinge adesea butoanele de volum ale sistemului muzical sau, respectiv, de control al telefonului, pe spițele din volan stânga și dreapta.
- Complexul multimedia este simplu, dar funcționează perfect. Cu excepția cazului în care, la fel ca în multe sisteme ieftine, numărul formatelor audio lizibile este foarte limitat, iar navigarea este pe îndelete. Camera retrovizoare are marcaje statice, iar ochiul său se menține curat mult timp, chiar și în pantă.
- În loc de șaibă pentru selectarea modurilor de tracțiune integrală, versiunile cu cea din față au un buzunar pentru mici schimbări pe tunelul central. Cu toate acestea, într-o mașină cu tracțiune integrală, a meritat să faceți același lucru, deoarece această nișă este singurul loc din cabină în care puteți poziționa în mod fiabil un telefon mobil, iar selectorul de mod ambreiaj este practic inutil.
- Butonul de blocare forțată a ușii (din păcate, japonezul "a stors" cel automat) este situat foarte incomod și, în plus, nu are iluminare
- Un detaliu din ... vechiul Logan este recunoscut în plafonul!
O jenă similară se întâmplă atunci când se utilizează semnalizatoarele de direcție - există adesea acționări accidentale ale butonului modului farurilor, care provoacă comutare nedorită - de exemplu, de la faza scurtă la lumina laterală. Pe lângă puncțiile ergonomice, există și neajunsuri legate de calitatea construcției: rackul de direcție scârțâie (mai ales la începutul unei călătorii pe vreme rece), încuietorile îngheață. În lunile de iarnă, au existat multe descoperiri plăcute: pe alergări lungi, scaune bune, stabilitate direcțională bună și lumină excelentă (mai ales dacă acestea sunt faruri complet LED cu niveluri superioare de finisare), vă rog, iar excursiile în oraș sunt facilitate de o vizibilitate decentă, ridicată manevrabilitate și volan fără greutate. La versiunile scumpe, la facilitățile de mai sus se adaugă un sistem de camere cu toate camerele și o funcție de avertizare despre mașinile din „zona oarbă”.
Deci, ce Qashqai ar trebui să alegeți? Dacă comparăm motorul de bază 1.2 (de la 1.076.000 ruble) cu unul de doi litri, atunci economiile sunt solide: 107 mii sau 10% din costul mașinii. Nu există un sens special într-un motor aspirat mai puternic cu o astfel de plată în exces - în oraș motorul turbo nu funcționează mai rău, în timp ce consumă mult mai puțin combustibil. Dar, deocamdată, este disponibil doar cu mecanici care nu ne-au plăcut, așa că așteptăm întoarcerea combinației cu variatorul. Dacă nu doriți să mânuiți o manetă și trei pedale, atunci aceasta este de cel puțin 1.243.000 pentru doi litri, tracțiune față și un variator. Tracțiunea integrală înseamnă automat un motor de 2 litri și o „cutie” treptată, precum și a doua din versiunea de jos - aceasta este deja 1.420.000 de ruble. O nouă creștere a costului se datorează deja configurației - maximum aproximativ 200 de mii.
În ultimii ani, crossover-urile au devenit din ce în ce mai populare. Și, din motive întemeiate, deoarece combină caracteristicile mai multor clase de mașini simultan: la fel de spațioase ca și break-urile, parțial circulabile ca SUV-urile, economice ca sedanele de dimensiuni medii. Toate avantajele lor nu pot fi numărate simultan, dar din moment ce cumpărătorul le votează în grivne, atunci ele sunt mai mult decât convingătoare.
Faceți cunoștință cu Nissan Qashqai. Acesta este un reprezentant izbitor al clasei sale, care, împreună cu generațiile sale anterioare, și-a dovedit în repetate rânduri dreptul la viață. Actuala generație s-a dovedit a fi mai modernă, încorporând cele mai bune de la predecesorii săi.
Exterior
Pe plan extern, mașina arată proaspătă și relevantă. Designul distinctiv al Nissan, care poate fi văzut în alte modele ale mărcii, este în conformitate cu tendințele generale ale pieței europene. Conceptul de exterior se bazează pe filosofia dinamicii (rapidității) și a raționalizării. Chiar și atunci când mașina este staționară, se creează iluzia că se deplasează.
Bot cu un strabism al farurilor din față. Există agresivitate, dar moderată. Luminile de rulare integrate în optica capului sunt luminoase, sunt ca două bumeranguri, moștenind stilul în formă de V al grilei radiatorului. Farurile bi LED sunt complet LED, strălucesc perfect și în același timp consumă puțină energie, sunt durabile.
Dacă vă uitați la mașină din lateral, primul lucru care vă atrage atenția sunt ștanțările orizontale la nivelul mânerelor ușii și „nodulii” deasupra arcurilor roților. Acestea adaugă soliditate și raționalizare siluetei.
Este frumos că designerii au acordat atenție lucrurilor mici, integrând delicat semnalizatoarele în oglinzile retrovizoare. Acestea din urmă sunt convenabile atât în formă, cât și în funcționalitate. Singurul lucru care este puțin supărător este că nu există niciun sector în oglinda șoferului care să fie responsabil pentru punctul mort. Această funcție este atribuită unui sistem electronic separat de monitorizare pentru punctele oarbe (stânga-dreapta), care, din păcate, nu funcționează întotdeauna corect.
Pupa este oarecum ridicată, cu o optică spate mare, care este „îngrămădită” pe stâlpii din spate. Spoilerul de pe capacul din spate este extrem de armonios, fără acesta mașina ar părea neterminată. Pe acoperiș există șine de acoperiș și o sticlă panoramică ușor întunecată (în versiunea noastră), care contrastează plăcut cu fundalul corpului alb.
Deoarece mașina este parțial off-road, există o fustă neagră din plastic nevopsit de-a lungul întregului corp în jurul perimetrului. Astfel, este mai puțin probabil să deteriorați vopseaua de pe corp atunci când conduceți în afara terenului.
Interior
Din moment ce am obținut o versiune bogată, umplută pentru test, interiorul sa dovedit a fi din piele. Dar acesta nu este principalul său avantaj. În ciuda tendinței generale a clasei, producătorul a abandonat designul ultra-la modă, bazat pe spațiu, în care nu este întotdeauna clar unde torpila se varsă în consola centrală. Înțeleg că sună ciudat, dar toate aceste lucruri noi sunt doar praf în ochi, concepute pentru a stoarce originalul „plastic wow”. De-a lungul timpului, te obișnuiești cu toate acestea și „efectul wow” dispare, iar etanșeitatea și tunelul central înalt vor împiedica mișcarea celor doi piloți frontali pentru o lungă perioadă de timp.
În Qashqai, totul este laconic, elegant și în același timp nu este înghesuit și familiar. Nu, nu credeți că prea laud, este exact ca papuci de casă - exact ceea ce aveți nevoie. M-am obișnuit vreo cinci minute. Scaunele nu sunt perfecte, dar moderat moi, cu un sprijin bun. Pe scaunele din față, există o ușoară maree în zonele lombare - confortabil. Spune-mi un fleac, dar am întâlnit în repetate rânduri absența lor în mașini mult mai scumpe și faimoase.
Atât rândul scaunelor din față, cât și cel din spate nu sunt înghesuite, o persoană cu o înălțime de 180-185 cm se va așeza ușor singură. Portbagajul este mic - 430 litri, dar având în vedere aspectul portbagajului, acesta ar trebui să fie mai mult decât suficient pentru treburile cotidiene. Scaunul din spate se rabatează în proporție de 60:40, ceea ce este convenabil atunci când transportați mărfuri.
Plasticul moale este așezat pe partea superioară a bordului și a ușilor. Inserțiile din piele nu sunt vase, nu evocă senzația de pânză de ulei. Linia este dreaptă peste tot. Volanul este modern și confortabil în secțiune transversală. Butoanele amplasate pe acesta sunt convenabile, dar datorită dimensiunilor lor mari, par oarecum arhaice (dacă te obișnuiești, nu observi). Canalele de aer ale tabloului de bord sunt inscripționate într-un mod interesant, par a fi încorporate separat, cu o margine ușoară.
Blocul multimedia și climatic este în același stil, laconic, simetric pe verticală. Unitatea de control al climei este în două zone, cu un control foarte simplu, aproape intuitiv. NissanConnect 2.0 multimedia integrat include un ecran tactil color de 7 ″, conectori USB și AUX, navigație, slot pentru card SD, Bluetooth, mâini libere și șase difuzoare. Navigarea își face treaba bine până la sosirea orei de vârf în oraș. Ea nu știe cum să „monitorizeze” blocajele reale de trafic și, prin urmare, face un traseu fără să le ia în considerare. Plusurile includ orientarea sa rapidă, dezavantajele - un fel de încetinire la scalarea hărților.
Informațiile de pe computerul de bord sunt afișate pe un afișaj color de 5 ″ situat pe panoul de instrumente. Îi place atât dimensiunea, cât și grafica. Nu este primitivă și este concepută într-un stil albastru plăcut. Computerul de bord este controlat de la tastele de pe volan. Afișează computerul de bord: viteza, consumul mediu, vizualizarea funcționării cu tracțiune integrală, rezerva de putere rămasă, kilometrajul total, contoarele „A” și „B”, setările afișajului sistemului, temperatura ambiantă, indicarea sistemelor activate, transmisia selectată modul, viteza medie ... După oprirea motorului, apare automat un tabel comparativ cu consumul de combustibil în diferite moduri. Deci, puteți înțelege clar unde a fost consumul maxim de combustibil sau unde ați fost foarte economic.
Motor și cutie de viteze
În configurația noastră, Nissan este echipat cu un motor de vârf de 2 litri cu aspirație naturală, cu 144 CP, tracțiune integrală și transmisie CVT. Motorul, deși nu este limita ingineriei motorului, este fiabil. Funcționează în liniște, chiar și atunci când ascultați în afara mașinii.
Transmisia CVT este un variator cu selecție manuală a treptelor. În acest caz, există o imitație de șapte pași, ei trebuie să „facă clic” doar pe selectoarele cutiei de viteze. În opinia mea, neavând schimbătoare de palete și având în vedere specificul variatorului în general, modul manual este, în principiu, inutil. Am jucat de câteva ori și nevoia de ea a dispărut complet. Mai mult, atunci când mănânci un „papuc pe podea” în modul automat, acesta simulează totuși comutarea la rotații apropiate. În caz contrar, munca sa este previzibilă, doar că uneori își permite să se arate cu lovituri ușoare atunci când schimbă turațiile.
Tandemul motorului și al cutiei de viteze în modul oraș este suficient, deși uneori vă așteptați mai mult de la un motor de doi litri. Se simte că o parte din moment se pierde undeva în intestinele CVT, mai ales la turații mici. Până la trei mii de rpm, mașina este sincer lentă, doar după patru simțiți o adevărată rezervă a puterii. Când mă deplasez în jurul orașului la un nivel mediu, unde practic rămâi la flux și doar îți permiți ocazional să „apeși” pedala, am primit 11-12 litri. Majoritatea concurenților cu un motor similar și transmisie automată au aceleași numere, plus sau minus. Este posibil să conduci mai economic și chiar mai necesar, deoarece CVT-urilor nu le place foarte mult conducerea agresivă.
În ceea ce privește tracțiunea integrală, există o situație standard pentru această clasă atunci când roțile din față sunt întotdeauna „trase”, iar cele din spate sunt conectate numai după cum este necesar. Acest lucru este suficient, având în vedere sistemele electronice, pentru a ieși din curtea înzăpezită sau pentru a conduce de-a lungul drumului de la țară până la dacha. Nu ar trebui să mizezi pe mai mult, altfel va trebui să alergi după tractor mai devreme decât crezi.
Este bine că producătorul a lăsat șoferului posibilitatea de a decide în ce mod „de conducere” să meargă: tracțiunea față (treceți doar pe puntea față), automată (când roțile din spate sunt conectate prin electronică după cum este necesar) și complet (50% până la 50% de-a lungul axelor până la 40 km / h). Cele două din urmă sunt eficiente și pe asfaltul umed, realizând smucirea maximă dintr-o oprire, fără un indiciu de alunecare. De exemplu, pe tracțiunea față, mașina derapează destul de mult, după care electronica „acoperă” forțat gazul. Și doar câteva secunde mai târziu, continuă accelerarea.
Toate aceste manipulări sunt făcute doar pentru un singur lucru - pentru a reduce consumul de combustibil pe cât posibil, uneori chiar și cu participarea șoferului.
Direcție și suspensie
Suspensia este adaptată, așa cum ar trebui, la un motiv european. Nu se poate numi furioasă sau frenetică, totul se află în limitele unei decente, dar, având în vedere clasa Kashkaya, aș vrea să fiu puțin mai moale. Mai mult, suspensia din spate cu doi pasageri față păstrează o buză superioară rigidă - nu se rupe și este suficient de moale. Cel din față este configurat într-un mod complet diferit - în timp ce drumul este de rău mediu, totul este tolerabil, când încep găuri mari, se predă, cedând în corp cu lovituri puternice și tremurând. Aparent, botul greu se face simțit.
În ceea ce privește rularea, este mediocru, mai degrabă pentru confort, nu provoacă entuziasm pentru rularea activă. De la blocare la blocare, volanul face exact trei spire, deci nu-l poți numi scurt. Dar când vă întoarceți și manevrați în curți, este exact ca o gură de aer proaspăt. Când am parcat pe el pentru prima dată, am fost foarte surprins de cât de ciudat este, totuși, și camerele de filmat complet își fac treaba. Văzând obstacolele pe ecran, este mai ușor să folosiți tot spațiul util decât să aveți încredere în senzorii de parcare „bip”, care pot rata cu ușurință ceva. În general, „rularea” și suspendarea, deși nu sunt remarcabile, vor fi acceptabile pentru majoritatea pasionaților de mașini.
Ergonomie și caracteristici
Nissan a surprins cu varietatea de caracteristici și sisteme.
Configurația noastră maximă LE + include:
- Sistem inteligent de acces cu cheie pentru ușile din față și hayonul;
- Buton pornire motor;
- Acoperiș panoramic cu perdea electrică;
- Sistem de vizualizare circulară (camere în cerc);
- Garnitura scaunului din piele neagră;
- Transmisie electrică pentru reglarea poziției scaunului șoferului în șase direcții;
- Faruri bi LED;
- Sistem de ajutor la pornirea în jos;
- Airbaguri frontale și laterale;
- Afișaj multifuncțional de 5 ″ pe tabloul de bord;
- Scaune față încălzite;
- Controlul vitezei de croazieră;
- Modul ECO;
- Senzor de ploaie;
- Controlul climatului în două zone;
- Parbriz încălzit;
- Oglinzi pliabile electrice;
- Jante din aliaj de 17 ″;
- Faruri de ceață față;
- Cameră de vizualizare spate cu afișaj color;
- Sistem multimedia multifuncțional NissanConnect 2.0 cu player AM / FM / CD / MP3 și sistem de navigație;
- Ecran tactil color de 7 ″;
- Sistem de franare anti-blocare;
- Sistem de stabilitate a cursului de schimb;
- Sistem de distribuție a forței de frânare;
- Sistem de recunoaștere a obiectelor în mișcare (MOD);
- Asistență inteligentă la parcare (IPA);
- Sistem de control al benzii (LDW);
- Sistemul de monitorizare a punctului mort (BSW).
Rezultate
Nissan Qashqai este un SUV compact clasic. Modern, verificat, confortabil, practic. Este imediat clar că există o luptă serioasă pentru clientul din clasă. Va fi ales atât de bărbați, cât și de femei, deoarece este un unisex complet. Avantajele includ o gardă la sol considerabilă de 200 mm, o transmisie cu tracțiune integrală, un interior confortabil, un exterior atractiv și echipamente bune. Dacă te uiți la forumuri, conform recenziilor unora, există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiei variatoare, dar în timpul testului nu am avut plângeri cu privire la aceasta. Deși, având în vedere apartenența mașinii și a tracțiunii integrale, aș dori inițial să am o unitate cu o marjă mare de siguranță. În ceea ce privește restul, nu au existat „întrebări” către Qashqai.
- , 04 noiembrie 2016
Nissan Qashqai actualizat a început să apară la reprezentanțele rusești și am testat deja copii din primul lot al adunării de la Sankt Petersburg. Pe piața noastră, acest model se luptă în mod tradițional cu toate cele mai bine vândute crossover-uri din clasa C (doar Sportage și Tiguan sunt vizibil în față, iar Tucson a depășit ușor Qashqai doar anul trecut). A fost necesară o actualizare a modelului Nissan și ce a oferit?
Nu ni s-a permis să deschidem ușile mașinii. Nissan vrea să păstreze o intrigă în legătură cu actualizarea Qashqai: spun ei, mașina a suferit o revizuire profundă specifică pentru piața rusă, dar vă vom spune detaliile mai aproape de începutul vânzărilor, care este programat pentru martie sau începutul lunii aprilie. Cu toate acestea, în multe dintre detaliile pe care le-am văzut, putem spune cu siguranță: aceasta nu este doar o restilizare.
Actualul Nissan Qashqai (a doua generație, caroserie J11) a intrat pe piața rusă nu la momentul potrivit - în primăvara anului 2014. Apoi a trebuit să zboare din cele mai populare douăzeci de modele, când vânzările s-au prăbușit de trei ori în 2015. Dar, în noul 2016, Qashqai începe să-și recapete pozițiile: în 7 luni, vânzările au crescut cu aproape 70% (10.515 exemplare) și devine a doua după Toyota RAV4 printre încrucișările grupului „non-bugetar”, cu locul 17 locul în clasamentul general. Astăzi, versiunile Qashqai cu un motor pe benzină de 2,0 litri în „bază” sunt cu aproximativ 150-200 de mii de ruble mai ieftine decât crossover-urile japoneze și coreene mai vechi cu motoare similare. Poate acesta este motivul creșterii? Drome încearcă să-și dea seama ce anume îl împiedică să se smucească și mai mult?
Ai un plan B? Este ca o rezervă în caz de circumstanțe neprevăzute. Să presupunem că crossover-ul Nissan Qashqai este planul "A" - cea mai bună alegere pentru un pragmatist auto. Dar există un dezavantaj - este scump. Poate SUV-urile chinezești Haval H2 sau Chery Tiggo 5 pot deveni o alternativă la japonezi? Pentru a afla, am mers la un teren de antrenament militar. Mai mult, a fost și - planul "B".
La prima vedere, diferența dintre Nissan Qashqai „engleză” și „rusă” nu va fi observată nici măcar de un fan devotat al mărcii, cu toate acestea, potrivit producătorilor, au fost făcute mai mult de două sute de modificări în designul crossover iubit popular, conceput pentru a îmbunătăți confortul mișcării pe drumurile noastre. Pentru a simți toate subtilitățile Qashqaiului adaptat, am mers în Abhazia. Bugetul pentru reparația drumului în această țară însorită nu este în mod clar suficient, dar acest lucru este doar în mâinile noastre, la urma urmei, am ajuns să evaluăm modul în care Nissan Qashqai este „aclimatizat” pe suprafețe slabe.
Noul Qashqai a ajuns pe piața noastră și ne-am grăbit cu bucurie să-l testăm pe solul nostru de acasă. Au decis să caute concurenți dificili, mai ales având în vedere accelerarea modelului japonez. Am luat cel mai bun, în opinia noastră, reprezentantul european al crossover-urilor compacte la persoana Volkswagen Tiguan și una dintre cele mai interesante mașini coreene, care, la fel ca și alți participanți la test, este bestsellerul pieței interne. Vorbim despre Hyundai ix35.
În urmă cu șapte ani, Nissan a arătat lumii care ar trebui să fie crossoverul compact ideal. Proiectul P32L - Qashqai - a fost o mișcare îndrăzneață și nimeni nu a avut încredere în popularitatea sa viitoare. Dar japonezii, așa cum se spune, au lovit ochiul, făcând din Qashqai unul dintre cele mai de succes produse de marketing din vremea noastră. Qashqai a fost atât de bun încât chiar și acum, la sfârșitul carierei sale, se vinde încă în număr record. Este prea devreme pentru a lansa a doua generație a modelului? Are sens să alergi înainte de locomotivă?
Nissan Qashqai. Preț: 1.743.000 ruble. La vânzare: din 2014
În primul rând, pe scurt despre testul în sine. Pe două mașini (în prima aproximare, excelent doar cu plăcuțe de înmatriculare), au fost parcurși aproximativ două mii de kilometri. „Englez” în Europa, „rus” la Moscova și regiune. Ambele versiuni sunt cele mai populare în țările respective. În Europa, acesta este mono-motor și diesel, în țara noastră - „benzină” și un plug-in cu tracțiune integrală.
Gardă la sol în versiunea noastră este mărită cu 10 mm
Recunosc sincer - imediat, în căldura căldurii, nu am simțit deloc diferența. Dar apoi încet, ca o poză pe hârtie fotografică, au apărut personaje „în numerar”. Reacția mea întârziată este de înțeles: există drumuri, avem direcții. Și, pentru toată asemănarea externă, unul este un estet potrivit, celălalt este un partener și un muncitor. Chiar și la 15 kilometri de Moscova, unde locuiesc, în ultimii 500 de metri este de dorit să ai o tracțiune integrală. Prin urmare, bineînțeles, nu am zburat de-a lungul denivelărilor, gropilor și zăvoarelor de lângă Moscova ca pe autostrăzi, ci m-am strecurat în șoaptă, înjurându-mă în liniște, evaluând intensitatea energiei suspensiei. Pot afirma imediat - nu e rău. Chiar și foarte bine. Pentru a rezuma, voi spune că ambele mașini sunt adaptate habitatului lor. Au propriul lor caracter și personalitate.
Majoritatea detaliilor interioare sunt domestice
Există două extreme - tipul „Qashqai” american și cel european. Primul se distinge printr-o netezime soporifică a mersului pe linii drepte, dar slab de rulare. „Europenii” au un caracter sportiv cu suspensie de roată rigid comprimată. Noi, cu versiunea noastră rusă, suntem undeva la mijloc.
Acum puteți face o scurtă plimbare prin adaptarea „Kashkaya” la Rusia. Primul lucru pe care l-au făcut al nostru, imediat ce mașina a intrat în producția rusă, a fost să folosim sub-cadre mai fiabile de la Nissan X-Trail. Acest lucru a redus ușor nivelul vibrațiilor. Dar trucul este că orice structură bine proiectată ar trebui să includă și să potrivească armonios toate elementele constitutive între ele. Nu poți să arunci unul și să-l îmbraci pe celălalt. Și aici - brațele de suspendare trebuiau schimbate în spatele cadrelor secundare. Ca urmare, calea din față a crescut cu 20 mm, iar calea din spate cu 30 mm. Și acest lucru, la rândul său, a forțat să schimbe căptușeala arcurilor roților. Aceasta este ceea ce a devenit o „trăsătură specială” a „Kashkaya” rusă.
Și mai departe. Garda la sol este mărită cu 10 mm, iar rezervorul de combustibil are întotdeauna volumul maxim - 60 de litri (spre deosebire de „britanic”, unde volumul depinde de modificare). Suspensia din spate a tuturor „rușilor” este multi-link (semi-dependent de drumurile noastre pierde din confort și controlabilitate). Izolatie fonica ranforsata. În mod firesc, toate acestea au presupus reconfigurarea sistemului de stabilizare, ABS.
Sistemul camerei video oferă informații complete despre mediu
După finalizarea testului, m-am întrebat: „Ce nu mi s-a potrivit astăzi în această mașină?” Este clar că corectitudinea răspunsului este direct legată de nivelul bogăției cumpărătorului. Să presupunem că prețul rămâne în același interval. Să spunem, de la 1.173.000 la 1.743.000 de ruble. Apoi aș vrea să împrospătez ușor exteriorul, iar opțiunea propusă anul acesta de Nissan la Salonul Auto de la Geneva a fost în regulă cu mine. Modelul dinamic cu o tăietură distinctă a exteriorului a atras imediat o plăcere. În ceea ce privește umplutura, nu aș vrea să găsesc soluții revoluționare acolo. Forma modernizată cu aceeași umplutură pare a fi o combinație bună. Să vedem peste șase luni - un an, cât de apropiate sunt visele și realitatea mea.
În concluzie - rezultatul rătăcirilor mele pe World Wide Web. M-am uitat la peste patru sute de recenzii. Din toată mulțimea, am întâlnit doar 2% puternic negativ (luni, fabricile sunt deschise și copiii se nasc). Scorul celorlalți proprietari rămâne în intervalul 4,7-5,0 (pe o scară de cinci puncte). În medie, acesta este un patru solid.
- Confort, capacitate cross-country, fiabilitate, dinamică, controlabilitate
- Izolare fonică, reglarea distanței de direcție, faza lungă
Specificații Nissan Qashqai
Dimensiuni (editați) 4377x1806x1595 mm Baza 2646 mm Reduce greutatea 1480 kg Masă completă 1950 kg Clearance 200 mm Volumul portbagajului 430/1585 l Volumul rezervorului de combustibil 60 l Motor benzină, 4 cilindri, 1997 cm 3, 144/6000 CP / min -1, 200/4400 Nm / min -1 Transmisie variator, cu tracțiune integrală Dimensiunea anvelopei 215 / 60R17 Dinamica 182 km / h; 10,5 s până la 100 km / h Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt) 9,6 / 6,0 / 7,3 litri la 100 km Costuri de operare * Taxa de transport, p. 5040 TO-1 / TO-2, p. 15000 / 30000 OSAGO / Casco, p. 11000 / 68000 Verdict
În general, o impresie foarte bună a tuturor indicatorilor, în ciuda defectelor minore. Este un bun ajutor în viața noastră de zi cu zi dificilă. Este destul de ergonomic și convenabil pentru utilizarea de zi cu zi. Funcțional versatil. Traseul mai larg și garda la sol crescută sunt achiziții foarte reușite.
Qashqai este oferit cu trei motoare - două benzină și unul turbodiesel. Motor de bază turbo pe benzină de 1,2 litri cu 115 CP. și un turbodiesel de 1,6 litri cu 130 CP. se găsesc mult mai rar decât o unitate de benzină de vârf. Atmosferic patru cu un volum de 2,0 litri și 144 CP. asociat cu un variator - cel mai popular tandem pentru „Kashkaya” pe piața rusă. Mai mult, majoritatea cumpărătorilor aleg o mașină cu tracțiune față, crezând că tracțiunea integrală pentru un crossover urban compact este complet inutilă, mai ales având în vedere că în paralel se pot economisi aproximativ 90 de mii de ruble. Pe de altă parte, am testat versiunea maximă cu o punte spate conectată în configurația LE +.
Dinamica motorului aspirat natural de doi litri este suficientă pentru oraș. În același timp, chiar și într-un mod relativ silențios, consumul de combustibil nu scade sub 10,5 litri la 100 km. Acest lucru este cam prea mult pentru standardele moderne.
Qashqai, de 144 de cai putere, nu dă impresia unui crossover foarte dinamic, dar nici în oraș nu poate fi numit bumpkin. Nissan justifică 10,5 secunde până la 100 km / h specificate în fișa tehnică. Prin urmare, în condițiile unei metropole mari, există suficiente oportunități dinamice pentru a vă deplasa în mod normal prin oraș. În același timp, depășirea de mare viteză pe pistă este mai dificilă pentru crossover. Deși Nissan reacționează la apăsarea pedalei de gaz aproape fără întârziere, împingând acceleratorul încordat pe podea de la crossover, vă așteptați la o accelerație mai activă. Cu toate acestea, nu există o lipsă evidentă de dinamică în „Kashkaya” de 2,0 litri. Dar, conform standardelor moderne, încrucișarea demonstrează un apetit de invidiat. Chiar și într-un mod silențios, consumul mediu de combustibil nu scade sub 10,5 litri, iar dacă nu economisiți, atunci această cifră se apropie instantaneu de 12 litri la sută, ceea ce este puțin prea mult în realitatea actuală.
În general, izolarea fonică a modelului Nissan Qashqai ar putea fi considerată bună, dacă nu pentru arcurile roților, care sunt principalul conductor al sunetelor străine ale cabinei.
Nu sunt un fan al transmisiilor automate CVT, dar în cazul Nissan Qahqai, CVT funcționează bine. Întârzierile la apăsarea pedalei de gaz sunt minime, algoritmii de funcționare sunt adecvați.
Principalele întrebări pentru „Qashqai” apar din setările de suspensie și direcție. Deja din primii kilometri, înțelegeți că șasiul crossover este montat rigid, deci nu vă puteți baza pe o plimbare bună. În special, natura reglării suspensiilor Nissan se manifestă atunci când se circulă prin articulații tehnologice pe poduri și pasaje, când șocuri destul de tangibile pătrund în cabină. Dar pe calea de bună calitate, Qashqai stă clar pe traiectorie, trece prin viraje cu role minime și scrie cu încredere arcul stabilit de șofer.
Pe scurt despre ceea ce mi-a plăcut / nu mi-a plăcut în manipularea Kashkai. Mi-a plăcut stabilitatea pe linia de mare viteză, comportamentul suspensiei în viraje. Nu mi-a plăcut - reglaj electric de rapel, suspensie rigidă, datorită căreia se simte fiecare denivelare puțin vizibilă.
Este păcat că forța de fundal creată de amplificatorul electric separă feedback-ul de realitate, prin urmare, șoferul nu primește informații adecvate despre poziția roților din față, sondând la întâmplare unghiul de atac al unei anumite traiectorii. Dar cu mișcarea în linie dreaptă a „Kashkai” totul este în ordine. Crossover-ul este extrem de stabil pe autostradă și ascultător la schimbarea benzii. Nici frânele nu se plâng - pedala este informativă, iar decelerarea este eficientă.
Variatorul este bine reglat. Există moduri sport și manuale.
În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală All Mode, nu există dezvăluiri aici. Axa spate este conectată printr-un ambreiaj electromagnetic, care poate fi blocat cu forța la viteze de până la 30 km / h. Bineînțeles, Nissan Qasqai nu pretinde niciun fel de performanțe off-road, dar în curte după o ninsoare puternică pe timp de noapte, tracțiunea integrală ajută cu siguranță.
Va urma…