Suspensia pneumatică este un tip de suspensie, a cărei funcție este de a regla garda la sol prin intermediul unor elemente elastice pneumatice. Suspensia pneumatică este responsabilă pentru nivelul de spațiu liber dintre sub caroserie și suprafața drumului și are un efect pozitiv asupra confortului și siguranței șoferului. Această componentă se găsește adesea în mașinile și SUV-urile din clasa business.
Având în vedere avantajele și dezavantajele fiecărui caz de utilizare, cele mai semnificative sunt arcurile sport, deoarece au cele mai multe cost scăzutîntre opțiuni care pot fi legalizate și au producție cu caracteristici specifice modelului de mașină, ceea ce asigură siguranță pentru tine și mașina ta.
Așa că nu uitați să împărtășiți cu mulțimea! Acest lucru oferă o trecere la piesele de conectare pe care le găsești arcuri sport și alte peste 15 mii de articole pentru a-l echipa pe cel puternic! Fata este și astăzi recunoscută pentru suspensia sa demonică care se lipește de drum ca un monstru de păr. Era puterea lui când a lui motor mic nu strălucea. Să ne oprim puțin asupra acestei părți. mașină ocupată, care are mai multe consecinte decât s-ar putea crede: datorită ei, în special, că mașina este la fel de ușoară, flexibilitatea suspensiei, permițându-ți să ai șasiu mic Această pagină va acoperi, de asemenea, unele dintre legăturile la sol, diferitele setări și efectul acestora asupra manevrării, uzurii și multe altele.
Dispozitiv de suspensie pneumatică
Suspensia pneumatică este formată din mai multe componente:
- Elemente elastice
- Receptorii
- Modul de alimentare cu aer (compresor)
- Amortizoare reglabile
- Sistem de control
Elastic element pneumatic Este componenta principală a sistemului de suspensie responsabilă de menținerea caroseriei vehiculului la o anumită înălțime. Principiul de funcționare a elementelor elastice se reduce la o modificare a presiunii, la o creștere sau scădere a volumului de aer. Această componentă poate fi instalată separat sau ca amortizor încorporat.
Suspensia este în primul rând un sistem de amortizoare cu arc, suspendat în masă. Ecuația unui astfel de sistem. Cuplul arcului trebuie calculat pentru greutatea cântărită. Masa nesportiva este aproximativ aceeași cu cea care se mișcă dacă mașina a fost ridicată de caroserie, adică brațele de suspensie, transmisiile, colțurile din față, roțile și tamburele din spate.
Scopul suspensiei: - Roata trebuie sa ramana mereu in contact cu drumul, de preferinta cu presiune constanta. - filtrează denivelările din drum pentru pasageri vehicul, deci un corp care se mișcă cât mai puțin. La acea vreme se foloseau amortizoare de frecare, care aveau dezavantajul de a funcționa doar într-un interval de frecvență limitat. Frecvența corpului.
Cel puțin responsabil pentru reglementarea autorizației element important suspensie pneumatică- receptor. Este de remarcat faptul că reglementarea se efectuează fără participarea compresorului. Performanța suspensiilor adaptive este îmbunătățită și datorită receptorului. Compresorul este o unitate de alimentare cu aer comprimat. Aerul este furnizat către receptor și apoi furnizat către actuatoare... Întregul sistem depinde de compresor, deoarece fără participarea aerului la procesul de reglare a înălțimii, ar fi imposibil să se obțină valorile dorite.
Problema cu vibrațiile de înaltă frecvență a roților din cauza rugozității drumului în timpul conducerii a fost rezolvată prin adăugarea de inerție la tobe, care filtrează frecvențele mari de vibrație. Caracteristici pentru că pantoful funcționează ca o prindere, adică se uzează, iar aceste cauciucuri trebuie strânse în mod regulat, ceea ce este rar în complexitatea relativă a lucrului. Rezultatul flexibilității suspensiei în raport cu greutatea vehiculului. Această flexibilitate a suspensiei vă permite să depășiți obstacole mari, cum ar fi retarderele, la viteze mari, fără a vă mișca corpul prea tare.
Sistemul de control este reprezentat de un bloc și senzori de suspensie. Senzorii de ieșire produc 
măsurătorile necesare și trimite semnale electrice către unitatea de control. Datorită acestui lucru, mașina îmbunătățește performanța pe șosea, indiferent de limita de viteză și tipul de suprafață. Probabilitatea de derapare și rostogolire laterală este redusă la minimum, ceea ce nu poate decât să-l bucure pe șoferul care este preocupat de siguranță. Sistemul de control include alte componente: supape cu arcuri pneumatice, Supapa de evacuare, releu pentru pornirea compresorului. Amortizoarele reglabile acționează ca un amortizor și pot fi montate pe orice suspensie.
Deoarece cutia nu se mișcă, înălțimea r este mai mică decât la o altă mașină. Suspensia a fost foarte buna prima data! Doar producția sa scumpă a provocat evoluție, precum și o creștere a puterii și greutății. Existau doua tipuri de suspensii: fata suspensie spateși independenții care l-au înlocuit. Designul pieselor este același, așa că putem înlocui fără probleme un model cu altul.
Toboșarii inerțiali au dispărut treptat, explicațiile Citroen despre ea sunt destul de vagi. Este probabil să fie o problemă de cost, deoarece toboșarii pot fi folosiți suspensii hidraulice. Versiune oficială este rezultatul adaptării mai mult motoare puterniceși amortizoare hidraulice care sunt în sfârșit fiabile și corecte pentru lucru practic plat. Datorită pârghiei mari, brațul amortizorului este foarte scurt.
Tipuri de suspensie pneumatică
Un singur circuit suspensiile pneumatice sunt folosite la constructia camioanelor, camioanelor tractoare. Reglarea rigidității în astfel de cazuri se realizează datorită greutății încărcăturii din mașină. De obicei, suspensia cu un singur circuit este instalată pe puntea din spate a unui camion, pick-up sau monovolum.
Prin urmare, acestea trebuie să fie suficient de împotriva vitezei de conducere. Un alt lucru despre amortizoare, conducătorii diavolului, este adesea surprins de duritatea relativă a Mearisului în comparație cu diavolul. Deoarece combinația amortizoarelor trebuie calculată în funcție de greutatea cântărită.
Roțile sunt implicate activ în suspensie marime mare... Se deformează pentru a absorbi mici obstacole, cum ar fi pietricele. Avantajul este de a crește, pe de o parte, curatenie totala măriți diametrul de rulare, reduceți frecarea rulmentului roții la o viteză mai mică, creșteți suprafața de contact menținând anvelopa mai îngustă și creșteți tracțiunea vehiculului pe teren moale sau alunecos. Este important să împiedicați pietrele ascuțite să lovească anvelopa față de jantă pentru a evita perforarea.
Dublu circuit Suspensia pneumatică prevede instalarea pe una sau două osii ale vehiculului. Când sunt montate pe o axă, ambele roți reacționează independent, în timp ce atunci când sunt montate pe două axe, sistemul funcționează ca două suspensii cu un singur circuit.
Setări pentru procesare
De asemenea, talia înaltă vă permite să măriți semnificativ suprafața de contact prin dezumflarea anvelopelor, dar toate obiectele ascuțite trebuie evitate pentru că este partea fragilă a anvelopei care este apoi în contact cu solul, deci în deșert, când veniți. din bancul de nisip, trebuie să umflați din nou. Celebra ținere de drum a diavolului implică mai multe lucruri. - Brațele care lucrează în același plan perpendicular pe cadru permit camber-ul să rămână neschimbat, spre deosebire de alte vehicule ale căror pasaje de roată se învârt în jurul unei cutii de joncțiune universală, așa cum se arată în figura următoare.
Este considerat cel mai dificil din punct de vedere tehnic patru circuite suspensia de care este atasata sarcină dificilă- reglarea fiecărei roți a mașinii separat. În acest caz, vehiculul este echipat cu o unitate de control electronică care reglează presiunea în elementele pneumatice folosind senzori.
Principiul de funcționare
Producătorii de automobile introduc mai multe opțiuni de control în suspensia pneumatică: schimbarea automată a nivelului caroseriei în funcție de viteza de deplasare; întreținerea automată a corpului la un anumit nivel de la carosabil; modificarea forțată a nivelului caroseriei în raport cu drumul.
După cum puteți vedea, faptul că roata se ridică sau coboară în același plan înseamnă că arborele de transmisie este împărțit în două vagoane de telegondolă, ceea ce permite axului să fie întins sau comprimat cu ajutorul cursorului. Acest lucru pune o problemă deoarece atunci când brațele coboară într-un plan perpendicular pe cadru și că planul cadrului nu mai este paralel cu șosea, roata nu mai este perfect perpendiculară pe șosea. Pentru aceasta, unghiurile balamalei sunt excentrice față de mână. Se vede clar că efectul când frânează roțile, parcează: poți vedea cum top parte roata se înclină puternic spre in afara bineînțeles că limitele acestui sistem sunt că, în funcție de modul în care faci viraj, greutatea din mașină, panta drumului, accelerație sau frânare, mașina se va înclina mai mult sau mai puțin spre același volan, așa că în unele cazuri vom nu va fi perpendicular pe drum, deoarece șasiul va fi mai înclinat decât roțile, unghiul lor de înclinare pentru această abatere nu este reglabil.
Menține nivelul corpului în mod automat realizat indiferent de sarcina vehiculului. În acest proces, acţionează rol important senzori a căror sarcină este măsurarea distanței dintre roți și caroseria mașinii. Datele primite sunt comparate cu valoarea specificată. Dacă există o discrepanță în citiri, atunci supapele elementelor elastice, supapa de evacuare, care reglează ridicarea și coborârea caroseriei mașinii dvs., încep să funcționeze.
Aceste sfaturi pentru menținerea zonei de contact maxime reduc lățimea anvelopelor, rezultând o mașină care alunecă mai puțin pe ploaie, care se rostogolește mai repede datorită unei suprafețe frontale aerodinamice reduse și a unui consum mai mic datorită frecării reduse în linie dreaptă. Pe nisip, unde este necesară o suprafață mare de rulment pentru a evita scufundarea, anvelopele se dezumflă. Datorită dimensiunilor mari ale anvelopei, pentru a îmbunătăți confortul și pentru a absorbi mai bine pietricelele, suprafața rulmentului devine foarte mare, iar desih merge așa peste tot.
Schimbarea forțată a înălțimii caroserie prevede mai multe niveluri, inclusiv redus, crescut și nominal. Dacă vorbim despre nivelul nominal, acesta este utilizat în procesul de deplasare pe drumuri cu o viteză de cel mult 100 km/h. În timp ce conduceți mai departe de mare viteză se aplică un nivel redus. Nivel ridicatÎnălțimea corpului este recomandată atunci când conduceți off-road, când viteza nu depășește 40 km/h, în timp ce terenul este instabil.
Aceste frâne nu cântăresc mase nesurate, ceea ce înseamnă că roțile sunt mult mai ușoare și au mai puțină inerție și revin pe șosea mai repede după impact decât mașină obișnuită... Primele debuturi au fost echipate suplimentar cu bateri care au devenit și mai obsedați de drum.
Este util oala? Acest vas servește ca punct de referință pentru arcurile suspensiei datorită acțiunii cupelor prevăzute cu rulmenți lubrifiați cu ulei, care sunt alunecoși pe carter. De asemenea, protejează arcurile pietrelor care se pot bloca în colțuri și este supusă unor forțe de tracțiune, raportând 2 Problema este că dacă burduful nu este strâns, nisipul îl va absorbi până împiedică o bună alunecare.
Șoferul setează personal nivelul înălțimii caroseriei în raport cu drumul folosind un comutator special. La modelele SUV cu dimensiuni mari este asigurată o resursă semnificativă de gardă la sol, care este asociată cu mărfurile transportate, numărul de pasageri.
Dezvoltarea roților în timp
Anvelopa de cauciuc este montată pe o jantă din tablă. Să ne uităm mai întâi la diferiții termeni folosiți pentru a descrie autobuzul.
Peste orar
Evoluția standardizării anvelopelor. A fost menționat în vechiul standard. În secțiunea următoare. Anvelopele actuale sunt desemnate după cum urmează.Anvelopele excelente au tractiune mai buna pe suprafețe alunecoase deoarece presiunea drumului este mai mare, compensând suprafața mai mică așa cum se vede în următoarea formulă de frecare. Pentru cei care doresc să obțină reglarea automată a înălțimii, lucrați la o oală suspendată cu elemente fixe. Părțile în mișcare nu vor funcționa, deoarece aceasta va crește inerția sistemului de suspensie prin creșterea maselor nesurate, ceea ce va afecta performanța vehiculului.
Schimbarea automată a nivelului corpului în conformitate cu modul viteză mișcarea oferă vehiculului o stabilitate a drumului îmbunătățită. Pe măsură ce autovehiculul accelerează, programul de control al sistemului reglează nivelul caroseriei în raport cu carosabilul, crescând odată cu scăderea sau scăzând odată cu creșterea vitezei.
Amortizoarele sunt inima sistemului de suspensie al unui vehicul: ele atenuează efectul de amortizare al drumului, atenuează vibrațiile și mențin contactul constant între roți pe suprafața drumului în toate condițiile de conducere. Acestea depind de confortul de conducere, stabilitate și siguranță.
Amortizoarele controlează mișcarea arcurilor, amortizand-o mișcări rapideși compresie. De asemenea, evită pierderea contactului dintre anvelope și sol: în cazul acestei probleme, pierderea stabilității și stabilității pe drumuri, fenomenul de acvaplanare și opriri prelungite care duc la uzura anormală a anvelopelor în sine.
Vreau să salut tuturor, iar astăzi vom vorbi despre asta... Suspensie pneumatică
Suspensia pneumatică a unei mașini este un tip de suspensie cu care este posibilă reglarea garda la sol (înălțimea caroseriei față de suprafața drumului). Acum este utilizat pe scară largă în camioane și semiremorci. Mașini echipat și cu suspensie pneumatică, totuși, acest lucru se aplică într-o măsură mai mare mașinilor din clasa business. Suspensia pneumatică folosește opritoare pneumatice pe fiecare roată ca elemente elastice. Este demn de remarcat faptul că ea nu este o specie separată suspensie auto. Suspensia pneumatică se poate baza pe modelele existente de suspensie. Elementele pneumatice pot fi montate pe suporturi MacPherson, suspensie cu mai multe legături, grindă elastică și altele. Scopul său principal este de a oferi mai mult nivel inalt siguranta si confortul condusului. De asemenea, pot spune că suspensia adaptivă a multor mașini din clasa business se bazează tocmai pe elemente elastice pneumatice cu rigiditate care se schimbă dinamic.
Și deci, care sunt tipurile de suspensii pneumatice:
Există trei tipuri principale de suspensie pneumatică: unul, două și patru circuite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că poate fi inclus în pachetul vehiculului sau poate fi instalat independent. La autoinstalare, cel mai adesea suspensia pneumatică vă permite doar să modificați înălțimea caroseriei mod manual.
1. Sistemul cu un singur circuit este instalat pe o singură osie a vehiculului. Poate fi axa fata sau spate. În versiunea standard, cel mai adesea se completează un sistem cu un singur circuit camioaneși camioane tractoare... V în acest caz exista posibilitatea de reglare a rigiditatii puntea spate in functie de incarcatura vehiculului.
2. Sistemul de suspensie pneumatică cu dublu circuit poate fi instalat pe o osie sau două. În cazul instalării pe o singură osie, se efectuează reglarea independentă a roții. Dacă un sistem cu dublă buclă controlează două axe, atunci acesta este același cu două sisteme cu o singură buclă.
3. Sistemul cu patru circuite este cel mai complex, dar și cel mai funcțional. Într-un astfel de sistem, suportul pneumatic al fiecărei roți este reglat. Într-un sistem cu patru circuite, de regulă, se aplică unitatea electronică control, care, împreună cu senzorii, reglează automat presiunea din elementele pneumatice.
Dispozitivul ei
Cea mai simplă suspensie pneumatică are următoarele elemente principale în design:
Elemente pneumatice elastice pentru fiecare roata;
dispozitiv de alimentare cu aer comprimat (compresor);
receptor de aer;
linii aeriene;
senzori și unitatea de control a suspensiei.
Elementele pneumatice elastice sunt actuatoare de suspensie, ale căror sarcini includ reglarea și menținerea jocului. Reglarea poate fi efectuată atât în mod manual, cât și în mod automat. Modificarea înălțimii caroseriei față de drum se realizează prin modificarea presiunii aerului în elementele pneumatice.
Elementul pneumatic poate avea diferite modele - o unitate independentă sau combinată cu un amortizor. În al doilea caz, un element pneumatic elastic este cel mai adesea numit un amortizor pneumatic. Structurile pneumatice pot fi instalate pe aproape orice tip de suspensie. Din punct de vedere structural, elementul pneumatic este format dintr-un corp, o tijă cu piston și o manșetă.
Compresorul este proiectat să furnizeze aer comprimat receptorului și apoi actuatoarelor. Și cel mai important, compresorul este principalul element structural al suspensiei, deoarece funcționarea suspensiei pneumatice este pur și simplu imposibilă fără aer comprimat.
Recipientul de aer este proiectat pentru ajustări mici ale spațiului liber fără implicarea unui compresor. De asemenea, datorita receptorului se realizeaza functionarea rapida si adecvata a suspensiilor adaptive. Liniile de aer conectează toate elementele suspensiei pneumatice într-un singur sistem pneumatic. Senzori electronici vă permit să urmăriți parametri precum poziția caroseriei față de drum, înclinarea caroseriei, accelerația vehiculului și alți parametri. Unitatea de control este proiectată să proceseze semnalele senzorilor și să implementeze automate sau reglaj manual pandantive.
Principiul de funcționare
Suspensia pneumatică permite reglarea manuală și automată a înălțimii caroseriei. În modul manual, șoferul are capacitatea de a crește sau reduce în mod independent garda la sol a vehiculului. Și dacă structura suspensiei include bare pneumatice amortizoare, atunci în acest caz este posibilă și reglarea rigidității suspensiei.
Funcționare automată pandantive diferite poate diferi semnificativ. Pot spune că sunt suspensii adaptive care funcționează în regim automat, ale căror atribuții includ menținerea unui anumit joc și rigiditate a amortizoarelor, în funcție de conditii diferite... Cei mai obișnuiți parametri utilizați în algoritmul de suspensie pneumatică adaptivă sunt viteza, accelerația, înclinarea și altele.
În funcție de viteza de mișcare, de intensitatea accelerației, sistemul ajustează valoarea degajării pentru cea mai bună aerodinamică a mașinii. La viraj pentru de mare viteză se evaluează rolele mașinii, iar aerul comprimat crește rigiditatea încărcării bare amortizoare... Suspensia pneumatică adaptivă permite ca centrul de greutate al vehiculului să fie menținut cât mai jos posibil, obținând astfel o mai bună manipulareși aerodinamică.
Avantaje și dezavantaje
Ca orice alt sistem, suspensia pneumatică are propriile sale avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj al suspensiei pneumatice este netezimea ridicată a vehiculului și absența oricărui zgomot, din cauza calității element elastic folosit de aer comprimat... Totuși, în funcție de scopul mașinii, suspensia pneumatică poate fi, dimpotrivă, rigidă.
Avantajele includ, de asemenea, reglarea automată a jocului și a rigidității barelor individuale în mișcare. Cu toate acestea, acest lucru se aplică doar versiunilor din fabrică ale suspensiilor adaptive. Autoinstalare suspensie pneumatică cu patru circuite cu control automat foarte dificil și costisitor, așa că această practică nu este aplicată.
Dezavantajele includ mentenabilitatea foarte slabă a elementelor suspensiei pneumatice. Deci, de exemplu, barele pneumatice sunt absolut nereparabile și ar trebui înlocuite doar dacă nu se defectează. De asemenea, este de remarcat faptul că resursa suspensiei pneumatice este afectată foarte negativ. temperaturi negativeși reactivi rutieri.
3 ani Tags: aer, pneuma, suspensie, lucru, principiu, varietate, tipuri, masina