Care este mai bun Mercedes sau Range Rover. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: locotenenți în cariere de nisip

Mai puțin de 30 de ani mai târziu, britanicii au adus RR în minte. Acum realitatea a fost aliniată la legende. Și suntem gata să-l opunem Mercedes-Benz GL ... Până la începutul testului, în redacție mai rămăsese o singură persoană, care a putut apăra industria auto engleză ...

Spre deosebire de mine, el conducea deja a patra generație RR. Dar, după părerea mea, nu a contat. Care este diferența - a treia sau a patra generație Range Rover? Amuzant. Dacă de atâția ani regele a rămas gol, ce diferență are asta? Designul, finisajul și călătoria lină nu sunt totul. Și apoi acești indieni ... Cine va crede cu seriozitate că, după ce a cumpărat marca Land Rover, nu se vor amesteca în nimic timp de încă cinci ani strict în contract?

În comparație cu Range Rover, interiorul Mercedes-Benz este sumbru, dur, asemănător soldatului

Aterizarea căpitanului, volan ușor și confortabil, apus marțian pe bord - acesta este Range Rover

DROGUL ENGLISH HALSE
Range Rover-ul era un autobuz oscilant, greu, pseudo-confortabil, prea confuz pentru a fi off-road. Îmi amintesc cum, într-o carieră de nisip de lângă Moscova, am apăsat neajutorat toate butoanele și pedalele dintr-un RR cu un motor supraalimentat de 4,2 litri, dar nu m-am putut clătina, pentru că nu am putut găsi algoritmul corect de acțiuni. Și un coleg conducea un Lexus LX570 fără gânduri ...

Acum este diferit. Pentru început, generația a patra Range Rover este supraalimentată cu un motor de cinci litri. Și îi va bate pe toți. Volumul gigantic plus supraalimentatorul face posibile toate fanteziile. Are atât de multă forță încât singurul lucru demn de îngrijorat este să nu apese pedala. Dar nici acest lucru nu este înfricoșător. Pentru că toată porcaria engleză incredibilă de cai este acum sub controlul competent al electronicii. Poate că noul program pentru sistemul de control al tracțiunii a fost scris de antrenori de elefanți, pentru că sunt cei mai buni programatori din lume după cei ruși?

TOATE ÎN TRECUT
Garnitura supraalimentată de cinci litri a RR face multe. Poate tăia aditurile în pietre. Iar asistentul electronic - sistemul actualizat Terrain Response - este atât de bun încât permite șoferului să nu se îngropă în zăpadă slabă, chiar și atunci când apasă pe pedală, nerespectând bunul simț. Acum nu ar mai pierde un duel în nisip cu Lexus. Inovația este admirabilă, dar până acum nu am numit suficient pentru a învinge Mercedes.

Îndoielile cu privire la capacitatea RR sunt complet eliminate atunci când încercați modul Adaptive Dynamics din suspensie. În timp ce menține confortul, menține suspensia sub control dacă vehiculul circulă pe asfalt sau nisip, zăpadă sau noroi. Functioneaza. Și foarte bine.

Este timpul să introducem GL în narațiune aici. Dar ce ar trebui să scriu? Înainte de test, eram sigur de avantajele sale, dar după cum sa dovedit, Range Rover nu este mai rău. „Nemțeanul” nu a avut noroc nici măcar cu pachetul de stil AMG (exact asta a venit la testul nostru), care include roți late. Și fără ele, GL nu a fost ideal în ceea ce privește stabilitatea direcțională pe un drum accidentat și, cu el, pierde complet în fața „britanicului” - trebuie să conduci tot timpul.

Am crezut că Mercedes va fi mai confortabil în off-road și am vrut să biciuiesc Range Rover - la urma urmei, versiunea anterioară s-a legănat atât de mediocr pe umflături în direcțiile longitudinale și transversale. Dar și asta este un lucru din trecut.

ARGUMENTELE GERMANE PURE
A patra generație RR pare să nu aibă nimic de arătat. Dar dacă arăți bine, poți. Luați, de exemplu, overclockarea. GL face 100 km / h în 6,5 secunde, iar Range Rover în 6,2. Aceeași dinamică ca și „englezul” este realizată de „germanul” cu 388 de cai putere. Fakirul de la Harvard are nevoie de toate cele 510 pentru un avantaj slab de 0,3 secunde! Este imposibil să nu observăm o diferență atât de fatală în eforturile depuse. În plus, curcanul englezesc este prea gras: GL este cu 300 kg mai ușor. Astfel de argumente „fără gust”, pur germane, trebuie utilizate pentru Mercedes-Benz, care la un moment dat, în primele teste din Rusia, a șocat jurnaliștii off-road cu abilitățile sale.

Acum RR mănâncă fructele admirației. El îl întâlnește pe șofer cu aterizarea unui căpitan, care oferă o vedere frumoasă a punctelor extreme ale imensului capot pătrat. Îmbrățișează corpul proprietarului cu un scaun moale. Îi oferă un volan ușor, deosebit de plăcut, atunci când manevrează pe teren. Afișează un apus de soare marțian pe tabloul de bord.

Rapid - în 20 de secunde - ridică suspensia pneumatică în poziția superioară și se oferă să apăsați pedala de gaz până când benzina sau toată zăpada de sub roți se epuizează.

Mercedes-Benz GL te testează cu perne dure. Verifică cât de repede puteți roti volanul lipicios și greu. Umflă burduful suspensiei de patru ori și jumătate mai mult. Și zâmbește dacă ați uitat să vă porniți capul înainte de a folosi drogul calului motorului de cinci litri. În ciuda puterii mai mici comparativ cu RR, ar trebui să apăsați acceleratorul GL cât mai ușor posibil. Am condus prin zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri am găsit algoritmul corect. Este necesar să remediați al doilea overdrive în transmisia automată. Activați încuietorile din centru și din spate. Dezactivați ESP. Apoi se duce. Și RR merge oricum. Doar pentru distracție, am încercat fiecare combinație posibilă ...

Își VA AMINTI DESPRE SINE
Și totuși, cu toate acestea ... cu cât a trecut mai mult timp după test, cu atât îmi aminteam mai mult de neajunsurile RR. Farmecul acestui ticălos este atât de mare încât toate neajunsurile din timpul cunoștinței sunt cumva ascunse rapid. Cum am uitat să menționez că frânele sale sunt umplute cu ulei în comparație cu GL. Și nimeni nu are nevoie de accelerație și putere, deoarece mersul mai rapid de 140 km / h este deja înfricoșător. Un rezultat previzibil pentru o mașină cu o greutate la bord sub 2800 kg.

Ergonomia are și puncții. Principalele funcții de control din cabină sunt echipate cu butoane mari, vizibile de la distanță. Având încredere în designeri, începeți să îi apăsați aproape orbește și fără să vă scoateți mănușile groase. Apoi, atunci când trebuie să coborâți fereastra laterală, oglinzile se pliază brusc, deoarece în acest loc inginerii nu se gândiseră la asta. Iar fiabilitatea tradițională engleză este o anecdotă din trei cuvinte. Ștergătorul din spate al RR, incapabil să suporte plictiseala din prima zi a testului, ne-a spus-o, chicotind.

Acest lucru nu este mai deprimant pentru mine decât decorul de mormânt al interiorului Mercedes-Benz - cancelaria Reich. Este un amestec de gri ucigaș, negru indiferent și maro tulbure. Imaginați-vă un domn în costum negru, cizme maro și o cămașă gri. Sălbăticie.

MECI: RANGE ROVER

MECIU: MERCEDES-BENZ GL

ȘI ÎN MAȘINĂ ESTE POSIBIL ...
Un Range Rover similar, dar prostesc, pe fundalul GL - ca actor al teatrului regal. Textura, culoarea și materialele de finisare par a proveni dintr-un dulap. Iar ecranul TFT care înlocuiește tabloul de bord arată viteza, temperatura și viitorul. Privind-o, înțelegeți: toată controversa cu privire la lumina de fundal, lizibilitatea, dimensiunea și designul vitezometrului vor dispărea în curând. Șoferul însuși va determina toți parametrii. De exemplu, îmi place fundalul verde și numerele mari pe ecran complet, ca în Citroen. Am vândut mașina unei fete - ea a schimbat totul în roz și a returnat afișajul sub forma unui cadran. Fiecare va primi ceea ce îi place. Mai ales dacă înlocuiți complet ecranul tactil și toate celelalte funcții ale panoului frontal, făcând montarea acestuia reglabilă. Șoferul își va seta înălțimea și unghiul optim, eliminând greșelile nesfârșite de astăzi ale proiectanților și ergonomilor. Ar fi demult ca ei să decidă între ei care este cel mai important - frumusețea, comoditatea sau siguranța.

Ceva similar s-a întâmplat deja în zona pasabilității geometrice. Atât în ​​RR, cât și în GL, reglăm singuri suspensia ridicând pneumatic corpul în poziția dorită. Apropo, limita superioară a gardei la sol reglabile pentru concurenți este de 283-307 mm. Ce altceva mai au în comun aceste SUV-uri? Ambele mașini sunt construite după o schemă similară: o caroserie monococă, suspensii independente în față și în spate, o treaptă de viteză redusă în cutia de transfer. Plus blocare - interaxie și roata din spate. Dar gestionarea blocării provine deja din zona diferențelor dintre rivalii noștri. GL vă permite să activați manual blocările. RR își rezervă acest drept, inclusiv în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin inteligent, este inutil în zăpadă slabă.

Detalii tehnice deoparte, potențialul proprietar va trebui să facă alegeri amuzante. Deci, ceea ce vă place mai mult - pentru a obține un rol într-un serial TV, în care trebuie să strângeți modele pe o canapea moale până la capăt, să jonglați cu ananas sau să urmăriți cronica Primului Război Mondial pentru tot restul vieții?

Felicitări! Ți-ai pus semnătura sub râvnitul contract cu unul dintre cluburile NHL, care prezintă o sumă ordonată. Este timpul să ne ocupăm de cumpărarea mașinii potrivite. Și ce este mai bun decât un SUV de lux care vă poate evidenția statutul stelar. Singurul lucru rămas este să alegeți opțiunea potrivită. Motor Trend, cea mai populară revistă auto din SUA, a decis să ajute la rezolvarea acestei sarcini dificile, organizând un test de comparație pentru Mercedes-Benz GL63 AMG și noul Range Rover.

Ambele SUV-uri de test au fost echipate cu motoare pe benzină V8, transmisii cu tracțiune integrală și suspensii adaptive.

RUNDA UNU

Gigantul german se compară favorabil cu rivalul său britanic cu o cabină mai spațioasă, cu șapte locuri. În același timp, interiorul „Mercedes” suferă de o lipsă de autenticitate. Pe plan intern, AMG este ușor confundat cu GL550 mai puțin costisitor. Tabloul de bord de aici este același ca și în alte SUV-uri „încărcate” ale companiei din Stuttgart, iar unitatea de control situată pe consola centrală a sistemului multimedia de comandă nu diferă de un element similar al Mercedesului obișnuit. Dar scaunele din față nu ar strica să le instalați aici de pe SL63 roadster, la fel de confortabile și funcționale. Dar portbagajul „Swab” este demn de laudă atât pentru aspectul reușit, cât și pentru ușurința transformării scaunelor din spate, care se pliază mai repede decât concurentul de la Foggy Albion.

Range Rover, deși inferior celui „german” în ceea ce privește dimensiunile interioare, se mândrește cu un interior original, unde nu veți găsi piese de la modele mai ieftine. Totul ar fi grozav dacă britanicii ar finaliza complexul multimedia, care are o interfață complexă și nu răspunde suficient de rapid la comenzi. Dar aceste neajunsuri se estompează în fundal, de îndată ce porniți sistemul audio original Meridian cu o calitate și un volum uimitor al sunetului. Pasagerii din spate din Range Rover sunt înconjurați de mai mult confort decât într-un SUV german. Acest lucru se reflectă în gama de setări a scaunelor, unghiul reglabil al spătarului și suportul lombar și în telecomanda mai informativă a centrului de divertisment.

A doua rotundă

Fiind mai greu decât Range Rover (2625 kg față de 2514 kg), Mercedes a dat totuși adversarului o adevărată luptă, realizând pe deplin superioritatea în putere și tracțiune a motorului său (550 CP / 560 Nm versus 510 CP / 461 Nm). Confruntarea dintre participanții la test la terenul de antrenament a fost atât de intensă, de parcă nu ar fi SUV-uri de dimensiuni mari, ci mașini sport pentru notebook sau, mai degrabă, boxeri grei. Mașinile au prezentat aceleași accelerații secunde de la 0-70 mph (112 km / h) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km / h) - 9,2 s, 45 -65 mph (72-104 km / h) - 2,3 s și a îndeplinit același timp de parcurs de un sfert de milă, dezvoltând aceeași viteză (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h). Restul măsurătorilor dinamicii de accelerație au rămas cu "britanicul", dar decalajele rezultatelor mașinilor testate nu au depășit 0,1 s. Mercedes s-a egalat cu rivalul în runda următoare la verificarea eficienței frânelor. Dar GL63 AMG mai masiv a arătat distanță de oprire la decelerarea de la 96 mph / 96 km / h decât Range Rover - 32 de metri față de 36 metri. 427 Cabriolet, care a testat Motor Trend anul trecut, frânează 31 de metri (101 m) în condiții similare.

Pe pistă, un SUV cu o stea cu trei colțuri, în ciuda faptului că poate rezista la o sarcină laterală mai mare g (0,86 g față de 0,79 g), este greu să țină pasul cu britanicul agil. Deși gama prezintă rulaje mai mari, virajele merg mai repede și strânge drumul mai strâns. În plus, un nativ din Foggy Albion este mai ușor de măsurat forța de frânare. Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că, de asemenea, Mercedes nu pare a fi un bulgăre și este dotat cu un volan rapid, dar nu este la fel de receptiv la apelurile de conducere activă ca și rivalul său. Printre neajunsurile greutăților testate, se poate remarca lipsa de feedback. Confortul de deplasare al ambelor SUV-uri, datorită suspensiei pneumatice, este foarte decent, în același timp, Range Rover este încă mai ridicat. Conform acestui indicator, „britanicul” este aproape de cele mai bune mașini executive.

TOTAL

Atât Mercedes-Benz GL63 AMG, cât și Range Rover sunt SUV-uri șic și foarte rapide, fiecare dintre ele putând fi testamentul perfect al succesului vieții. Cu toate acestea, ar trebui să existe un singur câștigător în această bătălie fără compromisuri, și anume mașina britanică. În ciuda unor neajunsuri, cum ar fi ergonomia sistemului de infotainment, Range Rover câștigă stăpânirea cu câștiguri în manevrabilitate și confort. De asemenea, „Range” are calități off-road mai bine dezvoltate și costă mai puțin.

Pe baza materialelor de la Motor Trend (SUA)

Pregătit de Denis Alexandrov

Caracteristicile fabricii

Informații pentru consumatori

* - preț în SUA

Măsurătorile de testare

Creatorii Range Rover Ewok preferă să-l compare cu Audi Q3. În mod formal, în ceea ce privește dimensiunea, „britanicul” este cu adevărat mai aproape de acest model. Dar, la prețul configurațiilor de bază, este un competitor clar pentru Q5. Deci, nimeni nu va confunda Range, Audi și Mercedes, nici în exterior, nici în interior. Cu toate acestea, au multe în comun. Dar mai întâi despre diferențe.

Aspectul Ewok este o chestiune de gust. Dar este greu să nu fii de acord că arată extraordinar. Apropo, în timp ce așteptam mașina în salonul dealerului, am observat cum publicul pestriț era interesat de gama Baby. Un tip, un reprezentant al tineretului de aur, stătea la volan, două domnișoare, care mergeau cu un vehicul de teren mult mai voluminos, ciripeau lângă ele, apoi mașina era ocupată de un bărbat supraponderal, iar apoi un cuplu căsătorit de ani de zile - un soț s-a stabilit pe scaunul șoferului ...

Un pic strâns în față în Range Rover ar fi într-adevăr destul de înalt. Nu se vor putea îndepărta suficient de mult de pedale și volan. Șoferii cu înălțime medie sunt destul de confortabili. Salonul este, fără îndoială, cel mai luminos și elegant. Ceea ce este grozav, nu în detrimentul ergonomiei. Dacă sunteți deja familiarizat cu comanda transmisiei Jaguar-Rover, veți fi familiarizat cu Ewok într-un minut. Dacă nu, un pic mai mult. Dar dispozitivul nu este în general mai complicat decât selectoarele convenționale.

Nici Mercedes-Benz GLK și nici Audi-Q5 nu sunt mai proaste decât Ewoka în ceea ce privește calitatea finisajului. Poate în unele privințe chiar mai bine, dar această senzație este la îndemâna gurmanzilor, capabilă să surprindă nuanțele texturii. Pentru „germani”, designul este subordonat unei filozofii complet diferite. Salonul „Audi” cu linii verificate și elemente marcate clar este strict, dar plictisitor. Și voi reproșa „Mercedes” după cele două mașini anterioare chiar și cu o anumită simplitate. Cu toate acestea, acest stil se distinge și printr-un costum bun: îngrijit, la modă, cu figura - și fără sclipici inutile.

Cea mai strânsă și mai confortabilă potrivire este la Audi: un compromis între confortul pe o călătorie lungă și suport pentru corpul șoferului de orice volum în viraje rapide. Scaunele Range Rover și Mercedes sunt mai plate. În prima, va fi, de asemenea, îngustă pentru persoanele cu construcție densă. Acestea sunt, desigur, nuanțe, dar esențiale pentru cei care uneori conduc sub 1000 km pe zi.

În ciuda ergonomiei generale, fiecare mașină are propriile sale modificări. În „Mercedes” - notorul comutator stânga al coloanei de direcție, cu ajutorul căruia scaunul nu este mișcat, iar maneta de control al vitezei de croazieră interferează cu mâinile. Desigur, m-am săturat să scriu despre asta, dar este prea mult să cauți funcția dorită.

Din anumite motive, inginerii Audi au decis că este mai bine să porniți încălzirea scaunului în două etape: butonul afișează doar o imagine pe ecran, iar gradul de încălzire este selectat prin rotirea roții. Această economie este oprită, desigur, în ordine inversă. În acest context, pornirea șaibelor parbrizului Evok folosind butoane la capetele comutatoarelor coloanei de direcție este o soluție complet adecvată.

„Gama” este net inferioară „germanilor” în ceea ce privește spațiul și ușurința de a ateriza pe bancheta din spate. Prima privire la acoperișul aplatizat nu înșeală: tavanul este mai jos aici decât la Audi și Mercedes. Dar principalul lucru nu este în el, ci în scaunele din față, împotriva cărora vă așezați genunchii și în ușa îngustă. Cel mai spațios din această trinitate este „Audi”, care nu este de așteptat, având în vedere silueta deloc masivă.

Ei bine, ce legătură are prefixul "uni" cu el? Doar că în multe privințe mașinile sunt încă similare - break-uri unisex, unificate de cerințele și moda moderne. Performanța lor de conducere este parțial similară, dar doar parțial ...

Până se termină asfaltul

Diesel în 190 de forțe accelerează cu încredere „Ewok”. Doar prin apăsarea pedalei pe podea, începeți să găsiți defecte: cutia s-ar putea comuta puțin mai repede. În moduri mai silențioase, automatul cu șase trepte funcționează rapid și lin, descurajând rapid dorința de a mânui petalele sub volan.

Dacă Mercedes-Benz GLK 220 CDI cu 170 de forțe a pierdut în fața Ewok (nu am făcut măsurători instrumentale din cauza vremii), atunci nu a fost deloc mult. Poate că accelerarea sa pare mai puțin rapidă, dar numai pentru că este foarte lină. „Audi” cu motorul său pe benzină de 211 de cai putere este dincolo de concurență în această disciplină. Dar în viața de zi cu zi, după cum știți, confortul și ușurința controlului sunt mult mai importante.

„Mercedes” este axat în primul rând pe confort. Mașina înghite orice nereguli, plutește liniștit și ușor peste drum. Pe secțiunea pietruită de control, am vrut chiar să merg mai repede, deoarece nimic, cu excepția stropirii înfundate a anvelopelor pe pietre, nu provoacă neplăceri.

Însă taxarea de mare viteză nu este pentru acest vehicul off-road. Mașina reacționează la virajele volanului cu grația unui burger bine hrănit, care își cunoaște propria valoare. Claritatea și rapiditatea nu sunt în spiritul ei. În viraje rapide sau alunecoase, este mai probabil să fie tracțiune spate, trecând de la traiectorie - într-o măsură mai mare cu puntea spate. Sistemul de stabilizare funcționează la timp, dar puțin dur.

Range Rover a fost un pic mai ascuțit în taxi decât Mercedes. Și din punct de vedere al confortului pe autostradă eram foarte aproape de el. Adevărat, cu o clarificare semnificativă: la viteze mari mi s-a părut că am lăsat una dintre ferestre deschise. Fluierul aerodinamic poate proveni din imensele oglinzi exterioare. Sau poate se naște prin pauze îndrăznețe în capătul frontal al corpului, care, apropo, sunt foarte enervante pentru șaibe.

Dar „Ewok” trece cu exactitate valurile drumului, se descurcă bine cu gropi. Dar pe pietrișuri, unde suspensia trebuie să funcționeze mai repede, mașina devine brusc tremurată, enervantă de vibrații și zgomot. Colțurile de mare viteză nu sunt, de asemenea, partea cea mai puternică a gamei, în principal din cauza rolelor. Nu sunt deosebit de grozave, dar sunt vizibile pe fundalul rivalilor germani. În plus, o încercare de a merge cu sistemul de stabilizare oprit a supărat literalmente electronica de la bord. A refuzat să pornească din nou ESP-ul, de asemenea, nu a mai vrut să schimbe modurile de transmisie. I-au corectat creierul scoțând terminalul din baterie, dar dorința de a testa manevrarea la limită a dispărut.

„Audi” de pe autostradă se descurcă bine cu nereguli minore, fără a deranja agitarea. În mod surprinzător, tolerează cu fermitate pietrele. Numai pe valuri, mai ales dacă sunt mai multe dintre ele la rând, se transformă într-o minge de tenis strânsă. Mai ales pentru pasagerii din spate. Dar care este izolația fonică! Chiar și pe anvelopele cu crampoane vicioase, mașina este destul de silențioasă.

În ceea ce privește manevrabilitatea, Audi este, de asemenea, un lider. Iată-l, o tracțiune integrală integrală! Mașina stă ferm în colțuri și, dacă este necesar, vă permite să dozați fin alunecarea. Sistemul de stabilizare este declanșat târziu, permițând șoferului sofisticat să se distreze mult. Și dacă îndrăznește să-l oprească, vehiculul de teren va dezvălui posibilități suplimentare, dar la o limită rezonabilă: într-o situație critică, electronica va funcționa din nou. Confort pe autostradă și capacitatea de a oferi șoferului plăcere - „Audi” a reușit să obțină o combinație excelentă.

CARIERĂ

Desigur, în gropile de nisip, nu sunt generali. Dar am vrut să văd de ce erau capabili și să încerc să le atribui titluri. Am condus Range Rover cel mai îndrăzneț peste dealuri și nisip înghețat. Are cea mai bună abilitate geometrică de cross-country (distanță de până la 245 mm). Abilitatea de a schimba modurile de transmisie și reacția pedalei de gaz la trecerea de la programul standard la modul „zăpadă” sau „nisip” ajută. Este frumos că Range (ca și Audi) are un asistent de coborâre pe deal.

Principalul dezavantaj al „Audi” este o gardă la sol mică (conform standardelor vehiculelor de teren). Iar bara de protecție frontală nu atinge mult timp movila. Capacitățile sistemului de propulsie (cu anvelope bune) sunt, de asemenea, destul de ridicate. Ca, totuși, și „Mercedes”. Apropo, are puțin mai mult gardă la sol în față și în bază decât cea a „Audi”, iar lungimea consolului frontal îl depășește pe cel al „Evoka”. Într-un cuvânt, în această disciplină, am recunoscut mașinile ca fiind practic egale, atribuindu-le gradul de sublocotenent. „Range”, probabil, i-ar fi dat bătrânului ...

TREI CU PATRU

Mașinile care au o clasă și o caracteristică similare diferă semnificativ unele de altele în dispozitivul cu tracțiune integrală. Range a primit un ambreiaj Haldex, ca și pe Land Rover Freelander, pe platforma modernizată din care a fost construit Ewok. Un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic transmite cuplul roților din spate atunci când roțile din față alunecă. Dacă este necesar, electronica, primind informații de la senzorii sistemului de frânare antiblocare și a sistemului de stabilizare dinamică (ESP), frânează una sau alta roată, simulând blocarea diferențialelor de roată.

Tracțiunea integrală Mercedes-Benz Firmatic folosește un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic pentru a distribui cuplul între axe într-un raport de 45:55. Blocarea diferențialelor dintre axele transversale, precum cele ale concurenților, este imitată de un sistem de stabilizare și un sistem de frânare antiblocare.

Audi Q5 are familiara unitate Quattro cu diferențial Torsen cu alunecare limitată; 40% din cuplu este furnizat punții față, 60% în spate. La alunecare, cuplul pe puntea față poate fi mărit cu până la 65%, iar pe puntea spate cu până la 85%.

DUPĂ ALEGERE

Pentru a simplifica puțin: într-un Mercedes îți vei imagina mai degrabă o persoană stăpână, calmă, care cunoaște valoarea lui însuși și a lucrurilor din jurul său, care prețuiește soliditatea și confortul în ele. În „Audi” vedem un proprietar care știe multe despre afaceri și distracție. O mașină confortabilă și spațioasă pentru el trebuie să fie nu numai un mijloc de transport, ci și o sursă de bucurie la volan.

Range Rover Ewok este o încântare pentru persoanele emoționale și nu mai puțin versatile. Astfel de oameni acordă o atenție specială nuanțelor, uneori puțin vizibile pentru alții. Dar nu sunt străini de alte distracții - de exemplu, călătorind pe cele mai bune drumuri. Crezi că aceste mașini vor fi alese diferit? În felul tău, ai și tu dreptate ...

Serghei Kanunnikov:

Range Rover Ewok este un competitor demn pentru liderii de clasă recunoscuți. Soluțiile proaspete de design sunt combinate cu succes cu calități bune de conducere. Ceva, însă, va trebui să se sacrifice. Nu fără asta ... "

Noul Range Rover se remarcă atât de puternic de restul SUV-urilor, încât are de fapt un singur concurent - Mercedes-Benz GL. Cu prima ocazie, am dat adversarilor o confruntare

Range Rover-ul nostru „experimental” are un motor cu compresor V8 de 5 litri cu 510 CP sub capotă. Această modificare este estimată la 5.305.000 de ruble pentru configurația de bază. Pe lângă această versiune, sunt oferite variante cu un turbodiesel V8 de 4,4 litri cu 339 CP. pentru 4.765.000 ruble și cu un turbodiesel V6 de 3 litri care dezvoltă 248 CP, costând 3.996.000 ruble în configurația de bază.

GL 500 în testul nostru cu un V8 twin-turbo de 4,7 litri cu 435 CP. costuri în "Seria specială" 5.200.000 de ruble. Clienților li se oferă și GL 350 CDI cu un turbodiesel V6 de 3,0 litri, 258 cai putere, pentru 3.470.000 ruble și versiunea „încărcată” a GL 63 AMG, echipată cu un V8 twin-turbo de 5.5 litri, cu 557 CP. Prețul minim pentru această mașină este de 6.800.000 de ruble.

Noul Range Rover, totuși, la fel ca Mercedes-Benz, a apărut pe piața noastră destul de recent. SUV-ul britanic diferă de modelul său predecesor, în primul rând prin caroseria foarte ușoară din aluminiu și cadrul său din aluminiu. În funcție de modificare, mașina a „slăbit” cu 350-420 (!) Kg. În consecință, dinamica s-a îmbunătățit semnificativ și economia a crescut.

SUV-ul a primit bare antiruliu active, o nouă direcție „automată” cu 8 benzi și servodirecție electrică. Adâncimea de forare a crescut de la 700 la 900 mm, iar cursa sa de suspensie este de 597 mm, ceea ce reprezintă un record printre concurenți. A doua generație a sistemului Terrain Response a învățat să se adapteze independent tipurilor de acoperire și modurilor de conducere. Adică, în off-road, jocul crește automat și, atunci când lovește nisipul, de exemplu, sistemul în sine schimbă claritatea pedalei de accelerație și algoritmul operației „automate”.

Dar, dimpotrivă, Mercedes-Benz GL a pierdut capacitățile off-road în noua generație, deoarece acestea au rămas în mare parte nerevendicate. În plus față de versiunea de asfalt, există o versiune cu pachetul On & Off-road, care are un downshift și un blocaj „central”, dar diferențialul din spate nu mai are blocare - munca sa este realizată de electronică. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, capacitățile off-road ale proprietarului ar trebui să fie mai mult decât suficiente.

Spre deosebire de Range Rover, care folosește o platformă complet nouă, Mercedes-Benz GL este construit pe platforma modelului precedent, dar este și „mai subțire” (cu aproximativ 90 kg) datorită brațelor din aluminiu ale suspensiei frontale și a unui aliaj de magneziu traversă de sprijin a panoului frontal.

În plus, la fel ca rivalul său, noul GL are bare antiruliu active. Ambele vehicule sunt echipate standard cu suspensie pneumatică. Într-un cuvânt, bătălia este planificată să fie foarte serioasă.

Cu toate convingerile

Pentru a intra în Range Rover, trebuie să urcați un prag înalt și să vă îndoiți puțin capul - datorită etajului foarte înalt, acoperișul este relativ scăzut. În cabină, în comparație cu modelul din generația anterioară, există mult mai puține butoane și taste, iar designul său este plăcut cu linii netede și netede. Pielea și lemnul sunt peste tot - în principal accesorii din plastic. Te simți ca un lord într-un castel.

Și, desigur, aterizarea regală la volanul unui Range Rover este impresionantă - stai sus, privești departe. Mai mult, vizibilitatea este excelentă nu numai datorită amplasării ridicate deasupra podelei, ci și datorită suporturilor subțiri ale corpului și a oglinzilor uriașe. Un fotoliu elegant, destul de moale, are un profil excelent și tetiere confortabile.

După Range Rover, cadeți literalmente prin Mercedes-Benz GL - aproape ca într-o mașină de călători. Dar ușa în direcție verticală este considerabil mai mare și nu trebuie să vă îndoiți capul. Principalul lucru este să treci în siguranță pasul: este atât de alunecos încât s-ar putea să nu intri înăuntru. În interior, din nou spre deosebire de Range Rover, te simți ca și cum ai fi într-un tanc. Aterizarea la volan este mică, aproape pasageră, panoul frontal și glafurile sunt înalte, iar marginea superioară a parbrizului atârnă peste frunte cu o vizieră. Situația este agravată de stâlpi A groși și oglinzi laterale mici - vizibilitatea este lipsită de importanță aici.

Și când te uiți în oglinda centrală, vezi în ea o peșteră adâncă cu o mică lunetă din depărtare. De fapt, fereastra nu este mică, ci doar că corpul este foarte lung. Scaunul șoferului are o căptușeală mai strânsă decât cea a rivalului și un profil perfect. În plus, prin meniul interfeței, puteți regla lungimea pernei și circumferința șoldurilor și multe altele, inclusiv patru tipuri de masaj. La fel ca Range Rover, pielea și lemnul sunt peste tot. Pielea este mai aspră în comparație cu SUV-ul britanic, iar calitatea construcției panourilor interioare este considerabil mai ridicată. Se acordă mai multă atenție detaliilor mici - tot felul de butoane-pârghii arată mai scump decât într-un Range Rover. Dar mașina germană nu dă senzația de luciu aristocratic care este prezent în SUV-ul englezesc.

În ceea ce privește ergonomia, precum și gestionarea diferitelor funcții secundare, Mercedes-Benz are o conducere necondiționată în acest domeniu. Joystick-ul convenabil de pe tunelul central selectează intuitiv elementele de meniu afișate pe ecranul principal cu o grafică frumoasă. Grafica și utilizabilitatea (sau mai bine zis inconvenientul) utilizării ecranului tactil în Range Rover au rămas practic neschimbate față de modelul generației anterioare, adică lasă încă de dorit.

În al doilea rând de scaune, rivalii noștri oferă suficient spațiu, dar nimic mai mult. Sincer, cu astfel de dimensiuni externe, vă așteptați la mai mult spațiu pentru picioare. Desigur, genunchii nu se sprijină pe spătarele scaunelor din față, dar nu vă puteți pune picioarele pe picioare. Forma scaunelor Mercedes-Benz este bună, dar spătarele sunt prea scurte, ceea ce s-ar putea să nu mulțumească pasagerii înalți. Ambii rivali au spătar reglabil, în timp ce scaunele Range Rover au un profil și mai bun.

Și dacă comandați o versiune a Autobiografiei pentru SUV-ul britanic, cum ar fi copia noastră de testare, atunci vor exista două scaune separate în spate, cu un spătar „rupt” și multe alte reglaje, precum și capacitatea de a mișca călărețul din dreapta. redirecţiona. În plus, Range Rover oferă climatizare separată pentru pasagerii din al doilea rând, în timp ce Mercedes-Benz are o singură zonă în spate. Dar GL se mândrește și cu un al treilea rând de scaune, pe care „domnul” englez nu îl poate avea în principiu. Acest al treilea rând poate fi pliat și desfăcut cu ajutorul unei acționări electrice, dar numai copiii se pot caza confortabil acolo.

Maniere regale

Lăsând un Range Rover din parcare, nu conduceți, ci conduceți, rotind încet un „volan” uriaș, ca și cum ați scoate un iaht dintr-un port de agrement în ocean. Vă așezați pe un scaun ușor, urmărind în jos fluturarea a tot felul de mașini și vă mișcați în spațiu cu senzație, cu simț, cu aranjament. Senzația de soliditate a comportamentului mașinii este sporită de o pedală de accelerație puternic amortizată. Îl împingi, îl împingi ... și ca răspuns, doar o accelerație pe îndelete.

Dar acum, când pedala este deja apăsată suficient de adânc, SUV-ul se prinde brusc și te aruncă la orizont cu toate cele cinci sute de cai putere - principalul lucru este că nimeni nu ezită în fața ta în acest moment. Conform datelor pașaportului, Mercedes-Benz GL nu accelerează mai lent, dar Range Rover simte că lovește mai tare spatele scaunului. Este adevărat, astfel de setări acceleratoare în trepte în traficul orașului sunt sincer incomode și adesea nesigure. Îmi amintesc că versiunea pe care am testat-o ​​anterior cu un turbodiesel de 4,4 litri a avut un comportament mai armonios, iar modelul predecesor cu exact același motor cu compresor V8 de 510 cai putere nu a avut probleme cu pedala de accelerație. Dar „automat” cu 8 benzi funcționează perfect - fără probleme și eficient. Mi-au plăcut și frânele necondiționat - pur și simplu nu observați masa de peste 2 tone a SUV-ului.

Mercedes-Benz GL dictează, de asemenea, un stil de conducere calm, relaxat, deși datorită vizibilității mediocre, nu mai există un sentiment de control total asupra situației. Răspunsurile accelerației sunt amortizate, dar nu la fel de mult ca Range Rover. Pedala de accelerație este reglată mai liniar, dar acest lucru nu salvează dintr-o mică pauză turbo la turații mici. Mercedes-Benz accelerează lin, puternic și inevitabil, deși pe fundalul unui SUV britanic, senzațiile se estompează puțin. În general, este mai convenabil să controlați accelerația „germanului”, chiar și în ciuda muncii „mașinii sale automate” - netedă, dar oarecum lentă. Frânele funcționează excelent.

Volanul Mercedes-Benz face puțin mai puțin de trei spire de la blocare la blocare, în timp ce Range Rover - puțin mai mult. La viteze mici, volanul unui SUV german este mai ușor, dar cu o creștere a ritmului, dimpotrivă, devine mai greu decât cel al unui rival. Ambele mașini sunt echipate cu amplificatoare electrice, care simulează feedback-ul foarte fidel pe drumurile uscate. Mercedes-Benz răspunde virajelor volanului puțin mai repede și mai colectat, dar, în general, diferența dintre concurenți este mică.

Îmi amintesc că principala plângere legată de prima generație Mercedes-Benz GL a fost tremurarea caroseriei la nereguli puternice din cauza unor mase mari care nu erau suspendate - mașina tremura deschis pe un drum accidentat. Inginerii au încercat să scape de acest neajuns al noului model. Conduc pe asfaltul Moscovei cu mici gropi și crăpături și sunt uimit de echanimitatea SUV-ului - pur și simplu nu observă majoritatea neregulilor. Și iată drumul spart. Nu, încă nu era posibil să scapi în cele din urmă de această problemă - pe gropi mari corpul încă scutură. Adevărat, mult mai puțin decât înainte - lovitura nu este puternică. Este corect să spunem că acest dezavantaj este practic „incurabil” pentru vehiculele grele mari cu un centru de greutate ridicat, iar noul Mercedes-Benz face față cu el aproape mai bine decât oricine din clasa sa.

Mă schimb într-un Range Rover, ies pe același drum accidentat și îmi dau seama că eram foarte copleșitoare în legătură cu SUV-ul german. Când „englezul” intră într-o gropă mare, corpul său este zguduit de o lovitură mult mai puternică. Pe un drum plat, rivalii noștri sunt foarte asemănători în ceea ce privește netezimea, doar Range Rover se învârte puțin mai mult și, parcă, are pauze, ca într-un leagăn. Dar, în general, Mercedes-Benz preia conducerea în ceea ce privește confortul la mers. Și din partea izolării fonice. Dacă într-o mașină britanică, deși nu prea, puteți auzi anvelope, concurentul german surprinde cu mișcarea aproape silențioasă în spațiu - nu am văzut mașini atât de silențioase de mult timp.

Pe autostrada suburbană, Merce-des-Benz este neclintită, indiferent de viteză sau rut. Range Rover este, de asemenea, stabil, dar căscă ușor în borduri și este mai sensibil la vânturile laterale. În plus, șoferul „Germanului” se simte mai liniștit pe pistă datorită efortului de stabilizare mai clar pe volan în zona aproape zero. Pe drumul sinuos, ambii jucători noștri demonstrează o agilitate remarcabilă pentru dimensiunea lor. Acestea răspund exact la volan și abia se rostogolesc datorită barelor antiruliu active. În același timp, Range Rover este puțin mai dispus să se scufunde într-o cotitură, în timp ce Mercedes-Benz se odihnește ușor.

Majoritatea proprietarilor acestor mașini nu vor părăsi niciodată asfaltul și, dacă o vor face, atunci proprietarul Range Rover va trebui să meargă mult mai departe în spatele tractorului - în ceea ce privește exploatările off-road, „germanul” nu este un concurent pentru el. În ceea ce privește disciplinele de asfalt, Mercedes-Benz GL pare a fi de preferat - câștigă atât în ​​confortul de conducere, cât și în stabilitatea direcțională. Adică, dacă vă bazați pe rațiune, câștigătorul în comparația noastră este un SUV german. Este adevărat că atunci când ai de-a face cu un Range Rover, mintea renunță deseori la farmecul său.

Lexus este un lux, dar ... Există suficient lemn și plastic flexibil într-o mașină japoneză pentru o suită prezidențială, dar o împrăștiere de taste aspre și comutatoare de comutare, împreună cu o abundență de plastic argintat în cel mai proeminent loc, amintește în mod necorespunzător că proprietarul hotelului nu a dat drumul calculatorului. Gama de reglare a scaunului șoferului este cea mai modestă, iar volanul în poziția cea mai de sus cade puternic înainte. Chiar și ușile - și cele fără închizători, deși Mercedes și Range Rover le au în „bază”.

Mercedes este un exemplu de rigoare și bună calitate! Mai ales a noastră, în care, pentru o suprataxă de 31 de mii de ruble, aproape totul este strâns în piele, cu excepția inserțiilor lăcuite. Iluminarea moale portocalie-galbenă a iluminării conturului adaugă un plus de farmec interiorului german. Totul este familiar, totul este la îndemână - și nu există nici cea mai mică dorință de a ieși din scaunul multicontur. În primul rând, pentru că am petrecut mult timp în reglarea sa individuală prin meniul sistemului multimedia Comand. Și în al doilea rând, deoarece complexul de divertisment captivează cu grafică luxoasă și prietenie cu interfața, ceea ce nu se poate spune despre sisteme similare ale „japonezilor” și „englezului”.

Sistem audio Meridian și frigidere - echipamente standard ale versiunii Autobiografie pentru 5 milioane 845 mii ruble

0 / 0

Range Rover preia sufletul altora. Nu există nici un fast anterior, dar cât de curate sunt suprafețele, cât de grațioase sunt liniile! Și cât de robust este acest spirit britanic, emanat de fiecare detaliu.

Este ușor și aerisit în interior, iar scaunul cel mai înalt din trio nu face decât să adauge acel sentiment. Mai mult, dacă decideți să mergeți cu șofer și nu trebuie să transportați schiuri și alte lungimi din cabină din când în când, atunci plătiți 540 de mii de ruble pentru versiunea Autobiografie - și veți obține un minibar între două scaune spate separate echipat cu ventilație și masaj. Și cei cărora le place să conducă într-o companie zgomotoasă sunt mai potriviți pentru o mașină de bază cu cinci locuri. Mai simplă, dar cu spătarele rabatabile ale canapelei din spate cu trei locuri. În orice caz, atunci când încărcați sarcini grele într-un portbagaj mare, veți avea nevoie de rezistență și dexteritate: hayonul interferează, iar înălțimea de încărcare este cea mai mare.

Există un secret în fiecare ușă

Scaunul superb Range Rover este personalizabil în toate modurile imaginabile și inimaginabile. Este imposibil doar creșterea coeficientului de aderență a hainelor la o piele alunecoasă de o manoperă excelentă.

„Faleza” panoului frontal în stilul Ewok mai accesibil este mai elegantă decât masivă

0 / 0

Lexus are o capacitate de bagaj similară - și probleme similare cu hayonul. Dar opțiunile interioare sunt diferite: LX570 poate fi fie de cinci locuri (avem unul), fie poate apărea într-o încarnare de autobuz de opt locuri și pentru o taxă modestă de 54 de mii de ruble. Dar în oricare dintre opțiunile de pe al doilea rând al Lexus, există cu trei până la patru centimetri mai mult spațiu în genunchi decât în ​​Range Rover sau Mercedes. Deși așezat în spate în "japonez" este mai puțin confortabil - perna este destul de joasă.

Un șofer de teren? Există un astfel de Range Rover supraalimentat! Mai ales cu stabilizatori activi

Și Mercedes GL 500 are șapte locuri în mod implicit. Dar galeria nu va fi înghesuită doar pentru persoanele cu înălțimea mai mică de 160 cm - din fericire, aceste scaune pot fi pliate cu ușurință cu o unitate electrică la nivelul podelei, fără a deteriora semnificativ portbagajul cel mai mare dintre mașinile noastre.

Doar apăsați butonul de pe cheie și Range Rover va aprinde această iluminare binevenită.

Scaunele spate separate ale Range Rover sunt încălzite, ventilate și masate. În lungime și înălțime, marginea spațiului nu este mai mult decât pe o canapea Mercedes cu trei locuri

0 / 0

Controlul cântăririi la locul testului a arătat că nu degeaba britanicii au cheltuit bani pe o caroserie din aluminiu: Range Rover este cu 42 kg mai ușor decât Mercedes și cu până la 251 kg - Lexus! Nu este surprinzător faptul că, având cel mai puternic motor, „englezul” depășește cu ușurință concurenții în cursele de semafoare. Dar în traficul intens, în ciuda comutării controversate și ușoare a „automatului”, Range Rover te face să fii nervos. Răspunsurile la mângâierea pedalei de gaz sunt atât de leneșe, iar salturile cu mișcări puțin mai decisive cu piciorul drept sunt atât de dure, încât abandonezi imediat stilul de conducere bumper-to-bumper de la Moscova, pentru a nu „înșela” accidental liderul. În modul Sport, este imposibil să scapi de amortizarea puternică a pedalei de gaz, deși cutia coboară sincer cu unul sau doi pași în jos. Puțin ajutor din modul „manual”.

Lexus LX 570. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

Mercedes-Benz GL 500. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

Range Rover supraalimentat. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus sunt supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

0 / 0

La Mercedes este mai calm. Poate că ideea este în pedala de gaz tradițional strânsă, poate în răspunsurile leneșe ale biturbomotorului ... În general, vă amintiți rapid că „cel care nu se grăbește este la timp peste tot”.

Și apoi uiți, după ce ai ajuns la Lexus! În ciuda puterii celei mai modeste a motorului aspirat natural (367 CP față de 435 CP pentru „german” și 510 CP pentru „englez”), acesta este dornic să lupte. Un colos de aproape trei tone cu un vânător urmează pedala, iar schimbarea „automată” cu șase trepte schimbă treptele cu îndemânare și la timp. Deși la un „început scăzut” pentru a ține pasul cu Mercedes, și cu atât mai mult pentru Range Rover Lexus, desigur, nu este capabil.