În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au creat două companii mici de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a fost înființată la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Bavarian Motor Works”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt creatorii săi.
"); w.show();" alt="historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company a redenumit BMW Bayerische Motoren Werke
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de dezbatere în rândul istoricilor auto. Și totul pentru că firma industrială BMW a fost înregistrată oficial pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau numeroase companii și asociații care se implicau și în dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit rădăcinile BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, s-a dezvăluit implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a devenit motivul apariției numelui primei mașini (Wartburg), care a văzut lumina zilei în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți Wartburg au fost cea mai mare trăsură fără cai, echipată cu un motor de 0,5 litri și 3,5 CP. Nu au existat indicii ale prezenței suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care în decurs de un an au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902 a apărut Wartburg cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în acel an.
Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a uzinei Eisenach a fost anul 1904, când mașinile numite Dixie au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, indicând buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - S6 și S12, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, modelul S12 nu a fost întrerupt până în 1925.)
"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (centru) cu avionul său record
Max Fritz, care a lucrat la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. La sfârșitul anului, o aeronavă echipată cu acest motor a stabilit un record mondial, ridicându-se la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește spre cer. De asemenea, s-a ținut cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământul Bavariei.
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania s-a trezit în pragul colapsului, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, iar motoarele erau singurele produse ale BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire din situație - fabrica este reutilizată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motociclete. În 1923, prima motocicletă R32 a ieșit din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat reputația de mașină rapidă și fiabilă, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Primele motociclete BMW
La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, la care compania s-a adresat, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principala cauză a crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care compania, de altfel, era angajată în producția de motoare de aeronave. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, asigurau cea mai mare parte a fondurilor pentru existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. Medicamentul a fost inventat de Shapiro, care a fost în relații bune cu producătorul de automobile englez Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el pentru a începe producția de masă de Austin la Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe o linie de asamblare, cu care până atunci, cu excepția BMW, doar Daimler-Benz se putea lăuda.
"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistica la fabrica Eisenach.
Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volanul pe dreapta, ceea ce era nou pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele Dixie. Până în 1928, au fost produse peste 15.000 de Dixie (a se citi Austins), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit vizibil pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început negocierile cu celebrul inginer și designer Wunibald Kamm. Ca urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată s-a implicat în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
"); w.show();" alt="historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Prima mașină BMW: BMW 3/15 CP.
Între timp, problema aprobării unei mărci comerciale corporative a fost rezolvată pozitiv pentru BMW.În 1928, compania a achiziționat fabrici de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu ei o licență pentru producerea mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. În vremuri de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
Premiera primului BMW adevărat a fost programată pentru 1 aprilie 1932, care a câștigat ulterior recunoașterea din partea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru producția unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, cu o caroserie bine gândită obținută din exterior, a fost o combinație de idei și dezvoltări noi cu cele deja bine cunoscute și folosite pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient pentru a conduce cu o viteză de 80 km/h. O dezvoltare foarte reușită a fost cutia de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.
"); w.show();" alt="historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Excursie în jurul lumii cu hidroavioane echipate cu motoare BMW.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente orientate spre sport. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau, pe un hidroavion Dornier Wal, echipat cu motor BMW, traversează Atlanticul de Nord de la est la vest, Ernst Henne, pe o motocicletă R12, echipată cu cardan, hidraulic. amortizoare și o furcă telescopică (o invenție BMW), stabilește un record mondial.recordul de viteză pentru motociclete este de 279,5 km/h, care nu a fost depășit de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după ce se încheie un acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.
"); w.show();" alt="historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Începutul tradiției motoarelor cu șase cilindri BMW: BMW 303.
În 1933, a început producția modelului 303, primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri, care a debutat la Expoziția Auto de la Berlin. Apariția lui a devenit o adevărată senzație. Acest motor cu șase în linie de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost folosit pe noul model 303, care a devenit primul din istoria companiei care a prezentat o grilă de radiator cu un design proprietar, exprimat în prezența a două ovale alungite. 303 a fost proiectat la uzina din Eisenach și a prezentat în primul rând un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate, asemănătoare sportului.
BMW 303 era perfect pentru autostrăzile care erau construite în mod activ în Germania la acea vreme. Imediat după prezentare, a fost condusă în toată țara, iar în acest eveniment mașina s-a dovedit doar pe partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul stabilit de producător pentru această mașină. Mai mult, fanii bogați BMW au ales cel de-al 303-lea model cu o caroserie sportivă de roadster cu două locuri.
În cei doi ani de producție ai BMW-303, compania a reușit să vândă 2.300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate ulterior de frații lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: 309 și 315. De fapt. , au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelului companiei BMW. Folosind aceste mașini ca exemplu, observăm că numărul 3 desemnează seria, iar 0,9 și 1,5 desemnează cilindreea motorului. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, singura diferență fiind că a fost completat cu numere precum 520, 524, 635, 740, 850 etc.
BMW-315 a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini similare în exterior, deoarece cele mai izbitoare și remarcabile dintre ele au fost BMW-319 și BMW-329, care erau mai mult legate de mașinile sport. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km/h.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul 326, care a apărut la Expoziția Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit a aparținut chiar și atunci trendului care a intrat în vigoare în anii 50. Un top deschis, de bună calitate, un interior luxos și un număr mare de modificări și completări noi au pus modelul 326 la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la un maxim de 115 km/h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km. Cu caracteristici similare și aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul producției BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW 326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului 326, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.
"); w.show();" alt="historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 domină cursele.
"); w.show();" alt="historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Victorie în Mille Miglia din nou: BMW 328.
În 1936, BMW a produs faimosul „328” - una dintre cele mai de succes mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „O mașină este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a mers pe drumul său, demonstrând că alegerea sa a fost cea corectă.
Câștigător al unei mari varietăți de competiții - curse pe circuit, raliuri, competiții de alpinism - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie. BMW 328 cu două uși, două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat până la 150 km/h. Acest model a permis companiei să participe la multe curse de dinainte de război și să obțină recunoaștere într-o nouă calitate. Odată cu cel de-al 328-lea model, compania BMW a devenit atât de faimoasă în a doua jumătate a anilor 30, încât toate mașinile ulterioare cu un semn în două culori au fost percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe.
"); w.show();" alt="historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 este una dintre primele aeronave care sunt propulsate de motorul cu reacție BMW 003.
Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave. În 1944, BMW a fost primul din lume care a început să producă un jet.
Motor BMW 109-003. De asemenea, sunt efectuate teste pentru motorul rachetei. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici situate în zona estică de ocupație au fost distruse și demontate. Uzina principală din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de avioane și rachete în timpul războiului, învingătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.
"); w.show();" alt="historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (stânga) a devenit șef al departamentului de testare a rachetelor
Al Doilea Război Mondial a cauzat pagube enorme producătorilor de automobile germani, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat complet uzina din Milbertshofen, iar uzina din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de ruși. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru a produce modelele BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
În orașul München au rămas singurele două fabrici mai mult sau mai puțin locuibile, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele eforturi. Apropo, sprijinul Băncii Naționale Germane a fost util: datorită acestuia, compania a readus la viață conceptul de mașină sport BMW-328 și în perioada 1948-1953. a lansat mai multe modele sportive noi bazate pe acesta.
"); w.show();" alt="historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, primul cancelar al Republicii Federale Germania, i se prezintă BMW State Sedan, bazată pe 501.
Compania nu era în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitoarei mașini BMW-501, care avea o caroserie mare sedan cu patru uși, frâne cu tambur și un motor de 65 de cai putere cu o cilindree de 1971 cmc. Noutatea a fost primită în două moduri - cu interes și surpriză. Cel de-al doilea, cel mai probabil, a fost cauzat de faptul că compania nu a fost nici măcar capabilă financiar să asigure producția în masă a modelului 501 și, prin urmare, doar 49 de mașini au fost asamblate în 1952. Până în 1954, producția a ajuns la 3.410 de exemplare, achiziționate doar de aderenți adevărați și bogați ai mărcii BMW.
Dar ceea ce este cel mai surprinzător este ideea care se coace în mintea inginerilor și designerilor BMW la acea vreme. Au plănuit să lanseze un model de lux.
În aceiași ani de după război, BMW s-a gândit la problema lipsei motoarelor necesare. Acest lucru a fost evident mai ales după ce prezența motoarelor slabe și cu cuplu redus a început să afecteze vânzările de mașini. Drept urmare, designerii au dezvoltat un proiect pe termen lung pentru a produce o nouă unitate de putere cu opt cilindri. Primele mostre au apărut în 1954 și aveau un volum de 2,6 litri și o putere de 95 CP, mărită la 100 CP. în anii 60.
Concomitent cu instalarea motorului cu opt cilindri pe BMW 501, aspectul mașinii s-a schimbat ușor: au apărut muluri laterale cromate, dând un plus de eleganță mașinii. Echipat cu noul motor, 501 ar putea accelera până la o viteză maximă de 160 km/h. Desigur, consumul de combustibil al unei mașini cu motor cu opt cilindri a fost semnificativ diferit de cifrele de dinainte de război, dar aceasta a fost cea mai mică dintre grijile conducerii BMW.
"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: legătura dintre motociclete și mașini. Au fost construite peste 200.000 dintre ele.
În 1955, a început producția modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet cu arc, iar mașina mică Isetta a fost lansată, o simbioză ciudată a motocicletei cu mașina. Vehiculul cu trei roți, cu o ușă care se deschide înainte, a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, a devenit absolut opusul modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta în aspectul său semăna cu o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Distanța dintre roți din spate și roată a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul era echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP. Izetta a accelerat până la maximum 80 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Astăzi este o mașină de colecție rară: BMW 507.
Alături de micuța Izetta, BMW a prezentat două coupe-uri de lux, 503 și 507, bazate pe sedanul Seria 5. Ambele mașini erau destul de sportive la acea vreme, deși aveau un aspect civil. De exemplu, viteza maximă a lui 507 a variat undeva între 190 și 210 km/h. Un rezultat similar a fost obținut datorită unui motor de 3,2 litri cu un raport de compresie de 7,8:1 și o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm și 237 Nm la 4000 rpm. Pe toate roțile erau frâne cu tambur servo-acționate, iar consumul mediu de combustibil la 100 km era de 17 litri.
Dar din cauza nebuniei care a urmat pentru limuzine mari și a pierderilor asociate, compania se află pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din toată istoria BMW în care situația economică a fost calculată incorect și mașinile lansate pe piață nu au fost solicitate.
Modelele din Seria 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, iar vânzările au scăzut. Pentru a corecta această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, și-a propus să înființeze producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump la fabricile din München. Acest lucru a pus în pericol existența BMW ca companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie. Această propunere a fost opusă activ de micii acționari și dealeri BMW din întreaga Germania. Prin eforturi comune, a fost strânsă o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și începerea producției unui nou model BMW de clasă mijlocie, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW reușește să își continue operațiunile. Pentru a treia oară, compania o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții medii (și nu numai). Cea mai potrivită opțiune a fost considerată un sedan mic cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile.
"); w.show();" alt="historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dealerii primesc mașini pentru showroom-urile lor.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW reușește să își continue operațiunile. Pentru a treia oară, compania o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții medii (și nu numai). Cea mai potrivită opțiune a fost considerată un sedan mic cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile.
A fost aproape imposibil să pui mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezinți la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite de urgență mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Pariul a fost făcut și s-a justificat în mare măsură. In perioada expozitiei si in urmatoarele saptamani au fost facute circa 20.000 de comenzi pentru BMW-1500! Încercați să vă imaginați situația în care s-a aflat compania, care a produs doar 2.000 de mașini în 1962! În general, producția modelului 1500 pe întreaga sa existență pe linia de asamblare s-a ridicat la 23.000 de exemplare. Acesta a fost începutul ascensiunii în vârful industriei auto.
La apogeul producției modelului 1500, micile firme de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu putea mulțumi conducerii BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu a apărut o versiune a lui 1800 TI, corespunzătoare mașinilor din clasa Gran Turismo și care accelera până la 186 km/h. În exterior, nu a fost foarte diferit de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja extinsă.
BMW 1800 TI, deși au fost produse doar 200 de unități, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un succesor demn - BMW 2000, care astăzi este perceput ca strămoșul Serii a 3-a, care acum a fost produs în mai multe generații. Totodată, un coupe cu motor de 2 litri și 100-120 de cai ascunși sub capotă a fost un motiv de mândrie specială pentru BMW.
"); w.show();" alt="historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
De altfel, BMW 2000 în versiunea de bază și în alte variante este unul dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni de caroserie și de grup motopropulsor care au apărut la acel moment cu puteri diferite și viteze maxime diferite. Împreună au format o serie desemnată 02. Reprezentanții săi puteau satisface nevoile aproape tuturor pasionaților de mașini, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și mai modeste coupe-uri până la sofisticate decapotabile de mare viteză cu jante din aliaj, transmisii automate și motoare de 170 de cai putere.
"); w.show();" alt="historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Prima mașină din lume produsă în serie cu un motor turbo: BMW 2002 turbo.
Ultimii treizeci de ani au fost treizeci de ani de victorii pentru BMW. Sunt deschise noi fabrici, este produs primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, este creat un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii auto de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus atât de multă popularitate producătorului auto au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă de unități puternice și de încredere, a căror producție intenționau să revină până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - BMW-2500. Motorul cu șase cilindri cu un singur rând folosit în el, care a fost supus modern modernizării, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza unui motor de 2,8 litri la fel de fiabil și mai puternic. Împreună cu acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat în gama mașinilor sport, deoarece doar câteva mașini de serie cu echipare standard puteau depăși marca de viteză de 200 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Sediul BMW lângă Centrul Olimpic din München.
Clădirea sediului concernului este în curs de construire la München, iar primul loc de control și testare se deschide la Aschheim. Un Centru de Cercetare a fost construit pentru a proiecta noi modele. În anii 1970 au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din Seria 3, Seria 5, Seria 6, Seria 7.
După producția modelului 2500 și a succesorilor săi principali, următorul eveniment semnificativ pentru BMW a fost apariția Seria 6, primul reprezentant al căruia a fost luxosul coupe 635 Csi în 1978. Motorul său de 3,5 litri a devenit un nou simbol al excelenței tehnice și chiar a început să fie instalat pe mașinile din Seria 5. Cele Cinci, echipate cu un astfel de motor (putere 218 CP), au primit denumirea M, confirmând exclusivitatea și sportivitatea mașinii. Mai mult, acest motor s-a arătat cu adevărat pe a doua generație Seria 5, așa-numita. modele de tranziție care au fost lansate în 1983.
În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat compania BMW Rolls-Royce GmbH, a revenit la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 a introdus noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 90 au apărut pe piață a treia generație de mașini sport compacte Seria 3 și coupe-ul Seria 8.
"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Noul BMW 850i coupe.
Un pas bun pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group (Rover Group) și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land Rover și MG. . Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașinile și SUV-urile de clasă ultra-mică care lipseau. În 1998, compania britanică Rolls-Royce a fost achiziționată.
Din 1995, toate vehiculele BMW sunt echipate standard cu un airbag pentru pasagerul din față și un dispozitiv de imobilizare a motorului. În luna martie a aceluiași an, a fost lansată în producție break-ul de turism Seria 3.
"); w.show();" alt="historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Uzina BMW din Eisenach. Lucrările la cea de-a opta fabrică au început în 1990.
Dintre cele mai recente modele de motociclete ale anilor 90, trebuie scoasă în evidență motocicleta de turism R100RT Classic, echipată cu ghion pentru bagaje și ghidon încălzit. Un alt model din această familie, R100GS PD, este conceput și pentru turiști. Aceste motociclete au câștigat patru victorii la raliul internațional Paris-Dakar. F650, lansat în 1993, a devenit un model popular. În plus, sa dovedit a fi destul de competitiv în comparație cu omologii săi japonezi. În 1993, BMW a început să dezvolte noul boxer R1100RS. (pentru prima dată această motocicletă a avut înălțimea reglabilă nu doar a ghidonului și a piciorului, ci și a șei), R1100GS (una dintre cele mai puternice motociclete din lume). În 1994, au fost lansate modelele identice R850R și R1100RT. Cea mai populară dintre motocicletele cu 4 cilindri ale BMW a fost K1100RS, o motocicletă de turism cu caren de tip sport. Însă cea mai reprezentativă și echipată motocicletă este modelul K1100LT, echipat cu un caren electric uriaș, un parbriz reglabil, saci de bagaje mari și un sistem de frânare antiblocare.
"); w.show();" alt="historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Din 1995, începe fabrica BMW din Spartanburg (SUA).
produc BMW Z3.
Astăzi, BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Aceasta este una dintre puținele companii de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar preocupările BMW și Toyota au reușit să funcționeze cu profituri în creștere anuală. Imperiul BMW, care a fost pe punctul de a se prăbuși de trei ori în istoria sa, de fiecare dată a crescut și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.
Istoria completă a concernului BMW de la înființare.
Când va fi? Da, va fi chiar acum, nu vă faceți griji. Salutări tuturor fanilor de propulsie cu turboreacție și BMW-uri cu turboax. Am totul pregătit, am făcut chiar și o eșapament bifurcat, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un turbostarter dintr-un avion MIG-23, instalat în locul unui motor cu ardere internă standard în această mașină de lux.Motorul cu ardere internă a fost aruncat, dar acum există un motor cu turboax; acest motor cu reacție mi-a fost dat de abonați. Pentru care multumesc mult tuturor. L-am adus in stare de functionare. Am atașat toate pompele, uleiul și combustibilul și am făcut o evacuare. L-am atârnat pe cutia de viteze standard prin placa adaptoră și mecanismul adaptor.Și acum suntem gata să începem.A fost instalată o pompă de vid specială care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele din această mașină vor fi complet normale, deci aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este demarorul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. E greu să dai foc la ceva. Oprește-te! Pe scurt, este ceva de genul acesta deocamdată. Ceva a mers prost, (A doua încercare) Se pare că a început. Umpleți cu kerosen. Cred că 50 de litri vor fi de ajuns, să conducem. Ei bine, am alimentat. Ce facem? Să începem! Ce fiară! Puteți auzi din sunet că monstrul este deja aproape! greu! Uleiul s-a ars și nu mai fumează. Altfel era posibil să-l urmăresc.Cum? Amenda? A alunecat? Da? O poți face din nou. Putem merge sus? Hai să mergem sus? Suntem într-o mașină și tu... Eh? Suntem în propria noastră mașină, nu? Nu, aici e totul Ah, aici e totul? Da. Să mergem! Se conduce normal? Grozav! Să mergem mai departe aici. Trebuie să încercăm să lustruim. Ei bine, lasă-mă să ies, nu? Da, da, poți să o faci din nou? O roată doar măcina.Asta fumează? Cauciucul este cel care fumează, nu? Da. Sa o facem din nou. Lasă-l să ia puțin aer aici (treapta a doua) Este o mașină normală, conduce (dinamică în garaje) Suntem pe a treia, îmi tremură genunchiul. Acum ești până la capăt, nu? Gata, o tăiem. Vă mulțumim că ne-ați adus. Pe scurt, băieți, totul a funcționat normal, am condus, nu știu câte minute, zece minute, probabil poate chiar mai mult. L-am lustruit cu cauciuc, am pornit până la 50 sau 60 și chiar am accelerat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe un traseu mai lung și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu există de unde să puneți mâna, există un drum de pământ. Așa că trebuie să începem de altă parte. Ei bine, iată-ne. Rămâne doar să încărcați acest copil cu combustibil și ulei și puteți decola. Desigur, ea mănâncă toată chestia asta la scară cosmică. Ei bine, ce ar trebui să faceți băieți, la urma urmei, un motor cu turbină cu gaz este și un turboax , alias un turbostarter este de fapt ulei. Ei bine, aici știi deja ce Și aici este kerosenul! De la cursele anterioare prin garaje, cantitatea sa a scăzut semnificativ. Așa că îl umplem până la un rezervor plin. Un pic aici Oh! Totul este bine acum, băieți (kerosen) Ce, vreți să încercați și voi? Ei bine, bineînțeles, și operatorul trebuie să încarce. Da, așteptați, așteptați, unde, este suficient! dă-o înapoi aici. Uite (nu repeta :)) Toți băieții, glumele s-au terminat, acum începem. Să aflăm cheia de viteză maximă pentru a porni Marked So. Ei bine, hai să le dăm băieților. Mi-e teamă că va trebui să trec pe a cincea. Și a cincea bate 87 km/h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut pe a cincea. Ceva s-a rupt! Trebuie să ne uităm. Pe scurt, nu câștigă o sută, băieți, nu știu ce să fac, al cincilea nu se ține, așa că vom încerca să driftăm, să dăm un unghi pe behie , ca sa zic asa, da baieti, s-a intamplat, o umplem din nou, a spus operatorul sa arda cauciucurile. Acum o vom face. Trebuie doar să faci plinul. La naiba, ce naiba faci cu anvelopele tale, e greu și aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja, nu? Aproape Vom continua Haide.Totul e cauciuc, baieti.Apropo, asfaltul nu se deterioreaza! Uite, asfaltul este normal, la fel ca a fost. Soarele strălucește. Abia am supraviețuit acolo, să fiu sinceră, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu puteam să respir deloc. Ascultă, nu vei scăpa de ea mai târziu. Sau este curat? Sau este curat? Da, este curat, nici măcar nu pătează. Trebuie să terminăm treaba asta. Să începem din nou! Sper să fie mai puțin fum, deși... cu cine glumesc? Ha ha ha! Mânca! Ei bine, ce s-a întâmplat, nu-i așa? Cu siguranță! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viața mea a trebuit să fac asta. Nu am mai făcut asta până acum, sunt sigur că m-am gândit la discul lui Khan. Așa că totul a zguduit și a zguduit. Dar discul a supraviețuit. Ei bine, în general, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. Pentru cei care au fost interesați, abonați-vă la canal și susțineți cu un like. Vă mulțumim tuturor pentru atenție și la revedere pentru toti! (în imensitatea canalului)
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - istoria BMW începe în 1916, ca o companie care produce primele motoare de avioane, iar mai târziu mașini și motociclete. Sediul BMW este situat în Munchen, Bavaria. BMW deține, de asemenea, mărcile BMW Motorrad - producție de motociclete, Mini - producție Mini Cooper, este compania-mamă a Rolls-Royce Motor Cars și, de asemenea, produce echipamente sub marca Husqvarna.
Astăzi, BMW este una dintre cele mai importante companii de automobile din lume. Mașinile mărcii sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții de inginerie și căutarea excelenței tehnice. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inginerii BMW nu s-au concentrat inițial asupra mașinii în ansamblu; atenția principală a fost acordată „inimii” mașinii - motorului, care a fost îmbunătățit din generație în generație.
Fondarea companiei
În 1916, compania producătoare de avioane Flugmaschinenfabrik, fondată în apropiere de München, a fost redenumită Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de producție a motoarelor de aeronave din apropiere Rapp Motorenwerke (fondatorul) a primit în 1917 numele Bayerische Motoren Werke GmbH, iar în 1918 Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni). În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul a cumpărat BFW AG, iar mai târziu a cumpărat producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și a fuzionat companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși unele surse consideră că data principalului BMW este 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră că data înființării este 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW, iar fondatorii au fost Gustav Otto și Karl Rapp.
Din 1917, culorile Bavaria - alb și albastru - au apărut pe produsele BMW. Și din anii 1920, o elice rotativă a devenit emblema - acest logo, cu modificări minore, este folosit și astăzi.
De la război la război
Pe tot parcursul primului război mondial, BMW produce motoare de avioane de care țara aflată în război are nevoie disperată. Dar după încheierea războiului, prin Tratatul de la Versailles, Germaniei i sa interzis să producă motoare de avioane, iar compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frâne pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania s-a mutat la locul de producție BFW, lângă aeroportul Oberwiesenfeld din München.
În 1923, compania și-a anunțat prima motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs doar motoare, nu întregul vehicul. Baza motocicletei a fost un motor boxer cu un arbore cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât continuă să fie folosit pe motocicletele produse de companie până în prezent.
BMW a devenit producător de mașini în 1928 prin achiziționarea companiei Fahrzeugfabrik Eisenach, a cărei fabrică era situată în Eisenach, Turingia. Împreună cu fabrica BMW, ei primesc licență de la Austin Motor Company pentru a produce mașina mică Dixi. Până în anii '40, toate mașinile companiei erau produse la uzina din Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuită de propria dezvoltare a companiei, Dixi 3/15.
Din 1933, industria aeronautică din Germania a primit sprijin financiar semnificativ din partea statului. Până atunci, aeronavele cu motoare BMW au stabilit multe recorduri mondiale, iar în 1934 compania a separat producția de motoare de avioane într-o companie separată, BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania a creat unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport de dinainte de război din Europa - BMW 328.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW și-a concentrat eforturile în întregime pe producția de motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, se creează unități de producție suplimentare. După încheierea războiului, BMW se află în pragul supraviețuirii, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de forțele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de trei ani asupra producției din cauza participării companiei la furnizarea de echipamente militare.
Revigorarea companiei
În martie 1948, a fost creată prima motocicletă postbelică, R24, era o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, din cauza restricțiilor postbelice. Lipsa materialelor și echipamentelor a cauzat o întârziere în începerea producției de masă până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.
Prima mașină postbelică a fost 501, care a început producția în 1952. Era un sedan de lux cu șase locuri, cu un motor modificat cu șase cilindri, care a fost găsit în 326 de dinainte de război. Ca mașină, 501 nu era un mare succes comercial, dar a restabilit BMW statutul de producător de mașini de înaltă calitate și avansate din punct de vedere tehnologic.
Din cauza eșecului comercial al BMW 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât a fost pe punctul de a se prăbuși și a primit o ofertă de preluare de la Daimler-Benz.
Dar la adunarea generală a acționarilor desfășurată pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Încrederea micilor acționari și a echipei în succesul noului model sedan de clasă mijlocie l-a determinat pe Herbert Quandt să-și mărească pachetul de acțiuni în companie.
Modelul 1500 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1962. Aceasta a fost, în esență, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sport și a restabilit reputația BMW de companie modernă și de succes. Publicul a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. La mijlocul anilor '60, uzina din München a încetat complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW a fost nevoită să facă planuri pentru construirea de noi fabrici. Dar, în schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție din Dingolfing și Landshut. Una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume a fost construită ulterior pe amplasamentul din Dingolfing. În plus, pentru a ușura uzina din München, în 1969 producția de motociclete a fost mutată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete creată la începutul anilor 70 va fi produsă doar la acest site.
Spre noi orizonturi
În 1971, a fost creată o filială a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era să asigure tranzacții financiare atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a devenit prima piatră în temelia afacerii de finanțare și leasing, ceea ce a adus o contribuție uriașă la succesul BMW în viitor.
În anii 70, compania a creat primele modele de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. În 1972, a început construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar pe 18 mai 1973, compania și-a deschis oficial noul sediu în Munchen. Construcția noului birou a început la începutul anilor 70; soluția arhitecturală a fost denumită ulterior birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.
Tot în 1972, BMW Motorsport GmbH a fost separată de companie - această divizie combină toate domeniile de activitate ale companiei în domeniul sportului cu motor. În următorii ani, acestei divizii, preocuparea i-a datorat nenumăratele realizări ale BMW în domeniul sporturilor cu motor și al construcției de mașini pentru piste de curse.
Directorul de vânzări Bob Lutz a fost inițiatorul unei noi politici de vânzări în care, începând din 1973, compania însăși, mai degrabă decât importatorii, se ocupa de vânzările pe piețele majore. Pe viitor, s-a planificat separarea diviziilor de vânzări în filiale. După cum era planificat, prima divizie de vânzări a fost deschisă în Franța în 1973, urmată de alte țări, mișcare care a adus BMW pe piața mondială.
În 1979, BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG au creat o societate mixtă pentru producția de motoare în Steyr, Austria. În 1982, fabrica a intrat complet sub controlul companiei și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. În anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi, această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.
În 1981, BMW AG a creat o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982, a fost luată decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg pentru a reduce sarcina producției principale din München. Fabrica a fost deschisă în 1987.
BMW Technik GmbH a fost fondată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea lui Z1 Roadster, care a fost lansat într-o serie mică în 1989.
În 1986, compania a consolidat toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a creat o divizie care angajează peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, pentru PSI este construită Projekthaus, o clădire cu nouă etaje, cu o suprafață de 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe.
În 1989, compania a decis să construiască o fabrică în SUA. Uzina din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost proiectată special pentru a produce BMW Z3 Roadster și a fost deschisă în 1994. Z3-urile produse acolo au fost apoi exportate în întreaga lume. La sfârșitul anilor 90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele ale concernului precum BMW X3, X5, X6.
Fuziuni si achizitii
La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație a susținut decizia consiliului de supraveghere de a achiziționa producătorul britanic de automobile Land Rover pentru a-și extinde gama de modele. Odată cu achiziționarea companiei, mărci renumite precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini sunt sub controlul BMW AG. Compania urmărește cu fermitate integrarea Rover Group în BMW Group. Cu toate acestea, speranțele puse în fuziune nu au fost justificate și în 2000 compania a vândut grupul Rover, rămânând doar marca Mini.
În iulie 1998, concernul a dobândit o bucată de istorie auto. După lungi negocieri, compania primește drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este condusă în întregime pe cheltuiala Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, după care BMW dobândește drepturile depline asupra tuturor tehnologiilor Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția noului model Rolls-Royce de la începutul anului 2003.
O privire în viitor
La începutul secolului, preocuparea își revizuia strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea fundația pentru realizările viitoare. Din 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama de modele a companiei se extinde cu noi serii și versiuni. Alături de SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și lansează în 2004 o mașină compactă premium, BMW seria 1.
După ce a fost vândut Grupului Rover în 2000, BMW rămâne în controlul fabricii modernizate în care sunt produse Mini-urile. Planurile inițiale de producție a 100.000 de mașini pe an, determinate de cererea globală, ajung la 230.000 de mașini până în 2007. Primul concept de mașină Mini actualizat a fost prezentat în 1997; în 2001 a intrat în producție ca mașină premium în segmentul mic. Designul modern, combinat cu caracteristici dinamice bune, au predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini a crescut la șase modele.
După o muncă grea, în 2003, producția Rolls-Royce Phantom a început la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pieței i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale semne, grila radiatorului, designul ușii din spate, materialele de finisare de cea mai înaltă calitate, dar, în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Noul Phantom, pe de o parte, a întruchipat valorile tradiționale ale Rolls-Royce, iar pe de altă parte, a mărturisit relansarea de succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model în urma reînnoirii mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.
În 2004, a fost lansat BMW Seria 1. Punctele forte recunoscute ale mărcii, cum ar fi dinamica excelentă și manevrabilitate superbă, au apărut acum în segmentul mașinilor mici. Configurarea tradițională a transmisiei, motorul față și tracțiunea spate au ca rezultat o distribuție uniformă a greutății și o tracțiune bună. BMW Seria 1 combină astfel avantajele unei mărci renumite cu avantajele unei mașini compacte.
În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua unitate este proiectată să producă 650 de mașini pe zi. Cunoștințele fabricii, precum și produsele mărcii, reprezintă apogeul designului și ingineriei și a fost distinsă cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primei mașini electrice a companiei, BMW i3, iar mai târziu a mașinii sport BMW i8.
În august 2007, BMW Motorrad a început să producă motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o tradiție bogată și permite BMW AG să-și extindă gama de produse cu producția de motociclete de șosea. Sediul central, departamentele de dezvoltare, producție și vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în aceeași locație în regiunea Varese din nordul Italiei.
În toamna anului 2007, compania a adoptat o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt: „Creștere”, „Conturarea viitorului”, „Profitabilitate”, „Accesul la tehnologii și clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să continue să crească în vremuri de schimbare. Misiunea 2020 a BMW Group este principalul furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitatea individuală.
Astăzi, BMW este un producător de vehicule modern, respectabil și popular. Cu toate acestea, istoria companiei BMW reflectă în mod clar calea parcursă pentru a câștiga încrederea și respectul fanilor săi.
În prezent, sigla BMW împodobește mașini, motociclete, biciclete și motoare de cea mai bună calitate. Cifra de afaceri a companiei este de aproximativ 170 de miliarde de euro pe an, din care aproximativ 9 miliarde este profit net. Marile filiale ale mărcii sunt specializate în producția de mașini mici, mașini de lux și vehicule electrice.
Logo-ul companiei
Din punct de vedere geografic, sediul principal al companiei este situat în Germania, în orașul Munchen. Facilitățile de producție sunt situate atât în unele orașe din Germania, cât și în alte țări. Mașinile BMW concurează cu succes cu produsele Mercedes Benz de mulți ani. Înființată inițial pentru a produce motoare de aeronave, compania s-a stabilit ferm în industria auto și este una dintre navele de vârf din această industrie.
Sediul companiei
Cum a început totul
Istoria creării companiei a început cu faptul că în 1916, Karl Friedrich Rapp și-a înregistrat compania pentru producția de motoare de avioane. Sediul viitorului lider al industriei auto a fost situat la München, urmărind anumite obiective - să fie mai aproape de unitățile de producție pentru producția de avioane deținute de Gustav Otto, un prieten și, ulterior, partener al Rapp.
Karl Friedrich Rapp, fondatorul companiei
Aproape imediat, întreprinderea nou creată a avut noroc sub forma unui contract profitabil pentru producția de motoare pentru aeronave austro-ungare. Pe parcurs, a apărut o dificultate - lipsa finanțelor. Pentru a rezolva această din urmă problemă, compania a putut să se extindă acceptând co-fondatori care au furnizat un aflux de numerar. Din păcate, o astfel de extindere a adus o serie de eșecuri care au dus la plecarea fondatorului companiei. Frâiele puterii au trecut la Franz Joseph Popp, datorită căruia, din 1918, istoria a continuat ca companie BMW.
În cursul evenimentelor istorice din acea vreme, după încheierea Tratatului de la Versailles, producția de avioane în Germania a devenit imposibilă - a fost interzisă, iar istoria companiei sa întors într-o direcție diferită - producția de sisteme de frânare pentru trenuri si trenuri.
Dar marca BMW nu a avut o legătură cu transportul feroviar de mult timp - deja în 1923 a fost produsă prima motocicletă sub această marcă. Motocicletele BMW au captivat imediat publicul prin nivelul lor - mașinile erau bine gândite, ideale pentru utilizare în curse și impresionante ca aspect.
După ce au făcut o impresie excelentă cumpărătorilor cu motociclete, fondatorii companiei nu s-au oprit la această realizare și în 1928 au fost achiziționate primele unități de producție pentru producția de automobile. Din acel moment, împreună cu motocicletele, prima mașină a primit dreptul la viață.
Istoria industriei auto
Istoria mașinilor BMW a început cu mașinile mici. La acea vreme (și aici sunt anii 20-30 ai secolului XX), mașinile mici erau la vârf de popularitate datorită eficienței consumului de combustibil, manevrabilității și ușurinței de operare. Astfel, prima mașină BMW dezvoltată și produsă a fost Dixi 3/15 CP. Avea doar 20 de cai putere, dar o serie de avantaje au fost completate de capacitatea de a atinge viteze de până la 80 km/h, un motor cu patru cilindri și manopera impecabilă. Acest model a fost copiat în mare parte de la celebra marcă engleză, așa că în 1933 gama de modele a fost completată cu o mașină mică cu design propriu: BMW 303.
303
Capacitatea mică a motorului a fost combinată confortabil cu o caroserie relativ ușoară și o putere deloc rea de 30 de cai putere. Era deja un adevărat reprezentant al mărcii, cu o grilă de radiator caracteristică vremurilor noastre.
În 1936-1937, au fost produse BMW 321 și 327 - mașini de dimensiuni normale cu un motor de doi litri. Frumos, de înaltă calitate și foarte ieftin. Astfel, istoria BMW ca brand care garantează produse de cea mai înaltă calitate a început în 1927 și continuă și astăzi.
Reconstrucție postbelică
Ruperea forțată din industria auto din cauza ostilităților și consecințele acestora au afectat și compania BMW. Fabricile situate în Germania nu aveau capacitatea de a produce mașini și motociclete. Permisiunea de a le produce a fost primită abia în 1948.
Primul, lansat după război, BMW 501, a fost evident fără succes. În primul rând, în timp ce lucrările de dezvoltare și obținerea de autorizații pentru producție au continuat, mașina era deja depășită din punct de vedere moral și fizic - motorul nu avea o putere bună și aspectul său nu a atras cumpărătorii. În al doilea rând, prețul lui 501 a fost prea mare pentru Germania de după război, iar acest fapt nu a crescut niciodată vânzările.
501
După ce au înghițit eșecul, bavarezii s-au pus pe treabă, ceea ce a adus rezultate grozave. În 1954, a fost lansat modelul 502, care în exterior părea a fi una dintre versiunile modelului 501, dar avea un avantaj clar - un motor V8 din aluminiu. Înainte de aceasta, istoria motoarelor de automobile nu a cunoscut niciodată un astfel de motor.
502
Un profit bun a fost asigurat de producția în masă a unui nou model, fabricat sub licență italiană - BMW Isetta. Acesta este un dispozitiv mic cu o singură ușă și un motor de motocicletă. Astfel de micuți erau extrem de populari; S-au strâns peste șaisprezece mii de exemplare.
Isetta
Timpuri grele
La mijlocul anilor '50 ai secolului XX, istoria dezvoltării companiei a fost marcată de dezvoltarea și producția a două modele BMW de lux: 503 și 507 Roadster. Primul a fost imediat observat la Salonul Auto din 1955 datorită structurii sale originale a caroseriei numită hartop.
507 Roadster
Un motor puternic și capacitatea de a atinge viteze de aproape două sute de kilometri pe oră sunt garantate pentru a face din acest model principalul participant al spectacolului de la Frankfurt. Imediat după lansare, al 507-lea BMW a fost recunoscut drept una dintre cele mai frumoase mașini din lume. A combinat armonios motorul de 3,2 litri cu un design elegant al caroseriei proiectat de contele Albrecht Hertz. Apropo, unul dintre aceste roadster-uri a devenit faimos după ce a fost cumpărat de Elvis Presley.
Din păcate, deși aceste mașini BMW erau elegante și de înaltă calitate, erau și foarte scumpe, ceea ce nu putea decât să afecteze situația financiară a companiei. Producția de motociclete a rămas la un nivel mediu, s-au achiziționat puține sedanuri scumpe, iar mașinile mici nu mai erau atât de solicitate ca înainte. Istoria mărcii BMW se confruntă din nou cu posibilitatea unui sfârșit prematur.
Renaştere
În decembrie 1959, a fost anunțată o posibilă vânzare a companiei. Criza a fost rezolvată de modelul 700. Acesta a fost decorat cu o caroserie Michelotti, iar funcționalitatea a fost asigurată de un motor de 700 cmc cu o putere de 30 de cai putere. Particularitatea acestui model este amplasarea motorului în spate. Al 700-lea a fost bine primit de public și comenzile s-au turnat una după alta.
700
După ce a cunoscut o ușoară creștere, marca nu numai că s-a ridicat cu încredere în picioare în 1962, ci și-a câștigat și faima, cunoscută până în zilele noastre. BMW 1500 - acesta a fost modelul care a adus faima mondială companiei bavareze. Tracțiunea spate, cu o cambra a caroseriei recunoscută și o grilă a radiatorului, era echipată cu un motor cu patru cilindri - atât de excelent din toate punctele de vedere, încât chiar și inginerii sovietici i-au adus un omagiu copiendu-l pentru creația lor - Moskvich.
1500
În anii 60, istoria BMW a dezvoltat rapid direcția sedanurilor și coupe-urilor cu un aspect spectaculos și caracteristici tehnice atractive. 1962 a fost anul lansării BMW 3200 CS cu caroserie Bertone, 1965 a fost marcat de producția primei mașini cu transmisie automată - a fost coupe-ul BMW 2000.
3200CS
Puterea unei mașini crește rapid în fiecare an; deja în 1968, o mașină de acest brand depășea pragul de 200 km/h. Vorbim despre BMW 2800 CS.
Dezvoltare rapida
Această perioadă a avut loc în anii 70-90 ai secolului trecut. BMW 3.0 C SL este un model de curse legendar, capabil să atingă viteze de până la 220 km/h, cu un motor îmbunătățit și o noutate de atunci - frânele ABS.
BMW 2000 Turbo este fondatorul producției de serie de mașini turbo.
BMW 3er - producția celei de-a treia serii de caroserie a început cu acest model. Un motor de nouă generație cu un ventilator de răcire și un șasiu îmbunătățit au fost prezentate aici.
BMW 6er este un coupe de clasă sport, cu un aspect uimitor și un motor Big Six de încredere. Modelele au suferit multe modificări în această serie. Deja în 1989, erau echipate cu trapă, interior din piele în culoarea caroseriei, computer, frâne cu disc și aer condiționat.
BMW 7er este un tip de caroserie sedan de lux. În această serie au fost lansate destul de multe modele. 728, 730 și 733i sunt printre primele care au în arsenal Chek-control, indicatoare de debit și o mașină automată ZF.
733i
Modelele ulterioare au fost mai îmbunătățite, inclusiv turboalimentare, accesorii de putere maximă și interior din piele. În 1986, BMW „Seven” a fost echipat pentru prima dată cu un motor cu doisprezece cilindri.
Luxos, de încredere, scump
Observând modificările aduse modificărilor mașinilor purtând emblema BMW, putem spune cu încredere că în fiecare an dotarea autoturismelor devine din ce în ce mai luxoasă, capabilă să asigure cele mai mici nevoi ale utilizatorilor, oferind confort și comoditate deplin în toate situațiile.
Mașinile BMW continuă să fie produse în sedanuri și coupe-uri și, deja în 1998, a fost lansat cel de-al treilea model din seria, care este prezentat atât într-un sedan, un break, cât și un hatchback. Și 1999 a fost anul nașterii, s-ar putea spune, al deja legendarului crossover X5.
X5
Caracteristica principală a acestui model este adaptabilitatea la fel de bună la off-road și la autostradă - până acum nimeni nu a reușit anterior să combine aceste calități în creația sa. A creat o adevărată senzație în rândul pasionaților de mașini și a devenit un bestseller timp de mulți ani.
În 2001, istoria modelelor BMW a luat o altă întorsătură bruscă, prezentând creația sa din linia 7er - E65, care s-a diferit de toate cele fabricate anterior într-o abordare radical nouă a controlului mecanismului. Pentru acesta a fost dezvoltat un sistem i-Drive, care vă permite să coordonați până la 700 de parametri, o transmisie automată cu șase trepte și o frână servo.
E65
Analizând istoria întregii game de modele BMW, devine clar principiul succesului acestei companii. Aici, prioritatea sunt dezvoltările tehnice inteligente, implementarea celor mai îndrăznețe idei, concentrarea în detaliu a clienților, precum și previziunea acționarilor și monitorizarea adecvată a cererii pieței.
Istoria industriei auto
În ciuda priorității clare din industria auto, motocicletele au fost, sunt și vor fi la cerere. Acest tip de transport are propriile sale avantaje, propria piață și gama.
Prima motocicletă din istoria companiei a fost creată de inginerul Max Freese, întruchipând o idee radical nouă pentru structura acestui vehicul. Ideea lui a fost neobișnuită pentru 1922 și a constat în posibilitatea instalării motorului nu de-a lungul axei longitudinale a motocicletei, ci de-a lungul axei.
Prima motocicleta
Dezvoltarea a dus la lansarea modelului inovator R32. A fost prezentat la un faimos salon auto în 1923 și a primit o mare publicitate și o popularitate în creștere rapidă, chiar și în ciuda costului său destul de ridicat.
După ce și-a prezentat pe scară largă noul produs atât ca vehicul de oraș, cât și ca vehicul de curse, compania a început să îmbunătățească primul model. Doar zece ani mai târziu, motocicletele care poartă sigla BMW au suferit modificări semnificative. Cadrele tubulare au fost înlocuite cu baze metalice presate, capacitatea motorului ajunge la 750 cmc, iar furca roții din față este echipată cu absorbție de șoc. Modelele R12 și R17 produse în 1935 arătau similar.
R17
Cursele au adus BMW faima mondială ca producător de motociclete. Prin stabilirea constantă de noi recorduri de viteză, motocicletele mărcii germane au devenit incredibil de populare nu numai în propria țară, ci și în străinătate. Celebra victorie a mărcii BMW a fost adusă în 1939 de pilotul George Mayer, care a creat un compresor unic care a combinat ușurința mașinii și viteza mare.
Al Doilea Război Mondial a servit și ca o reclamă excelentă pentru brand. Preocupate de dotarea trupelor cu echipament, autoritățile au preferat BMW-urile, având în vedere meritele lor anterioare în ceea ce privește rapiditatea și ușurința în exploatare și întreținere. Unele modele au fost create direct în scopuri militare, cum ar fi R 75, care a primit o mulțime de recenzii pozitive și premii de la liderii militari din diferite țări.
R 75
După război, compania și-a stabilit un obiectiv mai presant pentru timpul de pace - asigurarea confortului șoferilor de motociclete și pasagerilor. În 1951, R51/3 a fost lansat cu un motor Boxer îmbunătățit și funcționare lină.
În timp, producătorul va continua să lucreze pentru a îmbunătăți configurația și caracteristicile motocicletelor sale. În anii 60, moda acestui tip de transport, atât pentru mișcare, cât și pentru sport, s-a răspândit în toată Europa și chiar în America.
Devine profitabil să produci motociclete în serie. Modelele BMW confortabile și fiabile devin răspândite și celebre în întreaga lume. Noul R75/5 cu o capacitate a motorului de 750 cmc se distinge nu numai prin viteza mare, ci și prin ușurința în exploatare, design și calitatea componentelor.
În 1973, a fost lansată motocicleta pentru aniversarea a 500.000 de ani, R 90 S. Caracteristicile sale distinctive sunt forma sa simplă și capacitatea sporită a motorului. În curând a fost completat de R 100 RS și mai actualizat. Producția de motociclete a devenit (și rămâne) la cerere.
R 100 RS
Anul 1980 a fost semnificativ în domeniul producției de motociclete la fabricile BMW. Pentru modelul R 80 G/S, a fost dezvoltat un singur braț oscilator al roții din spate - acest design a permis mașinii să depășească condițiile off-road fără a sacrifica viteza.
Evoluțiile ulterioare au făcut posibilă echiparea lui K100 cu injecție electronică de combustibil și furnizarea acestuia cu o putere de 90 de cai putere. Tot în 1993, un alt produs nou a cucerit inimile femeilor - purtătorul cu un singur cilindru F650 al insigna albastră și albă a mărcii.
Perioada de glorie a producției de motociclete a fost în anii 90 ai secolului trecut. În 1996, compania a suspendat producția de modele cu trei cilindri (K75) și a trecut la cele cu patru cilindri - 1200 RS cu un motor de 1171 centimetri cubi și o putere de 130 de cai putere. Suspensia și propulsia perfecționate fac din noul produs o vedetă a vânzărilor; este popular atât pentru turism, cât și pentru călătorii în orașe și autostrăzi.
În prezent, motocicletele sunt prezentate într-un sortiment uriaș, există și modele de turism care circulă pe orice șosea sau chiar fără șosea, biciclete sport de mare viteză care pot satisface cei mai sofisticați șoferi și, bineînțeles, opțiuni clasice pentru călărie în oraș - elegante sau extravagant.
Motocicletele BMW sunt în mod constant îmbunătățite, calitatea lor a fost confirmată de multă vreme de ani de funcționare cu succes, design de încredere și autoritatea acestui brand.
Istoria motoarelor
BMW a fost fondată inițial ca o companie de producție de motoare și nu contează că motoarele au fost planificate pentru a fi produse pentru industria aeronautică! Oricum ar fi, atunci când au stabilit producția, fondatorii s-au bazat pe calitatea acestei părți specifice a mașinilor - compania întotdeauna a proiectat, asamblat și îmbunătățit independent motoare pentru mașinile și motocicletele sale, obținând o funcționare stabilă și performanță maximă.
Produse la început, motoarele aveau în principal un scop militar și erau realizate la comandă pentru armata germană. Dar după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și încheierea Tratatului de la Versailles, care interzicea producția de echipamente militare, fabrica a trebuit să-și orienteze activitățile într-o direcție ușor diferită.
Primele motoare produse de companie au fost primitivele M10-M50; aceasta a fost prima generație de motoare pentru care nu fuseseră încă impuse cerințe speciale; reparațiile lor erau dese și atât de simple încât uneori erau efectuate independent de proprietarii mașinile.
Motoarele îmbunătățite în timp au avut un mecanism de control al temporizării supapei supapei de admisie - VANOS. Ele pot fi deja clasificate ca motoare ale unei noi generații. Aici, rezistența la uzură a motorului este crescută semnificativ și sunt luați în considerare parametrii de funcționare de mediu.
Următoarea etapă este termostatul, care se deschide la 97 de grade, acest lucru a făcut posibilă adaptarea ideală a motorului pentru conducerea în condiții urbane. Astfel de motoare au funcția de ardere completă a combustibilului. Astfel de motoare (și acestea sunt M54, M52TU) funcționează cu o pedală electronică de accelerație, a cărei sensibilitate este crescută de zeci de ori. Acest dispozitiv este foarte pretențios când vine vorba de alegerea tipului de combustibil. Calitatea produsului turnat afectează direct funcționarea și durata de viață a acestuia.
Sportul în istoria BMW
Producând o varietate atât de mare de modele de mașini și motociclete, istoria BMW nu a putut ignora un domeniu de aplicare atât de popular ca sportul. Adesea, modelele sport au fost cele care au adus popularitate brandului și au asigurat creșterea vânzărilor!
Prima mașină sport BMW a fost produsă în 1936 și a creat instantaneu senzație în lumea sporturilor cu motor. Era un BMW 328, designul său combina în mod ideal greutatea redusă a mașinii și puterea bună cu o capacitate a motorului de doar doi litri. În anii următori, pe baza acestui model, au fost lansate altele, mai rapide.
Prima mașină sport
Acționarii companiei, văzând o tendință de succes în dezvoltarea producției în direcția sport, au creat o filială în 1972 - BMW Motorsport GmbH. A fost conceput special pentru dezvoltarea, producția și rafinarea modelelor de curse.
În 1973, BMW 3.0 CSL și-a câștigat faima amețitoare după ce a participat la curse de circuit. Acest model avea și un aspect de curse corespunzător - spoilere pe portbagaj, aripi mărite și, pe lângă asta, o mulțime de avantaje în echiparea tehnică. Prima versiune turbo, BMW 2002 turbo, a avut o carieră similară - pentru aceasta a fost dezvoltat un motor unic, adaptat special pentru pista de curse.
În acest moment, BMW a devenit cu încredere lider în serii sportive, lansând noi produse de curse cu greutate redusă și putere mare. În această zonă sunt produse atât mașini, cât și motociclete. În industria auto, seria CSL continuă să se dezvolte, apar un motor cu șase cilindri, un sistem de frânare ABS și o caroserie din aliaje ușoare speciale.
Motocicletele BMW se dezvoltă foarte repede în afacerile de curse - principalul obiectiv al muncii designerilor companiei este în această direcție. Motoarele sunt dezvoltate pentru mașini de curse. Celebra serie de motociclete Boxer a suferit multe îmbunătățiri, inclusiv motoare speciale de curse, amortizoare pentru roți și capacitate off-road. În special, pe o motocicletă BMW (era o R 90 S) a avut loc Campionatul Superbike din America în 1976.
R 90 S
Toate aceste succese au dus la deschiderea unor unități speciale de producție la BMW Motorsport GmbH din München în 1988.
De mai bine de 50 de ani, există un program de curse separat de BMW Motorsport, care prevede producția și vânzarea de mașini pentru sporturi de curse.
originea numelui
Numele BMW provine în mod logic de la scopul inițial al companiei: Bayerische Motoren Werke, și anume „Bavarian Motor Works”. Istoria mărcii a început cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, când a fost creată această întreprindere pentru producția de motoare de avioane.
Oficial, acest lucru s-a întâmplat la Munchen pe 20 iulie 1917 - de la această dată începe istoria BMW. Fondatorii fabricilor de motoare bavareze au fost Karl Rapp și Gustav Otto - după ce și-au deschis cele două companii mici, le-au fuzionat ulterior într-una singură, care a devenit celebrul BMW.
Crearea logo-ului
Istoria logo-ului mărcii nu este mai puțin interesantă. Emblemele BMW albastre și albe, cunoscute de fiecare persoană modernă, au fost dezvoltate chiar la începutul înființării companiei și au simbolizat elicea albă a unui avion pe un fundal de cer albastru.
Crearea logo-ului a fost influențată direct de istoria creării acestui brand. De când compania a fost fondată sub numele de Bavarian Motor Works și a produs motoare pentru avioane. Este destul de firesc ca istoria logo-ului a început cu dezvoltarea într-un stil ceresc.
Prima emblemă
Prima versiune din istoria emblemei, aprobată în 1917, a descris elicea unei aeronave zburătoare. Ideea a fost grozavă, dar în execuție acest logo s-a dovedit a fi complex, iar detaliile vizuale erau mici. În pictograma mică era imposibil să înțelegem ce era exact înfățișat pe ea. Prin urmare, în 1920, acționarii companiei au decis să o îmbunătățească.
Evoluția logo-ului
Imaginea elicei a fost simplificată la aspectul pe care îl cunoaștem astăzi: diamante albastre și albe. Sferturile albe ale cercului simbolizează elicea motorului, sferturile albastre simbolizează fundalul cerului. Această imagine este de două ori relevantă, deoarece steagul și stema Bavariei sunt în culorile albastru și alb.
Istoria semnului BMW este simplă și directă, iar logo-ul acestui brand este cunoscut în întreaga lume și este recunoscut la prima vedere.
O privire în viitor
O companie care a supraviețuit mai multor crize, a făcut multe descoperiri tehnice și mișcările de marketing potrivite și este ferm pe picioare, este pur și simplu sortită unei cariere de succes. Sărbătorind centenarul său, BMW și-a stabilit obiectivul „Urmtorii 100 de ani”.
Cercetarea piețelor de vânzare și a nevoilor clienților este în curs de desfășurare. Analiza atentă a datelor va duce la dezvoltarea și producerea de noi tipuri de mașini, ținând cont de tehnologiile digitale moderne. Tehnologiile aditive și automatizarea totală a proceselor, inteligența digitală, posibilitatea controlului vehiculelor robotizate și alte inovații sunt în curs de dezvoltare activă.
De asemenea, BMW acordă o atenție deosebită protecției mediului; a fost primul din lume care a introdus cerințe de conformitate cu standardele de mediu pentru unitățile sale de producție. În viitor, se plănuiește să se concentreze asupra acestei probleme, luând în considerare noile tipuri de combustibili, vehicule electrice și măsuri similare.
Compania BMW a fost, este și va rămâne unul dintre liderii industriei auto la nivel mondial. Calitatea, exteriorul, datele tehnice și ușurința în utilizare, care însoțesc invariabil absolut toate produsele acestui brand, vorbesc de la sine de mai bine de o sută de ani.