Istoria companiei BMW. Istoria BMW AG Istoria creației bicicletelor BMW

Compania germană de automobile BMW (o abreviere a lui Bayerische Motoren Werke, care se traduce prin „Uzine cu motor bavareze”) este o preocupare gigantică, cu sediul în München. Produsele BMW sunt fabricate în prezent în cinci fabrici situate în Germania, precum și în douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Brandul BMW este garantul fiabilității testate în timp și de cea mai înaltă calitate. Mașina acestui brand subliniază statutul ridicat al proprietarului său și nu doar vorbește, ci țipă literalmente despre gustul său impecabil și bunăstarea financiară. Compania nu numai că produce mașini excelente și mașini sport, dar este specializată și în producția de motociclete. Care a fost istoria BMW și cum a reușit compania să obțină un succes atât de incredibil?

Repere din istoria BMW

Cum a început totul

Și calea spre succes a fost spinoasă, de-a lungul istoriei sale de peste un secol, compania a cunoscut mai multe creșteri meteorice și a zburat în mod repetat pe marginea ruinei complete. Istoria BMW a început încă din 1913, când Gustav Otto (moștenitorul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă) și antreprenorul Karl Rapp au deschis în mod independent firme mici în nordul Munchenului, specializate în producția de motoare de avioane. În acei ani, o astfel de producție a fost foarte profitabilă datorită legendarului zbor al fraților Wright și popularității în creștere rapidă a avioanelor.

În 1914, a izbucnit primul război mondial. Cererea de motoare pentru avioane a crescut, iar firmele Otto și Rappa s-au unit pentru a genera profituri și mai mari. Data oficială de înregistrare pentru noua uzină de motoare de aeronave este 20 iulie 1917. Planta a primit numele celebru mondial „Bayerishe Motoren Werke”. Astfel, Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii concernului BMW.

În septembrie 1917, sigla BMW a fost inventată. Inițial avea o elice împotriva cerului. Ulterior, sigla a fost stilizată până la patru sectoare, pictată în alb și albastru, simbolizând, conform unei versiuni, steagul bavarez, conform unei alte versiuni - lame rotitoare ale elicopterului prin care este vizibil cerul albastru. În 1929, sigla a fost aprobată definitiv și, în viitor, practic nu i-au fost aduse modificări (cu excepția oferirii volumului deja la începutul secolului XXI)

Primul Război Mondial și primul colaps al companiei

1916 an. Sfârșitul Primului Război Mondial și Tratatul de la Versailles semnat conduc compania la primul prag al prăbușirii, deoarece producția de motoare de avioane era interzisă germanilor - și motoarele erau produsele de bază ale tinerei fabrici! Cu toate acestea, oamenii de afaceri întreprinzători găsesc o cale de ieșire și se îndreaptă către producția primelor motoare pentru motociclete, iar mai târziu la producția în serie a motocicletelor. Treptat, motocicletele BMW câștigă faima ca fiind cele mai rapide din lume! Și în 1919, producția de motoare pentru avioane a fost reluată.

Acest lucru este interesant: în 1919, pilotul Franz Diemer a stabilit primul record mondial într-un avion cu motor Motor-4 dezvoltat de BMW, după ce a cucerit o altitudine de 9760 de metri!

BMW încheie un acord secret cu URSS privind furnizarea de motoare pentru avioane - astfel, aproape toate zborurile record din Rusia sovietică din acei ani au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.

În 1932, a fost lansată legendarul motocicletă R32, în anii 20 și 30 au fost înregistrate numeroase și absolute recorduri de viteză în curse, iar motocicleta în sine a câștigat faima ca o mașină de încredere și de înaltă calitate!

Începerea producției de mașini

În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini în Turingia, iar odată cu acestea - o licență pentru producția mașinii mici Dixi, care a devenit una dintre cele mai populare mașini din Europa în timpul crizei economice. Astfel, putem spune că istoria mașinii BMW începe odată cu lansarea acestei mașini compacte.

1932 BMW începe producția de mașini proprii... În 1933, BMW 303, echipat cu un motor cu șase cilindri, a fost lansat. Mașina devine o adevărată senzație a acelor ani. Faimoasa grilă de radiator (așa-numitele "nări BMW") a fost deja instalată pe ea, care a devenit ulterior un element distinctiv de design al tuturor creierilor preocupării.

1936 marchează o descoperire în istoria mărcii BMW - compania lansează BMW 328, cea mai de succes mașină sport, capabilă de viteze de până la 90 km / h. În acei ani, noutatea a fost percepută ca o avangardă autentică și evocă un adevărat fior în sufletul fiecărui automobilist. Apariția acestui model a format în cele din urmă ideologia companiei („Mașina - pentru șofer”) și a consolidat reputația de calitate, frumusețe, stil și fiabilitate pentru marca BMW.

Acest lucru este interesant: conceptul principalului concurent al BMW, Mercedes - Benz, sună ca "Mașină - pentru pasageri"

La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW reușise deja să devină faimos în întreaga lume ca o companie de dezvoltare dinamică și de succes, specializată în mașini sport și motociclete. Recordurile mondiale sunt stabilite pe avioane propulsate de motoare BMW, la fel și cursele de motociclete. Mașinile uimesc imaginația cu putere, frumusețe și fiabilitate.

Ani dificili de după război

Sfârșitul războiului aduce firma la al doilea accident. Economia Germaniei este ruinată. Mai multe fabrici din zona ocupată au fost distruse complet. De asemenea, britanicii au demontat fabrica principală din München. Există o interzicere a producției de rachete și motoare de aeronave pentru o perioadă de trei ani. Producția auto este, de asemenea, suspendată. Și apoi compania se îndreaptă din nou către motociclete, care o ajutaseră anterior în timpul primei crize.

Totul trebuie să înceapă de la zero, dar asta nu îi sperie pe părinții fondatori, Otto și Rapp. Ei reușesc să ridice compania de pe genunchi - deși nu imediat. Primul produs BMW postbelic este motocicleta R24, asamblată aproape manual în ateliere. Prima mașină postbelică, 501, nu a reușit. Este produs și un model interesant Izetta - un subcompact cu trei roți, un fel de simbioză a unei motociclete și a unei mașini. Noua decizie a fost adoptată cu entuziasm de Germania săracă și, s-ar părea, iată-o, calea de ieșire! Dar potențialul economic al populației a fost judecat greșit, iar compania s-a concentrat din greșeală pe promovarea limuzinelor, care erau populare în acei ani în Europa. Acest lucru a condus din nou firma la cea mai profundă criză financiară - a treia din istoria sa și, probabil, cea mai gravă. Mercedes-Benz se oferă să cumpere BMW pentru bani mari, dar acționarii și angajații sunt revoltați. Prin eforturi comune, compania este scoasă din criză. Istoria modelelor BMW a continuat și în curând compania a preluat din nou o poziție de lider în industria auto mondială.

În 1956, a fost lansată o mașină frumoasă și frumoasă BMW 507. Mașina a accelerat la 220 km / h, a fost oferită în două versiuni de caroserie - un roadster și un hardtop. Mașina era echipată cu un motor de 3,2 litri cu 8 cilindri. motor cu o capacitate de 150 CP. În prezent, BMW 507 este una dintre cele mai rare, mai scumpe și mai frumoase mașini de colecție.

În 1959, a fost produs BMW 700, echipat cu un sistem de răcire cu aer. Mașina câștigă recunoaștere la nivel mondial și pune bazele dezvoltării stabile și sigure a companiei, avansarea acesteia către faima mondială permanentă.

Anii 1970 au fost marcați de apariția legendarei serii 3,5,6 și 7. Compania a atins un nivel fundamental nou odată cu lansarea seriei a 5-a. Amintiți-vă că compania se specializa în producția de mașini sport? De acum înainte, și-a luat propria nișă în segmentul berlinelor de lux. BMW 3.0 CSL a câștigat șase campionate europene din 1973. Această mașină, fabricată în spatele unui coupe, a fost echipată cu un motor cu șase cilindri cu patru supape, iar aceasta este departe de a fi singura inovație tehnică în proiectarea sa (luăm, de exemplu, sistemul de frânare ABS actualizat).

1987 - a fost lansat noul BMW Z1 Roadster, echipat cu cea mai recentă tehnologie. Aerodinamica exemplară și cel mai recent sistem electronic de control al puterii motorului duc mașina la un nivel complet nou, deși a fost concepută inițial ca un model experimental.

Interesant: preocuparea BMW este fondatorul premiului muzical Musica Viva în domeniul tendințelor muzicale de avangardă

Dezvoltarea mărcii în anii '90

La începutul anilor 90, BMW deschide numeroase reprezentanțe în întreaga lume și achiziționează, de asemenea, marca Rolls-Royce și semnează un acord pentru furnizarea de motoare cu 8 și 12 cilindri pentru aceste mașini. În 1994, BMW a achiziționat grupul industrial Rover Group (mașini Rover, Land Rover, MG), ceea ce face posibilă completarea gamei de modele BMW cu mașini și SUV-uri ultra-mici.

În 1990, a fost produs un nou coupe magnific BMW clasa de lux 850i, echipat cu un motor puternic cu 12 cilindri care permite mașinii să decoleze instantaneu dintr-un loc ca o fiară de pradă.

1995 a fost marcat de lansarea break-ului din seria a 3-a, precum și lansarea noii serii a 5-a. Modelele se disting prin designul modern și cea mai avansată tehnologie (de exemplu, șasiul este aproape în întregime din aluminiu pentru prima dată în istoria industriei auto). În 1996, BMW echipează seria Z3 7 cu un motor diesel, creând un model încântător care combină designul clasic cu performanța de viteză superbă. Adevărata glorie a acestei mașini este adusă de imaginea „Golden Eye”, care face parte din seria legendară de filme despre super-agentul 007. James Bond, interpretat de frumosul Pierce Brosnan, circulă în el într-un magnific BMW Z3. Mașina a avut un succes atât de mare încât fabrica din Spartanburg pur și simplu nu a putut ține pasul cu îndeplinirea tuturor comenzilor primite pentru aceasta!

Primăvara anului 1998 marchează debutul celei de-a cincea generații a sedanelor Seriei 3 cu caracteristici de siguranță îmbunătățite (nu doar îmbunătățite, ci și cele mai bune din clasă). Ca întotdeauna, mașinile se bucură de caracteristici tehnice de neegalat și de aspectul magnific. Și în 1999 iese la iveală legendarul BMW X5.

Un alt succes în 1999 a fost sărbătorit de noul model sportiv BMW Z8, care a câștigat încă o dată inimile publicului în următorul film al „Bond” - „Și întreaga lume nu este suficientă”.

Începutul secolului XXI: adevărat succes și înflorire a companiei

Începutul secolului 21 (2000 și 2001) a fost marcat de vânzări record pentru BMW. Comparativ cu 1999, doar pe piața rusă, vânzările mașinilor concernului german au crescut cu 83%! Producția de modele magnifice continuă, fiecare devenind un fel de senzație. Așadar, la începutul secolului 21, a fost lansată mașina BMW 7 - o limuzină executivă din clasa „lux”. În 2003, BMW Z4 a fost numit cel mai bun decapotabil al anului. Acest model arată mai mult ca o mașină-concept decât o mașină de serie. Ea a reușit să transforme ideea obișnuită a designului roadsterilor.

În 2006, apare luxosul BMW X6, care combină cele mai bune calități tehnice ale unui SUV și un design coupe (tracțiune integrală, gardă la sol crescută, roți mari și o pantă semnificativă a acoperișului în spatele mașinii). A devenit primul SUV cu patru locuri echipat cu transmisie automată. Abia în a doua jumătate a anului 2008 mașina a intrat în vânzare.

În 2008, BMW a produs peste un milion de vehicule. Peste 100.000 de oameni lucrează pentru companie. Veniturile grupului au fost de peste 50 de miliarde de euro, iar profitul net a fost de 330 de milioane de euro.

Știați că roboții nu sunt folosiți în fabricile BMW? Modelele sunt asamblate pe transportoare exclusiv manual!

Istoria recentă a BMW: mașinile verzi ale viitorului

Astăzi, preocuparea BMW continuă să se dezvolte într-un ritm rapid. Un articol nu este suficient pentru a descrie toate realizările și inovațiile companiei. Prin urmare, în această secțiune, vom încerca să reflectăm principalele puncte la care merită să fim atenți atunci când vorbim despre istoria recentă a BMW.

În 2009, mașina sportivă hibridă BMW Vision EfficientDynamics a debutat la Salonul Internațional de la Frankfurt. Premiera a fost cu adevărat stelară și a provocat un răspuns larg din partea publicului. Noua mașină sport a câștigat o astfel de faimă grație designului său izbitor și economiei incredibile, precum și conformității depline cu tehnologiile viitorului. Pentru aspectul său futurist și descoperirile inovatoare, mașina a primit mai multe premii de prestigiu.

Interesant: înălțimea mașinii sport BMW Vision EfficientDynamics este de doar 1,24 metri!

Tot în 2009 a avut loc premiera mondială a noului sedan al legendarului BMW Seria 5. Modelul de vârf al liniei este magnificul BMW 550i, care întruchipează toate cele mai bune calități ale mărcii, care sunt semnul său distinctiv - design sofisticat și elegant, confort de neegalat pentru șofer și eficiență, saturație cu tehnologii inovatoare. Toate acestea au permis celei de-a șasea generații a BMW Seria 5 să întruchipeze cu adevărat cele mai înalte standarde de calitate și să-și confirme și să-și consolideze din nou statutul de unul dintre cei mai de succes producători de automobile premium.

La Salonul Auto de la Geneva din 2011, BMW a dezvăluit inovatorul vehicul electric BMW ActiveE, primul model care combină un interior spațios și confortabil cu un motor electric complet.

Mașina este prezentată într-o caroserie coupe. Designul interior inteligent al vehiculului electric lasă șoferului și celor trei pasageri mult spațiu (la fel ca la BMW Seria 1 Coupé).

În septembrie 2011, a avut loc un eveniment semnificativ pentru îngrijorare - lansarea oficială a unei fabrici ultramoderne de fibră de carbon în cooperare cu grupul SGL. Fabrica este situată în SUA, statul Washington, orașul Moses Lake. Noua companie produce materiale plastice ultra ușoare armate cu fibră de carbon pentru sub-marca BMWi.

Noul sub-brand este cel mai nou standard de eficiență și durabilitate din clasa premium. Aspectul său a asigurat faima producătorului celor mai ecologice și inovatoare mașini din lume pentru preocuparea BMW! Aceasta este o nouă eră în industria auto globală, o adevărată descoperire revoluționară. În 2013 a apărut lansarea superbelor BMW i3 și BMW i8. În viitor, este planificată extinderea semnificativă a gamei de modele a sub-mărcii, la New York, JSC BMWi Ventures a fost deja deschis în acest scop.

În decembrie 2014, fenomenala BMW i8 a fost numită Mașina Anului de către influenta revistă auto Top Gear. Competiția a avut loc într-un mediu extrem de competitiv, mulți dintre cei mai buni producători de automobile premium din lume concurând pentru acest titlu de prestigiu. Dar au fost apreciate caracteristicile uimitoare ale BMW i8 - atât motorul electric, cât și consumul redus de combustibil fără precedent, emisiile minime și designul impresionant! Aceasta este o mașină cu adevărat unică, care ne schimbă complet ideea despre cum ar trebui să fie mașinile viitorului.

Știați că costul BMW i8 în Rusia este 8 800 000 ruble?

Reclamă frumoasă și elegantă BMW i8 (video)

În prezent, compania, care a început acum un secol de la o mică fabrică de motoare de avioane, a devenit cea mai mare preocupare mondială cu cinci fabrici din Germania, filiale în Malaezia, India, Egipt, Vietnam, Thailanda, Rusia (Kaliningrad, Avtotor). Mașinile care au fost și continuă să fie produse de-a lungul istoriei BMW sunt un adevărat simbol al transportului confortabil de înaltă clasă.

Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai ușor de recunoscut mașini de pe stradă și din trafic, în fluxurile orașului.

„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au avut multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii postbelici, s-a dezvoltat destul de lin, „în limba germană”, fără urcușuri și coborâșuri, dar mai întâi de toate.

Istoria creației

Fondatorul companiei este Rapp Karl Friedrich (fapt interesant - Rapp a lucrat mult timp ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de aeronave și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare către Coaliția austro-ungară.

Dar, după o schimbare de conducere în 1917, Franz Joseph Popp, a dat numele principal de marcă - „BMW AG” (uzine bavareze). După interzicerea producției de aeronave în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul primului război mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producerea frânelor de locomotive pentru transportul feroviar.

Istoria motocicletelor

După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborârea pe Pământ” și în 1923 a fost produsă prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sportiva „R 37”.

Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr mare de recorduri, victorii și premii, pentru întreaga perioadă de producție, pun motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (americanul Harley Davidson, japonezul Kawasaki). Evaluarea realizărilor cu care se poate lăuda istoria motocicletelor modelelor BMW este valoarea motocicletelor de epocă. Chiar și exemplele dinaintea războiului se disting prin calitatea ridicată a confortului de conducere și a caracteristicilor de viteză.

Istoria dinainte de război

Compania a produs prima sa mașină în 1928, după achiziționarea unei fabrici în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, entuziasmul special pentru acest model a fost în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe partea dreaptă. Poate că acest „succes” a fost motivul redenumirii mașinii: în loc de „DIXY”, a devenit cunoscut sub numele de „BMW” și, din acel moment, a început legendarul marș al „elicei albastre și albe” în întreaga lume. .

În 1933, BMW a lansat următorul model iconic - BMW 303. Cu șase cilindri, celebrele „nări” au început să împodobească panoul frontal al mașinii, „nări” care erau „purtate” de aproape toate generațiile BMW.

Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu aceasta BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile în acel moment - BMW 328. Primul roadster de serie, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie al companiei.

La începutul celui de-al doilea război mondial, BMW se afla în fruntea industriilor aviației, auto și motociclete, din păcate, de partea naziștilor.

În timpul celei de-a doua lumi

A intrat în a doua companie mondială ca producător de arme.

În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.

După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003 și îl implementează cu succes pe AR - 234. Altitudinea atinsă a fost de 12 800 m, ceea ce este, fără îndoială, un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară aflată în pragul înfrângerii. .

În general, există multe pete albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și a prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângerea din cel de-al doilea război mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv în URSS (fapt interesant - mașinile AZLK, „moscoviții”, la acea vreme erau o simbioză a BMW și Opel).

Timpul postbelic

Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepțiile au fost motocicletele, cu un volum de până la 250 cm cubi. De asemenea, compania a fost nevoită să producă „bunuri de consum” necesare pentru renașterea țării din ruine, tigăi, vase, armături și altele asemenea. Permisiunea de a fabrica biciclete s-a dovedit a fi un punct de reper pentru companie.

Deoarece toată documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit creat de la zero. Chiar și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informațiile tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de mică putere pe o bicicletă, datorită acestui fapt a fost acordată permisiunea de a produce motociclete de mică putere și deja în 1948 primul R24 postbelic cu 250 cmc și 12 CP a fost eliberat. Apoi a apărut R25 cu 2 cilindri și până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000.

În 1952, companiei i s-a oferit ocazia de a reveni în industria auto, iar BMW 501 de lux a fost lansat, ceea ce a readus imediat BMW în industrie.

Un fapt interesant - există o mulțime de confuzie cu privire la BMW de după război. De exemplu, fabrica Eisenach, care anterior aparținea preocupării și apoi a devenit parte a URSS, a produs mașini BMW 321 și apoi BMW 340 (deși icoana este elice, a fost înlocuită cu una roșie) până în 1953.

Revenirea și istoria dezvoltării BMW. „Ouă pe roți”

În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în criza postbelică, nu toată lumea își putea permite astfel de mașini și companii, pentru a supraviețui, au trebuit să se scufunde până la fund. A fost cumpărată o licență pentru o mașină mică „Izetta”, poreclită popular „ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare și compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.

Acest succes aproape a ruinat compania, deoarece singura decizie eronată a fost luată - o revenire la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sară” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a fost primită o ofertă de la principalul și constantul concurent al BMW, Daimler-Benz, pentru a cumpăra compania.

Putem spune cu siguranță că muncitorii au salvat compania de la preluare, neprivându-ne astfel pe noi, descendenții, de a urmări vicisitudinile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. Au existat sponsori și fonduri, iar următoarea etapă de dezvoltare a fost un capitol numit „succes”.

Succes pe toate „fronturile”

Până în 1975, BMW câștiga cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Multe rezultate pozitive au fost obținute prin încercări și erori, atât în ​​sport, cât și în industriile civile. Preocuparea și-a mărit capacitatea, a construit laboratoare și a început construcția acelei celebre case suspendate „sediul BMW”. După stropirea motocicletelor din anii 60 și 70, corporația BMW s-a ridicat în cele din urmă și a început să realizeze un plan „insidios” de „preluare” a planetei.

Șah mat

În anii 70. De-a lungul anilor, preocuparea BMW a lansat foarte faimoasele două serii - „trei” și „cinci”, care până în prezent rămân liderii de vânzări din întreaga lume. Designul unic, creat de marele sculptor și mare iubitor de curse, în mare, a determinat viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în performanța civilă.

Istoria BMW Seria 5 este deosebit de remarcabilă. Această serie a jucat un rol major în succesul companiei. Pe aceasta s-a realizat implementarea tuturor proiectelor inovatoare și a inovațiilor tehnologice. Astfel, modelul 520 din 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, datorită utilizării materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va provoca un rânjet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?

BMW X5

Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 este singur.

Mult timp compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (pentru referință - principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme), X5 a fost lansat și, fără subevaluare, a făcut o stropire pe piețele mondiale. Nu e de mirare că poartă porecla de „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.

Alinierea

Deși un număr mare de modele au fost lansate de-a lungul anilor, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există seria 1, 3, 5, 6, 7 mai și 8, precum și clasa M, clasa X și clasa Z. Un număr mare de motoare, mai mult decât orice alt producător, merită un articol separat.

Rezultat

Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar în ciuda legăturii evidente cu naziștii, în anii războiului. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și a eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.

Istoria Mercedes-Benz și BMW a creat competiția merită o recunoștință specială, deoarece este destul de clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.

Beha când va fi? Da, chiar acum, nu vă faceți griji. Salutări tuturor fanilor turbo-jetoanelor și turbo-arborelui BMW. Am totul gata, chiar am făcut o evacuare bifurcată, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un starter turbo de la un avion MIG-23, instalat în locul unui motor standard cu ardere internă în această mașină de lux, motorul cu ardere internă va fi aruncat afară, dar acum motorul turbosistemului îmi este prezentat de abonați. Pentru care mulțumiri tuturor. L-am adus în stare de funcționare. Am agatat toate pompele, uleiul, combustibilul, am făcut o evacuare. L-am agățat pe o cutie de viteze standard printr-o placă de adaptor și un mecanism de tranziție. Și acum suntem gata să începem. Este instalată o pompă de vid specială, care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele acestei mașini vor fi și vor fi complet normale. Deci, aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este starterul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. Ceva este incendiat cu greu. Oprește-te! Pe scurt, până acum așa ceva. Ceva nu a funcționat bine, (a doua încercare) Se pare că a început să se umple cu kerosen. Cred că vor fi suficienți 50 de litri pentru a-l conduce. Ei bine, așa că am realimentat. Să începem! Nu o smochină pentru tine, o bestie! Puteți auzi prin sunet că monstrul este deja aproape! staniu! Uleiul a ars totul, nu mai fumează. Și apoi ai putea să-l urmărești. Ce cum? Amenda? Fără derapaj? Da? Încă o dată. Putem cu toții, să urcăm la etaj? La etaj? Suntem într-o mașină și tu ... Huh? Suntem în mașina noastră, nu? Nu, totul aici. Aa, totul aici? Da. Da, sa mergem! Conduce în mod normal? Amenda! Haide aici. Trebuie să încercăm să măcinăm. Ei bine, lasă-mă să ies, nu? Da, da, o poți face din nou? O singură roată măcinată Ce este fumatul? Cauciucul acesta fumează. Da? Da. Haide din nou. Lasă-l să se ventileze aici (treapta a doua) Mașină normală, condus (dinamică în garaje) Suntem în a treia, genunchi tremurând Acum ești până la capăt, nu? Gata, am redus-o. Vă mulțumim că ați luat-o. Pe scurt, băieții totul a funcționat în modul normal, am condus, nu știu câte minute zece, poate chiar mai mult. Am lustruit cu cauciuc, am pornit până la 50 sau până la 60, chiar și overclockat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe o pistă mai lungă și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu există unde să prindem, aici este un drum de pământ. Prin urmare, trebuie să începem într-un alt loc. Ei bine, iată-ne. Rămâne să încărcați acest copil cu combustibil și ulei Și puteți începe. Mănâncă, desigur, totul în spațiu, doar un fel de scară. Ei bine, ce fac băieții, la urma urmei, motorul cu turbină cu gaz este, de asemenea, un arbore cu turbină , este un turbo starter, este de fapt petrol Ei bine, aici știi deja ce Și aici este kerosen! De la ultimul pokatushek din garaje, cantitatea sa a scăzut considerabil. Prin urmare, o umplem până la un rezervor plin ca acesta. Un pic aici Oh! Acum totul este în regulă, băieți (kerosen) Ce, vrei și tu să încerci? Desigur, și operatorul trebuie să încarce. Da, așteaptă, așteaptă, este suficient! dă-o înapoi aici. Uite (nu mai repeta :)) Toate glumele băieților s-au terminat acum vom începe. Aflați viteza maximă Tasta Start marcată astfel. Ei bine, cedăm băieților. Mă tem că va trebui să trec la al cincilea. Iar cea de-a cincea elimină 87 km / h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut la a cincea. Ceva a izbucnit! Este necesar să te uiți. Pe scurt, nu câștigă o sută de metri pătrați, băieți, nu știu ce să fac, al cincilea nu se lipeste, așa că vom încerca să plutim pentru a da un colț, ca să zic așa da, băieți, sa întâmplat, o completăm din nou. Trebuie doar să realimentezi. Oh, ești în smochine cu cauciucurile tale, la naiba, este de tablă, dar aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja, nu? Aproape. Să continuăm. Haide. Totul este cauciuc, băieți. Apropo, asfaltul nu se deteriorează! Vezi că asfaltul este normal, la fel cum strălucea soarele. Abia am supraviețuit acolo, ca să fiu sincer, deja mă aplecam pe fereastră și încercam să respir, ei bine, nu mai era nimic de respirat. Ascultă, nu o vei spăla mai târziu. Sau este curată? Sau este curată? Da, este curat, nici măcar nu pătează. Este necesar să terminăm această chestiune. Să începem din nou! Sperăm că va fi mai puțin fum, totuși ... pe cine glumesc? Ha ha ha! Există! Ei bine, ce s-a întâmplat, nu-i așa? Desigur! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viață a trebuit să o fac. Nu am făcut-o cu siguranță. M-am gândit și la discul lui Khan. Așa că a zăngănit peste tot. Dar discul a supraviețuit. Ei bine, în general, în acest sens, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. (în imensitatea canalului)

Mașinile germane sunt cunoscute pentru funcționalitatea și practicitatea lor în întreaga lume. Se remarcă marca BMW, care produce nu numai mașini avansate din punct de vedere tehnologic, ci și mașini cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și dificilă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util ca fiecare admirator al mărcii să-l cunoască. Călătoria de la fabricarea motoarelor de aeronave la supercar-urile de înaltă tehnologie este fascinantă.

Apariția companiei

BMW este situat în München. Acesta este sediul în care are loc cercetarea și dezvoltarea. Începutul istoriei a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două mici firme cu ateliere la marginea de nord a orașului München. S-au specializat în producția de motoare pentru avioane. O afacere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, astfel încât firmele au fost fuzionate în curând. Numele pentru noua producție a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „instalații de aeronave bavareze”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afaceri, astfel încât întreprinderea a promis că va avea succes.

Schimbarea conceptului

În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, folosită și astăzi de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează elica aeronavei, descrisă pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum sa menționat mai devreme, preocuparea a fost creată inițial pentru producția de motoare de aeronave, chiar și numele modern al BMW nu exista. Istoria mărcii a luat o cale diferită după primul război mondial. În Germania, nu a putut fi implicată în producția de aeronave, iar fondatorii au fost nevoiți să refacă producția. Apoi marca a primit un nou nume. În loc de aviație, cuvântul Motorische a apărut în centru, marcând începutul producției de echipamente de alt tip. Fanii cunosc compania sub acest nume până în prezent.

Motociclete marca

În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: prima a ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei aveau anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar și recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua creatură să cucerească publicul. Salonul de motociclete din Paris din 1923 a devenit cea mai bună oră a sa: motocicletele BMW erau fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, noile modele rămân la cerere astăzi, doar industria auto este mult mai mare și, prin urmare, mai importantă pentru dezvoltarea preocupării. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călăria extremă pe un cal cu două roți, urmează motocicletele, iar un astfel de mijloc de transport pe drumuri nu este deloc neobișnuit.

Subcompact Dixi

BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era cu cilindree mică - altele similare erau produse în Anglia sub numele de Austin 7. În anii treizeci, astfel de mașini aveau o cerere incredibilă în rândul populației europene. Problemele economice au făcut din subcompact cea mai inteligentă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP s-a remarcat printr-un motor de douăzeci de cai putere și a dezvoltat o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a avut succes și era deja în sfârșit clar că insigna BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei existenței brandului bavarez.

Apariția detaliilor caracteristice

În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar nu deveniseră încă ușor de recunoscut. 303 a contribuit la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de grila caracteristică a radiatorului, care va deveni un element tipic de design al mărcii în viitor. În 1936, lumea a recunoscut Modelul 328. Primele BMW-uri erau mașini obișnuite, iar această mașină a fost o descoperire în domeniul mașinilor sport. Aspectul său a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „Mașina este pentru șofer”. Pentru comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „Mașină - pentru pasageri”. Acest moment a devenit cheia pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.

Perioada celui de-al doilea război mondial

Modelul 328 a câștigat diferite tipuri de curse: raliuri, curse de circuit, competiții de alpinism. Mașinile ultra-ușoare BMW au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW era cea mai renumită și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modele sportive. Motoarele fabricii bavareze stabilesc recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat o viteză fără precedent. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru îngrijorare. Multe interdicții asupra producției i-au subminat poziția economică. Karl Rapp a început totul de la zero și a început crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate practic în condiții artizanale. Rezultatul căutării de noi soluții și mecanisme a fost primul model postbelic 501. Nu a adus succes, dar următoarea versiune, numerotată 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era manevrabilă, suficient de spațioasă pentru timpul său și oferită la un preț accesibil pentru cumpărătorul german mediu.

O nouă urcare spre vârf

În 1955, a fost lansată producția de mașini mici sub numele „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale îngrijorării - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă după război, o mașină la prețuri accesibile a făcut o stropire. Dar creșterea economică rapidă a creat o cerere pentru mașini mari, iar firma a fost din nou amenințată. Mercedes-Benz a început să facă planuri pentru a cumpăra îngrijorarea, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sportiv 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Pe piață i s-au oferit mai multe opțiuni de configurare: cu hardtop și în format roadster. Motorul cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Modelul de succes a readus compania la succes și este încă considerat una dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a căror istorie a inclus deja câteva dificultăți, au continuat din nou cu succes.

Modele și clase noi de mașini

Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu înfrângerea. Începutul anilor șaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecuri în sectorul auto mare a dat loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, care a introdus pentru prima dată un sistem răcit cu aer. Această mașină a devenit un alt succes major și a ajutat îngrijorarea să depășească în cele din urmă perioada dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar la colț. În 1962, îngrijorarea a lansat un model al unei noi clase, combinând versiuni sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto globale. Conceptul 1500 a fost adoptat cu o astfel de cerere, încât facilitățile de producție pur și simplu nu permiteau introducerea pe piață a utilajelor noi. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei de modele: în 1966 a fost introdus modelul cu două uși 1600. A fost urmat de seria de turbocompresoare de succes. Stabilitatea economică a permis îngrijorarea de a restabili primele versiuni ale BMW. Istoria modelelor a început cu motoare cu șase cilindri, iar în 1968 a început din nou producția lor. Modelele 2500 și 2800 au fost prezentate publicului, care au devenit primele berline din gama brandului. Toate acestea au făcut din anii șaizeci cea mai de succes perioadă din întreaga istorie anterioară a preocupării germane, dar numeroase triumfe binemeritate și o creștere ulterioară au rămas în față.

Dezvoltare în anii 70-80

În anul deținerii sale, și anume în 1972, preocuparea a dezvoltat noi mașini BMW - deja a cincea serie. Conceptul a fost revoluționar: în trecut, marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare a făcut posibilă obținerea succesului pe segmentul sedanului. Modelele 520 și 520i au fost dezvăluite la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină s-a remarcat prin linii elegante, alungite, geamuri mari și o poziție joasă. Designul recunoscut al caroseriei a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerului la BMW. Istoria modelelor din această serie a continuat odată cu lansarea modelului 525 - primul model al unui sedan confortabil cu un motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.

Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanului compact sportiv au fost introduse în gama cu numărul trei. Designul elegant cu un radiator distinct nu compromite aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Motoarele cu patru cilindri ale ultimelor modele sunt situate sub capota noutății, iar un an mai târziu, experți de renume au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, a fost prezentat un coupe mare la Geneva, iar Braque a fost din nou adus să lucreze la el. Contururile de pradă ale hotei au dat noului produs porecla de „rechin”.

La începutul anilor optzeci, echipamentele mașinilor bavareze au inclus un nou sistem de control al tracțiunii și transmisii automate, precum și scaune reglabile electric. A apărut cea de-a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Peste șaptezeci și cinci de mii de modele au fost vândute în doi ani. Am actualizat a treia și a cincea serie, lansând cele mai populare variante într-o nouă configurație. Puterea puternică, aerodinamica excelentă, spațiul funcțional și o gamă de stiluri de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.

În 1985, a fost lansat un decapotabil. O inovație tehnologică este suspensia, care permite deplasarea confortabilă pe distanțe mari. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută în întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul pe motorină. Noul lider - un designer talentat și un manager talentat Klaus Lute - a reușit să mențină un aspect caracteristic cu detalii recunoscute precum cele prezente în modele de câteva decenii, cu o modernizare constantă și să implementeze cele mai actuale soluții tehnologice din mai multe serii existente în producție linia companiei bavareze ...

Progresul producției în anii '90

În 1990, a fost prezentată o altă mașină nouă de la BMW. Istoria celei de-a treia serii a inclus urcușuri și coborâșuri, dar noutatea a fost legată cu siguranță de prima. Mașina încăpătoare a captivat cumpărătorii prin eleganța și fabricabilitatea sa. În 1992, mai multe cupe cu motoare cu șase cilindri îmbunătățite au fost prezentate publicului. Câteva luni mai târziu, au apărut un nou model decapotabil și un model sport M3. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care a apărut în gama preocupării a fost completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele au climatizare și control al vitezei de croazieră, au fost echipate cu computere de bord și control electric al ochelarilor și oglinzilor, servodirecție și multe altele.

În 1995, s-au făcut modificări semnificative la modelul celei de-a cincea serii în aparență: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și control al stabilității dinamice. Anul următor, gama a fost extinsă cu variante diesel cu motoare în șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate în corpuri mai lungi. În plus, Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar îngrijorarea s-a confruntat din nou cu o cerere care depășește capacitatea de producție.

Primul SUV BMW

Istoria creării multor modele merge mult în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut relativ recent în linia îngrijorării - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante coupe și break, precum și a prezentat o mașină pentru noua parte a Bond. Ultimul an al secolului al XX-lea a devenit un an cu adevărat record. Numai piața rusă a observat o creștere a cererii de 80%.

Noul mileniu a început pentru marcă odată cu premiera modelului modernizat al celei de-a șaptea serii. BMW 7 a deschis un nou orizont faimosului concern bavarez și i-a permis să ocupe primul loc pe segmentul de lux. Odată ce sfera limuzinelor executive, prin dezvoltarea sa, a subminat poziția companiei și a condus-o la cea mai gravă situație din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum și mașinile BMW au cucerit-o, rămânând campioni fără cusur în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile pentru alte mărci din întreaga lume.

Principiul „Mașină - pentru șofer” rămâne centrul principal al proiectanților și inginerilor preocupării, care asigură popularitate în rândul cumpărătorilor: confortul unic al mișcării justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește tot mai mulți pasionați de mașini. Apariția regulată a produselor noi pe ecranul de argint permite să atragă atenția chiar și a celor care nu au apreciat încă uimitoarea frumusețe și fabricabilitatea mașinilor germane de renume mondial.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut și a trecut prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că predicțiile sale sunt confirmate.

Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă și astăzi au rămas în lume doar câțiva producători de automobile, care au împărțit întreaga piață mondială a mașinilor între ei.

Ce mărci aparțin Ford

Interesant este faptul că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca rezultat, Ford și-a pierdut divizia premium a Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.

Ce mărci aparțin General Motors

General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin compania comună rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorul de automobile Fiat și Chrysler

Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau puțin diferit decât în ​​Statele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de aceasta.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen

Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20% este deja deținută de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, aceștia nu se pot lăuda cu o astfel de abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.

Renault și Nissan Automotive Alliance

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător francez de automobile, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producător japonez Toyota

Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.

Alianța auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto mondială. Astăzi, produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziționarea mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici de renume și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.

În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...