În orice mașină modernă, o grămadă de diverse dispozitive strălucește în fața șoferului. Cel puțin acesta este un vitezometru și un senzor de nivel de combustibil. Dar, în majoritatea cazurilor, setul este mult mai complet: ceas, afișaj de informații, tahometru, senzor de temperatură și alți indicatori. Și puteți găsi mașini cu un întreg „iconostas” de o duzină de dispozitive analogice. Dar nu întotdeauna a fost așa ...
Cel mai important dispozitiv
Mașinile de la începutul secolului al XX-lea erau foarte departe de cele actuale în ceea ce privește designul, multe nu aveau sistemele de iluminare, senzorii, interiorul și chiar parbrizul cu care eram obișnuiți. Iar elemente precum transmisia și răcirea, aprinderea și sistemele de frânare păreau ciudate și neobișnuite. Dacă un șofer modern s-ar fi urcat la volanul unei astfel de mașini, cu greu ar fi reușit nici măcar să înceapă: îndemânarea șoferului a fost foarte complicată și a necesitat o bună cunoaștere a designului specific până în anii 60 ai secolului trecut. Și pentru a-l ajuta în acest sens ar trebui să existe o auzire corectă și un ochi corect.
Până la începutul anilor 1920, nu existau instrumente în mașini - chiar și vitezometrul cu care eram obișnuiți lipsea ca opțiune: nu existau viteze care să poată fi măsurate și toată lumea se obișnuia cu caii fără această „opțiune”. Indicatorul nivelului de combustibil era, de regulă, o sticlă de măsurare obișnuită - un tub banal care funcționa conform legii vaselor comunicante. Nivelul lichidului de răcire nu a fost verificat în mod deosebit: chiar dacă răcirea era apă, apa a fost turnată încă înainte de declanșare de la ustensile de măsurare. Numai locomotivele aveau un senzor obligatoriu de nivel al apei, iar vehiculele electrice aveau voltmetre și ampermetre.
Unul dintre primele dispozitive care a început să apară în mașini a fost ampermetrul. După apariția masivă a aprinderii bateriei, a demaroarelor electrice și a iluminatului electric, a apărut problema controlului încărcării bateriei, iar ampermetrul și-a luat locul pe bord pentru o lungă perioadă de timp. Nivelul de combustibil a fost încă măsurat cu un băț chiar în rezervor, dar viteza nu a mai fost estimată de ochi - vitezometrele au început să apară în mașini, iar până în anii 30, viteza crescuse mult.
Lansat în 1923, Ford Model T s-a mulțumit doar cu un ampermetru și un tub de măsurare a combustibilului. Pe de altă parte, mașinile foarte scumpe ofereau instrumente mult mai serioase. Compresorul Mercedes 6/25/40 CP din 1921 avea deja patru instrumente, inclusiv vitezometrul, presiunea uleiului și manometrul, iar Bentley de 240 de cai cu suflantă supraalimentată din 1930 avea toate cele nouă, inclusiv controlul temperaturii motorului și uleiului, precum și doi indicatori ai calității și disponibilității benzinei.
Apropo, tabloul de bord al acestor mașini avea deja iluminat pentru a conduce confortabil noaptea, iar citirile aproape tuturor instrumentelor erau importante. Lumina de fundal era organizată sub formă de „ciuperci” cu lămpi în interior, care luminau zona instrumentelor din cabină. Cu cât mașina era mai scumpă și mai complexă, cu atât mai multe informații furnizau tabloul de bord, iar ideea de design nu stătea nemișcată. Pe elegantul cablu 812SC din 1936 vedem opt instrumente, fără îndoială unul dintre elementele de design interior. De asemenea, puteți observa o versiune avansată a iluminării - este individuală, utilizând un ghidaj de lumină inelară în jurul dispozitivului. O astfel de iluminare va deveni răspândită abia în anii '50 și va rămâne în mașină pentru o lungă perioadă de timp.
Materiale naturale și solzi naturali
Progresul rapid din anii 1930, apariția masivă a sistemelor de răcire a apei cu circulație forțată, corpurile închise și transferul rezervorului de gaz departe de motor, precum și introducerea pompelor de combustibil, au influențat proiectarea tablourilor de bord. Deci, vitezometrul a devenit un atribut indispensabil al tabloului de bord împreună cu ampermetrul. Indicatoarele de temperatură și indicatoarele de combustibil apar din ce în ce mai des în mașini, dar în mare parte acestea nu sunt încă indicatoare de cadran.
Pe un Ford V8, manometrul pentru combustibil este doar un tub care arată presiunea din rezervor: similar cu un manometru convențional, folosește un lichid mai greu decât benzina pentru a reduce amplitudinea. Pe o serie de opțiuni, un senzor de temperatură este instalat pe același principiu, doar că măsoară densitatea (și temperatura) lichidului de răcire.
Iluminarea de fundal a indicatorilor hidraulici este o soluție naturală. Indicatorii săgeți au fost, de asemenea, evidențiați - acordați atenție implementării interesante a scalei: este încastrat în interior față de partea sa superioară. Noaptea, o lampă funcționa în interiorul dispozitivului și cântarul strălucea.
Senzori Ford A deluxe- Ford V8
Volumele de producție relativ mici și un nivel scăzut de automatizare a producției au făcut posibilă ajustarea panourilor de bord pe măsură ce au apărut instrumente mai avansate și s-a schimbat moda. În plus, ar putea exista mai mulți furnizori de tablouri de bord și dispozitivele în sine pe transportor; diferite opțiuni au fost utilizate în configurații diferite.
În 1938-1939, tablourile de bord de pe mașini aproape că își pierdeau temperatura hidraulică și manometrele de combustibil, dar au rămas instrumente precum manometrele. În autoturisme se folosește adesea un manometru de ulei, iar pentru camioanele cu frâne cu aer se folosește și un manometru de linie.
Tendințe postbelice. Controlează lămpile și chimia la viață
Tablourile de bord ale mașinilor de după război diferă în primul rând prin design. Există vitezometre de bandă și încercări de a emula indicatori digitali. A devenit la modă să joci „design”, amintiți-vă cel puțin „Volga” GAZ-21 și vitezometrul său cu iluminare „naturală”. Pentru mașinile puternice, tahometrul devine standardul de facto, iar ceasul s-a dovedit a fi doar un accesoriu convenabil pe care au încercat să îl așeze în mașină. Înainte de apariția indicatorilor digitali, acesta a fost unul dintre elementele importante ale designului interior.
Unul dintre semnele vremurilor este introducerea lămpilor indicatoare și formarea unui set „standard” de instrumente și lămpi de control într-un singur bloc. Acum, printre altele, tabloul de bord încearcă să informeze șoferul despre luminile incluse, abaterile motorului și parametrii de transmisie de la normă. Îmbunătățirea fiabilității unităților de putere, simplificarea sistemului de lubrifiere, a sursei de alimentare și a sistemelor de răcire se reflectă în tendința către minimalism.
Încearcă să limiteze numărul de indicatori săgeți. Până la sfârșitul anilor 50, în autoturisme, tabloul de bord a devenit compact și s-a apropiat de șofer. La mașinile dinainte de război, aceasta a fost o soluție rară și nu foarte populară, dar odată cu scăderea numărului de dispozitive și trecerea la o conexiune pur electrică, găsește din ce în ce mai multe ventilatoare. Acum „tabloul de bord” este doar o parte de instalare separată și nu parte a panoului frontal, care, la rândul său, încearcă să fie nu numai elegant, ci și fără răni.
Progresele din industria chimică sub formă de materiale translucide afectează și aspectul tabloului de bord. Forma este dictată de considerații de proiectare, cu mai multe opțiuni pentru formă și iluminare. Indicatorii înșiși sunt încă exclusiv analogici - o bobină și o săgeată, un vitezometru de inducție sau doar un manometru.
Spațiul pe pământ și triumful conciziei
La sfârșitul anilor '70, designerii au avut șansa de a-și întruchipa cele mai sălbatice fantezii în ceea ce privește implementarea unei noi interfețe utilizator auto. Primul-născut a fost cea de-a doua versiune a luxosului Aston Martin Lagonda în 1976, în tabloul de bord al căruia au apărut indicatori digitali reali, iar în a treia serie din 1986-1987, s-a folosit chiar un tub cu raze catodice reale, ca și televizoarele din acei ani.
Cu toate acestea, Citroen nu a rămas cu mult în urmă: tabloul de bord Spaceship ar putea fi instalat pe CX între 1974 și 1985 ca opțiune. Este adevărat, aici indicatorii digitali nu mai erau destul de reali, dar abordarea ergonomică a fost extrem de interesantă: tot felul de comutatoare au fost scoase la viziera panoului de bord. La începutul anilor 80 a permis introducerea tehnologiilor „Lagond” pe mașini mult mai masive, de exemplu, tabloul de bord digital se baza pe versiunile de top ale modelelor ieftine Renault 11, Opel Kadett E sau Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm sau Subaru XT Turbo, acest ca să nu mai vorbim de modelele mai scumpe Cadillac sau de concept cars.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că fiabilitatea unor astfel de tablouri de bord nu a mai cauzat îngrijorări serioase, așa cum a fost cazul Aston Martin, aceștia nu au primit prea multă distribuție. Dimpotrivă, cele mai populare sunt cele mai laconice tablouri de bord cu un minim de indicatori. Un vitezometru, indicatoare de temperatură, indicatoare de nivel de combustibil, de multe ori un tahometru - atât. Amperometrul a dispărut de pe tablourile de bord în anii 70, odată cu apariția lămpilor simple de control al încărcării, iar econometrii, senzorii de presiune sau de temperatură a uleiului au fost deja folosiți foarte limitat.
Ceasurile cu indicatoare au fost adesea folosite ca înlocuitor pentru un tahometru la niveluri de asamblare ieftine. Dar s-au depus eforturi serioase pentru a îmbunătăți lizibilitatea dispozitivelor pe timp de noapte și în timpul zilei. Abordarea ergonomiei locului de muncă al șoferului s-a schimbat. În principiu, acestea sunt și tehnologii „spațiale”. Acum, nu numai locația comenzilor vehiculului a fost luată în considerare în proiectare, ci și locația și forma indicatorilor.
Au apărut cântare de instrument mai ușor de citit, iluminarea de fundal a cântarelor și săgeților, controlul luminozității luminii de fundal în modurile automate și manuale și, în cele din urmă, au fost introduse panouri de instrumente optitronice, în care contrastul imaginii nu mai era setat de iluminarea externă, ci doar de lumina de fundal.
Un alt salt calitativ este trecerea la controlul digital al indicatorilor analogici. Deja la mijlocul anilor 90, vitezometrele au devenit digitale și toate săgețile erau acționate de motoare pas cu pas. Desigur, funcționarea unui astfel de tablou de bord este controlată de un computer încorporat. Conectarea panoului la toate celelalte elemente ale mașinii este doar electrică. Și săgețile au încetat să mai „danseze” pe nereguli, citirile nivelului de combustibil au devenit mai exacte și o afișare suplimentară a informațiilor a devenit un atribut indispensabil al tabloului de bord.
Tablourile de bord ale acestei generații sunt familiare tuturor șoferilor moderni: majoritatea mașinilor sunt încă echipate cu soluții similare.
Un viitor care a fost deja
Moda „spațiului” nu a dispărut deloc, cedând unei ergonomii verificate. Încercările de a introduce un alt set de indicatori digitali nu s-au oprit. O serie de mașini din 1982 până la începutul anilor 2000 au fost echipate cu panouri digitale bazate pe VFD-uri sau afișaje LED. Ecrane MID suplimentare și sisteme multimedia de bord au devenit mai mari, mai bune și integrate în sistemele de bord ale vehiculului. Evoluția a făcut ceea ce revoluția nu a putut: creșterea treptată a calității și dimensiunii afișajelor de informații despre tabloul de bord a înlocuit treptat indicatorii analogici.
Chiar și la cele mai ieftine mașini, numărul de indicatoare de apel este în scădere treptată; realizarea unui afișaj monocrom ieftin este mult mai ușor decât un indicator analogic de înaltă calitate. De la începutul anilor 2000, dimensiunea și calitatea sub-afișajelor de bord au crescut constant și li s-au atribuit tot mai multe funcții. Din simbolic monocrom simplu, au devenit monocrom grafic, apoi color. Rezoluția lor s-a îmbunătățit și, de asemenea, au început să se integreze în mediul multimedia al mașinii.
Abandonarea instrumentelor analogice s-a dovedit a fi doar o chestiune de timp: mai întâi Jaguar și apoi alte mărci, au trecut la panouri de instrumente complet digitale, săgețile pe care sunt desenate în întregime, iar panoul în sine poate funcționa ca monitor al sistemului multimedia de la bord. Acum, tabloul de bord complet digital nu mai este semnul unei mașini premium cu tehnologii avansate - configurațiile de vârf ale hatchback-urilor și crossover-urilor de masă convenționale permit oamenilor obișnuiți să se alăture noului produs.
Chiar în fața ochilor tăi
Dezbaterea despre locul în care este mai ergonomic plasarea dispozitivelor este încă în desfășurare și există întotdeauna temerari care încearcă să schimbe viziunea tradițională a dispozitivului de către șofer. Tradițional este prin janta volanului, direct în fața ta.
Amplasarea instrumentelor în centrul mașinii, mai mare și mai îndepărtată de șofer este una dintre puținele opțiuni alternative, dar Peugeot consideră că este mai bine să priviți instrumentele deasupra volanului atunci când tabloul de bord este doar foarte înalt. Nimeni nu se îndoiește că cel mai bine este să proiectați citiri importante direct pe parbrizul din fața șoferului. Acest lucru va permite să nu vă distrageți atenția de la drum și, în același timp, să evitați modificările de acomodare a ochilor atunci când citiți citirile instrumentului.
HUD - tehnologia Head Up Display - a venit de la aviație, unde a fost folosită de o bună jumătate de secol, tehnologia ecranelor și oglinzilor translucide a apărut în anii 30, iar în anii 40 datele radarului erau deja proiectate direct pe parbrizul aeronavei. În mașini, HUD a apărut mult mai târziu, în 1988 a fost oferit ca opțiune pentru Oldsmobile Cutlass Supreme și Pontiac Grand Prix, iar pe Nissan 240SX din 1989 era echipament standard al versiunii de top. Acum tehnologia este disponibilă pe multe mașini ca opțiune, iar gadgetul HUD poate fi instalat în orice mașină cu un port OBD2.
De obicei, lista citirilor este limitată la viteză, indicatori de alarmă și solicitări de navigare. Dar există încercări de a integra afișajele HUD în sistemele de realitate augmentată, deoarece acestea sunt ideale pentru aceasta. Combinat cu tehnologia de recunoaștere a semnelor rutiere, a persoanelor și a obiectelor în mișcare, aceasta creează condițiile prealabile pentru îmbunătățirea în continuare a siguranței rutiere și creșterea confortului de călătorie în condiții de vizibilitate dificile. Și având în vedere progresul tehnologiilor digitale și oportunitățile potențiale, în viitorul apropiat ar trebui să ne așteptăm la apariția tehnologiei nu mai mult pe prototipuri, ci pe mașini de serie. Mai mult, prima experiență a Pioneer Corporation în 2012 a dovedit că tehnologiile AR pot funcționa deja, singura întrebare este utilitatea lor și gradul de integrare cu sistemele de bord ale mașinii.
Lumea electronice auto se dezvoltă într-un ritm rapid. În fiecare an, sunt introduse dispozitive noi pentru îmbunătățirea puterii motorului, optimizarea performanței suspensiei, îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil sau a ocupanților vehiculului.
Unele inovații electronice dovedesc foarte repede relevanța prezenței lor în mașină, după care, în scurt timp, devin un atribut standard al setului complet de modele care ies de pe liniile de asamblare. Astfel de dispozitive includ comunicații fără fir, sisteme de control al vitezei de croazieră etc. În același timp, există o întreagă clasă de alte dispozitive electronice care continuă să fie considerate promițătoare timp de mulți ani după invenție. Ei suferă îmbunătățiri nesfârșite, își apără „locul în soare” cu ajutorul opiniilor experților autorizați, chiar sunt instalați pe transportoarele mărcilor individuale, dar încă nu se pot lăuda cu „dragostea” oamenilor reali. Dintre șoferi, astfel de dispozitive sunt denumite de obicei „auto-exotice”. Un reprezentant proeminent al grupului sunt sistemele de proiecție a informațiilor pe parbriz.
Istoria dezvoltării
Primele sisteme de proiecție a datelor pe parbriz au apărut în aviația militară. Aproape simultan, tehnologia de afișare a informațiilor pe geamul cabinei a fost utilizată de proiectanții de aeronave sovietici și americani în anii 70 ai secolului trecut. În URSS, sistemul a fost numit ILS (head-up display), în SUA - HUD (Head-Up-Display - afișaj pentru un cap ridicat).
(faceți clic pentru a mări imaginea)
Dezvoltarea a urmărit obiectivul de a maximiza concentrarea atenției pilotului asupra situației aerului prin eliminarea necesității de a distrage atenția asupra citirilor instrumentului. Inginerii General Motors au „spionat” ideea și au transferat-o în domeniul auto, rezultând primul proiector HUD pe Oldsmobile Cutlass Supreme în 1988. Doar 14 ani mai târziu, un alt dispozitiv similar a apărut pe o altă mașină GM - prestigioasa Chevrolet Corvette. BMW a fost pionier în utilizarea sistemelor de proiecție în Europa. Lucrările privind extinderea funcționalității HUD sunt efectuate de inginerii Volvo și Audi. Japonezii au fost cei mai activi în dezvoltarea unei noi direcții: din 1989, Nissan a început să echipeze modele individuale pe transportor cu sisteme de proiecție. De-a lungul timpului, alți producători japonezi au recunoscut necesitatea de a echipa mașinile cu un sistem HUD, astfel încât astăzi aproape toate mașinile pe care le produc pentru piața internă au această opțiune.
Principiul de operare și informații de ieșire
Dispozitivul executiv (sau proiectorul) formează o imagine de informații pe ecranul său și îl transferă într-un film transparent situat pe parbriz. Proiectorul poate primi informații de service de la computerul de bord, navigator, le poate forma independent în funcție de datele GPS etc. Majoritatea modelelor au capacitatea de a reproduce informații vocale sau de a avertiza sunetele.
(faceți clic pentru a mări)
Spre deosebire de sistemele de aviație, unde o cantitate mare de informații poate fi afișată în câmpul vizual al pilotului, proiectoarele auto de astăzi au un set destul de slab de parametri afișați. Acestea includ:
- viteza vehiculului;
- viteza motorului;
- temperatura agentului de răcire;
- numărul transmisiei de transmisie selectate;
- tensiunea rețelei la bord și nivelul de încărcare a bateriei;
- citiri ale sistemului de control al parcării;
- pictograme de lampă pilot și date de navigare.
Relevanța dezvoltării. Perspective și provocări
Există o anumită inovație și cereală rațională în încercările producătorilor de a obișnui șoferii cu o simplă percepție a informațiilor de la parbriz. Ideea de bază este similară cu cea care a fost rezolvată în aviație: atenția șoferului nu ar trebui să fie distrasă de la situația traficului și acest lucru crește cu adevărat siguranța tuturor utilizatorilor drumului. Dezvoltatorii de sistem încearcă să îmbunătățească funcționalitatea și capacitățile ILS și promit că în curând imaginea se va deplasa de-a lungul parbrizului, urmând direcția privirii șoferului. Pentru aceasta, ei intenționează să folosească camere portabile și lasere. Iar computerizarea generală a echipamentelor de la bord face posibilă construirea unor algoritmi destul de complexi pentru afișarea unei cantități mari de informații, luând în considerare nevoile unui anumit driver.Dar sistemul de proiecție are și dezavantaje grave care nu îi permit să dobândească statutul de echipament standard pentru fiecare model de producție.Aceste dezavantaje includ costul ridicat al dispozitivului original, parametrii de ieșire limitați și dependența calității imaginii de starea parbrizului. Studiile din unele țări au arătat, de asemenea, o scădere semnificativă a vigilenței în rândul șoferilor mai în vârstă atunci când pe parbriz apar informații de la un proiector. Adică, există un grup mare de șoferi care, din cauza conservatorismului de vârstă, nu pot și nu vor să se obișnuiască cu apariția oricăror imagini pe parbriz. Dacă dintr-un anumit motiv nu doriți sau din cauza circumstanțelor nu vă puteți depăși mașina pe cont propriu, contactați
Este timpul să aflăm ce fel de electronice ar trebui să se aștepte la mașini în viitorul apropiat. Să încercăm să ne imaginăm ce alte gadgeturi și tehnologii ar putea deveni la fel de obișnuite ca radiourile auto sau DVR-urile.
Rețele wireless în mașină
Producătorii de comunicații cu semiconductori lansează deja versiuni speciale de cipuri auto pentru sisteme de infotainment în mașină. În funcție de necesitate, folosind o conexiune Wi-Fi + Bluetooth, centrul media al mașinii poate comunica cu dispozitivele electronice purtabile ale proprietarului (la urma urmei, vorbim despre viitor, unde pot exista și mai multe opțiuni pentru electronice portabile decât ceasurile inteligente moderne) și, în funcție de informațiile primite, debloca mașina sau avertizează despre pericol.
O aplicație și mai interesantă a diferitelor combinații de rețele fără fir va trebui să fie sistemele precum V2X - care asigură schimbul de date între mașină și infrastructura din jur. Sisteme de comunicații pentru vehicule - sisteme de comunicații pentru vehicule care asigură schimbul de informații între vehicule (date despre accidente, situații de trafic, blocaje etc.), asigurând capacitatea de a gestiona mai eficient situația traficului în general, prin furnizarea de informații tuturor participanților. Există deja mai multe opțiuni pentru implementarea unor astfel de rețele de comunicații cu rază scurtă de acțiune (DRSC). Din punct de vedere tehnic, acestea ar trebui să funcționeze în intervalul de frecvență de 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz), cu un interval aproximativ de până la 1000 de metri. Acest standard a fost denumit IEEE 802.11p (WAVE) și a fost aprobat în 2010.
În 1999, această frecvență a fost ancorată în Statele Unite pentru a crea un sistem de transport inteligent (ITS). SIT-ul viitorului poate fi privit ca un sistem care utilizează tehnologiile informației și comunicațiilor în domeniul transportului rutier (inclusiv infrastructura, vehiculele, participanții la sistem, precum și reglementarea transportului rutier) și, în același timp, are capacitatea de a interacționa cu alte moduri de transport. Tehnologiile tradiționale WiMAX, GSM, 3G sau 4G / 5G pot fi, de asemenea, utilizate pentru a opera astfel de sisteme. Având în vedere opțiunile existente în prezent pentru soluții pentru rețelele fără fir în mașină, este sigur să presupunem că comunicarea sau „conectivitatea” mașinii la rețeaua globală, într-o formă sau alta, este practic inevitabilă.
Sisteme de operare mobile pentru autoturisme
Șoferii moderni nu mai pot fi surprinși de un centru media care rulează sistem de operare Android. Cel mai adesea, puteți găsi Android pe unitatea principală a unei mașini (dacă utilizați un DVR modern, atunci Android poate fi găsit chiar ... în oglinda retrovizoare a CANSONIC SKY).
Cu toate acestea, de fapt, planurile companiilor merg mult mai departe, iar un exemplu de astfel de soluții pentru viitor poate fi numit Android Auto, prezentat de Google în 2014. Susținut de douăzeci și opt de producători auto și Nvidia, un sistem de operare mobil optimizat pentru mașini luptă pentru a revoluționa grădina zoologică a diverselor sisteme de operare proprietare din centrele media. Am văzut asta undeva, nu-i așa? Așa cum Android pe smartphone-uri și-a înlocuit de-a lungul timpului propriile sisteme de operare de la diferiți producători, puteți paria pe repetarea acestui scenariu în mașini. În forma sa actuală, sistemul are deja o funcționalitate bună - acceptă navigația GPS, redarea muzicii, SMS-urile, telefonia, căutarea pe web, ecranele tactile și posibilitatea de a controla comutatoarele și butoanele hardware, împreună cu controlul vocal. În acest moment, Android Auto se bazează pe prezența (și conectarea la mașină) a dispozitivului Android principal al șoferului, acționând mai degrabă ca o interfață pentru integrarea convenabilă a funcțiilor obișnuite ale smartphone-ului în mașină. Această abordare are avantajele sale - având în vedere viteza de actualizare și puterea crescândă a platformelor mobile moderne, lipsa propriei electronice încorporate (și, prin urmare, evident învechite în fiecare an) va face posibilă obținerea de noi funcții prin simpla conectare a unui nou smartphone. Mașina acționează ca o stație de andocare „normală” - poate suna ciudat acum, dar un astfel de scenariu nu este deloc exclus în viitor.
mașini fără șofer și vehicule electrice
Desigur, ce viitor fără autoturisme! Cu toate acestea, aproape toți cei care își imaginează mașinile care conduc singuri ca fiind serios diferite de mașinile manuale clasice vor fi dezamăgiți. Mașinile cu conducere automată de la Google sunt singurul concept modern al unei mașini „fără volan și pedale”. Majoritatea conceptelor de auto-conducere (inclusiv cele care au primit dreptul de a circula pe drumurile publice din unele state ale SUA) presupun posibilitatea de a reveni oricând la controlul manual. Astfel, pentru șofer și pasageri, utilizarea autovehiculului nu aduce modificări externe serioase la interiorul mașinii. Mașinile moderne cu conducere automată fac progrese semnificative, de exemplu anul acesta, o mașină cu conducere automată a reușit să depășească șoferul-șofer, deși avantajul a fost foarte mic - doar 0,4 secunde.
O situație similară se repetă pentru vehiculele electrice și hibrizii. În afară de Tesla, care este singur, producătorii de automobile se străduiesc să unifice experiența utilizării vehiculelor electrice, hibrizilor și mașinilor cu motoare cu ardere internă. Deci, în multe cazuri, puteți distinge o mașină electrică de o mașină obișnuită (cu excepția sunetului motorului) numai prin indicatoarele de încărcare suplimentare de pe tabloul de bord și prezența unei prize de încărcare în locul gâtului rezervorului de benzină.
Monitoare holografic HUD
În 2006, Light Blue Optics Ltd a anunțat că a achiziționat o licență pentru fabricarea de proiectoare laser holografice color. Tehnologia în sine a fost inventată de Edward Buckley și Adrian Cable în 2003 la Universitatea din Cambridge. Din 2009, acest sistem a fost adaptat pentru utilizare pe afișaje care nu necesită atenția șoferului de pe șosea (afișaj frontal, HUD). Există multe opțiuni pentru proiectarea unei imagini pe parbrizul unei mașini - acestea sunt holograme laser color și soluții mult mai simple (reflectarea unei imagini oglindă a unui ecran monocrom luminos din sticlă). Până în prezent, producătorii de automobile nu se grăbesc să echipeze toate modelele noi cu afișaje HUD, dar există astfel de exemple - în 2014 Range Rover Evoque a primit un astfel de sistem, iar Ford se bazează pe sistemul MISHOR 3D, cu funcții similare. Afișajele HUD au câștigat în mod fiabil parbrizele aeronavelor (în primul rând militare), dar în mașinile viitorului (în special cele cu conducere automată), un astfel de sistem de afișare a informațiilor va arăta mai mult decât adecvat.
Realitate mărită în mașini
De ce să limitezi zona posibilă proiecție la parbriz? Autorii conceptelor moderne de sisteme de realitate augmentată au fost ghidați de aproximativ un astfel de raționament. Acesta este sistemul „capotă transparentă” în mașinile Land Rover (sistemul permite șoferului să vadă suprafața drumului, care este de obicei ascunsă, este realizată folosind camere și proiectoare în interiorul mașinii) și conceptul unui ecran virtual cu „sfaturi” în ceea ce privește traiectoria necesară (la fel ca în seria NFS Shift).
O soluție mai extravagantă este conceptul complet transparent al mașinii japoneze Keio University. În acesta, bancheta din spate a mașinii devine transparentă pentru a nu bloca vederea șoferului atunci când conduceți în sens invers. În spatele vehiculului este un proiector care proiectează imaginea pe un ecran reflectorizant situat între și ușor în spatele celor două scaune din față.
Când șoferul se uită înapoi peste umăr, vede o vedere din spate aproape reală a mașinii, dar numai prin realitate augmentată. Conceptul este cu siguranță interesant, dar în mod clar nu ține cont de prezența pasagerilor în mașină. Cel mai probabil, astfel de sisteme vor cuceri totuși mașinile viitorului, într-o formă sau alta proiectând o imagine sub forma realității augmentate.
Metode alternative de control
În plus față de controlul vocal sau introducerea unei rute dorite printr-un ecran tactil (într-o mașină ipotetică cu conducere automată a viitorului), producătorii de automobile experimentează metode de control mai exotice - inclusiv controlul gesturilor. În 2012, Mercedes-Benz a prezentat un concept pentru un salon numit DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).
În loc de parbriz, s-a propus utilizarea unui afișaj și, cu ajutorul senzorilor, monitorizarea poziției mâinii șoferului sau a pasagerului din față în spațiu și urmărirea mișcărilor acestuia pentru a regla și configura funcțiile mașinii. Chiar și cu ecrane de înaltă definiție, este puțin probabil ca șoferii să accepte în curând să le folosească în locul unui parbriz. Sistemul de control al gesturilor a fost, de asemenea, demonstrat de Audi în același an, dar acolo a fost folosit pentru a schimba modurile de afișare HUD. Deci, pe lângă senzorii care monitorizează purtarea centurii de siguranță sau prezența pasagerilor în cabină, cabina viitorului poate avea o varietate mult mai mare de „sisteme de urmărire”, cum ar fi Leap Motion.
Rețelele sociale ale viitorului și mașinile
În prezent, rețelele sociale și serviciile „pentru șoferi” pot afecta în mod semnificativ situația traficului. Există multe exemple în acest sens - chiar și poliția acordă atenție aplicațiilor precum Waze (un proiect de crowdsourcing bazat pe datele utilizatorilor, prin care participanții la proiect învață despre probleme pe drum), vorbind atât cu critici, cât și cu aprobare. Abilitatea de a notifica locația patrulelor a ridicat îngrijorarea forțelor de ordine cu privire la siguranța polițiștilor. Exemple de interacțiuni sociale la nivel de „mașină-mașină” sau „mașină-infrastructură” pot lua diferite forme - acestea sunt programe de fidelizare de la benzinării, stații de alimentare cu energie electrică gratuite pentru vehicule electrice, optimizarea locurilor de parcare în oraș în funcție de ocupare, sisteme de apelare taxi fără dispecer, „Și„ realizări ”(de exemplu, câștigarea de puncte pentru conducerea în siguranță) atunci când utilizați mașina. Majoritatea acestor caracteristici nu sunt surprinzătoare în sine, dar vor fi dezvoltate, fără îndoială, în viitoarele mașini.
Postfaţă
Desigur, este aproape imposibil să ghiciți cum vor fi mașinile sau electronica lor în câteva decenii. Evident, așteaptă un salt calitativ pentru electronica auto, deoarece în fiecare an conceptele de la expozițiile auto încep să semene cu adevărate „mașini din viitor”, pe care le-am prezentat doar în lucrări fantastice. Rămâne doar să așteptăm puțin și vom vedea ce alte tehnologii ale viitorului ni se vor părea la fel de familiare ca un radio auto sau un video recorder.
Ecran tactil de înaltă definiție de 22 "
Cum credeți că se va dezvolta tehnologia electronică în industria auto? Vă oferim o privire asupra viitorului sistemelor de divertisment auto. Ceva ne spune că viitorul a sosit deja.
În ultimii ani, sistemele de divertisment auto au revoluționat. Cu fiecare an care trece, digitalul va prelua complet în industria auto. Tehnologia se va dezvolta exponențial. Ediția noastră online începe să publice o serie de articole care vor dezvălui toate cele mai avansate tehnologii electronice din industria auto.
Gândiți-vă cum s-au schimbat mașinile în 10 ani? Astăzi, aproape toate mașinile noi au o varietate de infotainment. Mulți producători auto au început să parieze pe noile lor produse. Dar până acum, mulți dintre ei nu se pot lăuda cu capacitățile lor la nivelul unui smartphone și tabletă. De ce crezi?
Lucrul este că, în timp ce un computer auto nu poate fi comparat cu resursele unui smartphone și tabletă. Dar, foarte curând, calculatorul auto va putea concura în performanță cu laptopurile moderne.
Caracteristicile tehnice ale unității de control auto nu sunt în niciun fel inferioare tabletelor moderne și puternice
Dar resursele echipamentului nu înseamnă că totul va funcționa perfect și armonios. Principalul lucru este software-ul. Unul dintre liderii în software auto este QNX, o filială a BlackBerry.
Trebuie remarcat faptul că compania abia a început să se dezvolte pe piața industriei auto. Dar mărci precum și chiar care utilizează tehnologii QNX lucrează deja cu ea.
Tehnologie mare într-un Mercedes mic
Debutează un nou sistem de infotainment
QNX la spectacol 2014 Consumer Electronics Show laMercedes CLA 45 AMGChiar și cu tehnologia și capabilitățile disponibile, QNX nu se dedică încă multor inovații noi până acum. Deci, din ultima dezvoltare, este instalat noul sistem de infotainment. Această mașină are un afișaj imens, de înaltă rezoluție, un procesor multi-core puternic, un panou numeric elegant și o multitudine de caracteristici și aplicații.
CLA 45 AMG gri mat este un fior în duș. Dar într-adevăr acest model surprinde în interior. La prima vedere, ecranul LCD de 22 ”de calitate HD vă atrage atenția. Cea mai mare parte a ecranului este ocupată de diverse aplicații. În dreapta, sunt afișate informații despre temperatura aerului, ceasul, navigarea playerului audio.
Ecran tactil cu răspuns perfect. La fel ca iPhone-ul. Controlul degetelor pe ecran este exact același lucru ca la smartphone-urile moderne familiare tuturor. De asemenea, sistemul oferă posibilitatea de a controla multe funcții nu numai folosind ecranul, ci și folosind butoane tradiționale. Ecranul inițial este reprezentat de cinci butoane mari care, atunci când sunt apăsate, cresc, determinându-vă să alegeți acțiuni ulterioare.
QNX a dezvoltat o mare varietate de aplicații pentru multe mărci de mașini. Astfel, compania a creat trei aplicații diferite de navigație prin satelit care, atunci când sunt demonstrate, arată performanțe excelente fără întârzieri sau erori de sistem.
Toate acestea sunt controlate de un procesor quad-core și un chipset grafic special, care nu este în niciun caz inferior celor mai recente modele de tablete. Este demn de remarcat faptul că acest chipset a fost lansat anul acesta, spre deosebire de locul în care placa grafică pentru monitorul LCD a fost lansată în 2012.
Vizualizarea și calitatea imaginii afișajului forțând o nouă privire asupra tehnologiei auto
Chiar și chipset-ul din 2011 este utilizat, care conform standardelor actuale de caducitate a tehnologiei computerelor este deja antic.
O altă caracteristică multimedia de pe marele ecran din CLA 45 AMG este aceea că, atunci când porniți muzica, ecranul este împărțit în două în două părți, unde, pe de o parte, sunt afișate informații despre muzica redată și, pe de altă parte, este afișată o listă generală a pieselor audio disponibile.
Comunicare
Funcție avansată și inovatoare de transfer de imagini de pe smartphone-uri și tablete pe ecranul mașinii
Mașina are și o nouă funcție MirrorLink, care este rar întâlnită în vehiculele de producție. Acest sistem simulează afișarea gadgetului dvs. (telefon mobil sau tabletă) pe ecranul mașinii. Acest lucru vă permite să utilizați toate funcțiile telefonului de pe ecranul mașinii. Este adevărat, unele funcții sunt încă dezactivate pentru a nu distrage atenția șoferului. Deci, jocurile și alte aplicații de divertisment nu sunt disponibile pentru afișare pe afișajele din mașină.
Sistem de autodiagnosticare a vehiculului
O altă funcție frumoasă și necesară este sistemul de diagnosticare, care vizualiza pe un ecran mare ceea ce se întâmplă sub capotă.
Astfel, sunt disponibile următoarele date: nivel, lichid de răcire, nivel de ulei, presiunea în anvelope, cantitate de combustibil și multe altele. Și toate acestea sunt afișate într-un mod foarte frumos. , datele despre toate sistemele auto în timp real pot fi transmise prin internet către un computer la distanță (de exemplu, către un comandant de la un serviciu auto).
Tabloul de bord are, de asemenea, un ecran LCD încorporat care afișează vitezometrul și alte date digitale
QNX nu a actualizat doar sistemul de infotainment. Au creat o nouă generație de tehnologie digitală în industria auto. Acest afișaj interior poate afișa prognoza meteo, ruta, informațiile media și multe altele.
Control vocal
Următorul pas în tehnologia de recunoaștere a vorbirii
Un alt element special este noul sistem de recunoaștere a vorbirii. La fel ca Siri, sistemul nu are nevoie de comenzi vocale specifice pe care trebuie să le amintiți. Vorbești doar și sistemul determină ceea ce vrei. Dar, din păcate, până acum oamenii nu sunt obișnuiți să vorbească cu ai lor. Prin urmare, cu siguranță, această funcție va fi solicitată pentru a accelera pur și simplu accesul unei funcții atunci când este cu adevărat nevoie.
De asemenea, un nou sistem de la QNX îmbunătățește calitatea sunetului difuzorului celular.
Nu s-a terminat încă
QNX ar putea apărea în curând pe multe mașini noi
Acest sistem a fost demonstrat pentru prima dată pe Mercedes CLA 45 AMG la Consumer Electronics Show 2014. Dar, deocamdată, se află în etapele finale de dezvoltare. Principalul lucru este ca această tehnologie să ajungă la mașinile de producție. După ce dezvoltarea este completă, mulți producători vor dori probabil să le echipeze cu această tehnologie.
În opinia noastră, în prezent, această tehnologie poate scumpi semnificativ orice mașină de producție. Dar în viitor, costul tehnologiei va scădea, ceea ce înseamnă că aspectul masiv al sistemului de la QNX pe multe mașini este inevitabil.
Cu un afișaj de înaltă calitate, procesor multi-core cu placă grafică, scădere intuitivă, această tehnologie este destinată succesului. Acesta este un mare pas înainte în dezvoltarea tehnologiei de infotainment.
Și cel mai probabil, ceea ce vedem acum la mașinile moderne nu va părea relevant în câțiva ani.
Toată lumea se confrunta cu o situație în care o privire asupra ecranului navigatorului, a tabloului de bord sau a ecranului smartphone-ului a distras atenția de la conducere. Și unii chiar s-au accidentat din această cauză. Așa s-a întâmplat cu proprietarul agenției de marketing Vitaly Ponomarev. În 2008, a devenit serios interesat de realitatea augmentată (RA) și a decis să convingă investitorii serioși să investească doar 100 de milioane de dolari în afacere. „Am călătorit peste tot în lume și am dovedit fondurilor de investiții că în câțiva ani AR va fi peste tot”, râde Vitaly. - Distras de navigator, aproape că am avut un accident. Și puzzle-ul a venit împreună: iată-l, realitatea mea augmentată. Chiar aici. Pe parbriz ".
O găleată și jumătate
Afișajele head-up nu erau noi în acel moment. De exemplu, compania germană Continental - liderul mondial în producția lor - instalează HUD în mașinile BMW, Audi și Mercedes din 2003. Ecranele tradiționale ale parbrizului sunt dispozitive extrem de sofisticate, cu oglinzi curbate și optică sferică. Și ceea ce este extrem de important, necesitând un volum mare, de aproximativ 18 litri - o găleată obișnuită și jumătate! Dar trebuie să plasați aceste găleți și jumătate în zona volanului - unul dintre cele mai semnificative puncte ale mașinii. Prin urmare, HUD-urile sunt echipate cu mașini mari și scumpe, care au fost inițial proiectate cu spațiu pentru afișaj. Nu este surprinzător faptul că pentru instalarea unui afișaj de proiecție în reprezentanțele mărcilor auto germane vi se va cere să plătiți cel puțin 100.000 de ruble. Ei bine, nu veți vedea clasicul HUD pe mașinile obișnuite.
Fondator și CEO al WayRay, inventator A studiat la Academia Rusă de Economie Națională și Administrație Publică sub președintele Federației Ruse, specializându-se în economie și gestionarea proiectelor inovatoare. În 2012 a fondat proiectul WayRay, care în patru ani a devenit o companie internațională cu birouri în Rusia, Elveția și Statele Unite. În 2015, a intrat în top 100 dintre inovații remarcabili din Elveția, potrivit ziarului L'Hebdo.
Monstru leopard
În plus față de dimensiunea și complexitatea designului, afișajele tradiționale head-up au un alt dezavantaj: oferă o imagine plană la o distanță de 20 cm de parbriz. Adică șoferul mai trebuie să-și reorienteze privirea. Și Vitaly Ponomarev a decis să obțină o imagine la o distanță de 10-20 m. Conform planului său, imaginea ar trebui să devină tridimensională. Nu stereoscopic, ci real, holografic. În ciuda educației sale financiare, Vitaly știa foarte bine în fizică. În timp ce căuta investitori, a învățat multe despre noile tehnologii. Intuitia i-a spus în ce domenii să caute specialiști. De obicei, aceste companii sunt fondate de doi oameni: una este un guru de marketing, cealaltă este un geniu tehnic. Marketingul era în regulă, depindea de tehnician. Povestea găsirii directorului tehnic al viitorului WayRay a intrat deja în cazurile vânătorilor de capete: Vitaly a lansat pur și simplu o căutare folosind cuvintele „lasere”, „microelectronică” și „IT” pe „Habré”, site-ul de cult al geekilor tehnici habrahabr.ru. În partea de sus a răspunsurilor, motorul de căutare a emis: Mikhail Svarichevsky cu porecla BarsMonster. „Acum acest monstru este al meu”, glumește Ponomarev.
Între ochelari
În 2012, Vitaly și Mihail au început să asambleze primele prototipuri gigantice bazate pe optică standard pentru a determina cât de interesant ar fi efectul. A devenit clar că o astfel de imagine dorită și dimensiunile necesare nu pot fi realizate. A venit ideea de a folosi un obiectiv Fresnel plat de tipul care este instalat pe geamurile din spate ale mașinilor. Acest film transparent este lipit sau sudat între geamuri laminate și funcționează ca parte a sistemului optic. Am decis să creăm un obiectiv Fresnel pentru mai multe lungimi de undă și sa dovedit că aceasta este o hologramă - un element optic holografic (HOE). Cea mai extinsă experiență în lucrul cu materiale holografice în Rusia se află la Institutul fizic Lebedev. Aici au mers colegii noștri pentru noi tehnologii. Am început cu holograme pe argint, încercând să înțelegem dacă este posibil să se producă deloc elemente holografice dintr-o zonă mare și am trecut treptat la prototipuri de fotopolimeri transparenți. Am realizat o hologramă tridimensională volumetrică, pe care a fost înregistrată o rețea de difracție - de fapt, un element optic virtual, un traductor de front de undă care reflecta unde de lungimea necesară și a trecut restul.
Ideea unui dispozitiv care proiectează informații de navigație pe parbrizul unei mașini i-a venit lui Vitaly când a fost distras de navigator și aproape că a prăbușit mașina. Conceptul a fost completat treptat de conexiuni la internet, rețele sociale și tehnologii de realitate augmentată.
„Ce este inovator aici? - Vitaly Ponomarev este înaintea întrebării mele. „Nu am inventat holografie. Fotopolimeri și ei. Și au existat încercări de a face HUD pe elemente holografice înaintea noastră. Dar apoi nu au existat lasere și fotopolimeri ieftini care să corespundă cerințelor noastre: transparență și lipsa efectelor gazdei. Am intrat în afișaje head-up chiar în momentul în care au apărut toate acestea. Micul nostru startup a fost mai rapid decât alții pentru a crea instrumente de proiectare și producție care sunt imposibile într-o companie mare și a devenit primul. " Cu toate acestea, este greșit să considerăm WayRay un integrator tehnologic: compania angajează fizicieni, ingineri mecanici, opticieni, programatori. Folosesc chiar instrumente de proiectare non-standard: trebuiau modificate astfel încât să poată citi sisteme cu componente optice „anormale”.
Alibaba și patruzeci de dezvoltatori
Echipa noastră editorială a jucat mult cu prototipul HUD. Dimensiunea sa - dimensiunea unei valize mici - este un avans uriaș: primele prototipuri au ocupat întregul scaun al pasagerului din dreapta șoferului. Lucrul este cu adevărat impresionant, fotografiile și videoclipurile nu transmit deplinătatea completă a realității augmentate generate. Un prototip comercial al navigatorului holografice Navion va fi, de asemenea, lansat in aceasta toamna: kit-ul va include o cutie mica cu un proiector cu laser și un film special, care transformă parbrizul într-un ecran. Acesta va costa în jur de 500 de dolari. Și anul viitor, prima mașină cu soluție încorporată WayRay AR va intra pe drum. La începutul anului 2016, compania a fost de acord să implementeze un proiect pilot cu Banma Technologies, o societate mixtă între Alibaba Group și cel mai mare producător auto chinez SAIC Motor.
Ca parte a proiectului, va fi dezvoltat un sistem de infotainment AR, care va fi introdus în producția de masă a uneia dintre mașini în 2018. Când a fost întrebat de ce au decis să apeleze la chinezi și nu la europeni, Vitaly răspunde simplu: chinezii sunt gata să își asume riscuri și să lucreze foarte repede. Și, în plus, acționarul Banma este gigantul internet Alibaba Group, care a investit 18 milioane de $ în WayRay în luna martie, ceea ce face celebru peste noapte companie mondială Vitaly Ponomarev lui. „Nu am fost cumpărați, compania noastră a fost investită”, subliniază Vitaly. - Alibaba este acționar minoritar. Am păstrat controlul ". Cu toate acestea, aceasta nu este prima investiție. Aproximativ 10 milioane de dolari au fost investiți de investitori privați ruși, ale căror nume Ponomarev nu le numește. Unul dintre ei este versat profesional în domeniul opticii moderne - el a fost cel care a crezut mai întâi în perspectivele tehnologiei.
Rezultat global
Astăzi WayRay este o companie de tehnologie cu birouri în Elveția, Rusia și Statele Unite. Dezvoltă un sistem de navigație pentru mașini care utilizează principiul realității augmentate, precum și un complex software și hardware pentru colectarea informațiilor despre conducere și corectarea comportamentului șoferului.
Cu toate acestea, navigatorii holografici auto pentru o pornire sunt doar un pas spre atingere. „Vrem să devenim compania numărul unu pe piață pentru dispozitivele portabile de realitate augmentată”, spune Vitaly. „Orice suprafață transparentă poate deveni un afișaj 3D.” Compania lucrează deja la prototipuri de dispozitive noi. Aparent, vor fi legate de divertisment.