O atingere de viitor, prima cunoaștere cu ceea ce va deveni în curând obișnuit. Cam asta sunt farurile cu laser. În realitate, acestea sunt încă oferite ca echipamente suplimentare doar pentru BMW i8, iar 99 de exemplare ale super-exclusivului Audi R8 LMX au fost echipate cu ele standard. Denumirea modelului pare să sugereze Le Mans și din motive întemeiate. Pe de o parte, acesta este un omagiu adus împlinirii a 15 ani de la victoria în celebra cursă de 24 de ore, pe de altă parte, este un indiciu direct al soluției tehnice, care până acum nu se putea lăuda decât cu „lupta” R18. Quattroruote a decis să testeze cum funcționează farurile cu laser și de ce sunt bune. Pentru asta, R8 a venit la teste de noapte.
Noul cuvânt din știința auto completează doar iluminatul tradițional: conform producătorului, farurile laser pot ilumina drumul la 500-600 m. Fiecare far conține patru LED-uri care emit lumină cu o lungime de undă de 450 nanometri. Lumina este concentrată de un reflector cu fosfor care schimbă culoarea fasciculului de la albastru la alb. Rezultatul este un fascicul puternic de lumină, care se apropie de temperatura zilei: 5500 Kelvin.
Până la jumătate de kilometru
După ce am așezat scândurile pe porțiunea dreaptă a pistei la fiecare 100 m, facem mai multe curse. De fapt, nu se cere nimic special de la testerii noștri: două faruri suplimentare sunt aprinse de la comanda electronicii care controlează faza lungă. Electronica le primește pe cele introductive de la o cameră TV instalată pe parbriz, care monitorizează drumul.
În practică, s-a dovedit că farurile cu laser sunt aprinse numai la viteze de peste 60 km/h, numai în zone neluminate și numai cu condiția să nu fie vehicule care trec și se apropie în față. De îndată ce camera observă o lampă aprinsă pe marginea drumului, sistemul electronic trece automat pe faza scurtă: farurile sunt LED și sunt destule. Când sistemul decide în sfârșit că este timpul, se aprind mai întâi farurile obișnuite cu faza lungă (elele însele garantează vizibilitatea la o distanță de până la 300 m), iar după un moment drumul este inundat de spoturi laser cu rază lungă de acțiune.
Rezultatul este uimitor. Nu putem confirma necondiționat că drumul, așa cum susține producătorul, este iluminat la 600 m, dar că fasciculul de lumină pleacă de o jumătate de kilometru este un fapt. Și, bineînțeles, senzațiile: atunci când farurile cu laser funcționează, controlul asupra drumului este complet. Din curiozitate (pe drum, acest lucru nu trebuie făcut), am decis să verificăm cât de repede vă permit farurile cu laser. Ca punct de plecare, ne-am luat propriile sentimente atunci când conducem cu o viteză de 130 km/h cu faruri LED.
Apoi le-au pornit pe cele cu laser. S-au gândit, au numărat și au ajuns la concluzia că noua invenție vă permite să controlați drumul nu mai rău la viteze de până la 260 km/h și chiar mai mult.
În afară de restricțiile impuse de lege și de bunul simț, credem că există un motiv foarte convingător pentru a nu repeta astfel de exerciții pe drumurile publice: dacă camera TV detectează brusc că o altă mașină se îndreaptă spre ea, sistemul se va opri imediat. laserele. A te găsi pe un drum întunecat cu această viteză doar cu LED-uri este o soartă de neinvidiat.
Realizări recente
În lumea fascinantă a luminii auto, o altă noutate a apărut de câteva luni. Chestia este scumpă, exclusivistă, deși mult mai departe decât farurile cu laser, în afara domeniului science fiction-ului. Vorbim despre matrice LED. Pentru prima dată, acestea au apărut în urmă cu câteva luni pe Audi A8 restilizat, iar astăzi sunt oferite și pentru modele, deși nu ieftine, dar totuși mai accesibile, precum TT. Designerii din Stuttgart urmează aceeași cale.
În acest caz, nu vorbim despre cantitatea de lumină emisă - conform acestui indicator, farurile cu matrice nu sunt diferite de cele convenționale cu LED - ci despre modul de control al acestei cantități. Farurile de fază lungă se aprind atunci când comanda corespunzătoare este emisă de camera de pe parbriz. În același timp, dacă o altă mașină se apropie pe banda din sens opus, faza lungă nu se stinge. Este posibil? Da, se poate: sunt stinse doar LED-urile, care teoretic sunt capabile să orbiască șoferul unui vehicul care se apropie. Restul drumului rămâne luminat și se formează o pată întunecată pe banda de-a lungul căreia se deplasează vehiculul care se apropie, care se deplasează odată cu acesta.
Un fel de reflector dimpotrivă: o zonă întunecată în centrul zonei, puternic iluminată de farurile cu faza lungă. Dar asta nu este tot: sistemul este capabil să urmărească simultan mai multe „ținte”, creând zone confortabile, de exemplu, pentru șoferii a două mașini și a unei motociclete care se deplasează pe banda opusă, plus pentru șoferul unui vehicul care trece în față. . Pentru farurile cu matrice, aceasta nu este o problemă; pot exista mai multe puncte întunecate. Ei bine, dacă brusc sistemul detectează o persoană într-o zonă întunecată, acesta va avertiza șoferul despre acest lucru: mai întâi, va clipi puternic de trei ori, apoi va lumina figura.
Farurile cu laser pot fi văzute de departe
Pentru a înțelege de ce sunt capabile farurile cu laser, trebuie doar să priviți diagrama de mai jos și să comparați zona pe care o luminează cu cele iluminate de farurile de fază scurtă și lungă (vorbim despre cea mai recentă generație de faruri LED). Trebuie remarcat faptul că fasciculul de lumină de la farurile cu laser este mult mai îngust decât suntem obișnuiți.
- Farurile cu faza scurtă „lovin” la aproximativ 150 m. Faza luminii lor este asimetrică, banda din sens opus nu este iluminată.
- Farurile pentru faza lungă, atât cu xenon, cât și cu LED-uri, luminează drumul din fața mașinii timp de 200-300 m.
- Cu o ușoară ceață (ceea ce nu este neobișnuit pentru site-ul nostru de testare din Vairano italian în anumite perioade ale anului), se observă imediat un fel de lumină ascuțită și ascuțită a farurilor cu laser.
Gama de lumină a farurilor cu laser, conform documentației producătorului, poate ajunge la 600 m. Atenție la forma punctului luminos - este îngust și lung.
Exclusiv în toate
Farurile cu laser sunt disponibile la cerere pentru BMW i8. Pe acest model au debutat în 2013. Cum este posibil acest lucru când vânzările farurilor abia încep? E simplu: în iunie 2013, farurile laser au fost instalate exclusiv pe primele opt exemplare de producție ale mașinii sport germane, care au fost predate norocoșilor proprietari în cadrul unei ceremonii special amenajate la München. În termeni tehnici, soluția nu este cu mult diferită de ceea ce am văzut pe Audi R8, iar furnizorul pentru BMW este același - Osram. Pe i8, farurile cu faza lungă cu laser sunt instalate, de asemenea, nu în locul celor tradiționale, ci pe lângă acestea și se aprind doar dacă există condiții adecvate. Ei bine, vă oferim libertate deplină în alegerea expresiilor potrivite pentru prețul opțiunii - 9750 euro (în Europa).
Faruri Matrix. Jocul de lumini si umbre
Aici sarcinile sunt diferite: să nu strălucească, ca un laser, pe cât posibil, ci să protejeze ceilalți utilizatori ai drumului de a fi orbiți de o lumină îndepărtată. La început, farurile matrice au fost instalate doar pe A8, dar după câteva luni abordarea a devenit mai democratică: astăzi, de exemplu, pot fi comandate pentru TT de ultimă generație. Cu toate acestea, opțiunea nu este ieftină - 2585 de euro (în Europa).
- În ciuda prezenței unui vehicul care se apropie, această zonă rămâne complet iluminată.
- Zona întunecată se mișcă odată cu vehiculul care se apropie.
- Zona gri delimitată de linia punctată este iluminată de farurile cu faza scurtă.
- De asemenea, sistemul recunoaște vehiculele care se deplasează în aceeași direcție. Pentru a evita orbirea șoferilor, farurile cu matrice creează și zone întunecate.
- Farurile Matrix sunt 25 de LED-uri care, la comandă de la electronică, se aprind, se sting sau pur și simplu se atenuează.
Mercedes a ales și matricea
În 2010, a doua generație Mercedes CLS a devenit prima mașină din lume care avea doar LED-uri în faruri și faruri. După un restyling recent, sedanul Stuttgart a primit opțiunea Active Multibeam Led - aceleași faruri matrice ca și Audi și funcționează pe același principiu. Farurile sunt controlate separat, ceea ce permite conturarea precisă a zonelor iluminate și neluminate din fața vehiculului. LED-urile corectează dimensiunea petelor întunecate foarte rapid și precis, în timp ce farurile din stânga și din dreapta funcționează independent unele de altele. În fiecare secundă, componentele electronice calculează configurația optimă a punctului de lumină de o sută de ori. Sistemul primește informații inițiale de la o cameră situată în partea superioară a parbrizului. De regulă, sistemul Active Multibeam Led este oferit ca opțiune. Excepție fac modificările AMG, care sunt echipate standard cu faruri matrice.
„a stârnit admirația și respectul celorlalți, și cu atât mai mult. S-ar părea că totul a fost deja inventat și nu există altundeva unde să se dezvolte optica auto, dar creatorii farurilor cu laser nu cred așa...
Farurile cu LED-uri, ca orice alte faruri revoluționare pentru vremea lor, înainte de apariția farurilor cu laser erau considerate cea mai eficientă sursă de iluminare, care este încă folosită activ de producătorii auto în mașinile lor. Apropo, nu toți giganții auto își permit astăzi producția de serie, de regulă, mașinile de segment premium sunt echipate cu astfel de faruri.
Cu farurile cu laser, este și mai complicat și mai confuz, aceste faruri sunt o realizare a înaltei tehnologii, iar pentru a le crea sunt necesare condiții speciale și o mulțime de electronice diferite, care de fapt creează raza laser... Producătorii de top de optică pentru lumini auto, cum ar fi Osram, Philips, Valeo, Bosch și Hella, lucrează activ în acest domeniu.
Pe lângă cei mai importanți producători de faruri cu laser, producătorii de automobile sunt foarte interesați. Așa că în 2011, farurile cu laser au fost prezentate de BMW, care și-a demonstrat propriile realizări în acest domeniu pe conceptul său, cu numele de cod i8. Oricine urmărește evenimentele de la BMW își amintește cum, după câțiva ani, conceptul s-a transformat într-un supermașină de serie cu drepturi depline.
Faruri laser BMW i8 video
Câțiva ani mai târziu, astfel de faruri au început să apară pe alte modele BMW. Modulul laser BMW a fost dezvoltat de inginerii de la Osram. În ciuda costului ridicat al tehnologiei în sine, precum și al costului componentelor și dezvoltărilor, faruri cu laser a primit aprobarea conducerii, care nici măcar nu a fost jenată de faptul că prezența farurilor cu laser ar afecta semnificativ costul final al întregii mașini. Mai important pentru dezvoltatori și manageri de proiect a fost leadership-ul în acest domeniu, precum și avantajul pe care cumpărătorul îl va primi după achiziționarea creației lor.
Al doilea gigant auto Audi nu este mai puțin activ în „direcția laserului”. Audi R18 E-Tron Quattro și conceptul Audi Sport Quattro Laserlight au primit pentru prima dată faruri cu laser. O caracteristică caracteristică a farurilor cu laser Audi este că modulele laser sunt activate la o viteză de 60 km/h și mai mult. Până în acest punct, drumul este luminat de cei „obișnuiți”.
Far cu laser fabricat de Audi este format din patru diode laser puternice, diametrul corpului lor strălucitor este egal cu 300 de micrometri. Aceste diode sunt capabile să genereze un fascicul de lumină albastră cu o lungime de undă de ordinul a 450 nm. Datorită unui convertor fluorescent special, lumina albastră se transformă în albă (temperatura de culoare 5500 K). Potrivit producătorilor, o astfel de lumină este cea mai plăcută ochiului și practic nu provoacă oboseală. Lungimea fasciculului de lumină în sine este de aproximativ 500 de metri.
Spre deosebire de sursele noastre obișnuite de lumină (lămpi cu incandescență, lămpi cu descărcare în gaz, LED-uri), farurile cu laser au multe avantaje. Totul începe cu faptul că radiația laser este monocromă și coerentă, cu alte cuvinte, undele sunt constant de aceeași lungime cu o diferență de fază constantă.
Să enumeram avantajele farurilor cu laser
- Acest lucru vă permite să formați un fascicul de lumină, care este foarte apropiat în natură de paralel, (face posibilă iluminarea unei anumite zone).
- Raza laser este de zece puternică în comparație cu halogenii. Lungimea fasciculului laser ajunge la 600 de metri, în timp ce faza lungă obișnuită se laudă cu doar 200-300 de metri (iar faza scurtă este chiar mai proastă decât 60-85 de metri).
- Farurile cu laser nu orbesc ca xenonul, deoarece fasciculul luminos este îndreptat strict către punctul care trebuie reîmprospătat. Dacă o creatură vie, de exemplu, o persoană, intră în zona de iluminare, unele dintre diode se vor opri imediat și vor lumina totul, cu excepția zonei în care se află obiectul viu.
- Faruri cu laser au un consum de energie cu 30% mai mic decât omologii clasici.
- Compactitatea este un alt „plus” în favoarea farurilor cu laser, acestea putând fi numite pe bună dreptate cele mai compacte dintre toate cele existente. Zona emițătoare de lumină a unei diode laser este de o sută de ori mai mică decât un LED convențional, în acest sens, cu aceeași putere de lumină, un far cu laser necesită un reflector care măsoară doar 30 mm în diametru (pentru comparație, xenonul are 70 mm , iar halogenii au în general 120 mm). Astfel de capacități ale farurilor cu laser au permis inginerilor să reducă semnificativ dimensiunea farurilor, fără a pierde, ci, dimpotrivă, adăugând eficiența luminii.
Câteva cuvinte despre cum funcționează
Capul cu laser va funcționa în strânsă interacțiune cu computerul, care, ghidat de datele de la senzori, se va asigura că mașinile și pietonii care se apropie nu sunt orbiți. Fiecare far cu laser conține trei diode care emit un fascicul de lumină cu o putere de aproximativ 1W. Fasciculele sunt redirecționate de un sistem de oglinzi către elementul fluorescent după ce acesta din urmă a absorbit energia, este eliberată o strălucire albă, care se formează într-un fascicul de lumină.
În timpul dezvoltării farurilor cu laser, a apărut o altă tehnologie nouă numită Punct luminos dinamic(tradus din engleză - dynamic point lighting). Această dezvoltare vă permite să detectați pietonii, precum și alte obstacole în calea mașinii prin intermediul unei camere cu infraroșu. După ce sistemul detectează un obstacol, acesta este automat iluminat din spate cu o lumină mai intensă, astfel încât șoferul să-i fie atent și să-l depășească în siguranță. În mod grăitor, vârful șoferului apare oarecum înainte de timp, adică înainte ca obiectul să fie iluminat de faza scurtă. Acest lucru este necesar pentru a asigura șoferul și pentru a-i oferi posibilitatea de a se pregăti pentru efectuarea anumitor manevre și acțiuni.
Video faruri cu laser Audi
Pe parcursul secolului trecut, evoluția iluminatului auto a trecut de la arzătoarele cu acetilenă și becurile lui Ilici la optica modernă bazată pe LED-uri. Astăzi, mulți producători auto se pot lăuda cu faruri adaptive într-o măsură sau alta, dar puțini dintre ei nu se copiază, ci oferă ceva cu adevărat inovator. Audi și BMW au început să lucreze la așa-numitele tehnologii cu lumină laser aproape simultan (și chiar s-au certat despre cine a fost primul), și ambele au reușit să-și transpună ideile în mașini standard.
Pret minim
4,49 milioane de ruble
Pret maxim
13,97 milioane de ruble
Adevărat, dacă Audi a echipat doar 99 de exemplare ale supercarului R8 LMX cu optică laser, atunci în cazul BMW nu există exclusivitate. Intri în configuratorul noii generații de Seria 7, pui o bifă în fața opțiunii BMW Laserlight, desfaci 251.200 de ruble pentru această opțiune și primești puțin viitor auto, dacă, bineînțeles, îți poți permite. Care este diferența dintre iluminarea laser și iluminarea LED convențională, deoarece se cer astfel de bani?
În primul rând, este mai corect să numim o astfel de optică nu laser, ci laser-fosfor. Designul este aranjat în așa fel încât mai multe diode laser luminează un fosfor - o componentă specială care transformă energia în radiație luminoasă. Rezultatul este un fascicul de lumină super-puternic care este îndreptat către drum prin refracții și un sistem reflector. Deci laserul în sine nu luminează drumul, ci doar generează energia necesară.
În al doilea rând, iluminarea cu laser nu funcționează la vitezele orașului - pentru astfel de scenarii de iluminare, BMW Seria 7 are luminile LED obișnuite pentru faza lungă și scurtă, care funcționează deja eficient. Modul laser este activat pe lângă sursele principale atunci când conduceți o perioadă lungă de timp cu o viteză de peste 70 km/h, când nu există alte surse de lumină, trafic care se apropie și vehicule asociate în apropiere. În același timp, modulul laser nu luminează drumul într-o manieră asemănătoare unui ventilator - pe lângă fasciculul obișnuit, se creează un tunel luminos îngust, care „trage” înainte cu mai mult de jumătate de kilometru. Ideal pentru a conduce cu viteză mare pe autostrăzi!
Acesta este modul în care producătorul descrie munca BMW Laserlight:
În modul faza lungă, farurile cu laser BMW luminează o suprafață de până la 600 de metri, aproape dublu față de gama farurilor LED convenționale. Acest mod se activează automat la atingerea unei viteze de 70 km/h. Farurile includ faza scurta cu LED si faza lunga cu LED cu modul laser. Datorită asistenței pentru faza lungă BMW anti-orbire și farurilor adaptive integrate, farurile cu laser BMW fac condusul pe timp de noapte și mai plăcut și mai sigur. Asistentul BMW pentru faza lungă, fără orbire, detectează prezența altor utilizatori ai drumului și îi împiedică să fie orbiți într-o manieră țintită.
Din materiale de marketing BMW.
Cu alte cuvinte, BMW vinde clienților tehnologie cu adevărat utilă, care îmbunătățește direct siguranța la volan. Regula funcționează excelent aici - nu există niciodată prea multă iluminare bună (sunt puțini bani). Și noi, la rândul nostru, suntem pur și simplu obligați să aflăm cât costă o astfel de lumină laser în viața reală. Nu este instalat din fabrică, dar cumpărat de la raftul unui vânzător rus de BMW. De exemplu, la restaurarea unei mașini, chiar și după un accident minor sau în cazul unui vandalism banal. Producătorii de automobile au învățat să înțeleagă bine piesele scumpe și solicitate.
Optica BMW Laserlight de vârf se distinge cu ușurință prin jaluzelele orizontale albastre.
Pentru a calcula cât va costa noua optică, am întrebat în mod tradițional dealerii oficiali BMW din Moscova folosind exemplul sedanului BMW 730Ld 2017 cu iluminarea opțională corespunzătoare. Prima știre: un singur far BMW Laserlight va costa 339 560 de ruble, adică această cifră va trebui înmulțită cu două. A doua știre: în caz de probleme cu optica, va trebui să călătoriți orbește ceva timp, întrucât timpul de așteptare pentru o piesă din Germania este de aproximativ 3 săptămâni. Să adăugăm aici costul instalării și adaptării farurilor de către serviciul oficial - 6.800 de ruble și obținem cifra finală de 685.920 de ruble!
Imaginează-ți o scenă: ajungi la o trecere de pietoni și aștepți ca mașinile să se oprească pentru a te lăsa să treci. Mașinile îngheață, iar o săgeată în mișcare apare chiar pe trecerea cu pietoni, invitându-vă să traversați drumul în deplină siguranță. De unde aceasta imagine? Există un display protejat încorporat pe drum, există un proiector pe stâlp?
Nu, animația este afișată de farurile unei mașini care s-a oprit pentru a vă lăsa să intri. Aceasta și multe alte tehnologii promițătoare „Mecanica populară” au fost demonstrate de specialiștii companiei Audi, care sunt convinși: farurile sunt pentru o mașină - că ochii sunt pentru o persoană și un mijloc de comunicare și o oglindă a sufletului.
Folosind un dispozitiv cu microoglinzi DMD, similar celor folosite la videoproiectoarele, inginerii au dotat farul cu laser cu posibilități aproape nelimitate, inclusiv crearea unui număr nelimitat de zone de umbră și proiectarea graficelor pe drum.
Cinema rutier
Am scris în detaliu despre modul în care funcționează farurile cu laser în iulie anul trecut. Un astfel de reflector prezintă deja un Audi R8 LMX, deși rar, dar încă o mașină sport în serie. Patru LED-uri laser cu un diametru de numai 0,3 mm fiecare formează un singur fascicul albastru monocrom cu o lungime de undă de 450 nm. Raza laser nu este o sursă de lumină, ci servește doar ca sursă de energie pentru convertorul fosforic. Compoziția sa fluorescentă emite lumină vizibilă.
Am apreciat avantajele farurilor cu laser din tunel: faza lor scurtă a inundat literalmente întregul spațiu, în timp ce farurile cu LED-uri arătau doar contururile obiectelor îndepărtate la amurg. Raza de acțiune a farurilor cu laser este de două ori mai mare decât cea a omologilor tradiționali și poate ajunge la 600 m. Este important ca lumina lor în temperatura de culoare (5500 K) să fie cât mai apropiată de lumina zilei, să fie plăcută ochilor și nu provoacă oboseală.
Evident, un proiector atât de puternic poate fi folosit numai împreună cu un sistem automat de control al fazei lungi: șoferii care se apropie din sens opus orbitori ar trebui excluși complet. Pe Audi R8 LMX, o cameră video monitorizează în mod constant prezența vehiculelor care se apropie și a vehiculelor asociate și, dacă este necesar, diminuează instantaneu lumina.
Proiectând o tehnologie matrice promițătoare de faruri cu laser, inginerii au mers mai departe și au combinat designul unui proiector laser și al unui videoproiector. Din acesta din urmă, farul a primit un DMD (dispozitiv digital de microoglindă) - un dispozitiv cu microoglindă digitală. Este o matrice de sute de mii de oglinzi microscopice, fiecare cu o dimensiune de câteva sutimi de milimetru. Oglinzile sunt montate pe un substrat de microcircuit semiconductor prin intermediul unor micro bucle. Cu ajutorul unui câmp electrostatic, acestea se pot roti în diferite unghiuri cu o frecvență de până la 5000 de ori pe secundă, reflectând mai mult sau mai puțină lumină de la corectorul cu fosfor în lentila de focalizare.
Transformând farul într-un videoproiector, inginerii Audi au ucis două păsări dintr-o singură piatră. În primul rând, au fost cea mai bună soluție la problema orbirii altor utilizatori ai drumului. Farul cu laser cu matrice poate crea un număr nelimitat de zone de umbră pentru ei, luminând în același timp drumul cu cea mai strălucitoare fază lungă.
În al doilea rând, DMD transformă farul într-un mijloc de comunicare și asistență pentru șofer. Un fascicul lung laser puternic este necesar doar în afara orașului la viteze de peste 60 km/h. În oraș, el poate servi drept indiciu. În zonele înguste de construcție și în parcări înguste, farul poate proiecta liniile de dimensiune ale mașinii direct pe drum, facilitând potrivirea lățimii caroseriei la spațiul disponibil. La asfințit, ea va evidenția indicatoarele rutiere pentru a nu trece neobservate.
Poate că, în viitor, astfel de faruri vor proiecta un model contrastant direct în fața mașinii pe șosea pentru a avertiza asupra aspectului său de după colț. Și săgețile în mișcare de pe „zebră” îi vor spune pietonului că mașina s-a oprit complet și că poți traversa în siguranță drumul.
Înflorire luminoasă
Se pare că nu numai muzicienii, ci și artiștii pot susține concerte live. Cesar Muntada Roura, șeful designului de iluminat, adună jurnaliștii în jurul biroului său, ia o foaie mare de carton negru texturat și folosește un creion alb pentru a recrea imaginea dinamică a Audi TT cu un creion alb. El explică cum nu mai mult de o duzină de linii în cădere definesc stilul agresiv și recunoscut al unei mașini sport. Și apoi, cu un acord final, Cesar pune doar câteva lovituri, demonstrând cât de complet pot fi transmise aceleași valori prin designul farurilor.
Conceptul de semnătură luminoasă Audi presupune că fiecare model al companiei va avea propriul model unic de lumini de zi, dezvăluind caracterul mașinii, de la diagonalele agresive TT până la paralelele solide ale Q7. Evoluția luminilor de zi pe modelele Audi din ultimii ani demonstrează clar cât de repede se dezvoltă tehnologiile de iluminare: dacă în 2008 luminile de zi erau formate din mai multe LED-uri clar distinse, astăzi sunt absolut uniforme (sau, după cum spun experții, omogene) luminoase. dungi.
Pentru a împrăștia lumina în astfel de cazuri, se folosește un material polimeric care arată ca plexiglas, în interiorul căruia există multe bule de aer. Caracteristicile elementului luminos - omogenitate, luminozitate, eficiență - depind de diametrul și numărul acestor cavități. Difuzoarele moderne permit utilizarea a mult mai puține LED-uri, plasându-le la mai mult de zece centimetri unul de celălalt. Polimerii spumați sunt considerați un material promițător pentru difuzoare, care captivează prin greutatea redusă și libertatea completă în fabricarea formelor complexe.
Probabil că următoarea generație de lumini de zi va folosi fibre ușoare – filamente flexibile din materiale polimerice sau sticlă de cuarț. Sunt convenabile în ceea ce privește aspectul, deoarece vă permit să plasați sursa de lumină adânc în interiorul carcasei farului. Fibrele pot emite lumină de la capăt (conductor de fibră optică) sau pe toată lungimea lor. Ele pot fi folosite pentru a crea țesături luminoase.
Specialiștii Audi consideră tridimensionalitatea drept una dintre principalele tendințe în proiectarea dispozitivelor de iluminat: din unghiuri diferite ar trebui să arate diferit, creând un joc capricios de forme complexe. Tehnologia modeled interconnected device (MID) vă va ajuta să realizați idei artistice provocatoare. Cadrul MID 3D este turnat din metal acoperit cu polimer. Circuitul electric este aplicat acestuia cu ajutorul unui laser: polimerul se evaporă, expunând metalul. Circuitele metalice rezultate sunt amplificate prin galvanizare - acum pot alimenta LED-uri de mare putere.
Cea mai importantă tehnologie de faruri a viitorului sunt lentilele din silicon. Ele vă permit să creați raze de curbură foarte mici, ceea ce, la rândul său, înseamnă dimensiunea mică a lentilei în sine în comparație cu omologul din sticlă. Siliciul este mai ușor decât sticla și tolerează mai bine temperaturile ridicate.
Visul inginerilor și designerilor Audi este o mașină acoperită complet cu un strat de diode organice emițătoare de lumină OLED, toate strălucitoare și prezentând efecte video de înaltă definiție. Acest lucru este teoretic posibil, deoarece elementele individuale emițătoare de lumină ale OLED-urilor au dimensiuni microscopice și pot fi aplicate pe un substrat într-un strat foarte subțire. Cu toate acestea, acest lucru nu va fi posibil în practică în viitorul apropiat: LED-urile organice sunt prea sensibile la schimbările de temperatură și nu suportă contactul cu apa. Prin urmare, deocamdată, au nevoie de protecție cu un strat gros de sticlă, care poate fi îndoit doar într-un singur plan.
High-tech sub supraveghere
Pe lângă dispozitivele de iluminat conceptuale, care, dacă vor intra în serie, nu va dura decât un deceniu sau doi, laboratoarele Audi dezvoltă soluții ingenioase care sunt pregătite pentru asta mâine. Unul dintre cele mai impresionante exemple este lampa de ceață cu laser. Este un laser de scanare roșu care desenează o bandă transversală subțire pe drumul din spatele vehiculului. Asta e tot.
Pe vreme senină, această bandă este practic invizibilă pentru alți utilizatori ai drumului. Spre deosebire de luminile de ceață spate tradiționale, nu orbește șoferii și nu le distrage atenția, chiar dacă proprietarul neglijent a uitat să o stingă. Dar în ceață, fasciculul laser în sine devine vizibil și un triunghi roșu aprins apare în spatele mașinii.
Ingineria luminii este o industrie foarte conservatoare. Lucrarea dispozitivelor de iluminat este legată cel mai direct de siguranța traficului, prin urmare, structura și caracteristicile acestora sunt strict reglementate de organele de stat. Lobbyiștii lucrează îndeaproape cu designerii și tehnologii pentru a le arăta oficialilor noile evoluții și pentru a justifica beneficiile acestora pentru siguranța rutieră.
Pentru unele evoluții, cum ar fi o lampă de ceață cu laser, legislația este principalul sau singurul obstacol în calea introducerii în serie. Din fericire, experiența a arătat că acest obstacol este temporar. Altfel, nu am vedea mașini Audi pe drumurile noastre, cu indicatoare de direcție dinamice și lumini de frână pâlpâitoare în timpul frânării puternice.
Sursele de lumină pentru o mașină sunt cel mai important sistem care vă permite să creșteți nivelul de siguranță și controlul vehiculului în condiții de vizibilitate scăzută.
Desigur, producătorii auto încearcă să-și îmbunătățească în mod constant tehnologiile de iluminat: inițial le-au folosit pe cele convenționale, apoi au început să folosească surse LED și diode emițătoare de lumină, acum s-a ajuns la un far cu laser pentru o mașină.
Principiul de funcționare și dispozitivul farurilor cu laser
Unii oameni, după ce au vizionat filme fantastice și au auzit primele știri despre apariția farurilor cu laser pentru o mașină, au tras un semnal de alarmă - această sursă de lumină, spun ei, nu va orbi doar șoferii care se apropie, ci va afecta negativ și retina ochiului uman. , distrugându-l.
De fapt, dezvoltatorii acestei tehnologii au rezolvat cu mult timp în urmă această problemă, datorită unei abordări speciale a proiectării sistemelor lor și a principiului funcționării lor:
- Laserele sunt folosite doar pentru a încălzi un element special - fosfor.
- Fosforul, atunci când este încălzit, se transformă într-o sursă de lumină puternică care se concentrează asupra drumului și îi permite să ilumineze eficient.
În plus, dezvoltatorii au implementat următoarele principii în farurile lor de ceață cu laser:
- Oprirea automată a echipamentelor în cazul în care un vehicul lovește un accident rutier, în care farurile pot fi deteriorate.
- Prezența unor senzori speciali care citesc informații despre toate obiectele care se apropie și modificări în configurația drumului. După aceea, sistemul informatic al mașinii poate lua decizii independente cu privire la reducerea intensității fasciculului de lumină emis.
Avantajele tehnologiei
Este clar că astfel de surse de lumină ridică automat costul inițial al vehiculului pe care vor fi folosite. Prin urmare, șoferii au o întrebare complet logică - care sunt avantajele acestei tehnologii? Există mai multe dintre ele:
- Iluminare pură - sursa dă lumină absolut albă, care nu distorsionează deloc obiectele și contururile acestora.
- Farurile cu laser sunt capabile să ilumineze drumul la o distanță de până la 600 de metri.
Cel din urmă factor este foarte semnificativ, deoarece vă permite să vă deplasați în afara limitelor orașului la viteze destul de mari pe timp de noapte, oferind în același timp dvs. și mașinii un nivel acceptabil de siguranță.
Istoria apariției și dezvoltării
Primele informații oficiale despre această tehnologie au apărut în 2011. Nu este deloc surprinzător faptul că două companii germane eminente - BMW și AUDI - au devenit pionierii în această direcție de dezvoltare a sistemelor de iluminat auto.
Primii au fost reprezentanții BMW, care în 2011 au prezentat publicului mondial un vehicul concept numit i8, care a primit o tehnologie similară în echipamente de înaltă calitate. Exact trei ani mai târziu, mașina sport germană a intrat în faza producției de masă și este acum disponibilă oamenilor, desigur, pentru o sumă destul de mare de bani de la zece milioane de ruble și mai mult.
Audi și-a prezentat versiunea câteva luni mai târziu, în același an 2011. Dar, spre deosebire de concurenți, a fost imediat modelul de producție al lui R18 E-tron Quattro. În același timp, producătorul auto și-a prezentat următorul concept (Sport Quattro Laserlight) cu un sistem de iluminare similar.
Adică, în acest moment, oamenii care visează să aibă propriul vehicul echipat cu surse de lumină laser pot alege doar dintr-un număr limitat de mărci de mașini produse de două companii germane - toți ceilalți producători auto nu au anunțat încă dezvoltarea unor tehnologii similare. .