Diagrama cu suspendare vaz 2112 cu o descriere. Cerințe de suspendare. Elemente elastice din cauciuc

Mașinile din Familia a zecea au fost produse de fabrica VAZ la începutul anilor 2000. Acestea includ hatchback-urile „Lada-112”, al căror design este considerat cel mai de succes. Pe VAZ-2112, suspensia din față este dispusă la fel ca pe vagoanele sau sedanele. Și este mai complicat decât pe toate mașinile familiei Logan. Motivul este lipsa pârghiilor triunghiulare. Însă, în suspendarea modelului VAZ-2110 (2112), puteți configura literalmente totul, dar avem Logan.

Uneori, unitatea de suspensie este reglată. Dar ceea ce este arătat în videoclip este mai bine să nu repetați. Ne uităm ...

Suspensie față - ansamblu complet

Fotografia arată cum arată suspendarea discului potrivit. Este ușor de recunoscut suportul telescopic 6, precum și maneta 3. Ambele părți constituie baza ansamblului.

Piese de suspensie complete

Enumerăm principalele detalii în număr tot mai mare: 1 - stabilizator stabilitate laterală; 2 - tija stabilizatoare; 3 - braț cu suspensie; 4 -; 5 - încheietură; 6 - un suport al unui suport de suspensie; 7 - întindere (sabie); 8 - suport de extensie.

Părțile 7 și 3 ar putea constitui un „monolit”. Dar chiar și atunci acestea vor fi montate pe balamale, iar în proiectarea suspensiei VAZ-2112 (și 2110) vom găsi aceste balamale plus încă una - conectează părțile 3 și 7.

Este hrana pentru pisicile care trăiesc în interior, cu un nivel moderat de calorii și proteine \u200b\u200bde înaltă calitate. Elimină mirosurile rele, cu absorbție maximă, formează acumulări solide. Purtând substanțe extrem de hidratante, emoliente și vindecătoare, ajută la regenerarea cu cantitate mică  aplicații, țesut uscat, lăsând pielea hidratată și moale.

O umbrelă îl sună pe unul dintre angajații săi și spune: Vreau să spun că ai demonstrat abilități excelente și competență în îndeplinirea sarcinilor tale. La doar două luni de la sosire, ați primit deja o promoție pentru șef! Confuz, funcționarul zâmbi la povestea sa, dar șeful nu s-a oprit: încă trei luni și a fost numit șef de secție. Și astăzi, după doar două luni, el este deja unul dintre directorii noștri.

Maneta rotativă nu este indicată în fotografie, dar este atașată de amortizorul de aici, adică face parte din ea.

Partea principală este un tijă cu amortizor.

Tot ceea ce este indicat de numărul 6 de mai sus constă din mai multe părți. Le enumerăm.

Amortizor

reparații supape de evacuare  și registre. Detalii pentru aragaz și tigăi. Vopsele, pungi pentru aspiratoare și căni pentru lichide. Cărbune pentru scule și aspiratoare. Proprietarul circului realizează interviuri cu tinerii care sunt în căutare de noi talente pentru spectacolul lor. El începe un interviu cu unul dintre ei: - Bună dimineața! Dar ce te face special și interesant pentru publicul nostru? Tânărul răspunde: Eu cea mai bună pasăre  în lume! Proprietarul circului se întrerupe deja tânăr: Ne pare rău, dar imitarea păsărilor nu este ceva care să ne distreze publicul.

Jur mult, băiatul a decolat și a plecat! De peste 15 ani, acest lucru a fost bun pentru tine! Vă avertizăm că este vorba de o lovitură de stat, pentru că nu percepem nimic avansat, nu avem colecționari și fotografi. Servicii cu chitanță și garanție. Serviciul de cotare intern și industrial gratuit cu garanție.

Numerele indică elementele:

1. 2108-2901056   - piuliță M14;
2. 2110-2902760   - o cană;
3. 10519601   - mașină de spălat;
4. 16105021   - piuliță autoblocantă M12;
5. 2110-2902816   - tocator;
6. 2110-2902826   - locuințe;
7. 2108-2901052   - o șaibă pentru șurub;
8. 15540931   - șurub M12 (până la 07.2001);
9. 2108-2901051   - șurub de jos (după 07.2001);
10. 2110-2901054   - șapcă;
11. 2110-2902842   - mașină de spălat;
12. 2110-2902830   - surub;
13. 2110-2901032   - mașină de spălat;
14. 2110-2902820   - suport de sus (pernă);
15. 2112-2902712 - arc de suspensie;
16. 2112-2901031 și 2112-2901030  - stai la stânga și la dreapta;
17. 2110-2905681   - anther;
18. 2108-2901050   - șurub cu un excentric;
19. 16104111   - piuliță autoblocantă M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) sau 2110-2902840 (-01)  - rulmenți.

Pe unele vagoane și sedane, sunt instalate rafturi 2110-2901030 și 2110-2901031. Dar apoi se folosesc arcurile 2108-2902712.  Dar detaliile indicate de numărul 21 sunt interschimbabile.

Rack-ul demontat

Pumnul rotativ

Luați în considerare unul nod importantconstând dintr-un număr minim de piese.

Pumnul rotativ cu rulmentul roților

În ceea ce privește aspectul unității, este clar ce și cum este atașat. Să enumerăm articolele:

1. 2108-3103020-01 (-02)   - rulment roata;
2. 2108-3103068   - sigiliu inelar;
3. 2108-3001060   - tampon antisplash (intern);
4. 2108-3103079   - element de rulment (șaibă);
5. 2108-3103032   - rulment de fixare a inelului de fixare;
6. 2108-3001061   - tampon antisplash (extern);
7. 2110-3103065   - capac capac (după 01.2003);
8. 2108-3103065   - capacul decorativ (până la 01.2003);
9. 2108-3001015 și 2108-3001014  - pumnul stânga și dreapta;
10. 2108-3103061   - un tampon antisplash hub;
11. 14044271   - piuliță autoblocantă M20.

Pârghia și tot ce are legătură cu aceasta

Maneta inferioară ține știftul cu bilă (partea 2). Un pumn rotativ este atașat la carcasa rulmentului cu bilă. Nu este prezentat în desen, dar sunt afișate elementele de fixare 15.

Manetele cu extensii de sabre

Enumerăm notația:

1. 2108-2904046   - balama din spate a unui sabru;
2. 2108-2904185-01   - degetul cu bilă;
3. 10517070   - șaibă cu arc;
4. 2110-2904192   - ansamblu de articulații cu bile;
5. 15541231   - șurub M12;
6. 2108-2904045   - șaibă persistentă;
7. 16105011   - piuliță autoblocantă M12;
8. 2108-2904040   - articulație pivotantă;
9. 2108-2904020   - pârghie;
10. 2108-2904270   - sabre sau extensie;
11. 12638601   - mașină de spălat;
12. 2110-2904070   - carcasă;
13. 2110-2904076 – manșon distanțier;
14. 12574921   - piuliță autoblocantă M16;
15. 15970730   - surub M10;
16. 2108-2904225   - spălător de distanțare ( număr maxim  - 4 buc.);
17. 16101521   - piuliță metrică M12;
18. 10516870   - șaibă de primăvară

Suporturile de sabie sunt sudate la conducta transversală. Adică, pe suspensia frontală VAZ-2112 conține un „element transversal” și nu poate fi exclus din proiect.

Țevi încrucișate și accesorii

Fotografia arată:

1. 2112-2904400   - conducta transversala;
2. 2108-2904050   - articulația pivotantă din față;
3. 12574921   - piulita M16;
4. 2110-2904436   - capac capac;
5. 2108-2904054   - șaibă cu balama frontală (până la 12.2000);
6. 2110-2904054   - la fel (după 12.2000);
7. 2108-2904225   - mașina de spălat distanță (număr maxim - 2 buc.);
8. 2110-2904055   - mașină de spălat;
9. 2110-2904312   - șurub.

Pe unele sedane și vagoane de stație, este instalată o conductă transversală 2110-2904400 (-01).

Schema barei de stabilizare de pe VAZ-2112

Stabilizatorul este o parte importantă, dar puteți merge fără el. Absența unui stabilizator nu este un motiv pentru a scoate o mașină din serviciu.

Bara stabilizatoare și tracțiune

Ansamblul este format dintr-o tijă și două tije. articole:

1. 2110-2906050   - pescaj sau raft;
2. 2110-2906010   - ansamblu de asamblare;
3. 10516870   - șaibă cu arc;
4. 2110-2906040   - perna;
5. 10519601   - mașină de spălat;
6. 2108-2906042   - bracket;
7. 2110-2906016   - barbell;
8. 2110-2906078   - manșeta de tracțiune superioară;
9. 15971321   - surub M10;
10. 12164711   - piulița M10;
11. 16104111   - piuliță autoblocantă M8;
12. 2108-2906079 - manșeta de tracțiune inferioară.

Pentru a scăpa de stabilizator, îndepărtați piesele enumerate.

punților

După cum am menționat mai sus, pârghia și întinderea pot fi un „monolit”. apariție  Un detaliu similar este prezentat în fotografie.

Osul monolitic

Piesa este montată pe balamale către corp. Și în punctul „de jos” al triunghiului este fixat un deget cu bilă.

O poveste detaliată în videoclip despre suspensie și frâne

Agenția Federală pentru Educație

Statul Moscova

Universitatea Tehnică "MAMI"

Departamentul „Mașini”

Rezumat pe această temă

«Suspendarea unei mașini VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 "

Student: Chanilova O.I.

Grup: 6-AC-7

Lector: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moscova, 2007

1. Scopul suspensiilor și elementele structurale ale acestora __________________________________ 3

2. Cerințe de suspendare ________________________________________________________ 3

3. Elemente elastice ale suspensiilor

3.1 Clasificarea elementelor elastice ______________________________________ 3

3.2 Arcuri _____________________________________________________________ 3

3.3 Arcurile și torsiunile bobinei _______________________________________ 4

3.4 Pneumatic elemente elastice______________________________________5

3.5 Elemente elastice din cauciuc ___________________________________________ 5

5. Bara anti-rolă __________________________________________ 6

6. Amortizoare ________________________________________________________________ 7

7. Suspendarea unei mașini VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.1 suspensie frontală

7.1.1. Caracteristici ale suspensiei frontale ________________________ 7

7.1.2 Posibile defecțiuni  suspendarea din față a mașinilor, cauzele și metodele de eliminare a acestora _______________________________________________________ 9

7.1.3 definiție starea tehnică  piese de suspendare ______________ 11

7.1.4 verificarea și reglarea alinierii roților _____________________11

7.1.5 scoaterea și instalarea suspensiei frontale ____________________________12

7.1.6.1 Demontarea și montarea suportului telescopic ___________ 14

7.1.6.2 demontarea și asamblarea brațului și bratelor de suspendare _______17

7.1.6.3 demontarea și asamblarea suportului superior al tijei de suspensie ____18

7.2 Suspensie spate vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Dispozitivul 7.2.1 dispune de suspensia din spate a autovehiculelor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112_________________________________________________________________________________21

7.2.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei din spate a vehiculelor, cauzele acestora și metodele de eliminare __________________________________________________ 22

7.2.3 dezasamblarea și asamblarea suspensiei spate ________________________________23

7.2.4 demontarea și asamblarea amortizoarelor _________________________________24

7.2.5 montarea și instalarea suspensiei spate _______________________________25

1. Scopul pandantivelor și elementele structurale ale acestora

Suspensia realizează conexiunea elastică a sistemului de transport auto cu roțile sale (sau podurile) și în același timp:

a) reduce sarcini dinamiceactionand cu o masina, pasageri si marfuri;

b) transferă forțele și momentele apărute din influențele externe, atât pe roți, cât și pe corp;

c) amortizează vibrațiile verticale și asociate ale roții, vibrațiile verticale și unghiulare ale caroseriei.

Suspensia auto include elemente elastice, ghidaje, amortizoare pentru vibrații și bare anti-rulare.

Elementele elastice înmoaie șocurile, reduc accelerațiile verticale și încărcările dinamice transmise sistem de rulment  când mașina se mișcă, ceea ce îi îmbunătățește netezimea. Dispozitivul de ghidare determină cinemica mișcării roților și transmite corpului (cadru) reacțiile longitudinale și laterale ale momentelor de reacție ale drumului, de tracțiune și de frânare (dacă carterul angrenaj principal  și elemente de susținere mecanism de frână  fixat în acest dispozitiv de ghidare) și, în unele cazuri, rotirea și bascularea momentelor roților din reacții normale, longitudinale și laterale ale drumului. Amortizorul de vibrații este cel mai adesea un dispozitiv separat - un amortizor, care amortizează vibrațiile reciproce ale caroseriei și roților; Parțial aceste vibrații sunt amortizate de frecare în balamalele suspensiei. Pentru a reduce rulajul lateral al corpului mașinii sub influența forțelor laterale (la o curbă, cu o pantă transversală a drumului și vânt lateral) un element elastic suplimentar este adesea introdus în suspensie - un stabilizator, care afectează semnificativ caracteristicile de manipulare ale mașinii.

2. Cerințe de suspendare.

1. Rigiditate favorabilă caracteristică;

2. Cinematică favorabilă;

3. Caracteristici necesare de amortizare;

4. Valoarea minimă a pieselor de jos;

5. Un bun contact cu roțile cu șoseaua;

6. Proprietate de zgomot și proprietăți anti-vibrații bune;

7. Schema de dispunere rațională.

3. Elementele elastice ale suspensiilor.

3.1 Clasificarea elementelor elastice.

Sunt disponibile următoarele tipuri de elemente de suspensie elastice:

a) Metal: arcuri de frunze, arcuri de bobină, bare de torsiune;

b) Pneumatic: balon, diafragmă;

c) Hidropneumatic;

d) Cauciuc

Adesea, tipurile b) -d) sunt combinate într-un grup de elemente elastice nemetalice.

3.2 Arcuri.

Până de curând, cea mai obișnuită suspensie pe mașini, acum principala pentru camioane. Conține numărul minim de elemente structurale: un arc cu puncte de fixare și (nu întotdeauna) un amortizor și un stabilizator. Arcul, de regulă, este instalat de-a lungul mașinii și poate fi semiliptic, rabatabil sau sfert, în conformitate cu metoda de etanșare și formă.

Un arc semi-eliptic este capabil să perceapă și să transmită nu numai reacții normale, ci și longitudinale și laterale ale drumului, precum și momente reactive ale frânei sau ale acționării finale (cu o axă de antrenare) către sistemul portant al mașinii. Prin urmare, în cazul general, suspensia cu arc nu necesită un dispozitiv special de ghidare.

Al patrulea și arcurile cu volan sunt slab adaptate pentru a transmite forțele de împingere și momentul reactiv, adică necesită dispozitive de ghidare. Aceste tipuri de arcuri nu sunt utilizate pe scară largă. De obicei, arcul este compus din mai multe foi de oțel cu profil dreptunghiular sau special, care, atunci când sunt asamblate, formează un fascicul cu două brațe cu o rezistență de îndoire aproximativ egală.

Foile sunt fabricate din oțel arc-arc laminat la cald. Pentru a împiedica frunzele de primăvară să se deplaseze lateral unele față de altele și să nu se extindă sub acțiunea momentelor reactive, se folosesc cleme de strângere (vezi Fig. 1). Din deplasare longitudinală, foile sunt ținute de un șurub central sau proeminențe.

Principalul tip de rupere de primăvară este descompunerea oboselii asociate cu caracterul ciclic de încărcare. Prin urmare, mai departe masini grele recurgeți la utilizarea unuia sau a două foi radicale având aceeași lungime ca rădăcina. Aceasta reduce sarcina pe frunza rădăcinii, dar duce la o creștere a rigidității și masei arcului sau, păstrând aceeași rigiditate, la creșterea lungimii arcului și din nou la masa acestuia. Cu toate acestea, ceteris paribus, arcurile cu o singură frunză sunt mai dificile din punct de vedere tehnologic decât arcurile cu mai multe frunze. Prin urmare, până acum s-au folosit mai des arcuri de frunze, constând din 2-3 foi de grosime variabilă.

3.3 Arcuri și bare de torsiune.

O bară de torsiune este o tijă metalică, o tijă, un tub sau o placă, care lucrează la torsiune.

Metalul primăvară funcționează și pentru torsiune, dar în cazul unei torsiuni, momentul se aplică cu ajutorul unei pârghii, iar primăvara, bobinele sale în sine sunt o astfel de pârghie cu o lungime egală cu raza medie a bobinei.

Intensitatea și durabilitatea energetică atât a arcului cât și a barei de torsiune sunt mai mari decât cea a arcului frunzelor, iar masa este corespunzător mai mică. Cu toate acestea, ambele elemente elastice au nevoie de un dispozitiv de ghidare a suspensiei, prin urmare, nu se obține un câștig semnificativ în masă, iar economia oțelurilor cu arc este evidentă aici.

Ca element elastic principal, arcurile cu bobină sunt utilizate în principal pentru mașini. Probabil, factorul decisiv este comoditatea instalării arcului coaxial pe amortizor sau amortizor sau între pârghie și corp.

Arcurile sunt realizate din bare rotunde și pot fi cilindrice, conice sau în formă de butoi. Pentru fabricarea arcurilor, se folosesc aproximativ aceiași oțeluri cu arcuri ca și pentru arcuri.

Pentru a crește durabilitatea arcurilor și a barelor de torsiune în unele cazuri, acestea sunt supuse sfâșierii, adică sarcinii maxime pentru o perioadă suficient de lungă de timp. Pentru a reduce transmisia vibrațiilor de înaltă frecvență de la drum la caroseria mașinii, arcurile de suspensie sunt montate pe garnituri de plastic sau cauciuc.

Bare de torsiune sunt utilizate atunci când nu suspensie dependentă  roți pe vehicule cu mai multe axe, remorci și unele autoturisme. Toate lucrurile fiind egale, viața barei de torsiune este mai lungă decât cea a unui arc de frunze.

Din punct de vedere structural, torsiunea este o tijă sau o țeavă, dar poate fi o grindă sau o placă. Capetele barei de torsiune sunt fante, fațetate sau plate pentru panza de fixare. Acestea sunt fixate pe de o parte în brațul de suspensie, iar pe de altă parte - în suportul de pe corp.

Barele de torsiune vă permit să reglați înălțimea poziției corpului în anumite limite.

3.4 Elemente pneumatice rezistente.

Este recomandabil să folosiți astfel de elemente elastice în primul rând pe automobile, a căror masă arcurilor variază semnificativ ( camioane), iar cerințele pentru netezime sunt mari (autobuzele). Prin schimbarea presiunii aerului în element pneumatic  este posibil să se ajusteze rigiditatea suspensiei și chiar să se obțină faptul că, sub sarcini diferite, devierea statică a elementului și, în consecință, frecvența vibrațiilor naturale ale masei aruncate ar rămâne constantă. În acest caz, devine posibilă reglarea înălțimii podelei (autobuzelor) sau cârlig de remorcare  raportat la drum sau valoare înălțime de plimbare  (de obicei cu suspensie independentă).

3.5 Elemente rezistente la cauciuc

Cauciucul îndoit are o intensitate energetică ridicată. Prin urmare, îl folosim ca fluid de lucru  elemente elastice. În acest caz, se obține o reducere a masei de construcție, caracterul de rigiditate este progresiv, iar frecarea internă semnificativă a cauciucului facilitează munca amortizoarelor și contribuie la absorbția vibrațiilor. Dar există o serie de dezavantaje (cauciucurile puternice sunt de obicei dure, gradele elastice sunt fragile, căldura este eliberată în timpul funcționării și, prin urmare, cauciucul îmbătrânește rapid, duritatea cauciucului depinde de temperatură, la temperaturi scăzute  apare fragilitatea).

În prezent, cauciucul este utilizat în suspensie pentru elemente elastice auxiliare (tampoane), balamale și garnituri izolante fonice.

Ghidajele de suspensie afectează natura mișcării corpului și a roților vehiculului în timpul vibrațiilor. Indiferent dacă ridicarea roții va fi însoțită de înclinarea acesteia, mișcarea laterală sau longitudinală depinde de modul în care sunt fabricate dispozitivele de ghidare. Dispozitivele de ghidare sunt utilizate pentru a transmite tracțiunea și forțele de frână, precum și forțele laterale care decurg din rotație, mișcare de-a lungul pantei de la roți la corp.

În funcție de tipul dispozitivelor de ghidare, toate suspensiile sunt împărțite în dependente și independente. Cu suspensie dependentă, roțile din dreapta și din stânga sunt conectate printr-un fascicul rigid - un pod. Prin urmare, atunci când lovesc o rugozitate a uneia dintre roți, ambele roți sunt înclinate în planul transversal în același unghi.

Într-o suspensie independentă, mișcările unei roți nu sunt conectate rigid cu mișcările celeilalte. Tlicurile și mișcările roților din dreapta și din stânga sunt semnificativ diferite.

  Reglarea unghiurilor de instalare a roților direcționate și înclinarea axei de rotație

Axele roților direcționate pentru a se stabiliza sunt instalate cu o înclinare spre verticală, iar roțile cu prăbușirea și cu vârful degetului. Atunci când acționați o mașină, poate fi necesară reglarea acestor unghiuri.

5. Bara stabilizatoare

Când mașina se mișcă într-o cotitură sau de-a lungul unui șarpe sub acțiunea lui forțe centrifuge  sarcina este redistribuită între elementele elastice ale suspensiilor: din partea roților exterioare în raport cu raza de rulare, sarcina crește, iar din interior, ea scade. Ca urmare, mașina se rostogolește sau se învârte în planul transversal. Astfel de fenomene sunt foarte periculoase, deoarece pot face ca autoturismul să se răstoarnă și să-și piardă controlul manevrării sale. Și întrucât cantitatea de rola și gradul de înclinare depind în mare măsură de deplasarea suspensiei - cu cât cursa este mai mare, cu atât mai multe rulouri, pentru a elimina dezavantajele de mai sus, această cifră trebuie redusă. Acest lucru poate fi obținut în mai multe moduri - prin creșterea rigidității elementelor elastice, stabilirea amortizoarelor de timp scurt și limitatoarele deplasării pârghiei sau prin introducerea unei unități în structura care ar servi ca element elastic suplimentar în viraje. Primele două metode s-au dovedit a fi cele mai puțin potrivite, deoarece au redus semnificativ confortul mașinii - sunt utilizate în principal în mașinile sport și prototipurile lor. Prin urmare, în proiectarea suspensiei, a fost folosit un nou element elastic - o bara stabilizatoare, care funcționează numai în cazurile în care roțile unei osii se mișcă în direcții diferite - una în sus și cealaltă în jos. Astăzi, stabilizatorul a devenit aproape o parte obligatorie a suspensiei autoturisme, dar prezența sa în SUV-uri nu este întotdeauna de dorit. Rețineți că stabilizatorul din designul suspensiei este o parte necesară și trebuie sacrificat din motive de confort, dar nu în detrimentul siguranței.

6. Amortizoare

Șocurile percepute de arcuri fac ca vehiculul să oscileze, care continuă de ceva timp după ce roata lovește obstacolul. Amortizarea este realizată de amortizoare. La vehicule se folosesc amortizoare de lichid, a căror funcționare se bazează pe rezistența la pomparea fluidului dintr-o cavitate în alta prin canale înguste. Amortizatoare telescopice folosite, cu acțiune dublă, oferind rezistență la arcuri de compresie și recul.

Amortizorul telescopic este format dintr-un cilindru, o tijă cu piston, o carcasă cilindrică (rezervor) și supape. În partea inferioară a cilindrului sunt amplasate o supapă de admisie și o supapă de compresie cu un arc. În cilindru există un piston cu o tijă. Tija din partea superioară are un ochi, care este conectat la suportul cadrului. În piston sunt amplasate o supapă de bypass și o supapă de recul cu un arc. Cilindrul are piuliță și rezervor și tije.

Când arcul se îndoaie, apare compresia, pistonul se mișcă în jos și fluidul curge prin supapa de by-pass în cavitatea de deasupra pistonului. Deoarece tija este situată în cavitatea de deasupra pistonului și ocupă un anumit volum și tot lichidul nu se poate încadra, o parte din lichidul din cavitatea de sub piston, depășind rezistența arcului, va deschide supapa de compresie și va curge în cavitatea dintre carcasă și peretele cilindrului. Rezistența la revărsarea de fluide creată de supape și canale asigură rezistența necesară a amortizorului în timpul compresiei.

La întoarcerea arcului, amortizorul este întins și se creează presiune în cavitatea de deasupra pistonului, sub acțiunea căreia se închide supapa de ocolire și se deschide valva de recul în piston. Lichidul prin orificiul pistonului și valva de recul intră în cavitatea de sub piston. În plus, o parte din lichid prin valva de intrare intră din rezervor în aceeași cavitate. Rezistența la revărsarea lichidului în timpul revenirii primăverii este mai mare decât în \u200b\u200btimpul comprimării.

Pentru a umple amortizorul, folosiți ulei de fus AU sau un amestec de 50% ulei transformator și 50% ulei de turbină (ZIL-130) ", sau amortizor lichid AZh-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Suspendarea unei mașini VAZ 2110/2111/2112

7.1 suspensie frontală

7.1.1. Caracteristici ale suspensiei frontale

Suspensia din față a autoturismelor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 este independentă, telescopică, cu șuruburi amortizoare hidraulice, arcuri de bobină, bare de dorințe inferioare cu bretele și bare anti-rulou. Elementul principal al suspendării automobilelor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 este telescopic, hidraulic amortizor  1 (fig. 7-1), a cărei parte inferioară este conectată la articulația 5 cu două șuruburi. Șurubul superior 3 care trece prin orificiul oval al suportului cremalierului are o brâu excentric și o șaibă excentrică. La întoarcerea șurubului superior, camera se schimbă roata din față. Pe suportul telescopic sunt instalate: un arc cilindric în spirală 17, un tampon de spumă poliuretanică 19 al cursei de compresie, precum și suportul superior 22 al ansamblului rack cu rulmentul 21. Suportul superior este atașat de trei piulițe autoblocante la protecția de stropire a corpului. Datorită elasticității sale, suportul asigură „balansarea” suportului în timpul mișcărilor de suspensie și amortizează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul montat în el permite suportului să se rotească roți volante. Detalii despre amortizorul hidraulic telescopic prezentat în fig. 7-2. În partea superioară a cilindrului, este instalat un tampon de cursă hidraulică de recul, format dintr-un piston 15 și un arc 16. Acesta restricționează mișcarea tijei în timpul cursei de recul. Partea inferioară a articulației 5 (vezi Fig. 7-1) este conectată la un rulment cu bilă de 10 secunde pârghia inferioară  9 pandantive. Forțele de frânare și tracțiune sunt percepute prin vergeturi longitudinale, care sunt conectate prin balamale de cauciuc-metal la brațele inferioare și la lagărele din față ale elementului transversal al suspensiei din față. La joncțiunea bretelei cu pârghia și suportul din față, șaibele de reglare sunt folosite pentru a regla unghiul înclinare longitudinală  axa de rotație. Pe articulație este montat un rulment de contact unghiular dublu rând tip închispe inelele interioare ale cărora este montat un butuc cu roată cu o interferență. Rulmentul este strâns cu o piuliță pe gamba carcasei balamalei de acționare a roții exterioare și nu este reglabil. Toate în față și butucuri din spate  roțile sunt la fel și au firul potrivit. Bara anti-rola este o tijă, a cărei genunchi este conectată prin rafturi cu balamale din cauciuc și cauciuc-metal la brațele inferioare de suspendare. Partea din mijloc (torsiune) a tijei este atașată la corp cu ajutorul unor paranteze prin intermediul plăcuțelor de cauciuc.

Fig. 7-1. Ansamblu suspensie față:   1 - suport telescopic; 2 - o piuliță; 3 - un șurub excentric; 4 - o piuliță; 5 - un pumn rotativ; 6 - arborele de tracțiune al roții față; 7 - un capac protector al balamalei; 8 - balama exterioară  ax; 9 - pârghia inferioară; 10 - rulment cu bile; 11 - un disc (capac) decorativ al roții; 12 - un naos; 13 - un disc de frână; 14 - o carcasă de protecție; 15 - pârghie rotativă; 16 - cupă de sprijin inferioară; 17 - un arc de suspensie; 18 - capac de protecție al unui suport telescopic; 19 - compresie cursă tampon; 20 - cupă de sus; 21 - rulment al suportului superior; 22 - susținerea stâlpului superior; A - dimensiunea controlului

Fig. 7-2. Stand telescopic: 1 - carcasă de compresie a supapei; 2 - discuri de supapă de compresie; 3 - discul de accelerație al supapei de compresie; 4 - placa supapei de compresie; 5 - arc de supapă de compresie; 6 - suportul supapei de compresie; 7 - piuliță valvă de recul; 8 - arcul supapei de recul; 9 - refulare de robinet placă; 10 - disc valva de recul; 11 - reculul supapei de accelerație; 12 - un piston; 13 - farfurie supapa de by-pass; 14 - supapa de ocolire a arcului; 15 - un piston; 16 - arc de plonjator; 17 - manșon de ghidare cu tijă cu strat fluoroplastic; 18 - manșon de ghidare cu clemă; 19 - un inel de etanșare al carcasei raftului; 20 - garnitură de tijă; 21 - un clip al unui epiploon; 22 - așezarea unui inel protector al unei tije; 23 - un inel protector al unei tije; 24 - piuliță carcasă raft; 25 - suport compresie tampon; 26 - stoc; 27 - cupă de primăvară; 28 - pârghie rotativă; 29 - mânecă tijă restrictivă; 30 - carcasa cu raft; 31 - cilindru; 32 - conducta de scurgere

7.1.2 Posibile defecțiuni ale suspensiei frontale, cauzele și metodele de eliminare ale acestora

7.1.3 determinarea stării tehnice a pieselor cu suspensie

La fiecare întreținere o mașină din familia VAZ 2110, precum și în timpul reparațiilor, este obligatoriu să verificați starea capacelor de protecție ale îmbinărilor cu bilă ale suspensiei, atenție specială  pentru absență deteriorare mecanică  capace. Aflați dacă există fisuri sau urme de prindere pe obstacolele rutiere sau pe corp, deformări ale pârghiilor, vergeturilor, barei de stabilizare și a barelor și a părților sale, capătul frontal al corpului în punctele de fixare ale nodurilor și părțile de suspensie ale mașinii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformarea pieselor Suspensia, și în special vergeturile și piesele, partea din față încalcă unghiurile roților și face imposibilă reglarea lor. Verificați starea suporturilor de cauciuc, plăcuțele din cauciuc, îmbinările cu bile de suspensie, precum și starea (pescajul) suporturilor superioare ale barelor de suspensie telescopice. Balamalele metalice din cauciuc și pernele de cauciuc trebuie înlocuite în timpul pauzelor și „fluturarea” pe o parte a cauciucului și la tăierea suprafețelor lor finale. Pentru a verifica starea îmbinării cu bile de suspensie, scoateți roata și măsurați distanța „A” între brațul inferior 9 (a se vedea Fig. 4-1) și discul de frână 13. Dacă această distanță se schimbă cu mai mult de 0,8 mm la balansarea suspensiei, înlocuiți articulația cu bilă . O verificare mai precisă a articulației cu bile este descrisă în capitolul „Verificarea stării tehnice”. Pentru a măsura spațiul liber al articulației cu bilă pe mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, utilizați dispozitivul 02.7834.9503.

7.1.4 verificarea și reglarea alinierii roților

Verificarea și reglarea unghiurilor roților se efectuează pe suporturi speciale conform instrucțiunilor.

avertisment
Verificarea alinierii roților este obligatorie dacă piesele suspensiei sunt înlocuite sau reparate, ceea ce ar putea duce la o modificare a alinierii roților.

Noua mașină rulată VAZ 2110 în stare de funcționare și cu sarcină utilă  3136 N (320 kgf) (4 persoane și 392 N (40 kgf) de marfă în portbagaj), unghiurile roților ar trebui să aibă următoarele valori:
  camber 0 ° + 30 "
  deget de la picior (0 + 1) mm
  unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație 1 ° 30 "+30"
  Înainte de a regla alinierea roții, verificați:
  presiunea în anvelope;
  scurgerea radială și axială a discurilor de roți: nu trebuie să depășească 1 mm pentru axiale și 0,7 mm pentru radiații;
  volan joc gratuit; joc liber (joc) în lagărele butucurilor roților din față;
starea tehnică a pieselor și ansamblurilor suspensiei (absența deformării, distrugerii și uzurii îmbinărilor cauciuc-metal, supărarea inacceptabilă a suportului superior al tijei de suspensie);
  reparați eventualele defecțiuni observate.
  După instalarea mașinii VAZ 2110 pe suport, imediat înainte de controlul unghiului, „strângeți” suspensia mașinii VAZ 2110, aplicând de 2-3 ori o forță de 392-490 N (40-50 kgf), direcționată de sus în jos, mai întâi pe bara de protecție din spate, apoi - în față. În acest caz, roțile mașinii VAZ 2110 trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii. La verificarea și reglarea unghiurilor roților, mai întâi verificați și reglați unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație, apoi unghiul camerei roților și, în final, degetul de la picior.
Unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație.   Dacă unghiul nu se potrivește cu datele de mai sus, schimbați numărul de borduri instalate pe ambele capete ale barelor de suspendare. Pentru a crește unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, reduceți numărul de șaibă pe braț în fața sau în spatele acesteia. În schimb, pentru a reduce unghiul, adăugați numărul de șaibă, dar numai în partea din spate a extensiei, deoarece acest lucru nu este întotdeauna posibil din față datorită părții scurte filetate a extensiei. Când schimbați numărul de șaibe pe întindere, asigurați-vă că clafoanele de pe șaibele sunt întoarse spre capătul de tracțiune al întinderii. Respectați aceeași regulă atunci când instalați șaiba de tracțiune internă a îmbinării cauciuc-metal atunci când șaibele de reglare sunt îndepărtate complet. Dacă nu sunt respectate aceste cerințe, strângerea piulițelor pentru fixarea extensiilor poate fi desfăcută. Numărul șireturilor de pe bretele nu trebuie să depășească două în față, patru în spate. Pentru a nu modifica poziția întinderii în raport cu brațul de suspensie atunci când reglați înclinarea longitudinală a axei de rotație, utilizați un dispozitiv special care fixează întinderea în raport cu pârghia, adică nu permite rotirea întinderii de la acțiunea forțelor atunci când strângeți piulița care fixează întinderea la braț. Această cerință trebuie respectată pentru a preveni uzură prematură  balama de cauciuc-metal și perna de cauciuc, pe care sunt sprijinite capetele extensiei. Când instalați sau îndepărtați o șaibă de reglare, unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație se modifică cu aproximativ 19 ".
Unghiul camber al roților din față. Dacă unghiul camerei este diferit de normă, ajustați-l. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele bolțurilor superioare și inferioare și, întorcând șurubul de reglare superior 3 (a se vedea Fig. 4-1), setați unghiul necesar al camerei. La sfârșitul reglării, strângeți piulițele la 88,2 Nm (9 kgcm).
Degetul roților din față.   Dacă convergența nu corespunde normei, slăbiți șuruburile de conectare ale capetelor tijei cu o cheie 67.7812.9556 și, întorcând tijele de legătură 4 (a se vedea Fig. 5-1), instalați convergență necesară. Apoi, asigurați-vă că planul C al articulației cu bilă 2 este paralel cu planul D al suprafeței de rulare a brațului pivotant 3, apoi strângeți șuruburile de fixare ale capetelor tijei până la 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgcm).

7.1.5 scoaterea și instalarea suspensiei frontale

Eliminare.   Poziționează vehiculul pe un șanț de ridicare sau de inspecție și frână frână de parcare, scoateți capacul butucului, slăbiți șuruburile de fixare a roții din față și deșurubați piulița de fixare a butucului. Ridicând partea din față a mașinii, scoateți roata din față. Cu dispozitivul de tracțiune A.47035, apăsați degetul articulației cu bilă a verighetei de pe brațul pivot al tijei de suspensie (Fig. 4-3). Deconectați bara antiruliu de brațul suspensiei și deșurubați piulița care fixează bretonul de suportul transversal. Deconectați articulația bilă a brațului suspensiei de la unitatea de direcție.

Fig. 4-3. Extrudarea degetului articulației cu bilă a verighetei din brațul pivot al tijei de suspensie:
  1 - maneta rotativă; 2 - articulația cu bile de tracțiune; 3 - trăgător A.47035

Notă.
Când slăbiți șuruburile care fixează articulația cu bilă la unitatea de direcție, utilizați numai cheia soclului pentru a nu deteriora capacul articulației.

Marcați numărul bordurilor din capătul frontal al cravatei, deconectați maneta 9 (vezi fig. 4-1)   suspensiile dintr-un braț al corpului și îndepărtați ansamblul pârghiei cu o întindere. Întoarceți șuruburile de fixare a blocurilor de direcție către un pumn rotativ 5, suspendați un suport asamblat cu blocuri pe un cârlig tehnologic de un corp, astfel încât un furtun să nu fie încărcat. Lăsând în lateral și întorcând suportul 1, cu ajutorul unealtă specială 67.7823.9544, apăsați articulația egalizată a îmbinării din butucul roții viteze unghiulare. Din partea compartimentului motorului, deșurubați piulițele pentru fixarea suportului telescopic pe protecția de stropire a corpului și îndepărtați ansamblul pivotului suspensiei din față cu butonul de direcție și butucul roții. Efectuând operațiunile specificate, scoateți un alt suport al unui suport de suspensie înainte. Apoi scoateți din bara suportului, deșurubați piulițele barei anti-rulare la corp și îndepărtați cu atenție bara stabilizatoare de sub țeavă față  toba de eșapament. După întoarcerea șuruburilor de fixare, îndepărtați un fascicul transversal al unui suport de suspensie înainte cu balamale înainte de extensii. Instalați componentele și piesele suspensiei în ordine inversă pentru scoatere, ținând cont de următoarele: piulițe de întindere din față, piulițe ale șuruburilor care fixează brațele de suspensie pe suporturile caroseriei, piulițele montării tijei stabilizatorului la iadeș  strângeți în prealabil suspensia și piulițele barei de stabilizare la corp înainte de a selecta spațiile libere în articulații; în sfârșit, strângeți toate piulițele care fixează balamalele din cauciuc-metal, bucșele de cauciuc și pernele cu momentele specificate în apendicele 1 cu o sarcină statică de 3136 N (320 kgf) (patru persoane și 392 N (40 kg) de marfă în portbagaj); atunci când instalați bara antiruliu, nu permiteți deplasarea longitudinală a pernelor pe bara, deoarece acestea trebuie să ocupe o poziție strict definită (a se vedea capitolul „Demontarea și montarea unităților de suspensie”).

Verificarea suportului telescopic și a amortizorului din spate pe suport

Pentru a determina operativitatea suportului telescopic și a amortizorului, verificați diagramele de funcționare ale acestora pe suportul dinamometrului. Îndepărtați diagramele de funcționare conform instrucțiunilor atașate suportului, după efectuarea a cel puțin 5 cicluri de funcționare, la temperatură fluid de lucru  (20 + 5) ° С, o frecvență de 60 de cicluri pe minut și lungimea cursei tijei (100 + 1) mm. Curba diagramei (Fig. 4-4) trebuie să fie lină și în punctul de tranziție (de la cursa de compresie la cursa de recul) fără secțiuni paralele cu linia zero.
Evaluarea rezultatelor în conformitate cu diagrama   Rezistența cursei de compresie și recul este determinată de eforturile cele mai mari obținute prin îndepărtarea diagramei. Valori de control forțele de pe diagramele suportului telescopic și ale amortizorului sunt determinate la o temperatură de (20 + 5) ° С. Forța în timpul comprimării (zona II) ar trebui să fie: pentru un suport telescopic (153 + 24) N [(15,6 + 2,4) kgf], pentru un amortizor al suspensiei din spate (247 + 35) N [(25,2 + 3) , 6) kgf]. Forța în timpul cursului de recul (zona I) ar trebui să fie: pentru suportul telescopic (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], pentru amortizorul suspensiei spate [(799 + 82.25) N [( 81,6 + 8,4) kgf]. După verificare, scoateți suportul telescopic (amortizorul) de pe suport și, dacă este necesar, demontați-l, înlocuind piesele deteriorate sau uzate. După montaj, repetați testul pentru a verifica dacă structura telescopică (amortizorul) funcționează.

Fig. 4-4. Schema de lucru a structurii telescopice (suspensia din spate a amortizorului):
  I - efort pe parcursul recuperării; II - forța în timpul comprimării

7.1.6 demontarea și montarea suspensiei frontale

7.1.6.1 Demontarea și montarea suportului telescopic

Demontare. Marcați pozițiile relative pe cap șurub de reglare  3 (a se vedea Fig. 4-1) și pe brațul rack al VAZ 2110, astfel încât la asamblare, aliniați marcajele pentru a păstra aproximativ prăbușirea roților din față. Apoi, deșurubați șuruburile care fixează butonul de direcție 5 de brațul suportului și îndepărtați ansamblul butonului de direcție cu butucul VAZ 2110. Dacă este necesar, nu apăsați butucul roții din rulmenți, deoarece poate deteriora rulmentul când este apăsat. Rulmentul rulmentului este proiectat pentru întreaga viață a VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Dacă butucul roții sau rulmentul în sine este deteriorat, apăsați butucul și rulmentul folosind o presă și dornuri 67.7853.9583 și 67.7853.9587. Când butucul este apăsat, rulmentul poate fi dezasamblat și jumătatea exterioară a inelului interior poate rămâne pe butuc. În acest caz, trebuie îndepărtat cu un dispozitiv de tracțiune universal. Pentru aceasta, există două adâncuri speciale în butuc. Apoi scoateți inelele de prindere 7 (Fig. 4-5) și cu o dornă 67.7853.9587, apăsați rulmentul de pe unghia de direcție. Dacă este deteriorat diametrul aterizării butucuri, înlocuiți-l. Procedura de instalare a unui nou rulment este următoarea: instalați cercul exterior 7 (Fig. 4-5) în unitatea de direcție 1 și apăsați în rulment 3. În acest fel, asigurați-vă că dornul 3 (Fig. 4-6) apasă doar pe inelul exterior al rulmentului, altfel este posibil pagubele sale Apoi instalați cercul interior și continuați să montați butucul cu dornul 67.7853.9530. Când este apăsat, mandrinul 1 (Fig. 4-7) trebuie să se sprijine întotdeauna pe inelul interior al rulmentului. După instalarea ansamblului nodului cu butucul pe mașina VAZ 2110, instalați unul nou sau folosit, dar pe cealaltă mașină VAZ 2110, piulița și strângeți-l la 225.6-247 Nm (23-25 \u200b\u200bkgcm) și blocați-l. Întoarceți șuruburile de fixare a unei carcase de protecție 14 (vezi fig. 4-1) disc de frână  și ia-o. Instalați știftul suspensiei într-un instrument special 67.7823.9563 (Fig. 4-8), comprimați arcul barei de suspensie. Ținând tulpina cu cheia 67.7812.9535, deșurubați piulița 2 (fig. 4-9) pe tulpină cu ajutorul cheii 67.7812.9533. Scoateți ansamblul suport 3 superior cu rulmentul. După descărcarea arcului 5, scoateți-l și cupa 4 de susținere, apoi tamponul de compresie 9 cu carcasa 8. Înainte de a demonta mai mult cremaliera, verificați starea acestuia. Cu poziția verticală (stoc), efectuați mai multe deplasări depline  compresiune la tensiune, după care stocul ar trebui să se miște fără scurgeri, blocaj, nu ar trebui să fie lovituri și zgomot străin. De asemenea, nu sunt permise scurgerile de lichid, deformarea și distrugerea corpului rackului, cupa de susținere, suporturile și brațul oscilant al suportului. O ceață ușoară în partea superioară a carcasei raftului nu reprezintă o defecțiune și nu provoacă o înlocuire sau repararea structurii suspensiei. O evaluare mai exactă a performanței rack-ului este realizată pe dinamometru conform graficului eliminat, așa cum este descris mai sus. Dacă trebuie să reparați suportul, fixați bracketul într-o menghină astfel încât obrajii să fie perpendiculari cu fălcile menghinei (Fig. 4-10). Prin această fixare, posibilitatea de deformării este exclusă   rack.

Fig. 4-5. Piese butuc de direcție și butuc roată față:
  1 - un pumn rotativ; 2 - un inel antireflexie externă; 3 - rulment butuc; 4 - butuc cu roți; 5 - șaibă persistentă; 6 - o piuliță; 7 - un inel de blocare; 8 - un inel antireflectiv intern

Demontați suportul auto VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 folosind un set de scule 67.7824.9518, în urmând ordinea: îndepărtați suportul 2 (fig. 4-10) al tamponului de cursă de compresie, pentru care atingeți suportul de jos în sus și într-un cerc cu lovituri ușoare ale unui ciocan pe o derivă plană; deșurubați piulița carcasei cu o cheie 67.7811.9510 (Fig. 4-11), îndepărtați ansamblul cilindrului de lucru din carcasa cremalierei cu tulpina și părțile sale; îndepărtați inelul de protecție 23 din tulpină (a se vedea Fig. 4-2), garnitura 22, ferul 21 complet cu cutia de umplutură 20; prin apăsarea pe placa supapei de compresie, scurgeți lichidul din cilindru, pentru care mișcați în mod repetat tija cu cantitatea de cursă completă, fără impact în supapa de compresie, pentru a nu deforma suportul acestuia; după ce ați instalat supapa de compresie în dorn din setul 67.7824.9518, țineți-l într-un vici și agitați ușor cilindrul cu mâna până când deconectarea supapei de compresie; după ce a coborât tija, scoateți pistonul cu tijă prin gaura inferioară a cilindrului; în același timp, asigurați-vă că acoperirea fluoroplastică a manșonului de ghidare nu este deteriorată; țineți tija într-un vârf pentru apartamentele de pe coama sa și deșurubați piulița 7 (a se vedea Fig. 4-2) a supapei de recul, apoi îndepărtați piesele valvei de recul, pistonul 12 și piesele supapei de bypass; eliberarea carcasei raftului de pe menghină, scurgeți lichidul din ea; scoateți cu atenție manșonul de ghidare (Fig. 4-12) din cilindrul de lucru cu un ciocan de cupru sau o derivă specială; în același timp, asigurați-vă că pe cilindru nu există năvălii; scoateți arcul 16 din cilindru (a se vedea Fig. 4-2) și pistonul 15 al tamponului hidraulic; demontați supapa de compresie, pentru care scoateți jugul 6, apoi scoateți secvențial arcul 5, placa 4 și discurile 2 și 3 ale supapei din carcasă. Asamblați știftul suspensiei din față în ordinea inversă a dezasamblării, ținând cont de următoarele: asigurați curățenia locului de muncă și a tuturor părților elementului; asigurați-vă că nu există impurități străine în lichid, dacă este necesar, filtrați-l; asigurați-vă că firul piuliței valvei de recul nu este deteriorat atunci când este deșurubat de tulpina deschisă; inspectați tulpina în locul puncției; dacă deformarea firului este mare și nu permite înșurubarea piuliței valvei de recul fără a deteriora firul său, supărați firul tulpinei în locul puncției; discul de accelerație al supapei de recul al structurii frontale are două caneluri în diametrul exterior, iar discul de accelerație amortizor spate  - trei; discul de accelerație al supapei de compresie a arcului suspensiei din față are trei fante diametrul interiorși discul de accelerație al amortizorului din spate - două; strângeți piulița supapei de recul la un cuplu de 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kgf-m), apoi blocați-l prin deșurubarea capătului filetat al tijei în locuri anterior nedeformate; momentul deșurubării piuliței după deșurubare trebuie să fie de cel puțin 19,6 Nm (2 kgcm); se recomandă înlocuirea glandei și a inelului o al carcasei rack-ului în timpul reparației cu altele noi; suprafața de lucru  cutia de umplutură (între buzele de etanșare) se umple cu grăsime SHRUS-4 în cantitate de 0,3-0,4 g; turnați (310 + 5) cm3 de lichid amortizor în corpul raftului și în cilindru, în amortizorul din spate (250 + 5) cm3; strângeți piulița carcasei suportului cu tulpina complet extinsă cu o cheie 67.7811.9510 / 11, cuplul de strângere 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (la amortizorul din spate, cuplul de strângere 69-88 Nm (7-9 kgf-m); după strângere blocați piulițele pe corpul raftului, momentul deșurubării piulițelor după blocare trebuie să fie de cel puțin 294 Nm (30 kgf-m); după asamblarea supapei de compresie, asigurați-vă că placa și discurile de supapă sunt libere să se miște; apoi verificați din nou dacă există o redare gratuită a plăcii și a discurilor; Pentru instalarea și montarea manșonului de ghidare a tijei în cilindru, utilizați dornul special din kit 67.7824.9518; instalați aceiași arcuri de clasă pe suspensie. Notă: arcurile de lungime sub sarcina de control sunt împărțite în două clase: arcurile A și B. clasa A sunt marcate galben (alb - pentru mașini exportate) vopsea pe exterior  viraje medii și clasa B - verde (albastru - pentru mașinile familiei VAZ 2110, exportate).

7.1.6.2 demontarea și asamblarea brațului și a bratelor de suspensie

Demontare. Notând numărul de șanțuri instalate la capătul din spate al brățării, deșurubați piulița și deconectați brățara de brațul suspensiei. Dacă balamalele din cauciuc și metalele manetei și ale întinderilor sunt uzate, deteriorate sau distruse, apăsați-le. Pentru a apăsa și a apăsa în balama din spate a extensiei, utilizați instrumentul special. Apăsați și apăsați balama cu pârghia cu instrumentul special 67.7823.9540 (Fig. 4-13 și 4-14). Înainte de a monta monturile de cauciuc și mânecile de cauciuc, lubrifiați cu generozitate cu o soluție apoasă de 30-35% din lichidul de saponificare sau cu ulei IGP-30, articulațiile balamalelor și suprafata exterioara. Respectați măsurile de precauție pentru a preveni deteriorarea articulațiilor atunci când apăsați în interior (punctarea, fisurarea sau ruperea cauciucului). După montare, balamalele trebuie să fie amplasate simetric în cuiburile lor și să nu aibă locuri în care să fie trase în cuiburi sau să se afle din ele. După montarea balamalelor și înainte de începerea funcționării mașinii, este necesar să se acorde un timp de expunere de cel puțin 24 de ore. Pentru a apăsa și a apăsa în articulația de extensie din față, utilizați instrumentul special 67.7801.9538. Când montați balama frontală a extensiei în suportul elementului transversal al suspensiei din față, instalați-o cu partea marcată în spate.
  Adunarea. Când asamblați pârghia cu brățara, puneți șaibele de reglare îndepărtate în loc, astfel încât tevile de pe ele să fie întoarse spre capătul de oprire al brățării. Înainte de a strânge piulița de extensie, instalați pârghia și extensia pe un dispozitiv special care asigură că axele manetei și extensiei sunt în același plan (Fig. 4-15) și fixați extensia. În această poziție, strângeți piulița de fixare la 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m), apoi scoateți ansamblul pârghiei de pe unealtă. Când instalați capacele de protecție ale rulmenților cu bile, introduceți 6 g de grăsime ShRB-4 în fiecare capac.

Fig. 4-15. Asamblarea brațului suspensiei cu o întindere:
  1 - întindere; 2 - braț cu suspensie

7.1.6.3 demontarea și asamblarea suportului superior al tijei de suspensie

În caz de uzură, deteriorare, coroziune pe rulmentul suportului superior al suportului telescopic, acesta trebuie înlocuit. Pentru a face acest lucru, utilizați un dorn special pentru a apăsa cele trei șuruburi care fixează suportul superior sub presă. Scoateți carcasa exterioară și îndepărtați suportul și carcasa interioară cu rulment, apoi scoateți garnitura. Asamblați în secvență de demontare inversă, înmuiați suportul în lichidul de saponificare înainte de instalare. După apăsarea șuruburilor, forța de apăsare a acestora ar trebui să fie de cel puțin 2040 N (208,2 kgf). Presarea îmbinărilor uzate, deteriorate sau distruse din cauciuc-metal ale șuruburilor de stabilizare se efectuează pe presă cu dornuri speciale, așa cum este indicat în capitolul „Demontarea și asamblarea brațului suspensiei și a vase de întindere 2110-2112”. Când asamblați bara antiruliu, instalați pernele brațului la 350 mm de linia centrală a brațului.

Verificarea stării tehnice a suportului superior al tijei de suspensie VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Stand telescopic VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Spălați toate părțile cu kerosen și uscați. Verificați cu atenție dacă piesele respectă următoarele cerințe:
discurile supapelor de compresie și retur, precum și placa valvei de by-pass nu trebuie deformate; neplata plăcii supapei de by-pass este permisă nu mai mult de 0,05 mm;
  suprafețe de lucru cu piston inel cu piston, manșonul de ghidare, tijă, cilindru, piston tampon de recuperare și piese de supapă trebuie să fie lipsite de bavuri, gropi sau semne de uzură care ar putea afecta funcționarea normală a suportului; marginile de lucru ale cutiei de umplutură ar trebui să fie fără deteriorare sau uzură; nu sunt permise riscurile, punctarea și delaminarea stratului de fluoroplastic la manșonul de ghidare a tijei; arcurile supapelor de recul și de compresie, precum și a pistonului tampon de recuperare trebuie să fie intacte și suficient de elastice; suprafața interioară a suportului trebuie să fie curată, fără zgârieturi și deteriorare, firul trebuie să fie înăuntru stare bună; verificați etanșitatea carcasei raftului cu aer la o presiune de 0,3 MPa (3 kgf / cm2); scurgerile de aer sunt inacceptabile; carcasa, suportul, cupa cu arc și brațul pivot nu trebuie să aibă deformare sau distrugere; tamponul de cursă de compresie și capacul de protecție nu trebuie deteriorate sau distruse. Lucrările de sudare pe suport nu sunt permise, deoarece acest lucru poate afecta schimbarea unghiurilor de instalare a roților și performanța rackului.
  Brațele de suspensie ale mașinii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformația brațelor de suspensie este determinată de dispozitivul 67.7851.9508. Ansamblul brațului de suspensie cu articulația cu bilă este montat astfel încât dornul de centrare să fie articulat cu conul articulației cu bilă a pârghiei, iar degetele de instalare ale dispozitivului să intre în orificiile mijlocii și extreme ale pârghiei. Un semn de deformare este imposibilitatea introducerii, fără efortul degetelor de reglare a pârghiei, sau a unei articulații slabe a dornului de-a lungul conului degetului balamal.
Articulații cu bile ale vazului 2110-2112. Asigurați-vă că capacele de protecție ale balamalelor sunt intacte. Sunt inacceptabile întreruperile, delaminarea cauciucului din armăturile metalice, urmele de scurgere a lubrifiantului prin capac. Este permisă o extragere ușoară a lubrifiantului prin orificiul sprue din carcasa articulației cu bile situată în partea superioară a carcasei. Verificați uzura pe suprafețele de lucru ale articulațiilor bilelor rotind manual degetul bilei. Este inacceptabilă o mișcare semnificativă (peste 0,7 mm) a degetului sau acapararea acestuia. O verificare exactă a stării îmbinării cu bilă în funcție de mărimea spațiului radial și axial se efectuează pe dispozitivul 02.8701.9502. Pentru a face acest lucru, instalați articulația bilă 1 (Fig. 4-16) în priza dispozitivului și strângeți-o cu șurubul. Instalați indicatorul 2 în suportul de fixare, astfel încât piciorul să se oprească de suprafața laterală a corpului balamalei și săgeata indicatorului să fie la zero. Instalați cheia dinamometrică 3 în priza superioară a dispozitivului și, aplicându-i un moment de 196 Nm (20 kgf-m) alternativ în ambele direcții, determinați distanța radială totală în articulația cu bilă de către indicator. Dacă depășește 0,7 mm, înlocuiți balama cu una nouă. În mod similar, verificați distanța axială în articulația cu bilă, schimbând anterior fixarea acestuia în dispozitiv, așa cum este indicat în Fig. 4-16. Distanța axială în articulație este permisă nu mai mult de 0,7 mm.

Fig. 4-16. Verificarea îmbinării bilei pe unelte speciale 02.8701.9502:
  a - verificați distanța radială a circuitului; b - schema de verificare a clearance-ului axial:
  1 - articulație cu bilă; 2 - indicator; 3 - o cheie dinamometrică; 4 - adaptare 02.8701.9502

Bara stabilizatoare VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.

Verificați dacă bara este deformată și capetele ei sunt în același plan; dacă deformarea este nesemnificativă, atunci îndreptați tija; dacă deformarea este semnificativă, înlocuiți tija. Verificați starea și starea pernelor din suporturile brațului. Dacă pernele sunt uzate sau deteriorate, înlocuiți-le. Verificați indicatorul pentru deformarea barelor de stabilizare; dacă degetele gabaritului nu intră în orificiile raftului, înlocuiți-l.
Arcuri suspendate VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Verificați cu atenție arcurile. Dacă sunt detectate fisuri sau deformări, înlocuiți arcul cu unul nou. Pentru a verifica pescajul arcului, strângeți-l de trei ori până când bobinele se ating. Apoi aplicați o sarcină de 3187 N (325 care) pe arc. Lungimea arcului N (Fig. 4-17) sub sarcina indicată trebuie să fie de cel puțin 201 (182 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 exportate) mm. Compresează arcul de-a lungul axei arcului; suprafețele de sprijin trebuie să corespundă suprafețelor cuștilor de susținere de pe suportul telescopic. Dacă un arc cu un galben (alb - pentru autoturismele familiei VAZ 2110 exportate) (clasa A) este mai mică de 207 (188 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 exportate) mm schimbați marcajul în verde (albastru - pentru mașini familie de vaze 2110, exportate) (clasa B).

Fig. 4-17. Parametri pentru verificarea contracției arcului

Stretch vaz 2110-2112.   Deformarea vergeturilor este determinată de dispozitivul 67.7851.9509. În caz de deformare ușoară, îndreptați întinderea pe presă; dacă pansamentul nu este posibil, înlocuiți întinderea cu una nouă.
Îmbinări din cauciuc-metal pentru automobile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Semnele prin care este determinată necesitatea înlocuirii balamalelor sunt descrise mai sus (a se vedea "Determinarea stării pieselor de suspendare pe autoturisme VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112").
Suportul superior al suportului telescopic VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Verificați caracteristica elastică (pescaj) a rulmentului superior aplicând o sarcină de 7120 N (726,5 kgf) pe șaiba de rulment (Fig. 4-18) a rulmentului și măsurând distanța A de la capătul șaibului de rulment până la capătul carcasei exterioare. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 15,5 mm. În caz contrar, înlocuiți elementul de sprijin din cauciuc cu unul nou. Asigurați-vă că rulmentul nu este deplasat axial în carcasa rulmentului. Nu este permisă corodarea, deteriorarea sau confiscarea rulmentului din cauza uzurii. În aceste cazuri, înlocuiți rulmentul cu unul nou. De asemenea, asigurați-vă că garnitura de spălare a rulmentului nu este deteriorată, altfel înlocuiți-o. Verificați starea carcasei de sprijin. Nu sunt permise fisurile din carcasa rulmentului.

Fig. 4-18. Verificarea deformării elastice (pescaj) a suportului superior

7.2 Suspensie spate vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 caracteristicile dispozitivului de suspensie spate a mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Grinda de suspensie spate a automobilelor din familia VAZ 2110 este formată din două brațe longitudinale 13 (Fig. 4-19) și un conector 12, care sunt sudate între ele prin amplificatoare. În spate, brațele 14 cu ochelari pentru fixarea amortizoarelor, precum și flanșele 15, de care sunt fixate șuruburile de osie, sunt sudate la brațele de suspendare roți din spate  împreună cu scuturile mecanismelor de frână ale roților. Brațele de suspensie din față au mânecile sudate 16, în care sunt presate balamalele din cauciuc-metal 1. Bolțurile care leagă brațele de suspendare cu suporturi sudate cu ștampilă 2, care sunt atașate la elementele laterale ale caroseriei auto VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, sunt sudate prin balamale. Arcurile 11 (vezi Fig. 4-19) ale suspensiei sunt sprijinite la un capăt pe cupa amortizorului 9, celălalt printr-o garnitură de cauciuc izolantă 10 într-un suport sudat pe arcul corpului interior al familiei de vehicule VAZ 2110. Amortizorul posterior al familiei de vehicule VAZ 2110 este hidraulic, telescopic , acțiune bilaterală. Se fixează cu un șurub 9 (Fig. 4-20) la suport braț de tracțiune  Suspensii auto VAZ 2110. Suport amortizor superior: tija este fixată suport superior  5 arcuri de suspensie prin perne de cauciuc 6 și o șaibă de sprijin 3. Detaliile amortizorului sunt prezentate în fig. 4-21. În butucul 13 (vezi Fig. 4-20) este instalat un rulment de contact unghiular 12 dublu rând, similar cu rulmentul butucului roții din față, dar cu o dimensiune mai mică. Spre deosebire de butucul roții din față, unde inelul interior al rulmentului este montat pe butuc cu o interferență garantată de interferență, rulmentul 12 de pe axa 14 are o potrivire tranzitorie.

Fig. 4-19. Piese de suspensie spate:
  1 - suport de cauciuc; 2 - un braț de fixare a manetei unui suport de suspensie; 3 - carcasa amortizorului; 4 - tampon de compresie; 5 - capac al unei carcase; 6 - șaibă de sprijin; 7 - o pernă cu amortizor; 8 - manșon distanțier; 9 - amortizor; 10 - garnitură izolatoare; 11 - un arc al unui suport de suspensie spate; 12 - conector de pârghie; 13 - maneta fasciculului de suspensie spate; 14 - braț de fixare a amortizorului; 15 - flanșă; 16 - manșon manetă

Fig. 4-20. Suport amortizor: 1 - o carcasă de protecție; 2 - compresie progresivă tampon; 3 - șaibă de sprijin; 4 - arc izolant de garnitură; 5 - suspensie cu arc superior cupă de susținere; 6 - perne pentru fixarea tijei amortizorului; 7 - arc inferior cupă de sprijin; 8 - amortizor; 9 - un șurub de fixare a amortizorului; 10 - un șurub de fixare a unei axe a unei nave a unei roți; 11 - un tambur de frână; 12 - rulment butuc; 13 - butuc roată; 14 - axa; 15 - piuliță; 16 - un inel de blocare; 17 - un știft de reglare

Fig. 4-21. Detaliile amortizorului suspensiei spate:   1 - recul de supapă de piuliță; 2 - arcul supapei de recul; 3 - recul de robinet placă; 4 - șaibă; 5 - disc valva de recul; 6 - recul de supape de accelerație; 7 - un piston; 8 - inel cu piston; 9 - supapa de bypass a plăcii; 10 - supapa de ocolire a arcului; 11 - placă restrictivă; 12 - manșon distanțier; 13 - rezervor; 14 - stoc; 15 - suport compresie tampon; 16 - o piuliță; 17 - un suport pentru cutie de umplutură; 18 - un inel protector al unei tije; 19 - un epiploon; 20 - un inel de etanșare a rezervorului; 21 - manșon de ghidare a tijei; 22 - cilindru; 23 - clemă a unei supape de compresie; 24 - primăvară supapa de admisie; 25 - compresia valvei plăcii; 26 - discul de accelerație al supapei de compresie; 27 - discuri ale supapei de compresie; 28 - corpul supapei de compresie; 29 - balama de cauciuc

7.2.2 Posibile defecțiuni ale punții spate, cauzele și remedierile acestora

7.2.3 demontarea și asamblarea suspensiei din spate

Instalați mașina VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 pe un elevator sau șanț de inspecție. Scoateți raftul portbagajului din habitaclu și scoateți dopurile care acoperă suporturile amortizorului pe corpul unei mașini din familia VAZ 2110. Desfaceți piulițele amortizoarelor pe corpul VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, ținând tija cu tasta A.57070. Scoateți capacele roților și slăbiți piulițele care fixează roțile din spate ale VAZ 2110-2112. hangout spatele  Mașina familiei VAZ 2110 și scoateți roțile. Scoateți ansamblul cablurilor de frână de parcare, pentru care:
  deconectați fixarea cablurilor la corp și la brațele de suspendare ale VAZ 2110;
  scoateți tamburele de frână;
  deconectați capetele cablului de la pârghii acționare manuală  plăcuțele de frână și flanșele vârfurilor carcasei de la scuturile de frână. deconecta furtunuri de frână  de la conductele de frână de serviciu, luând măsuri pentru a preveni scurgerile lichid de frână. Deconectați maneta elastică a acționării regulatorului de presiune frâne spate  din brațul brațului suspensiei, îndepărtând șaiba de blocare și apoi cerceiul din ax. Coborâți mașina familiei VAZ 2110, înlocuind standurile 67.7822.9512 cu suporturile 67.7822.9532 sub brațele brațelor cu suspensie. Deșurubați piulițele pentru fixarea amortizoarelor pe corpul mașinii VAZ 2110 și scoateți șaiba 3 (vezi fig. 4-20) și pernele de cauciuc 6. Instalați opritoarele sub roțile din față ale mașinii VAZ 2110 și îndepărtați arcurile ridicând spatele mașinii VAZ 2110, 2111, 2112, carcasă de protecție 1 tije și tampon 2 cursă de compresie. Deconectați suporturile de fixare pentru brațele de suspensie de la elementele laterale ale corpului VAZ 2110, 2111, 2112 și îndepărtați ansamblul fasciculului de suspensie spate cu amortizoare. Deconectați amortizoarele de la brațele de suspendare. Dacă este necesar să înlocuiți scutul de frână sau butucul roții plăcuțe de frână, întoarceți șuruburile 10 de fixare a unei axe a unei nave a unei roți și o placă a unei frâne la o flanșă a manetei unui suport de suspensie și îndepărtați o placă și o axă 14 asamblată cu o navă 13 și rulmentul 12.

Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul, apăsați inițial axa 1 (Fig. 4-22) a butucului, în timp ce jumătatea interioară a inelului interior al rulmentului poate rămâne pe axa. Îndepărtați-l cu un dispozitiv de tracțiune universal, folosind apartamente speciale pe ax. Apoi scoateți inelul de reținere 3 și apăsați rulmentul 4, aplicând o sarcină pe inelul interior al rulmentului. Înainte de a apăsa rulmentul, curățați bine cavitatea internă, în special la ieșirea rulmentului, pentru a împiedica marginea butucului. Dacă rosturile de cauciuc-metal ale brațelor de suspendare sunt uzate sau deteriorate, deșurubați piulițele de pe șuruburi și deconectați suporturile și brațele de suspensie ale vehiculelor familiei VAZ 2110. Folosind instrumentul 67.7823.9537, apăsați rosturile de cauciuc-metal de la bucșele brațelor.

7.2.4 demontarea și asamblarea amortizoarelor pe mașini VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Demontare amortizoare la mașini VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112   Procedura de demontare a amortizorului diferă ușor de secvența de demontare a tijei suspensiei din față, și anume:
  după scoaterea suportului 15 (vezi Fig. 4-21) și deșurubarea piuliței 16 cu o cheie 67.7811.9510, scoateți cilindrul de lucru 22 cu tija 14 și părțile sale din rezervor;
  Folosind o cheie 67.7824.9518-005, scoateți manșonul de ghidare al tijei 21 din cilindrul de lucru, apoi pistonul cu tija și scurgeți lichidul;
  folosind tehnicile descrise la dezasamblarea tijei suspensiei din față, demontați supapele de compresie și recul și îndepărtați toate părțile din tulpină. Asamblarea amortizorului autovehiculelor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 se realizează în ordine inversă, în timp ce supapa de compresie este presată în cilindru cu o dornă 67.7824.9513-004 și pentru a facilita asamblarea pieselor amplasate pe tija, utilizați ghidul 67.7824.9518-003. Strângeți piulița rezervorului cu o cheie 67.7824.9518-002, cuplul de strângere este de 68,6-88,2 Nm (7-9 kgf-m).

Verificarea stării tehnice

Clătiți bine toate piesele înainte de a verifica. Protejați părțile din cauciuc împotriva solvenților la spălare.
Brațele de suspendare. Verificați starea brațelor de suspensie, a conectorului și a armăturilor cu fascicul de suspensie. Dacă sunt detectate fisuri sau deformări ale acestor elemente de grindă, înlocuiți ansamblul brațelor de suspensie. Nu sunt permise operațiunile de sudare și îndreptare, deoarece acest lucru poate duce la încălcarea unghiurilor de aliniere a roților. Instrumentul special 67.7824.9519 verifică dacă sunt deformate pârghiile unui suport de suspensie. Asigurați-vă că orificiile filetate ale flanșelor pârghiei nu sunt deteriorate și în stare bună. În caz contrar, îndreptați firul și, dacă nu este posibil, înlocuiți brațele de suspendare. Verificați starea suporturilor de cauciuc ale brațelor de suspensie. Ele trebuie înlocuite:
  la pauze și „fluturarea” pe o parte a cauciucului;
  când tăiați și purtați cauciuc pe capătul exterior al balamalei.
  Spring. Verificați arcurile. Dacă sunt detectate fisuri sau deformări, înlocuiți arcul. Verificați așezarea arcului, pentru care strângeți resortul de trei ori până se ating bobinele. Apoi aplicați o sarcină de 3187 N (325 kgf) pe arc. Lungimea arcului N (fig. 4-23) sub sarcina indicată trebuie să fie de cel puțin 233 (223 - pentru mașinile din familia VAZ 2110 exportate) mm. Dacă arcul cu galben (galben - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportat) (clasa A) este mai mic de 240 (230 - pentru mașinile din familia VAZ 2110, exportate) mm, schimbați marcajul în negru (verde - pentru mașini VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportat) (clasa B). Compresează arcul de-a lungul axei arcului, iar suprafețele de rulment trebuie să corespundă suprafețelor cuștilor de amortizare și ale corpului. Verificați starea garniturilor de susținere a arcului de cauciuc, înlocuiți-le cu altele noi, dacă este necesar.

Fig. 4-23. Parametri pentru verificarea arcului suspensiei spate

Amortizoare și piese pentru fixarea lor.   Puteți evalua starea și performanța amortizoarelor după cum urmează: efectuați mai multe lovituri complete de tensiune-compresie într-o poziție verticală (cu stocul în sus), după care tija amortizorului trebuie să se miște fără goluri și blocaje. Forța în timpul recuperării (întinderii) ar trebui să fie mai mare decât sub compresie. În acest caz, nu trebuie să existe zgomote și alte zgomote străine, precum și scurgeri de fluid. Dacă se găsesc aceste defecte, reparați sau înlocuiți amortizoarele;
  asigurați-vă că bucșele de cauciuc ale ochilor inferioare ale amortizorului sunt în stare bună;
  înlocuiți-le, dacă este necesar, folosind instrumentul special 67.7823.9539;
verificați starea plăcuțelor de cauciuc 6 (a se vedea fig. 4-20) ale suportului tijei, înlocuiți-le dacă sunt distruse sau deteriorate;
  verificați starea tamponului 2 și a pazei 1. Dacă carcasa este deteriorată și nu protejează tulpina de pătrunderea directă a murdăriei, înlocuiți-o. Înlocuiți tamponul de compresie dacă este distrus sau deteriorat. O verificare mai exactă a stării și a performanței amortizorului se efectuează pe un dinamometru, așa cum este descris mai sus (a se vedea "Verificarea structurii telescopice și a suspensiei din spate a amortizorului" din subsecțiunea "Suspensie din față").
Butuci roți, rulmenți.   Verificați starea deschiderilor filetate sub șuruburile de fixare a discurilor de roți, aterizarea unui inel antireflectiv. Rotiți butucul în ambele direcții, în timp ce rularea trebuie să fie lină. Înlocuiți lagărele deteriorate sau uzate utilizând dornul A.74186 pentru presarea lor și 67.7853.9574 pentru presare. Butucul este presat cu un dorn 67.7853.9584.

7.2.5 montarea și instalarea suspensiei din spate a VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Asamblați și instalați suspensia din spate a mașinilor din familia VAZ 2110 în ordinea inversă a dezasamblării și scoaterii suspensiei spate din mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, ținând cont de următoarele:
  fixați presiunea pe balama de cauciuc-metal în bucșa brațului suspensiei cu un instrument special 67.7823.9537;
  instalați amortizorul astfel încât punctul „B” (vezi Fig. 4-20) pe cupa inferioară să fie orientat spre roată;
  strângeți șuruburile ochilor inferiori ai amortizoarelor și piulițele șuruburilor la brackets, respectiv strângeți cu momentele de 74,5-96 și 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 și 6,8-8,4 kgcm) cu o sarcină statică de 3136 N (320 kgf);
  strângeți piulițele pentru brațele brațelor de suspensie ale VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 la 31,4-39,2 Nm (3,2-4,1 kgcm);
  când lagărele butucurilor roților din spate sunt obligate să fie înlocuite, asigurați-vă că dornul apasă doar inelul exterior al rulmentului când noul rulment este apăsat în butuc. După apăsare, instalați inelul de fixare 3 (Fig. 4-22) și apăsați pe axa butucului 1. În acest caz, dornul trebuie să apese pe inelul interior al rulmentului. După înlocuirea rulmentului, instalați un nou sau folosit, dar pe o altă mașină VAZ 2110, VAZ 2111, piuliță VAZ 2112 și strângeți-l cu un cuplu de 186,3-225,6 Nm (19-23 kgcm), în timp ce rotiți butucul în ambele direcții ; blocați piulița.

Fig. 4-22. Piese butuc roata din spate:
  1 - axa butucului; 2 - un inel care reflectă murdăria; 3 - un inel de blocare;
4 - rulment; 5 - butuc roată; 6 - șaibă persistentă; 7 - o piuliță;
  8 - un inel de etanșare; 9 - capac al unui naos

Notă.
În butucurile roților din față și din spate ale mașinilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 sunt folosite bile rulmenți dublu rând  cu garnituri care nu necesită schimbarea grăsimii și reglarea funcționării mașinii VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Rulmenții sunt distruși la butucurile roților. Prin urmare, apăsarea butucilor este necesară numai în cazuri zgomot crescut  rulmenți sau o creștere semnificativă a jocului liber.

Nu este permisă depășirea lagărelor butucului roților prin strângerea piuliței. Cuplul de strângere a piulițelor pentru fixarea butucurilor roților din față și spate pe vehiculele VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 trebuie să corespundă strict valorii specificate în apendicele 1. Instalați arcurile din aceeași clasă care sunt instalate pe suspensia din față pe suspensia din spate.

Notă.
Lungimea arcurilor de suspensie spate aflate sub sarcină de control este împărțită în două clase: A și B. Arcurile de clasă A sunt marcate cu alb (galben - pentru mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportate) cu vopsea pe exteriorul virajelor medii, clasa B - negru (verde - pentru mașini VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, exportat).

În cazuri excepționale, când arcurile de clasă A sunt instalate pe suspensia din față, dar nu există arcuri de clasă pentru suspensia din spate, arcurile de clasă B. pot fi instalate pe suspensia din spate, dar nu este permisă instalarea arcurilor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 pe suspensia din spate. clasa A, dacă arcurile de clasă B sunt instalate pe suspensia din față sistem de frână  Mașina familiei VAZ 2110.