Configurați un sistem de control pentru păstrarea benzii. Sistem de asistență pentru păstrarea benzii (LAS)

Sistem.
Prinderea benzii pe MAZDA CX-5.

Tehnologie nouă Sistem de asistență pentru păstrarea benzii (LAS) completează sistemul de avertizare de plecare pe bandă (LDWS). Urmărește poziția vehiculului în raport cu benzile și ajută la prevenirea schimbărilor accidentale de bandă. Sistemul emite semnale sonore atunci când vă îndreptați către altă bandă și reglează automat cursul pentru a vă menține în siguranță. (c) (de pe portalul oficial Mazda).

1. Cum funcționează sistemul:

Spoiler

Sistemul de asistență pentru păstrarea benzii este un sistem electronic și include un buton de control, o cameră video, o unitate de control și actuatoare. Tasta de control este utilizată pentru a porni sistemul. Butonul poate fi amplasat pe comutatorul indicatorului de direcție, tabloul de bord sau consola centrală.
Camera video înregistrează imaginea la o anumită distanță de mașină și o digitalizează. Sistemul folosește o cameră monocromă care recunoaște liniile scribe ca o schimbare bruscă a tonurilor de gri. Camera este integrată cu unitatea de control. Unitatea combinată este situată pe parbrizul din spatele oglinzii retrovizoare.
Actuatorii sistemului de asistență la ieșirea benzii sunt o lampă de avertizare, un semnal sonor, un motor cu vibrații pe volan, un element de încălzire al unui parbriz, un motor electric pentru o servodirecție electromecanică.
Informațiile despre funcționarea sistemului sunt afișate pe tabloul de bord sub formă de lampă de avertizare. Șoferul este avertizat de vibrațiile volanului și de semnale vizuale sonore și vizuale. Vibrația este generată de un motor de vibrație încorporat în volan.
Elementul de încălzire este amplasat pe parbriz, pornește automat dacă este necesar, elimină ceața și înghețarea ferestrei camerei.
Corecția traiectoriei se efectuează prin direcția forțată a sistemului de direcție utilizând servodirecția electromecanică (majoritatea sistemelor) sau prin frânarea roților pe o parte a mașinii (sistemul de prevenire a plecării benzii).
Când Active Lane Keeping Assist este în funcțiune, sunt implementate următoarele funcții principale:

• recunoașterea traiectoriei benzii;
• informații vizuale despre funcționarea sistemului;
• corectarea traiectoriei mișcării;
• avertisment șofer.

Mediul din fața mașinii este proiectat pe matricea sensibilă la lumină a camerei și transformat într-o imagine alb-negru, care este analizată de unitatea de control electronic.
Algoritmul unității de control determină poziția liniilor de marcare a benzii, evaluează calitatea recunoașterii marcajelor benzii, calculează lățimea benzii și curbura acesteia și calculează poziția mașinii pe bandă. Pe baza calculelor efectuate, se exercită un efect de control asupra direcției (sistemul de frânare) și, dacă nu se realizează efectul necesar pentru menținerea mașinii pe bandă, șoferul este avertizat (vibrații ale volanului, semnale sonore și luminoase).
Trebuie remarcat faptul că cantitatea de cuplu aplicată mecanismului de direcție (forța de frânare pe două roți pe o parte a mașinii) este mică și poate fi depășită de șofer în orice moment.
Când schimbați în mod deliberat benzile de la o bandă la alta, semnalizatorul trebuie pornit, altfel sistemul va împiedica manevra. În condiții nefavorabile ( lipsa unei linii sau a tuturor marcajelor, drum murdar sau acoperit de zăpadă, bandă de circulație îngustă, marcaje nestandardizate în zonele în reparație, curbe cu rază scurtă) sistemul este dezactivat.
Există trei moduri de funcționare pentru sistemul de asistență pentru păstrarea benzii:

• sistemul este pornit și activat ( modul activ);
• sistemul este pornit și oprit ( modul pasiv);
• sistemul este oprit.

2. Observații personale.

Din păcate, NU am găsit un cuvânt despre acest sistem în manualul meu pentru Mazda (deși este instalat și funcționează în fiecare zi), prin urmare, voi exprima câteva puncte în propriile mele cuvinte.

Lane Keeping Assist este conceput pentru a menține mașina pe o bandă dată.

Sistemul este ACTIV și intervine prin direcție.

Principalele setări din sistem sunt:

Spoiler

1. Nivelul de intervenție (ridicat mediu scăzut).

Cât de puternică va fi rezistența direcției automate la acțiunile șoferului.

2. Timpul de intervenție.

Există două opțiuni dintre care puteți alege (Anterior și Ulterior).

Anterior: LAS NU va permite vehiculului să iasă din bandă.

Mai târziu: LAS va întoarce vehiculul pe bandă dacă traversează banda.

3. Avertisment.

A alege din:

Rumble (stereo în funcție de bandă)

Vibrații pe volan.

4. Volanul are un senzor tactil.

Acest senzor monitorizează dacă șoferul ține volanul sau nu.

Dacă volanul este eliberat în timp ce sistemul LAS funcționează, va apărea un avertisment pe panoul de instrumente care să ateste că sistemul este suspendat temporar până când șoferul ridică volanul.

(De regulă, două degete care se ating sunt suficiente pentru ca sistemul să funcționeze).

POSTSCRIPT.

P.S. Eu folosesc sistemul ÎNTOTDEAUNA când există condiții pentru acest lucru (dungile sunt vizibile clar, camera frontală nu este murdară, viteza este mai mare de 60 km / h).

Ce ne-a plăcut:

1. Sistemul LAS împreună cu Cruise Control este o adevărată relaxare pe pistă.

Acestea. te duci, două degete se întind pe volan pentru a nu înjura, restul mașinii va face totul singur.

De asemenea, controlez motorul de pe volan (funcții de croazieră).

2. Am observat că se economisește pe șoseaua de centură a Moscovei atunci când există o rută a benzii și când banda este ușor acoperită cu terci de zăpadă.

Acestea. sistemul ajută la păstrarea mașinii. Conduceți cumva cu mai multă încredere, direcția nu arată dacă există sau nu o pistă - menține mașina într-un interval dat.

3. Nu am găsit plângeri.

Lane Keeping Assist (alte nume - Asistent pentru păstrarea benzii, Asistent pentru păstrarea benzii) ajută șoferul să rămână pe banda selectată și astfel să prevină accidentele. Sistemul este eficient atunci când circulă pe autostrăzi și pe drumuri federale echipate, adică unde există marcaje rutiere de calitate.

Există două tipuri de sisteme de asistență pentru păstrarea benzii: pasivă și activă. Sistemul pasiv îl avertizează pe șofer cu privire la o abatere de la banda selectată. Sistemul activ, împreună cu avertismentul, corectează traiectoria mișcării.

Diferitii producători auto au propriile nume comerciale pentru sistemul de păstrare a benzii, dar sistemele propuse au practic același design:

• Lane Assist de la Audi, Volkswagen, SEAT;
• Sistem de avertizare de plecare a benzii de la BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
• Prevenirea plecării benzii de la Infiniti;
• Sistem de asistență la păstrarea benzii de la Honda, Fiat;
• Ajutor pentru păstrarea benzii de la Ford;
• Asistență la păstrarea benzii de la Mercedes-Benz;
• Sistem de asistență pentru păstrarea benzii de la Nissan;
• Sistem de monitorizare a benzii de la Toyota.

Sistemul de asistență pentru păstrarea benzii este un sistem electronic și include un buton de control, o cameră video, o unitate de control și actuatoare. Tasta de control este utilizată pentru a porni sistemul. Butonul poate fi amplasat pe comutatorul indicatorului de direcție, tabloul de bord sau consola centrală.

Camera video înregistrează imaginea la o anumită distanță de mașină și o digitalizează. Sistemul folosește o cameră monocromă care recunoaște liniile scribe ca o schimbare bruscă a tonurilor de gri. Camera este integrată cu unitatea de control. Unitatea combinată este situată pe parbrizul din spatele oglinzii retrovizoare.

Servomotorii sistemului de asistență la ieșirea benzii sunt o lampă de avertizare, un semnal sonor, un motor cu vibrații pe volan, un element de încălzire pentru un parbriz, un motor electric pentru o servodirecție electromecanică.

Informațiile despre funcționarea sistemului sunt afișate pe tabloul de bord sub formă de lampă de avertizare. Șoferul este avertizat de vibrațiile volanului și de semnale vizuale sonore și vizuale. Vibrația este generată de un motor de vibrație încorporat în volan.

Elementul de încălzire este amplasat pe parbriz, pornește automat dacă este necesar, elimină ceața și înghețarea ferestrei camerei.

Corecția traiectoriei se realizează prin direcția forțată a sistemului de direcție utilizând servodirecția electromecanică (majoritatea sistemelor) sau prin frânarea roților pe o parte a mașinii (sistemul de prevenire a plecării benzii).

Când Active Lane Keeping Assist este în funcțiune, sunt implementate următoarele funcții principale:

• recunoașterea traiectoriei benzii;
• informații vizuale despre funcționarea sistemului;
• corectarea traiectoriei mișcării;
• avertisment șofer.

Mediul din fața mașinii este proiectat pe matricea sensibilă la lumină a camerei și transformat într-o imagine alb-negru, care este analizată de unitatea de control electronic.

Algoritmul unității de control determină poziția liniilor de marcare a benzii, evaluează calitatea recunoașterii marcajelor benzii, calculează lățimea benzii și curbura acesteia și calculează poziția mașinii pe bandă. Pe baza calculelor efectuate, se exercită un efect de control asupra direcției (sistemul de frânare) și, dacă nu se realizează efectul necesar pentru menținerea mașinii pe bandă, șoferul este avertizat (vibrații ale volanului, semnale sonore și luminoase).

Trebuie remarcat faptul că cantitatea de cuplu aplicată mecanismului de direcție (forța de frânare pe două roți pe o parte a mașinii) este mică și poate fi depășită de șofer în orice moment.

Când schimbați în mod deliberat benzile de pe o bandă pe alta, semnalizatorul trebuie să fie pornit, altfel sistemul va împiedica manevra. În condiții nefavorabile ( lipsa unei linii sau a tuturor marcajelor, drum murdar sau acoperit de zăpadă, bandă de circulație îngustă, marcaje nestandardizate în zonele în reparație, curbe cu rază scurtă) sistemul este dezactivat.

Există trei moduri de funcționare pentru sistemul de asistență pentru păstrarea benzii:

1. sistemul este pornit și activat ( modul activ);
2. sistemul este pornit și oprit ( modul pasiv);
3. sistemul este oprit.

Pentru a preveni accidentele, a fost creat sistemul de asistență pe banda Lane Assist, care îl ajută pe șofer să se miște în direcția corectă. Dispozitivul funcționează eficient numai dacă vehiculul se deplasează pe o suprafață rutieră cu marcaje de bandă de înaltă calitate.

Sistemul are propriile sale caracteristici și diferă ca nume de diferiți producători. Pentru liniile Volkswagen, SEAT și Audi - Lane Assist. Honda și Fiat - Sistem de asistență pentru păstrarea benzii de circulație, Mercedes - Asistență pentru păstrarea benzii de circulație, Toyota - Sistem de monitorizare a benzii de circulație, Ford - Sistem de asistență pentru benzi de siguranță, Nissan - Sistem de asistență pentru benzi de siguranță, Volvo, Opel, Kia, Citroen și BMW - Sistem de avertizare la ieșirea benzii de circulație.

Sistemul asistă șoferul în două moduri: pasiv și activ.

Primul metoda vizează avertizarea șoferului dacă începe să se abată de pe banda selectată. Al doilea- activ împreună cu primul, corectează automat direcția de mișcare.

Proiectarea sistemului electronic de asistență pe bandă afectează în mod independent butonul de control, care include sistemul în sine, camera video, mecanismele care execută comanda și unitatea de control. Butonul de comandă poate fi amplasat pe comutatorul semnalizatorului, pe consola centrală sau direct pe tabloul de bord al vehiculului.

Camera video este proiectată pentru a înregistra imagini în zona mișcării vehiculului și, de asemenea, digitalizează datele. Este conectat la o unitate combinată care este atașată la sticla frontală din spatele oglinzii retrovizoare exterioare. Dispozitivele implicate în întregul sistem de asistență la plecare pe banda executivă sunt un semnal de vibrație pe volan, un motor de servodirecție, un semnal sonor și o lumină indicatoare.

Datele despre funcționarea sistemului sunt trimise la tabloul de bord, unde sunt controlate de un bec. Șoferul primește un semnal de avertizare de la volan, care vibrează după ce vibrația este generată de un motor electric montat în volan. În plus, avertismentul este însoțit de un semnal sonor și luminos.

Pentru a elimina ceața și formarea de gheață pe ecranul camerei, se declanșează automat un element de încălzire situat pe parbriz.

Reglarea direcției de deplasare este obligatorie prin corectarea funcționării direcției cu ajutorul servodirecției sau prin frânarea unilaterală a roților.

Sistemul activ, în timpul funcționării sale, rezolvă patru sarcini principale:

- Determinarea direcției liniei benzii.

- Notificare a funcționării sistemului prin aprinderea becului.

- Reglarea direcției de deplasare.

- Oferă un semnal de avertizare șoferului.

Situația din fața mașinii este percepută de rețeaua sensibilă la lumină a camerei, unde este convertită într-o imagine alb-negru, care este apoi procesată de unitatea de control electronic.

Scopul unității de control este de a determina locația și recunoașterea benzii de marcare, calitatea, lățimea și curbura acesteia, în calcularea locației mașinii pe bandă. Ca urmare a calculelor făcute, volanul este controlat prin intermediul sistem de franare, și dacă nu se realizează efectul dorit de a ține mașina, șoferul primește un avertisment sub forma vibrației volanului sau a unui semnal luminos și sonor.

Trebuie avut în vedere faptul că cuplul aplicat mecanismului de direcție prin frânarea roților este mic și poate fi ușor depășit de șofer. De asemenea, nu uitați că atunci când schimbați traficul de pe o bandă pe alta, rotiți indicatoarele de direcție, altfel asistența la menținerea benzii va bloca manevra. Dacă dintr-un anumit motiv nu există o linie de marcare, sistemul nu funcționează.

Lane Keeping Assist (alte nume - Asistent pentru păstrarea benzii, Asistent pentru păstrarea benzii) ajută șoferul să rămână pe banda selectată și astfel să prevină accidentele. Sistemul este eficient atunci când circulă pe autostrăzi și pe drumuri federale echipate, adică unde există marcaje rutiere de calitate.

Există două tipuri de sisteme de asistență pentru păstrarea benzii: pasivă și activă. Sistemul pasiv îl avertizează pe șofer cu privire la o abatere de la banda selectată. Sistemul activ, împreună cu avertismentul, corectează traiectoria mișcării.

Diferitii producători auto au propriile nume comerciale pentru sistemul de păstrare a benzii, dar sistemele propuse au practic același design:

• Lane Assist de la Audi, Volkswagen, SEAT;
• Sistem de avertizare de plecare a benzii de la BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
• Prevenirea plecării benzii de la Infiniti;
• Sistem de asistență la păstrarea benzii de la Honda, Fiat;
• Ajutor pentru păstrarea benzii de la Ford;
• Asistență la păstrarea benzii de la Mercedes-Benz;
• Sistem de asistență pentru păstrarea benzii de la Nissan;
• Sistem de monitorizare a benzii de la Toyota.

Sistemul de asistență pentru păstrarea benzii este un sistem electronic și include un buton de control, o cameră video, o unitate de control și actuatoare. Tasta de control este utilizată pentru a porni sistemul. Butonul poate fi amplasat pe comutatorul indicatorului de direcție, tabloul de bord sau consola centrală.

Servomotorii sistemului de asistență la ieșirea benzii sunt o lampă de avertizare, un semnal sonor, un motor cu vibrații pe volan, un element de încălzire pentru un parbriz, un motor electric pentru o servodirecție electromecanică.

Informațiile despre funcționarea sistemului sunt afișate pe tabloul de bord sub formă de lampă de avertizare. Șoferul este avertizat de vibrațiile volanului și de semnale vizuale sonore și vizuale. Vibrația este generată de un motor de vibrație încorporat în volan.

Elementul de încălzire este amplasat pe parbriz, pornește automat dacă este necesar, elimină ceața și înghețarea ferestrei camerei.

Corecția traiectoriei se realizează prin direcția forțată a sistemului de direcție utilizând servodirecția electromecanică (majoritatea sistemelor) sau prin frânarea roților pe o parte a mașinii (sistemul de prevenire a plecării benzii).

Când Active Lane Keeping Assist este în funcțiune, sunt implementate următoarele funcții principale:

• recunoașterea traiectoriei benzii;
• informații vizuale despre funcționarea sistemului;
• corectarea traiectoriei mișcării;
• avertisment șofer.

Mediul din fața mașinii este proiectat pe matricea sensibilă la lumină a camerei și transformat într-o imagine alb-negru, care este analizată de unitatea de control electronic.

Algoritmul unității de control determină poziția liniilor de marcare a benzii, evaluează calitatea recunoașterii marcajelor benzii, calculează lățimea benzii și curbura acesteia și calculează poziția mașinii pe bandă. Pe baza calculelor efectuate, se exercită un efect de control asupra direcției (sistemul de frânare) și, dacă nu se realizează efectul necesar pentru menținerea mașinii pe bandă, șoferul este avertizat (vibrații ale volanului, semnale sonore și luminoase).

Trebuie remarcat faptul că cantitatea de cuplu aplicată mecanismului de direcție (forța de frânare pe două roți pe o parte a mașinii) este mică și poate fi depășită de șofer în orice moment.

Când schimbați în mod deliberat benzile de pe o bandă pe alta, semnalizatorul trebuie să fie pornit, altfel sistemul va împiedica manevra. În condiții nefavorabile ( lipsa unei linii sau a tuturor marcajelor, drum murdar sau acoperit de zăpadă, bandă de circulație îngustă, marcaje nestandardizate în zonele în reparație, curbe cu rază scurtă) sistemul este dezactivat.

Există trei moduri de funcționare pentru sistemul de asistență pentru păstrarea benzii:

1. sistemul este pornit și activat ( modul activ);
2. sistemul este pornit și oprit ( modul pasiv);
3. sistemul este oprit.

Frână, frână!

E prea târziu să scriu - sunt deja pe capotă.

Nu este un dracului de mult să fii lovit de roți - deși cu o viteză de 10 km / h. Eram deja într-o situație similară acum trei ani și jumătate. Apoi, pentru cel de-al mie-lea număr al revistei „Za Rulem” (ZR, nr. 10, 2014), am testat sistemul Ford Safety City - și Focus m-a lovit cu bucurie, astfel încât abia am avut timp să sar deoparte.

Și acum am primit rolul pietonului experimental: a trebuit să îmbrac o vestă reflectorizantă și să mă sinucid din nou. Nu m-am deplasat pentru că eram destul de sigur că nu va trebui să merg pe capotă - era strălucitoare a conducerii autonome era chiar după colț.

Teoretic

Henrik Green, vicepreședinte senior de cercetare și dezvoltare la Volvo Cars, este convins că compania sa va introduce o mașină complet autonomă până în 2021. Suedezii sunt atât de încrezători în succes încât au semnat deja un acord de trei ani cu Uber pentru a furniza 24.000 de „drone” pentru prima flotă de taxiuri robotizate din lume.

Și președintele consiliului de administrație al BMW Harald Kruger a declarat în repetate rânduri că brandul său ar trebui să devină lider în domeniul conducerii autonome. Cu un an înainte de anul trecut, bavarezii au semnat un contract cu Intel, care stabilea un record de 15 miliarde de dolari pentru startup-ul israelian Mobileye. Acum, angajații unei companii tinere specializate în crearea sistemelor de prevenire a accidentelor lucrează zi și noapte la proiectul iNext. Noua mașină i-line a concernului BMW va primi tehnologii autonome de nivelul maxim, al cincilea. Termenul este același - 2021. Dar la Munchen vor face totul pentru a trece mai departe de Volvo.

Am vizitat Centrul de Inginerie Jaguar Land Rover din Gaydon acum trei ani și chiar atunci au știut să-i surprindă pe sceptici. Dar dacă în 2015 lucrările de testare nu au depășit perimetrul depozitului de deșeuri, atunci în noiembrie anul trecut britanicii au solicitat sprijinul autorităților și au eliberat „drone” pe drumurile publice. În timp ce citiți aceste rânduri, un Range Rover fără pilot cu un inginer de observare pe scaunul șoferului călcă drumurile din Coventry. Britanicii se străduiesc să învețe pilotului automat acțiuni adecvate în orice condiții. Pe urmele Volvo, au investit 3 milioane de dolari într-un serviciu promițător de taxi cu conducere automată. Înțelegerea dintre filiala JLR InMotion Ventures și US Voyage a avut loc luna trecută.

Între timp, mai puțin de trei ani rămân până la momentul adevărului. Puțin peste o mie de zile! Ce sunt astăzi asistenții electronici pe mașinile acestor mărci? Controlul automat al vitezei de croazieră și asistența pentru păstrarea benzii funcționează adecvat în iernile cu noroi și zăpadă? Cum se ocupă asistenții șoferilor de parcarea automată? În cele din urmă, cum acționează atunci când un pieton este detectat în drum?

În compania celor trei crossover premium, am luat Volkswagen Tiguan mai accesibil, dar potențial nu mai puțin capabil. Prototipul vehiculului fără pilot Sedric (mașină cu conducere automată) a fost prezentat de Volkswagen acum un an. Deci, cu baza științifică și ambițiile companiei Wolfsburg, totul este în ordine.

Ziua Profesorului

Este posibil să fluturi câteva zeci de kilometri pe o „croazieră” și să nu atingi pedalele? Dacă conduceți un Range Rover Velar, răspunsul este nu. Cu excepția cazului în care un șofer extrem de disciplinat conduce direct în fața dvs., răspunsul „nu” se aplică tuturor participanților la testul nostru. Dar totuși, gradul de încredere pe care subiecții îl acordă în astfel de condiții nu este nicidecum același.

Testul Velar în configurația mijlocie SE la prețul de 6,5 milioane de ruble este privat de controlul de viteză "inteligent" în principiu (opțiunea este disponibilă în versiunea superioară a HSE sau în pachetul Drive Pro pentru 124 de mii). Cu toate acestea, dacă nu accelerați mai repede de 80 km / h, funcțiile sale vor fi preluate de „croaziera” obișnuită cu un limitator de viteză și un sistem de evitare a coliziunilor. Sună bine, dar pachetul funcționează din mână. Și dacă cu o mișcare lină, radarele evaluează mai mult sau mai puțin adecvat situația, atunci cu o încetinire bruscă a fluxului de mașini Velar sută la sută „face clic” un moment periculos. Apropo, dacă mașina noastră ar avea control automat al vitezei de croazieră, pornirea după oprire ar necesita totuși apăsarea accelerației. La asta mă refeream când am vorbit despre pedale.

De asemenea, sistemul de păstrare a benzii nu este o poveste Velar, dacă vă concentrați asupra nivelului mediu al echipamentului. Maximul de care este capabil un astfel de Range Rover, dacă gag și mașina începe să traverseze marcajele, este de a da un semnal de vibrație și de a face ocupanții cabinei să se simtă „pasagerii” unui smartphone care sună. Dar testează Volvo și BMW știu cum să rămână pe bandă. Este adevărat, ambele au nevoie în mod vital de marcaje clare: „X-treilea” - strict pe ambele părți ale drumului, iar „șaizeci” pot „prinde” de pe o margine. Dar atunci când calitatea marcajelor se deteriorează sau ceva se strică în creierele electronice și astfel de situații nu sunt neobișnuite, Volvo renunță la autoritate ca și când ar fi apăsat degetele. BMW este mai delicat: cu câteva secunde înainte de a încerca să se oprească, vă reamintește să preluați controlul.

Fanii care scriu mesaje text în deplasare ar trebui să fie spulberate până la capăt, încât să se poată baza pe astfel de sisteme doar dacă mai există câteva vieți în stoc.

Încrederea în comenzile de croazieră active ale Volvo și BMW nu este, de asemenea, absolută, dar este mult mai mare. O ratare este posibilă numai dacă cineva din flux activează „modul profesor” - va construi în fața ta în ultimul moment și va da frâna. Imitând o aliniere similară, am preluat controlul, dar în situații mai mult sau mai puțin standard, XC60 și X3 „citesc” în mod strălucit situația: mențin o distanță dată și încetinesc în mod adecvat la intrarea în viraj după ce mașina a condus în fața lor. Cu excepția faptului că la ieșire Volvo accelerează accentuat încet. Pentru a nu interfera cu managementul și a nu „arunca lemn de foc”, trebuie să aveți nervi puternici. Sau un personaj la fel de melancolic.

Și totuși cea mai bună „croazieră” activă este la Tiguan. Aceeași pentru 14.500 de ruble. Volkswagen navighează mai repede în spațiu decât rivalii; la ieșirea din viraj, începe să accelereze după mașina din față și nu atunci când este aproape ascunsă după orizont. La volanul unui Volkswagen, aproape că am reușit să depășesc șaizeci de kilometri de la Centura Moscovei până la poligonul Dmitrovsky fără să ating pedalele. Am lovit frâna doar de două ori: când mașina din față s-a strecurat într-un semafor galben (aș fi ajuns la roșu) și când un pieton a început brusc să traverseze drumul. Încă nu știu cum să se oprească singuri la mașinile roșii.

Ved o persoană?

Om invizibil

Pregătindu-mă să intru din nou în pielea pietonului, m-am liniștit că de data aceasta mașinile erau mai scumpe și mai moderne - asta înseamnă că sunt mai inteligente! Pe de altă parte, în loc de asfalt uscat, există un pieptene de zăpadă sub roți ... După cum sa dovedit mai târziu, suprafața drumului cu greu joacă un rol în această situație.

Primul proiectil este un Range Rover. Sistemul autonom de frânare de urgență este echipamentul de bază al Velar. Camera frontală urmărește pietonii cu viteze de la 5 la 60 km / h. Sasha Vinogradov urcă la volan și accelerează la 10 km / h inofensiv. Dacă mașina nu frânează automat, voi putea să dau jos capota și să sar înapoi.

Nu credeți că 10 km / h este viteza unui copil. Este nevoie de îndemânare! Și experiența cu Ford de acum trei ani a fost utilă. Brațele sunt întinse înainte - mă odihnesc de marginea hotei care se apropie de mine - și, împingându-mă, sar înapoi!

Sistemul de frânare de urgență City, care este de bază pentru toate Tiguanas, a refuzat, de asemenea, categoric să mă vadă ca pe o piedică. Și EuroNCAP a evaluat protecția pietonilor doar la 68%. Un eșec nefericit după munca strălucită de control al vitezei de croazieră activ.

Cumpărătorii BMW X3 trebuie să plătească suplimentar pentru siguranța pietonilor, dar spre deosebire de Velar și Tiguan, sistemul funcționează cel puțin. În același 10 km / h, X3-ul nostru recunoaște în mod inconfundabil „știftul” din vestă și depune eforturi pentru a nu lovi lovitura. Cu toate acestea, afacerile încă nu se opresc complet. Din anumite motive necunoscute, BMW frânează în două etape: oprirea finală are loc numai după ce a lovit pietonul. Nu favorizează decelerarea rapidă și ninsoarea sub roți.

Volvo observă un pieton într-o vestă, după cum se spune, în funcție de dispoziție, iar viteza scade extrem de lent. Poate pentru că, în înțelegerea suedezilor, 10 km / h este deja foarte lent? Aș fi putut îndrăzni să experimentez cu viteze mai mari, dar redactorul-șef a interzis strict o asemenea copilărie. O, dacă Henrik Green sau Harald Kruger ar fi de acord să-mi ia locul! Apropo, dacă ieșiți pe căile de război fără vesta sau alte haine fără suprafețe reflectorizante, Volvo și BMW vor încerca să treacă peste tine.

În tarabă

Parcarea este probabil singurul exercițiu pe care electronica îl poate face atât de bine încât poți, deși cu un scârțâit, să crezi într-un viitor luminos și autonom. Dar nici aici nu am putut identifica un lider fără echivoc. Velar nu a participat la experiment - nu exista parcare în mașina noastră (este disponibilă în mod implicit în configurația maximă HSE sau comandată opțional).

Pilotul de parcare BMW este bun: el întreabă dacă doriți să stați în paralel sau perpendicular, comută independent între „conducere” și „mers înapoi” și oprește mașina la sfârșitul manevrei. În același timp, X3 nu găsește întotdeauna rapid un spațiu liber, îl frustrează cu o interfață indistinctă a operatorului de parcare și cu necesitatea de a ține o cheie pe consolă pe tot parcursul procesului. Și dacă o persoană apare la locul de parcare propus în timp ce conduce, inteligența artificială se stinge și face prostii. BMW s-a reasigurat mereu și, pretinzându-se că este inteligent, s-a „lipit” de sine în slotul de parcare paralel. Am efectuat un experiment pe un site gratuit. Și dacă există o bordură sau un gard înalt în spate?

Pentru Volvo Electronics, rotozele încurcate sub roți sunt paralele. Desigur, mașina va avertiza despre pericol, dar nu se va opri sau se va abate de la plan - pietoni, ai grijă de tine! Chiar dacă nu există prea mult spațiu, „șaizeci” vor încerca să intre în buzunarul „paralel”. Un șofer cu experiență se poate descurca mai bine, dar pentru șoferii de weekend - de ce aveți nevoie! Dezavantajele parcatorului XC60 sunt necesitatea comutării independente „drive” / „reverse”, grafică auxiliară slabă și dificultăți în detectarea locurilor „perpendiculare” nu prea largi. Liderul în ceea ce privește interfața de parcare este Volkswagen. Cu excepția a câteva manevre nu foarte precise, Tiguan a făcut totul cu încredere și corect. Oprirea automată a parcatorului atunci când un pieton se apropie este, de asemenea, o binecuvântare: este mai bine să încercați din nou decât să infirmați o persoană.

Ar fi ca și cum ai combina capabilitățile a trei mașini - iar parcarea automată va funcționa perfect! Este păcat, nu putem spune același lucru despre sistemul de detectare a pietonilor și controlul de viteză adaptiv: chiar și „într-un efort comun”, toate luate împreună, taxele noastre nu sunt capabile să formeze un pilot automat sigur și funcțional.

În ciuda naturii impulsive a italianului, sunt gata să subscriu la fiecare cuvânt al său. Elementele pilotului automat pe care le vedem astăzi pe mașinile de producție sunt sincer grosolane, nerezonabil de scumpe și aproape inutile. Deci, chiar dacă taxiul fără pilot devine realitate până în 2021, se va întâmpla într-un anumit cartier din Silicon Valley. Și traseele pe care le va parcurge această tehnică vor fi numărate pe degetele unei mâini.

Marcajele încețoșate sau acoperite de zăpadă reprezintă un obstacol în calea sistemelor de păstrare a benzii. Radarele nu detectează pietonii fără pete reflectorizante pe îmbrăcăminte. Mașinile parcate strâmb nu îl ajută pe pilotul de parcare să-și facă treaba. Dar problema globală este complet diferită: electronica auxiliară face greșeli chiar și în condiții de seră. Atunci care ar putea fi discuția despre taxiurile fără pilot?

Dragi Volvo, BMW, JLR și Volkswagen, ne puteți demonstra contrariul?