Rover, care este producătorul. Istoria rover

Site-ul oficial: www.mg-rover.com
Sediul central: Anglia

Rover (Rover), o companie engleză specializată în producția de mașini și „jeep-uri” (mărcile „Rover” și „Land Rover”).

Povestea lui Rover a început în 1861, când James Starley și Josie Turner au înființat o afacere cu mașini de cusut în Coventry. Deja în 1869, au trecut la producția de biciclete și, în același timp, s-a alăturat companiei nepotul fondatorului companiei, John Camp Starley, care, aprofundându-se rapid în toate complexitățile afacerii cu biciclete ale unchiului său și sete de mai mult, și-a deschis propria companie de biciclete în 1977 cu William Sutton, numită JK Starley & Sutton Co. În 1884, a apărut prima bicicletă Rover, iar în 1886, John Starley a brevetat „Starley Safe Bike”, care a revoluționat producția de biciclete. Până în acest moment, toate bicicletele aveau o roată mică din spate și o roată față uriașă, direct pe care erau amplasate pedalele (așa-numitul Pennyfarthing). Bicicleta Starley avea o tracțiune din spate, pedalată de un lanț. Deja în 1890, designul lui Stanley a devenit o normă și este folosit de toți producătorii până în prezent. Deja în 1888, Starley a construit prima sa mașină cu trei roți cu un motor electric, dar nu a intrat în producție. Afacerile au mers bine, iar în 1896 Starley și-a redenumit compania Rover. Din păcate, Starley s-a stins din viață în 1901 fără să vadă vreodată o mașină de producție care să poarte marca Rover. Apropo, Rover nu este singura companie auto care și-a început afacerea cu producția de biciclete. De exemplu, Opel sau Peugeot au devenit celebri pentru prima dată în țările lor ca producători de biciclete cu același nume, dar datorită invenției Starley, cuvântul Rover a devenit sinonim cu cuvântul „bicicletă” timp de mulți ani.

După moartea lui Starley, Harry Smith a preluat compania și a dezvăluit curând prima motocicletă cu trei roți Rover Imperial cu un motor de 2,5 CP. Cu toate acestea, activitatea pe piață a bicicletelor și motocicletelor a scăzut, iar în 1904, Smith a adus compania în industria auto pentru prima dată. În același an, Rolls & Roys și-au început parteneriatul și mai este un an până la înființarea Ford. Deci, nu se poate spune că Rover a intrat târziu în această afacere.

Prima mașină de producție Rover a fost un mic Rover 8 cu două locuri, echipat cu un motor monocilindric de 1,3 litri cu 8 CP. apa racita. Când mașina a fost pusă în vânzare în 1904 la un preț de 120 de lire sterline, designerii au realizat rapid că mașina s-a dovedit a fi inconfortabilă, deoarece nu avea practic nicio suspensie spate: puntea spate era atașată direct de cadru. Următorul model a fost Rover 6, care a apărut în 1905 și avea deja arcuri spate. Acest model a fost echipat cu un motor similar de doar un volum mai mic (0,8 litri) și a fost produs timp de 7 ani. În același an, au apărut modelele cu 4 cilindri 16/20 și 10/12, principalul punct culminant al acestor mașini a fost pârghia, care a permis șoferului să rotească arborele cu came înainte și înapoi. Da, da - motor cu sincronizare variabilă a supapelor în 1905! Adevărat, atunci acest lucru a fost făcut nu pentru a economisi combustibil sau pentru a crește dinamica, ci pentru o frânare de motor mai eficientă.

În 1907, Rover 20 câștigă Trofeul turistic Isle of Man, iar în cinstea acestui model este produsă o versiune TT de 20 de cai putere a acestui model. În 1910, s-a alăturat companiei Owen Clegg, care a petrecut acolo doar 2 ani, dar chiar și o prezență atât de scurtă s-a dovedit a fi foarte semnificativă pentru companie. El a lansat noul Rover 12 de 12 cai putere cu un motor de 2,3 litri cu 4 cilindri, fiind primul motor Rover care a fost echipat cu o pompă de ulei. În plus, acest model a fost echipat cu faruri electrice. Până în 1914, a fost singurul model din programul firmei, dar Clegg a trecut de la producția manuală la producția la scară mică, grupuri de mașini fiind asamblate aproape ca un Ford-T pe o linie de asamblare. Odată cu izbucnirea primului război mondial, Rover a trecut la producția de echipamente militare: în principal motociclete puternice pentru armatele britanice și ruse, camioane de trei tone și ambulanțe.

În 1918, compania a revenit pe piață cu o versiune actualizată a lui Rover 12, numită Rover 14 și cu un nou cap bloc și mai multă putere. Situația economică postbelică a forțat Roverul să intre pe piață cu un model accesibil, care era Rover 8 cu un motor cu 2 cilindri de 8 CP litru care a accelerat mașina la aproape 60 km / h la 1800 rpm. La început, vânzările au mers foarte activ și în doar 6 ani au fost produse nu mai puțin de 17.000 de mașini - o cifră impresionantă pentru acele zile! Dar în 1923, Herbert Austin și-a prezentat Austin 7, care a eclipsat rapid Rover 8, deoarece era o mașină mai rafinată și mai fiabilă. Și în 1927, BMW a intrat într-o nouă afacere cu mașini, după ce a cumpărat o licență pentru a produce Austin 7. Dacă bătrânul Austin ar ști atunci cum se va termina...

Rover-ul învechit 8 a fost înlocuit în 1924 de noul Rover 9/20, care, de asemenea, a avut puțin succes. Rover 14 are, de asemenea, nevoie de mult timp de înlocuire, iar designerul norvegian Peter Poppe, în vizită, dezvoltă un nou Rover 14/45 cu un motor revoluționar cu ardere semisferică. Motorul arăta grozav pe hârtie, dar în realitate a suferit de probleme cu arborele cu came și scurgeri de ulei. În plus, mașina s-a dovedit a fi prea grea și lacomă. Nu este surprinzător faptul că în 1925 acest model a fost înlocuit cu unul nou cu un indice de 16/50, pe care a fost instalat un motor actualizat cu un volum crescut la 2,4 litri. În 1928, modelul 9/20, care nu a avut prea mult succes, a fost de asemenea actualizat și, împreună cu un motor mai puternic, a primit un nou nume: Rover Ten.

În același an, a apărut lumii legendarul Rover 16 CP Light Six, echipat cu un nou motor cu 6 cilindri, dezvoltat de Peter Poppé. De data aceasta, motorul a fost cu siguranță un succes și tocmai această mașină a reușit să devină Blue Express, legendarul tren de mare viteză, care traversa toată Franța în acel moment: de la Coasta de Azur până la Canalul Mânecii. Chiar și luând în considerare toate stațiile din Paris, Dijon și Marsilia, expresul a parcurs distanța cu o viteză medie de 65 km / h. Era clar pentru toată lumea că doar o mașină foarte rapidă și în același timp fiabilă ar putea depăși un astfel de tren expres la o astfel de distanță. Rover s-a bucurat de glorie! În 1932, Rover 14 Speed ​​de mare viteză a debutat, ajungând la aproape 130 km / h. Cu un interior din piele moale, incrustări de furnir lustruit și finisaje decorative bogate, acest model elegant a pus bazele reputației companiei ca producător de mașini rapide și elegante cu interioare luxoase.

În 1934, gama a fost actualizată. Modelele 10, 12 și 14 au primit motoare actualizate (1,4, 1,5 și respectiv 1,6 litri) și un nou design, realizat în același stil, care a intrat în istorie ca seria P1. Începând cu 1939, instalațiile de producție ale companiei au fost reorientate către nevoile militare. În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a furnizat motoare și aripi de aluminiu pentru aviație și centrale electrice pentru armata britanică și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu jet de aeronave pentru luptătorii britanici Gloster.

După război, Rover lansează modelul P2, dezvoltat înainte de război. Războiul a distrus economia britanică, nimeni nu avea numerar, foarte puține materii prime și a fost distribuit conform cotelor guvernamentale. Pentru a supraviețui, a existat o singură cale de ieșire: să te reorientezi spre export. Pentru a face acest lucru, au trebuit să elibereze un P2 cu stânga, pentru prima dată în istoria companiei. Caroseria P2 era încă panouri din oțel montate pe un cadru de frasin. Apropo, în conformitate cu această schemă, Morgan își construiește încă mașinile. Interiorul a fost dominat de piele și lemn - iar finisajele au fost la cel mai înalt nivel. Și în 1947, un autoturism a fost instalat pe mașină și chiar a apărut un loc pentru radio. Drept urmare, în 1946, aproape 50% din toate mașinile fabricate au fost exportate, iar în anul următor, ponderea exporturilor a crescut la 75%. 1947 a fost ultimul an din viața modelului, care părea deja demodat în comparație cu concurenții săi americani. După ce a suferit odată un fiasco cu modelele subcompacte, Rover a optat pentru clasa medie superioară.

Noul model, P3, a primit in sfarsit o caroserie complet metalica si o suspensie fata independenta, precum si o actionare hidromecanica a franelor, pana acum insa doar cele fata. Motorul avansat care a debutat pe P3 (supape de admisie în partea de sus și supape de evacuare în lateral) a fost bun. Datorită cursei lungi a pistonului, trăgea superb la partea inferioară, se distingea prin funcționare silențioasă și tolera perfect benzina proastă din acele vremuri. În general, doar motorul era necesar în acele vremuri. Au fost produse două modificări, care acum erau numite în funcție de puterea motorului: acestea au fost Rover 60 și Rover 75 cu 60, respectiv 75 CP. P3, fiind în esență un model de tranziție, a fost produs până la sfârșitul anului 1949, când a devenit clar că mașina era în mod clar depășită.

Trebuie reamintit faptul că capota și aripile față ale mașinilor din acei ani erau, ca să spunem așa, izolate de restul pieselor auto. Acest lucru a continuat până în 1947, marcat de apariția în America a Studebaker Champion, în care capota și aripile au format pentru prima dată o parte frontală din punct de vedere stilistic în lățime. Prima dată când a văzut această mașină, designerul intern al Rover - Maurice Wilks s-a îndrăgostit imediat de ea și, în cele din urmă, designul noului Rover P4 a fost decis în același sens. Astfel, în 1949, Rover a devenit liderul în domeniul designului auto în Europa. Este ciudat faptul că, după ce au abandonat grila obișnuită, designerii Rover P4 au lăsat, dintr-un anumit motiv, al treilea far pe radiator, motiv pentru care Rover 75 a fost numit „Ciclop”. Cu toate acestea, curând a devenit clar că acest far a înrăutățit răcirea motorului, iar până în 1952 a fost abandonat.

Interesant, capota, ușile și capacul portbagajului P4 erau toate din aluminiu - așa și-a folosit Rover expertiza militară în producția de aripi pentru avioane. Deci nu ar trebui să fie Audi atât de mândru de mașinile lor din aluminiu. Adevărat, începând din 1963, au refuzat din aluminiu - s-a dovedit puțin scump!

Pentru a face interiorul mai spațios, motorul a fost deplasat înainte, ceea ce a dus la faptul că puntea față a reprezentat aproape 60% din greutate, iar această distribuție a greutății a dat mașinii un subtiraj. Este adevărat, în 1949, aceasta nu era aceeași problemă ca și pentru șoferii de astăzi. Versiunea de 75 de cai putere a lui Rover 75 a venit cu un motor cu 6 cilindri cunoscut de la modelul anterior, care a primit un nou cap din aluminiu. În 1950, sistemul de frânare hidromecanic moștenit de la P3 a făcut loc unui sistem de frânare complet hidraulic.

În 1953, au apărut modificări ale P4 60 cu 4 cilindri și P4 90 cu motoare cu 6 cilindri, iar până în 1955 a fost schimbată și exteriorul mașinii. În 1956, a apărut un servofrână și o nouă versiune, chiar mai puternică, a P4 105, care a fost oferită atât cu o transmisie manuală convențională (P4 105S), cât și cu transmisia automată Roverdrive originală (P4 105R), devenind primul model cu o transmisie automată în istoria companiei. Rover P4 a fost produs până în 1964, câștigând faima timp de 15 ani de producție ca un model foarte silențios, perfect din punct de vedere tehnic, elegant și fiabil. Au fost produse în total 130342 de mașini din acest model. De asemenea, pe baza modelului P4 s-au creat mai multe modificări extrem de interesante, dintre care cea mai faimoasă a fost prima mașină experimentală cu motor cu turbină cu gaz, în care compania a aplicat cu succes toată experiența acumulată în producția de aeronave turbine în timpul războiului.

Peter Wilks însuși a testat primul prototip al Rover Jet 1 cu o turbină montată pe un șasiu P4 și a reușit să atingă 240 km / h pe autostradă, temându-se pur și simplu să împingă accelerația mai tare. Lucrările la motoarele cu turbină cu gaz au continuat, iar alte prototipuri au urmat în curând. Mașinile Rover cu motoare similare au obținut un mare succes în sporturile cu motor, de exemplu, în 1963, marii Graham Hill și Richie Ginter, conducând un Rover-BRM, au stabilit un record de viteză medie în legendara 24 de ore de la Le Mans, iar în 1965 a repetat realizarea ta. La salonul auto din 1961, publicului i s-a prezentat un prototip de turbină cu gaz T4, în care viitoarea producție P6 a fost clar ghicită, dar soarta a decretat că motorul cu turbină cu gaz și-a găsit locul sub capota modelelor Rover de producție.

Când Rover P5 a sosit în 1958, toată lumea știa că este răspunsul lui Jaguar la succesul Mk VIII. P5 a fost proiectat de David Buch și, după creditul său, mașina părea foarte elegantă. Roverul a fost recunoscut în mod inconfundabil în el, dar mașina a devenit mai largă, mai joasă, cu contururi mai moi ale caroseriei. Noua mașină a avut o manevrabilitate bună datorită suspensiei independente a barei de torsiune din față și arcului lamelar dependent în spate. Dintre minusuri, au observat role tangibile în colțuri și servodirecția care a apărut pe acest model, frustrantă prin conținutul său redus de informații. Cu toate acestea, oamenii au cumpărat această mașină pentru o călătorie confortabilă și nu pentru a conduce la limită.

Și din punct de vedere al confortului, noul Rover, ca întotdeauna, a fost la maxim. Salonul a fost bogat decorat cu tipuri scumpe de piele și lemn, în tradiția celor mai bune cluburi englezești. Înainte a fost posibil să comandați atât o „canapea” de lux, cât și scaune separate, ca să nu mai vorbim de fleacuri precum suporturile pentru pahare pentru pasagerii din față și din spate. Motorul V6 dovedit de 2,6 litri, planificat inițial pentru P5, nu părea suficient de puternic pentru o mașină de acest nivel. Nu a existat timp pentru a dezvolta un motor fundamental nou și au ieșit din situație modernizând V6-ul existent, mărind în același timp volumul acestuia la 3,0 litri. Ca rezultat, puterea motorului a crescut la 115 forțe - nu foarte mult, dar cuplul a crescut semnificativ. Motorul a ieșit, deși mai puțin puternic decât cel al lui Jaguar, dar s-a remarcat prin muncă mai moale și elasticitate excelentă. Și asta a fost bine pentru toată lumea, pentru că Rover nu a urmărit imaginea unei mașini de curse care era tipică pentru marca Jaguar din acele vremuri. Esența luxosului P5 au fost călătoriile lungi la viteză mare și fără pierderi de confort, mai degrabă decât conducerea într-un ritm „zdrențuit”.

În 1962, a debutat versiunea P5 Coupe. Coupé-ul avea un acoperiș inferior (acum domnii trebuiau să-și scoată pălăriile pentru a intra în mașină), iar pe tabloul de bord au apărut un tahometru și un manometru pentru ulei. În 1963, puterea motorului a crescut la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou, timp în care au început să instaleze un „automat” mai avansat de la Borg Warner, scaune noi, un încălzitor pentru spatele cabinei, radio , mese pliante.pentru pasagerii din spate și o cutie pentru băuturi - s-a dovedit a fi un adevărat pub englezesc pe roți. Când a apărut P5 cu un Buick V8 licențiat în 1968, toată lumea a fost cu adevărat șocată. Acest motor a rezolvat toate cele mai mici probleme de dinamică simultan!

Modificarea P5B (B - de la Buick) cu un monstru de 160 de cai putere sub capotă și-a arătat ușor pupa uimitor de elegantă oricărui Jaguar de atunci. Transmisia manuală nu a reușit să suporte o astfel de putere, așa că P5B a fost echipat exclusiv cu un „automat”. Oamenii au simțit altfel despre această versiune, dar V8 a transformat într-adevăr o mașină foarte drăguță, care era P5, într-un adevărat „rege al autostrăzilor”, așa cum se spune astăzi. Imaginați-vă, un sedan solid a accelerat la o sută în 10,5 secunde - un indicator bun chiar și pentru mașinile de astăzi din clasa business. În general, modelul sa dovedit a fi atât de reușit încât producția sa a fost oprită abia în 1973, reușind să producă aproape 70.000 de mașini. O altă dovadă a celui mai înalt nivel al mașinii este faptul că modelul a fost ferm stabilit în garajul Regal și a fost folosit în mod activ chiar de Regina și Regina Mamă.

Deoarece Rover P5 nu a fost niciodată considerat un înlocuitor pentru P4, acesta din urmă avea nevoie urgent de un succesor. Termenii de referință pentru noua mașină spuneau că ar trebui să fie un sedan ușor de clasă mijlocie capabil să atingă o viteză maximă de 160 km/h cu motoare de 1,8-2,0 litri și să fie nu mai puțin fiabil și confortabil decât era P4 la acea vreme. ... ... Desigur, noua mașină a fost dezvoltată sub impresia revoluționarului Citroen DS, care tocmai a apărut.

Noul Rover P6, prezentat publicului în 1963, avea, ca și DS, o caroserie monococă, precum și frâne cu disc avansate pentru vremea lor „în cerc”, discurile din spate fiind cât mai aproape de diferențial în cu scopul de a minimiza masele nearuncate. Toate acestea, combinate cu suspensia față de tip McPherson complet independentă și suspensia spate avansată de tip DeDion, au dotat mașina cu o manevrabilitate rafinată, destul de comparabilă cu cea a celor mai bune mașini sport ale vremii. P6 a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri complet nou, cu un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic, care a produs sincer 90 CP. la 5000 rpm, accelerând mașina la 100 km/h în 14 secunde. Astăzi, aceste cifre nu mai sunt impresionante, dar în 1963 a fost considerată o dinamică bună. Publicul și presa au fost încântați de mașină, iar deja în anul debutului, mașina câștigă primul loc în prima competiție Mașina anului.

În timpul dezvoltării mașinii, a fost luată în considerare posibilitatea instalării unui motor cu turbină cu gaz, iar compartimentul motorului a fost făcut foarte spațios. Este adevărat, motorul cu turbină cu gaz a fost uitat repede, dar când în 1971 au decis să instaleze un V8 destul de mare pe P6 - a intrat acolo ca nativ, era necesar doar să mutați bateria în portbagaj. În exterior, Rover P6 3500S (așa cum a fost desemnată versiunea cu motorul V8) avea discuri de frână cu diametru mai mare și anvelope mai largi.

Rover SD1, care a înlocuit simultan două modele de pe transportor (Rover P5 și Rover P6), cu un design inspirat de aspectul agresiv al Ferrari Daytona, a apărut publicului în 1976 ca un hatchback neobișnuit cu un 3,5 cai putere de 155 de cai. litru V8 sub capotă. Cu toate acestea, altfel totul era tradițional pentru acea vreme: în partea din față erau montanți McPherson și frâne cu disc, iar în spate erau grinzi de torsiune și frâne cu tambur. Designul îndrăzneț, interiorul modern și elegant și comportamentul excelent pe drum au permis noutății să câștige titlul „Mașina anului” în 1977 în Europa. În același an, au apărut versiunile SD1 cu două motoare cu 6 cilindri, cu un volum de 2,4 sau 2,6 litri. Ei, desigur, au pierdut în dinamică față de mașinile cu „opt” sub capotă, dar au fost mult mai economice. În același scop, au început ulterior să instaleze un motor "buget" de 2,0 litri și chiar un turbodiesel italian VM cu un volum de 2,4 litri. Dar, fără îndoială, contemporanii și-au amintit acest hatchback mare ca o mașină puternică cu un caracter sportiv.

Nu în ultimul rând, o astfel de imagine s-a format grație participării active a mașinii la curse și raliuri de circuit, unde versiunea de curse a modelului a rezistat cu succes Ford Capri, care domina pe cursele europene în acei ani. Schimbată în 1983, reglementările tehnice ale Campionatului Britanic de Turism au forțat divizia sportivă Rover să pregătească o nouă versiune a mașinii, care s-a dovedit a fi incredibil de rapidă, după ce a câștigat mai multe victorii în primul an, iar campionatul din 1984 a fost câștigat de către noul Rover „cu un singur scop”. De asemenea, cu încredere, Rover a câștigat Campionatul German DTM din 1986, învingând BMW și Mercedes pe teren propriu.

Apropo, pentru ca noua „mașină” să fie omologată, compania a trebuit, spre deliciul tuturor fanilor mărcii, să lanseze o modificare „încărcată” a Rover SD1 Vitesse, care se distinge printr-un aerodinamic dezvoltat kit caroserie, un motor forțat V8 de 190 de cai putere cu cel mai nou injector Lucas, coborât cu suspensie sport de 25 mm și frâne cu disc cu 4 pistoane. Mașina a devenit mai puțin confortabilă, dar s-a remarcat printr-un comportament excelent pe șosea și a scos călăreții la 100 km / h în 7,5 secunde! Modelul a fost oferit la un preț destul de rezonabil și a provocat o durere de cap severă pentru BMW 528, care până atunci devenise deja la fel de popular printre șoferii europeni activi ca și astăzi.

În 1984, a apărut primul fruct al cooperării cu Honda - Rover 200 compact cu tracțiune față, care a fost un model Honda Civic reproiectat. Programul de cooperare a inclus, de asemenea, dezvoltarea comună a sedanului mai mare familiar Rover-ului și a fost Rover 800 lansat în 1986, echipat atât cu un motor Rover de 2,0 litri, cât și cu un V6 produs de Honda. În 1989, Rover 200 a fost actualizat cu un nou motor rover din seria K și a fost lansat Rover 400, care este o dezvoltare ulterioară a seriei 200. În 1992, a fost lansată a doua generație a Rover 800, urmată de Coupe doi ani mai târziu. Rover 600, care a apărut în 1993, a umplut fundul gol între Rover 400 și Rover 800. După ce a ajuns sub controlul german al BMW în 1994, Rover a reînnoit complet gama de modele: au fost lansate noi modele din seria 200 și 400 și nava amiral a companiei a primit în anul 1996 în locul Honda V6 de mare viteză, care nu corespunde imaginii, motorul cu cuplu mare de 2,5 litri din seria K. Și la sfârșitul anului 1998, Rover 75 a apărut în lume

Compania de automobile Rover, cu sediul în Marea Britanie, este specializată în dezvoltarea de SUV-uri și vehicule Rover și Land Rover.

Istoria acestei întreprinderi datează din 1887. William Sutton și John Kemp Starley au înființat o producție, fabricare de biciclete și în 1889 compania începe producția primelor mașini. La început s-au prezentat ca echipaje obișnuite, cu un motor slab, cu o capacitate de doar 8 CP, primul model a fost - Rover 8... Datorită caracteristicilor sale, acest model s-a vândut destul de bine. Rover 8 echipat cu comanda pinion și cremalieră, o pârghie de viteze amplasată pe coloană, iar în curând compania a reușit să pătrundă pe piața automobilelor din clasa medie, creând modele externe îmbunătățite și atractive precum - prezentate publicului în 1911, motorul de 28 de cai putere cu care acest model a fost echipat cu viteze dezvoltate de până la 80 km, ceea ce, fără îndoială, a mulțumit.

Rover 12 actualizat, lansat sub numele de Rover 14, ajută compania să recâștige piața în 1918, iar Rover 8, care și-a pierdut popularitatea în 1924, a fost înlocuit cu un model îmbunătățit - Rover 9/20, cu toate acestea, a fost la fel de puțin popular. Designerul auto norvegian invitat, Peter Poppe, preia Rover 14, care a fost demult moral, și dezvoltă Rover 14/45, pur și simplu cu un motor revoluționar cu arbore superior în acel moment și așa-numita cameră de ardere emisferică. Dar în 1925, a fost înlocuit cu unul nou, numit 16/50, cu un motor actualizat de 2,4 litri. Cu toate acestea, 9/20, care nu este tocmai de succes, a fost reîmprospătat în 1928 și și-a schimbat numele în: Rover Ten.

Același 1928 a arătat lumii un model celebru numit Rover 16hp Light Six. Peter Poppe l-a echipat cu un nou motor cu 6 cilindri și de data aceasta motorul s-a dovedit a fi excelent, iar această mașină a reușit să depășească Blue Express - cel mai rapid tren din acea perioadă, care circula de pe coasta de sud-est până la Canalul Mânecii în Franța. Compania Rover s-a bucurat de lauri!

În anii 30, compania încerca să pătrundă pe piața producătorilor de automobile de nivel mediu. Și în 1932, rapidul Rover 14 Speed ​​și-a făcut debutul, a accelerat până la aproape 130 km/h. Modelul s-a dovedit a fi destul de elegant: tapițeria delicată din piele a interiorului, finisajele la modă și toate tipurile de inserții de furnir lustruite, au pus bazele pentru continuarea popularității Rover ca producător de mașini elegante și cel mai important, rapide, cu un interior rafinat. Seria a fost actualizată în 1934, iar modelele 10, 12, 14 au fost extinse cu motoare de 1,4, 1,5 și 1,6 litri. Un design proaspăt creat în stilul general care a intrat în istorie sub seria P1.

În 1939, odată cu izbucnirea războiului, facilitățile de producție au fost complet re-echipate pentru nevoile militare, iar compania a furnizat armatei britanice aripi de aluminiu, centrale electrice, motoare și s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru luptătorii Gloster.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Rover începe să producă P2. A fost creat chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru a nu da faliment în dificila perioadă postbelică, compania a fost nevoită să emită pentru prima dată modelul P2, cu volan pe stânga. Ulterior, în 1946, aproape jumătate din mașini au fost exportate, iar în anul următor, până la 75% din mașini au fost exportate.

Spre sfârșitul anilor 40, Rover vizează categoria de mașini de gamă medie superioară, iar noul P3 primește în sfârșit un cadru integral din metal, suspensie față independentă și frâne hidraulice, dar deocamdată doar în față. Cel mai nou motor cu care era echipat P3 era exact ceea ce avea nevoie la acea vreme. Au fost făcute două modificări, al căror nume depindea de putere: acestea sunt Rover 60 și Rover 75, puterea lor fiind de 60 și respectiv 75 CP. P3, de fapt, era o Lanka de tranziție și a fost produsă înainte de sfârșitul anilor 40, când mașina nu era în mod evident învechită.

A doua jumătate a secolului XX

Anul 1949 se dovedește a fi un moment de cotitură și Rover se află în fruntea designului auto, ajutat de nou-produsul Rover P4, al cărui exterior a fost dezvoltat de designerul intern Maurice Wilks. Rover 75 - realizat cu celebrul monstru cu 6 cilindri, de 75 CP. Frânele hidromecanice au făcut loc celor hidraulice moștenite de la P3 în anii ’50.

Modificarea P4 - 60 cu 4 cilindri și P4 - 90 cu 6 cilindri, a intrat pentru prima dată pe piață în 1953 și deja în 1955 suferă modificări și datele externe ale mașinii. Amplificatorul de frână și inovatorul, mai puternic P4 105 au apărut în 1956 și au fost produse cu cutii de viteze convenționale și manuale pentru P4 105S. De asemenea, transmisia automată individuală Roverdrive - P4 105R, care în cele din urmă s-a dovedit a fi primul model din lume cu transmisie automată. Rover P4 a fost produs până în 1964 și, într-un deceniu și jumătate, și-a câștigat faima ca fiind cea mai silențioasă, cea mai elegantă, fără cusur și fiabilitate a mașinii.

Când Rover a creat P5 în 1958, nu exista nicio îndoială că acesta a fost răspunsul pentru Jaguar și succesul său Mk VIII. David Buch a devenit designerul din spatele lui P5 și pentru a-i da cuvenitul, mașina este destul de stilată. P5 a fost proiectat pentru călătorii lungi, confortabile și de mare viteză, iar 1962 a mulțumit lui P5 Coupe. Curând, în 1963, puterea motorului a fost mărită la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când P5 a apărut în 1968 cu un motor Buick V-8 licențiat, a fost un adevărat șoc. Acest motor a rezolvat toate cele mai mici probleme de dinamică simultan. P5B modificat de la Buick, cu 160 CP, rivaliza cu ușurință cu orice Jaguar al perioadei. Modelul sa dovedit a fi atât de bun încât a fost oprit abia în 1973, după ce a produs aproximativ 70.000 de mașini. Dovada că mașina a fost de cel mai înalt nivel este că modelul a fost stabilit în flota regală de mult timp și a fost exploatat activ de însăși Regina.

Conceptul Rover Jet 1 turbo a fost montat pe un șasiu P4 și testat personal de Peter Wilks. Pe autostradă, a accelerat până la - 240 km/h, ținând cont de faptul că pur și simplu îi era frică să apese pedala mai tare. Vehiculele Rover cu motor identic au obținut rezultate decente în sporturile cu motor. Richie Ginter și Graham Hill, conducând Rover-BRM în 1963, au stabilit un record mondial în viteză medie la legendara competiție auto de 24 de ore din Le Mans, pe care au repetat-o ​​în 1965. La expoziția auto din 1961, conceptul de turbină cu gaz T4 a fost dezvăluit publicului, ceea ce indica clar producția viitoare P6.

Publicul a văzut Rover P6 în 1963, a combinat cu succes construcția și calitatea construcției. Acest lucru a făcut-o o icoană a mașinii compacte din clasa business. Presa și publicul au fost încântați de ceea ce au văzut, iar în același an mașina a câștigat primul loc în competiția auto care a avut loc - „Mașina anului”. Rover P6 3500S, ca versiune cu motor V cu 8 cilindri montată pe P6 în 1971, avea discuri de frână mari și anvelope largi.

În 1966, a avut loc o mare fuziune între Rover și Leyland („Leyland”). Această companie a devenit în cele din urmă fabrica de stat din British Leyland. Rover SD1, care a înlocuit P5 și P6 pe linia de asamblare peste noapte și avea un design incredibil de agresiv împrumutat de la Ferrari Daytona. A fost lansat în 1976 ca hatchback cu o unitate V de 155 CP și 3,5 litri. Designul îndrăzneț, interiorul la modă și conducerea excelentă i-au permis să câștige campionatul „Mașina anului” în 1977. Tot în 1977 a fost lansată și versiunea SD1, care era echipată cu două motoare cu 6 cilindri de 2,4 și 2,6 litri.

Alec Issigonis dezvoltă propriul său Mini pentru Rover în criza anilor 70, producția sa a durat până în 2000.

Comanda tehnică a companiei, care a fost revizuită în 1983, a forțat divizia de sport a Rover să pregătească o nouă variantă a mașinii și, ca urmare, a fost extrem de rapidă și a câștigat o serie de victorii în același an, iar în 1984 Rover a câștigat campionatul. La fel de curajos, Rover a câștigat DTM-ul german în 1986, zdrobind pur și simplu Mercedes și BMW acasă. Pentru a trece „omologarea” noii mașini, compania a reușit să elibereze Rover SD1 Vitesse. Mașina nu era atât de confortabilă, dar s-a remarcat prin conducerea încântătoare și a accelerat până la 100 km în aproape 8 secunde!

Un Rover 200 compact, cu tracțiune față, era un Honda Civic modificat. Colaborarea a implicat dezvoltarea unui sedan voluminos comun și specific Rover pentru a deveni Rover 800, care a început producția în 1986. Era propulsat de un motor Rover de 2,0 litri și un V6 mai puternic de la Honda. Rover 200 a fost reîmprospătat în 1989 și a început și producția Rover 400 și este o evoluție a seriei 200.

În anii '80, a fost creat și un model destul de cunoscut alternativ, acesta este Rover Metro 6R4 cu tracțiune integrală, echipat cu un motor cu transmisie în V. La Salonul Auto de la Torino din 1986, au prezentat o variantă cu un motor turbo cu un volum de 2,4 litri, care le-a permis să accelereze la 152 km.

Următorul Rover 800 a fost lansat în 1992, urmat de o versiune Coupe doi ani mai târziu. Rover 600, lansat în 1993, a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800. În 1994, după ce Rover a fost influențat de BMW, gama a fost actualizată și au fost lansate modele din seria 200 și 400.
La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.

Dacă sunteți interesat de istoria modernă a companiei Rover, atunci ce loc ocupă ei în lumea automobilelor moderne, doriți să vă familiarizați cu gama lor actuală de modele și prețurile, atunci.

Toate modelele Rover 2019: gama auto Rover, prețuri, fotografii, imagini de fundal, specificații, modificări și configurații, recenzii ale proprietarilor Rover, istoria mărcii Rover, recenzie a modelelor Rover, teste video, arhivă a modelelor Rover. De asemenea, veți găsi aici reduceri și oferte fierbinți de la dealerii oficiali Rover.

Arhivă de modele ale mărcii Rover

Istoria rover

Compania engleză Rover a fost fondată în 1896 de John Camp Starley și inițial s-a angajat în producția de biciclete. În 1904, Rover 8, o mașină pentru două persoane cu un motor monocilindric cu o putere de 8 CP, este scoasă la vânzare. Rover 6 a fost produs în 1905 și are deja arcuri laterale spate. În același an, au fost dezvoltate modelele 16/20 și 10/12, pe care au fost instalate motoare cu patru cilindri. În 1907, Rover 20 câștigă premiul I în Trofeul Turistic din Insula Man. În 1912 apare Rover 12, care este furnizat cu o pompă de ulei. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, compania a trecut la linia de asamblare a mașinilor sale. Modelul ușor Rover 8 a adus succesului mărcii; peste 6 ani de producție, au fost produse 17 mii dintre aceste mașini.

După al Doilea Război Mondial, P2 este la vânzare. Pentru livrările la export, P2 este disponibil cu volan pe stânga. În 1947, cota de export a companiei a crescut la 75%. În 1953, au fost create mașinile P4 60 și P4 90, prima cu un motor cu patru cilindri și a doua cu șase. În 1956, au fost instalate servomotoare de frână pe mașinile companiei. Modelul P4 105, care a coborât în ​​același an, are deja o transmisie automată, care a fost instalată pentru prima dată de companie. În 1958, s-a născut Rover P5, care avea o manevrabilitate bună, deoarece era echipat cu o suspensie cu bară de torsiune în față și o suspensie cu arc în spate. Designul lui P5 amintea de modelele Jaguar ale vremii. În 1963, Rover P6 a fost produs cu o caroserie monococă și frâne pe disc fiabile. Motorul avansat cu 4 cilindri a propulsat acest sedan la 100 km / h în doar 14 secunde.

În 1984, ca urmare a cooperării cu firma japoneză Honda, a luat naștere compactul Rover 200 cu tracțiune pe puntea față, bazat pe modelul ușor Honda Civic. Sedanul mare Rover 800, care a primit un motor Honda V6, iese în vânzare în 1986. În 1989, Rover 400 a ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce reprezintă o modernizare a mașinilor din seria 200. În 1992, debutează a doua generație Rover 800, iar în 1994 este dezvoltat un model coupe. În 1993, s-a născut Rover 600 - acest model a ocupat segmentul de piață între Rover 400 și Rover 800. Un an mai târziu, Rover a fost achiziționat de concernul bavarez BMW. Rezultatul acestui eveniment a fost o reînnoire completă a liniei de modele a mărcii. La începutul anilor 2000, Rover trecea prin momente grele. În 2005, compania britanică a fost declarată falimentară, activele sale au fost vândute concernului chinez SAIC Motors, iar drepturile asupra mărcii au fost vândute către Ford. Rover este în prezent deținut de gigantul auto indian TATA Motors.

Una dintre cele mai vechi fabrici auto britanice - Compania Rover... Firma a fost fondată în 1887. În plus față de mașini, compania produce acum biciclete și motociclete de înaltă calitate. Este amuzant faptul că abia la moartea fondatorului John Starley compania a intrat în marea afacere cu autovehicule din lume.

Înainte de război producător RoverȚara insulară a rămas constant în urma altor companii în ceea ce privește producția. Caracteristicile mașinilor au necesitat o actualizare și îmbunătățire constantă. Dar designul și interiorul trebuiau să se potrivească cu aristocrația din Marea Britanie.

Interior din piele, inserții din lemn prețios - aceste lucruri au fost întotdeauna prezente în mașinile mărcii. După război, mașinile Rover au început să fie echipate cu transmisii automate, în aspect și calitate au concurat cu Jaguar.

În 1994, Rover a fost preluat de BMW-ul german. Activitățile producătorului s-au schimbat din nou. Hatchback-urile și sedanurile compacte au devenit elemente de bază în gama companiei.

Linia mărcii Rover

După cum am menționat deja, caracteristici familiare mărci Rover interiorul este de înaltă calitate: piese relativ scumpe și confort sporit se găsesc în fiecare mașină. Pe plan extern, unele dintre mașinile companiei sunt similare cu Jaguar.

V gama Rover odată ce amiralul era un sedan mare cu indexul 800. Acesta a fost completat de un Rover 600 mai mic, dar mai moale în design. Din 1998 a fost lansat Rover 75, care timp de șapte ani a fost chipul companiei.

Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, compania a fost vândută unei întreprinderi chineze. Din 2010 nu au mai fost produse modele Rover.

Istoria mărcii Rover a început odată cu inventarea bicicletei. Mașinile care au apărut mult mai târziu au devenit una dintre cele mai notabile repere în dezvoltarea celebrei industrie auto engleze.

Înființarea companiei

În 1887, în Coventry, Anglia, John Kemp Starley, după ce a reușit în afacerea familiei de mașini de cusut și biciclete, a decis să-și deschidă propria companie. Luând ca însoțitor pe ciclistul amator local William Sutton, Starley a organizat J.K. Starley & Sutton Co.

Într-un an, Starley a făcut o adevărată revoluție în domeniul ciclismului. Înainte de aceasta, toate bicicletele aveau o roată față imensă și una mică în spate. Acest design a fost numit „penny-farthing”. Starley a creat o bicicletă asemănătoare ca design și aspect cu cele moderne. Invenția a fost brevetată și numită „Starley Safe Bike”. Bicicleta de tip nou avea o transmisie cu lanț la roata din spate și roți de aceeași dimensiune. I s-a dat numele de „Rover” (rătăcitor în engleză, vagabond). Bicicleta a devenit atât de populară încât, printre oameni, toate celelalte biciclete similare au primit numele comun „rovers”. Apropo, în unele limbi, acest cuvânt înseamnă încă „bicicletă” (Rower polonez, Rovar bielorus, Rover ucrainean de vest).

În 1896 s-a decis redenumirea companiei în „Rover”. Pe logo-urile sale, compania a încercat în toate modurile posibile să pună în aplicare tema vikingilor, deoarece pe vremuri triburile nomade similare vikingilor erau numite „rover”. La început, marca comercială era imagini cu o suliță sau un topor de luptă. Din 1929, emblema Roverului este imaginea navei de pe scut. Au încercat de multe ori să stilizeze sigla, iar ultima versiune a apărut în 1990.

Etapele dezvoltării companiei

Compania Rover a început să dezvolte mașini în secolul al XIX-lea. În 1888, Starley a proiectat și a construit primul vehicul cu trei roți echipat cu un motor electric. Din păcate, nu a ajuns la un eșantion serial.

Primul vehicul motorizat, motocicleta cu trei roți Rover Imperial, a fost înființată în Coventry după moartea lui Starley în 1901. În curând, cererea de biciclete și motociclete a început să scadă, tot mai mult interes a fost trezit de mașini. În 1904, noul director al companiei, Harry Smith, l-a adus pe Rover în industria auto. În același an, a apărut prima mașină a unui producător englez. Acestea erau mașini cu două locuri cu un motor răcit cu apă și o putere a motorului de 8 CP. Nu aveau practic nicio suspensie spate, iar puntea spate era atașată direct de cadru. Cu toate acestea, compania a corectat această greșeală un an mai târziu.

În perioada interbelică, marca a fost angajată în producția de mașini Rover sub indicii 12, 14 și 16. Toate inovațiile din această perioadă sunt asociate cu numele designerului norvegian Peter Poppe.

Timpul celui de-al doilea război mondial a fost dedicat producției de diverse echipamente militare, în special compania s-a remarcat în producția de turbine de avioane pentru luptători.

După război, industria auto britanică a cunoscut o lipsă acută de resurse de producție și comenzi. Designerul șef al Rover, Maurice Wilkes, a propus un nou SUV care ar putea menține Rover pe linia de plutire până când situația se va îmbunătăți. Pentru vehiculul alternativ, Wilkes a inventat numele Land Rover. În primăvara anului 1948, la o expoziție din Amsterdam, a fost prezentată publicului o mașină nouă cu numele Center Steer. Spre surprinderea creatorilor, care au perceput acest model doar ca o opțiune intermediară, a apărut un interes crescut pentru această mașină. Doar un an mai târziu, numărul de SUV-uri produse a depășit numărul de berline Rover. Și a devenit o filială care a asigurat companiei un venit constant.

Momentul cheie pentru companie a fost fuziunea în 1967 cu alte companii auto pentru a forma British Leyland Corporation.

Anii 60 și 70 ai secolului trecut au cunoscut cea mai mare perioadă de glorie a mărcii Rover. În acest moment, au fost produse Rover P5 și P6 și modificările acestora.

Din 1984, datorită cooperării cu Honda, a fost produs un Rover 200 cu tracțiune frontală compact, creat pe baza Honda Civic. Colaborarea ulterioară a dus la lansarea berlinei Rover 800 din 1986.

După achiziționarea Rover în 1994 de către producătorul german de automobile BMW, gama de modele a fost complet reînnoită, iar mașinile din seria 200 și 400 intră în producție. Și în 1998, a apărut cea mai cunoscută mașină din țara noastră, Rover 75.

În martie 2000, compania s-a trezit neprofitabilă, iar BMW a vândut diviziei SUV Land Rover către Ford. Revânzarea Rover și MG a fost direct opusă publicului britanic, tk. în Anglia, mașinile Rover erau considerate o comoară națională. O uniune specială de antreprenori, Consorțiul Phoenix, a fost creată pentru a prelua controlul asupra Rover. Așa s-a născut MG Rover. Acest lucru a sporit ușor evaluările lui Rover.

În 2004, marca Rover și-a sărbătorit centenarul. De-a lungul anilor, volumul producției sa ridicat la puțin peste 5 milioane de vehicule. Un an mai târziu, MG Rover a fost declarat în faliment și scos la licitație cu o datorie de 1,4 miliarde de lire sterline. Brandul a fost preluat de „Ford”. La rândul său, Ford a vândut în 2008 drepturile sale nerealizate, precum și diviziunile Land Rover și Jaguar către corporația indiană Tata Motors.

Rover în motorsport

Datorită inovațiilor sale tehnice și a design-urilor avansate, Rover a reușit să se dovedească demnă în motorsport. Cel mai mare număr de victorii sportive ale mărcii Rover a avut loc în anii 60 și 70 ai secolului trecut. Dorim să evidențiem prototipul Rover Jet 1 cu o turbină inovatoare pe șasiul P4. Construit pe baza lui, Rover-BRM și condus de celebrii curse Graham Hill și Richie Ginter, în 1963 a stabilit un record de viteză medie la legendara 24 de ore de la Le Mans.

În 1984, mașinile Rover au reușit să câștige o victorie convingătoare în Campionatul englez de curse pe șosea, iar în 1986 modificarea Rover SD1 Vitesse a câștigat cu un mare avantaj în campionatul german DTM similar.

Modelele companiei au fost recunoscute în mod repetat ca fiind cele mai bune din Europa, astfel că primul câștigător al competiției „Mașina anului” a fost Rover P6 în 1964. Și în 1977, această realizare a reușit să repete Rover SD1.

Modele Key Rover

Marca Rover a oferit lumii multe modele demne care și-au lăsat amprenta în istorie. Aș dori să subliniez Rover P6, care a intrat pe linia de asamblare în 1963. Acest model avea un corp monococ și un motor cu 4 cilindri cu un design special. Suspensiile independente precum McPherson în față și DeDion în spate, precum și frâne cu disc, au făcut ca procesul de conducere să fie precis și rafinat, comparabil cu cel al celor mai bune mașini sport ale vremii.

Nu se poate ignora Rover SD1, care a fost lansat în 1976. Această mașină mare și puternică a fost amintită pentru caracterul său sportiv, care s-a format datorită participării cu succes a mașinii la cursele de circuit și la raliuri, unde au fost câștigate multe victorii.

Rover în Rusia

De câteva decenii de prezență în Rusia, marca Rover și-a dezvoltat o imagine destul de controversată. Pe de o parte, aceste mașini se caracterizează printr-o carisma englezească specială, un design elegant și soluții avansate de design pentru vremea lor. Pe de altă parte, mulți proprietari s-au plâns de complexitatea întreținerii și fragilitatea unor componente și ansambluri. În ciuda acestui fapt, datorită farmecului englezesc, mașinile Rover din țara noastră au reușit să găsească câțiva fani, dar foarte loiali.

La noi modelele Rover au devenit cunoscute la sfarsitul secolului trecut. Din 1984, primele copii semi-legale ale modelului compact cu tracțiune față Rover 200 apar în Rusia. Din 1986, pe drumurile noastre, puteai vedea ocazional un Rover 800, iar din 1989, după câteva căutări, puteai să-l cumperi. Un coupe elegant - versiunea Rover 800 a reușit să câștige câțiva admiratori, dar loiali. Pe piața rusă, marca Rover nu a fost foarte populară. A reușit să obțină cea mai mare distribuție, a cărei producție a început în 1998.

În ciuda faptului că compania Rover a încetat să-și mai producă mașinile în 2005, există diverse organizații și cluburi de fani ai acestui brand în Rusia.

Fapte interesante despre Rover

Pentru o lungă perioadă de timp, Rover a fost numită „mașina regală”, iar pe mașinile acestui brand Regina Marii Britanii Elisabeta a iubit cândva să conducă. Mașinile s-au remarcat prin finisaje interioare elegante (piele, inserții din lemn), așa că fostul prim-ministru Tony Blair, fostul ministru Neil Hamilton și mulți alții au fost printre proprietari.

Rover 800, care a apărut mai târziu, a fost foarte popular printre polițiștii britanici și oficialii guvernamentali.

Cu marca Rover se asociază unul dintre cele mai rezonante accidente auto. Actrița Grace Kelly, care a devenit Prințesa de Monaco, conducea un Rover SD1 în ziua morții sale, pe 13 septembrie 1982. În spatele satului La Turbie „Rover” Grace nu s-a încadrat în virajul din dreapta și a zburat cu mare viteză în abis.