Seria M a fost creată în 1972, ceea ce a reprezentat o ofensivă pe piața mașinilor sport. Adevărat, merită remarcat faptul că primele mașini sport nu purtau insigna din seria M. Dar, cu toate acestea, primele modele sunt considerate versiuni sport ale liniei de modele a companiei bavareze. De exemplu, modelul CSL 3.0, care a fost construit pentru curse pe pistă, a fost primul care a primit seria M. Ca urmare, modelul a devenit cunoscut sub numele de M1.
M1, care a început producția de masă în 1978, este și astăzi una dintre cele mai bune mașini BMW. A fost prima și singura mașină cu motor central care a fost produsă în serie. Unitatea de putere (M88 / 1) avea 3,5 litri de volum și șase cilindri.
Un alt model emblematic BMW M a fost M8. Dar, din păcate, sub această denumire, mașina nu a intrat niciodată în producția de masă. M8 era propulsat de un motor V12 bazat pe S70, care producea 550 CP.
Seria M a apărut și în segmentul BMW compact. De exemplu, E30 M3, E28 M5 sau M Coupe.
Ulterior, au apărut și alte modele ale seriei M: E46 M3, E61 M5 Touring și 1M, care, conform conducerii BMW, au devenit clasice ale mașinilor sport pe piața auto mondială.
Compania BMW continuă să-și dezvolte și să-și adapteze propriile condiții la condițiile moderne. Ținând cont de cererea și cerințele cumpărătorilor, compania este pregătită să ofere în următorii zece ani. Este foarte posibil ca foarte curând să vedem chiar și noi modele M5 / M6 cu tracțiune integrală.
Ediția noastră online vă oferă TOP-10 al celor mai bune mașini din seria M din istoria companiei (în opinia noastră și a multor experți):
1.E9 3.0 CSL
Ani de emitere: 1971 - 1975
2 E12 M535i
Ani de emitere: 1979 - 1981
3 E26 M1
Ani de emitere: 1978 - 1981
4 E36 / 8 M Coupe
Ani de emitere: 1998 - 2002
5 E31 M8 (nu este lansat pe piață)
Ani de emitere: 1990
6 E30 M3
Ani de emitere: 1986 - 1990
7 E24 M635CSi
Ani de emitere: 1983 - 1989
8.E28 M5
Ani de emitere: 1984 - 1988
9.E39 M5
Ani de emitere: 1998 - 2003
10 BMW 1M
Ani de emitere: 2011
La mijlocul anilor '70 ai secolului XX, preocuparea BMW s-a dezvoltat și a început să implementeze un program de curse. Scopul său principal a fost de a realiza o modernizare profundă a mașinilor de pasageri în serie. Rezultatul a fost o mașină de curse capabilă să ofere o viteză și o dinamică excepționale, atât pe pistă, cât și pe străzile obișnuite ale orașului. Astfel, în gama de modele a vehiculelor BMW a apărut o serie M specială.
Gama de vehicule BMW seria M a fost dezvăluită de BMW M1 coupe în caroseria E26. Mașina a fost introdusă în 1979 și produsă timp de trei ani. Coupe-ul are un aspect foarte neobișnuit, atrăgător. Pe capota extinsă se află optica capului care se pliază în corp. Secțiunea frontală este îngustată și echipată cu lumini de mers și semnalizatoare. Acoperișul se înclină în jos spre pupa la un unghi ușor. In cockpit se intra prin doua usi, caroseria are o aerodinamica excelenta, si are dimensiuni totale de 4360x1824x1140 milimetri.
Salon M1 este conceput pentru a găzdui două persoane. Scaunele sport oferă un suport lateral bun, pozițiile sunt acționate electric, iar scaunele sunt ventilate. În spatele volanului cu trei spițe se află o vizor lung, dreptunghiular, care acoperă panoul de instrumente și consola centrală. Pe panou, pe lângă principalele dispozitive de control, sunt aranjate indicatoare, care indică operabilitatea componentelor și ansamblurilor mașinii. Tunelul central înalt are un selector de transmisie cu un buton cromat și chei pentru geamul electric.
M1 este echipat cu un motor de 277 de cai putere care poate accelera mașina în cinci secunde și jumătate. Consumul mixt de benzină este de aproximativ paisprezece litri.
Modificare în spatele lui E12
În 1985, concernul BMW a lansat sedanul M5 în spatele lui E12. Mașina are un aspect clasic pentru sedanurile BMW din anii 80, dar este echipată cu un kit de caroserie aerodinamic. Sub capota din față este instalată o fustă aerodinamică elegantă, cu semnalizatoare și prize de aer. Un spoiler este instalat în partea din spate a mașinii, iar o priză dublă a sistemului de evacuare este montată în partea din mijloc sub bara de protecție.
Salonul poate găzdui cinci persoane, pentru care sunt instalate scaune sport adânci cu sprijin lateral pronunțat. Tabloul de bord dreptunghiular înalt este completat cu cadrane ale vitezometrului, tahometre, indicatoare de numeroase manometre. Consola centrală iese în față, găzduiește numeroase butoane pentru controlul echipamentului mașinii.
M5 este echipat cu o unitate pe benzină cu tracțiune spate, de 218 cai putere, care accelerează mașina la o sută în șapte secunde și jumătate. Motorul funcționează împreună cu o „mecanică” cu 5 trepte. Sedanul a fost întrerupt în 1986.
Modificare în spatele lui E28
În 1985, E28 a înlocuit caroseria lui E12. Din acel moment, până în 1991, modelul M5 a fost produs în această modificare. Ca și în versiunea anterioară, sedanul este decorat cu un kit de caroserie aerodinamic, partea din față are o formă de pană, optica capului este formată din patru faruri rotunde instalate în perechi. Bara de protecție găzduiește lumini de mers dreptunghiulare și semnalizatoare, iar grila este încadrată cu ornamente cromate.
Interiorul sedanului este decorat cu piele de culoare deschisă, tabloul de bord este acoperit cu o vizor oval, un mic ecran LCD al computerului de bord este instalat pe panou, între cadranele instrumentelor. Consola centrală este o cutie dreptunghiulară întoarsă spre șofer. Are un panou de sistem audio, regulatoare și glisoare pentru echipamente climatice. Butoanele geamurilor electrice sunt situate lângă selectorul de transmisie îmbrăcat cu piele.
Modelul M5-1985 este echipat cu motoare pe benzină de 218 și 286 de cai putere. Motorul de vârf accelerează mașina în șase secunde și jumătate cu opt litri de consum de benzină pe autostradă.
Modificare în spatele lui E30
După apariția caroseriei E30, concernul BMW a lansat producția de masă a coupe-ului și decapotabilului BMW M3. O caracteristică distinctivă a acestor mașini este prezența unui kit de caroserie aerodinamic instalat sub bara de protecție față de pe ușile portbagajului. Salonul a primit un design mai modern, în comparație cu modificările anterioare, a salonului, unde atrage atenția consola centrală largă cu numeroase taste pentru controlul funcțiilor vehiculului. Deoarece o parte a portbagajului și a habitaclului decapotabilului este rezervată pentru depozitarea plafonului rabatabil, în interiorul decapotabilului pot încăpea doar patru persoane, coupe-ul este conceput pentru cinci persoane.
Coupe-ul era echipat cu unități pe benzină de 195 și 215 cai putere, pe decapotabil a fost instalat doar un motor de 215 cai putere, care dezvoltă o accelerație de 7 secunde, cu opt litri de consum de benzină în ciclu combinat.
Modificare în spatele lui E34
Începând cu 1998, concernul BMW a început să producă modelul M5 în caroseria E34. Inițial, modelul specificat a fost prezentat în performanța unui coupe, un an mai târziu a fost prezentat un break. Au apărut linii mai raționalizate în forma caroseriei, dimensiunile caroseriei au crescut la 4720x1751x1392 milimetri, cu un ampatament de 2761 milimetri. Interiorul mașinii este decorat cu piele naturală, scaune cu căptușeală elastică și suport lateral dezvoltat. Consola centrală conține o varietate de taste pentru controlul funcțiilor vehiculului.
Versiunea sedan a mașinii era echipată cu motoare pe benzină de 315 și 340 CP. cu., break-ul era echipat doar cu o unitate de top de 340 de cai putere. Cea mai puternică unitate este capabilă să accelereze în șase secunde cu un consum de combustibil de doisprezece litri. Economisirea de combustibil are loc datorită prezenței unui sistem electronic de alimentare cu combustibil a camerei de ardere în proiectarea motorului.
Modificare în spatele lui E46
În 2001 a avut loc prezentarea BMW M3 decapotabilă în spatele lui E46, doi ani mai târziu gama de modele s-a extins cu coupe-ul M3. În comparație cu modificările anterioare, designul caroseriei s-a schimbat dramatic. Optica capului este asamblată într-o singură unitate; sub bara de protecție frontală este instalat un kit de caroserie aerodinamică cu faruri de ceață și o priză de aer realizată sub formă de trapez. În secțiunea pupa, se atrage atenția asupra barei de protecție lată, două prize ale sistemului de evacuare, luminile de frână suprapuse parțial pe hayon.
Interiorul mașinii este echipat cu scaune sport confortabile. Volanul cu trei spițe conține cheile de control al vitezei de croazieră și ale sistemului audio. Tabloul de bord este acoperit cu o vizor semicircular elegant, cadrane ale dispozitivelor de control, indicatoare de culoare sunt instalate pe el. Consola centrală este echipată cu un ecran de sistem de navigație, taste pentru controlul climatizării și un computer de bord. Între scaunele din față este instalată o cotieră largă cu suporturi pentru pahare.
Modelul M3 decapotabil este echipat cu o unitate pe benzină de 343 CP. cu., pe coupe este instalat un motor de 360 CP. cu. Acest motor este capabil să accelereze mașina în cinci secunde cu paisprezece litri de consum de benzină.
Modificare în spatele E90, 92, 93
În prezent, gama de mașini din seria M este produsă în caroseria sedanului E90, coupe E92 și decapotabilă E93. Designul acestor modificări este format din linii brutale, netezite. In partea frontala exista o optica cu cap ingust, echipata cu bi-xenon si elemente LED. Un kit de caroserie aerodinamic cu trei secțiuni de prize de aer este instalat sub bara față, cu secțiunea din mijloc ieșind în față. În spatele mașinii, există o bară de protecție largă, patru clopoței gemeni ale sistemului de evacuare.
Interiorul mașinii este decorat cu inserții metalice ușoare, margini cromate, piele naturală. Vizoarele tabloului de bord și ale consolei centrale formează un fel de undă care protejează în mod fiabil instrumentele de orbire. În partea superioară a consolei se află un ecran de sistem multimedia, sub care sunt instalate deflectoare, un panou de sistem stereo, o unitate de control pentru computerul de bord și funcții de navigator. Lângă selectorul de viteză există un joystick, taste pentru comutarea modurilor de transmisie.
Gama de modele specificată este echipată cu un motor pe benzină de 420 de cai putere. Accelerează mașina în cinci secunde, consumul de combustibil este de aproximativ doisprezece litri.
Puternicul sedan BMW M5 cu tracțiune spate a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1985.
În exterior, mașina practic nu diferă de „cinci” din a doua generație, dar sub capotă avea un motor dintr-un coupe BMW M1 de serie mică - un „șase” în linie cu un volum de 3,5 litri, în curs de dezvoltare. 286 litri. cu. (versiunea pentru piața americană avea o capacitate de 256 CP.) Datorită acestui fapt, BMW M5 a accelerat până la 100 km/h în 6,2 secunde și a fost recunoscut drept cel mai rapid sedan de producție din acei ani. Alte diferențe includ arcuri și amortizoare mai scurte și frâne întărite.
În total, până în 1987 au fost produse 2.241 de mașini, majoritatea au fost fabricate la fabrica diviziei BMW M GmbH din München, iar 96 de mașini au fost asamblate la o fabrică din Africa de Sud.
A 2-a generație (E34), 1988-1995
În 1988, a început producția de noi „em-fifths”.
Inițial, motorul anterior a fost instalat pe mașină, dar puterea sa a fost crescută la 315 "cai" (pentru America - 307 CP). În 1991, BMW M5 pentru piața europeană a primit o unitate de putere modernizată: o linie de 3,8 litri. motor cu șase cilindri dezvoltat 340 l. s, iar în 1994 - o nouă „mecanică” cu șase trepte. În 1992, break-ul M5 Touring a intrat în vânzare.
Au fost produse în total 12.245 de mașini de a doua generație, inclusiv 891 de break.
A 3-a generație (E39), 1998-2003
Producția celei de-a treia generații a seriei BMW M5 E39, care a debutat în 1998, a fost mutată de la fabrica BMW M GmbH la linia principală de asamblare din Dindolfing. Mașina a primit un nou motor V8 de 4,9 litri și 400 CP. cu. și un Getrag „mecanic” cu șase trepte. La „sute” de un astfel de M5 accelerat în 5,3 secunde. Au fost produse în total 20.711 sedan (nu existau break-uri în programul de producție).
A 4-a generație (E60 / E61), 2005–2010
Sedanurile și break-urile BMW M5 cu indici de fabrică E60 și, respectiv, E61, au fost produse din 2006 până în 2010. Au fost fabricate în total 19523 sedanuri și 1025 break.
Odată cu schimbarea generațiilor, numărul de cilindri de sub capotă a crescut din nou - acum a fost instalat pe mașină un motor V10 5.0 special dezvoltat, cu o capacitate de 507 CP. cu. O altă inovație a fost cutia de viteze robotică SMG cu șapte trepte: inițial mașinile au fost echipate doar cu aceasta, iar în 2007 a apărut o versiune cu „mecanică”. Potrivit producătorului, BMW M5 a accelerat până la 100 km/h în 4,7 secunde, iar viteza maximă a fost de 337 km/h.
Generația a 5-a (F10), 2011–2016
A cincea generație BMW M5 a intrat pe piață la sfârșitul anului 2011. În gama din nou nu a existat o versiune break, „emka” putea fi doar un sedan.
Cele zece cilindri cu aspirație naturală a fost înlocuită cu un motor V8 4.4 dublu turbo care dezvoltă 560 CP. cu. Cuplul a fost transmis roților din spate printr-o cutie de viteze robotizată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, iar pe piața americană a fost oferită și o versiune cu „mecanic” cu șase trepte.
Potrivit datelor din pașapoarte, BMW M5 a fost capabil să accelereze la o sută în 4,3 secunde. Ulterior, au apărut la vânzare versiuni limitate cu motoare mărite la 575 și 600 de forțe.
Producția modelului a continuat până în 2016. Prețurile pentru BMW M5 pe piața rusă au început de la 5,5 milioane de ruble.