Sunt piesele Suzuki SX4 scumpe? Suzuki SX4: cu cât este mai simplu, cu atât mai bine (plus compararea motoarelor și a nivelurilor de echipare)

motor de 1600cc? (108 CP), cutie de viteze manuală, geamuri electrice ale ușilor din față și din spate, închidere centralizată, alimentare cu căldură pentru scaunele pasagerilor din spate,
pregătire audio: antenă (pe plafonul din spate), 4 difuzoare de înaltă frecvență (încorporate în ușile din față și din spate).

Recenzii despre Suzuki sx4:

Aspect:

• Am văzut pentru prima dată Suzuki SX4 pe pistă. Mi-a plăcut designul mașinii la prima vedere. Designul atractiv te-a făcut să fii atent și să privești înapoi. Respect și respect pentru Italdesign.

• Designul mașinii este greu să nu-ți placă. În realitate, Suzuki pare mult mai scump decât arată etichetele de preț.

În cabină:

• I-am examinat pe japonezi de sus în jos. Nu am găsit niciun defecte. Un A solid pentru asamblare.

• Clima este excelentă. În modul complet automat, aerul condiționat oferă o răcoare moderată. Nu există crăpături, clar nu există suflare sau sifonare. Iarna ține perfect temperatura, interiorul se încălzește rapid, iar mașina este caldă.

• Muzica poate fi controlată pe volan. Sunt multumit de calitatea sunetului. Umplutura completa - radio RDS, MP3, 6 difuzoare, conector USB.

• Pentru o discotecă stradală, acustica radioului clar nu este suficientă, dar ca sistem audio auto este destul de satisfăcătoare.

• Tabloul de bord este frumos proiectat. Iluminarea roșiatică a instrumentelor, locația convenabilă a butoanelor - întotdeauna la îndemână. Informațiile despre dispozitiv sunt accesibile și ușor de citit.

• Pentru o mașină de această dimensiune, interiorul este surprinzător de spațios. Nu mă plâng de înălțimea și greutatea mea (1,78 m x 80 kg), dar mă potrivesc fără probleme. Confort excelent, chiar și pe bancheta din spate nu trebuie să vă faceți griji unde să vă ascundeți picioarele.

• Scaunele din față au un suport lateral excelent, sunt moderat dure și aderente. Reglajele asigură o potrivire confortabilă, în ciuda complexității și greutății tale!

• Confortul scaunului șoferului se potrivește chiar și mie cu o înălțime de 1,75 și o greutate de 100 kg. Acum, în trenurile lungi, uit complet ce sunt oboseala și durerea de spate.

• Evident, au decis să economisească bani la finisare. Plasticul în toată cabină - tabloul de bord, ornamentele ușilor, carcasa stâlpului lateral - nu este bun. Nu numai că este de stejar, dar poate fi zgâriat doar cu o singură unghiă.

• Plasticul interior este o muscă uriașă în unguent... Nu rău la atingere, dar dur ca fierul. În același timp, zgârieturile sunt teribil de ușor de format.

• Nu înțeleg de ce o mașină atât de drăguță are scaune atât de nesigure. Profil primitiv, fără suport lateral și suport lombar.

• Sistemul original de rabatare a spătarului banchetei din spate - apăsat butonul, tras șiretul și atât. Spatele dispăruse.

• Cu scaunele din spate rabatate, în portbagaj este loc pentru un vagon și un cărucior mic.

• Portbagajul este foarte mic, deși este convenabil de utilizat.
• 270 de litri clar nu este suficient pentru portbagaj.

Vopsea:

• Pictura este excelenta! Am avut ocazia să conduc pe un drum de pământ în mijlocul unui câmp. Inima mi-a sângerat la sunetul ierbii și al tulpinilor uscate care se zgârieau de-a lungul părților laterale. Dar era imposibil să ocolim, trebuia să mergem mai departe. După ce am plecat, am decis să mă uit la starea corpului. Deja mă pregăteam să înjur, dar când m-am plimbat în jurul mașinii mi-a fost ușurată inima - nici o zgârietură, de parcă nu aș fi condus pe iarbă!!! Bine făcut!

Controlabilitate:

• SX reacționează instantaneu la orice acțiune. Volan ascultător, frâne sensibile. Nu o mașinărie, ci o femeie isterică (în sensul bun al cuvântului).

• În mod destul de neașteptat, mi-a plăcut manevrabilitate: mașina este foarte jucăușă și ușor de controlat, super ascultătoare.

• Functionalitatea si continutul informativ al volanului ma multumesc. Totul cu moderație, fără clopoței și fluiere inutile. Mi-a plăcut mai ales direcția când intram într-un viraj.

• Mobilitate excelentă și ingeniozitate ale lui SX4. S-a întors literalmente într-un singur loc.

• Dimensiuni de gabarit bune - manevrele sunt usoare si rapide, gasirea unui loc de parcare nu este deloc dificila.

• Rezistenta excelenta la drum pe autostrada; nu se simte deloc balansarea sau rularea masinii.

• La 110 în afara orașelor există o stabilitate excelentă.

• Cu o astfel de înălțime și lățime a mașinii, se simte ca și cum mașina tremură și se legănă la fiecare denivelare. Probabil că la aceasta se adaugă și suspensia controlată rigidă, consumatoare de energie.

Moliciune:

• Suspensia este potrivită pentru drumurile noastre - moderat rigidă și elastică, trece bine peste gropi, iar scăderi de viteză trec imediat. L-am verificat personal în afara orașului la „tankodrom”.

• Suzuki este puțin dur și simte fiecare groapă de pe drum, așa că nu există o dorință specială de a sări prin gropi cu viteză.

• Poate că rigiditatea suspensiei depinde în mare măsură de ampatamentul mic.

Viteză:

• De altfel, pentru un crossover compact dinamica este destul de satisfăcătoare atât în ​​oraș, cât și pe autostradă.

• Dinamica de accelerație a unei mașini cu transmisie manuală este foarte plăcută.

• Motorul de 1,6 litri este destul de slab. În ciuda celor 107 cai declarați, acest lucru nu este suficient pentru condiții extreme de drum. Nu veți putea urca o abruptă sau înclinată sau pe pământul care se prăbușește, fără a aluneca ambreiajul.

• (Transmisie automată): Transmisia automată și-a arătat cea mai bună parte - schimbă instantaneu, nu se zvâcnește și nu se blochează. În comparație cu altele pe care le-am testat personal, este cap și umeri deasupra, mai ales în comparație cu automata Peugeot.

• Mașina a funcționat bine, fără comentarii.

• (Automat): Automatul a fost o surpriză neplăcută. Trebuie rotite patru viteze, similar cu un ou de dinozaur. Trecerea de la a treia la a patra și la rpm de peste 4 mii se simte o zguduire neplăcută.

• (Transmisie manuală): Mecanica s-a înrăutățit - treptele nu sunt schimbate atât de clar, prima treaptă este cuplată numai după ce ambreiajul este apăsat din nou.

• Confirm performanta dezgustatoare a transmisiei manuale. Aici Suzuki SX4 este un minus și unul uriaș. Treapta întâi este destul de dificil de cuplat. Verificat personal.

Frane:

• Am incercat sa verific franele. Într-un viraj strâns (90 de grade) am călcat pe gaz de câteva ori. Răspunsul ESP a fost instantaneu - a început imediat să reducă viteza și să încetinească. Clasă!

• A trebuit sa folosesc ABS. Buna treaba.

• Frâne excelente de aderență. De fapt, nu pot spune nimic despre ABC, atâta timp cât a funcționat și a fost suficientă distanță pentru frânare.

• ABS este proiectat astfel încât să nu existe frâne pe un drum alunecos! Ei nu apucă deloc!

Izolarea fonică:

• Izolarea fonică nu este bună. După 2500 motorul bâzâie ca o locomotivă cu abur. Sunetul este de așa natură încât vă întrebați dacă este instalat un motor de 2 litri. După 5 mii, vuietul este atât de puternic încât nicio acustică nu-l poate îneca.

• După 4 mii de rotații, motorul începe să se încordeze și să pună presiune pe urechi.

• Izolarea fonică de pe scaunul șoferului este dezgustătoare, iar pe bancheta din spate, în general, se simte ca și cum cineva își târăște capul peste un încălzitor.

• Evident, nu există deloc izolare fonică în SX-4. Chiar și după 3000 rpm zgomotul motorului este enervant. Adevărat, la o viteză de 100 km/h, vuietul său este înecat de zgomotul vântului foarte puternic.

Fiabilitate:

• Am parcurs deja 13.000 de kilometri conform vitezometrului. Cu 2 mii de km inainte de service trebuia reparat doar ambreiajul. Restul mecanicilor sunt ok.

• Am călătorit normal trei ani. Garanția din fabrică a expirat, dar nu a fost nevoie să o folosești. Nu au fost reparații.
• În timpul funcționării, a fost posibilă schimbarea uleiului și a filtrului doar în timpul întreținerii. In rest fara probleme.

Permeabilitate:

• Plăcerea este peste medie - atunci când conduceți, nu trebuie să vă faceți griji cum să nu loviți de o bordură sau de o bară de viteză. Cu o bază de 250 cm și o gardă la sol de 175 mm, nu observi niciun obstacol.

• Garda decentă la sol și roțile uriașe din oraș nu observă diferite tipuri de borduri. În afara orașelor nu există obstacole deloc. Locul în care anterior am smuls bara de protecție din spate la un KIA Rio (), zbor de parcă ar fi pe o pistă.

• Tracțiunea integrală și garda la sol excelentă facilitează trecerea prin locuri care sunt impracticabile pentru o tracțiune cu o singură roată - șanuri adânci, pante alunecoase, zăpadă adâncă, gunoi de la echipamentele de deszăpezire, zăpadă umedă și multe alte locuri neplăcute.

• Toate capacitățile SUV-ului sunt practic anulate de uriașa consolă frontală. Conform pașaportului, garda la sol este destul de normală, dar iarna protecția apucă totul. Cu tracțiunea față, puteți rămâne blocat într-un năpăd pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Cost operational:

• În timpul primei întrețineri, am schimbat uleiul, am reglat vârful și cambra, am verificat tot ce era posibil - a costat 3,3 mii de ruble. În același timp, nu există cozi la service.

• Consumul de combustibil este pur și simplu super - 6,9 litri 95 în oraș, în regim normal nu mai mult de 8,5 litri. Pe autostrada sunt cam 7 litri, dar la viteze mari. La viteze de peste 130 km/h este foarte greu să rămâi în limita de 7 litri. Transmisia manuală se comportă excelent în oraș și funcționează perfect împreună cu motorul.

• Consum normal de combustibil. Vara in oras este de 8,5 litri, pe autostrada la viteza planificata este de aproximativ 7,5 litri. Citiți mai multe despre consumul de combustibil în articol.

• Deja la prima întreținere după 1000 km a trebuit să plătesc 7000 de ruble. Și apoi treaba - schimbarea uleiului, controlul, alinierea roților!!!

• Piese de schimb rare și foarte scumpe. Trebuie să așteptați foarte mult timp pentru o înlocuire.

• După părerea mea, costul pentru această clasă de mașini este în mod clar prea scump. Chiar și cu o astfel de gardă la sol, plata a 740 de mii de ruble pentru un hatchback obișnuit de oraș este nejustificată.

Pe vreme rece:

• Din prima întoarcere a mielului, în doar 5 secunde începe la minus 32 de grade. Misto!
• A început fără probleme chiar și la minus 37.

Alte detalii:

• Nivel ridicat de siguranță - patru airbag-uri.

• Securitatea este de top. O caroserie destul de rigidă și 6 SRS, precum și curelele cu pretensionatoare, inspiră încredere.

• SX-4 are echipament decent - climatizare, ESP, EBD, 4WD, protectie din plastic pentru praguri si arcade, bare de protectie ranforsate atat fata cat si spate.

• Ușile funcționează perfect, fără distorsiuni.

• Am fost deosebit de mulțumit de ergonomia confortabilă și funcțională.

• Vederea este limitată de stâlpul din stânga foarte lat, s-ar putea să nu observi un pieton sau chiar o mașină. Trebuie să vă întindeți gâtul ca o girafă sau să vă urcați întreg corpul pe volan pentru a inspecta unghiul mort.

• Ușile nu se închid cu mult mai bine decât mașinile Lada - nu le poți trânti, nu le poți închide.

• Am așteptat cumpărători timp de două luni. În acest timp, o singură persoană a sunat pe internet. A trebuit să o duc la salon.

• Am condus doar pe drumuri bune. Totuși, după 2000 km, totul în cabină a început să scârțâie și mă tem că toate ornamentele vor cădea în curând.

• Când încep să mă mișc, în prima treaptă de viteză plasticul începe să zdrăngănească, ca în opt sau nouă. În timp ce nu exista radio, plasticul locului său obișnuit scârțâia.

• Lămpile de ceață sunt sparte de pietre. Și acestea sunt costuri suplimentare, sunt încă scumpe.

• Iluminatul rutier de la farurile standard este foarte slab.

Vezi datele tehnice Suzuki SX4
și comparați-l cu mașina dvs. actuală sau cu alte modele care vă interesează

Modificarea II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6 CVT (117 CP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6 CVT (117 CP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (117 CP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (117 CP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6d MT (120 CP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 uși. 1.6d MT (120 CP) 4WD (2013-...) I (Clasic) Sedan 1.6 AT (106 CP) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 CP) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 CP) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 CP) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.5 MT (99 CP) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 AT (106 CP) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 usi. 1.6 AT (112 CP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 usi. 1.6 AT (112 CP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 usi. 1.6 MT (106 CP) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (106 CP) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (112 CP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (112 CP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (120 CP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6 MT (120 CP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.6d MT (88 CP) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.9d MT (129 CP) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 uși. 1.9d MT (129 CP) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 uși. 2.0 AT (140 CP) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 usi. 2.0 AT (140 CP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 2.0 MT (140 CP) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 2.0 MT (140 CP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 uși. 2.0d MT (135 CP) 4WD (2009-...)

Are sens să te uiți la un concurent direct.

Suzuki SX4 este croit după aceleași rețete ca și Renault Sandero și Vesta Cross: au ridicat un sedan sau hatchback obișnuit și au primit un nou crossover. În plus, sub forma unui sedan, mașina arată nu mai puțin organic decât sub forma unui crossover. Și versiunea „intermediară”, un hatchback înalt și cu tracțiune integrală, fără un kit de caroserie pentru teren, arată bine. Astăzi vom vorbi în principal despre hatchback-ul „off-road”: la urma urmei, aceasta este cea mai comună versiune a SX4. Mai întâi - despre caroserie, interior, electricitate și șasiu, iar apoi - despre transmisie și motoare.

În timpul creării lui SX4, Suzuki a fost „prieten” cu Fiat, așa că nu fiți surprinși nici de turbodieselurile Fiat sub capota acestor mașini, nici de alte împrumuturi mai mici. Și nu vă șocați de prezența unui „geamăn” Fiat Sedici, suspect de asemănător cu SX4: companiile au lucrat împreună la model, iar Giugiaro însuși a fost implicat în design.

Nu vă fie teamă de montajul maghiar: calitatea mașinilor rămâne japoneză, indiferent de țara de montaj. S-ar putea să nu fie la fel de mare ca cea a lui Toyota, dar cu siguranță există cu ce să se laude.

Adevărat, mașina în sine este făcută ieftină. În toate sensurile - atât în ​​calitatea materialelor, cât și în rigurozitatea manevrării, confortului și ergonomiei. Este bine că și costul operațiunii este bun.

Acum, cele mai vechi mașini ale acestui model au depășit pragul de vârstă de zece ani, dar majoritatea tocmai se apropie de el: majoritatea mașinilor au fost vândute după 2008. Să vedem cum o mașină de această vârstă și această clasă se descurcă cu drumurile noastre, pentru că nu este un secret că mașinile mici sunt mai proaste și mai simple decât cele mari și scumpe.

Apropo, pe lângă Ungaria, unde Suzuki are propria fabrică unde majoritatea SX4-urilor au fost produse pentru piața rusă, SX4-urile au fost produse și în Japonia, India, Indonezia și China.

Caroseriile SX4 „off-road” cu cinci uși rezistă în general bine. Principalul dezavantaj remarcat este stratul relativ subțire și slab de vopsea, care este predispus la ciobire și se dezlipește ușor în locurile deteriorate. Din păcate, nu toți producătorii reușesc să aplice bine vopsea pe metalul galvanizat, iar Suzuki avea puțină experiență în această chestiune. Cu toate acestea, toate acestea sunt fleacuri și, în general, datorită galvanizării, această generație de mașini aproape că a încetat să sufere de coroziune legată de vârstă, ceea ce modelele anterioare erau „renumite”.

La mașinile de teren, pragurile și arcadele sunt bine protejate cu capace din plastic, iar dacă caroseria a fost îngrijită puțin, prevenind răspândirea coroziunii, spălând murdăria de sub căptușeli și praguri și uneori reînnoind anticoroziune. , atunci caroseria nu rezistă mai rău decât cea a Volkswagen-urilor și Volvo-urilor europene. Zonele de deteriorare a vopselei de pe uși și aripi practic nu sunt predispuse la coroziune, iar capota și cadrul parbrizului rezistă, deși mai rău, dar doar puțin.

Ușa din spate este în mod tradițional în pericol. Mai ales la mașinile cu o vopsire simplă, în timp ce vopseaua metalică durează puțin mai fiabil. Locurile de deteriorare de pe cea de-a cincea ușă sunt standard: plierea inferioară și linia de contact a parasolarului și a luminilor din spate cu metalul.

De jos mașină totul este puțin mai complicat. Sub dulapurile din plastic, metalul este acoperit doar cu vopsea și chiar nu-i place acumularea de murdărie care afectează mașinile care sunt adesea off-road. Au nevoie să spele toate locurile posibile în care se acumulează pământ, în special în praguri și arcade.

Nici stratul anticoroziv din partea de jos nu bate recorduri, dar se zgârie des. La cumpărare, merită să verificați atât starea stratului de acoperire de pe partea inferioară, cât și starea elementelor de fixare a barei de protecție și a pragurilor din plastic. Se rup în mod regulat și, în ciuda prețului relativ scăzut pentru piesele originale, sunt foarte reticenți în a le înlocui.

Aripa din față

pret pentru original

6.786 de ruble

Printre problemele care au un efect negativ asupra stării caroseriei în ansamblu, remarcăm posibile scurgeri ale prinderilor șinei de acoperiș și dopurilor din partea inferioară. Acestea din urmă sunt adesea deteriorate, ceea ce duce la acumularea de apă în stratul subțire de izolație fonică de pe fundul mașinii. Din fericire, această pacoste este rară, iar existența ei este ușor de verificat. Mai mult, este necesar să se verifice: mașinile cu acest defect pot avea prin coroziune a fundului din picioarele șoferului și numeroase urme de coroziune a cusăturilor din interior.

Deși pompa de combustibil nu este foarte fiabilă, nu există nicio trapă în cabină pentru a o accesa și a o înlocui. Desigur, nimeni nu se grăbește să scoată rezervorul, așa că gaura este pur și simplu tăiată cu o coroană sau o râșniță (alegerea instrumentului depinde de dorința barbarilor din serviciul auto). Este clar că starea corpului în zona noii trape poate fi foarte diferită. Rareori îi pasă cuiva imediat de starea cusăturii, iar în această zonă, din cauza acumulării de murdărie în partea de sus a rezervorului de gaz și a ventilației slabe, este de obicei destul de umed.

Subcadru frontal din tablă este subțire și ruginește rapid și rău. Agentul anticoroziv al subcadrului trebuie actualizat regulat, dar majoritatea proprietarilor neglijează această operațiune. După o alergare de una și jumătate până la două sute de mii de kilometri, trebuie să-l verificați cu atenție, nu numai de jos, ci și de sus, unde se acumulează umiditatea.

Labelele din apropierea suportului grinzii de suspensie din spate și grinda în sine vor necesita, de asemenea, o atenție deosebită. Coroziunea masivă a suprafeței poate fi adesea găsită aici.

Adesea, în loc de cleme pentru fixarea pragurilor și barelor de protecție, puteți găsi șuruburi obișnuite. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din interior și după operarea neglijentă. Acest lucru se datorează disponibilității mai reduse a pieselor de schimb și, din nou, costului scăzut al modelului și întreținerea acestuia. Din păcate, mulți percep mașina ca pe un concurent pentru Niva și Zhiguli și tratează Suzuki în consecință.

Parbriz

pret pentru original

20.004 de ruble

Sticla farurilor de ceață se poate crăpa cu ușurință din cauza schimbărilor de temperatură și a pietrelor zburătoare. Ei bine, frecarea farurilor și a parbrizelor slabe sunt o întâmplare comună pentru orice mașină de buget.

După sute de mii de kilometri, există de obicei ceva la care să-ți pui mâna. Fumătorii au adesea zgârieturi pe geamurile laterale: materialul sărac de etanșare adună pietricele mici, iar sticla în sine este moale.

Barele de protecție relativ subțiri și fragile nu sunt cu siguranță potrivite pentru utilizarea off-road, dar prețul bazei barei de protecție este, de asemenea, scăzut. Principalul lucru este să nu pierdeți grilajele și mulurile.

Opritorul ușii șoferului trosnește după 60-80 de mii de mile, dar ușa ține. Dar regulatoarele de geam deseori se deșurubează, motiv pentru care geamurile din față nu se ridică până la capăt. Repararea lor este ușoară: trebuie doar să strângeți câteva șuruburi de fixare pe clemă. Dar ușile vor trebui demontate, ceea ce duce adesea la spargerea plasticului fragil.

Trapezul ștergătoarelor de parbriz se poate îndoi, după care va trebui să resetați poziția brațelor. Dar rareori se acru și în principal pentru cei a căror mașină costă mai mult decât conduce.

Interiorul mașinii este simplu și sărac. Din fericire, plasticul panoului frontal și al panourilor ușilor rezistă bine în timp, dar scaunele, mocheta de podea și „magazinele” din plastic rezistă mai puțin bine. Interiorul mașinii scoate cel puțin un zgomot ușor. Și este bine că prezentăm în principal mașini post-restyling: mașinile pre-restyling au un interior mai prost și îmbătrânesc mai repede.

În imagine: Interiorul lui Suzuki SX4 ‘2006–10

Undeva mai mult, undeva mai puțin, în funcție de an și de stare, suportul pentru torpedo, canalele de aer ale sistemului de climatizare, cutia cotierei și căptușelile consolei centrale zdrăngănesc. Și geamurile bat și ele la uși. Din fericire, la viteză nu se aude toate acestea: anvelopele și motorul amortizează zgomotul, iar dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci și transmisia îi ajută. Dar dacă brusc asfaltul este neted și anvelopele sunt silențioase, atunci pregătiți-vă să ascultați aceste sunete.

Adevărat, după 130 km/h totul este înecat de zgomotul vântului: garniturile ușilor nu sunt foarte bune, sticla este subțire, iar oglinzile sunt mari. Și muzica nu poate îneca asta, este slabă aici.

Scaunele și volanul nu ascund kilometrajul, iar după 60-80 de mii de kilometri, plasticul pare deja ușor gras, iar scaunele încep să-și piardă forma. Mai aproape de două sute de mii de kilometri, cadrul scaunului poate capitula. Dacă șoferul cântărește mai mult de 100 de kilograme, cadrul poate fi chiar spart, dar mai des ceva din interior începe să scârțâie, iar microliftul nu mai funcționează.

În imagine: Interiorul lui Suzuki SX4 ‘2009–14

Exemplarele bine îngrijite care cunosc deliciile curățătoriei chimice și chiar izolarea fonică suplimentară sunt foarte rare. Majoritatea mașinilor cu peste o sută de mii de kilometri au un interior foarte ponosit, care poate fi considerat un dezavantaj serios. Deci anul și kilometrajul sunt foarte importante aici (și, de asemenea, proprietarul și locul de funcționare).

Dar faptul că șoferii mai înalți de 170 cm nu găsesc o poziție bună pe scaun va trebui să se împace cu o mașină de orice vârstă. Chiar dacă scaunul incomod cu o pernă scurtă poate fi amplasat în așa fel încât să fie confortabil să virați și să apăsați pedalele (ceea ce este dificil de realizat în absența reglajului normal al volanului), atunci vizibilitatea va fi absolut „nu” deloc. Un camion KamAZ poate fi ascuns cu ușurință în spatele stâlpilor laterali cu un „triunghi”, iar marginea capotei nu va fi vizibilă în spatele panoului frontal umflat.

Din fericire, totul este de încredere aici și, în mare parte, doar generatorul eșuează. Fie este prost amplasat, fie concurenții de la Mitsubishi, a cărui unitate este cel mai adesea instalată, au eșuat, dar rulmenții îi sunt blocați. Lubrifierea exteriorului rulmenților prin pulverizare este inutilă și periculoasă: pot apărea incendii din cauza excesului de lubrifiant. Este bine că la mașinile cu motor pe benzină de 1,6 litri, schimbarea generatorului este ușoară și convenabilă.

Pe mașini înainte de restyling, defecțiunile demarorului și ale cablurilor de înaltă tensiune apar în mod regulat, dar acest lucru se datorează cel mai probabil vechimii. Firele trebuie schimbate uneori, dar demarorul se teme de murdărie.

Desigur, apar unele defecțiuni, dar nu sunt obișnuite. Singura problemă cu sistemul multimedia este unitatea CD și amplificatorul slabe.

Sistemul de frânare este destul de serios pentru o mașină atât de mică și funcționează fiabil. Durata de viață a plăcuțelor și discurilor este mai mult decât suficientă, așa că mașinile cu transmisie manuală au, de obicei, discuri originale care costă o sută de mii. Chiar și cu o transmisie automată, durata de viață a discului este suficientă pentru 60-80 de mii de kilometri. Tampoanele nu sunt atât de rezistente, dar durează 30-50 de mii.

Etrierele sunt fiabile, turbocompresorul este puternic, ABS-ul funcționează bine, iar senzorii săi sunt bine protejați. Tamburele din spate durează în general aproape pentru totdeauna. Principalul lucru este să verificați dacă încă frânează: uneori mecanismul se blochează din cauza coroziunii și uzurii.

Suspensia mașinii nu este atât de puternică pe cât ne-am dori. Durata de viață a rulmenților roților, în special a celor din spate, s-a dovedit a fi surprinzător de mică. După 60 de mii de kilometri, unele mașini încep deja să zumzeze puțin, deși majoritatea mașinilor vor necesita înlocuirea rulmenților la un kilometraj de două ori mai lung. Adevărat, acesta nu este un rezultat foarte remarcabil, mai ales având în vedere că SX4 nu are cauciucuri cu profil redus și largi și motoare super-puternice.

Există un fascicul simplu și de încredere în spate. Singurul dezavantaj pe care îl putem remarca este tendința de coroziune a părții centrale.

În față există suspensie tip MacPherson. Are un design relativ slab al pârghiei: este ușor de îndoit, iar articulația sferică nu poate fi schimbată separat ca standard. La pârghiile TRW care nu sunt originale, suportul poate fi schimbat separat, dar rulmenții cu bile de schimb nu se potrivesc întotdeauna cu pârghiile vechiului design.

Amortizor fata

pret pentru original

6.030 de ruble

Amortizoarele pot rezista la mult mai mult de 100 de mii de kilometri, iar la 200 de mii de kilometri rămân adesea originale (desigur, dacă mașina nu a fost supraîncărcată sau condusă pe sol), dar loncherul se sprijină în coșul din față. Un rulment acrișor necesită adesea înlocuire și este mai bine să-l schimbați imediat ce începe să scârțâie. În caz contrar, uzura crescută a garniturilor tijei amortizorului poate duce la scurgeri de ulei.

Arcurile din față ale mașinilor de jogging își pierd bobinele superioare.

Direcția este destul de fiabilă. Problema cu mașinile înainte de restyling - baterea rack - a devenit mai puțin frecventă la mașinile restilizate. În plus, dacă ciocănirea la pre-restyling ar putea începe după 30-40 de mii de kilometri, atunci rack-ul post-restyling SX4 poate rezista de trei ori mai mult.

De obicei, problema constă în materialele bucșelor raftului în sine și în fixarea acestuia. Se recomandă repararea imediată, fără a aștepta ca ciocănirea să spargă transmisia cu angrenaje. Este recomandabil să verificați mai des etanșările rack-ului și să actualizați lubrifiantul la fiecare a doua întreținere.

Resursa redusă a vârfurilor de rack nu ar trebui să fie considerată o problemă mare: nu se sparg pe neașteptate, așa că este suficient să le monitorizați periodic starea.

EUR-ul nu tolerează foarte bine „scăldat” și spălarea compartimentului motor. Conectorii de alimentare își pierd etanșarea odată cu vârsta, astfel încât puteți ajunge cu contacte topite sau pur și simplu defecțiuni ale sistemului.

Desigur, SX4 nu seamănă deloc cu Land Rover Discovery sau Mercedes-Benz G-Class. Acest crossover nu este atât de prestigios, confortabil sau frumos (deși nu tuturor le place nici aspectul lui Gelik). Dar este ieftin și se rupe rar. Adevărat, încă nu am spus nimic despre motoarele și cutiile de viteze ale acestui „japonez”, dar...

Când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand, vrei să se întâmple un miracol. Pasionații de mașini încearcă să găsească o mașină accesibilă, fiabilă, relativ nouă, al cărei design poate fi numit în continuare actual. Doar câteva mașini pot îndeplini aceste criterii. Suzuki SX4 este unul dintre ele.

Suzuki SX4 a fost prezentat pentru prima dată în 2006. Acest lucru s-a întâmplat la Salonul Auto de la Geneva, după care mașina, creată în colaborare cu Fiat, a intrat imediat în vânzare. Este de remarcat faptul că Fiat Sedici, care era în esență un dublu față de mașina japoneză, nu a câștigat popularitate în țara noastră. Suzuki CX 4 cu greu poate fi numit un bestseller, deși mașina japoneză s-a vândut mult mai bine. Datorită acestui fapt, deși poate fi dificil să găsești un SX4 folosit, cu diligență și răbdare este foarte posibil.

Caroseria Suzuki SX4 rezistă cu succes la coroziune. Nici cu vopseaua nu sunt probleme. Având în vedere că vorbim de o mașină japoneză, aceasta poate fi numită impecabilă. Deci, dacă pe vehiculul pe care l-ați ales se descoperă brusc pungi de coroziune, atunci asigurați-vă că mașina a fost vopsită. Este posibil ca după un accident grav. La exemplarele întregi, chiar și cele care au circulat pe drumuri udate cu reactivi de câțiva ani, veți găsi doar o acoperire roșie pe racordurile filetate ale suspensiei sau contactele la care se poate ajunge prin umezeală.

Interiorul lui Suzuki SX4 arată simplu și plictisitor. O singură privire la plasticul interior gri și negru este suficientă pentru a spune că acesta este un hatchback relativ ieftin. Dar dacă pentru o mașină nouă acest lucru este considerat un dezavantaj, atunci în cazul unui SX4 uzat, minusul se transformă într-un plus semnificativ. Faptul este că plasticul ieftin și neremarcabil s-a dovedit în funcționare. Nu se zgârie, nu se uzează în timp și arată ca nou chiar și pe mașinile cu kilometraj mare. Acest lucru este valabil și pentru butoanele cu pârghii. Reclamațiile pot fi făcute numai la radio, la unitatea CD defectă. Majoritatea proprietarilor de Suzuki CX 4 nu se deranjează cu reparațiile și pur și simplu înlocuiesc radioul standard cu un dispozitiv mai modern.

Motoarele diesel sub capota Suzuki SX4 vândute pe piața noastră sunt rare. La început, am vândut doar hatchback-uri pe benzină de 106 cai putere cu motor de 1,6 litri. În 2010, japonezii au modernizat ușor unitatea de putere, din această cauză puterea sa a crescut la 112 „cai”. Designul acestui motor este simplu - este o garanție a fiabilității. Înainte ca kilometrajul să ajungă la 100-120 de mii de kilometri, va trebui doar să vă uitați sub capotă în timpul întreținerii programate.

După 150 de mii de kilometri, proprietarii vor trebui să înceapă înlocuirea lanțului de distribuție. Odata cu acesta, vor trebui inlocuiti si doi tensionatori. Transmisia prin curea a atașamentelor va trebui schimbată mai des - la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă vorbim despre lucruri mărunte, merită remarcat faptul că realimentarea constantă cu combustibil de calitate scăzută „ucide” treptat catalizatorul. Se întâmplă ca generatorul să se defecteze. Dar asta nu înseamnă că ar trebui înlocuit imediat cu unul nou. Adesea, totul se poate face cu reparații ieftine.

Cutiile de viteze se potrivesc cu motorul - simple și fiabile. Transmisia automată arhaică cu 4 trepte iartă conducerea accidentată și schimbă treptele cu smucituri doar la acele mașini care trebuiau să circule în teren. Dacă vorbim despre mașini cu transmisie manuală, atunci va trebui schimbat doar ambreiajul. La SX4-urile cu tracțiune față, acest lucru se întâmplă după ce au parcurs 90-100 de mii de kilometri, la mașinile cu tracțiune integrală - după 70-80 de mii de kilometri.

Sistemul de tracțiune integrală este fiabil. Așadar, dacă nu vă deranjează consumul puțin mai mare de combustibil și dinamica deteriorată, atunci căutați tracțiunea integrală Suzuki CX 4. Este posibil ca această versiune să nu reușească să cucerească condiții serioase de off-road, dar va conduce printr-un zăpadă. curte mult mai sigură decât un SX4 cu o singură axă motoare.

Punctele slabe ale lui Suzuki SX4

Crema de direcție SX4 scoate sunete ciudate după 20-30 de mii de kilometri. În timp, sunetul nu progresează și nu afectează în niciun fel funcționarea unității. Suspensia față durează 150-200 de mii de kilometri fără intervenție. Anterior, ar trebui înlocuite doar blocurile silentioase ale pârghiilor din față, a căror durată de viață nu depășește 90 de mii de kilometri. În același timp, amortizoarele vor trebui schimbate.

Durata de viață a plăcuțelor și discurilor de frână este comparabilă cu cea a majorității colegilor de clasă. Tampoanele durează 30 de mii de kilometri, discuri - în medie de două ori mai lungi. Frânele cu tambur din spate, care au fost instalate pe SX4 până în 2010, nu necesită deloc înlocuirea plăcuțelor până la 100 de mii de kilometri. Designul suspensiei spate este și mai simplu. Prin urmare, există și mai puține probleme cu acesta. Va trebui să acordați atenție doar rulmenților roților, care rareori durează mai mult de 50-60 de mii de kilometri.

Apropo, nu uitați că, la un moment dat, împreună cu hatchback-ul a fost vândut și sedanul Suzuki CX 4. Designul ambelor mașini este practic același, ceea ce înseamnă că fiabilitatea sedanului este evaluată la un punct solid. Desigur, SX4 nu poate fi numit o mașină perfectă. Suspensia relativ rigidă nu oferă nivelul adecvat de confort pe drumurile proaste. Iar dimensiunile modeste îi vor obliga pe pasagerii din spate, dacă sunt trei, să facă loc. Dar dacă este ceea ce cauți, Suzuki SX4 nu te va dezamăgi. Se descurcă bine cu sarcina principală de a transporta șoferul dintr-un punct în altul, fără a necesita o atenție nejustificată.

Suzuki SX4 este un reprezentant al clasei de mașini compacte. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 2006. Mașina nu a făcut senzație, dar și-a găsit cumpărătorul. Proprietarii de mașini apreciază modelul SX-4 pentru garda la sol mare, dimensiunile compacte și fiabilitatea sa.

De obicei, o astfel de mașină este aleasă ca a doua mașină pentru o familie care să călătorească prin oraș. Modelul este, de asemenea, foarte popular în rândul femeilor; conform statisticilor, majoritatea proprietarilor acestui model sunt reprezentanți ai sexului frumos.

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Mașinile din acea serie sunt încă prezente pe drumuri, iar acest lucru confirmă cel mai bine cuvintele despre fiabilitatea mașinii. Modelul are un design clasic modest, fără bibelouri, dar și fără puncte slabe. Aceasta este o mașină compactă pentru fiecare zi. CX-4 se simte la fel de bine în oraș și pe teren accidentat, dar încă nu este recomandat să intri în noroi până la oglinzile acestui mini-crossover pentru a-și testa capacitățile off-road. Prima generație a acestei mașini a fost produsă între 2006 și 2016.

Mașinile de prima generație livrate pe piața rusă erau echipate cu un motor M16A de 1,6 litri care producea 112 cai putere. Existau opțiuni pentru achiziționarea unei mașini cu tracțiune față sau tracțiune integrală. A fost oferită și o versiune cu transmisie manuală și cutie automată.

O versiune rară pentru drumurile rusești este sedanul Suzuki SX4. Acest tip de CX-4 a fost produs din 2007 până în 2012; acest corp nu a câștigat prea multă popularitate în țara noastră, deși în unele țări ale lumii s-au înregistrat cifre de vânzări foarte, foarte bune. Sedanul era disponibil numai cu tracțiune față pe toate piețele din întreaga lume. Versiunea rusă a sedanului a fost echipată atât cu „mecanică”, cât și cu „automat”. Pe piețele din alte țări, sedanul a fost vândut doar cu cutie de viteze automată.

Pe alte piețe, SX-4 avea diferite motoare. Acestea au fost motoarele pe benzină M15A de 1,5 litri (derivate de la Suzuki Swift) și motoarele pe benzină de 2,0 litri (J20A). Ambele motoare au fost asociate doar cu o transmisie automată. Au fost disponibile versiuni atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Puterea motorului este de 111 cai putere, respectiv 145 de cai putere.

De la începutul anului 2013, a apărut o nouă generație de mașină. Aceasta este o mașină elegantă, al cărei design corespunde tendințelor modei ale vremii. Nu numai că a fost schimbat designul, dar producătorul a refăcut complet mașina. Era un model complet nou, pe o platformă nouă. Mașina a devenit mai mare și mai spațioasă. La prima generație Suzuki SX4 a fost sincer înghesuit în spate; la noua generație, astfel de crampe nu au fost observate. Nu numai că a crescut rândul de scaune din spate, ci și portbagajul a devenit mai spațios. A doua generație a fost produsă într-o singură caroserie mini-crossover.

În Rusia, al doilea model Suzuki CX-4 este disponibil cu un singur motor. Acesta este în continuare același motor de încredere de 1,6 litri pe benzină de la prima generație, etichetat M16A. Dar motorul a fost ușor modificat și făcut puțin mai economic, acum producea 117 cai putere. Sunt disponibile versiuni cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Pentru cutii de viteze, rușilor li se oferă o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau un CVT. Pe alte piețe, Suzuki SX-4 este oferit cu același motor M16A, dar numai cu un CVT. Ultima mașină din această generație a ieșit de pe linia de asamblare în 2016. Este de remarcat faptul că ambele generații de SX-4 (prima și a doua) și-au încetat producția în același an, cu o diferență de doar câteva luni.

Unii numesc aceste mașini a treia generație, iar unii le consideră un restyling al celei de-a doua generații, datorită faptului că nu au existat modificări de design ale mașinii, ci doar un facelift și o lucrare ușoară la interior, căruia i s-a dat un aspect mai modern. uite. Merită să aducem un omagiu designerilor, aspectul noului SX-4 este foarte solid și actual.

Trebuie subliniat faptul că noul Suzuki CX-4 are o nouă unitate de putere pentru piața noastră. Un motor Boosterjet K14C turbo cu o cilindree de 1,4 litri (140 de cai putere) a fost adăugat vechiului M16A dovedit. A dispărut și variatorul, acum mașina este disponibilă cu cutie manuală sau automată clasică.

Mai jos este un tabel în care am indicat toate centralele posibile pentru Suzuki CX-4, în funcție de regiunea de livrare a vehiculelor.

Desigur, în Rusia puteți găsi și a doua generație Suzuki SX-4 cu motor de 2,0 litri. Dar aceasta va fi o copie importată în țara noastră independent; nu au existat livrări oficiale de astfel de modele către noi.

În Rusia, nu avem o alegere specială de unități de putere pentru această mașină. Pe toată durata existenței mașinii în Rusia, ni s-a oferit doar un motor M16A de 1,6 litri și un nou motor K14C de 1,4 litri.

Noul motor turbo Boosterjet K14C de 1,4 litri nu a fost încă explorat pe deplin. Propunerea este prea nouă pentru a trage concluzii obiective. Prezența unei turbine pe orice motor este întotdeauna puțin alarmantă. De asemenea, trebuie să fiți sceptici în ceea ce privește motoarele noi cu cilindree minimă, de la care este îndepărtată o putere considerabilă. Deși unor pasionați de mașini le place această abordare din partea producătorilor, există și o mulțime de oponenți ai unor astfel de motoare printre șoferi și printre tehnicienii de service auto care trebuie să repare aceste unități de putere.

Vechiul M16A de 1,6 litri, cu aspirație naturală, s-a dovedit a fi cel mai bun pe parcursul existenței sale. Este simplu, fiabil și reparabil, dacă este necesar.