Lada X Ray actualizat - cea mai înaltă calitate? Fotografii ale versiunii de serie.

Lada XRay a fost prezentat pentru prima dată publicului ca concept la Moscova salon auto international 2012. Apoi pseudo-crossover-ul a fost prezentat personal jurnaliștilor de către designerul șef AvtoVAZ Steve Mattin, care a luat parte anterior la dezvoltare. Modele Mercedes, Maybach și Volvo. A fost invitat la uzina de automobile Volga în 2011. Evgeny Tkachev și Nikolai Suslov au lucrat și la exteriorul și interiorul noutății.

Pe dezvoltarea lui Lada XRay AvtoVAZ a cheltuit 10 miliarde de ruble. Doar creație exemplar de expoziție pentru MIAS, a costat 1 milion de dolari, care a fost transferat către Vercarmodel.

Proiectat în colaborare cu Alianța Renault-Nissan, Lada XRay a devenit al doilea (după Vesta) model AvtoVAZ proiectat în stilul X-design, când asemănarea acestei litere poate fi văzută pe ambele părți ale mașinii. Inițial, numele XRay a fost interpretat ca raze X. Apoi a fost inventată o altă decodare: „X” înseamnă încrucișarea sau încrucișarea engleză, „R” – odihnă (recreere), „A” – (activitate) activă și „Y” (tânăr) tânăr. Pe scurt - un crossover pentru tineret pentru activități în aer liber.

Lotul pilot de Lada XRay a fost lansat în primul trimestru al anului 2015 și productie in masa a început pe 15 decembrie. Modelul este asamblat pe același transportor cu Almera și Renault Step Way, pe baza căruia a fost proiectată mașina. Au chiar aceeași garda la sol de 195 mm. La dealeri ruși Mașina a apărut pe 14 februarie 2016. Primul cumpărător al pseudo-crossover-ului din regiunea Samara a fost guvernatorul Nikolai Merkushin. Prețul de vânzare cu amănuntul al noutății a fost dezvăluit cu două săptămâni înainte de începerea vânzărilor sale și era de așteptat mai mic decât cel al principalului său concurent - crossover Renault Sandero Stepway.

Pentru Lada XRay sunt oferite trei motoare pe benzină: două de 1,6 litri (1596 și 1598 cmc) cu o capacitate de 106 și 110 CP, precum și un de 1,8 litri de 122 de cai putere, toate cu 16 valve.

Primele două sunt instalate pe mașină numai împreună cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, cea de sus - cu un „robot” cu cinci benzi.

Drive Lada XRay este doar în față. În timp, va apărea una completă, dar, conform datelor preliminare, acest lucru nu se va întâmpla până la sfârșitul anului 2017. Depinzând de motor instalat, modelul accelerează până la 100 km/h în intervalul de la 10,9 la 11,4 secunde, iar viteza maximă variază de la 186 la 176 km/h. ÎN ciclu combinat consumul de combustibil cu unitatea de bază de 106 cai putere este de 7,2 litri la "suta", iar cu partea de sus - 6,2 litri.

Lungimea Lada XRay este de 4165 mm, lățimea este de 1764 mm și înălțimea este de 1570 mm. Baza - 2592 mm. În stare de funcționare, cântărește 1190 kg. Volumul portbagajului - 361 litri, care, atunci când spătarul banchetei din spate este rabatat, crește la 1207.

Suspensia fata a Lada XRay este independenta, tip MacPherson, cu stabilizator transversal, spate - semi-independent, pârghie, arc.

De bază Versiunea Lada XRay este echipat cu două airbag-uri, un sistem alerta de urgenta ERA-GLONASS, frane antiblocare cu impuls franare de urgenta, distributie forta de franareîntre roţi şi stabilizare dinamică, precum și sisteme anti-alunecare ale roților motoare și asistență în creștere. In plus, protectie carter motor, LED lumini de mers, computer de bord, reglabil pe inaltime coloana de directie, filtru de habitaclu, nuanțare ușoară geamuri si volan multifunctional.

Inițial, s-a planificat instalarea unei garanții sporite de cinci ani pentru modelele Lada Vesta și Lada XRay. Apoi, în aprilie 2015, CEO-ul AvtoVAZ, Bo Anderson, a spus că fabrica a trecut la nou nivel producție, folosind noi detalii și tehnologii la crearea acestor modele, totuși, ulterior s-a decis revenirea la standard perioada de garantieîn trei ani sau 100 de mii de kilometri, ca modelele alianței Renault-Nissan.

Video

Și pe 15 decembrie 2015, producția sa în masă a început încă. Ansamblul, spre deosebire de Lada Vesta, care este produs la Izhevsk, a fost stabilit în Togliatti. Dar vânzările de articole noi au început în februarie 2016.

Apar multe întrebări pe tema dacă crossover-ul Lada X Ray sau nu? Iar confuzia este adăugată de faptul că X Ray este direct numit crossover pe portalul oficial AvtoVAZ. Dar aici producătorul de automobile rus este în mod clar puțin înșelător ... Da, XRAY are o garda la sol impresionantă, unghiuri bune de intrare și ieșire, dar nu uitați că conceptul de SUV implică prezența unui sistem tractiune intergrala- cel putin conectat. Da, în versiunea de bază acesta, de regulă, nu este prezent în alte modele, ci în mai multe niveluri de echipare scumpe puteți comanda o schemă 4/4.

Cumpărătorul Lada X Ray nu are o astfel de oportunitate, nici măcar atunci când cumpără versiunea de top. Da, reprezentanții AvtoVAZ acordă atenție că modelul lor este echipat cu un comutabil Sistemul ESCși ajută într-o serie de situații. Cu toate acestea, ESC comutabil nu se potrivește cu tracțiunea integrală.

Terminologie

Și, prin urmare, la ieșire, nu obținem un crossover în sensul complet al cuvântului, ci pur și simplu un hatchback înalt. Poveștile despre SUV nu sunt altceva decât un truc de marketing.

Dimensiuni

Parametrii lui Lada Xray sunt similari cu cei de pe Renault Sandero Stepway, pe baza căruia este proiectat hatchback-ul rusesc. Cu toate acestea, se știe că X-Ray a câștigat vizibil în dimensiune, depășind în aproape orice omologul său francez. Deci, parametrii lui Lada sunt:

- lungime - 4.165 mm (+84 mm);

- latime, daca se masoara de-a lungul pasajelor de roata (spate) - 1.764 mm (+7 mm);

- înălțime (presupunând că nu există șine de acoperiș și greutatea goală) - 1.570 mm (+48 mm);

— ampatamentul– 2592 mm (+3 mm);

- calea roții din față - 1.592 mm (pentru roțile de 15 inchi) sau 1.484 mm (pentru roțile de 16 inchi);

- pistă rotile din spate- 1532 mm (pentru unități de 15 inchi) sau 1524 mm (16 inchi);

- volumul portbagajului este de 361 de litri, dar cu canapeaua din spate pliată, crește la 1.207 litri, iar dacă scaunul pasagerului din față este extins pentru încărcare, cifrele cresc la 1.514 mm;

- greutate proprie - nu mai mult de 1.200 kg. Se calculează dacă nu există pasageri și marfă. Totuși, se ține cont de greutatea șoferului (75 kg), precum și de plenitudine rezervor de combustibil cu 90%. Sunt incluse și greutatea lubrifiantului, fluide tehnice, roată de rezervă în portbagaj și scule.

— masa intreaga– 1 650 kg

Garda la sol este aceeași pentru ambele modele și este de 195 mm. Acesta este un indicator excelent, care este completat și de unghiuri bune de intrare și ieșire - 21 ° și, respectiv, 34 °. Distribuția greutății pe X Ray este foarte bună - 51% pe puntea față și 49% pe spate. Conploanțele caroseriei contribuie și la mersul pe teren accidentat sau la depășirea obstacolelor urbane - 830 mm în față și 743 mm în spate.

Parametrii X-Ray sunt ușor superiori celor de la Renault.

Exterior

Pe plan extern, eșantionul de pre-producție diferă semnificativ de conceptul de acum 2 ani. El avea o caroserie luxoasă, cu 2 uși, care emana putere și încredere, care era subliniată de formele umflate și alte elemente elegante.

Dar înainte versiunea de serie au avut loc schimbări clare. Asa de, optica capului a devenit mai puțin ascuțit și a primit contururi puțin mai rotunjite. Ecran de radiator a crescut semnificativ în dimensiune, iar capota a fost corectată. Cu privire la bara de protectie frontala, apoi conturul său în ansamblu a rămas același, dar în partea de jos a primit o nouă „buză”, care optimizează performanța aerodinamică. In plus, este echipat faruri de ceață forma rotunda.

Fotografii cu diferențele dintre versiunea de producție a lui Khrey și concept

În 2012 anul Lada a prezentat primul concept Xray la Salonul Auto de la Moscova. Compară-l cu model de producție. Deplasați mouse-ul pe ecran

Fotografii ale versiunii de serie

Fotografii de concept

vezi și mai multe fotografii (mai mult de 100) cu interiorul mașinii

În profil, este de remarcat nu numai aspectul unei alte perechi de uși, ci și dispariția unei căptușeli strălucitoare pe acestea, o ștanțare mai ascuțită realizată în forma literei „X” și altele. discuri de roată. Și în partea de jos a ușilor există linii noi care îmbunătățesc raționalizarea.

Cele mai semnificative metamorfoze au avut loc în sectorul furajelor și totul ține de costul pieselor auto conceptul Lada Razele X sunt prea scumpe de produs pentru a fi produse în serie. Păcat, pentru că pupa conceptului arată foarte modern.

De aceea toate elementele au fost făcute cât mai simple, iar masa piese cromateși complet eliminat. Bara de protecție, de exemplu, a devenit puțin mai mică, dar a cincea ușă, dimpotrivă, a crescut în dimensiune, ceea ce a făcut posibil ca accesul la portbagaj să fie mai convenabil. Luminile din spate au fost complet reproiectate și reconfigurate.

În ciuda ajustărilor serioase, Lada X-Ray și-a păstrat stilul și designul revoluționar, ca și pentru AvtoVAZ.

Motor

Gama de motoare Lada X Ray are trei unități de putere și două dintre ele dezvoltare internă, și unul împrumutat de la Alianță.

1,6 litri

De bază pentru hatchback rusesc va fi un motor de 1,6 litri, 106 cai putere, cu cel mai mare impact la 5.800 rpm și o tracțiune de 148 Nm la 4.000 rpm. O transmisie manuală franceză de tip JR5 îi este pregătită, care este asamblată la unitățile AvtoVAZ. viteza maxima un hatchback cu un astfel de motor va ajunge la 170 km/h, iar timpul de accelerare este de aproximativ o sută - 11,9 secunde.

1,6 litri

În plus, este probabil ca sub capotă crossover-ul să aibă un motor H4M de 1,6 litri de 110 cai putere, al cărui design, în termeni generali, este complet similar cu cel al omologul de 1,8 litri. Impingerea sa va ajunge la 150 Nm de cuplu, disponibil la 4.000 rpm. Acesta a fost furnizat către AvtoVAZ de către partenerii săi din alianța Renault-Nissan. Compresia acestui motor este de 9,5:1.

Acest motor în linie cu un injector, care este planificat să fie instalat la modificarea viitoare LADA Vesta. Returul acestuia nu va fi de 118 CP. s., dar numai 110 - pierderea puterii este asociată cu adaptarea unității de putere. Va funcționa în tandem cu o cutie de viteze mecanică tradițională.

1,8 litri

X Ray a primit un tip VAZ-21176 aspirat de 1,8 litri, creat pe baza unei unități de 1,6 litri. Acest motor pe benzina cu aranjament cilindric în linie, aranjament transversalși 16 supape. Este echipat cu un injector și un sistem de injecție de combustibil distribuit.

La sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie 2015, era deja supus unei proceduri de calibrare. Puterea sa va fi de 122 de litri. s., iar cuplul este de 173 "newtoni". Dinamica motorului de 1,8 litri va fi destul de decentă - împreună cu o transmisie robotizată, se va schimba o sută în 10,9 secunde, în timp ce plafonul de mare viteză va ajunge la 183 km/h. Toate acestea cu un consum de combustibil de 7,1 litri.

În același timp, cursa pistonului în motor a fost mărită la 84 mm, în timp ce raportul de compresie a fost crescut de la 11 unități. a scăzut da 10,5 unități. În plus, modificările au afectat supapele, care au primit plăci vizibil mai mari, și dispunerea supapelor de răcire. În ceea ce privește componentele, cele principale sunt planificate să fie produse direct la AvtoVAZ - acestea sunt blocuri de cilindri, arbori cotiți, volante și carcase de bloc.

Caracteristici detaliate ale motoarelor cu raze X.

Dat destul preț accesibil crossover, merită să recunoaștem că alegerea unui astfel de unități de putere este optim - sunt destul de simple și necomplicate. Motoarele de 1,6 litri sunt fiabile și testate în timp, iar cel de 1,8 litri este probabil să aibă aceleași calități.

Cu toate acestea, pe acest moment autonomia motorului a fost redusă cu o treime. Acum pe mașină sunt instalate numai unitati casnice- 1,6 litri pentru 106 litri. din. și 1,8 litri pentru 122 de litri. din. Instalarea unui motor francez cu o capacitate de 110 litri. s., a fost întreruptă din motive economice. Cu toate acestea, chiar și două unități de putere cu raze X sunt suficiente.

punct de control

În ceea ce privește cutiile de viteze, 2 dintre ele vor fi disponibile cumpărătorilor Lada X-Ray. Prima va fi o transmisie manuală cu 5 trepte. După cum a devenit cunoscut recent, producătorul de automobile rus a decis să-și abandoneze propria transmisie mecanică care este setat la diferite modele companiilor. În schimb, X-Ray va fi echipat cu o transmisie manuală franceză tip JR5. Decizia în favoarea unei cutii străine a fost dictată de nivelul său de zgomot mai scăzut în comparație cu cel VAZ.

Această cutie de viteze a fost creată pe baza unei simple „mecanici” VAZ și s-au conectat la procesul de dezvoltare companie germană ZF. Germanii au ajutat preocuparea internă cu rafinament umplutura electronicași vor furniza actuatoare pentru transmisie. Seturile de ambreiaj vor veni de la VALIO.

Acest tip de transmisie a fost ales nu numai din cauza ieftinității sale, deoarece este mai simplă decât clasicul „automat”, ci și a economiei de combustibil și a capacității de a porni imediat iarna. La urma urmei, o transmisie automată cu convertizor de cuplu necesită timp pentru a se încălzi.

În general, un AMT cu 5 viteze, care este asociat doar cu 122- motor puternic, se comporta bine. Da, încă îi lipsește netezimea unui automat clasic cu 5 benzi, dar acest lucru, după cum se poate aprecia din recenziile proprietarilor de mașini, nu este deloc critic. Transmisia s-a dovedit a fi destul de reușită, iar o serie de plusuri acoperă minusurile.

Şasiu

Lada X Ray

Se știe că Lada X-Ray va fi exclusiv mașină cu tracțiune față, motiv pentru care, de fapt, AvtoVAZ nu vrea să-l numească crossover, numindu-l pur și simplu „hatchback înalt”. Cu toate acestea, multe SUV-uri urbane moderne au, de asemenea, doar „underdrive”.

După cum se menționează în AvtoVAZ, suspensia va fi împrumutată de la Renault Sandero. Și asta înseamnă că hatchback-ul rusesc nu va avea nicio caracteristică impresionantă și ruloală a lui Logan. Pentru noutate industria auto rusă platforma stocata tip B0. Potrivit agenților de marketing AvtoVAZ, acest șasiu combină intensitatea energetică și garda la sol ridicată cu manevrabilitate ascuțită.

Din punct de vedere structural, acesta va fi reprezentat de un circuit independent frontal montat pe un subcadru cu bare MacPherson. Instalat in spate grindă de torsiune, iar calea acestuia va fi mărită cu 37 mm. În plus, setările amortizoarelor și arcului au fost dezvoltate de la zero. În special, designul X-Ray folosește amortizoare Tenecco (umplute cu gaz), precum și arcuri Mubea de tip S, caracterizate prin prezența unei bobine de sprijin îndoite.

Lada X-Ray Cross

Acesta va fi numele modificării cu tracțiune integrală, pe care VAZ o numește deja crossover complet. În acest caz, platforma de la Renault Duster va deveni baza. Aceasta înseamnă că Lada va dobândi un complet independent trenul de rulare, în care scurgerile de tip McPherson sunt montate pe puntea față, iar pe spate - schema cu mai multe legături. Va fi asigurată tracțiunea integrală ambreiaj electromagnetic de la Nissan tip All Mode 4 × 4-i. Cu toate acestea, există întrebări referitoare la tracțiunea integrală. Datele sunt constant diferite, prin urmare nu se știe sigur dacă circuitul 4/4 va apărea pe versiunea Cross.

În plus, se știe că toate modificările noutății vor primi frane cu disc, dar numai pe puntea din fata, si booster hidraulic.

Salon

Interiorul este foarte bun. Desigur, materialele de finisare de referință nu se găsesc acolo, dar design original te face să uiți de asta. Un volan cu 3 spițe, ordonat modern și elegant, ale cărui indicatoare sunt încastrate în puțuri spectaculoase și un panou puternic care plutește pe șofer și pasager - toate acestea evidențiază Lada X-Ray.

Inserțiile galbene și portocalii arată foarte atractiv, combinate neașteptat de armonios cu plasticul negru al planșei de bord. consola centrală Este realizat compact, iar tastele de control sunt amplasate convenabil și atent. Da, iar maneta schimbătorului de viteze nu trebuie să ajungă. Vizibilitate la nivel, scaunele sunt confortabile, rândul din spate De asemenea, nu este înghesuit și există suficient spațiu deasupra capului tău.

În plus, interiorul serialei X-Ray arată avantajos într-o schemă de culori monofonică, neagră.

Preturi si echipamente

Prețurile și dotarea Lada X Ray este cel mai puțin stabil aspect, acestea fiind adesea ajustate și modificate. La începutul vânzărilor, hatchback-ul a venit în 4 niveluri de echipare:

1. Optima;
2. confort;
3. Prestigiu.

Prețul mașinii a variat de la 589.000 de ruble la 723.000 de ruble.

În acest moment, în comparație cu versiunile anterioare, hatchback-ul a avut capacitatea de a agrega un motor de 122 de cai putere nu numai cu AMT, ci și cu mecanică, ceea ce, desigur, a fost făcut ținând cont de dorințe. potenţiali cumpărători. Este foarte posibil ca în viitor să apară în listele de prețuri versiuni de 1,6 l AMT.

Prețul Lada X Ray începe de la 599.900 de ruble și ajunge la 830.900 de ruble. Opțiunile și prețurile sunt prezentate în tabel.

În general, configurațiile sunt realizate în aceeași ordine de idei ca la Lada Vesta. Accentul principal este pe siguranță – chiar și în configurație de bază OPTIMA, hatchback-ul are doua airbag-uri si Set complet electronice (ABS, BAS, EBD, ESC, HSA și TCS). În plus, nu se poate spune că este prea lipsit din punct de vedere al confortului. În orice caz, există geamuri electrice frontale, un magnetofon radio, un amplificator electric și alte opțiuni utile.

Comparație cu concurenții

Comparația caracteristicilor tehnice ale lui Lada Khrey cu mașini populare aceeasi clasa fara pret

O revizuire completă a noutății de la AvtoVAZ a fost filmată de programul popular „ Mare test drive» cu Serghei Stillavin și Rustam Vakhidov:

Prețul de pornire pentru X Ray începe de la 599,9 mii de ruble pe mașină de la 1,6 motor de litri la 106 CP și Configurație optimă. Cutia de viteze robotizată este asociată doar cu un motor de top de 1,8 litri cu 122 CP, prețul unui astfel de Xray începe de la 710,9 mii de ruble. Cea mai scumpă rază X va costa 798,9 mii de ruble- acest echipament maxim Luxe cu pachet opțional Pristige (motor 1,8 l. + „robot”).

Dupa prima crestere de pret a fost introdusa o suprataxa pentru culoarea caroseriei in culoare metalic - 12 mii de ruble.

De menționat că la început localizarea hatchback-ului va fi la nivelul de 50%, în viitor este planificată creșterea acestuia la 75%, deci impactul cursului de schimb asupra prețului X Ray este inevitabil.

Tracțiune integrală pro Cruce cu raze X(mai multe detalii) Este prea devreme să spun, dar prețul va fi cu siguranță mai mare decât Xray-ul obișnuit.

Supliment pentru vopsirea caroseriei metalizate 12.000 de ruble

Despre versiunea aniversară a lui Lada X Ray și fotografia ei, vezi.

În toamna lui 2016, un nou maxim Echipamente de lux cu pachet Prestige. Include roțile originale de 17 inchi, multimedia cu navigație, cameră pentru vedere spate și 6 difuzoare. Prețul unui astfel de Lada X Ray este de 798,9 mii de ruble

Lada Xray este bine echipată chiar și în configurația de bază, care se numește Optima: a primit ABS, sistem stabilitatea cursului de schimb, frânare de urgență și control al tracțiunii, reținere în pantă și airbag-uri pentru șofer și pasager. Mașina era și ea echipată Computer de bord, Sistem audio LCD cu 16 inchi jante din aliaj. Hatchback-ul are si el sistem de control al tracțiunii, care a stârnit multe critici din cauza faptului că nu poate fi oprit: pe zăpadă sau noroi, acesta poate deveni un obstacol serios. În octombrie 2016, la toate configurațiile a fost adăugat un buton pentru a dezactiva acest sistem.

Pachet confort adaugă scaune față încălzite, răcire torpedo și aer condiționat.

Salon Lada X Ray configurație de sus TOP

Pachetul de top echipat optional cu tractiune electrica si oglinzi exterioare incalzite, scaune fata incalzite, geamuri electrice in spate, sistem multimedia cu navigație, ecran tactil de 7 inchi, aer condiționat, senzori de parcare și faruri de ceață.

În plus, pentru această configurație este disponibilă radiografie Pachet Prestige, care include o camera de vedere spate, incalzire parbriz, sistem climatic, precum și un senzor de ploaie și lumină.

Fotografie Lada X Ray 2018 in diverse configurații Vezi mai jos

Motoare

Atenţie! Lada X Ray c 1.6 litri 110 CP motor Nissanîntrerupt în iunie 2016.

De specificatii tehnice Lada Xray va primi trei motoare:

Vazovsky 1.6 litru și 106 agregat puternic

Motor Nissan H4 1.6 litri per 110 CP- acest motor este pus Nissan Sentra(deși produce 114 CP pe un sedan, au fost reduse la radiografie de dragul „optimizării”) - întrerupt

Nou motor VAZ cu indice 21179 volum 1.8 litri și putere 122 CP si 173 Nm de cuplu. Cu el a fost oferit inițial doar cutie robotică viteze, dar în toamna lui 2016 a apărut o transmisie manuală franceză.

Cutii de viteze

La fel ca Vesta la X Ray, o vor pune ca un francez "mecanica" JR5 și VAZ "robot" cunoscut de la Vesta și a provocat recenzii contradictorii.

Dimensiuni

Deși Lada Xray este construită pe aceeași platformă ca și Renault Sandero Stepway, este mai mare ca dimensiune. Dimensiunile razelor X sunt: ​​lungime - 4164 milimetri, latime 1764 milimetri, înălțime 1570 milimetri, iar dimensiunea ampatamentului va atinge 2592 milimetri. Hatchback Sandero Stepway este cu 84 de milimetri mai scurt, cu șapte milimetri mai îngust și cu 48 de milimetri mai înalt, iar ampatamentul este cu trei milimetri mai scurt.

Spațiul minim pentru bagaje este 324 l., iar cu scaunele din spate rabatate - 770 litri.

Începutul vânzărilor

Producția Xray a început pe 15 decembrie 2015 și a început vânzările 14 decembrie 2016în 56 de orașe la 120 de dealeri. În primăvară, mașinile au ajuns la alți dealeri. În ziua începerii vânzărilor - 14 februarie - în centre de dealeriîn Rusia a existat o acțiune numită X-day. Prețul Lada Xray în configurația de bază începe de la 599,9 mii de ruble.

În total, producția a 20.000 de hatchback este planificată pentru 2016, mai devreme la AvtoVAZ cifra a fost anunțată de mai multe ori, dar din cauza preocupărilor Renault-Nissan în concurența X Ray cu Sandero Stepway, planul de producție a fost redus.

Culori

Pentru suprataxa de culoare „metalic” de 12 mii de ruble. Color Fresh +35 mii de ruble (din producție).

Fotografie Lada X Ray

Fotografie X Ray 2018 în configurația maximă:

Salon X Ray în „viteza maximă”:

La Salonul Auto de la Moscova din august 2016, AvtoVAZ a arătat conceptul unei modificări pe toate terenurile a X Ray: Lada Xray Cross. Mașina diferă de fratele său prin truse de caroserie din plastic și a crescut curatenie totala. Lada X Ray Cross va face doar tractiune fata, dar în viitor, există posibilitatea de a lansa o modificare 4x4.

Începerea producției și începerea vânzărilor Lada X Ray Cross programat pentru 2018. Prețul, precum și configurația nu sunt încă cunoscute.

În ceea ce privește dimensiunea și caracteristicile tehnice, Lada X Ray Cross va fi copie fratele lui obişnuitul Xray.

Fotografie Lada X Ray Cross:

Trebuie amintit că mașina este încă în stare de concept, așa că se poate schimba până la începutul producției. Lada Fotografii Xray Cross au fost declasificate în august 2016 la Salonul Auto de la Moscova.

➖ Izolarea zgomotului
➖ „Robot” sacadat AMT
➖ Sensibil de urmărire

pro

➕ Administrabilitate
➕ Cruce bună
➕ Portbagajul spațios

Toate deficiențele Lada X Ray 2018-2019 într-un nou corp sunt identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Argumente pro și contra mai detaliate Lada XRAY 1.8 și 1.6 cu mecanică și robotul AMT pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii

Recenzie video

Robot cutie - nu cel mai mult cel mai bun mod Aveam o automată. În creștere, dacă se oprește, XRAY-ul se întoarce, pornesc frâna de mână tot timpul în creștere și încep să mă mișc de la frâna de mână, altfel mi-e teamă să dau înapoi și să intru în mașina din spatele meu. La început, mașina s-a zguduit și a zvâcnit viteza mica- Am fost în stare de șoc, dar acum ea tresări foarte rar.

Elina Volkova, recenzie a noului Lada X Ray 1.8 cu robotul AMT 2016

De fapt, Lada Khrey este autoturism din garda la sol mare. Am citit undeva despre un ansamblu de pedale foarte îngust, dar pentru dimensiunea mea de 43 de picioare este destul de suficient. Pedala de accelerație este situată chiar sub pedala de frână, uneori se poate agăța de ea coada portbagajului, dar pentru a le apăsa pe amândouă simultan (cum a scris cineva), trebuie să purtați cizme din pâslă.

Îmi place transformarea interiorului cu raze X, este convenabil să coborâți spatele scaunul din spate fără să ridice canapeaua. Platforma nu este perfect plată, dar este acceptabilă pentru transportul de bagaje suplimentare.

Poziția de conducere este confortabilă. Scaun ridicat inaltime maxima, ca sa vada gluga, acest obicei a trecut de la „Sase”, unde am pus o perna speciala sub punctul al cincilea. Ergonomia comenzilor este acceptabilă. Notele includ oglinzile laterale ale dispozitivului. Mai exact, acestea sunt caracteristicile care trebuie luate în considerare. Oglinzile sunt ceva mai mici decât cele ale Niva, dar vederea în ele este mare, pentru că. sunt ușor convexe.

Motorul 1.8 este mult mai silențios decât Niva. Și, în general, cabina este silențioasă când conduceți. Motorul trage: în treapta a 5-a pe un drum plat, puteți depăși cu viteze de la 80 la 100 km/h fără a comuta mai jos. În general, așa cum am scris deja, accelerația este mult mai rapidă decât la Niva. În același timp, nu există urlete isterice ale transmisiei.

Nikolai Shishkin, recenzie Lada X-Ray 1.8 cu mecanică în 2017

De unde as putea cumpara?

Momentan, sunt mulțumit de tot, cu excepția robotului AMT - am mers la el pe mașină. Când treceți de la primul la al doilea, motorul se învârte la o viteză frenetică - este păcat de motor. În continuare de mare viteză robotul se încurcă, se gândește mult timp. Când conduceți în ambuteiaje, eliberați benzina, iar mașina începe să tremure. Am găsit o cale de ieșire - pornesc neutru și mă rostogolesc calm până la mașina din față sau la linia de oprire. Cu pante ușoare la pornire, sistemul de rollback nu funcționează - se încordează.

am izbucnit rezervor de expansiune. Am sunat la salonul de unde am cumpărat mașina, mi-au spus - înscrieți-vă la reparații, una câte una. Așteptați o săptămână, apoi întrebarea este, cât timp va dura reparația în sine? De asemenea, trebuie să plătiți singur pentru remorcher, iar AvtoVAZ însuși este responsabil pentru returnarea banilor. Întrebarea este când vor fi returnați banii? Și se vor întoarce deloc?
În general, am decis să schimb singur rezervorul. Am cerut rezervor, antigel - au dat totul fara probleme, au spus ca stiu de problema. O piuliță, două cleme, 10 minute de timp - problema este rezolvată.

Nikolai Safronov, conduce un Lada X Ray 1.8 (122 CP) pe un robot din 2016

Pentru mine personal, extern vedere Lada X-RAY este ceva nou și proaspăt, s-a dovedit destul de individual, arată mult mai interesant în direct decât în ​​fotografie. Evaluez calitatea vopsirii și asamblarii caroseriei cu 4+ din 5.

În cabină, plasticul de stejar este peste tot, dar arată suficient de bine, atâta timp cât nimic nu scârțâie, nu zdrăngănește, este ușor de curățat. Portbagajul este mediu, dar cu scaunele rabatate, este destul de încăpător.

Casetofonul radio este simplu și convenabil — mi-am dat seama imediat de totul. Aerul conditionat functioneaza bine, aragazul nu este zgomotos. ÎN ploaie torentiala de aburire fără un conder nu poate fi făcut față.
Mecanica cutiei de viteze funcționează bine - fără crâșnituri și fluierături.

Motorul 1.6 este destul de zburdalnic. În ceea ce privește zgomotul din cabină, radiografia este cea mai silentioasă dintre toate ale mele fostele mașini. Îmi place foarte mult că motorul este cu lanț. Totul este îngrijit sub capotă, am călătorit deja prin bălți și noroi, curățenie sub capotă!

Feedback despre noua Lada Transmisie manuală XRAY 1.6 2017

Aterizarea este foarte confortabilă... În orice caz, cu 180 * 95 mă așez așa cum obișnuiam - mergând și nu căd în deschidere... Ridicator scaun șofer cu mare mișcare: stai sus - vezi departe, vizibilitatea este excelenta.

Suspensia mulțumește și ea - mașina pare să fie standardul de control și claritate, indiferent de ce fel de acoperire sub roți. Este clar că este prea devreme să vorbim despre asta, dar fără scârțâituri și ciocănituri în timpul pasajului, chiar și ale noastre după surprizele drumului de iarnă.

În general, izolarea fonică a mașinii este la nivelul - nu aud motorul, atât de mult încât trebuie să mă uit în ordine pentru a înțelege dacă l-am înecat sau nu. Cotiera din dreapta lipseste. Este rău că cel puțin câteva citiri nu pot fi afișate în același timp pe computerul de bord. Numai enumerare secvențială - iar lista este lungă. Nu se poate plia înapoi Scaunul pasagerului, care limitează transportul articolelor lungi.

Alexey Mashtakov, recenzie despre Lada raze X 1.8 (122 CP) AMT 2016