Test drive vesta sv magazine la volan. Avantajele Lada Vesta SW - uitați de sedan! Crash test Lada Vesta SV cross - versiune de serie

Este timpul să renunți: toate acestea nu seamănă deja puțin cu jurnalismul sănătos și cu atât mai puțin cu munca în cadrul Codului Muncii. O visez pe Vesta. Destul de specific - break-ul SW în versiunea Cross și în configurația maximă. Exact același pe care l-am văzut pentru prima dată în studioul de design AvtoVAZ în mai, apoi l-am condus de la Tolyatti la Izhevsk, dar nu în camuflaj, ci cu o culoare portocalie termonucleară. Patru luni de tăcere în condițiile embargoului - și aceste întâlniri nocturne. Totuși, știu să opresc totul, dar asta mă îngrijorează mult mai mult decât visele.

W și la trei ani de la apariția primului concept car, am vorbit atât de mult despre Vesta încât, conform legilor din Munții Zhiguli, acum trebuie să răspund pentru cuvintele mele și să mă căsătoresc. Deși „trebuie” nu este chiar cuvântul potrivit. Mi-e teamă că vreau cu adevărat să cumpăr Vesta.

Ca adult, înțeleg delicatețea unei astfel de situații, dar știi ce este Sindromul Stockholm, nu-i așa? Trei observații pentru a înțelege amploarea dezastrului: actualizez site-ul lada.ru de cel puțin trei ori pe zi, cunosc locația și contactele celor mai apropiați patru dealeri Lada și mă abonez la acele două mesaje pe lună pe care AvtoVAZ le numește newsletter pentru clienți. Aproape în fiecare seară chinui calculatorul de împrumut, iar dimineața mă bucur că nu am încasat încă un depozit, pentru că încă nu am un răspuns dacă să cumpăr Vesta.

Este frumos, dar nu ieftin, se descurcă bine, dar accelerează prost, este practic, dar lacom. Într-un cuvânt, sunt confuz. Iar atunci când este o mizerie în cap, cele mai simple trucuri de gândire vin în ajutor. Săptămâna trecută am luat o foaie de hârtie și am desenat-o în jumătate să notez tot în stânga care mă face să consider o idee bună achiziția Vestei, iar în dreapta - invers.

Și așa arată partea cea mai înspăimântătoare a acestei schițe.

Manifestul Designului. Poate că frumusețea nu va salva întreaga lume, dar cel puțin va face AvtoVAZ un serviciu foarte, foarte serios. Camionul Vesta nu este doar cel mai frumos VAZ, este o mașină care poate returna Lada într-o societate în care cumpărarea unei mașini satisface dorința, nu nevoia. Aș spune chiar că Vesta SW seamănă oarecum cu Mini, pentru că deja îmi imaginez o persoană care o va alege doar datorită aspectului său. Doar pentru a alege, desigur, ai nevoie de versiunea Cross, pentru că Vesta are roți mari și căptușeală largă din plastic, ia în considerare tocuri și bikini. Nu, obișnuitul break Vesta este și el foarte bun, dar pe fundalul unui cross-country... Parcă te-ai căsători cu un supermodel, dar ai văzut-o în bucătărie doar când căuta aspirina sâmbătă dimineață. .

Dragă unitate. Un alt motiv pentru a alege SW Cross este noile setări de suspensie. Dacă șasiul break-ului de bază diferă de cel al sedanului doar prin arcuri din spate extinse cu 9 mm, atunci „cruce” Vesta are propriul set, în căutarea căruia echipa VAZ a trecut prin 40 de opțiuni pentru setările amortizoarelor asociate cu alungite. izvoare. În mod surprinzător, ca rezultat, Vesta cu o suspensie încrucișată a devenit brusc și mai „asfalt”. La poligonul VAZ din Sosnovka, am sărit constant de la un break obișnuit la unul de cross-country, iar diferența dintre ele era ca între apă minerală și șampanie. Adică, este doar că Vesta este încă potrivită în 99% din situații și va satisface majoritatea nevoilor șoferilor, dar Cross va adăuga și un sentiment de sărbătoare. Noua suspensie este mai densă, reacțiile sunt mai rapide și mai precise, cu ea Vesta se rostogolește mai puțin și se balansează mai puțin. O astfel de Lada conduce lin și scump - și nu am văzut un compromis serios în acest sens cu funcționarea lină și consumul de energie. Da, accentuează mai puternic valurile și denivelările, dar am fluturat 700 km de la Togliatti la Izhevsk pe Cross-universal, ocolind autostrăzile federale - și a fost o călătorie plăcută.

Programul de conducere a break-ului a fost aproape complet redus la găsirea setărilor de suspensie pentru versiunea Cross, deoarece simpla Vesta SW diferă puțin de sedan. Amortizoare „Cross” cu tijă extinsă - compania lui Skopin SAAZ-Komplekt și anvelope obișnuite - Pirelli Cinturato P7. Excelent duet! Roțile de dimensiunea 205/50 R17 sunt puse pe toate Cross-urile, dar un clandestin de 15 inchi servește drept rezervă. Și merită să ne amintim că roțile frumoase rareori ajută la conducerea rapidă, așa că Vesta SW Cross 1.6 cu „mecanic” conform pașaportului cheltuiește 12,6 s pentru accelerarea la „sute”, iar SW Cross 1.8 cu „robot” - nesfârșite 13,3 s!

Clearance. O gardă la sol suplimentară de 25 mm îi oferă universalului Vesta Cross 203 mm sub fund - Creta nu a visat niciodată la asta, iar Kaptur este cu doar un milimetru mai mare, dar din experiență există mai multă încredere în autorizația pentru pașaport a Lada. Nu este că voi frământa off-road, dar având în vedere faptul că acum avem zăpadă chiar și în iunie, iar străzile bine întreținute din Moscova trec sub apă după fiecare ploaie ... Într-un cuvânt, nu ar trebui să nu ratați șansa de a vă distanța oarecum de aceste necazuri.

Chiar și obișnuitul Vesta (178 mm, imaginea din dreapta) are suficientă garda la sol pentru a nu vă face griji aproape niciodată cu privire la borduri la parcare. Vesta SW Cross (stânga) este cu 25 mm mai mare. Dar trebuie să rețineți că buza inferioară neagră a barei de protecție față nu este o căptușeală separată, ci o singură parte împreună cu prizele pentru faruri de ceață, o zonă a plăcuței de înmatriculare și o parte din ornamentul arcului roții. Dar pe praguri, pe arcadele din spate și sub bara de protecție spate - panouri separate „nevopsite”

Portbagajul inteligent. Strict vorbind, sedanul Vesta Cross va primi foarte curând aceeași suspensie, roți, trusă de caroserie și spațiu liber, iar break-ul nu este diferit de acesta în ceea ce privește volumul portbagajului sub raft: aceiași 480 CP. Dar îmi place organizatorul cu nișe, sertare și plase, pe care VAZ-ul l-a construit în interiorul „hambarului”. Fiind cineva care a scos vin din portbagaj de două ori și a omletă și murături o dată fiecare, sunt foarte mulțumit de toți acei paleți și benzi de cauciuc care promit că scuterul, camera foto și marinada pot călători acum prin cartier fără teamă.

Cea mai „încărcată” Vesta. Desigur, trebuie să iei motorul 1.8, pentru că într-un corp sănătos trebuie să existe o minte sănătoasă, și 106 CP. Motorul de bază al lui Vesta, după înțelesul meu, nu se potrivește cu adevărat cu această definiție. La fel ca „robotul” AMT. Prin urmare, am 122 de forțe cu „mecanici”, iar în acest caz este francez, JR5, care asigură automat împotriva urletelor și „indigestiei” cuplului. Limita de 200 Nm cu o marjă acoperă capacitățile motorului (170 Nm) - spre deosebire de transmisia VAZ, proiectată pentru 175 Nm. O astfel de unitate de putere a fost deja testată pe Lada XRAY, dar Vesta 1.8 cu „mecanică” este puțin mai grea, așa că indicatoarele sale de pașaport sunt mai modeste: 11,2 s la 100 km/h și maxim 180 km/h.

Salon Economie +. Vesta-universal este creat pur și simplu pentru cei care, ca și mine, încap în avion doar în locurile de la ieșirea de urgență. Ergonomia, reușită pentru un șofer înalt, cu o coloană de direcție lungă și o gamă largă de reglaje ale scaunelor, este și ea bună pentru că plafonul de deasupra rândului al doilea este ridicat cu 25 mm față de cel sedan, astfel încât Vesta nu va mai face de rușine reprezentanții "inalta societate".

Kaizen în stil VAZ este o cotieră centrală cutie, iluminare actualizată a instrumentelor, scaune față încălzite în trei trepte, un microlift al capacului torpedoului și tapițerie interioară colorată la versiunile Cross la unison cu culoarea caroseriei.

Electronice - en-gros. Vesta SW Cross, chiar și pentru maximum 866 de mii de ruble, este o modalitate relativ accesibilă de a achiziționa un parbriz încălzit și scaune din spate, două porturi USB, navigație încorporată, un ecran tactil color, control al climei, un senzor de ploaie, senzori de parcare și un camera de vedere spate. Puțin mai târziu, AvtoVAZ promite și Apple CarPlay. Pentru orice colegi de clasă, un astfel de echipament va costa cel puțin o sută de mii de ruble în plus. Totodată, break-urile vor fi primele Westies cu o cutie frontală între scaune, cu scaune față încălzite în trei trepte, cu cotieră spate, cu trapă de rezervor de benzină blocabilă și buton extern de eliberare a portbagajului.

Prețul de proprietate. Chiar și scumpa Vesta promite economii semnificative la costurile de întreținere și asigurări în comparație cu mașinile străine. Datorită tarifelor de service relativ accesibile și pieselor de caroserie ieftine care reduc tarifele Casco. Diferența cu Solaris și Rio pentru anul poate fi de 10-20 de mii de ruble în favoarea Lada.

Indiferența hoților.În general, poţi risca şi refuza asigurarea în caz de furt: conform statisticilor poliţiei rutiere, în 2016, în Rusia au fost furate doar patru veste! Deși prioritățile și granturile sunt în mod tradițional expuse riscului din cauza cererii mari de piese de schimb uzate. Foarte curând Vesta va anula și perioada de garanție, iar proprietarii vor fi atrași de confruntare, dar până acum noile Lada nu promit proprietarilor lor somn neliniştit.

La fel ca echipa Rusiei. Vestea este a noastră. Nu credeam că o să mă îndrăgostesc vreodată, dar e o prostie să spun că fundalul ei nu mă atinge. Cu Lada totul este exact ca la echipa rusă: polarizează emoțiile. Când nimic nu se lipește, strângem din dinți și blestem ziua în care ne-am implicat în această performanță mediocră, dar dacă dintr-o dată nu ne este rușine de rezultat... Vesta Cross e ca bronzul la fotbalul Euro 2008, când îmi venea să țip și fugi în stradă. Fără iluzii, acesta nu este deloc aur, dar nimic mai strălucitor nu s-a întâmplat în Rusia pentru automobile de mult timp - și nu este un fapt că se va întâmpla. De aceea mi se pare că o astfel de mașină merită un loc sub fereastră. Ba mai mult, încep să cred că este o datorie profesională a unui scriitor auto să cumpere o Vesta măcar ca trofeu 2017. Cu o nuanță de bronz în culoarea „Marte”.

Așa raționez în fiecare seară, iar dimineața îmi amintesc că datoria profesională este încă altceva și, să zicem, un somelier nu este deloc obligat să golească el însuși o sticlă desfundată. Mai mult, Vesta Cross este doar una dintre acele plăceri care nu garantează deloc absența unei dureri de cap. Și cu această ocazie, am scris toată partea dreaptă a foii.

Frumusețe scăpată. Am vrut să închid ochii de fiecare dată când am dat peste bara de protecție pistruiată a editorialului nostru Vesta: în timpul testului de resurse de anul trecut, vopseaua s-a dezlipit chiar de la chiuvetă și, judecând după recenziile de astăzi ale multor jurnaliști, există puține în termeni. de calitatea vopselei pe piesele din plastic modificată. Prin urmare, trebuie să vă pregătiți pentru faptul că „Marte” va deveni rapid acoperit de mări întunecate și cratere pe care toată lumea le poate observa cu ochiul liber.

Iluzia puterii. Motorul VAZ 1.8 este un păcălitor priceput: își face cu ușurință să dispară toată superioritatea în putere și cuplu într-o singură mișcare a cronometrului. Puțin peste 11 secunde până la „sute”? Vesta 1.8 cu patru uși realizată de Exclusive cu „mecanicii” francezi și perechea principală „scurtă” (4.2), care a participat, a accelerat până la 100 km/h în doar 11.2 s - cu doar 0.1 s mai rapid decât Vesta 1.6 „mecanic”. ! Și, după ce a atins un maxim de 190 km/h, a fost neputincioasă împotriva „coreenilor”, care sunt capabili să ia nota de 200. Un vagon Cross umplut pe roți de 17 inchi (plus 16 mm la diametrul exterior al cauciuc) este puțin probabil să se repete de data aceasta. Există un cuplu mic în partea de jos, vârfurile sunt plictisitoare, pedala de accelerație este amortizată. Adăugați la aceasta definiția nu foarte înaltă a cutiei Logan și a ambreiajului cu cursă lungă - și se dovedește că avantajele celei mai puternice Vesta se rezumă la o tracțiune bună la viteze medii, accelerații ușoare ale drumului în treptele a patra și a cincea până la 120 km/h și o viteză maximă care, conform măsurătorilor noastre, cu 12 km/h mai mare decât Vesta 1.6.

Consum mare. Este de două ori insultător faptul că lentul Vesta este lacom. Trebuie să mă uit la Igor Vladimirsky, care își conduce Octavia 1.8 TSI prin oraș cu un consum mediu de 8,5 litri la sută, așa cum un bolșevic la un producător: Vesta Exclusive în ciclul ARDC a arătat un rezultat de 10,2 litri la 100 km. Și nu există o singură condiție prealabilă pentru faptul că vagonul Cross-station va fi mai economic.

Sunet ieftin. Izolarea fonică neașteptat de bună (în break este aproape mai silențioasă decât în ​​sedan) amenință publicul cu dezamăgire: majoritatea sunetelor pe care Vesta le scoate în mișcare nu se potrivesc cu aspectul ei scump. Vârâitul motorului este insipid, semnalizatoarele claxonează prost, claxonul mârâie în vocea unui adolescent rece. Este posibil ca în timp să se mai adauge și greierii de salon cu scârțâituri de suspensie. Într-un cuvânt, nu va fi ușor să te îndrăgostești de Vesta cu urechile tale.

Câmp de toleranță. Fiecare Vesta nouă, care a participat la testele Autoreview, diferă ușor față de cea anterioară prin caracterul său de conducere: volanul era fie plin, fie gol, manevrabilitate fie exemplară, fie „arogantă”. Motivul este sensibilitatea acută a șasiului Vestov la caracteristicile anvelopelor și la toleranțele din setările servodirecției electrice și proprietățile articulațiilor suspensiei. Vesta Cross a fost instruită mult timp și cu atenție, dar nu există nicio certitudine că fiecare instanță de transport va merge pe același drum ca break-ul de finisare pe care l-am întâlnit în mai.

Schimbarea sezonieră. Nu toate anvelopele de iarnă sunt la fel de utile pentru Vesta, unele pot face manevrarea ei chiar periculoasă. Și nu este deloc un fapt că rezultatele pentru o Vesta obișnuită pot fi extrapolate la un break de „șaptesprezece inci” cu o suspensie încrucișată. Și în plus, roțile mari reprezintă o provocare serioasă pentru portbagajul lui Vesta. Nu am avut timp să verific încă, dar sunt dispus să pariez că Lada nu va putea să-și ia un set de propriile anvelope de iarnă fără a transforma interiorul. Cu toate acestea, break-ul meu Opel Insignia nu face față acestei sarcini. Suplimentul pentru „pantofi pentru adulți” pentru Cross, în comparație cu vestele obișnuite, va fi de aproximativ 8.000 de ruble pe tură. O trecere sezonieră la roți de 16 inchi va ajuta probabil să economisiți montarea anvelopelor și să economisiți roțile la modă, dar trebuie să fiți pregătit pentru un compromis estetic și o reducere a garda la sol.

Economisiți bani la curele. Canapea spațioasă din spate va găzdui fără probleme trei adulți, dar de multe ori trebuie să pun trei copii în mașină, iar Vesta nu este prea potrivită pentru asta. Aici sunt doar două suporturi Isofix (de-a lungul marginilor canapelei din spate), dar nu sunt mai importante pentru mine, ci lățimea canapelei pentru a se potrivi două înălțătoare și un scaun pentru bebeluși. Vesta, ca multe mașini, nu permite acest lucru, așa că un copil va trebui să fie mutat înainte. Un adult nu va putea sta pe bancheta din spate eliberată, dar altceva este mult mai neplăcut: AvtoVAZ a economisit pe lungimea centurilor de siguranță din spate, care abia sunt suficiente pentru a asigura scaunul Maxi-Cosi Tobi al fiului cel mic.

Numai perne în față. Vesta este cea mai sigură mașină rusească și prima cu patru airbag-uri, dar eforturile dezvoltatorilor s-au concentrat pe protejarea piloților din față. Prin urmare, funcțiile perdelelor de aer aici sunt îndeplinite de airbag-uri laterale înalte în formă de L, care acoperă și partea superioară a ușii. Dar nu există și nu vor exista niciodată perne pentru pasagerii din spate: s-a decis să nu se folosească o perdea la scară largă, deoarece fără sisteme de securitate active nu ar ajuta Vesta să obțină un rating ridicat în testele de impact europene. Nu este cea mai respectuoasă abordare a unei mașini de familie.

Semi pachet de iarna. Chiar și cea mai scumpă Vesta SW Сross este lipsită de încălzirea volanului, servoacționarea hayonului și pornirea motorului de la distanță. Și dacă a cincea ușă servo și un volan cald tot mai apar peste aproximativ un an, atunci totul este mai trist odată cu lansarea: nu există încă astfel de planuri. De fapt, într-o situație în care trebuie să sari rapid în mașină dimineața și să fii la școală în cinci minute, un buton obișnuit de pornire și o închidere centralizată care îți permit să încui mașina cu motorul și aragazul în funcțiune ar putea de fapt. te salvează de îngheț. Așa se încălzește deseori Opel Insignia, dar Vesta are o cheie pe care o lasă nesupravegheată în contact.

paradoxul bugetului. Portocaliul Vesta SW Cross 1.8 MT care mă deranjează costă 834.900 de ruble. Un preț interesant, dar... În primul rând, deși rămâne necostisitoare în ceea ce privește întreținerea în comparație cu mașinile străine, Vesta este în continuare potențial cea mai scumpă Lada (experiența testului nostru de resurse spune că doar XRAY va necesita aceeași investiție). În al doilea rând, angajând aproape 850 de mii de ruble pentru achiziție (plus aproximativ 100 de mii pentru întreținere pe an), este greu să nu priviți spre Solaris și Rio, care pot oferi un „automat” cu drepturi depline. Și în al treilea rând, același buget deschide calea către cele mai neașteptate opțiuni de pe piața de mașini second hand, iar experiența noastră de „resurse” cu Camry este o altă dovadă în acest sens. Apropo, Vesta cu „mecanici”, conform statisticilor serviciului Auto.ru, pierde în medie 16% din valoarea sa pe an - adică minus 200 de mii în primii doi ani. Și despărțirea de modificarea 1.8 amenință să fie deosebit de dificilă, deoarece nișa de piață a acestor mașini este de doar 5%, iar epicentrul său nu se află cu siguranță în șoseaua de centură a Moscovei.

866 de mii de ruble este prețul celei mai scumpe Vesta SW Cross, ținând cont de „robot” și metalic. Și cel mai simplu Vesta SW 1.6 (106 CP) în versiunea Comfort va costa 639.900 de ruble. Totodată, cea mai accesibilă Cross cu același motor costă deja 755900, pentru că nu există versiuni Comfort în acest caz, ci doar Luxe. Supliment pentru motor 1,8 (122 CP) cel puțin 25 mii, pentru "robot" AMT - alte 25 mii, pentru metal - de la 12 mii, iar cea mai scumpă culoare nu este portocaliu "Marte", ci bej "Carthage" pentru 18 mii. Cele mai bogate echipamente Prestige (doar că are o canapea spate încălzită și o cotieră spate) va necesita încă 18 mii și este disponibilă exclusiv cu motorul 1.8. Drept urmare, un break obișnuit costă cu 32-42 mii de ruble mai mult decât un sedan la niveluri de echipare similare, iar versiunea Cross este cu încă 43-53 mii mai scumpă.

Sau poate nu trebuie vândut? Eu însumi am spus că Vesta este un trofeu.

De aceea sunt din nou confuz. Zece plusuri pentru zece minusuri nu este paritate, este un impas. Cu toate acestea, chiar în ziua în care acest număr de Autoreview apare pe rafturi, voi merge la Soci să călătoresc cu vagoane de tip break complet în serie și să-mi verific ideile. Dar nici după aceea, nimic nu mă va grăbi cu un răspuns: verdictul va rezista cel puțin până la sfârșitul lunii octombrie, când vor intra în vânzare break.

Acceptarea comenzilor pentru break a început pe 19 septembrie, dar dealerii Lada au început să completeze cereri și să accepte depozite (de obicei 5.000 de ruble) în urmă cu o lună, iar vânzările vor începe la sfârșitul lunii octombrie

Cei doi ani promisi așteaptă. Lansând producția de serie a sedanului Lada Vesta pe 25 septembrie 2015, șeful de atunci al AvtoVAZ, Bo Andersson, a promis că vagonul va fi pus pe transportor exact un an mai târziu - pe 25 septembrie 2016. Dar a trecut chiar mai puțin de un an... și Andersson a plecat, iar angajamentele îndrăznețe au trebuit revizuite.

Inițial, s-a presupus că vor fi produse în Tolyatti - contrar faptului că sedanul este fabricat în Izhevsk. Ulterior, acest concept logistic ciudat a fost revizuit: vagoane break urmau să fie fabricate și la uzina Lada Izhevsk (fosta Izh-Avto). Timbrele pentru caroserie au ajuns la Izhevsk abia iarna, așa că linia de asamblare a fost pregătită în scurt timp.

Productia de serie ar trebui sa inceapa in iulie. Dacă nu există defecțiuni, anul acesta se vor fabrica în total aproximativ nouă mii de mașini - aproximativ egal în ambele modificări. Vor intra în vânzare în toamnă.

Din alt test

Vesta SW - break, atipic pentru AVTOVAZ. Începând cu „solid” de la omologul italian Fiat 124 Familiare, toate vehiculele de marfă-pasageri Togliatti semănau mai mult cu „cargo” decât cu cele de pasageri. VAZ-2104 nu a adus nimic nou acestui concept, VAZ-2111 cu ușa sa din spate aproape verticală a dezvoltat pornirea de marfă, dar a ridicat-o la absolut.

Alături de acești muncitori, prospețimea parfumată a Vestei SW -. Când Steve Mattin spune că este imposibil să numim singurul autor al designului, el este în mod clar modest. Întors în Suedia, a pus mâna pe tăierea „valizelor” Volvo pentru marfă și pasageri și a arătat lumii rapidul Volvo V60. Îți imaginezi și Volvo când te uiți la break Vesta? Acesta nu este un reproș pentru Steve. Mai degrabă invers. Aceasta înseamnă că mașina noastră este adaptată conform modelelor europene moderne. Mai mult, Vesta SW este mai elegantă decât Volvo – cel puțin pentru gustul meu. Linia acoperișului ruptă de restul caroseriei, înotătoarea de rechin a stâlpului din spate întoarsă împotriva cursului, silueta alungită - un profil dinamic!

Caroseria a fost linsă mult timp din punct de vedere aerodinamic, așa că a apărut un spoiler spate dezvoltat, care atârnă gros peste hayon. Calmează fluxul de aer, reduce turbulențele și minimizează murdărirea lunetei.

Totul sub plăcuța de înmatriculare din spate este același pentru sedan și break. Aceleași bare de protecție, aceleași stopuri, inclusiv secțiunile lor interioare.

Prin urmare, dimensiunile sunt similare. Lungimea break-ului este de 4410 mm (exact așa). Ampatament - 2635 mm. Lățimea - 1764 mm (în funcție de caroserie, excluzând lățimea oglinzilor). Înălțimea pe șinele pentru bagaje - 1512 mm.

Limitarea unificării a permis reducerea timpului de dezvoltare și reducerea costului proiectului. Acest lucru va aduce anumite beneficii în viitor. Dacă este nevoie de restyling după ceva timp, se vor cheltui mai puțin timp și bani pentru aceasta, ceea ce înseamnă că cumpărătorul va câștiga. De asemenea, se poate presupune că piesele de schimb vor deveni puțin mai accesibile - dacă nu prin preț, atunci tocmai prin disponibilitate: nu va fi necesar să păstrați piese separate pentru un sedan și un break în depozite.

Cine unde?

În fotografiile noastre, pe care am reușit să le facem înainte de premiera oficială, apare doar Vesta SW Cross. Acesta este unul dintre primele vehicule comerciale. Vagonul de bază este în exterior mai simplu, este complet lipsit de decor negru și se numește Vesta SW. După cum ați putea ghici, abrevierea SW este de la engleză break, station wagon.

Care este diferența dintre SW și SW Cross? Dacă comparați panourile de caroserie metalice - nimic! În același timp, mașinile sunt foarte diferite vizual.

SW Cross repetă aproape exact conceptul, care a fost prezentat la expoziția SUV-urilor de la Moscova în urmă cu doi ani. Are bare de protecție în două tonuri care îi conferă o senzație mai sigură. Întregul corp este înconjurat de căptușeală din plastic negru. Țevile de evacuare duble ale sistemului de evacuare aduc o notă sportivă aspectului mașinii.

SW Cross este cu doar 4 mm mai lungă decât un break obișnuit - din cauza căptușelii negre de pe barele de protecție cu aspect agresiv. În plus, este puțin mai mare (1532 mm). În cele din urmă, pe Cross sunt roți de 17 inchi - pe concept car au fost cu un inch mai mult, iar pe obișnuitul break Vesta SW vor fi cu un inch mai puțin. Prin urmare, Crucea are o cale ceva mai lată. Roțile mai mari au necesitat o reconfigurare a suspensiei.

Toate acestea nu se potrivesc cu adevărat cu abordările destul de conservatoare pe care AvtoVAZ obișnuia să le profeseze. Locuitorii Togliatti au rămas fideli doar vechii tradiții bune de a face mașini pentru drumurile noastre proaste. Despre ce vorbesc? Despre clearance-ul!

Vesta SW are un spațiu liber de 178 mm. Acest lucru este deja suficient pentru orașele și satele noastre. SW Cross este și mai rece: 203 mm sub fund! Este clar că unitatea este doar față. Dar dacă pui cauciucuri mai dinți pe SW Cross, va fi bine. Și dacă o dai peste cap (sunt sigur că există meșteri), SW Cross va concura cu alte crossovere cu tracțiune integrală. Sper că sistemul de stabilizare va fi complet comutabil - pentru a nu interfera pe drum.

Și mai multe despre unificare. Îți amintești de sedanul prototip Vesta Cross de anul trecut cu același kit de caroserie din plastic? Deoarece sedanul și break sunt cât mai unificate, nu va fi dificil pentru fabrică să lanseze sedanul Cross pe piață. Singura întrebare este sincronizarea.

Ce e inauntru?

Nu are sens să aruncați aerul sub bara de protecție spate - nu există portbagaj electric pe Vesta, aceasta este apanajul mașinilor de clasă superioară. Deschide cu mânere.

Nu aveam voie să fotografiem interiorul primei mașini, așa că folosiți-vă imaginația.

Deoarece bara de protecție spate este împrumutată de la sedan, înălțimea de încărcare a fost puțin mai mare decât ne-am dori.

Volumul portbagajului? Când acest material a fost pregătit, nu existau încă date exacte. Sedanul Vesta are o capacitate portbagaj de 480 de litri. Se poate presupune că portbagajul break-ului are aproximativ aceleași dimensiuni (sub o perdea detașabilă).

Cât costă?

Și acum despre cel mai important lucru. Când am pregătit acest articol pentru publicare, prețurile erau încă în stadiul de formare. În urmă cu câteva luni, Nicolas Maure a menționat că vagonul ar fi puțin mai scump decât 800 de mii de ruble.

Deoarece break-ul SW nu diferă de sedan în ceea ce privește umplutura tehnică (în ilustrațiile noastre - o mașină cu motor de 1,8), m-aș aventura să sugerez că va fi vândut pentru 620–800 de mii de ruble, în funcție de putere. nivelul de unitate și echipament. Bara superioară de pe Crucea SW se poate ridica la 850 de mii de ruble.

Să vedem dacă predicția mea se adeverește.

După ce rușii au gustat sedanul Lada Vesta, AvtoVAZ a lansat un proiect îndrăzneț - același model, dar într-o caroserie de break. Îndrăzneț, pentru că „șopurile” din Rusia în mod tradițional nu favorizează, preferând încrucișările. Au o unitate completă și un portbagaj mare și, dacă este necesar, puteți trece prin impracticabilitatea. Doar scump.

Pentru cei care se prind cu astfel de gânduri, AvtoVAZ intern a început să producă vagonul Vesta SW și versiunea sa avansată a SW Cross. La volanul acestuia din urmă, corespondenții Gazeta.Ru au petrecut o iarnă deosebit de aspră și înzăpezită la Moscova pentru a experimenta toate caracteristicile deținerii unei mașini autohtone.

Hei, roșcată

Dacă toată lumea este deja obișnuită cu sedanul Vesta pe drumuri, atunci break-ul, mai ales în culoarea portocalie strălucitoare a lui Marte, rămâne deocamdată un „cal întunecat”. Se uită atent la mașină, încercând să stabilească ce fel de animal este, punând întrebări și precizând prețuri. După ce au învățat cât de scump este vagonul (o Vesta simplă costă de la 570 de mii de ruble la 867 de mii, în timp ce Crucea SW costă de la 771 de mii de ruble la 825 de mii de ruble), își clacă limba cu neplăcere, dar totuși studiază cu atenție portbagajul, trăgând plasele, dar privind cu invidie în salon, privind culorile strălucitoare și inserțiile lucioase.

SW Cross arată foarte bine și nimeni nu se ceartă cu asta. În același timp, în ciuda caracterului „X” pe laterale, de la distanță încă seamănă cu un Volvo.

AvtoVAZ are o altă versiune a break-ului, mai simplă: Vesta SW fără prefixul Cross. Dar pare mai plictisitor, deși, în general, caracteristicile sunt aceleași, cu excepția jocului și a roților cu diametru mai mic

Poate că acest model este prea asociat cu designerul-șef al mărcii, dar silueta alungită, cuplată cu pasaje de roată mărite, trezește gânduri despre brandul suedez. În cabină, în sfârșit, nu mai este săracă deloc. „Jamburile” pe care le avea Vesta la momentul lansării au fost în sfârșit reparate, iar SW Cross este cea mai sofisticată versiune a break-ului, aici totul s-a făcut la maximum. Interior luminos, elemente de decor neobișnuite în formă de x în uși. Tapițerie din piele ecologică și cu accente portocalii.

O cotieră confortabilă nu cade în cele din urmă sub cot, iar introducerea încălzirii scaunelor cu trei moduri a fost o adevărată descoperire.

Chiar a fost foarte necesar, simpatizez cu proprietarii primelor versiuni, care au fost nevoiți să învețe cum să prindă momentul în care soba ticăloasă, ascunsă, începe brusc să se prăjească. Există și compartimente pentru două pahare de cafea, dar nu le puteți atașa o cană termică.

Cumpărători potențiali: când este „automatul”?

Salonul a testat primul lucru, încărcând o familie numeroasă de prieteni cu un copil mic și rucsacuri pe fiecare nas, și a mers la grajdul acoperit de zăpadă. Tatăl de doi metri al unei familii mari se gândește clar ce să schimbe pentru micuța Skoda Fabia pe care am montat-o, care nu mai poate face față volumelor a tot ceea ce trebuie transportat din dacha și înapoi. S-a dovedit că a putut să se așeze pe scaunul pasagerului din față destul de liber, ceea ce m-a surprins chiar și pe mine.

Un potențial cumpărător a apreciat imediat momentul în care, la mers înapoi, un monitor mare arăta o vedere de la camera retrovizoare și indicii despre traiectoria mișcării: „util, mai ales când soția este la volan”.

Roțile mai mari și setările suspensiei au crescut garda la sol a lui Vesta SW Cross la 203 mm. Spațiul liber al Vesta SW „obișnuit” este mai modest - 178 mm

În spate, un prieten a raportat destul de mult despre prezența încălzirii, dar copilul nu a spus nimic, pentru că a găsit un port USB pentru reîncărcarea gadgetului.

Pe frig, a trebuit sa rotesc la maxim fluxul de aer si geamurile incalzite, comunica greu in astfel de conditii, prea zgomotos.

Așa că mă concentrez pe rulaj, iar prietenul meu programator pe explorarea capacităților sistemului de navigație. „Oh, de ce conducem atât de încet, că toată lumea ne depășește”, se aude vocea unui prieten.

Ei bine, scuzați-mă, 11,2 secunde până la „sute” este tot ceea ce poate oferi cel mai puternic motor pentru un model 1.8 cu o capacitate de 122 CP.

De fapt, tot sunt atent la „mecanica”, dar, așa cum ai întrebat tu însuți, pornesc brusc de la un semafor, depășesc un sedan străin neidentificat care se îneacă în oglinda retrovizoare după o serie de scăderi de viteză. . Noi, pe o suspensie moale, dar clar funcțională, le zburăm pe rând.

„Deci, există ceva în afară de „mecanică”?” intreaba prietenii. Spun așa cum este: încă nu există „automat” și nu merită să îl așteptați în viitorul apropiat - va costa prea mult.

Va trebui să te obișnuiești cu Vesta cu o cutie de viteze robotizată mult timp și dureros. Și chiar și după ce ai găsit armonia, nu, nu, dar incepi negocierile cu ea cu voce ridicată.

Dar pentru cei care preferă un „mâner”, o unitate cu cinci viteze este cea mai bună opțiune. Cutia de viteze manuală are trepte lungi, iartă de bunăvoie greșelile șoferului și trage viteze mari chiar și la viteze mici. Și apoi se dovedește că iubita pare să fie gata să găsească un compromis cu „robotul”, dar soțul este în mod clar împotrivă și iată-mă complet de partea lui.

În plus, a fost clar dezamăgit de calitatea navigației. Nu poți contrazice acest lucru - faptul că hărțile încetinesc, iar notificarea vocală informează prea târziu despre necesitatea ieșirii din drum, au întâlnit jurnaliștii la primele teste la Soci, unde, strecurându-se prin virajul dorit. , a durat 20 de minute pentru a trece la următorul. Dar, până la urmă, toată lumea folosește în principal navigatoare în telefoanele mobile - acest argument pare a fi acceptat.

Trag cu artileria grea când ajung la grajduri, arătând un portbagaj foarte mare și pungi bine asigurate cu plase.

Se pare că AvtoVAZ și-a dat seama că „ideile simple și geniale” pe care Skoda îi place să le folosească costă puțin, dar aduc multe beneficii. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Aici se vor potrivi atât valizele, cât și bunurile de țară, iar pentru a transporta ceva mai mare, puteți plia scaunele din al doilea rând - apoi puteți introduce aici, de exemplu, o mașină de spălat sau un dulap mare dezasamblat.

Ce zici în zăpadă

Între timp, Moscova a fost din nou acoperită de zăpadă și a trebuit să ajungem acasă prin zăpadă înaltă. S-a dovedit că, deși spațiul liber al Crucii SW vă permite să le depășiți, uneori puterea motorului nu este suficientă, iar motorul se oprește. Deci, pentru a ieși din captivitatea zăpezii, a trebuit să ajungă de cinci ori la rând.

Era înfricoșător să conduc pe o pistă acoperită cu zăpadă, sub care se ascundea o crustă de gheață, iar gândurile despre nevoia de tracțiune integrală îmi apăreau în minte. Mai târziu, au așteptat necazuri în timpul parcării în curte, care a fost, de asemenea, generos acoperită cu zăpadă: puteți conduce într-un ecartament înalt, dar uneori tracțiunea față nu a fost suficientă pentru a ieși, iar apoi vecinii sau o lopată au venit în ajutor. .

În general, s-a dovedit să se obișnuiască destul de repede cu mașina, dar pe drum nu a fost o rușine pentru el. Și vă vom povesti despre surprizele Vesta SW Cross.

În martie 2016, gazdele canalului YouTube numit Big Test Drive ne-au arătat o noutate internă - modelul concept Lada Vesta Cross.

Un an și jumătate mai târziu, pe canalul lor a apărut un videoclip al test drive-ului Lada Vesta Cross Big, unde prezentatorii ne-au arătat versiunea de serie a mașinii.

Gazdele programului, Sergey Stillavin și Rustam Vakhidov, au luat o noutate a industriei auto autohtone, LADA Vesta Cross SW, pentru testare și au testat-o ​​pe câteva sute de kilometri. În videoclipul lor, ei sunt gata să ne povestească despre emoțiile, impresiile lor și tot ceea ce au observat și de care au fost surprinși în noul LADA VESTA SW CROSS. Așteptați-vă informații în ediție despre cum se deplasează mașina, cum se menține pe drum și rulitsya. Videoclipul durează puțin peste 20 de minute. Merge!

Probă mare Lada Vesta SV Cross

Iată videoclipul de pe canal, pe care îl puteți viziona mai jos:

Și acum vom analiza totul în detaliu. Încă de la începutul videoclipului, ni s-a arătat că prezentatorii nu își ascund încântarea evidentă de model. Mașina s-a dovedit a fi cea mai frumoasă, de cea mai înaltă calitate și, în general, cea mai bună dintre toate mașinile produse pe plan intern. Plimbări cu mașina!

Videoclipul începe, ca de obicei, cu informații tehnice, gazdele spun ce fel de mașină au la test, ce fel are, cu ce se deosebește de colegul său, obișnuitul break West. Urmează câteva informații despre care au fost luate pentru un test liderii BTC. După aceea, băieții vorbesc despre și, de asemenea, frâne pe disc spate. Băieții spun cu puțină ironie că în sfârșit am primit frâne pe disc din spate. În general, puțină ironie și sarcasm și vom afla toate detaliile principale despre break - volumul portbagajului, garda la sol etc.

Videoclip mare de probă Lada Vesta Cross

Fotografie mare de probă Lada Vesta SV Cross

Testul Skoda Rapid - Lada Vesta SV a trecut pe asfalt și off-road. Ambele mașini cu portbagaje spațioase sunt bune pentru dăruire și călătorie, dar care este mai mare, mai confortabilă și mai rapidă? Aceste criterii s-au dovedit a fi decisive.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SW: unde sunt mai multe plusuri si la ce bani.

Am luat o Skoda Rapid cu motor turbo de 1.4 litri cu 125 CP. și o cutie de viteze DSG, în timp ce Lada Vesta a sosit cu cel mai puternic motor aspirat de 1,8 litri de 122 de cai putere și o cutie manuală cu 5 trepte. nu ne-a plăcut la un moment dat, la exerciții dinamice nu este concurent, iar din acest motiv am pus Vesta SV să concureze cu mecanicii.

Există o părere că Rapid este mai bun exact cu cât este mai scump. Dar are și destule minusuri: garda la sol nu este suficientă în funcție de condițiile noastre, viața motorului, ca și cea a cutiei, este mereu în discuție; o sobă slabă - un motor de 1,4 litri nu o scutură. Dar cel mai important: diferența de preț între un liftback ceh și un francez de origine rusă sub formă de break ajunge la 300 de mii de ruble.

Lada Vesta SV se vinde de la 712.900 de ruble. până la 798.900 de ruble, Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7 / 125 CP) are un preț de 200 - 300 de mii de ruble. de mai sus: de la 998.000 la 1.097.000 de ruble. Dacă avantajele Rapid merită banii și dacă este necesar să plătiți în exces, dacă nu este nevoie acută de schimbarea automată a vitezelor, sper că testul nostru va ajuta la răspunsul la acest lucru.

Echipa VAZ a avut un liftback Vesta în proiect, dar nu a intrat în serie, în schimb au făcut altele mai promițătoare și – în sprijinul lor – „SV”.

Rapid are o versiune Sportback care are o surplosă spate mai scurtă decât liftback-ul, dar hayon vertical. Ea, ca și Kia Rio X-line, este blocată undeva între hatchback-urile obișnuite precum Skoda Fabia și break cu drepturi depline. Lupte pe piața noastră cu Rapid liftback.

Orice s-ar putea spune, atât Skoda Rapid, cât și Vesta SV au portbagaje foarte spațioase, ceea ce înseamnă că sunt grozave pentru a oferi și pentru a călători cu o companie mare - acesta este un alt motiv de comparație.

Să măsurăm trunchiurile

În exterior, se pare că Vesta SV va câștiga la capitolul trunchi. Nu am avut încredere în ochi și în caracteristicile fabricii (Skoda spune 550 de litri, Vesta SV promite 480 de litri), am punctat spatele concurenților cu cuburi după metodologia revistei Za Rulem.

Rapid nu este întâmplător liderul recunoscut al clasei sale în ceea ce privește portbagajul, au verificat pe producător de onestitate, s-a dovedit că promit cu 90 de litri în plus.

În Skoda Rapid am împins 460 de litri de cuburi.

Despre portbagaj si masuratori am povestit in detaliu in video, aici dau doar cifre.

Portbagajul lui Lada Vesta SV este mai modest decât cel al Rapidului, dar ce organizator este aici cu posibilitatea de a împărți portbagajul în 2 părți, compartimente comode și iluminare din spate pe ambele părți!

Cu un organizator, volumul portbagajului Vesta SV este de 328 litri, fără organizator - 416 litri.

Vazovtsy a îngustat ușor deschiderea de dragul unei siluete frumoase și, de dragul rigidității corpului, au furnizat și un amplificator puternic în interior. Conform măsurătorilor noastre, Rapid a devansat Vesta SV (fără organizator) cu 44 de litri.

1:0 în favoarea Rapidului.

pornirea semaforului

Odată cu proximitatea formală a puterii motoarelor, Skoda promite un nivel de dinamică fundamental diferit, mai ridicat decât cel al lui Vesta SV. Cum a fost realizată o astfel de diferență convingătoare cu dimensiuni și putere similare este un mister, dar pentru aceasta există teste independente cu normă întreagă.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV. Ne pregătim să începem.

Pe lângă motorul turbo, Skoda are faimoasa cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje uscate. Câți șoferi au întâlnit reparații deloc ieftine, chiar și cu rulaje mici, nu pot fi numărați. Acum Skoda a extins garanția pentru cutie la 4 ani și 120 de mii de kilometri, așa că există speranță că într-o mașină ușoară și cu o putere de 125 CP. robotul va servi, deoarece este folosit și pe „octave” și „superbat-uri” mai grele, inclusiv cele cu motoare 1.4T de 150 de cai putere și chiar motoare de 1.8, din care se scot 180 de cai.

Nu am măsurat timpul de accelerație al rivalilor noștri cu un cronometru, dar vizual, cu un start paralel, diferența nu a fost atât de mare. Lada Vesta SV s-a descurcat bine (vezi videoclipul pentru detalii despre accelerarea din oprire).

După ce ne-am aruncat cu capul înainte în măruntaiele electronicelor de bord, nu am putut găsi funcția de „control al lansării”. Și fără ea, electronica, chiar și cu ESP oprit, nu permite motorului turbo să intre în modul de putere la pornirea de la două pedale. Drept urmare, în prima secundă a pornirii dintr-un loc, Skoda Rapid este pe gânduri, actuatoarele închid lin ambreiajele, iar motorul încearcă să digere pauza turbo. În acest moment, Vesta SV, sub controlul unui șofer experimentat, trage înainte cu o ușoară alunecare. Dar de îndată ce motorul Rapida învârte până la cel puțin 1500 rpm, șoferul este apăsat pe scaun, iar Skoda Rapid demonstrează în mod convingător superioritatea tehnologiilor moderne.

Skoda Rapid.

Treptele DSG mai scurte ale Școlii Rapid ies mai repede, iar schimburile sunt complet instantanee. Deci deja cu 50 km/h, Rapid compensează un start incert, iar cu 100 km/h ocolește Vesta SV mai mult decât cu o caroserie. Cu o accelerare suplimentară, dinamica este păstrată. Skoda este literalmente dusă mai departe, punând la îndoială proximitatea formală a capacităților. În plus, nu trebuie să uităm de disponibilitatea reglajului cip al motorului Skoda, dar apoi se va transforma pur și simplu într-o rachetă. Dar dacă pui Rapid cu un motor 1.6 de 110 cai putere față de Vesta 1.8, atunci din punct de vedere al dinamicii va avea paritate cu Lada SV. Deși în ceea ce privește viteza maximă, Skoda este în continuare înainte.

2:0 condus de Skoda

Pe cerc

Am lăudat-o de multe ori pe Lada Vesta pentru șasiul șoferului, dar chiar și aceasta s-a dovedit a fi neputincioasă împotriva Rapidului. Și nu sunt doar avantajele motorului și ale cutiei de viteze. În spatele Skoda se află vasta experiență a inginerilor concernului Volkswagen, care încântă în mod regulat lumea cu versiunile lor încărcate. Deci, chiar și Rapid standard cu o gardă la sol europeană de 136 mm s-a dovedit a fi mult mai interesant și mai ușor de înțeles în acrobație decât Vesta, mult mai mare.

Pe cercul lui Lada Vesta, SV nu i-a putut opune nimic Rapidului.

Pe punctul de a aluneca, Rapid se simte mult mai încrezător. Sistemul de stabilizare ajută la realimentarea mașinii într-un viraj și, în același timp, nu limitează puterea în timpul accelerației. Și, desigur, un volan mai plăcut și scaune tenace. Nu întâmplător ruda cea mai apropiată a lui Rapid, sedanul VW Polo, are o versiune GT ușor încălzită. Mai mult, a fost primit doar cu autocolante pe capotă și roți mai mari. Șasiul este configurat perfect.

3:0 în favoarea lui Skoda Rapid.

Ne asezam in fata

Skoda Rapid - scaune foarte confortabile, volan, totul este la loc, la îndemână, instrumentele nu obosesc ochii. Dezavantajul este un torpedo mic.

Lada Vesta SV

Experții de aici au acordat un punct Skoda Rapid - este convenabil pentru șofer și miroase mai frumos. (pentru mai multe detalii, vezi videoclipul).

4:0 în favoarea lui Skoda Rapid.

Ne așezăm în spate

Oricât de ciudat ar suna, dar Vesta în această nominalizare s-a dovedit a fi chiar mai convenabilă decât Skoda. În Rapid, capul pasagerului sprijină literalmente tavanul, iar cel care stă în mijloc suferă de un tunel central masiv. În plus, încălzirea canapelei din spate în Rapid este disponibilă numai la cele mai scumpe niveluri de echipare, atunci când prețul depășește un milion de ruble. Vesta are un spațiu similar pentru picioare, dar este puțin mai înalt și mai confortabil atunci când trei dintre noi stăm în spate. Apropo, în ceea ce privește izolarea fonică, Lada nu arată deloc rău. Pe arcadele din spate, Togliatti a furnizat aripi lanos care protejează cicliștii de zgomotul de pe drum.

Pe bancheta din spate, Skoda Rapid a pierdut un punct în fața Lada Vesta SV. Mai multe pe video.

4:1 în favoarea lui Skoda Rapid.

teren accidentat

Am mers într-o pădure adevărată, a fost frumos.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV: e puțin înfricoșător să te deplasezi de pe teren dur fără sprijinul unui tractor.

Aceasta este cea mai abruptă cale pe care am parcurs-o vreodată. Garda la sol a lui Skoda Rapid a fost suficientă aici, iar Lada Vesta SV a avut chiar o marjă.

Garda la sol noi. ca întotdeauna, măsurăm cu anvelopa noastră de 200 mm înălțime deja marcată. Lada Vesta SV a trecut de ea, iar Skoda Rapid a dat peste ea cu o bară de protecție, nici nu a trecut peste ea și a pierdut aici.

4:2 în favoarea lui Lada Vesta SV - pornit în urmărire.

O băltoacă inteligentă va ocoli în continuare. Nu am început să alunecăm, realizând că tracțiunea față, deși înarmată cu electronice, ar putea să nu ne scoată afară.

Au pus concurenții pe role alunecoase.

În ambele mașini, electronica a funcționat bine, roata de pe trotuar a primit cuplul potrivit și a împins mașina de pe suprafața alunecoasă. Iată o remiză.

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV - scor total 5:3.

Deci, s-a dovedit că fiecare punct în favoarea Skoda Rapid costă mai mult de 100 de mii de ruble. Scump pentru o mașină cu reputația de motoare și cutii de viteze VW fragile. Și e bine că a mai apărut un argument pentru scăderea prețului mașinilor germano-cehe - concurenți demni în fața familiei Vesta. Se vor certa în continuare unde este mai mult NE.

Test video Skoda Rapid - Lada Vesta SV mai jos, specificații la finalul articolului.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID