Mașină mare de probă Lada Vesta SV. Aici miroase a Rusia: test drive Lada Vesta SW Cross

Primul nostru test Vesta Cross poate răspunde la întrebarea dacă este necesar să plătiți peste 43 de mii de ruble pentru o Cruce sau să vă opriți la o Vesta universală calmă. Cross pare că strigă, ia-mă, s-a străduit din răsputeri să-și demonstreze cazul și chiar a urcat pe peretele aproape vertical al pădurii Soci. Video Testul Vesta Cross, despre modul în care noi, aruncând în aer pietre, am luat înălțimi de munți mai jos, specificații tehnice la finalul articolului.

Nu voi enumera toate break-urile pe care le-am avut, începând cu VAZ 2102, evoluția mea de astăzi s-a oprit la ușa teșită din spate a lui Audi A7. În mod surprinzător, se pare că în urmărirea gusturilor cumpărătorilor ca mine, Lada s-a îndepărtat de peretele din spate aproape vertical în noul ei break. Adevărat, panta lunetei nu s-a dovedit atât de puternică încât, ca la Sportback-ul meu, să abandoneze ștergătorul, dar suficientă pentru ca linia acoperișului să dobândească o tendință la modă astăzi.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW Cross: Imaginați-vă pentru un moment un alt VAZ-2104 în apropiere. Mi se pare că va sta aici ca o piatră străveche. La ce linie dinamică de acoperiș se gândeau atunci, au încărcat frigiderul și au intrat în țară. Și Vesta universală poartă chiar și o „înotatoare de rechin” pe acoperiș - este și o antenă de exterior. Asta înseamnă să concurezi pentru mine, iubirea mea.

Potrivit designerului Lada Steve Mattin, „linia acoperișului pornind de la oglinzile exterioare și aripioarele de rechin formează un X aerisit și elegant”. Se pare că nu există multe X-uri pe o mașină curată. Dacă nu ar fi fost X-urile, am crezut că este Volvo. Tubul de evacuare dublu cromat este modern, mai este loc in dreapta pentru inca doua tevi false.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW-Cross: fabricate la Izhevsk. Vagonul de bază (dreapta) pare mai simplu. Nu are bare de protecție bi-ton, căptușeală din plastic în jurul caroseriei, este cu 4 mm mai scurtă și cu 25 mm mai jos decât Cross.

Prețurile pentru Lada-Vesta-SW încep de la 639.900 de ruble, în baza Cross este cu 116 mii mai scumpă. Dar la vârf, în cea mai scumpă configurație, diferența este de doar 43 de mii (1,8 litri, 16 celule, 122 CP, 5 AMT). Diferența de 43 de mii se regăsește la mijlocul listei de prețuri (1,8, 16 celule, 122 CP, 5 MT).

Primul nostru test Vesta Cross a avut loc la Soci, unde am mers atât în ​​pădure, cât și pe dealuri abrupte, Cross prezintă bare de protecție mai agresive, cu căptușeală neagră și argintie și, bineînțeles, un kit de caroserie în jurul perimetrului întregului corp. Pare a fi o recuzită, dar cu circulația frecventă pe drumuri neasfaltate și pur și simplu murdare, căptușeala ar trebui să prelungească durata de viață a vopselei de pe praguri și pasaje ale roților. Și aceasta este deja o chestiune de rezistență la coroziune și de prezentare a break-urilor după câțiva ani de exploatare intensivă. Dar proprietarii de simple break, în cazul unei coliziuni din spate, pot economisi bani - bara de protecție este împrumutată complet de la sedan. Dar barele de protecție ale lui Cross sunt originale și destul de complicat organizate.

Pentru Lada Vesta crucea din padure este cumva mai linistita, trusa de caroserie din plastic protejeaza.

Se poate încărca frigiderul?

Volumul declarat al portbagajului este de 480 litri. Pare că nu este rău deloc, dar când ridici ușa din spate, găsești o reținere clar mai mică, nu se potrivește orice frigider. Panourile de podea sunt insa ridicabile, iar sub ele se afla o pereche de organizatoare cu un volum total de 95 de litri. Pentru comoditate, portbagajul poate fi împărțit în 2 părți, iar organizatoarele din plastic pot fi îndepărtate complet.

În stânga este un loc pentru depozitarea containerelor cu o curea de fixare, o nișă de 15 litri în zona din dreapta
pasaj de roată, acoperit cu un capac.

Cu al doilea rând de scaune rabatate - 825 litri. Podeaua dublă cu organizator își propune să creeze o zonă plană atunci când spătarele banchetelor din spate sunt rabatate, dar, după cum vedem, nu funcționează foarte bine. Perna banchetei din spate nu va sta verticală, trebuie scoasă din habitaclu pentru a nivela podeaua, o puteți scoate, dar aceasta nu este o sarcină ușoară.

Sub podeaua principală, desigur, se află o roată de rezervă full-size, deși are 15 inchi și are o jantă de oțel. Lângă roata de rezervă se află un alt organizator și un strat gros de izolare fonică. Există, de asemenea, compartimente de depozitare, cârlige pentru genți și chiar o priză de 12 volți pe părțile laterale ale portbagajului. Lux neașteptat pentru o mașină de buget redus. A cincea ușă se închide cu mânere puternice, care sunt prevăzute atât pe dreapta, cât și pe stânga.

Ne așezăm în spate.

Lada-Vesta-SW-Cross: Aici capul nu se sprijină pe tavan și există suficient spațiu pentru picioare. Spre deosebire de sedan, distanța de la scaun la tavan a crescut cu 25 mm. Întinzând înainte, veți găsi scaune din spate încălzite.

Cu noile uși din spate, accesul pe bancheta din spate a devenit mai convenabil. Era o cotieră centrală cu o pereche de suporturi pentru pahare, iar în varianta maximă pentru cei care stau în spate există o canapea spate încălzită, un conector USB și o priză de 12 volți. Însă tetierele nu sunt foarte confortabile - în poziția de sus sunt puțin joase pentru persoanele de 180 cm înălțime și mai înalte.

Urcă-te la volan.

Interiorul break-ului Vesta diferă puțin de. Dar Lada Cross este pictată din inimă.

Lada-Vesta-SW-Cross

În ultimii 2 ani, VAZ nu numai că a reușit să dezvolte un break, ci și a modificat ușor interiorul. În versiunile de top, a apărut în sfârșit o cotieră centrală cu drepturi depline. Este convenabil să puneți mâna dreaptă pe ea și există un mic compartiment în interior. Pentru a înveseli șoferul, Vesta SW și Vesta Cross au primit un tablou de bord pictat.

Această idee a fost clar spionată de togliattinii, el are și accente portocalii în interior.

Într-un vagon simplu, instrumentele sunt doar puțin rezumate în culoare, iar într-o versiune în relief, inscripția Cruce pe vitezometru și accente mai strălucitoare. În plus, se distinge prin inserții contrastante pe scaune, un ornament diferit pe inserțiile din plastic ale panoului frontal și ușilor, precum și mânerele cromate. Pe vagon, mânerele sunt mate.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litri, 122 de cai putere, 16 supape.

Dar motorul de 1,8 litri și 122 de cai putere a dezamăgit. Chiar și asociat cu mecanici împrumuți de la Renault, motorul în mod clar nu se ridică la nivelul așteptărilor. Am condus Vesta împreună, iar atunci când accelerăm până la podea, accelerația în treptele superioare este lentă. Poate că problema este că mașinile de testare nu au fost încă rulate și sunt doar 500-600 km pe odometre. Totuși, colegii coreeni, deja la ieșire din fabrică, chiar și cu un volum mai modest de 1,6 litri, merg mai bine. Pe fondul lor, motorul VAZ tremură sub sarcină și nici după 2000 rpm nu se deda cu o rezervă de tracțiune. Da, unitățile Togliatti s-au dovedit a fi foarte fiabile și ușor de întreținut, dar acest lucru nu este suficient în lumea modernă. În mod clar, trebuie să îmbunătățească tracțiunea atât în ​​partea de jos, cât și la viteze mari.

Lada-Vesta-SW-Cross, ca și fratele vagon, sunt echipate cu două motoare - 1.6 (106 CP) și 1.8 litri (122 CP).

Lipsește mașina clasică.

Și, desigur, principala problemă a întregii familii Vesta este lipsa unei transmisii automate cu drepturi depline. Nu întâmplător au fost la test doar mașini cu mecanici, oamenii de la VAZ sunt bine conștienți de inferioritatea robotului lor (AMT) și încearcă să nu o mai arate jurnaliștilor. Nu putem decât să sperăm la ajutor din străinătate. Fie Vesta va primi o automată Jatco cu 4 trepte, care a fost instalată din nou pe Grant, fie francezii vor împărți un variator de la Renault Kaptur.

Să călărim din nou.

Pe drum, break-ul Vesta nu este practic diferit de sedan. Caroseria s-a dovedit a fi foarte rigidă, iar mașina urmează perfect roata. Un volan cu un amplificator electric standard este un exemplu de acuratețe și conținut de informații. Vesta Cross este cu 25 mm mai mare (spațiul liber 178 mm) și asta și-a făcut efectul. Când călăriți calm, diferența este aproape insesizabilă, dar schimbătorii simt rostogolirea puțin mai adâncă a corpului, care provine nu numai din suspensia înaltă, ci și din anvelopele Pirelli mai largi și mai aderente.

Pe traverse, Crucea se rostogolește puțin mai mult decât break.

Lada-Vesta-SW-Cross

Iar la ieșirea de pe asfalt este mai bine să încetinești puțin. Roțile cu profil redus de 17 inchi nu le plac prea mult denivelările ascuțite și, în al doilea rând, creșterea garda la sol a dus la o reducere a cursei de retragere. La curbele drumului, roțile din când în când se dovedesc a fi în aer.

Când atârnați o roată, portbagajul se deschide ușor, ceea ce indică o rigiditate suficientă a corpului.

Dacă mașina este fixată în această poziție, portbagajul se deschide perfect, ceea ce este grozav. Cu toate acestea, din punct de vedere al permeabilității, reducerea cursei de rebound este un minus cert. Așadar, dacă nevoia de garda la sol crescută nu este prea mare, încercați să vă descurcați cu un vagon West obișnuit sau luați în considerare trecerea la jante mai modeste, anvelopele cu model off-road s-ar putea potrivi mai bine. Dar acesta este un subiect pentru o discuție separată atunci când vine timpul pentru Vesta cu tracțiune integrală.

Va exista tracțiune integrală?

Lada-Vesta-SW-Cross

Când sunt întrebați direct despre data lansării lui Vesta Cross cu tracțiune integrală, oamenii VAZ sunt evazivi în rusă. Ei spun că piața nu este pregătită să cumpere o astfel de mașină în volume mari și, atâta timp cât nu există cerere confirmată, nu există producție. Dar având în vedere că fasciculul din spate de pe Vesta este foarte asemănător cu cel de la Lada Largus, și deci Renault Duster, tehnic există cu siguranță o astfel de posibilitate. Rămâne doar să andocați cutia la motorul VAZ nu de la Logan, ci de la Duster cu tracțiune integrală, selectați lungimea corespunzătoare a articulațiilor universale și reglați ambreiajul în tracțiunea spate. Dar în condițiile în care construcția break-ului lui Togliatti i-a luat 2 ani în locul celui promis, Vesta va trebui să aștepte cu tracțiune integrală în speranța că va rămâne în tendința modei.

Deci ce sa aleg?

Pentru cei care doresc un portbagaj cu adevărat mare, este cu siguranță mai bine să se uite la Lada Largus mai mare, va fi nevoie de aproape de două ori mai multe bagaje, iar pasagerii vor fi mai confortabili. Dar de fapt, Largus este un Logan mare din prima generație, cu toate consecințele. Vesta este alegerea unui șofer care dorește să obțină, în primul rând, o mașină elegantă și dinamică, iar un portbagaj frumos tuns și garda la sol crescută sunt un bonus frumos care distinge Vesta Cross de linia sedanurilor obișnuite. Ei bine, în general, indiciu a fost înțeles.

Adăugăm, de asemenea, că Vesta Cross este un semnal bun că Lada ... (pah, pah, pah) poate.

Video testul Vesta Cross mai jos, la finalul specificațiilor tehnice.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Cei doi ani promisi așteaptă. Lansând producția de masă a sedanului Lada Vesta pe 25 septembrie 2015, șeful de atunci al AvtoVAZ, Bo Andersson, a promis că vagonul va fi pus pe transportor exact un an mai târziu - pe 25 septembrie 2016. Dar a trecut chiar mai puțin de un an... și Andersson a plecat, iar angajamentele îndrăznețe au trebuit revizuite.

Inițial, s-a presupus că vor fi produse în Tolyatti - contrar faptului că sedanul este fabricat în Izhevsk. Ulterior, acest concept logistic ciudat a fost revizuit: vagoane break urmau să fie fabricate și la uzina Lada Izhevsk (fosta Izh-Avto). Timbrele pentru caroserie au ajuns la Izhevsk abia iarna, așa că linia de asamblare a fost pregătită în scurt timp.

Productia de serie ar trebui sa inceapa in iulie. Dacă nu există defecțiuni, anul acesta se vor fabrica în total aproximativ nouă mii de mașini - aproximativ egal în ambele modificări. Vor intra în vânzare în toamnă.

Din alt test

Vesta SW - break, atipic pentru AVTOVAZ. Începând cu „solid” de la omologul italian Fiat 124 Familiare, toate vehiculele de marfă-pasageri Togliatti semănau mai mult cu „cargo” decât cu cele de pasageri. VAZ-2104 nu a adus nimic nou acestui concept, VAZ-2111 cu ușa sa din spate aproape verticală a dezvoltat pornirea de marfă, dar a ridicat-o la absolut.

Alături de acești muncitori, prospețimea parfumată a Vestei SW -. Când Steve Mattin spune că este imposibil să numim singurul autor al designului, el este în mod clar modest. Întors în Suedia, a pus mâna pe tăierea „valizelor” Volvo pentru marfă și pasageri și a arătat lumii rapidul Volvo V60. Îți imaginezi și Volvo când te uiți la break Vesta? Acesta nu este un reproș pentru Steve. Mai degrabă invers. Aceasta înseamnă că mașina noastră este adaptată conform modelelor europene moderne. Mai mult, Vesta SW este mai elegantă decât Volvo – cel puțin pentru gustul meu. Linia acoperișului ruptă de restul caroseriei, înotătoarea de rechin a stâlpului din spate întoarsă împotriva cursului stâlpului din spate, silueta alungită - un profil dinamic!

Caroseria a fost linsă mult timp din punct de vedere aerodinamic, așa că a apărut un spoiler spate dezvoltat, care atârnă dens peste hayon. Calmează fluxul de aer, reduce turbulențele și minimizează murdărirea lunetei.

Totul sub plăcuța de înmatriculare din spate este același pentru sedan și break. Aceleași bare de protecție, aceleași stopuri, inclusiv secțiunile lor interioare.

Prin urmare, dimensiunile sunt similare. Lungimea break-ului este de 4410 mm (exact așa). Ampatament - 2635 mm. Lățimea - 1764 mm (în funcție de caroserie, excluzând lățimea oglinzilor). Înălțimea pe șinele pentru bagaje - 1512 mm.

Limitarea unificării a permis reducerea timpului de dezvoltare și reducerea costului proiectului. Acest lucru va aduce anumite beneficii în viitor. Dacă este nevoie de restyling după ceva timp, se vor cheltui mai puțin timp și bani pentru aceasta, ceea ce înseamnă că cumpărătorul va câștiga. De asemenea, se poate presupune că piesele de schimb vor deveni puțin mai accesibile - dacă nu prin preț, atunci tocmai prin disponibilitate: nu va fi necesar să păstrați piese separate pentru un sedan și un break în depozite.

Cine unde?

În fotografiile noastre, pe care am reușit să le facem înainte de premiera oficială, apare doar Vesta SW Cross. Acesta este unul dintre primele vehicule comerciale. Vagonul de bază este în exterior mai simplu, este complet lipsit de decor negru și se numește Vesta SW. După cum ați putea ghici, abrevierea SW este de la engleză break, station wagon.

Care este diferența dintre SW și SW Cross? Dacă comparați panourile de caroserie metalice - nimic! În același timp, mașinile sunt foarte diferite vizual.

SW Cross repetă aproape exact conceptul, care a fost prezentat la expoziția SUV-urilor de la Moscova în urmă cu doi ani. Are bare de protecție în două tonuri care îi conferă o senzație mai sigură. Întregul corp este înconjurat de căptușeală din plastic negru. Țevile de evacuare duble ale sistemului de evacuare aduc o notă sportivă aspectului mașinii.

SW Cross este cu doar 4 mm mai lungă decât un break obișnuit - din cauza căptușelii negre de pe barele de protecție cu aspect agresiv. În plus, este puțin mai mare (1532 mm). În cele din urmă, pe Cross sunt roți de 17 inchi - la concept car au fost cu un inch mai mult, iar la obișnuitul break Vesta SW vor fi cu un inch mai puțin. Prin urmare, Crucea are o cale ceva mai lată. Roțile mai mari au necesitat o reconfigurare a suspensiei.

Toate acestea nu se potrivesc cu adevărat cu abordările destul de conservatoare pe care AvtoVAZ obișnuia să le profeseze. Locuitorii Togliatti au rămas fideli doar vechii tradiții bune de a face mașini pentru drumurile noastre proaste. Despre ce vorbesc? Despre clearance-ul!

Vesta SW are un spațiu liber de 178 mm. Acest lucru este deja suficient pentru orașele și satele noastre. SW Cross este și mai rece: 203 mm sub fund! Este clar că unitatea este doar față. Dar dacă pui cauciucuri mai dinți pe SW Cross, va fi bine. Și dacă o dai peste cap (sunt sigur că există meșteri), SW Cross va concura cu alte crossovere cu tracțiune integrală. Sper că sistemul de stabilizare va fi complet comutabil - pentru a nu interfera pe drum.

Și mai multe despre unificare. Îți amintești de sedanul prototip Vesta Cross de anul trecut cu același kit de caroserie din plastic? Deoarece sedanul și break sunt cât mai unificate, nu va fi dificil pentru fabrică să lanseze sedanul Cross pe piață. Singura întrebare este sincronizarea.

Ce e inauntru?

Nu are sens să aruncați aerul sub bara de protecție spate - nu există portbagaj electric pe Vesta, aceasta este apanajul mașinilor de clasă superioară. Deschide cu mânere.

Nu aveam voie să fotografiem interiorul primei mașini, așa că folosiți-vă imaginația.

Deoarece bara de protecție spate este împrumutată de la sedan, înălțimea de încărcare a fost puțin mai mare decât ne-am dori.

Volumul portbagajului? Când acest material a fost pregătit, nu existau încă date exacte. Sedanul Vesta are o capacitate portbagaj de 480 de litri. Se poate presupune că portbagajul break-ului are aproximativ aceleași dimensiuni (sub o perdea detașabilă).

Cât costă?

Și acum despre cel mai important lucru. Când am pregătit acest articol pentru publicare, prețurile erau încă în stadiul de formare. În urmă cu câteva luni, Nicolas Maure a menționat că vagonul ar fi puțin mai scump decât 800 de mii de ruble.

Deoarece break-ul SW nu diferă de sedan în ceea ce privește umplutura tehnică (în ilustrațiile noastre - o mașină cu un motor de 1,8), m-aș aventura să sugerez că va fi vândut pentru 620–800 de mii de ruble, în funcție de putere. nivelul de unitate și echipament. Bara superioară de pe Crucea SW se poate ridica la 850 de mii de ruble.

Să vedem dacă predicția mea se adeverește.

Maxim Kadakov a fost unul dintre primii din Rusia care a condus noul break Lada Vesta SW Cross 2018. Mașina a fost testată pe drumurile din Soci.

Combinația dintre un motor de 122 de cai putere și o cutie de viteze manuală este foc! Întotdeauna este suficient motor, deși în mașină sunt trei pasageri în afară de mine și niște bagaje. Treptele se agață cu succes una de cealaltă - nu sunt probleme nici pe tronsoanele de autostradă, nici în lifturile de la ieșirea din Soci spre Solokhaul, unde există întotdeauna mult transport.

Ambreiajul nu necesită lucru în filigran cu piciorul: eliberați pedala și plecați. Mă irita doar ocazional cu o ușoară mâncărime, dar asta, după cum m-au asigurat inginerii, era o consecință a faptului că calibrarea motorului nu fusese încă finalizată.

Obișnuitul break Vesta SW are o suspensie spate exact ca un sedan, dar caracteristicile arcurilor și amortizoarelor sunt ușor revizuite pentru o sarcină mai mare. Dar Cross are diferite arcuri: datorită acestora, jocul este crescut de la 178 la 203 mm. Acest lucru a fost realizat în timpul cursei amortizorului și în unghiurile standard de operare ale roților motoare. Deoarece stabilizatorii nu au fost modificați, rigiditatea unghiulară a suspensiei a crescut ușor doar datorită diferitelor arcuri.

În total și ceva de afaceri - pentru a schimba arcurile și amortizoarele (rack-urile nu sunt importate, ci native, Skopinsky). Dar cum s-a schimbat mașina! Break și-a păstrat vivacitatea caracterului sedanului cu o suspensie impenetrabilă! Niciunul dintre valurile de asfalt și gropile care abundă pe drumul îngust de munte către Solokhaul (celebrul extra de raliu!), nu a avut nici măcar un indiciu de avarie.

Desigur, anvelopele cu profil redus 205/50 R17 sunt ceva mai meticuloase în colectarea rosturilor de asfalt și a pietrelor mici, dar pe nereguli mari de toate stilurile, suspensia funcționează mult mai încrezător decât la un sedan.

Portalul AvtoVesti a efectuat un test drive al break-ului de teren Lada Vesta SW Cross 2017. Jurnalistul Alexander Evdokimov a condus o mașină cu motor 1.8 și transmisie manuală, care a evaluat foarte critic confortul și ergonomia modelului.

Cât de strălucitor arată SW Cross din exterior, cât de mult este înăuntru - tot aceeași Vesta, deja familiară nouă de la sedanurile de testare. Iată zgomotul familiar zgomotos al ușilor la închidere, o bucată familiară de etanșare din cauciuc spumă iese cu privirea între parbriz și bord...

Dar există și diferențe. Aromele caracteristice ale finisajului rămân încă, deși „fonitul” este deja mai puțin și mirosul dispare rapid. Cotiera rabatabilă de pe scaunul șoferului a înlocuit cutia centrală cu o husă moale, pe care este convenabil să te sprijini cu mâna (cotierele de pe uși sunt în continuare aceleași dure). Și scaunele din față încălzite sunt deja în 3 trepte.

„Shumka” este mediu: bordul și parbrizul scârțâie pe denivelări, motorul face zgomot. Este mai convenabil să arunci telefonul într-un suport pentru pahare decât într-o nișă îndepărtată, iar cutia centrală interferează acum cu utilizarea frânei de mână. Camera de vedere din spate are o imagine bună și sfaturi de traiectorie. Calitatea sunetului „muzicii” este destul de acceptabilă.

Volanul este reglabil pentru înclinare și întindere, scaunul șoferului - pentru înălțime și grad de sprijin lombar. Dar de ce are volanul un mecanism de reglare atât de strâns? Perna scurtă a scaunului și marginea frontală ridicată nu sunt încă încurajatoare. Umerii atârnă în aer fără a fi sprijiniți de pernă, deși susține bine spatele - după ce m-am obișnuit, m-am așezat, după cum se spune. În colțuri, nu veți cădea din „șa” datorită sprijinului lateral bun și a unei potriviri strânse.

Dar, din cauza aspectului ansamblului pedalei, nu este atât de ușor să găsiți o poziție pentru ei, astfel încât să nu stea „pe jumătate îndoit”. Zona de sub piciorul stâng este în continuare la fel scurtă și incomodă, piciorul nu poate fi extins. Pedalele sunt strânse, cu pantofi mari apeși periodic accelerația și frâna deodată, plus că te agăți cu degetul de la scutul decorativ de deasupra pedalei de frână.

În general, au fost multe comentarii despre mașină de data aceasta. De exemplu, diferența de efort și senzații tactile de pe butoane și butoane este surprinzătoare, iar „răsucirile” alunecoase ale controlului climei atârnă și aproape nu sunt fixate în timpul rotației ...

Mikhail Balandin de la publicația Wheels a condus noul Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 CP) AMT de-a lungul drumurilor din Sankt Petersburg. Opinia jurnalistului despre mașină o puteți afla mai jos.

Uneori, o poziție înaltă pe scaun ajută foarte mult. Și cuiva îi place să stea mai sus. În această mașină, puteți urca cu adevărat la o înălțime decentă și, cel mai important, nu vă odihniți de acoperiș cu capul. Este suficient spațiu în cabină, poți merge să cânți la acordeon cu butoane. Și acesta este, de asemenea, un plus.

Ca să nu mai vorbim de portbagaj. Bineînțeles, break-ul este conceput pentru a îngrămădi pachete de la Auchan, schiuri, valize, un ficus într-o oală, două roți de rezervă, un canar în cușcă și un generator diesel prin ușa din spate. Și apoi toate aceste bubuituri acolo amestecate sub ciripitul unei păsări.

Dar în SW Cross nu trebuie să vă fie frică de asta. Dacă se dorește, ceva poate fi pus într-un compartiment mic, împrejmuit cu o plasă sau într-un organizator. Dacă trebuie să transportați ceva mare, puteți scoate raftul din spate. În general, dacă acesta este un „hambar”, atunci cu rafturi convenabile și dulapuri.

Minusul începe imediat ce începeți să începeți. Da, aici din nou aceste trei litere rusești blestemate sunt de vină - AMT, este și o transmisie mecanică automată, este și colocvial un „robot”. Probabil că te poți obișnui și cu asta. Poate nu bate la fel de mult...

Iată pandantivele - mulțumit. Comportamentul mașinii, în opinia mea, este vizibil diferit de cel al sedanului. În principiu, nici la sedan nu au fost plângeri: mi-a plăcut cum a ținut Vesta drumul. Chiar și la acele viteze care costă de la cinci mii până la privarea de dreptul de a conduce vehiculul.

Alina Raspopova, editorialist la portalul Gazeta.ru, a testat break-ul Lada Vesta SW Cross 1.8 MT pe drumurile rusești înzăpezite.

Unul dintre principalele puncte forte ale Lada Vesta este buna manevrabilitate. Plăcut, deloc gol, dar, dimpotrivă, volanul receptiv asociat cu „mecanica” și un motor mai puternic în general creează o impresie decentă.

În cazul „station wagon” aceste sentimente au rămas neschimbate. Iată o versiune cu un motor mai puțin puternic, de 106 cai putere, care va fi evident mult mai plictisitor. Și cu siguranță nu ar trebui să vă așteptați la miracole de la o cutie de viteze robotică - plecând în metropolă, mai întâi pe ea și apoi pe „mâner”, mi-am dat seama cu siguranță că „mecanica” este mai bună pentru mine.

Cutia de viteze cu cinci trepte mi s-a părut întotdeauna foarte reușită - comută clar, nu trebuie să lipiți „mânerul” mult timp pentru a găsi viteza potrivită, treptele sunt lungi - motorul nu se oprește, chiar și dacă se deschide cu gura căscată.

Odată ajuns pe un drum acoperit cu gheață, care era și el acoperit cu zăpadă de sus, toată încrederea dispare instantaneu. Trebuie să conduceți încet pe SW Cross, rulând din când în când, încercând să nu pierdeți controlul mașinii și să nu intrați în drifturi. Nu merge întotdeauna, mașina, mai ales la viraj, începe să „mergă”. Un singur lucru liniștește - toți ceilalți șoferi, chiar și pe SUV-uri, se comportă la fel de atent în astfel de zile.

În același timp, combinația dintre garda la sol mare și tracțiunea față dă uneori un efect înșelător - la început se pare că va fi posibil să depășiți o zăpadă mare, o clipă, și ați săpat deja și așteptați pentru ca oamenii buni să te împingă din spate.

Nici cauciucurile nu au fost atât de tenace pe gheață. În general, cu o conducere atentă, nu există probleme pe parcurs. Dar concluziile au fost trase: mergând la țară iarna, nu ar trebui să vă grăbiți cu disperare la obstacolele de zăpadă - frumoasa plăcuță de identificare a Crucii nu vă va ajuta aici.

Mașinile autohtone sunt sigure sau nu? Această întrebare provoacă multe controverse până în ziua de azi și există o mulțime de adepți atât ai unuia, cât și a celuilalt punct de vedere. Toată lumea încearcă să-și demonstreze cazul, iar după apariția pe piață a mașinilor noi de la AVTOVAZ - LadaVestaLada și LadaX-Ray, problema a devenit și mai relevantă. Informațiile despre siguranța mașinii sunt colectate pe baza unui test de impact al break-urilor. În ce condiții au fost efectuate testele, ce fel de teste au fost și care este rezultatul - citiți mai departe în articol.

Testarea anterioară a seriei LadaVestaCrossSport

Chiar înainte de a începe producția în serie de mașini, au început teste complexe. Era mai 2017. La unul dintre aceste teste au participat analiștii de la Autoreview, o publicație autorizată care are încredere în lumea auto. Apoi mașina a fost testată cu un impact lateral pe un berbec cântărind nouă sute de kilograme, a existat și un vârf detașabil, iar viteza a fost de 50 km / h.

Mașina de testare a fost cel mai complet vagon, în care erau patru airbag-uri. Rezultatul a depășit toate așteptările, iar designerii AVTOVAZ au fost mândri de el. Cea mai mare parte a energiei de impact a fost absorbită de prag, airbag-urile laterale au fost pe deplin pe măsura așteptărilor, iar geamurile din spate nu au avut de suferit în principiu, ceea ce nu se poate spune despre geamul șoferului.

Rapoartele AvtoVAZ afirmă că senzorii atașați manechinului șoferului nu prezentau încărcare excesivă. Conform standardelor HIC (cracarea cu hidrogen), care marchează traumatismele craniene, se obține un rezultat bun.
O caracteristică interesantă a fost remarcată de un expert Autoreview. Producătorul nu a testat versiunea Cross wagon cu portbagajul încărcat, deși un astfel de test ar părea necesar. Un astfel de test ar arăta cât de sigur este fixată sarcina totală situată deasupra liniei ferestrei.
AvtoVAZ a explicat de ce au decis să nu efectueze un astfel de test de impact Lada Vesta cross sw. Motivul constă în însuși scopul mașinii, deoarece nu este concepută pentru a transporta mărfuri, ci este un SUV care are capacitatea crescută de cross-country, dar nu mai mult.

Pachetul nu include airbag-uri laterale spate, chiar dacă luăm în considerare cele mai scumpe versiuni, de top, există airbag-uri laterale în habitaclu doar pe rândul din față. Acest lucru s-a explicat prin faptul că evaluarea finală a testării conform standardelor UE nu se va schimba în niciun fel de la prezența acestora, dacă în același timp nu sunt instalate în mașină sistemele de securitate activă adecvate.
Potrivit multor experți, cei care achiziționează versiuni de top nu ar refuza să plătească puțin mai mult pentru prezența protecției suplimentare pentru rândul din spate.

Crash test Lada Vesta SV cross - versiune de serie

Imediat ce au început vânzările mașinii, au fost testate break-uri, care aparțineau modelelor de serie. Pentru a evalua consecințele unui impact frontal s-a folosit metoda ARCAP (coliziune frontală cu un obstacol la o viteză de 64 km/h), iar reprezentanții publicației Autoreview au efectuat testul.
Testarea consecințelor unui impact lateral a fost deja efectuată pe un teritoriu special echipat al uzinei AVTOVAZ. Au fost necesare teste repetate în întregul ciclu, deoarece mașina de serie a crescut atât garda la sol, cât și greutatea.

Test de impact frontal Vesta Cross

Reprezentanții Autoreview au cumpărat o mașină pentru 798.000 de ruble special pentru testare, care a fost în cele din urmă destul de spartă. Pentru evaluarea consecințelor a fost necesară organizarea unei coliziuni frontale cu podele deformabile, viteza fiind de km/h. Chiar înainte de începerea procedurii, specialiștii au remarcat prezența roților mari, ceea ce reprezintă un avantaj clar al mașinii. Versiunea de top a break-ului Cross este echipată cu roți de 17 inchi, dar sedanul are doar roți de 15 inchi. Experții au măsurat masa mașinii, s-a dovedit că aceasta cântărește cu 148 kg mai mult decât sedanul, așa că era de așteptat ca absorbția de energie să fie cu 13% mai mare.

La testare au fost invitați și experți din fabrica producătorului. Prima impresie după ciocnire - mașina a rezistat perfect. Datorită amplificatoarelor suplimentare, bara frontală nu s-a mișcat, elementul lateral stâng a fost excelent lucrat - s-a dovedit a fi pliat, iar acest lucru a făcut posibilă absorbția unei părți semnificative a energiei de impact.
Una dintre roțile turnate a crăpat de energie, dar a suferit și o parte din impact. Lucrarea excelentă a ERA-GLONASS se remarcă, aproape imediat după ciocnire, un angajat al companiei a luat legătura. Pentru a deschide portiera șoferului nu a trebuit să depună practic niciun efort, airbag-urile pot fi, de asemenea, setate perfect. Despre ce daune au primit manechinele în rândul din față este prezentată în tabel:

Conform rezultatelor acestui test, mașina este rezistentă la impactul frontal și a primit un scor mare. Cu toate acestea, dacă mașina este testată conform metodologiei europene progresive Euro NCAP, rezultatul nu este atât de bun, deoarece este necesară și evaluarea integrității structurale a scaunului pasagerului din cabină.
După îndepărtarea plasticului decorativ care acoperă zona pragurilor și aripilor, sunt vizibile clar o serie de cute pe metalul pragurilor din spate și din față.
Totodată, se știe că din 2016, fabrica a modificat pragurile din față la mașini folosind metale îngroșate. Reprezentanții Autoreview au decis să taie pragul și să îndepărteze căptușeala exterioară - după cum s-a dovedit, deformarea a afectat și unitatea de alimentare în sine.

După aceea, am decis să începem îndepărtarea izolației fonice a podelei, sub care a apărut o podea ruptă, adică spațiul pentru picioare s-a prăbușit, iar acesta este un motiv pentru a lua un punct. Golurile au căzut tocmai pe puncte, dar nu au existat plângeri cu privire la sudare. În consecință, tabla furnizată către AVTOVAZ nu este de o calitate suficientă.
Podeaua mașinii de sub scaunul șoferului a fost de asemenea deformată, s-a dovedit a fi înclinată, iar aceasta este o sarcină excesivă în zona inferioară a picioarelor. Ca urmare, testul de impact al crosului Lada Vesta SV a eșuat efectiv - ea a câștigat doar o caracteristică satisfăcătoare. Punctajul maxim este de 16 puncte, iar Vesta a obținut doar 11,7. Contra primite din următoarele motive:

• Protecție insuficientă a părții inferioare a picioarelor.
• Podeaua este deformată, conform standardelor Euro NCAP, ceea ce indică faptul că ușa nu este stabilă.
• Pragul s-a spart, iar manechinul a lovit coloana de direcție din plastic. Deși nu este periculos, plasticul acoperă o serie de componente metalice.

Masina a primit doar trei stele.

Cum a reacționat AvtoVAZ la rezultatele testului

Inginerii au fost foarte nedumeriți de rezultate, au decis să cumpere mașina care s-a stricat în timpul testelor pentru a o investiga, întrucât exista posibilitatea căsătoriei în timpul procesului de asamblare. Cu toate acestea, această opțiune nu a fost confirmată. Apoi au efectuat simulari pe computer și au comparat rezultatele testului la locul fabricii și rezultatul testului Autoreview. S-a dovedit că cauza acestui comportament al mașinii în caz de coliziune a fost balastul. Există un algoritm pentru pregătirea unei mașini pentru testare.

Când s-a efectuat testarea în fabrică, pe canapeaua din spate au fost instalate 2 scaune pentru copii și 2 manechine pentru bebeluși, dar la testul extern au folosit lingouri metalice care au fost înșurubate pe podele. Greutatea fiecărui lingou este de 20 kg. Permisiunea de a utiliza această abordare este dată de standardele Euro NCAP numai atunci când există garanția că nu va afecta rezultatele testelor.
A fost creat un model matematic, iar inginerii au constatat că utilizarea a două lingouri, fiecare cântărind douăzeci de kilograme, a afectat sarcina amplificatoarelor și sudurilor, crescând-o cu 20%. Prin urmare, podelele au fost deformate.

După ce acest fapt a fost clarificat, s-au efectuat 2 proceduri similare folosind lingouri metalice, iar rezultatul a corespuns acestuia. Ce au obținut reprezentanții „Autoreview”. Dar testul 3 a fost efectuat cu manechine pentru copii, iar el a dat rezultate excelente. Aici se remarcă munca excelentă a curelelor, absența pliurilor în podea, metalul și sudarea rezistă ferm loviturii.
Se dovedește că dacă s-ar fi pus în mașină 2 manechine de copii, atunci aceasta ar fi primit aproape 15 puncte în loc de 11,7. Cu toate acestea, rezultatele testelor i-au determinat pe designeri să compacteze podelele și au reușit.

Test de impact Lada Vesta Cross cu impact lateral

Încă o dată, rezultatul testului este afectat de criteriile de evaluare, ca în ciocnirile frontale. Impacturile laterale au fost deja testate pe teritoriul producătorului, au luat echipamente de top break. El va participa la o coliziune cu un cărucior care cântărește 950 kg, are o barieră zdrobibilă, viteză - 50 km/h. Pentru impact a ales partea centrală a mașinii.
Producătorul a vorbit despre perna laterală, care a fost cusută în spătarul scaunelor, într-o coliziune ar trebui să se deschidă, să blocheze deschiderea ferestrei la aproape jumătate, iar protecția va afecta nu numai corpul, ci și capul.

După o coliziune cu mașina, reprezentanții ERA-GLONASS au contactat după 27 de secunde, ceea ce este foarte prompt. Având în vedere deplasarea centrului de greutate mai aproape de față, era de așteptat o întoarcere ușoară a pupei. Geamul șoferului a fost complet spart, dar geamurile și oglinda nu au fost deteriorate.
Inginerul șef și-a exprimat personal impresia despre test, numind-o un succes. Acesta a remarcat deschiderea la timp a airbagului lateral, în timp ce experții au procedat la evaluarea avariei din cabină, reparând forțele la deschiderea ușilor și alte analize. Abia atunci încep să verifice starea manechinului.
În momentul în care proiectul era în curs de elaborare, angajații AVTOVAZ au decis să întărească pragurile, deoarece garda la sol a mașinii a crescut, deci este pragul care va trebui să primească energie de impact. Numai cu ajutorul armăturii a fost posibil să se minimizeze efectul pragului asupra stâlpilor centrali și probabilitatea deplasării acestora.
A fost un test de coliziune cross Lada Vesta reușit - videoclipul este o dovadă clară că nu au existat probleme la deschiderea ușilor după ciocnire, benzina nu s-a vărsat din rezervor, iar manechinele nu au suferit răni grave, mai ales că nici măcar o unealtă. nu a fost necesar pentru a le elimina. Bateria este intactă, în cabină nu erau piese periculoase, conform criteriilor de accidentare, toate sunt sub standardele de prag.
Producătorul nu intenționează să testeze mașina cu un portbagaj plin sau încărcături grele, considerând că nu este atât de necesar. Este important de menționat că în Uniunea Europeană există deja măsuri mai dure pentru formarea unei evaluări, iar Vesta a fost testată conform standardelor care au fost dezvoltate încă din anii optzeci.
De exemplu, utilizarea unui cărucior cu o greutate de 950 kg este considerată nerelevantă. Deoarece aproape toate mașinile moderne cântăresc mai mult de o tonă. Conform standardului Euro NCAP, se stabilește o limită de greutate - 1 tonă și 300 kg, dar standardele de evaluare sunt aceleași.

Cum sunt testele

Potrivit ARCAP, un test de impact este o coliziune frontală a unui autoturism cu o viteză de 64 km/h cu o barieră deformabilă care imită partea din față a unui autoturism folosind particule de aluminiu. Statisticile arată raritatea coliziunilor directe, așa că testarea implică lovirea mașinii de un obstacol din față. Unde este șoferul. Dimensiunea de suprapunere stabilită este de 40%. Aceasta este capacitatea de a simula o coliziune frontală deplasată între două vehicule de aproape aceeași masă.

Viteza totală este de 110 km/h. În cabină sunt așezate 2 manechine, iar cu ajutorul senzorilor instalați pe ele se înregistrează informații despre suprasarcinile care acționează la impactul asupra unor părți ale corpului precum capul, tibia, pieptul, rotula și zona șoldurilor.
Examinați informațiile despre șofer și pasagerul din primul rând, calculând ce fel de răni pot suferi. Și cu ce probabilitate. Se ține cont de mișcarea volanului, de deplasarea stâlpilor din față stânga și a pedalelor.
O astfel de testare este posibilă la AVTOVAZ din Federația Rusă, precum și în Republica Cehă, datorită specialiștilor cehi TÜV SÜD

Nivel de securitate Lada Vesta Cross

Dacă evaluăm rezultatul testului conform criteriilor unei fabrici rusești cu manechine pentru copii, atunci s-a dovedit a fi pur și simplu excelent. Nu există rupturi de podea la punctele de sudură, pragurile nu sunt umflate sau sparte. Specialiștii au reușit să demonstreze că punctajele nereușite obținute în cadrul testului extern au fost din vina reprezentanților Autoreview. Utilizarea lingourilor de 20 kg a afectat rezultatul, deoarece au crescut stresul pe podele.
La testarea la AVTOVAZ, Vesta SW Cross a reușit să obțină nu doar 14,9 puncte, ci și maximum 4 stele. Mașina are un scor de siguranță mare, mai mult decât Lada Kalina, care a obținut doar 10,1 puncte, și Grant, cu un scor de 10,7 puncte.

Video - Test de accident: Lada Vesta SW Cross. Două încercări, trei stele. Căruță de sex slab

Video - Lada Vesta SW Cross - test de impact lateral. Combi cu patru perne împotriva lovirii la 50 km/h

Apropo, dacă verificați specificațiile tehnice, atunci sedanul Vesta accelerează până la 100 km/h în 10,2 secunde, iar break-ul cu același motor ia 10,9. Indirect, acest fapt mărturisește în favoarea ipotezei exprimate de mine despre diferite perechi principale sau rapoarte de transmisie în transmisie. Nu cred că diferența de greutate ar fi putut afecta atât de vizibil dinamica accelerației. Și cu același nivel de echipare, break-ul este mai greu decât sedanul cu aproximativ 20-30 kg. Asta nu e mult.

Cross sau crossover?

Poate că lipsa dinamicii accelerației este singura plângere pe care o pot face împotriva Vestei SW. Cu toate acestea, la întrebarea, aș cumpăra o astfel de mașină pentru mine, răspund fără echivoc că nu, nu mi-aș cumpăra! În fața unei alegeri, aș economisi bani, aș intra în datorii, în împrumuturi, dar cu toată puterea aș încerca să „ating” ceva mai scump Vesta SW Cross.

Îți amintești, la început, am spus că ni s-au dat două mașini pentru test deodată? Nu există nicio mare intrigă aici și probabil că ați înțeles deja că a doua a fost Lada Vesta SW Cross. Ca să zic așa, versiunea „off-road” a break-ului Togliatti. Se deosebește de Vesta SW „obișnuit”, în primul rând prin garda la sol crescută și un kit de protecție din plastic. Acesta este ceea ce atrage atenția chiar și la prima vedere. De fapt, mașinile au încă setări excelente de suspensie, dar pentru a înțelege acest lucru, trebuie să conduceți măcar puțin.

Mergem la serpentina deja familiară. Grupurile de propulsie sunt aceleași aici, iar problemele de tracțiune sunt similare. Dar arcurile și amortizoarele de pe versiunea Cross sunt vizibil mai rigide și, din această cauză, mașina se comportă mult mai adunată și mai stabilă. Agilitatea excesivă a dispărut complet / Mașina nu necesită rulare în viraj și ține mai precis traiectoria. Întreaga suspensie de aici consumă mai mult energie și este aproape imposibil să o închideți înainte de defecțiune. Nu stiu ce fel de groapa si cu ce viteza trebuie sa ajungi pentru a selecta intreaga cursa a amortizoarelor si a simti o lovitura puternica asupra corpului. Pentru drumurile noastre, aceasta este o calitate foarte bună și valoroasă. Și pentru off-road, desigur.

Prevăd imediat posibile întrebări despre clasificarea modelului Vesta SW Cross. Poate fi clasificat ca crossover? Cred că este posibil. Chiar și în ciuda lipsei versiunilor cu tracțiune integrală. Din anumite motive, mi s-a părut că reprezentanții AvtoVAZ au fost foarte reticenți în a comenta problemele legate de transmisia cu tracțiune integrală. Asta înseamnă că fie este deja acolo, cel puțin în dezvoltare, și ni se pregătește o surpriză, fie nu este și nu poate fi. Recunosc pe deplin că nu se poate face constructiv. De exemplu, platforma în sine nu a fost proiectată inițial. Dar având în vedere că mai mult de jumătate dintre crossoverele „cu drepturi depline” ale altor mărci sunt vândute în Rusia numai cu tracțiune față, atunci lipsa unei astfel de Vesta SW Cross cu greu poate fi considerată o problemă. Dar spațiul liber al break-ului „off-road” Togliatti este de până la 203 mm. Da, marea majoritate a crossover-urilor importate au mai puține!

Înseamnă asta că, chiar și fără tracțiune integrală, Vesta SW Cross nu va fi neajutorat în off-road? L-am testat fără să vrem. După ce am ratat o viraj discretă pe traseul de testare, eu și colegul meu nu ne-am întors, ci am condus de-a lungul „limitei” sugerate de navigatorul obișnuit. Si ce? Doar trei kilometri de grund, și suntem la fața locului! Dar unul dintre localnici, văzând cum oprim asfaltul, a considerat că este de datoria lui să ne avertizeze că de obicei numai ATV-urile circulă pe acest drum...

Nu este prima dată când conduc. Și nici măcar în primii zece ani. Știu să conduc pe drumuri și fără ele. Partenerul meu este un șofer de raliu și, de asemenea, un cunoscut expert în automobile. Am tăiat cât am putut, mergând pe o potecă stâncoasă de munte aproape doi kilometri din trei. Dar apoi drumul a devenit complet impracticabil. Dacă nu am fi avut anvelope obișnuite Pirelli cu profil redus, ci ceva mai cu dinți, poate că am fi avansat încă cincizeci de metri. Fie că mașina are tracțiune integrală, cel mai probabil încă o sută. În plus, fără a paraliza fatal mașina, era pur și simplu imposibil să te miști. Ne-am întors, literalmente, Vesta SW Cross pe mâini și, nu fără dificultate, ne-am întors de unde am început. Sub putere proprie, fără cabluri, remorchere și ajutor din exterior. Sunt gata să declar în mod responsabil că niciunul dintre crossoverele compacte prezentate pe piața noastră nu ne-ar îmbunătăți în mod fundamental rezultatul. Toți s-au oprit în linie directă de vedere de unde ne aflam. Pe baza acestui fapt, cred că dacă nu comiteți acte nesăbuite, atunci capacitățile off-road ale Vesta Cross vă vor fi suficiente. Totuși, 203 mm sub fund este mult, testat în practică.

Și în sfârșit, ciocolată

Nu, nu despre centrul de design AvtoVAZ, care este adesea numit „ciocolată” la oamenii de rând pentru culoarea maro caracteristică. Am vorbit deja despre design. Și despre un simplu baton de ciocolată, amar și de preferat cu migdale. Acum voi explica ce legătură are cu el.

Sper că ați înțeles deja că îmi place Vesta SW și doar foarte drăguț Vesta SW Cross. Cred ca iti vor placea si tie. Da, aceste mașini nu sunt lipsite de defecte, dar în comparație cu toate produsele AvtoVAZ anterioare, acesta este un mare pas înainte. În general, pot fi un pas înainte chiar și în comparație cu sedanul Vesta! Togliatti ne-a oferit mașini de un nivel european bun. Adevărat, și prețul lor este aproape european. După cum am spus, Lada Vesta SW „de bază” va costa 639.900 de ruble. Pentru acești bani, vi se va oferi o mașină cu un motor de 1,6 litri de 102 cai putere. si cu transmisie manuala. Ea chiar și frânele din spate nu vor fi disc, ci tambur. Și pentru cea mai scumpă mașină cu un motor 1,8, AMT și setul maxim de opțiuni, va trebui să plătiți 804.900 de ruble. Versiunea Cross este evident mai scumpă. Aici, de la marca de 755.900 de ruble. Este abia la început. Mașina pe care am condus-o în timpul testului (1.8, transmisie manuală) va trage cel puțin 780.900. Și pentru cea mai bogată, mai scumpă și mai prestigioasă Lada Vesta SW Cross în configurația Prestige, vi se vor cere 847.900 de ruble. Acesta este maxim.

După cum puteți vedea, Cross costă mult mai mult decât un „simplu” break. Dar, după părerea mea, merită. Nu spun că, toate celelalte lucruri fiind egale, versiunea „off-road” va fi întotdeauna mai bogat echipată - aceasta este o decizie politică: astăzi Vesta Cross SW este modelul emblematic al AvtoVAZ. De asemenea, merge mai interesant și, în plus, are abilități destul de decente în off-road. Cu alte cuvinte - un astfel de generalist, mult, scuzați tautologia, mai universală. Una peste alta, recomand Cross! Degeaba am pariat un baton de ciocolată cu vicepreședintele executiv al AvtoVAZ că Vesta SW Cross va fi mai solicitată decât un simplu break?

SPECIFICAȚII
		LADA VESTA SW CROSS
DIMENSIUNI, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
AMPACAMENT, MM
GARDA LA SOL, MM
VOLUM DE MARFĂ, L
GREUTATE ACTUALA, KG
TIPUL MOTORULUI	R4, benzină	R4, benzină
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, CP	122 la 5900 rpm	122 la 5900 rpm
MAX. CUPLUL, NM	170 la 3700 rpm	170 la 3700 rpm
	față	față
TRANSMITERE	5-st. transmisie manuală	5-st. transmisie manuală
MAX. VITEZA, KM/H
TIMP DE ACCELERARE 0-100 KM/H, S
CONSUM DE CARBURANT (MEDI), L/100 KM
VOLUM REZERVOR, L

Autor Publicare site Foto producator companie