Dispozitiv de suspensie cu bară de torsiune. Principiul de funcționare a suspensiei barei de torsiune, structura acesteia, argumente pro și contra

Ați auzit așa ceva ca „suspensie bară de torsiune”? Nu sunteți sigur despre ce este vorba? Acesta este un fel de suspensie, în care elementul principal este bara de torsiune.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Bara de torsiune este realizată din, munca sa se efectuează la răsucire. Este o bară de oțel conectată la o fantă de la capete. De asemenea, această piesă poate consta dintr-o grindă dintr-o secțiune specifică, un set de plăci.

Bara de torsiune este atașată de caroseria mașinii sau de cadrul acesteia, iar celălalt capăt este atașat de pârghie. Când roțile se mișcă, se învârte, deci există o legătură inextricabilă între corp și roată. Arată ca o suspensie cu bară de torsiune.

Barele de torsiune se rotesc exclusiv pe o singură parte. O altă caracteristică la fel de importantă a acestui element este că este folosit și pentru a determina înălțimea corpului. Suspensia barei de torsiune funcționează în timpul rotației. Pentru a-i înțelege specificul, ne putem imagina mâna întinsă cu o încheietură rotativă.

Tipuri de suspensii independente

Bara de torsiune independentă are mai multe tipuri:

• La dublu spire.

Aici bara de torsiune este paralelă cu corpul, astfel încât lungimea sa se pretează la reglare într-o gamă largă. Deci, un capăt al suspensiei este atașat de braț, iar celălalt de cadrul mașinii. Acest design se găsește adesea pe SUV-uri unde acționează ca o suspensie față.

• Pe brațele trase.

În acest caz, barele de torsiune sunt situate în zona transversală a corpului. Sunt folosite în principal pentru a crea suspensie spate mașini.

• Brațe de tracțiune legate.

În acest exemplu de realizare, ghidajele sunt 2 pârghii longitudinale, care sunt conectate între ele prin intermediul unei grinzi. Așa este creată suspensia spate cu bară de torsiune la vehiculele cu tracțiune față.

Uneori, acest lucru este necesar pentru a asigura alinierea în mod automat folosind un motor care trage grinzile împreună pentru a crește rigiditatea.

Un pic de istorie

Suspensie cu bară de torsiune masina a fost folosita de mult timp. A fost folosit pentru prima dată pe un Citroen Traction Avant. Atunci producatori germani a eliberat faimosul Gândacul Volkswagen, unde torsiunea a fost detaliul principal. Acest design a câștigat o mare popularitate, în mare parte datorită schemei sale de fabricație simple și dimensiunilor compacte.

Mai târziu a început să fie folosit pe mașina Zaporozhets, unde a acționat ca o suspensie față cu două bare de torsiune pătrate. Prin urmare, nu ar trebui să fie surprins că un astfel de design este deosebit de popular astăzi.

Avantajele și dezavantajele suspendării

Pentru a înțelege ce este atât de special la ea, este necesar să luăm în considerare argumentele pro și contra. Dar mai întâi definim caracteristici pozitive inerente suspensiei barei de torsiune:

• Greutatea redusă a structurii;
• Puteți regla rigiditatea garda la sol și a suspensiei;
• Reparație simplă și service.

Dintre caracteristicile negative, trebuie evidențiate cum ar fi:

• Nevoia de tehnologii scumpeîn procesul de producție;
• Limitarea sarcinii din cauza tensiunilor din sudare.
• Eșecul creării unei creșteri progresive a fermității.

Suspensia cu bară de torsiune este folosită în majoritatea cazurilor pe SUV-uri și camioane

Este slăbită suspensia barei de torsiune? Nimic în neregulă cu asta. Este suficient doar să-i corectați poziția cu o cheie prin strângerea șuruburilor. Dar trebuie să acționați cu atenție, astfel încât părțile excesiv de strânse la mutarea mașinii să nu creeze rigiditate mai mare plecând. De fapt, reglarea suspensiei barei de torsiune este simplă, este mai dificil să o faci când vine vorba de structuri cu arc.

Astăzi acest tip de suspensie este folosit în majoritatea cazurilor pe SUV-uri și camioane. mărci celebre- Dodge, General Motors și Ford.

Bara de torsiune este un metal element elastic răsucirea. De regulă, este o tijă metalică cu o secțiune transversală circulară cu o conexiune canelată la capete. O bară de torsiune poate consta dintr-un set de plăci, tije, o grindă de o anumită secțiune. Din punct de vedere structural, bara de torsiune este atașată la un capăt la caroseria sau cadrul mașinii, iar la celălalt capăt la elementul de ghidare - la pârghie. Când roțile se mișcă, bara de torsiune este răsucită, realizând astfel o legătură elastică între roată și corp. O caracteristică a barelor de torsiune este rotirea doar într-o direcție - în direcția de răsucire. O altă caracteristică este că bara de torsiune poate fi folosită pentru a regla înălțimea corpului. Barele de torsiune sunt utilizate în tipuri diferite suspensii independente: pe brațe duble, pe brațe de tracțiune, cu brațe de tracțiune conectate (grindă de torsiune).

Într-o suspensie cu bară de torsiune pe brațe duble, barele de torsiune sunt amplasate paralel cu caroseria, datorită cărora lungimea și, în consecință, proprietățile elastice pot fi reglate într-o gamă largă. Un capăt al barei de torsiune este atașat de brațul transversal inferior (mai rar de brațul superior), celălalt capăt de cadrul vehiculului. Acest design Suspensie cu bară de torsiune utilizată ca suspensie față autoturisme de pasageri vehicule off-road - unele modele de SUV-uri americane și japoneze. În suspensia barei de torsiune de pe brațele de tracțiune, barele de torsiune sunt conectate la brațele de tracțiune și, în consecință, sunt situate peste corp. Acest design de suspensie cu bară de torsiune este utilizat ca suspensie spate a unor modele mici de autoturisme. Un loc special în proiectarea suspensiilor de torsiune îl ocupă așa-numitele. grindă de torsiune sau suspensie cu brațe de tracțiune asociate. Dispozitivul de ghidare al acestei suspensii este format din două brațe de tracțiune legate rigid între ele printr-o grindă. Brațe trase pe de o parte sunt atașate de caroserie, pe de altă parte - de butucii roților. Grinda are o secțiune transversală în formă de U, prin urmare are o rigiditate mare la încovoiere și o rigiditate scăzută la torsiune. Această proprietate permite roților să se miște în sus și în jos independent unul de celălalt. Grinda de torsiune este acum utilizat pe scară largă ca suspensie spate vehicule cu tracțiune față clasa mica si mijlocie. Datorită designului său, suspensia cu bară de torsiune ocupă o poziție intermediară între tipurile de suspensii dependente și independente, de aceea cealaltă denumire este semi suspensie independentă.

Istoria apariției

Tipuri de suspensii de torsiune

Suspensie spate independentă cu bare transversale de torsiune

Grinda de torsiune spate semi-independenta

Beneficiile suspensiei cu bară de torsiune

Dezavantajele suspensiei barei de torsiune

Industria auto se dezvoltă într-un ritm rapid. În fiecare an, companiile vin cu noi sisteme și tehnologii. Astăzi toată lumea este obișnuită cu mașinile cu independent.Dar nu cu mult timp în urmă, mașinile erau produse doar cu suspensie cu bară de torsiune (Renault nu face excepție). Ce este și cum funcționează? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristică și dispozitiv

O suspensie cu bară de torsiune este un tip de suspensie în care barele de torsiune îndeplinesc funcția de element de lucru. Care sunt aceste elemente? Bara de torsiune este un mecanism de răsucire din metal. Se compune din plăci sau tije cu secțiune transversală rotundă (mai rar pătrată). Aceste plăci lucrează împreună pentru a se răsuci. Bara de torsiune poate fi folosită ca dispozitiv auxiliar(ca bară stabilizatoare) sau ca element elastic. Elementul este atașat la ansamblul butuc roții și trece sub forma unei balamale cauciuc-metal la ansamblul balamale. Secțiunile barelor de torsiune acționează ca brațe de suspensie.

Grinda în sine poate fi aplicată longitudinal sau transversal. Ultima opțiune este folosită cel mai des pe autoturisme de pasageri... Versiunea longitudinală se găsește pe camioane. Dar, indiferent de tipul de locație, fasciculul este conceput pentru a corecta ruliul la întoarcere și pentru a crește netezimea călătoriei la trecerea denivelărilor.

În general, sistemul constă din următoarele elemente:

• Conduce.
• Disc de frână.
• Nijni și partea superioară a brațului.
• Pod.
• Torsiune.
• Grinzi.
• Bare anti-ruliu.
• Amortizor.

Cum functioneaza?

Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune este destul de simplu. Deci, capetele grinzii sunt atașate rigid de caroseria sau cadrul mașinii (dacă este o mașină sau un camion). La mișcare, asupra fasciculului acționează o forță de răsucire. În acest caz, arborele tinde să readucă roata la locul său. Dacă este echipat cu un motor electric opțional, șoferul poate regla rigiditatea suspensiei. Astfel, funcționarea suspensiei barei de torsiune este similară cu cea a unei suspensii cu arc sau cu arc. Sistemul îndeplinește mai multe sarcini:

• Reglează unghiul de rulare la viraje.
• Oferă o călătorie lină.
• Absoarbe vibrațiile de la roți și cadru.
• Stabilizează roțile.

Unde se aplica?

Această suspensie poate fi găsită pe SUV-urile cu cadru vechi. Printre acestea se numără „Mitsubishi-Pajero”, precum și americanul „Suburban” și „Tahoe”. La mașinile de pasageri, o astfel de schemă de suspensie nu este practic utilizată (în zilele URSS, o astfel de structură era folosită pe Zaporozhets). Printre celebrele mașini străine merită remarcate Renault Laguna și Peugeot 405. Utilizare suspensie cu mai multe legături apoi a fost dificil și costisitor, iar bara de torsiune a oferit o netezime ridicată a cursului.

Avantaje

Printre avantajele suspensiei cu bară de torsiune a mașinii, merită subliniată ușurința în exploatare. Deci, sistemul este foarte simplu, ceea ce facilitează efectuarea reparațiilor și întreținerii. De asemenea, această suspensie poate fi reglată din punct de vedere al rigidității. Un pasionat de mașini poate construi independent barele de torsiune pentru a se potrivi stilului său de condus, face șasiul mai moale sau mai rigid.

Următorul avantaj se referă la greutate. Această suspensie cântărește mult mai puțin decât omologii săi. În același timp, se distinge prin dimensiunea sa mică. Această caracteristică a permis utilizarea suspensiei cu bară de torsiune pe „Peugeot” și alte mașini mici.

Unul dintre cele mai importante beneficii este fiabilitatea. Astfel de şasiu practic nu necesită reparații. Și dacă aceasta este o suspensie cu bară de torsiune a unei remorci, atunci este complet eternă. Pe toată perioada de funcționare, proprietarii s-au confruntat doar cu nevoia de a regla rigiditatea.

Particularități

Printre alte caracteristici, trebuie remarcată capacitatea de a regla spațiul liber. Nu toată lumea are o astfel de oportunitate. masina moderna... În acest caz, a fost folosită o cheie pentru a regla înălțimea de rulare. A fost necesar să deșurubați sau să strângeți necesarul șurub de reglareîn interiorul traversei. Când maneta este ridicată, garda la sol a vehiculului crește. La coborare curatenie totala scade. După cum arată practica, spațiul liber poate fi modificat cu 5-7 centimetri.

dezavantaje

Acum să remarcăm dezavantajele suspensiei barei de torsiune. Sunt destul de serioși și, prin urmare, un astfel de sistem nu mai este folosit pe mașini. Așadar, de ce suspensia barei de torsiune este de domeniul trecutului?

Prima problemă este supravirarea mașinii. În comparație cu omologii moderni multi-link, acest șasiu reduce doar puțin ruliu. Este foarte greu să ții o astfel de mașină în viteză. Acest lucru este valabil mai ales pentru SUV-urile cu cadru, care au un centru de greutate ridicat și o greutate redusă uriașă.

Următorul dezavantaj este vibrațiile constante, care sunt transmise corpului și cadrului în cazul neregulilor de trecere. Acest lucru se simte mai ales pasagerii din spate... O astfel de suspensie nu poate fi numită confortabilă.

În plus, merită remarcat rulmenții cu ace. Ele sunt parte integrantă a arborelui de torsiune. Resursa acestor rulmenți este de 70 de mii de kilometri. Elementele sunt protejate de garnituri si garnituri de cauciuc Cu toate acestea, din cauza expunerii constante la medii agresive, aceste sigilii sunt fisurate. Noroiul și apa încep să se scurgă prin ele. Ca urmare, rulmentul este deteriorat. Se aprinde scaune grinzi. Acest fenomen contribuie la modificarea arborelui roții. Dacă începeți problema, va trebui să schimbați complet fasciculul.

Despre reparatie

Deoarece această suspensie își pierde elasticitatea în timp, garda la sol a vehiculului scade. Pentru a-l readuce la valorile din fabrică, trebuie să reglați suspensia folosind o cheie. De asemenea, operațiunile de înlocuire pot fi atribuite operațiunilor de reparații:

• Bare de torsiune a fasciculului spate.
• Pârghii fasciculului spate.
• Rulmenți cu ace.
• Știfturi fasciculului din spate.

Cand revizuire grinzile sunt necesare pentru a demonta barele de torsiune. Pentru a evita problemele în timpul asamblarii, este necesar să se contureze mai întâi poziția barei de torsiune pe grindă. Pentru a elimina torsiunea în sine, trebuie să o îndepărtați de la conexiunea spline. Pentru a face acest lucru, este nevoie de un topograf inerțial. Uneori este necesar să curățați firul conexiune spline... Această secțiune se acru și nu este atât de ușor să demontați bara de torsiune.

La repararea unei astfel de suspensii, rulmenții cu ace sunt cel mai adesea înlocuiți. Pentru a face acest lucru, trebuie să extrageți următoarele elemente:

• Pârghii fasciculului spate.
• Torsiune.

Există doi rulmenți în total (câte unul pe fiecare parte). Problema este că este imposibil să determinați singur starea de sănătate a unui element. A exploatare în continuare grinzi cu rulment uzat duce la uzura ireversibilă a osiei. Repararea brațului fasciculului spate este cea mai dificilă operație. Se execută pe una specială Este imposibil să faci o astfel de muncă pe cont propriu. Acest lucru necesită abilități și cunoștințe.

Și găsirea unui bun specialist în acest domeniu cu echipamentul potrivit este destul de dificilă.

Notă

Înainte de a regla această suspensie, merită să diagnosticați șasiul. Adesea, mașinile vechi au defecte ascunse în șasiu. Ele influențează lucrul barelor de torsiune. Ar trebui să verificați și alinierea roților. Barele de torsiune se vor ridica la înălțimea dorită numai atunci când unghiurile sunt corecte. În caz contrar, proprietarul se va confrunta cu o problemă precum banda de rulare din cauciuc. De asemenea, ar trebui să modificați distanța de la centrul osiei față la marginea aripii. Acest parametru ar trebui să aibă aproximativ 50 de centimetri. Dacă totul este bine, puteți începe configurarea. Șurubul de reglare în sine este în centru și este ușor îngropat în cadru.

În loc de o concluzie

Așadar, am aflat ce este o suspensie cu bară de torsiune. După cum puteți vedea, are atât pozitive, cât și laturile negative... Dar oricât de fiabilă ar fi, majoritatea producătorilor de mașini preferă suspensiile independente de arc. Acum resursa sa a devenit nu mai puțin decât cea a unei bare de torsiune. Iar nivelul de confort nu poate fi comparat.

Elementul principal al suspensiei barei de torsiune este bara de torsiune, care este o bară de metal cilindrică. Pentru ca bara de torsiune să se răsucească bine la răsucire, aceasta este realizată din oțel rezistent care a suferit un tratament termic special. În același timp, rezistă la solicitări mecanice mari de torsiune și permite unghiuri mari de torsiune fără deformare permanentă. Barele de torsiune pot fi rotunde sau pătrate și pot fi realizate și din plăci metalice.

Dispozitiv de suspensie cu bară de torsiune

Grinda de torsiune de la un capăt este fixată rigid de cadrul mașinii, iar celălalt capăt al acestuia este conectat la butucul roții printr-o pârghie. Deplasare pe verticală roțile duc la răsucirea barei de torsiune și la apariția unei reacții elastice. Astfel, se asigură o legătură puternică și elastică a caroseriei cu aceasta. Pentru a crește fiabilitatea ansamblurilor de conectare și pentru a proteja împotriva supraîncărcărilor de șoc, se folosesc arcuri spiralate suplimentare și. Acest sistem de suspensie a fost utilizat pe scară largă până de curând în multe tipuri de vehicule.

Cum s-a dezvoltat suspensia barei de torsiune

Sistemul modern de suspensie cu bară de torsiune folosit în mașinile de astăzi este rezultatul multor îmbunătățiri aduse piesei care a fost folosită pentru prima dată pe Volkswagen Beetle în anii 1930. Omul de știință ceh Ledvinka a fost primul care a modernizat bara de torsiune și a folosit-o pe mașinile Tatra în aceiași ani 30. Deja în 1938, asemănarea barei de torsiune Ledwink a început să fie utilizată masiv în KdF-Wagen. companie auto Ferdinand Porsche.

Celebrul inginer austriac a apreciat rapid principalul lucru - greutatea sa redusă, care este atât de necesară și solicitată în armată și mașini sport precum și vehiculele de teren. Acolo unde există cerințe stricte pentru greutatea și dimensiunile mașinii. Și acum acest avantaj al suspensiei cu bară de torsiune este relevant și eficient, ceea ce este confirmat de utilizarea lor pe astfel de greutăți grele precum Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, MAZ-547 etc. Ferdinand Porsche a dezvoltat și bare de torsiune cu pârghii duble, ale căror tije transversale au fost plasate în tuburi de otel, situat unul deasupra celuilalt și jucat rolul unei grinzi de torsiune.

Inginerul francez André Lefebvre, designer masina Citroen TA, a profitat de rezistența barei de torsiune în funcție de lungimea grinzii de torsiune. Cu cât bara de torsiune este mai lungă, cu atât suspensia este mai moale. In afara de asta, ax lung, situat de-a lungul axei longitudinale a vehiculului, vă permite să distribuiți primitul de pe carosabil sarcina dinamica peste tot cadrul ei. Acest lucru crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, barele de torsiune au fost utilizate în mod activ în echipamentele militare blindate și auto. Suspensia barei de torsiune a fost instalată pe „Pantere” germane și „KV” sovietice. După ce au trecut cu succes testele în condiții de luptă, aceste pandantive au devenit larg răspândite în perioada postbelică. Au fost folosite de aproape toți producătorii de mașini din Europa și America. Și 1961 este semnificativ prin faptul că bara de torsiune a fost folosită pentru prima dată pe suspensia față. Această mașină a fost Jaguar e-type... În America, o astfel de suspensie a fost folosită pe mașinile Chrysler și Packard, iar în Uniunea Sovietică, au fost instalate pe ZIL, LUAZ și Zaporozhets.

Avantaje și dezavantaje

Locația grinzii de torsiune sub corp poate fi atât longitudinală, cât și transversală. Cea mai mare parte a aranjamentului longitudinal este utilizat pe vehicule mari și grele. Pe vehicule ușoare mai des folosite sunt barele de torsiune transversale compacte ale suspensiei spate. În ambele cazuri, suspendarea este concepută pentru a rezolva următoarele sarcini:

• absorbția maximă a vibrațiilor mecanice ale roților și cadrului;
• stabilizarea poziției roților directoare;
• reglarea unghiului de rulare la viraje.

Suspensia transversală este limitată în lungime de lățimea ecartamentului mașinii. Pe părțile laterale ale corpului, capetele de lucru ale barelor de torsiune transversale sunt conectate la brațele de suspensie. Prin urmare, moliciunea unor astfel de pandantive este, de asemenea, limitată. Spre deosebire de grinzile longitudinale transversale, acestea nu au restricții de lungime rigide, prin urmare, în ceea ce privește moliciunea, astfel de suspensii nu sunt inferioare arcurilor și arcurilor. În plus, designul longitudinal al suspensiilor creează un confort tehnologic suplimentar la asamblarea caroseriei mașinilor mari.

Principalele avantaje ale suspensiei cu bară de torsiune includ următoarele:

• este mai compact decât sistemul cu arc și ocupă mult mai puțin spațiu;
• ușurință de instalare și întreținere;
• greutate redusă;
• face posibilă setarea simplă și rapidă a garda la sol necesară fără a modifica detaliile structurii suspensiei;
• fiabilitate și întreținere ridicate;
• frecvență mare de întreținere și ușurință de reglare;
• ea oferă o mai bună manipulare vehiculul când are loc o rostogolire.

Toată întreținerea suspensiei barei de torsiune se reduce practic la strângerea șuruburilor de fixare, care se poate face doar cu unul singur. Cu toate acestea, nu ar trebui să utilizați principiul „cu cât mai puternic, cu atât mai fiabil”, deoarece strângerea excesivă a șuruburilor poate duce la creșterea rigidității suspensiei.

Suspensie bară de torsiune, cu excepția vehicule grele, utilizat în producția de autoturisme. Exemplu: Toyota Jucător Corolla unde se folosește bara de torsiune din spate.

Principalele dezavantaje ale suspensiilor pe grinzi de torsiune sunt:

• Tendința unei mașini cu o astfel de suspensie de a supravira. La curbe, astfel de mașini încep să se desfășoare, ceea ce necesită atenție sporită conducător auto. Această tendință este cea mai caracteristică și vizibilă la mașinile ZAZ, care sunt de dimensiuni mici.
• Tehnologie sofisticată pentru producerea și prelucrarea barelor de torsiune, oferind rezistența și elasticitatea ridicate necesare materialului. Pentru a asigura rezistența metalului la fisurile de suprafață, barele de torsiune sunt supuse unor proceduri speciale de întărire a suprafeței folosind nămol de plastic și alte tehnologii. Toți acești pași tehnologici cresc costul suspensiei. În ciuda acestui fapt, ele găsesc aplicație în modern Inginerie auto să le furnizeze nivel inalt confort atunci când conduceți mai departe tipuri diferite suprafetele drumurilor.
• Prezența rulmenților cu ace în punctele de atașare ale pârghiilor la capetele grinzii de torsiune cu un kilometraj limitat. Rulmenții tind să se defecteze din cauza pătrunderii prafului, apei și murdăriei prin fisurile din garnituri și garnituri. Mai mult, acest lucru se întâmplă mai des din cauza îmbătrânirii materialului cauciucat și a expunerii la medii agresive, mai degrabă decât din cauza stilului de condus și a intensității acestuia. Principalul panaceu pentru această problemă este să te uiți mai des sub partea de jos a mașinii. Serviciu la timp va face posibilă renunțarea la înlocuirea etanșărilor sau a rulmenților. În cel mai rău caz, grinda va trebui reparată sau înlocuită, deoarece rulmenții defectați extind scaunele, ceea ce duce la o schimbare a camberului. Durata de viață a rulmentului este de la 60 la 70 mii km.

Unul dintre motivele care limitează utilizarea barelor de torsiune este dificultatea de a obține complet independente suspensii de roți oferind un nivel ridicat de confort. Cu toate acestea, prezența unei grinzi de torsiune face posibilă obținerea de suspensii suficient de libere dacă la capete se folosesc grinzi rotative. Astfel se obține o mai mare independență a roților și o mai mare finețe în timpul conducerii. Această suspensie este eficientă în special pe vehiculele grele precum Peugeot 405 și Renault Laguna, unde se află sub sarcină grea, ceea ce contribuie la îmbunătățirea confortului de rulare. La mașinile mai ușoare Peugeot 106, 206, 306, o astfel de suspensie va fi mai puțin eficientă și mai puțin confortabilă.

Odată cu dezvoltarea tehnologiilor de producție, de-a lungul timpului, sistemele de torsiune au încetat să mai fie utilizate în transportul de pasageri din cauza costului ridicat de fabricație a grinzilor de torsiune și a specificului de funcționare. autoturisme de pasageri... Acum sunt folosite în majoritatea cazurilor pe camioane și SUV-uri ale unor companii precum Dodge, Motoare generale, Mitsubishi pajero, Ford.

Pentru ce ai nevoie?

Suspensia cu bară de torsiune este o opțiune importantă pentru orice mașină, alături de arc, arc, pneumatic și altele.

Amintiți-vă că suspensia unei mașini este necesară pentru a asigura absorbția șocurilor atunci când roțile mașinii și sistem purtător... Suspensia mai face una functie importanta: reduce sarcina pe roți din lateral suprafața drumului, stabilizând poziția corpului în timpul conducerii.

Un mic fundal

În prima jumătate a secolului trecut, în jurul anilor 30, Producător de mașini Volkswagen a instalat pe modelul său Beatle un design care era curios la acea vreme. După cum sa dovedit, este un fel de prototip pentru suspensia modernă a barei de torsiune. Mai târziu, acest design a fost îmbunătățit de omul de știință Ledwink din Cehoslovacia, iar apoi a fost instalat pe vehiculele Tatra.

Apoi Ferdinand Porsche a devenit interesat de ea și deja în anii 40 a reprodus această idee a profesorului și a introdus-o în productie in masa sub numele „KDF-Wagen”. Mai mult, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această suspensie a fost folosită la construcția de tancuri și altele echipament militar... V anii postbelici Renault și Citroen sunt interesați de barele de torsiune. Cu toate acestea, în curând, în ciuda ușurinței de operare, producția de bare de torsiune a devenit mult mai dificilă, așa că a fost abandonată. În prezent, suspensia cu bară de torsiune este utilizată pe scară largă în camioaneși pe SUV-urile unor producători auto japonezi și americani.

Dispozitiv

Suspensia barei de torsiune este formată din arbori metalici. Ei lucrează la așa-numita torsiune. Deci, un capăt al arborelui este fixat pe șasiu, iar celălalt - pe o pârghie specială, care, la rândul său, este conectată direct la axa mașinii. Arborele de torsiune este de obicei realizat din oțel la temperatură înaltă. Datorită rezistenței sale, acest material poate fi testat fără rău sarcini grele... Grinda de torsiune (sau arborele) poate avea două locații în funcție de tipul de vehicul. De exemplu, în autoturisme de pasageri este plasat transversal. Cel mai adesea, suspensia cu bară de torsiune se găsește pe mașinile cu tracțiune spate. La camioane, fasciculul are o poziție longitudinală. Cu toate acestea, în ciuda diferenței de locație, funcțiile rămân aceleași. Ca și alte suspensii, bara de torsiune afectează netezimea mișcării, este responsabilă pentru reglarea ruliului la întoarcere, pentru reducerea vibrațiilor roți orientabile... unu

În unele cazuri, suspensia barei de torsiune îndeplinește și funcția de nivelare automată cu ajutorul motorului, care, la rândul său, se strânge. arbori de torsiune pentru a da un plus de rigiditate. Un design similar poate fi folosit la schimbarea unei roți. În timp ce toate cele trei roți ridică mașina, a patra poate fi înlocuită fără a folosi un cric.

Avantaje

Suspensia cu bară de torsiune are mai multe avantaje față de alte tipuri. De exemplu, durata de viață a unei astfel de structuri este mult mai lungă, în plus, reglarea înălțimii este mai ușoară. Această suspensie este mai compactă și mai ușor de întreținut, ceea ce este principalul avantaj. Când este slăbit, poate fi reparat cu o cheie standard, ceea ce nu este cazul suspensiei cu arc.