Există multe evaluări diferite ale automobilelor în funcție de diverse criterii: siguranță, fiabilitate, calitate premium, preț etc. Cu toate acestea, majoritatea „experților” care alcătuiesc astfel de ratinguri uită complet că motorul este elementul cheie în orice mașină. Capacitatea de a opera vehiculul în sine depinde de eficiența, performanța și fiabilitatea acestuia.
Generația anilor 80 și 90 își amintește încă mașinile care ar putea parcurge un milion de kilometri sau mai mult. Astăzi există o opinie printre șoferi că producătorii moderni nu sunt interesați de o performanță atât de durabilă a produselor lor. Din punct de vedere al marketingului, este mult mai convenabil pentru un client să cumpere o mașină nouă la fiecare 3-5 ani.
Cu toate acestea, nu toate motoarele și ansamblurile de mașini moderne sunt atât de deznădăjduite. Există într-adevăr mai multe opțiuni ideale care pot dura 10 ani sau mai mult. Astăzi vom începe să luăm în considerare evaluarea celor mai fiabile motoare auto din diferite clase. Astăzi veți ști în sfârșit în ce motoare puteți avea încredere.
Evaluarea vocală vă va ajuta să alegeți motorul care va fi cel mai productiv și durabil, piesele de schimb nu vor fi prea scumpe, iar întreținerea va fi simplă. Pe scurt, sistemul de propulsie perfect. Să vedem dacă există.
Clasa mică
Clasa B + este una dintre cele mai populare clase de vehicule. Acestea se caracterizează prin simplitate, fiabilitate și lipsa de inovații noi și complexe. Aceasta înseamnă că aceste caracteristici fac ca unitatea de putere să fie ușor de operat și de întreținut. Numărul de mașini de la diferiți producători din această clasă este pur și simplu enorm. Aici cumpărătorul poate alege între industria auto internă sau străină, alegerea este extrem de mare.
Această clasă de mașini mici se dezvoltă și se îmbunătățește intens. Poate că cel mai fiabil motor din această clasă este unitatea de putere K7M de la compania franceză Renault.
Acest motor poate fi descris cu doar câteva fraze: 1,6 litri de deplasare, 16 supape și funcționare stabilă. Un motor simplu din punct de vedere tehnologic este cheia pentru performanțe excelente și performanțe bune. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, un modul de aprindere, un bloc din fontă - totul este foarte simplu. Astfel de motoare sunt puse pe popularele Logan și Sandero. Aceste mașini cu adevărat populare au câștigat cu încredere o parte din piață de la mașinile autohtone. Simplitatea designului oferă posibilitatea unei funcționări pe termen lung și fără dificultăți a acestei unități de putere.
Al doilea loc în clasamentul de fiabilitate pentru o clasă mică de mașini a fost acordat motoarelor de la VAZ 21116. Motorul standard de 1,6 litri, cu 8 supape, este simplu și fiabil. Singurul lucru care îl poate lăsa pe proprietar aici este calitatea construcției și calitatea cablajului. Uneori aceasta poate fi o problemă reală.
Al treilea loc de onoare este ocupat de Renault K4M. Spre deosebire de motor, care este în primul rând, această opțiune este puțin mai complicată și, în consecință, mai scumpă. Este oarecum dificil să tolerezi sarcinile crescute. Acest motor este folosit pentru a agrega Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence și o serie de alte mașini.
Clasă de mijloc
Cunoscutul motor K4M este lider în această categorie. Această unitate de putere este instalată pe vehiculele Renault de clasa C. Aceste mașini sunt mai grele, prin urmare, sarcinile pe motor sunt complet diferite. Unitatea de 1,6 litri este oarecum dificil de condus cu mașinile „grele” din clasa C. Prin urmare, 1.6 este o categorie separată de versiunile de 1.8 și 2 litri.
Z18XER este unul dintre cele mai simple și mai conservatoare motoare. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, sistemul de injecție este destul de simplu. Motorul are o marjă bună de siguranță. Puterea acestei unități de putere este de 140 CP, ceea ce este suficient pentru o frână sigură în oraș sau pe autostradă. Z18XER este instalat pe astfel de mașini Opel Astra J, Zafira și Chevrolet Cruze.
Al doilea loc în clasament este ocupat de motoarele G4KD / 4B11 de doi litri, care sunt instalate pe Mitsubishi, Hyundai și KIA. Această unitate de putere este foarte fiabilă și practică. Momentul este condus de un lanț. Aceasta a făcut ca motorul să fie puțin mai scump. Puterea acestor centrale este de la 150 la 165 CP.
Motorul funcționează excelent în tandem cu transmisie automată sau mecanică. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - toate aceste mașini au acest tip de motor.
Care sunt cele mai bune motoare - germane, japoneze sau poate americane? Am compilat o evaluare a celor mai reușite motoare și am dezvăluit secretele fiabilității și „indestructibilității” lor.
Proprietarii de mașini au o legendă. Un motor care nu se sparge. Și nici măcar una, ci multe. Aceste legende sunt acoperite de-a lungul timpului cu biografii uimitoare, dând naștere unor dispute în curs de desfășurare pe tema „German versus Japanese versus American”.
Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie despre fiabilitatea acestui motor sau a aceluiași motor cu o autonomie cuprinsă între o jumătate de milion și un milion de kilometri, deloc jenat de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observată de martori oculari de câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilația căreia am oferit toată asistența posibilă mecanicilor auto cu o experiență de lucru solidă.
Lista sa dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției de motoare. Și să facem o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai faimoase și populare. Cei care au fost instalați pe modelele care erau iconice la vremea lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.
Motorină
Centralele diesel sunt în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte datorită faptului că chiar și acum zece ani era dificil să ne imaginăm o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, iar chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care au nevoie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune condiții. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție, Bosch deține în mod meritat palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la dificultățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motorine au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.
Nu cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie avea strămoși destul de demni, generația OM617 și moștenitori destul de demni - OM612 și OM647.
Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în partea din spate a W124, W201 (MB190), pe SUV-urile din clasa G, pe autoutilitarele T1 și Sprinter și chiar pe W210 ulterioare. Tirajele multor exemplare depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în doar două. Și dacă aveți grijă la timp de echipamentele și accesoriile de combustibil defecte, designul nu vă va dezamăgi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele de la Stuttgart. Aceste diesel-uri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte plină de viață, contribuind mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu mai este posibil să percepem BMW 330D din spatele modelului E46 ca o mașină lentă pentru pensionari sau șoferi de taxi, aceasta este o mașină cu șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu ridicat.
Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse în perioada 1998-2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie până la a șaptea, aveau variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” a fost exact din această serie.
Apropo, eroul nostru a avut un strămoș la fel de legendar, deși nu atât de răspândit. Familia de motoare M51 a fost produsă din 1991 până în 2000. Motoarele au avut suficiente probleme minore, dar mecanica este unanimă: avariile grave sunt rare și rulează bine, cel puțin până la 350-500 de mii de rulaje.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzină în linie „patru”
Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă iubite mai mult decât cele diesel. Cu toate acestea, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finalistilor erau doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, „patru” obișnuite în linie.
Toyota 3S-FE
Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serii S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii '90. Transmisia arborelui cu came prin curea, injecție multipunct simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a variat între 128 și 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe mai multe modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, de asemenea pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și service slab, comoditatea reparației sale și atenția generală a designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare schimbă un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu cum să nu-i deranjeze pe proprietarii cu probleme minore.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar exemplarele licențiate și modelele succesive sunt încă în curs de producție. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a lui Huyndai, Kia, precum și a mărcii chineze Brilliance.
De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat, cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de control al sincronizării și sisteme mai complexe de putere și impuls. Toate acestea nu au cel mai bun efect asupra fiabilității, dar rămâne mentenabilitatea și ușurința aspectului. Doar versiunile aspirate natural ale motorului sunt considerate „milionare”, deși cele cu turbocompresor pot avea, de asemenea, o resursă foarte mare conform standardelor concurenților.
Honda seria d
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, a câștigat, pe bună dreptate, statutul de practic „de necaz”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Opțiunile cele mai fiabile sunt D15 și D16, dar toate au un lucru în comun - voința de a trăi și citiri ridicate ale tahometrului.
Puterea ajunge la 131 CP și rotații de lucru - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizuire de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar atenția asupra designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lista cu „patru” excelente și simple este închisă de reprezentantul școlii europene de construcții de motoare - x20se din familia motoarelor Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că supraviețuiește adesea mașinilor pe care a fost instalat.
Designul simplu - 8 supape, o transmisie cu curea a arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. La fel ca cele mai reușite exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport între diametrul cilindrului și cursa pistonului ca pe 3S-FE - 86 x 86mm.
Puterea diferitelor variante variază între 114 și 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și Australian Holden și American Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.
Versiunea cu șaisprezece valve, celebrul C20XE, a fost folosită până anul trecut pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (vorbim despre succesele echipei din fabrica AvtoVAZ), iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să pună un semn în raliu și este considerat unul dintre cele mai simple și mai reușite.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu doar jumătate de milion de kilometri fără revizie, dar cu o atitudine atentă, vor încerca să meargă pentru un milion. Versiunile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot, de asemenea, mulțumi proprietarul pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„Opt” în formă de V
Motoarele V8 pentru autoturisme de obicei nu diferă într-o resursă foarte lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.
Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni majore și minore, pot trece cu ușurință pragul de o jumătate de milion de kilometri, pot fi numărate pe o singură mână.
BMW M60
Și din nou în lista motoarelor fiabile - produsele bavareze. Compania a făcut primul pasager V8 din mulți ani care a glorificat: un lanț cu două rânduri, cilindri acoperiți cu nichel și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și un studiu bun al designului au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.
Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor să fie practic fără uzură. Cu o jumătate de milion de kilometri, adesea nici inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Dar o acoperire atât de puternică nikasil se teme de sulf în combustibil și, după numeroase cazuri de avariere a motorului în Statele Unite, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „delicată”. În ciuda aceleiași durități ridicate, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 5 și 7 în 1992-1998.
Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți alimentat cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf ... Motoarele ulterioare, M62, au devenit mult mai complexe și, ca urmare, mult mai puțin fiabile. Aceștia pot concura în termeni de resurse înainte de revizuire, dar nu și în ceea ce privește numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale modelului M62, a fost de asemenea utilizat un strat de nickasil, ulterior înlocuit cu alusil.
Benzină în linie „șase”
În mod surprinzător, este adevărat: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie printre milionari. Designul relativ simplu, echilibrul (și, prin urmare, fără vibrații) și puterea se plătesc sub formă de fiabilitate și resurse.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă, cu un caracter foarte plin de viață - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni cu turbocompresie - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În Rusia, acestea sunt cele mai cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe American Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai puțin răspândite în țara noastră. Apropo, am scris despre legendele conducerii pe partea dreaptă din anii 90 în a noastră.
Vă aducem la cunoștință 10 dintre cele mai bune companii auto japoneze, veți afla ce motoare produc. Este clar că mașina este aleasă nu numai de motorul care este pe ea, dar totuși, acest factor nu trebuie „redus”. Veți afla proprietățile consumatorilor celor mai bune motoare auto japoneze, precum resurse, fiabilitate, eficiență, ușurință în utilizare și reparații. 10 dintre cele mai bune motoare japoneze, citiți această postare.
După ce au citit acest articol, mulți vor spune: „Da, modelul meu 4D56 este cel mai bun motor, nu a fost reparat niciodată și consumă doar 5 l / 100 km”. Prin urmare, voi face imediat o rezervare, tot ceea ce este scris în acest articol se bazează pe statistici. Și dacă motorul dvs. nu s-a stricat încă, atunci aveți noroc. Aș dori ca acest articol să fie citit de locuitorii din regiunile vestice și centrale ale Federației Ruse, tk. îi va ajuta să suplinească lipsa „comunicării” cu mașinile japoneze.
Toyota
Motoarele acestei companii se pretează bine la reparații și sunt foarte fiabile (deși, așa cum se spune, motorul este diferit pentru motor). La motoarele Toyota, destul de ocazional poți întâlni astfel de „clopote și fluiere” precum arborii de echilibrare (spre deosebire de Mitsubishi, care îi iubește foarte mult); sistem variabil de sincronizare a supapelor (deși Toyota a început să implementeze sistemul VVTi din ce în ce mai mult) și alte lucruri care afectează fiabilitatea. Mașinile Toyota au un compartiment motor bine organizat, astfel încât întreținerea acestor mașini este destul de simplă.
Dintre motoarele Toyota japoneze, puteți întâlni atât motoare foarte fiabile, cât și excelente, și, evident, unități proaste. Cele mai bune motoare sunt seria JZ cu 6 cilindri și 1G. Repararea motoarelor din seria A (în afară de 4A-GE, care are 5 supape pe cilindru) nu este deloc dificilă. Repararea altor motoare Toyota nu vă va da mari probleme. Motoarele proaste ale Toyota includ doar dieselurile 2C-T, 2L-T (E) și benzina VZ. În acesta din urmă, gâturile de sprijin ale arborelui cotit se uzează foarte rapid.
Motoarele acestei companii sunt cele mai fiabile și mai puțin exigente (prevăd că mulți nu vor fi de acord cu mine), dar vedeți singur:
1) Numai Nissan produce motoare cu angrenaje și transmisii cu lanț ale mecanismului de distribuție, care, după cum vă puteți imagina, sunt mai bune decât benzile de distribuție din cauciuc.
2) Atunci când motorul se supraîncălzește la motoarele diesel Nissan, deformarea sau crăparea chiulasei apare destul de ocazional.
3) Multe motoare pe benzină Nissan vă permit să conduceți o perioadă destul de lungă de timp pe benzina 76, dar nu ar trebui să o abuzați.
Vă pot oferi câteva exemple de ce motoarele japoneze Nissan nu sunt inferioare calității față de alte modele japoneze. Deci, motoarele VQ, care sunt pe Cedric, Maxima / Cefiro și multe alte modele, au fost considerate cele mai bune din lume printre proprii „colegi de clasă” de aproximativ 7 ani.
Motoarele diesel din seria TD instalate pe modelele Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan au fost inițial dezvoltate pentru bărci. Probabil că nu înțelegeți, dar motoarele marine au fost întotdeauna foarte fiabile, spre deosebire de mașini. La motoarele din seria TD există o transmisie a angrenajului mecanismului de distribuție a gazului. Este necesar să vedem că transmisia de viteze de sincronizare poate fi găsită adesea pe motorul diesel Toyota 3B. În problema principală cu acest motor nu se întâmplă, dar dacă există, este exclusiv în sistemul de alimentare cu combustibil.
Singurele dezavantaje ale motoarelor Nissan sunt marea dificultate în întreținere și reparații, în comparație cu motoarele Toyota. Acest lucru se datorează faptului că totul este foarte strâns ambalat sub capota mașinilor Nissan.
Observ că cele mai bune și mai fiabile motoare Nissan sunt SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
Practic, Nissan nu avea motoare cu probleme, cu excepția CA18 / 20 (datorită sistemului de aprindere cu dublu circuit) și VG20 / 30 (uzură rapidă a jantelor lagărului arborelui cotit).
Mitsubishi
Poate că cele mai problematice și mai greu de reparat sunt motoarele japoneze. Se pare că proiectanții motoarelor Mitsubishi nu au încercat să găsească soluții obișnuite și fiabile. Introducerea carburatoarelor din plastic, a arborilor de echilibrare, a sistemelor specifice de injecție a combustibilului, aranjarea cilindrilor în formă de V, desigur, nu mărește mentenabilitatea și fiabilitatea motoarelor. De exemplu, mulți oameni nu înțeleg modul în care motoarele cu patru cilindri în linie de pe modelul Galant reușesc să funcționeze foarte ușor, dar totul este simplu aici, acest lucru se realizează printr-o cătușă „artificială”, datorită utilizării arborilor de echilibrare. Când nu există probleme cu motorul, arborii funcționează bine, totul este în regulă, dar pe măsură ce unitatea către arbori se rupe (ceea ce se întâmplă adesea pe unitățile suportate), motorul, care inițial nu a fost proiectat să funcționeze fără ele, timpul poate intra într-o reparație foarte serioasă. Deosebit de problematice sunt motorinele turboalimentate 4D56 și 4D55, iar chiulasele lor explodează adesea deoarece materialul din care sunt confecționate nu poate rezista temperaturilor scăzute ale formidabile ierni rusești.
Fiabilitatea capetelor este foarte influențată de temperaturile scăzute și, în special, din acest motiv, datorită tensiunilor la temperaturi ridicate, apar fisuri în capete. Cu cât diferența de temperatură este mai mare pe ambele părți ale peretelui, cu atât sunt mai mari tensiunile de temperatură. Acum imaginați-vă - pe cealaltă parte a ferestrei minus 20, vă grăbiți să lucrați, porniți propriul motor, din cauza lipsei de timp, decideți să nu îl încălziți la temperatura de funcționare (apropo, mulți oameni fac asta deoarece trebuie să aștepte foarte mult timp) și să înceapă traficul. Din partea camerei de ardere are loc o încălzire saturată a capului, în timp ce temperatura apei de răcire și a întregului cap este chiar mai mică decât temperatura de funcționare. În această situație, tensiunile de temperatură sunt foarte mari, în plus, există solicitări mecanice din presiunea gazului. În orice caz, de una sau de câteva ori, fisurile nu vor apărea imediat. Dar vor începe să apară în mod uniform microfisuri, care pot crește astfel încât gazele să pătrundă în lichidul de răcire prin ele. Merită să vedem că chiar și un motor încălzit poate avea cele mai mari solicitări de temperatură dacă motorul funcționează o perioadă lungă de timp sub cea mai mare sarcină și chiar cu alimentarea completă cu combustibil.
Dar la motoarele diesel cu aspirație naturală este dificil să găsești fisuri în capete, deoarece acestea nu există de obicei acolo și toate acestea se datorează tensiunilor de temperatură mai mici, deoarece se arde mai puțin combustibil, respectiv temperatura gazelor din cilindru este mai mică. O durere în capul mecanicii auto - EFI - diesel 4M40, mai precis, este un diesel cu o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic, poate fi găsită adesea pe modelul Pajero.
Să spunem așa, motoarele japoneze Mitsubishi sunt concepute pentru servicii foarte rapide și calificate. Și dacă decideți să cumpărați o mașină Mitsubishi pentru dvs., luați-o mai bine cu un motor „mai obișnuit”, de exemplu, cu 4G15, găsit pe modelul Lancer.
Acest producător de automobile produce motoare de foarte bună calitate, cu cel mai mic număr de defecte. Dacă folosiți motorul Honda în mod normal (cu alte cuvinte, veți crea întreținerea la timp și nu îl veți umple cu ulei și benzină proaste), atunci nu vă va oferi surprize urâte. Dar și motoarele Honda au propriile lor caracteristici, care nu pot fi ignorate:
1) Multe motoare (deși nu toate!) Ale acestei companii au cel mai mare grad de forțare, prin urmare se întâmplă adesea când unele Honda Integra sunt aduse din Țara Soarelui Răsare (pe tahometru zona sa roșiatică începe la 8000 rpm) și motorul său are deja nevoie de o renovare completă, deoarece și-a dezvoltat deja propria resursă.
2) În timpul reparațiilor, apar adesea dificultăți uriașe din cauza unor „clopote și fluiere” Honda obișnuite precum: două carburatoare controlate electric pentru un motor, VTEC etc. La motoarele Honda, chiar și arborele cotit se rotește în direcția opusă, spre deosebire de alte motoare japoneze.
3) Aceste motoare au cu siguranță nevoie de ulei și combustibil de înaltă calitate, iar acest lucru se aplică și motoarelor foarte accelerate.
Dar majoritatea problemelor, așa cum am spus deja, provin de la motoarele Honda „înfășurate” și forțate, dacă mașina dvs. are un motor „măsurat” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu aveți de ce să vă temeți.
Mazda
Motoarele companiei japoneze „Mazda” nu sunt cele mai fiabile și nici cele mai problematice. Mazda nu-i place să experimenteze cu motoare (fără a lua în considerare unitățile rotative). Datorită faptului că nu există inovații diferite în motoarele Mazda, acest lucru are un efect pozitiv asupra mentenanței și fiabilității acestora. Conform acestor indicatori, acestea sunt doar puțin inferioare motoarelor Toyota.
Subaru
Multe motoare Subaru au un ansamblu boxer, care oferă cea mai mare rigiditate și rezistență a blocului de cilindri. Merită să vedem că Subaru a fost destul de greu de reparat. Motoarele vechi, seria EA82, care au fost produse până în 1989, au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Din 1989 și până în prezent, pe autovehiculele Subaru au fost instalate motoare noi din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Acest lucru nu înseamnă că sunt foarte fiabile, în general, destul de bune. Singura diferență dintre ele este un grad moderat de forțare, sisteme specifice de injecție a combustibilului, precum și absența sincronizării variabile a supapelor etc. Merită să vedem că motoarele diesel nu sunt instalate pe mașinile Subaru și Honda. Motoarele Subaru sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului, prin urmare, din punct de vedere al calității, acestea sunt aproximativ similare cu motoarele Toyota.
Datorită faptului că motoarele Suzuki nu oferă propriului proprietar o ceață specială, nu se poate spune rău despre ele. Adevărat, nu pot spune nimic despre motoarele mici cu o cilindree de 660 cm3 (apropo, Suzuki produce multe mașini cu astfel de motoare). La modelele populare Escudo și Vitara, sunt instalate 4 cilindri în linie G16A, cilindrata este de 1,6 litri. și H25A cu un volum de 2,5 litri. mai capricios decât G16A cu 4 cilindri.
Daihatsu
Merită să vedem că există foarte puține dintre aceste mașini, respectiv nu există prea multe informații despre ele. În ele, nu am văzut defecte corespunzătoare. S-a întâmplat ca proiectanții Daihatsu să nu fie lăsați de diferite „clopote și fluiere”, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor.
Acest producător japonez de automobile a încetat de mult să producă propriile modele de autoturisme. În prezent, Isuzu este cunoscut pentru SUV-urile și camioanele sale, care sunt adesea echipate cu motoare diesel. Trebuie spus că motoarele diesel japoneze Isuzu sunt întotdeauna renumite pentru lipsa de pretenție și fiabilitate (deși dieselul 4JX1, care este instalat pe modelele Bighorn și Trooper, este încă cel mai puțin fiabil decât Nissan TD27). Dacă vorbim despre motoarele pe benzină Isuzu, atunci nu am auzit nimic dezgustător despre ele, mai ales că sunt relativ obișnuite ca design.
Specificațiile pentru vehiculele Acura nu diferă în general de cele ale modelelor Honda. Chiar și numele modelelor sunt aceleași. Majoritatea modelelor sunt fabricate special în America de Nord (seria TL și CL), iar unele modele RL și NSX sunt importate din Țara Soarelui Răsare, din cauza cererii reduse. Lansarea numai a modelelor americane de Acura în 1999 s-a ridicat la 101,3 mii de unități. Merită să vedem că cel mai bun motor japonez Acura este i-DTEC (motor turbo), care a fost lansat în 2009. Datorită i-DTEC, cantitatea de gaze de eșapament dăunătoare este miniaturizată, are o putere mare, consumă mai puțin combustibil, este ecologică, nu creează mult zgomot și oferă proprietăți bune de conducere. Este o plăcere să conduci o mașină cu motor i-DTEC.
Și, în concluzie, aș dori să adaug că în 10-ke-ul nostru, cel mai bun și mai fiabil motor japonez este cel care este exploatat corect. Sper că acest articol vă va ajuta să rezolvați multe dintre controversele atunci când alegeți o mașină.
Motoarele diesel sunt considerate inițial cele mai fiabile. Atunci când alegeți o mașină cu o unitate de putere similară, trebuie să vă concentrați asupra parametrilor tehnici optimi ai acesteia.
Alegând cel mai bun motor diesel pentru Rusia, puteți conta pe realizarea cu succes a potențialului său. Experții subliniază că generațiile mai vechi de motoare diesel sunt simple ca design și au o marjă de siguranță.
Prezentare generală a unităților de top
Ce modele de motoare au reușit să intre în istorie, stabilindu-se din partea cea mai bună? În primul rând, răspunsul se referă la produsele germane cu o calitate bine cunoscută și capabile să satisfacă conformitatea acestora cu toate standardele de calitate.
Mercedes-Benz OM602
Motorul diesel OM602 este considerat unul dintre cele mai bune. Caracteristici principale:
- 5 cilindri;
- 2 supape pe cilindru;
- Pompa de injecție mecanică.
Cele trei principii de mai sus permit unității să mențină o poziție de lider în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la verificările operaționale. Motoarele diesel au fost produse în 1985-2002, ceea ce mărturisește fiabilitatea lor.
Fiabilitatea și economia au fost principalele avantaje
... În același timp, puterea a fost corelată cu media - 90-130 cai putere.Generația anterioară a fost OM617. Moștenitorii, și anume OM612, OM647, au câștigat, de asemenea, un nivel ridicat de popularitate.
Motoarele sunt instalate activ pe următoarele vehicule:
- Mercedes în spatele W124, W201, W210;
- SUV-uri clasa G;
- autoutilitare T1, Sprinter.
Sfat! Lista celor mai bune motoare diesel din SUV-uri include Mercedes-Benz OM602, precum și doi dintre succesorii săi - OM612, OM647.
BMW M57
Motoarele bavareze BMW au atins un nivel ridicat de popularitate și o reputație ideală. Toate unitățile cu 6 cilindri s-au bucurat de fiabilitate, indicatori de performanță demni. Mașinile ar putea accelera de la 201 la 286 de cai putere.
Eliberarea motoarelor a scăzut în perioada 199-2008 și au fost instalate cu succes pe majoritatea mașinilor bavareze. Toate modelele celebre BMW au fost mulțumite de prezența motorului diesel M57. În plus, acestea pot fi găsite pe Range Rover.
Strămoșul s-a dovedit a fi, de asemenea, o adevărată legendă - M51. Eliberarea sa a fost efectuată în 1991-2000. După cum puteți înțelege, producătorul bavarez BMW a acumulat o experiență foarte bună, care este acum implementată activ în dezvoltarea motoarelor diesel.
Experții remarcă fiabilitatea, deoarece avariile grave sunt rare. Kilometrajul atinge 350-500 de mii de kilometri, ceea ce este un indicator semnificativ.
Motorina Volkswagen
Automobiliști cu experiență încearcă să afle care sunt cele mai bune motoare diesel ale Volkswagen care au făcut istorie și au devenit o adevărată legendă. Reprezentanții uneia dintre cele mai renumite corporații auto din lume au depus toate eforturile pentru a-și mulțumi fanii cu o ofertă demnă.
Lucrătorii Volkswagen au studiat cu atenție modul în care economia de combustibil afectează parametrii tehnici ai motorului și fiabilitatea mersului, calitatea managementului.
Cel mai bun este motorul 1.6 TDI, deoarece parametrii tehnici ai acestuia au permis unității de putere să ia media aurie. Modelul înlocuiește versiunea de 1,9 litri, care anterior a fost utilizată activ.
Producătorul a procedat după cum urmează: presiunea din buteliile de combustibil a crescut, economisind simultan combustibil. Caracteristicile puterii au reușit să rămână aceleași: 90-120 cai putere.
Experții subliniază că mașinile cu motor 1.6 TDI sunt gata să fie printre cele mai economice din lume. Datele oficiale arată că sunt necesari 3,3 litri de motorină pentru fiecare 100 de kilometri. După cum ați putea ghici, acești indicatori se dovedesc a fi printre cei mai atrăgători.
Motorul diesel 1.6 TDI a fost utilizat cu succes la următoarele vehicule:
- hatchback Golf;
- crossover Tiguan.
Filialele concernului auto, și anume Audi, Skoda, SEAT, folosesc în mod activ acest motor. Interesat de motorul diesel care este mai bun decât Audi, puteți alege în siguranță versiunea 1.6 TDI.
Motoare Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE este unul dintre cele mai demne motoare, fiabile și nepretențioase. Dezvoltarea japoneză a reușit să câștige un nivel ridicat de popularitate datorită următorilor parametri:
- Volum de 2 litri;
- 4 cilindri;
- 16 supape.
În ciuda caracteristicilor tipice, acestea au devenit baza dezvoltării celui mai bun motor diesel. În plus, indicatorul de putere chiar a mulțumit: 128-140 cai putere. Parametrii au fost suficienți pentru deplasările cu succes în mașină.
Performanța cu succes a motorului este confirmată de producția sa pe termen lung: 1986-2000. Ulterior, motorul a fost actualizat la două modificări: 3S-GE, 3S-GTE. Ambele opțiuni actualizate sunt gata să vă mulțumească cu un design fiabil, o resursă demnă.
Motoarele diesel au fost instalate pe următoarele vehicule:
- Camry;
- Celice T200;
- Carina;
- Corona T170 / T190;
- Avensis;
- RAV4;
- Picnic;
- Caldina;
- Altezza.
Când vă întrebați dacă un producător japonez oferă un motor diesel bun pentru Rav-4, există numeroase răspunsuri pozitive. Chiar și experții în automobile consideră că sistemul de propulsie este capabil să reziste la sarcini semnificative, rezultând că avariile grave sunt surprinzător de rare. Avantajele suplimentare includ comoditatea efectuării reparațiilor și atenția asupra designului, care vă permite să eliminați rapid orice defecțiuni. O întreținere bună vă permite să vizați un kilometraj de până la 500.000 de kilometri fără reparații majore.
În ciuda faptului că multe unități diesel au trecut în istorie și au câștigat o reputație ideală, este necesar să înțelegem în ce fel diferă de motoarele pe benzină.
Ce este mai bine motoarele pe benzină sau diesel
Atunci când examinați cele mai bune motoare diesel pentru autoturisme, este important să înțelegeți care sunt beneficiile. Acest lucru va ajuta la comparația obișnuită a unităților pe benzină și motorină.
Utilizarea motorinei asigură imediat economii semnificative. Acest lucru se datorează diferenței în raportul de compresie: motorină - 21 de unități, benzină - 10... Raportul de compresie determină eficiența și, prin urmare, consumul de combustibil, ținând cont de distanța parcursă. În plus, motoarele diesel asigură o reglare reușită a amestecului pentru a se asigura că aceeași cantitate de aer este furnizată tuturor cilindrilor. În același timp, chiar și puterea maximă vă permite să vă bazați pe volumul minim de combustibil injectat, ceea ce duce la economii decente de motorină.
Stabilitatea funcționării unităților diesel este determinată de rezistența filtrului de aer, care afectează aerul necesar umplerii cilindrilor. Reglarea corectă a presiunii de pornire a injecției ajută la creșterea duratei de funcționare a motoarelor. În același timp, prevede necesitatea unei ajustări mai reduse a unităților diesel decât concurenții lor pe benzină.
Fiabilitatea și stabilitatea motorului sunt determinate de următoarele aspecte:
- controlul filtrului de aer;
- temperatura la care funcționează unitatea de putere.
Important! Inițial, motoarele diesel au o durată de viață lungă, deoarece elementele lor sunt fabricate din materiale durabile și rezistente. Utilizarea combustibilului de înaltă calitate cu caracteristici de lubrifiere pronunțate va permite utilizarea unității de putere mai mult timp. Experții subliniază că chiar și cel mai bun motor diesel din lume necesită o abordare responsabilă pentru întreținerea acestuia.
Dezavantajele unităților se pot manifesta în timpul funcționării motoarelor. Dezavantajele includ o masă mare, mai puțină putere comparativ cu omologii pe benzină, zgomot datorat presiunii ridicate în cilindrii folosiți și pornirea dificilă a mașinii la temperaturi sub zero. Riscul unei defecțiuni a motoarelor diesel apare după ce dispozitivul a parcurs 100.000 de kilometri.În timp, componentele motorului se vor uza oricum, astfel încât întreținerea este la fel de importantă ca înțelegerea duratei de viață. În caz contrar, mașina nu va putea dezvolta putere și viteză optimă. Cea mai frecventă cauză a reparațiilor este consumul crescut de ulei, care poate fi determinat de o schimbare a culorii fumului emis de conducta de evacuare.
rezumat
Recent, motoarele diesel au câștigat în mod meritat popularitate. Când vă interesează motorul diesel care este mai bun, este recomandabil să acordați atenție numai produselor unor corporații auto cunoscute. Doar cei mai buni producători oferă motoare fiabile care vă permit să dezvoltați parametri tehnici optimi în cel mai scurt timp posibil.
Avantajele motoarelor diesel:
- putere optimă;
- rezistență la forțe de tragere;
- economie de combustibil;
- durată lungă de viață datorită designului fiabil și simplu;
- economii la utilizarea combustibilului.
Dezavantaje sunt, de asemenea, prezente:
- Dificultăți la pornirea unei mașini la temperaturi scăzute ale aerului;
- necesitatea înlocuirii regulate a uleiului de motor;
- cerințe sporite pentru calitatea combustibilului folosit.
Atunci când alegeți cel mai bun motor diesel pentru mașina dvs., este recomandabil să țineți cont de parametrii tehnici care determină posibilitatea utilizării motorului. Unitatea corespunzătoare mașinii în parametrii săi devine cea mai bună alegere.
Aproape toate motoarele moderne pe benzină au un design foarte complex, datorită căruia inginerii care au lucrat la ele reușesc să obțină performanțe ecologice și de putere excelente. Dar dacă multe unități de putere, în ciuda acestui fapt, pot rezista fără probleme la un kilometraj de 200-250 de mii de kilometri, atunci exemplarele individuale încep să prezinte surprize neplăcute mult mai devreme. Deci, ce motoare moderne pe benzină merită astăzi să fie numite cele mai rele din punct de vedere al fiabilității?
Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS Alfa Romeo
Fără îndoială, această listă include Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS instalate pe mașinile Alfa Romeo. Aceste motoare pot fi găsite sub capota modelelor 156, 159, GT și Brera. Ambele motoare au o problemă comună - depunerile de carbon pe supapele de admisie. În cazul unei unități de putere mai mici, poate duce chiar la deteriorarea supapei. Iar 2.2 JTS se caracterizează prin uzura accelerată a arborilor cu came. În plus, ambele grupuri de propulsie sunt predispuse la un consum excesiv de ulei. Defecțiunile periodice în funcționarea electronicii de comandă nu sunt, de asemenea, neobișnuite.
Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)
Consumul excesiv de ulei suferă și motoare din seria ZZ (1,4 - 1,8 litri) de la Toyota, care s-au născut în 2000 și au fost instalate, de exemplu, pe modelele Corolla Verso și Avensis. Datorită unui calcul greșit constructiv, nu toate părțile motoarelor din familia ZZ primesc cantitatea necesară de lubrifiere, ceea ce duce adesea la uzura foarte rapidă a inelelor pistonului. Din fericire, japonezii încă au încercat să rezolve această problemă și au folosit un canal suplimentar de ulei în motoarele modificate.
Motor pe benzină 1.6 THP Peugeot și Citroen
S-a dovedit a nu avea prea mult succes și motor pe benzină 1.6 THP, care este francez de la Peugeot și Citroen proiectat împreună cu specialiști de la BMW-ul german. Inițial, această unitate de putere și a fost instalată pe BMW-ul primei serii, Mini Cooper S și aproape toate modelele moderne ale concernului PSA, a câștigat o mulțime de recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că acest motor este predispus la uzura prematură a rulmenților arborelui cu came, care, în plus, pot accelera și mai mult atunci când conduceți mult timp cu un nivel scăzut al uleiului de motor. Adăugați la acest sistem electronic de defectare și sincronizare a supapelor. Dar asta nu este tot. Deteriorarea rotorului turbocompresorului apare destul de des la motoarele de 1,6 THP. Și cel mai rău este că toate acestea se întâmplă cu un kilometraj foarte mic. În acest context, problemele legate de lanțul de întindere al mecanismului de sincronizare nu mai par atât de semnificative.
Motoare din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) Volkswagen
Lanțul este întins și la motoarele din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) de la Volkswagen.Și dacă nu vă grăbiți să-l înlocuiți, atunci este foarte posibil să ajungeți la revizia motorului. În plus, problemele turbinei sunt adesea observate la motoarele TSI din cauza unei supape defecte. Și pe unele mașini, au fost înregistrate cazuri de epuizare a pistonului. Totuși, Volkswagen a reacționat foarte repede la problemele apărute și a prezentat deja în 2012 o nouă versiune a motorului (seria EA211). În ea, o curea mult mai puțin problematică a înlocuit antrenarea lanțului de distribuție.
Motor cu trei cilindri pe benzină 1.0 R3 Opel
Ei bine, cel mai nefericit momentan poate fi recunoscut motor cu trei cilindri pe benzină 1.0 R3 de la compania Opel, care a fost instalat pe modelele Opel Corsa C și Agila. Nu numai că această unitate de putere se distinge prin muncă destul de dură și putere redusă, dar și din punct de vedere al fiabilității, este una dintre cele mai rele. Bobinele de aprindere defectate și unitatea de comandă a motorului, scurgerile de ulei și lichid de răcire nu sunt tot ceea ce proprietarii mașinilor cu această unitate de putere trebuie să facă față sub capotă. Pentru unii dintre ei, totul sa încheiat cu căptușeli cu manivelă și un lanț de distribuție rupt. Un anumit dezavantaj al motorului 1.0 R poate fi numit faptul că a fost instalat exclusiv pe mașini mici la prețuri accesibile. Ca urmare, acum costul revizuirii unei astfel de unități de putere poate depăși cu mult costul mașinii în sine. Există ceva de gândit!