O mașină asemănătoare cu prima generație Renault Sandero. Hatchback buget Renault Sandero

Cu siguranță, fiecare proprietar de mașină prezent sau viitor este interesat de posibile slăbiciuni și deficiențe ale mașinii sale prezente sau viitoare. Prin urmare, acest material este destinat celor care au sufletul într-o mașină precum prima generație Renault Sandero. Desigur, la prima vedere, această mașină are un design și un preț atractiv, dar Sandero încă mai are punctele slabe, bolile și neajunsurile sale, care trebuie să fie cunoscute nu numai pentru proprietarul actual, ci și pentru viitor în momentul cumpărării.

Specificații

• Unități de alimentare: benzină de 1,4 litri. și cu o capacitate de 75 CP sau un 1,6 litri, cu o capacitate de 84, 102 sau 105 CP *;
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP *;
• Dimensiuni (LxLxH): 4010x1750x1530 mm;
• Unitate: față;
• Joc: 155 mm;
• Tipul corpului: hatchback;
• Numar usi: 5;
• Greutate maximă admisibilă: 1470 kg;
• Volumul rezervorului: 50 l;
• Volumul portbagajului: 320 și 1200 litri. cu scaunele din spate rabatate;
• Suspensie (față): independentă, tip MacPherson;
• Suspensie (spate): semi-dependentă de o grindă de torsiune;
• Frâne (față): disc;
• Frâne (spate): tambur.

* - datele sunt indicate în funcție de configurație.

Care sunt avantajele Sandero I:

1. Eficienta consumului de combustibil;
2. Fiabilitate ridicată;
3. Nepretenție;
4. Mentenabilitate;
5. Cost redus atât al mașinii în sine, cât și al pieselor sale de schimb;
6. Rezistență la coroziune;
7. Gardă la sol ridicată;
8. Tren de rulare robust.

Puncte slabe Renault Sandero din prima generație:

• Vopsea;
• Sistem de răcire;
• Transmisie automată;
• Sistem de evacuare;
• Senzor servodirecție;
• Firuri de înaltă tensiune;

În acest caz, vopseaua nu poate fi numită cu siguranță un punct slab al acestei mașini, ci un defect de fabrică. Acest lucru este foarte frecvent pe acoperișul unei mașini sub formă de pitting. Dar puțini oameni sunt atenți la acest lucru sau pur și simplu nu știu. Dar acesta este un motiv pentru a negocia cu vânzătorul atunci când cumpărați această mașină. Poate că el însuși nu știe despre astfel de defecte ale mașinii sale.

Desigur, nu se poate și nu trebuie să se spună că întregul sistem din această mașină este defect, de la radiator la conducte etc. Punctul slab din sistemul de răcire este termostatul. Majoritatea proprietarilor acestor mașini, deja în primii ani de funcționare, s-au confruntat cu o defecțiune a termostatului, în plus, cu un kilometraj redus.

Această problemă, așa cum este deja clar, apare adesea la mașinile cu transmisie automată. Și este imposibil să se numească puncte slabe specifice ale transmisiei automate, și anume, întreaga cutie este slabă și predispusă la supraîncălzire. Uneori se întâmplă ca, cu un kilometraj mai mic de o sută de mii cu cutia, să apară probleme din cauza supraîncălzirii și, în consecință, dacă mașina era în garanție, contactați oficialii și, dacă nu, investiți într-un bănuț rotund. De asemenea, se poate observa că pot exista probleme cu unitatea de comandă a transmisiei automate. Această problemă se resimte în mișcarea mașinii, și anume, înainte de a schimba treapta a 3-a sau a 4-a. În acest caz, turația motorului este resetată și apoi invers și, în consecință, trecerea la o treaptă superioară. În general, este demn de remarcat faptul că, atunci când cumpărați orice mașină, trebuie să faceți un test și să simțiți, să ascultați și să vedeți cum se comportă mașina.

Sistem de evacuare.

De ce puteți numi sistemul de evacuare un punct dureros, deoarece este supus coroziunii și se ruginește rapid și se degradează. Desigur, putem spune că acest "jambon" se găsește pe majoritatea mașinilor, dar tocmai pe această nuanță specială se acordă o atenție specială. În mod logic, acest lucru poate fi explicat doar prin calitatea fierului și o protecție anti-coroziune slabă. În orice caz, atunci când cumpărați o mașină uzată, acest moment nu poate fi ignorat.

Punctul esențial al problemei este că de foarte multe ori proprietarii Renault Sandero I se confruntă cu un astfel de fenomen, cum ar fi picături de lichid în zona acestui senzor. Acest lucru se întâmplă din cauza stoarcerii senzorului sub presiune și, în consecință, a pierderii de fluid și a problemei cu servodirecția în ansamblu. Aceasta nu este o problemă critică, dar este destul de comună.

Firele de înaltă tensiune.

În acest caz, firele de înaltă tensiune pun destul de multe probleme pentru proprietarii de mașini. Ideea este că pe această mașină, firele bujiilor de înaltă tensiune sunt de calitate slabă. Și cel mai important lucru este că acest lucru poate fi numit nu numai un punct slab, ci chiar un defect al fabricii. Acest lucru se reflectă în primul rând în comportamentul mașinii. Mașina începe să se zvârcolească în timp ce conduce, iar aceasta, la rândul său, indică faptul că firele bujiei de înaltă tensiune sunt străpunse. Acest lucru se datorează în principal umezelii. Dar, din nou, trebuie să fiți atenți că acest lucru se datorează calității slabe a firelor de înaltă tensiune.

Comutator coloană de direcție.

Mulți proprietari Sandero se plâng că, după câțiva ani de utilizare activă, unul sau mai multe fire de semnal de pe comutatorul de viraj se rup, ceea ce face imposibilă pornirea semnalelor de viraj. Această problemă poate fi rezolvată numai prin înlocuirea completă a unității sau prin re-lipirea cablajului.

Principalele dezavantaje ale Renault Sandero 2007-2012 eliberare:

• Mulți proprietari se plâng de un consum de combustibil mai mare decât cel menționat;
• Când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul pierde multă putere;
• Amplasarea incomodă a roții de rezervă, ceea ce complică foarte mult înlocuirea acesteia;
• Apărătoarele de noroi sunt foarte slab fixate din fabrică, în urma cărora se străduiesc constant să cadă;
• Becurile de lumină scurtă și de lumină lungă arde adesea;
• Salonul nu reține bine căldura;
• O pedală de ambreiaj neinformativă, amplasată în așa fel încât, atunci când o strângeți, trebuie să țineți piciorul în greutate;
• Nivel scăzut de siguranță în caz de accident;
• Calitatea materialului. Plasticul dur este ușor zgâriat;
• Izolație slabă. Deși există puține mașini cu izolație fonică bună, este necesar să menționăm acest dezavantaj;
• Ștergătoarele de parbriz de pe Renault Sandero sunt, de asemenea, un dezavantaj. Esența acestui dezavantaj este că ștergătoarele sunt foarte scurte și acest lucru afectează vizibilitatea șoferului;
• Dinamica slabă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste mașini nu sunt echipate cu cele mai puternice motoare;
• Ecartament de combustibil. Este, de asemenea, un dezavantaj datorită deficienței sale. Destul de des, există momente cu o afișare incorectă a cantității reale de combustibil;
• Design interior simplu;
• Volum mic al trunchiului;
• Transmisia manuală este, de asemenea, un dezavantaj, nu un punct slab, deoarece mulți proprietari de mașini au întâmpinat lovituri la schimbarea vitezelor. Dar acesta nu este un semn de eșec al transmisiei manuale, ci o funcționare tipică a cutiei.
• Erori de calcul ergonomic. Fiecare proprietar de mașină Sandero va găsi cu siguranță ceva care nu îi convine. Și nu este nimic între ele;
• Greierele din cabină și, în special, geamurile laterale.

Rezuma.

În concluzie, putem spune că fiecare mașină are propriile puncte slabe și neajunsuri. Și, desigur, Renault Sandero are mai multe avantaje decât minusuri, dar alegerea cu care cutie de viteze și motor să cumpere o mașină trebuie abordată cu o analiză amănunțită, cântărind toate avantajele și dezavantajele. De asemenea, nu vă așteptați la un confort de neegalat și la un nivel ridicat de echipament de la această mașină, deoarece aparține clasei ultra bugetare. În mod ciudat, mulți uită de asta și încep să urască degeaba o mașină săracă, fără să observe avantajele sale evidente.

Puncte slabe și puncte slabe tipice ale primei generații Renault Sandero cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 24 ianuarie 2019 de Administrator

Renault Sandero hatchback compact a apărut inițial pe piețele sud-americane - în Brazilia și Argentina. Premiera europeană a modelului sub marca Dacia a avut loc în primăvara anului 2008 la Salonul Auto de la Geneva.

La sfârșitul anului 2009, producția Renault Sandero a fost înființată la întreprinderea Moscova Avtoframos, iar vânzările ruse ale hatchback-ului au început la 1 martie 2010. Ulterior, mașina a primit o modificare cu gardă la sol crescută și un kit de caroserie de protecție din plastic nevopsit în jurul corpului.

Configurare și prețuri Renault Sandero.

Hatchback-ul Sandero se bazează pe o platformă sedan - aceste două modele sunt unificate cu aproximativ 70%. Mașinile au transmisii și cutii de viteze identice, precum și aproape același design interior.

În același timp, exteriorul Renault Sandero este oarecum mai frumos decât inesteticul Logan. Este adevărat, versiunea modelului cu cinci uși, prezentată în martie 2011 în Brazilia, nu a ajuns niciodată la noi.

Lungimea totală Sandero este de 4.020 mm (cu 268 mm mai mică decât berlina), lățimea - 1.746, înălțimea - 1.534, volumul portbagajului variază de la 320 la 1.200 litri impresionanți (cu spatele canapelei spate rabatată).

Motorul de bază al modelului este o unitate pe benzină de 1,4 litri cu 75 CP, iar compania este formată din două motoare de 1,6 litri, disponibile cu un randament de 84 și 102 CP. Acesta din urmă poate fi comandat în tandem cu un automat cu 4 benzi, în timp ce toate celelalte sunt combinate doar cu un manual cu 5 trepte.

Prețul Renault Sandero 2014 începe de la 380.000 de ruble, iar pentru un hatchback cu un motor de 84 de cai putere, va trebui plătit cel puțin 437.000 de ruble. Costul primelor cinci uși cu transmisie automată în configurația Prestige a ajuns la 510.000 de ruble, dar la începutul anului 2014, versiunea cu transmisie automată a fost exclusă din vânzare.

La salonul auto de la Paris 2012, a debutat o generație complet nouă, dar încă nu există date exacte cu privire la momentul apariției sale pe piața noastră.

Exterior și interior: mașina arată foarte drăguță în orice culoare. Poate că nu este la fel de modern ca Rio sau Solaris, dar spre deosebire de acesta din urmă, îi lipsesc detalii agresive care irită privirea. La prima vedere, interiorul este vizibil mai simplu, dar plasticul este vizual și la atingere mai plăcut decât la modelele menționate anterior. De asemenea, lumina de fundal pare să fie mai moale. Tapițeria este frumoasă și arată mai interesantă.
În pachetul meu există un scaun încălzit, pe care nu l-am folosit niciodată. Chiar și în ger puternic, preotul este deja cald. De asemenea, consider că transmisia electrică a geamurilor din spate nu este necesară, dar un plus imens pentru Sandero este că acestea sunt controlate între scaunele din față, ceea ce permite pasagerilor din spate și șoferului să le folosească fără butoane și gesturi inutile. Ferestrele pot fi blocate și dacă aveți copii sau prieteni beți). Salonul mi se pare foarte spațios, iar volumul și forma portbagajului până acum nu fac decât să placă - scaunele din spate nu au fost încă pliate. Există 3 tetiere în spate, ceea ce este foarte convenabil în viitor. Cel din mijloc poate fi ușor îndepărtat, dar nu este necesar acest lucru - în starea coborâtă, nu blochează vizualizarea în niciun fel.
Contra: Pot fi, desigur, cu picioarele lungi și cu mâna scurtă, dar cu o poziție de conducere confortabilă, trebuie să mă întind puțin până la butoanele de control pentru geamuri, kondeem și bandă de urgență. Suporturile pentru pahare, care țin perfect atât paharele mari Makov, cât și sticlele mici, nu sunt, de asemenea, foarte convenabile (între tabloul de bord și butonul de comandă), deși, în același timp, te feresc de tentația de a înghiți cafea în timp ce conduci. Am o scrumieră acolo și fumez uneori în blocajele de trafic (îmi pare rău și îmi pare rău pentru mașină, da), iar pentru scrumieră această poziție este convenabilă, deoarece țin mâna pe mâner (trec constant la neutru) este convenabil să scuturi de cenușă și să coborâți / ridicați paharul ...

În mișcare.
Nu există plângeri cu privire la izolația fonică, având în vedere clasa mașinii. Suspendarea este o veste bună (mai ales că drumurile de pe traseul meu obișnuit sunt distruse până la smithereens).
Oglinzile laterale păreau la început foarte mici (comparativ cu Corolla), dar în practică acest lucru nu are niciun efect. Mi-am dat seama că problema nevoii de acționare electrică a acestora este controversată, deoarece, de fapt, odată ce s-a reglat „pentru tine”, nu trebuie schimbat nimic. Dar când parchez în „jumătate de loc” și fac manevre prin labirintele curților aglomerate, le schimb de multe ori poziția, ceea ce vă permite să strângeți oriunde.
Oglinzile sunt pliate manual, pe care le văd doar ca un plus. Când sunt apăsate împotriva mișcării, ele izvorăsc, așa că atunci când în parcare nu am fost ușor atinsă de o mașină parcată în apropiere, nu a existat nici o pagubă.
Ura, garda la sol ridicată, nu ne este frică de nici o bordură și posibilitatea de a parca pe podeaua unui zăpadă mi-a făcut viața mult mai ușoară.
În plus față de farurile de ceață, există o lampă de ceață spate. pe care l-am pornit o dată - când parcam înapoi într-un viscol teribil și a ajutat foarte mult. Și spălătorul parbrizului din spate este în general de neînlocuit.
Nu m-am gândit niciodată la asta înainte, dar în timp ce conduceam, am apreciat locația claxonului din Sandero (pe maneta de semnalizare și de control al luminii și nu în centrul volanului), deoarece acest lucru vă permite să claxonați fără să luați mâinile de pe volan, ceea ce este foarte important pentru șoferii neexperimentați, în special la viteze mari.

Transmisie automată. Nu am avut niciodată probleme cu mecanica și îmi place foarte mult să merg pe mâner. Am dorit mașina automată din cauza lenei banale, deoarece viteza medie de mișcare de-a lungul traseului zilnic (conform computerului de bord al lui Sandero) este de 13,2 km / h. Deși toți cunoscuții mei spun că acest lucru este normal pentru o mașină, mașina încetinește atunci când uneltele sunt atârnate și mă enervează (dar cred că majoritatea fetelor nu vor observa acest lucru). Dar se schimbă excelent, eu însumi nu am obținut o astfel de netezime asupra mecanicii. Dar toate acestea sunt fleacuri, pentru că există posibilitatea de a schimba vitezele manual (Ura-ura-ura!) Și modul de iarnă, care vă permite să vă deplasați pe un drum alunecos din treapta a doua, pe care colegii de clasă Sandero nu o au, așa că eu sunt incantat inca.

În plus față de cele de mai sus, s-au găsit următoarele avantaje:

Uleiul nu mănâncă. Deloc.
- Un volum mare al rezervorului de gaz (50 de litri declarați, pot încap cu ușurință aproximativ 53-55) în comparație cu colegii de clasă.
- Baterie de mare capacitate.
- Este mai mare în interior! Spațioasă uriașă din toate punctele de vedere. Pasagerii din spate sunt confortabili (chiar și bărbați cu picioare lungi :). Pasagerul din față are mult spațiu pentru picioare. Nimeni nu și-a lovit încă capul de tavan. "
Trunchiul este foarte mare. Mai mult, cu scaunul din spate pliat și spătarul pasagerului din față îndoit, au fost transportate grinzi de 2 metri lungime. A fost foarte util atunci când fac renovări la domiciliu. Chiar și în configurația mea, partea din spate a canapelei din spate este împărțită și, dacă doriți, puteți transporta atât articole de dimensiuni mari, cât și doi pasageri.
- Trei centuri de siguranță în spate.
- S-a descoperit accidental că lampa din cabină are un al treilea mod în afară de oprit / aprins: dacă puneți întrerupătorul în poziția de mijloc, lampa se aprinde când ușile sunt deschise și se sting singură după ceva timp după închidere.
- Așeza la călătorii lungi la început nu părea prea comod, dar în timp te poți obișnui. Un lucru este sigur - cele din față sunt mult mai confortabile decât la colegul meu de clasă H. Solaris, în care a trebuit să merg câteva ore. Cu toate acestea, poate fi o chestiune de obișnuință. Dar, după 2 ani de funcționare, Sanya nu provoacă mult disconfort chiar și într-o călătorie de șapte ore.
- Scaunele încălzite încălzesc plăcut partea inferioară a spatelui.
- Oglinzile vizuale mici încă nu cauzează probleme, tijele nu obstrucționează vederea.
- Calitatea barei de protecție este deosebit de încântătoare. Vara, V. Polo m-a frecat lateral: doar câteva zgârieturi de pe vopsea au rămas pe bara de protecție din față, dar pe ușa lui Polo s-a făcut o adâncitură și s-au deteriorat considerabil vopseaua și lacul. Recent, pe un drum de iarnă, ca urmare a unei derapaje, nu am avut norocul să întâlnesc un post, în urma căruia farul a fost spulberat până la sfărâmături, lampa de ceață a fost ruptă cu un suport (dar întregul era agățat pe firele din interior), iar bara de protecție a rămas complet intactă, cu excepția deteriorării vopselei. Viteza nu a fost cea mai mare, centurile de siguranță au ținut pe toată lumea fără o singură vânătăi sau zgârieturi, airbagurile nu au tras - pentru care, de asemenea, mulțumesc mașinii, deoarece perna Solaris aproape că și-a rupt nasul într-o lovitură similară la joasă viteză.
- Fundul este bine protejat.
- Roata de rezervă de dimensiuni complete și tot ce era necesar pentru a reinstala roata au fost utile.

Sunt neutru în ceea ce privește următoarele:
- Farurile nu se sting când contactul este oprit, dar mașina sună ca un memento pentru a le opri la deschiderea ușii.
- Nu cea mai bună izolare a zgomotului a început să se tensioneze, dar odată cu prezența radioului sau a muzicii, totul este în regulă. Acesta este unul dintre acele lucruri, cum ar fi suspensia, pe care le considerați rahat atunci când le comparați cu mașinile scumpe, dar întorcându-vă la sol vă dați seama că totul este mai bun decât ar fi putut fi. Suspendarea, după 2 ani de conducere nu cea mai atentă pe bucăți de asfalt (multe dintre traseele mele sunt scumpe de menționat) și un accident rapid, este mai mult decât vie.
- De câteva ori a ars siguranța radio și brichetă. Problema a apărut din conectarea mufei de încărcare a telefonului la brichetă cu contactul pornit. Siguranțele sunt amplasate într-un loc ușor accesibil (trebuie doar să deschideți ușa șoferului), există siguranțe de rezervă pe capacul compartimentului și o diagramă de care este responsabil. La început, problema a fost rezolvată prin conectarea dispozitivelor înainte de a întoarce cheia, apoi s-a cumpărat o „dublă” și problema s-a autodistrugut.
- Suporturi pentru pahare incomode, nu țineți sticlele de jumătate de litru foarte bine.

Minusuri:
- Fabrica NU instalează un filtru de cabină (în orice configurație, chiar și pe Prestige-ul meu), locul pentru acesta este închis cu o mufă de plastic nedemontabilă. Problema se rezolvă ușor dacă aveți Google, ochi, mâini, un cuțit și un filtru cumpărat.
- Suflarea parbrizului acoperă o zonă mică.
- Modul de funcționare al ștergătorului spate este enervant - se poate mișca rapid, șaibă nu începe să funcționeze imediat, forțând ștergătorul să se usuce în grabă.
- Consumul de combustibil în oraș provoacă doar tristețe. Măsurarea efectivă nu a fost posibilă, dar computerul de bord arată 13,9-15,1 l / 100 km la o viteză medie de 12-14 km / h. Dar pe autostradă, consumul corespunde cu cel declarat. La o călătorie de 600 km, sa dovedit a fi 8,3 cu o viteză medie de 86 km / h - aceasta este mișcarea la o viteză de 110-120 km / h cu mai multe opriri fără a opri contactul și a scăzut la 60 pe secțiune fiind reparat. La întoarcere, consumul a fost ușor mai mare: 8,6 pe computerul de bord cu o viteză medie de 58 km / h.
- CE la oficiali ar putea fi mai ieftin.

În general, sunt foarte mulțumit de mașină, voi fi fericit să o conduc timp de câțiva ani, dacă criza nu va dispărea.

Renault Sandero 1.6

Anul emiterii: 2012

Motor: 1.6 (102 CP) Punct de control: M5

Înainte de Sandero, am avut un VAZ-2114, pe care l-am pus în siguranță pe acoperiș într-un șanț de la marginea drumului. Gheața este un lucru periculos, da. Mașina a mers după piese. După „Lada” Sandero, și chiar nou, mi s-a părut culmea confortului. Dar asta a fost în 2012. Acum mașina are aproape cinci ani, a condus 79 de mii de km, au fost reparații, apoi conform planului. Dar nu a existat niciun accident rutier pah-pah. Are o karma bună, pe parcurs ...

Mașina este drăguță, practică. Interiorul este simplu, fără clopote și fluiere, există aer condiționat, oglinzi încălzite, muzică și nu am nevoie de alte „umpluturi”. Principalul lucru este că totul funcționează. Și funcționează.

Portbagajul este capet, care este spațios, iar bagajele vin cu un fluier - asta este, avantajul hatchback-ului. Nu luați niciodată un sedan! Am încărcat aici 12 saci de cereale (soacra mea mi-a cerut să o car), rabatând scaunele din spate. Normal! Deși cu o sarcină de aproximativ 500 kg, mașina nu mai merge cu fervoare ... Dar merge.

La ce nu sunt obișnuit - o nenorocită de roată de rezervă în „coșul” de sub portbagaj. Economisește spațiu în portbagaj în sine, răcoros. Dar din punct de vedere al comodității ... De câteva ori a trebuit să schimb o roată pe drum și de ambele ori - într-un noroi îngrozitor. Am fost pătat ca diavolul după aceste înlocuiri. Și încă ceva: dacă puteți obține o anvelopă de rezervă chiar mai mult sau mai puțin ușor, atunci să o împingeți înapoi în acest coș este tablă.

Motor. Plimbări, nu mănâncă ulei. Servesc regulat. Consumul de combustibil variază în funcție de sarcină, dar în medie 8-9 litri la sută, pot fi „zece” în oraș. Trage bine - pentru cele 102 „iepe”. Cutia de viteze (MCP) face zgomot la viteze peste 110 km / h.

Reparații. Nimic nu s-a rupt pentru bani mari. Pe lângă uleiuri și filtre, am schimbat plăcuțele de frână, lămpile din faruri. Pentru aproximativ 70 de mii de km, am făcut un BA-a-alshoe TO - am înlocuit rulmentul roții drept, articulația sferică dreaptă și vârful de direcție. Acesta din urmă, mai degrabă, pentru prevenire, deoarece a dat deja semne de uzură.

De asemenea, am înlocuit cureaua de distribuție, care a fost de aproximativ 10 sput pentru mine. Centura era aproape la fel de bună ca nouă și o rolă era deja slăbită. Pompa pare a fi normală. În același timp, am verificat garnitura de ulei a arborelui cotit - se spune că Sandero adesea „snoty”. Totul este bine, uscat.

În mod surprinzător, caroseria de pe Sandero nu este rea. Există câteva așchii pe arcade, dar sunt mici, așa că nu vorbim încă despre pictură. Iarna, îl spăl în mod regulat - imediat ce vine dezghețul, spăl imediat toată murdăria și sarea. În interior, rugina mănâncă metal într-o nișă pentru baterie, elemente de fixare pentru amortizoare. Sarea pe drumuri iarna își face treaba ... „Patinajele” scaunelor au început să ruginească în cabină, aparent din cauza faptului că zăpada se precipită aici iarna și răspândește umezeala.

Avantajele Renault Sandero 1.6:

Relativ fiabil și ieftin de service

Interior practic și portbagaj spațios

Suspensia este doar pentru drumurile noastre - simplă, durabilă și moderat rigidă

Dezavantaje ale Renault Sandero 1.6:

Amplasarea incomodă a roții de rezervă în exterior, sub fundul portbagajului

Fără izolare fonică, lipit interiorul cu vibroplast, a fost nevoie de aproximativ 30 de coli, acum totul este mult mai bine

Cutie de viteze zgomotoasă

Patine de rugină a scaunelor

Recent, mai multe produse noi au apărut pe piața rusă într-un segment de preț accesibil. Sedanul Hyundai Solaris a devenit imediat un bestseller, iar apoi a urmat o modificare cu caroserie hatchback. Am luat o astfel de mașină pentru un test drive, iar Skoda Fabia și Renault Sandero au fost aleși ca rivali. Toate modificările cu motoare de 1,6 litri și transmisii automate.

20 0

Sedanul Renault Logan din Rusia și-a câștigat mult timp reputația de mașină fiabilă și fără pretenții. Extinderea destul de logică a gamei de modele cu un hatchback accesibil cu cinci uși este destinată nu numai pentru a îmbunătăți vânzările deja bune pe segmentul bugetar, ci și pentru a extinde publicul, făcând familia un pic mai tânără. Pentru o mai mare convingere, noului produs i s-a dat propriul nume Sandero.

8 3

Bucurii pământești (Sandero Stepway 1.6) Test Drive

Renault Sandero Stepway este un cocktail rar de stil, utilitate și versatilitate. Este puțin probabil să intoxice „jeep-ul”, dar cu siguranță va deveni un favorit al familiei, un asistent fidel unui cetățean și doar un accesoriu la modă.

O mașină mică, ieftină, cu o imagine neobișnuită și un potențial mare este o tentație bună pentru cumpărător. Aici sunt producătorii de automobile și concurează în acest domeniu, oferind o varietate de opțiuni.