Odată cu achiziționarea AvtoVAZ și a mărcii sale Lada, Renault-Nissan spera să valorifice uriașa piață rusă. Dar criza și obiceiurile locale au îngreunat sarcina.
Când Nicolas Maure a sosit la Togliatti în februarie anul trecut, a trebuit nu numai să ia limba rusă, să se întâlnească cu reprezentanții autorităților locale și să se cufunde într-o grămadă de documente de producție... Spre marea sa surprindere, noul șef francez al AvtoVAZ i s-a oferit trece printr-un program de antrenament cu bodyguarzii lui. În pădurile Volga, a fost învățat să mânuiască o mitralieră. „Am tras 500 de cartușe în siluetele teroriștilor, aveam o vânătaie pe tot umărul”, spune el. „În Rusia, totul este cumva masculin”.
Așa a descoperit fostul președinte al Daciei românești farmecul Togliatti, un oraș de epoca sovietică cu o populație de 700.000 de locuitori, străzi late ca piste și rânduri de case gri, ca de închisoare. Ca să nu mai vorbim de temperatura, care scade la -25 ° C. Revigorant! Afacerile în Rusia sunt o luptă. Mai ales când vine vorba de a pune pe picioare un asemenea gigant național precum AvtoVAZ, producătorul de mașini al popularului brand Lada.
De când Renault-Nissan s-a alăturat consiliului de administrație în 2008, alianța a investit peste un miliard de euro în companie. În doar opt ani, vânzările sale au scăzut de la 640 mii la 269 mii. În 2015, pierderile au depășit 900 de milioane de euro, iar în primele nouă luni din 2016 s-au ridicat la 498 de milioane. Cu toate acestea, renunțarea este exclusă. Sub presiunea ușoară de la Moscova, Renault (deja fără Nissan) a început chiar procesul de recapitalizare a AvtoVAZ, în urma căruia compania ar avea 70% din capitalul companiei. Și se va transforma într-o adevărată „fiică”. „Renault caută să consolideze producția neprofitabilă, care va afecta profitul operațional”, avertizează Philippe Houchois, analistul Jefferies din Londra.
Cum a putut strategului Carlos Ghosn să fi ratat atât de mult? În apărarea sa, trebuie spus că în epoca unificării cu AvtoVAZ, perspectivele erau pur și simplu strălucitoare. „Rusia devenea cea mai mare piață auto din Europa, depășind chiar și Germania”, spune Emmanuel Quidet de la Ernst & Young.
În Rusia, numărul de mașini este de 350 la mia de locuitori față de 650 în vestul Europei. Peste 50% din parcarea totală (40 de milioane) are mai mult de zece ani. Vechiul Zhiguli, adică prima Lada, care a fost produsă din anii 1970 până la sfârșitul anilor 1980 pe baza Fiat 124, încă conduc pe drumurile acoperite cu zăpadă ...
Din păcate, cucerirea pieței nu a decurs așa cum era planificat. În primul rând, valul de șoc al crizei ipotecare nu a cruțat economia rusă. Prăbușirea prețului petrolului, devalorizarea rublei și sancțiunile occidentale în urma anexării Crimeei au exacerbat și mai mult situația. Industria auto a fost una dintre principalele victime, cu o scădere de aproape 45% a vânzărilor din 2012 (de la 2,7 milioane la 1,5 milioane). Producătorii străini care au desfășurat producția în țară au fost nevoiți să facă față consecințelor. Așa că, Opel a decis să-și facă valizele.
Ford, Toyota și PSA și-au coborât puternic pânzele în așteptarea vremurilor mai bune. Renault-Nissan a devenit efectiv lider de piață cu AvtoVAZ, a cărei fabrică gigantică Togliatti produce Renault (redenumită Dacia), Nissan și Datsun. Prin urmare, este deja foarte dificil să treci înapoi aici.
Oricum ar fi, eșecul alianței s-a explicat nu numai prin criză. Cultura locală de afaceri a jucat și ea un rol. Luați, de exemplu, managementul întreprinderii. „Există un sistem ciudat de co-președinție la AvtoVAZ. Te întrebi constant în ce măsură deține de fapt Renault-Nissan, din moment ce mâinile companiei sunt atât de legate”, spune Eric Faron, un consultant versat în piața rusă.
Context
Renault: restabilirea ordinii în Rusia
The Wall Street Journal 13.04.2016Renault-Nissan este târât cu forța la AvtoVAZ
Libération 03.11.2010Lada vrea să producă mașini frumoase
Die Welt 09.07.2016Alianța își va crește cota pe piața rusă
Toyo Keizai 24.12.2014 Deci cine ia cu adevărat deciziile? În aprilie anul trecut, ca urmare a unei remanieri ciudate, Carlos Ghosn a pierdut președintele președintelui consiliului de administrație în fața lui Serghei Skvortsov, directorul general al corporației de stat Rostec (acționar al AvtoVAZ). În consiliu fac parte și alți oficiali apropiați guvernului, precum Eduard Vaino, care se ocupă de relațiile cu guvernul. Fiul său Anton Vaino a fost numit recent șeful administrației prezidențiale, Vladimir Putin. Adică, Moscova urmărește îndeaproape evoluția întâlnirilor.În astfel de condiții, rezolvarea unor probleme serioase nu este deloc ușoară. Predecesorul lui Nicolas Mora, suedezul Bo Andersson, primul străin în fruntea AvtoVAZ, a fost convins de acest lucru din propria experiență. Din 2013 până în 2016, a redus la jumătate o forță de muncă extrem de umflată și i-a băgat în cap să renegocieze contracte uneori suspecte cu un număr de producători locali. Drept urmare, toată lumea, de la președintele sindicatului fabricii (38 de mii de membri!) Serghei Zaitsev, până la șeful Rostec Serghei Chemezov și primarul Togliatti, Serghei Andreev, au început să-i ceară capul. Și anul trecut a zburat. Aparent, alianța a fost prezentată cu un fapt împlinit.
Astfel, Nicolas More se confruntă cu o sarcină descurajantă. Pentru a vă convinge de acest lucru, este suficient să intrați pe teritoriul uzinei (600 de hectare), peste care atârnă o clădire administrativă albastră. La punctul de control, gardienii îi monitorizează îndeaproape pe cei care vin și pleacă. Oameni în jachete albastre cu fețe impasibile umblă în jurul mașinilor, verifică documentele pasagerilor, se uită pe sub scaune, se uită în portbagaj și aproape sub capotă. „Trebuie să se asigure că nimeni nu scoate piesele”, explică un purtător de cuvânt al fabricii cu o voce de scuze...
Este furtul o problemă comună aici? În orice caz, scara este impresionantă. Topitorie, turnătorie, producție de motoare și transmisii... Cu excepția anvelopelor, aproape totul este produs la fața locului. O absurditate în epoca actuală a celei mai puternice specializări. Și nu mai trebuie explicat că astăzi mecanismul funcționează într-un ritm lent. Uzina, care este capabilă să producă un milion de mașini, este utilizată în proporție de 45%. În circumstanțele actuale, liniile de asamblare, așa cum a decis conducerea, funcționează doar patru zile din cinci. Singura excepție a fost cel mai modern B0, pe care alianța l-a stabilit în 2012 pentru 400 de milioane de euro.
Abia acum salariile deja mici (430 de euro în medie, 290 de euro pentru muncitori - principalul factor de competitivitate) au scăzut cu 20%. AvtoVAZ invită angajații să participe la lucrări publice pentru care guvernul plătește. „Recent am revopsit bisericile orașului”, spune Nicolas More.
Pentru a susține fabrica, a transferat și producția de caroserii Dacia către Togliatti pentru asamblare la o fabrică din Oran, Algeria, care până de curând erau produse în România. Respectarea standardelor de producție occidentale este o altă provocare majoră. Deși acest lucru nu se va realiza rapid. În ceea ce privește productivitatea, uzina Togliatti este cu 25% în urma Daciei din Pitești, România.
Nici măcar atelierele modernizate nu arată cele mai bune performanțe. Uzina de motoare Sandero, Logan și Nissan Almera, care asamblează și cutii de viteze, folosește Kaizen (Metoda de îmbunătățire continuă) japoneză. La intrare, Alexander Egorov arată un tabel cu grafice și diagrame: performanța comparativă a unei duzini de fabrici din întreaga lume în ceea ce privește productivitatea, calitatea, timpul de producție etc. Toate acestea, desigur, sunt interesante, dar întreprinderea locală este în urmă cu aproape toate criteriile...
Merită spus că AvtoVAZ a parcurs un drum lung. A fost o vreme când un cumpărător Lada ridica capota și descoperea că le lipseau câteva piese. Odată cu venirea Renault, calitatea s-a îmbunătățit, deși încă nu merită să-ți pierzi vigilența. Pe pereții atelierului de asamblare B0, unde sunt produse Lada, Dacia și Nissan, sunt imagini care arată ce trebuie evitat. Într-o fotografie, angajații lucrează cu inele pe mâini, riscând să zgârie stratul. Pe de altă parte, catarama curelei devine o sursă de amenințare. „Pentru fiecare schimbare a echipajului, alocăm cinci minute pentru a reaminti instrucțiunile”, explică maistrul.
Tot ce rămâne este să restabilim imaginea mărcii. Cumpărătorii preferă adesea mașinile străine (în special coreene) „Ladam”, în ciuda prețului lor scăzut (de la 5 mii 500 la 12 mii de euro). „Vom ridica oarecum statutul produsului, menținând în același timp disponibilitatea, durabilitatea și ușurința reparației”, spune Nicolas Maure. Visele lui merg chiar până la reluarea exporturilor. Nu numai către fostele țări frățești, ci și către Africa, Orientul Mijlociu și chiar Europa de Vest. „Ne gândim la succesorul LADA 4x4, care ar avea o capacitate și o competitivitate mai bune la nivel național în ceea ce privește siguranța și respectarea mediului”, spune el. Va fi foarte greu să realizezi totul...
Materialele InoSMI conțin evaluări exclusiv ale mass-media străine și nu reflectă poziția redacției InoSMI.
Afaceri, 11 mar, 09:19
Presa a relatat despre posibila închidere a Renault și Nissan ... Agenția japoneză Kyodo citând surse. Ghosn era responsabil de întreprindere Renault-Nissan BV până când a fost arestat în Japonia pe 19 noiembrie 2018... Ghid de 12 martie Nissan, Renault iar Mitsubishi va susține o conferință de presă comună la Yokohama. Fost șef al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi acuzat că a ascuns un total de 80 de milioane de dolari în venituri. Potrivit acuzării, Ghosn a dat vina și el Nissan al lor... Carlos Ghosn a demisionat din funcția de șef al Renault ... îndepărtat din funcțiile de conducere în Nissan... Carlos Ghosn demisionează din funcția de președinte al consiliului de administrație și director executiv Renault in seara zilei de 23 ianuarie, anuntat .... Consiliul va fi prezidat de președintele Michelin Jean-Dominique Senard. Ghosn, care a condus și el Nissan Motor, a fost arestat în Japonia pe 19 noiembrie, sub suspiciunea că a ascuns veniturile și utilizarea bunurilor Nissanîn scopuri private. Câteva zile mai târziu, consiliul de administrație al producătorului auto japonez... Autoritățile franceze au negat informațiile despre o posibilă fuziune a Renault și Nissan ... Primarul a remarcat că Franța este angajată pentru buna funcționare și longevitatea alianței Renaultși Nissan... Cu o zi înainte, ziarul japonez Nikkei a scris că delegația guvernului francez... care vizitează Tokyo a spus părții japoneze că va depune eforturi pentru unificare. Renaultși Nissan către o societate holding. Potrivit publicației, din cauza creșterii... Mass-media a aflat despre cererea Franței de a uni Renault și Nissan ... de partea japoneză, care se va strădui pentru unificarea constructorului francez de automobile Renault cu japoneza Nissanîntr-o singură societate holding. Raportat de un ziar japonez... Parisul a reînnoit presiunea de a fuziona. Nissan se opune, temându-se că guvernul francez, care este acționar Renault, va putea influența politica unității... Senard. Acum cele două companii formează o alianță, Renault controlează 43% Nissanși asta - 15% Renault... Fost manager de top Nissan Carlos Ghosn în decembrie 2018... Renault-Nissan și Rostec JV au devenit acționarul unic al AvtoVAZ Alliance Rostec Auto B.V. - o societate mixtă a alianței Renault-Nissanși corporația de stat „Rostec” - și-a adus cota în AvtoVAZ la 100% ... Chemezov a spus la sfârșitul lunii mai. La acel moment, societatea mixtă Renault-Nissan iar Rostec deținea 83,5%. În octombrie, această afacere a anunțat... Nissan amână decizia privind noul director Consiliu format din trei directori externi ai alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a amânat problema candidaturii șefului în loc de arestat pentru ascundere... a rămas oficial CEO Renault... De altfel, Thierry Bollore a fost desemnat să-și îndeplinească funcțiile. Ghosn rămâne oficial și șeful alianței. Renault-Nissan-Mitsubishi. treizeci... Ministerul Industriei și Comerțului nu a considerat arestarea lui Ghosn drept o amenințare la adresa activității Renault-Nissan în Rusia Munca alianței Renault-Nissan-Mitsubishi în Rusia și negocieri privind încheierea unui contract special de investiții cu AvtoVAZ ..., relatează TASS. „Deciziile luate de o companie atât de mare precum Alianța Renault-Nissan, sunt acceptate după o anumită procedură și nu depind niciodată de una... conform oficialului, reprezentanți ai alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a informat Ministerul Industriei și Comerțului despre arestarea lui Ghosn. Ghosn a fost arestat pe 19 noiembrie. V Nissan a ajuns la concluzia că el... Arestarea șefului Renault-Nissan-Mitsubishi s-a prelungit pe zece zile Tribunalul Districtual din Tokyo prelungește arestarea șefului alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn și top managerul Greg Kelly până la zece... Times citând surse din consiliul de administrație Nissan Ghosn plănuia o fuziune cu Renault... Trebuia să se întâmple în câteva luni. În ajunul autorităților franceze au propus introducerea conducerii interimare în Renault... După cum se arată pe site-ul companiei, Ghosn, care este „dezactivat temporar... Nissan dezvăluie detalii despre investigația împotriva CEO-ului alianței ... directori și CEO al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn este suspectat că a indicat venituri subraportate. Acest lucru este raportat pe site Nissan... Preocuparea auto pentru... vom continua să facem asta ”, se spune în mesaj. Director executiv Nissan Hiroto Saikawa va propune consiliului de administrație al companiei să-i concedieze pe Gon și Kelly... Renault... În 1999 a devenit CEO Nissan după fuziunea sa cu Renault, iar în 2001 a ajuns la funcția de CEO al companiei. Nissan ... Șeful alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a fost arestat în Japonia ... Japonia l-a reținut pe șeful alianței auto Renault-Nissan-Mitsubishi, unul dintre cei mai de succes manageri ai industriei auto mondiale, Carlos Ghosn. Anterior Nissan a raportat o investigație internă... a unuia dintre cei mai importanți manageri ai industriei auto din lume, șef al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn. Despre asta relatează ziarul Yomiuri și postul TV...Afaceri, 29 mar 2018, 15:42
Bloomberg a aflat despre negocierile dintre Nissan și Renault despre fuziune ... Gon. limba franceza Renault SA și japoneză Nissan Motor Co. negociază o fuziune pentru a-și consolida alianța (cunoscută ca Renault Nissan), scrie Bloomberg de la ... luni. Anterior, Carlos Ghosn a promis că va face o alianță Renaultși Nissan"Ireversibil". A demisionat din funcția de CEO Nissan pentru a se concentra pe fuziunea ... 10,7 milioane de vehicule, Toyota - 10,4 milioane reprezentant al Alianței Renault-Nissan ca răspuns la o solicitare, RBC a refuzat să comenteze „zvonurile și speculațiile... Renault-Nissan Renault Renault-Nissan Renault Renault Renault-Nissan ... Coproprietarul AvtoVAZ a devenit cel mai mare producător de mașini din lume ... cu o revenire a cererii în Rusia. Conform rezultatelor pentru prima jumătate a anului, Renault-Nissan a vândut 5,268 milioane de vehicule în întreaga lume, relatează Financial... Vanzari auto Renault la nivel mondial a crescut cu peste 10%, ajungând la 1,879 milioane de vehicule. În acest fel, Renault-Nissan a devenit cel mai mare producator... Renault de la locul de muncă în Rusia s-a ridicat la 3 milioane de euro După cum a menționat FT, Rusia este acum pentru Renault cea mai mare piata dupa Franta. Societate mixtă Renault-Nissan ... Renault Renault Renault-Nissan AvtoVAZ a amânat a doua etapă a emisiunii suplimentare de acțiuni pentru mai mult de 46 de miliarde de ruble. ... problema titlurilor de valoare”, se spune în mesaj. După cum a explicat reprezentantul lui Interfax Renault(deține 40,7% din acțiunile principalului acționar al AvtoVAZ Alliance Rostec Auto... aprilie 2018 inclusiv", a spus el. Renault așteptați ca faza de abonament închis să se încheie până la sfârșitul anului 2017... Alliance Rostec Auto B.V. (o societate mixtă între Rostec și alianță Renault-Nissan). Ca urmare a problemei suplimentare, concernul auto poate atrage aproximativ 95,275 miliarde... ... clarificat. V Renault Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renaissance Capital își va vinde pachetul de acțiuni la AvtoVAZ ... clarificat. V Renault sâmbătă, 3 iunie, nu au răspuns solicitării RBC. Renaissance Capital a refuzat să comenteze. Alianţă Renault-Nissan si Rostec... - RBC) - 51 de miliarde de ruble, Renault-Nissan- 32 de miliarde de ruble, ca urmare, vom avea 25% din acțiuni, Renault-Nissan- aproximativ 75%, cota societății mixte (Alianța... la principalii acționari și concomitent creditori, adică Rostec și Renault-Nissan... Astfel, cercul posibililor dobânditori [a mizei Renașterii] este, în general, ...Afaceri, 27 mar 2017, 19:19
Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan... Valeria KomarovaAfaceri, 27 mar 2017, 19:19
Reuters a anunțat planuri de a elimina AvtoVAZ din 2017 ... participarea băncii de investiții Renaissance Capital, a raportat Reuters, citând surse. Renault-Nissanși corporația de stat Rostec, care prin Alliance Rostec Auto BV deține... într-o altă tranzacție, surse Reuters nu precizează. Acum, alianță joint venture Renault-Nissan iar Rostec deține 64,6%, iar alți deținători de valori mobiliare - 11... Renault-Nissan.Afaceri, 20 mar 2017, 18:30
Renault-Nissan Renault-NissanAfaceri, 20 mar 2017, 18:30
Acționarii AvtoVAZ au aprobat o emisiune suplimentară de acțiuni în valoare de 46,25 miliarde RUB. ... Rostec Auto B.V., prin care corporația de stat „Rostec” și alianța Renault-Nissan deține 64,6% din AvtoVAZ. Ca urmare a problemei suplimentare, preocuparea auto poate atrage ... ani. „Convertim împrumuturile care au fost făcute de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și... Cota acționarului principal al AvtoVAZ a scăzut la 64,6% ... din emisiunea suplimentară, cota Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec și alianța Renault-Nissan) a scăzut de la 74,5 la 64,6%, reiese din mesajul ... RBC) au fost distribuite astfel: Rostec - 21,2% (a fost 24,5%), Renault-Nissan- 40,7% (a fost 47,04%). După cum a scris RBC mai devreme, al doilea... al anului. „Convertim împrumuturile care au fost făcute de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault resetați la zero și Renault Renault-Nissan - 25 ... Rostec convertește toată datoria AvtoVAZ în acțiuni ... 2017, convertim acele împrumuturi care au fost făcute de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și... Chemezov. Explicând că acest lucru va finaliza procesul de recapitalizare. Alianţă Renault-Nissan iar Rostec a raportat la începutul anului 2016 că au început... datorii Renault resetați la zero și Renault de asemenea, face bani suplimentari, astfel încât noi [Rostec] avem o participație de 25% plus o acțiune, Renault-Nissan - 25 ... Bulten-Rus va produce elemente de fixare pentru Renault-Nissan și AvtoVAZ ... „Bulten-Rus” a devenit furnizor de elemente de fixare pentru proiectele industriale ale alianței Renault-Nissanși AvtoVAZ (ARNPO), potrivit serviciului de presă al Grupului GAZ. „Contractul pentru... Pierderile AvtoVAZ au crescut de opt ori ... 200,4 mii de mașini și kituri de asamblare sub mărcile Lada, Renault, Nissanși Datsun - cu 30% mai puțin decât cu un an mai devreme. Excluzând ... din partea acționarului - Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec, Renaultși Nissan), deținând un bloc de acțiuni de 74,51%. Anterior, Interfax a raportat că... Cu toate acestea, acest lucru necesită aprobarea guvernului și a acționarilor străini - alianța Renault-Nissan... Rezultatele AvtoVAZ pentru prima jumătate a anului sunt destul de așteptate din cauza greutății ... Duma de Stat a propus simplificarea legalizării tuning-ului auto ... adresa lui Romanovici. Planta „Soyuz-96”, care produce accesorii pentru preocupările auto Renault, Nissan, Toyota, a început să primească plângeri masive ale clienților, a declarat șeful departamentului pentru RBC... Generația fermecată: de ce nu se așteaptă ca managerii noștri să emigreze ... directori executivi corporativi de pe piețele emergente: brazilianul Carlos Ghosn în Renault Nissan, Indian Ajay Banga la MasterCard, Ivorian Tijan Thiam la Credit ... Renault-Nissan Renault Renault Renault Renault Renault AvtoVAZ va împrumuta 20 de miliarde de ruble. pentru calculul pieselor de schimb ... .V., Acţionarii cărora sunt Renault-Nissan(67,1%) și Rostec (32,9%). În ce scopuri împrumută bani AvtoVAZ Renault, în materiale la ... capital). În februarie, cei mai mari doi acționari ai fabricii - Renaultși Rostec - și-au anunțat disponibilitatea de a valorifica AvtoVAZ. Renault a promis să contribuie cu bani, Rostec - să capitalizeze o parte din ... inclusiv să plătească datoria către Renault", - crede expertul. O altă opțiune este un împrumut Renault vor fi convertite în acțiuni AvtoVAZ, adaugă managerul...Afaceri, 15 martie 2016, 14:23
Salvați de la faliment: ceea ce este cunoscut noul președinte al AvtoVAZ Nicolas Maure ... ", - a citat în mesaj cuvintele președintelui consiliului de administrație al AvtoVAZ și ale președintelui Renault-Nissan Carlos Ghosn. Potrivit directorului general al Rostec Serghei Chemezov, ale cărui cuvinte ... Renault lucrează din 2000: a urcat de la directorul de achiziții de piese și accesorii la vicepreședinte Renault-Nissan la achiziții ... rezultatele activității AvtoVAZ în 2015, acționarii au convenit să valorifice uzina: Renault-Nissan va oferi sprijin financiar, Rostec este gata să convertească până la 52 de miliarde de ruble ...Afaceri, 29 februarie 2016, 02:32
Presa a relatat despre căutarea unui înlocuitor pentru șeful AvtoVAZ, Bo Andersson ... RBC a spus că ambii acționari ai AvtoVAZ sunt nemulțumiți de munca lui Andersson - alianța Renault-Nissanși corporația de stat Rostec (ambele companii au refuzat să comenteze). Anterior... AvtoVAZ și filialele sale vor continua să funcționeze fără întrerupere.” Reprezentanți Renault, Nissan iar Datsun nu a comentat posibila schimbare în conducerea AvtoVAZ, reprezentantul ... ... Renaultși Nissan Renaultși președintele alianței Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan a anunțat producția de mașini cu pilot automat în următorii 4 ani ... Renaultși Nissan a anunțat că va produce peste zece mașini autonome în următorii patru ani. Director general Renaultși președintele alianței Renault-Nissan... autostrada este autonomă dacă nu este nevoie de schimbarea benzilor. Renault-Nissan anul acesta va lansa și o aplicație mobilă care... Renault Furnizorii au spus despre suspendarea transportorului AvtoVAZ ... Alianta Renault-Nissan... Vineri la AvtoVAZ a avut loc o oprire neprogramată a liniei B-0, pe care sunt asamblate Lada Largus și modele ale alianței Renault-Nissan - Renault Sandero, Logan și Nissan Almera, doi furnizori ai fabricii Togliatti au declarat pentru RBC. De...Faptul că Renault și Nissan negociază o fuziune și crearea unei noi companii, relatează Bloomberg, citând propriile surse. Astăzi, producătorii de automobile sunt parteneri într-o alianță strategică, care a inclus recent Mitsubishi.
Renault deține în prezent 43% din Nissan; compania japoneză deţine, la rândul său, 15% din cota producătorului francez. Acum liderii lor au decis să ia în considerare posibilitatea creării unei noi companii unice cu acțiuni comune, adică vorbim despre primirea de titluri în noua companie de către acționarii Renault și Nissan în schimbul acțiunilor lor la producătorii auto.
Noua companie ar trebui să păstreze ambele sedii în Japonia și Franța. Președintele consiliului de administrație al Alianței, Carlos Ghosn, conduce negocierile. Potrivit surselor, el a fost cel care va conduce ulterior noua companie fuzionată.
Știrile de afaceri despre o posibilă fuziune au luat în furcă: acțiunile Renault și Nissan au crescut (cu 8,3%, respectiv 3,6%) după apariția mesajelor relevante despre negocieri.
Rețineți că decizia conducerii companiilor în sine de a fuziona într-o singură companie nu va fi suficientă. Pentru a încheia acordul, părțile vor trebui să obțină aprobarea guvernului japonez, precum și a guvernului francez, care deține 15% din producătorul auto Renault. Se presupune că autoritățile țărilor vor accepta propunerea fără entuziasm.
Potrivit unor surse, reprezentanții Renault și Nissan au negociat în ultimele luni, dar nu au ajuns încă la un acord final. Un purtător de cuvânt al alianței a declarat că grupul nu va comenta zvonurile.
Se raportează că structura combinată a Renault și Nissan va deveni un concurent serios pentru Volkswagen și Toyota Motor Corporation. După cum a remarcat un expert în industrie, „Mărimea contează în industria auto”.
Conform planurilor alianței, până în 2022 vânzările totale de mașini din lume ar trebui să atingă pragul de 14 milioane de exemplare. Reamintim că la sfârșitul anului 2017 au vândut în total 10,6 milioane de vehicule. Volumul vânzărilor liderului global de piață - concernul Volkswagen - s-a ridicat la 10,7 milioane de unități, Toyota Motor - 10,4 milioane de unități.
Reamintim, pe baza rezultatelor vânzărilor de mașini noi pe piața mondială în 2017, a fost compilat. Include: China, SUA, Germania, India, Japonia, Marea Britanie, Brazilia, Franța, Canada și Italia. Rusia a ocupat locul 12 cu un rezultat de aproape 1.600.000 de exemplare.
Alianța Renault-Nissan se numește acum Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn a anunțat asta astăzi la prezentarea unei noi strategii pentru șase ani - până în 2022. Denumirea Mitsubishi Motors (MMC), din care 34% acționează alianța, este inclusă în denumirea oficială, iar logo-ul cu două linii galben-roșii a fost transformat într-un fel de figură geometrică cu trei vârfuri.
Vechiul logo al Alianței
Cu toate acestea, acesta este mai degrabă un avans. Structura organizatorică oficială de pe site-ul alianței nu a suferit modificări: Mitsubishi este subordonată Nissan, care organizează grupul pe picior de egalitate cu Renault (50/50%). Mai mult, firma responsabilă de alianță, înregistrată la Amsterdam, rămâne legal Renault-Nissan B.V.
Structura alianței Renault-Nissan-Mitsubishi
În ceea ce privește discursul principal în sine, Carlos Ghosn a amintit în primul rând că, în prima jumătate a anului 2017, alianța a ieșit pe primul loc în lume în vânzările de mașini: 5 milioane 270 mii de autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Planul este de a crește vânzările anuale la 14 milioane de vehicule până în 2022, iar veniturile la 240 de miliarde de dolari, față de 180 de miliarde de anul trecut.
Carlos Ghosn
În acest scop, companiile alianței vor lansa 40 de modele noi, dintre care 12 vor fi pur electrice, iar unul va fi complet autonom. Odată cu introducerea unui cărucior electric comun și a unei platforme pentru vehicule de dimensiuni medii, numărul de vehicule construite pe platforme modulare partajate va crește de la două milioane la nouă milioane pe an. Până în 2020, Mitsubishi va avea acces și la platforme modulare comune: economiile totale ale costurilor pentru alianță ar trebui să se ridice la 11,9 miliarde de dolari.
Acestea sunt obiectivele ca o primă aproximare. Planuri mai detaliate și specifice vor fi anunțate în cadrul conferințelor fiecăruia dintre membrii alianței. Prin drept de vechime, Renault va fi primul care va organiza o astfel de întâlnire pe 6 octombrie.
Francezul Renault SA și producătorul auto japonez Nissan Motor Corporation negociază o fuziune. Mesajul nu este diferit, pentru că au existat zvonuri despre astfel de negocieri în urmă cu câțiva ani. Apoi nu am așteptat informațiile oficiale. Nu există acum.
Cu toate acestea, publicații cu autoritate precum Bloomberg sau, de exemplu, The New York Times vorbesc deja despre fuziune. Acesta, desigur, nu este adevărul absolut, dar sursele confirmă astfel de negocieri, ceea ce înseamnă că totul este posibil.
Dacă fuziunea are loc, ce înseamnă?
Desigur, primul lucru care se întâmplă este fuziunea acțiunilor companiilor. Ce loc vor ocupa în schimburile mondiale, ce greutate și valoare totală vor primi - deocamdată, se poate doar ghici. Dar este de remarcat faptul că acțiunile franceze arată destul de bine pe piață acum, prezentând o creștere stabilă, deși nesemnificativă. Japonezii sunt, de asemenea, departe de a fi critici. O alianță cu Renault în urmă cu 15 ani a salvat marca de probleme serioase, iar pe fondul zvonurilor despre o fuziune, prețul acțiunilor a început să crească.
De asemenea, trebuie înțeles că Renault deține peste 43% din Nissan. Asta într-un moment în care japonezii primeau doar 15% din Renault la organizarea alianței. Și apoi, după cum se spune, pe bunăvoința francezilor, care au investit la acea vreme în active destul de controversate. Apropo, Renault are o situație similară cu AvtoVAZ-ul nostru. Dar aceasta este o poveste complet diferită, cu date inițiale diferite.
Totuși, aceasta este și piatra de temelie care face dificilă evaluarea sobră a șanselor unei fuziuni. Cert este că la prima vedere, Renault are totul în perfectă ordine: de-a lungul anului, valoarea mărcii a crescut cu 15%, capitalizarea a crescut la 35,4 miliarde de dolari, iar profitul său s-a ridicat la 72,4 miliarde de dolari. La Nissan pare să fie invers: prețul companiei a scăzut cu 2%, capitalizarea a scăzut.
Dar chiar și așa, capitalizarea japonezilor este de 43 de miliarde de dolari, iar profitul în 2017 a fost de 107 de miliarde de dolari. Adică, litigiile și negocierile cu privire la acțiunile companiilor între ele pot dura foarte, foarte mult timp. Mai mult, atât Renault, cât și Nissan sunt deținute de guvernele Franței și Japoniei. Cota de stat în Renault este de aproximativ 15% (partea de control), în timp ce Nissan este deținută de stat de 21%. Adică guvernele celor două țări trebuie să se pună de acord asupra fuziunii, a mărimii acesteia, a condițiilor și a altor puncte, dintre care sunt sute în astfel de cazuri. Ponderea guvernului în Renault ar fi putut fi redusă cu totul la zero. S-a vorbit despre asta acum câțiva ani. Dar François Hollande a refuzat categoric să părăsească Renault. Poate că domnul Macron are o viziune diferită asupra unor astfel de lucruri.
Diavolii râd de ceea ce plănuiești pentru mâine
proverb japonez
De ce este nevoie de asta?
Desigur, toți cei care în lumea auto distinge capota de portbagaj înțelege de ce se face acest lucru. Desigur, spre deosebire de Grupul Volkswagen și parțial - Toyota Motor. Globalizarea, în forma sa cea mai pură imaginabilă, este asemănătoare cu diamantul tăiat de cea mai înaltă calitate.
În 2017, alianța Renault, Nissan și Mitsubishi (da, Mitsu este și aici) a vândut peste 10,6 milioane de vehicule, devenind cel mai mare vânzător din lume. Acești băieți plănuiesc să vândă aproximativ 14 milioane de mașini anual până în 2022. Acum, Grupul Volkswagen, prin comparație, vinde 10,5 milioane de mașini pe an, în timp ce Toyota vinde 10,4 milioane.
De asemenea, este de remarcat faptul că francezii au o poziție destul de slabă pe principalele piețe mondiale, unde „baza de clienți” Nissan poate deveni o trecere. Cele mai mari zece piețe de mașini arată acum astfel: China (24,2 milioane de mașini pe an), SUA (17,5 milioane de mașini), Germania (3,4 milioane), India, Japonia, Marea Britanie, Brazilia, Franța, Canada, Italia (1, 9). milion). Adică, Renault are nevoie de piața asiatică precum aerul pentru a „pune în cuie” ambițiile colegilor săi germani și japonezi.
Este de remarcat rolul Mitsubishi (de când ne-am amintit) în fuziune. Nissan deține 34% din Mitsu, ceea ce ridică și multe întrebări cu privire la proprietatea mărcii. Va răscumpăra Renault acțiunile sau va deveni pur și simplu cesionar al activelor Nissan? Aceasta este, de asemenea, o mare întrebare. Aici putem vorbi deja despre o preluare banala.
Cine va conduce?
Acest punct este, de asemenea, fără îndoială. Reprezentantul Renault Carlos Ghosn este în prezent președintele consiliului de administrație în cele trei companii ale alianței. Cu o probabilitate de 99,99%, va conduce și compania unificată.
Experții consideră că singura lui conducere a companiei este principalul moment neplăcut. Da, dezvoltă compania într-un ritm bun, lucrează cu pricepere cu concurenții. De fapt, a creat un imperiu imens, pe care, în afară de el, puțini oameni sunt capabili să-l conducă. Și Carlos, apropo, are deja 64 de ani.
Carlos Ghosn a creat un monstru care se supune uneia dintre mișcările mâinii sale. Dar structura este atât de complexă încât, dacă Gon este înlocuit, monstrul poate muri.
James Womack, fondatorul Institutului de Antreprenoriat din Cambridge, Massachusetts
Care sunt oportunitățile potențiale
Cert este că Renault-Nissan este deja cel mai mare vânzător de mașini alimentate cu baterii electrice din lume. Populara Tesla înghițită încă în liniște praf de pe bordură, în comparație cu vânzările alianței franco-japoneze. Da, chinezii au devenit deja lideri la anumite modele. Dar principala lor piață este internă. Mulți producători încearcă să gândească în direcția eco-tehnologiilor, iar experiența japonezilor și francezilor le permite să acționeze concret și intenționat.
Adică, se conturează o politică clară de alianță în legătură cu tehnologiile alternative de pe piață în următorii ani. Până în 2022, doar Renault plănuiește să aducă pe drumuri opt mașini electrice noi și 12 hibride. În realitățile moderne, aceasta este o lovitură puternică pentru concurenți.
Care este linia de jos?
Ar trebui să așteptăm cu nerăbdare una dintre cele mai mari fuziuni din istoria industriei de automobile? Să o spunem astfel: cu siguranță există condiții prealabile. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, Renault și-a redus deja procentul din acțiunile Nissan la 19%, ceea ce indică dorința francezilor de a se alinia în active pentru un teren mai favorabil înainte de a lua o decizie finală.
Pentru o fuziune care va fi benefică pentru ambele părți (și japonezii nu vor fi de acord cu nimic altceva), este necesar să se egaleze cât mai mult posibil influența și oportunitățile părților. Și în această direcție se fac, fără îndoială, pași. Unde vor duce ei, numai Gon, aparent, știe.