Haval H8 actualizat a devenit un SUV cu drepturi depline. Haval H8 - crossover de la Great Wall New haval h8

"-Hei, la Volkswagen, ia mașina, ai terminat!" - spălatorul auto, care freca părțile laterale ale testului Haval H8, s-a îndrăgostit și ea de această momeală de designer, confundând „chinezul” cu „germanul”. Iar când a aflat care era aparatul din fața lui, s-a plimbat surprins prin mașină, încercând să aplice corect accentul numelui de pe grila radiatorului. Am văzut o mulțime de astfel de oameni surprinși în timpul testului H8. Și în asemănare exterioară cu Volkswagen Touareg(poate că afișul lui era atârnat în centrul de design Haval, cine știe...) doar că leneșul nu l-a înțepat.

Pret minim

Pret maxim

Dar, în ciuda „asemănării sale”, H8 s-a dovedit a fi cu obrăznicie vizibilă și neașteptată pentru „chinezi”, provocând o reacție violentă și o mulțime de întrebări. La urma urmei, compania în sine Zid mare doar putin peste 30 de ani - si brusc in martie 2014 prezinta brand nou Haval și declară cu îndrăzneală nu doar undeva, ci direct în clasa premium! Da, da, „premium” de la același Marele Zid, care mai devreme a devenit faimos pentru noi SUV-urile utilitare Н3 / Н5 - un „combinat” combinat din șasiul cadru de la Toyota 4Runner din a doua generație, licențiat Motoare Mitsubishiși un corp la Isuzu Axiom. Și deși chinezii nu au reușit în toate și nu peste tot cu debutul Haval H8, arată imediat că anii recenti 10 din Marele Zid nu a stat cu mâinile în sân. Pentru a susține prima ofertă premium cu altceva decât un amestec de ambiție și nerăbdare.

Mirosul în cabină, vizibilitatea, ergonomia locului de muncă?

Vremurile miasmelor fenolice caracteristice din interioarele „chinezilor” se retrag treptat în trecut. Așa că în cabina N8 miroase a lucrul la greșeli, plastice moi de înaltă calitate pe bord și uși și piele plăcută pe scaune. În comparație cu evoluția recentă a Great Wall H3 Turbo, acesta nu este nici măcar un pas, ci un salt la un alt nivel în finisaj!

Roți de 19 inchi, borduri, șine de acoperiș, faruri bi-xenon cu spălătorie - toate acestea sunt incluse în pachetul Elite, în care Haval H8 este vândut în Rusia.

Ca și în modelul H8, cotiere moi confortabile pe uși, iluminare interioară cu LED, mult spațiu deasupra capului, unghi de direcție și rază de acțiune, o gamă decentă de reglare a scaunelor ... Și scaunele din față ale lui H8 sunt și mai moi, mai confortabile, mai „învăluitor”. Dintre lucrurile mărunte plăcute - închiderea automată a ușilor în deplasare, funcția de clipire pe termen scurt cu semnalizatoarele, iar noaptea inscripția Haval este de asemenea proiectată pe sol în apropierea mașinii.

Ce este de cealaltă parte a scalei? H8-ului îi lipsesc mânerele pe stâlpii ușii. Și ușile în sine, apropo, nu se închid întotdeauna ușor prima dată. Geamurile automate sunt peste tot, dar numai șoferul le controlează.

Interiorul lui H8 repetă parțial decorul modelului mai vechi H9. Dar în loc de frâna de parcare - o „foarfecă” și toate consola centrală H8 are propriile sale. Deși butoanele de climatizare înclinate și alte funcții nu sunt la fel de convenabile de utilizat ca la H9, maneta schimbătorului de viteze interferează. Apropo, compania suedeză Autoliv furnizează airbag-uri și centuri de siguranță.

Acceleratorul este prea aproape de tunelul de transmisie și piciorul în pantofi mari se freacă de piele. Cavitățile caroseriei sunt, de asemenea, așezate generos cu bucăți groase de izolare fonică, iar motorul de pe H8 mulțumește cu funcționarea silențioasă chiar și pe turații mari... Iar ornamentele interioare se încăpățânează „tăcut”, deși am încercat să „vorbim” cu ea pe denivelări. Dar izolarea vibrațiilor este mai proastă decât cadrul N9: poți simți o ușoară mâncărime de la motorul de pe podea, volan și selector. Și zgomotul încă se strecoară în cabină prin subțire geamuri laterale: împânzit solo cauciucuri Goodyear Ultragrip Ice Arctic și în flux li se adaugă zgomotul de la mașinile vecine. Iar soneria celei de-a cincea uși, când este ridicată și coborâtă de un servomotor, emite un bip de parcă un basculant uriaș se întoarce pe un șantier.

1. Ecranul computerului are o imagine suculentă și clară, cu o grafică frumoasă.
2. Chinezii nu au fost prea leneși să atragă un semnal colorat al unei căderi a nivelului de „spălare”, dar acesta este afișat în meniul principal de mesaje și nu se aprinde pe panou tot timpul, puteți uita de necesitatea de a reumple.
3. Panoul de bord este unificat cu H9. Există și traduceri amuzante ale inscripțiilor care te fac să zâmbești. Computerul de bord se numește „Drive”, modul sport al electronicii este „Moving”, mementoul ITV sugerează „Păstrați mașina”, iar când se epuizează combustibilul, apare inscripția „Little fuel” :)

La început, nu există plângeri cu privire la vizibilitate. Stâlpii parbrizului nu sunt mai groși decât alții, oglinzile mari încălzite oferă o vedere normală și sunt servo-rabatabile, iar în parcare o cameră de spate vă ajută să parcați atât de-a lungul, cât și dincolo. Dar încălzire luneta din spate gheața se dezgheță mult timp. Și cu spălatoarele de parbriz - în general probleme! Mașina de spălat spate pur și simplu toarnă lichid fără să-l pulverizeze deloc. Spălatorul frontal nu este mai bun: din cauza pompei moarte, nici injectoarele nu pulverizează, ci doar se toarnă slab „neîngheț” chiar și pe mașină în picioare... Ei bine, în viteză, aceste fluxuri lente sunt în general zdrobite de un curent care se apropie, apăsându-le pe partea de jos a parbrizului. Sperăm cu adevărat că chinezii vor corecta rapid această greșeală de calcul, deoarece în timpul iernii noroiul și noroiul este pur și simplu periculos!

Cum se conduce cu acest motor, este suficientă putere?

Sub capotă, Haval H8 are același motor pe benzină cu 4 cilindri și 2 litri din seria GW4C20 ca și pe SUV-ul H9. Pe site-ul producătorului, puterea sa este declarată la 218 CP. si 324 Nm la 2000-4000 rpm. Și în manualul de instrucțiuni, aceste 218 „forțe” (sau 160 kW) sunt înregistrate ca putere nominală. Și în coloana „putere netă maximă”, sunt deja înregistrați 211 CP. (155 kW) iar cuplul nu este de 324, ci de 315 Nm. Apropo, 211 sunt și ele incluse în TCP Cai putere, pentru care la Moscova, dacă vă rog, dați 13 715 ruble de impozit.

1. Aspect surpriză: bateria este sub scaunul pasagerului din față!
2. Pentru „aprinderea” bateriei sub capotă, sunt scoase borne suplimentare.
3. Motor turbo GW4C20 cu injecție directă și schimbătoare de fază la admisie și supape de evacuare chinezii declară ca propria lor dezvoltare. Există o mulțime de detalii de la companii celebre aici. Valeo și Delco Remy furnizează demaror și alternator, Mahle furnizează pistoane și supape, Borg Warner furnizează turbocompresoare, Delphi sistem de alimentareși unitatea de comandă a motorului.

În orice caz, N8 nu se plânge de lipsa de tracțiune. Deși cântărește 2,2 tone în formă echipată (cadru N9 este cu aproximativ 120 kg mai greu). Cel mai mult mi-a plăcut caracterul motorului de pe pistă. Mergi de-a lungul secțiunii de mare viteză M-4 „Don” cu 140 km/h, cedezi la gaz, cutia de viteze „cade” în jos cu 1-2 trepte - iar motorul turbo accelerează marele H8 astfel încât accelerația. de asemenea, apăsă ușor în scaune! Depășiri, accelerație în mișcare chiar în sus, curgere dinamică în flux - pe autostrada H8 face acest lucru cu ușurință, neașteptat pentru greutatea și dimensiunile sale. Și la urcări lungi în portbagaj, chiar și un crossover încărcat a zburat cu încredere în treapta a șasea. Așa că un „chinez” greu cu un „pachet turbo” sub capotă nu este deloc o „leguma” pe pistă.

Dar în oraș și într-unul lent, „turbo lag” (motorul se ridică după aproximativ 2200 rpm) și reacțiile lente la o accelerație cu cursă foarte lungă, care nu „vigorează” prea mult, chiar și în modul sport, devin mai mult vizibil. Într-un ambuteiaj sau la pornirea de la un semafor, apăsați pe gaz, încercând să vă scufundați în „fereastra” deschisă a fluxului, iar motorul „se trezește” când este adesea prea târziu. Nu degeaba firmele specializate din Rusia oferă deja reglarea cipurilor pentru motoarele Haval H8, promițând o agravare vizibilă a reacțiilor la gaz. Apropo, pe parcurs, ei promit o creștere a puterii motorului la 235 CP. și 380 Nm. Dar o astfel de creștere va fi susținută cutie de viteze automata? Vă vom spune despre asta separat.

Întrebare de la nick_ultrex (Instagram)

Cum funcționează cutia în oraș și la intersecție?

Haval H9 și H8 au aceleași nu numai motoare, ci și un automat hidromecanic cu 6 trepte 6HP21 de la ZF, produs în China. Iar modificarea sa pentru vehiculele de teren Haval este clar făcută cu o marjă! Militarii ruși ne-au informat că, conform documentației de service și tehnice pentru aceste cutii, este declarat un cuplu de intrare de până la 560 Nm. Versiunea standard a acestei cutii de viteze, conform ZF, poate rezista doar până la 440 Nm.

1. Compania maghiară NNG realizează pentru H8 programul de navigator iGo Primo cu cartografie de la Navteq (SUA).
2. Monitorul „multimedia” poate afișa, printre altele, temperatura fluidului de lucru din mașină.
3. Unitatea principală pentru sistemul multimedia este furnizată de Clarion.

Mi-a plăcut cutia, reglată pentru confort, în general. Comută ușor, „înțelege” în mod normal: dacă apăsați ușor gazul, atunci transmisia automată încearcă să mențină treapta superioară la accelerare, economisind combustibil, dar merită să împingeți gazul puțin mai tare - iar mașina comută imediat în mod ascultător „în jos” cu 1-2 pași. În general, viteza cutiei este suficientă și o poți „încuraja” puțin modul sport... Totuși, gazul este mai ascuțit...

Din revendicări minore - se întâmplă că punctul de control „îngheață” atunci când treceți la trepte superioare pentru evacuarea gazelor. Cea mai mare plângere este urletul când porniți din loc și conduceți cu viteză mică. Iar treptele pot fi schimbate cu palete de schimbare doar în modul manual al cutiei (tot la H9). Aceasta este o înțepătură, pentru că de multe ori vrei să intervii pentru o perioadă scurtă de timp și să schimbi singur treapta de viteză, fără să aștepți ca cutia să „își dea seama”. Modul „manual” în sine nu este complet „cinstit”: turații mari cutia se străduiește să comute „în sus”. Nici accelerarea în modul manual nu va funcționa brusc, deoarece nu există un mod „kick-down” și indiferent de cât de mult gaz este călcat în picioare, transmisia automată va rămâne în stadiul selectat.

American Johnson Controls a fost anunțat ca producător de scaune, deși servomotorul scaunului a fost marcat și de compania franceză Faurecia. Fotoliul în stil american este moale și lat, deși unora le-ar putea găsi perna puțin scurtă. Există o memorie de poziție și un suport lombar servo-reglabil. Dar încălzirea este destul de slabă și se încălzește mult timp și nu este foarte convenabil să o porniți: mai întâi trebuie să afișați meniul pe ecranul tactil și apoi să selectați unul dintre cele două moduri de „prăjire”.

În afara drumului, prima treaptă de viteză „scurtă” (sa raport- 4.17), este conceput pentru a compensa oarecum modelul H8 pentru lipsa unui rând coborât în ​​cutia de transfer. Dacă fără fanatism, atunci este suficientă tracțiunea off-road ușoară în prima etapă. Dar la fel interferează: acceleratorul „frână”, care nu este ușor de dozat tracțiunea.

Sistemul de tracțiune integrală de la Borg Warner este adaptat în același mod ca cel al modelului H9: puntea fata conectat automat prin ambreiaj cu mai multe plăci la accelerare sau alunecare rotile din spate... Dar dacă în H9 acest ambreiaj este blocat când „coborârea” este activată, atunci în H8 nu există deloc o astfel de blocare. Nu există moduri electronice „off-road”, precum H9. Deși chiar și fără ele, N8 nu este foarte suprimat, așa cum sa dovedit! Da, la început se simte că împingerea curge către roțile din față cu o întârziere: puntea spate la alunecare reuseste sa traga putin in lateral.

1. Există geamuri automate pe toate ușile, dar această funcție funcționează doar din consola șoferului.
2. În rândul din spate există un panou de control al climatizării și deflectoare de aer în picioare.
3. Aterizarea pe canapeaua din spate este mai jos decât în ​​H9, dar există suficient spațiu și este confortabil să stai. Canapea încălzită este opțională.

Dar mi-au plăcut setările imitației electronice a încuietorilor de roți încrucișate. Fără moduri speciale, acești „imitatori” au scos cu ușurință H8-ul din agățatele diagonale, funcționând rapid și eficient chiar și la turații mici ale motorului. Asistentul de coborâre a dealurilor ne-a mulțumit și cu funcționarea sa aproape silențioasă. În creștere, mașina automată care stă în poziția D nu ține mașina și îi permite să se rotească înapoi, dar în această situație sistemul anti-răsturnare, care face parte din echipamentul H8, va ajuta.

Întrebare de la yarikboychuk (Instagram)

Care este consumul de combustibil?

Pe parcursul Testul Haval H8-ul ne-a dovedit încă o dată că motoarele turbo subcompacte, acum la modă, nu adulmecă deloc benzina. Nu am apăsat pedala de accelerație în timpul testului, dar nici nu am mângâiat-o; am condus destul de dinamic. Drept urmare, pe cursele lungi ale autostrăzii M-4, am obținut un debit de 13 până la 16,4 l / 100 km (cu pasageri și bagaje).

1. Spălatorul farurilor are propriul rezervor și buton separat pentru pornirea duzelor, dar acestea se mai pornesc după câteva împreună cu spălatorul de parbriz, golind recipientul. Și trebuie să completați: fără lichid, pompa de spălat urlă zgomotos.
2. Faza lunga(foto) nu va impresiona prin putere, cel din apropiere strălucește mai tare.
3. Farurile adaptive bi-xenon sunt furnizate de Hella.

În oraș, apetitul a crescut ușor la 20 l / 100 km și cheltuiala totala pentru aproape 1800 km de parcurs am avut 17,7-18 l / 100 km. Sau aproape 11.000 de ruble pentru benzina a 95-a, care este necesară pentru un motor turbo chinezesc. Deși după rulare și cu o călătorie mai liniștită, consumul poate fi redus.

Întrebare de la greatdem (Instagram)

Cum e pe drum, ce performanța de conducere? Se balansează, plutește, se zbate?

Când în primăvara anului 2015 am fost în gropile poligonului Haval din China, suspensia sa independentă (braze duble în față, „multi-link” în spate) nu a impresionat, mi s-a părut prea moale și lejer pe denivelări. La fel ca și direcția, „parcă locuiește separat de mașină”. Dar testul H8 a avut rezultate mai bune decât mă așteptam de la el în avans. Au citit chinezii recenziile jurnaliștilor ruși și au schimbat setările șasiului pentru Rusia?

Se simte că suspensia este vizibil „prinsă”: H8-ul a condus mai mult adunat, este stabil pe pistă și nu plutește, sunt rostogoliri, dar nu înspăimântător. Și în gropi suspensia rezistă deja mai bine la impact, nu arată ca jeleul vechi. partea din spate- departe de o mișcare fără nori. Pe suspensia „compactată” și cauciucul cu profil redus, N8 simte „flelecul” drumului, tremură la articulațiile transversale, emite lovituri și tremurături tangibile ale corpului și al volanului pe gropi mari și denivelări.

1. O priză de 220 de volți și un încărcător USB în portbagaj sunt opționale.
2. Sub podea, chiar și în Versiunea rusă- doar un clandestin cu dimensiunile 155/90 R18.
3. La H8, canapeaua din spate se pliază diferit decât la H9, astfel că podeaua din portbagaj este uniformă, fără trepte.

Totuși, era previzibil: este pur și simplu naiv să așteptăm intensitatea energetică a suspensiei N9 care ne-a plăcut atât de mult. Apropo, împreună cu N8, a venit și noul Kia la încercare. Sorento prime cu un motor V6. Și pur și simplu nu am putut rezista să comparăm finețea lor, conducând ambele crossover-uri în aceleași gropi. Și Haval H8 și-a întrecut mai eminentul verișor coreean: suspensia Kia sorento s-a dovedit a fi cu siguranță mai dur, se agită cu ea mai tare și tună mai tare.

Dar după H8, volanul Sorento, datorită booster-ului electric, pare pur și simplu lipsit de greutate în toate modurile! „Chinezul” are un volan cu un rapel hidraulic (este produs în China sub licența ZF), dar chiar și la viteză mică sau în timpul parcării nu poate fi răsucit casual cu un deget - este prea greu. Și pe pistă există și o „zonă de insensibilitate” vizibilă în poziția aproape de zero, când crossover-ul aproape că nu reacționează la mici abateri ale volanului. Deși se virează mai bine decât testul N8 din China, care părea să aibă un arbore de direcție din cauciuc.

Frâne? Aderența și puterea lor sunt suficiente, efortul crește previzibil, pedala este strânsă și fără mult joc liber. Ca de obicei, când frânează puternic, mașina pornește „banda de urgență”, dar o oprește și - nu este nevoie să o faci singur.

Întrebare de la Ivanescence

Care este garda la sol? Și când va fi lansat Haval H6 Coupe în Rusia?

Urcând pe Haval H8 cu o bandă de măsurare, sub protecția din plastic a motorului am măsurat cel puțin 20 cm, sub căptușeala argintie a barei de protecție față - deja 33 cm. brațul inferior- 19 cm.Iar la inaltimea probei am plecat fara teama de pe asfalt. Ne-am târât de-a lungul șanțurilor înghețate, am urcat pe rigole, verificând mașina cu agățați în diagonală... Uneori părea că acum ori ne agățăm de fund, ori ne îndoim ceva, îl rupem, îl pierdem. A ieșit: acesta nu este un H9, desigur, dar pentru un crossover mare „parchet” cu o bază lungă și o surplomă considerabilă în spate a ieșit destul de bine.

Rigiditatea la torsiune a caroseriei este suficientă: după o astfel de „diagonală” toate ușile se deschideau ușor.

În ceea ce privește noul crossover „de tip coupé” H6 Coupe, care a debutat la Shanghai anul trecut, acesta este deja vândut integral în China. Are același motor turbo pe benzină de 2 litri ca modelele H8 / H9, dar deformat la 194 CP. și 315 Nm. „Manualul” de bază cu 6 trepte este combinat cu tracțiunea față sau integrală și costă de la 142.000, respectiv 160.000 de yuani. Există și un DCT „robot” Getrag cu 6 trepte și două ambreiaje „umede”, dar vine doar cu tracțiune față și începe de la 162.000 de yuani. Era planificată și livrarea lui H6 Coupe în Rusia, dar din cauza situației economice, chinezii încă se gândesc și promovează mai mult modele populare H2 (de la 890.000 de ruble) și H6 (de la 979.000 de ruble).

Întrebare de la Alexey Chuvaev

Este interesant de știut dimensiunea anvelopelor și presiunea din ele, kilometrajul între ele serviciu si costul intretinerii.

Pe lângă Rusia și China, Haval H8 este acum vândut în Australia, Africa de Sud, Azerbaidjan și Georgia. În aceste țări, crossover-ul este disponibil în mai multe niveluri de echipare și dimensiunea bazei anvelope - 235/60 R18. Dar în țara noastră, Haval H8 este încă transportat doar în interior performanță scumpă Elite, unde roțile sunt deja 255/50 R19. Presiune de lucru - 2,2 atmosfere.

Intervalele de întreținere - 10.000 km (prima întreținere prin rodare pentru 5.000 km de rulare este gratuită). Și costul lor este de fapt același cu cel al SUV-ului N9. Al doilea ITP va costa aproximativ 8.000 de ruble, cel mai ieftin ITP (aproximativ 7.000 de ruble) va costa aproximativ 50.000 km. Cu un parcurs de 20.000 km, „furca” medie a prețurilor pentru întreținere este de 11.000 - 13.000 de ruble, iar cel mai scump serviciu va fi în jur de 90.000 km, va trebui să plătiți în jur de 30.000 de ruble.

Haval H8 are o mulțime de alternative, dar unele dintre ele sunt mai scumpe și mai ușor de echipat „în bază”. Cadru Kia mohaveși noul Sorento - de la 2.320.000 de ruble, Hyundai Mos Craciun Mare Fe - de la 2 184 000, nou Mitsubishi Outlander V6 - 1.920.000 de ruble, ultimul Ford Explorer- de la 2.449.000 de ruble. Puteți chiar să balansați un Toyota LC Prado (de la 1.929.000 de ruble), dar versiunile de bază - doar cu o transmisie manuală, opțiunea cu o automată - de la 2.604 de ruble pentru un motor de 2,7 litri.

De la întrebarea costului de întreținere, trecem fără probleme la final - raportul preț-echipament al mașinii în sine. Haval H8, vândut în Rusia în singura configurație Elite, este echipat bogat. Există 6 airbag-uri și un sistem de stabilizare cu asistenți de coborâre și urcare, interior din piele cu scaune din față încălzite, accesorii electrice și un „climat” în 3 zone, faruri bi-xenon, senzori de parcare „în cerc” și o cameră de retrovizoare, un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi și un sistem audio Infinity cu 10 difuzoare. Plus un servo hayon, o grămadă de senzori (lumină, ploaie, presiune în anvelope), intrare fără cheie și pornire a motorului și chiar un sistem de control al oboselii șoferului.

Apropo, aceasta nu este limita. În China, pentru H8 oferă și încălzire și servodirecție, ornamente din piele Nappa, scaune față cu masaj și ventilație, un ionizator de aer, camere video universale, un DVD player pe tavan și chiar o funcție de control frontal. Scaunul pasagerului de pe canapeaua din spate. Vă puteți imagina un astfel de set pentru masina chinezeasca acum 5 ani ?!

Dar prețul... Împreună cu pachetul opțional Technic pentru 50.000 de ruble (navigație, canapea spate încălzită și o priză de 220 de volți în portbagaj), Haval H8 pe care l-am testat costă 2.100.000 de ruble. Și pare un verdict! Da, această etichetă de preț este o consecință a scăderii de două ori a rublei față de yuan și a necesității de a vămui mașinile (mașinile Haval sunt încă importate la noi din China). Da, în ciuda unor defecte, noul Haval H8 este practic o descoperire pentru industria auto chineză prin nivelul de confort, calitate, abordare a realizării unei mașini și a echipamentelor sale. Da, pentru preț-echipament Haval H8 depășește aproape toți colegii de clasă.

În ceea ce privește rezistența la supraîncălzire a mașinii și cuplaj central, apoi în timpul ședinței foto am arat zăpada mult timp, apoi, dezactivând sistemul de stabilizare (apropo, este furnizat de Bosch), am plutit mult timp pe iazul înghețat ... Ambreiaje de frecare încălzite s-a scâncit, desigur, dar cutia de viteze și ambreiajul din distribuitor nu au cedat niciodată.

Dar ca un bob de mazăre, simțit prin toate paturile de pene, așa că toate aceste „da” ascund un „dar”: mai mult de 2 milioane de ruble pentru un „chinez” (chiar și o primă) cumpărător rusÎncă nu sunt pregătit să plătesc. Încă nu are încredere deplină într-un brand tânăr fără istorie. Încă nu îl consideră atât de cool și de prestigios. Temeri pentru pierderea lichidității pe piața secundară. Și îi este frică în ceea ce privește fiabilitatea „hardware-ului”, în ciuda o grămadă de furnizori eminenți de componente. Faptul că cumpărătorul nostru nu s-a „maturat” încă este indicat în mod elocvent de statisticile vânzărilor: conform ziarul „Auto Review”, în 2015 în Rusia au fost doar unsprezece cumpărători pentru Haval H8 (în China anul trecut, pentru comparație, au vândut 8 985 aceste crossover).

Haval H9 SUV lansat în Rusia înainte de model H8 și de trei ori mai de succes - din vara până la sfârșitul lui 2015, s-au vândut 39 de mașini (și 14.011 unități în China anul trecut). Și vânzătorii recunosc: clienții vin la salon pentru modelul H8 și pleacă pentru H9, care în aceeași versiune Elite este cu doar 50.000 de ruble mai scump! Punând totul cap la cap, viitorul crossover-ului N8 din Rusia pare vag. Indiferent cum se repetă soarta SUV-ului taiwanez Luxgen7! Cu toate acestea, chinezii nu au renunțat încă la vânzările rusești de Haval în general și H8 în special. La fel și pe planurile lor de a-și construi propria fabrică lângă Tula. În plină criză - optimism de invidiat! Dar va dura mult?

Specificații Haval H8 I

Grozav Wall haval H8 (Marele Zid Hawal H8)- vehicul de teren din clasa "K2" cu tractiune fata sau integrala. Debutul versiunii finale de pre-producție a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Shanghai, în aprilie 2013, iar în toamna aceluiași an, mașina a fost lansată în producție. Haval H8 (Hawal H8) - crossover premium, construit pe o platformă cu design propriu, deși în aparență poți recunoaște designul multor mașini europene. Judecând după indici, H8 este modelul pre-top al companiei, dar de fapt Haval H8 este singur în toată gama Haval.

Crossover chinezesc Grozav Hover de perete H8 - sub acest nume, în vara anului 2014, vânzările de bine-cunoscut în China și o serie de țări din Asia și Africa vor începe în Rusia crossover mare Great Wall Haval H8, care a avut premiera în aprilie 2013 la Salonul Auto de la Shanghai. Acasă în Imperiul Celestial, Haval H8, sau după cum sună mai familiar șoferilor ruși, Hover H8 poate fi achiziționat la un preț de 20.800 până la 236.800 de yuani (în ianuarie 2014, aproximativ 1,1-1,3 milioane de ruble rusești). Potrivit informațiilor preliminare, prețul unui nou crossover chinezesc Great Wall Hover N8 2014 în Rusia va fi de cel puțin 1.650.000 de ruble. Și noul crossover va fi produs în regiunea Lipetsk la ora societate mixtă Marele Zid și dealer rus compania Irito.

Caracteristici Great Wall Haval H8

Great Wall are mari speranțe pentru Haval H8. Chinezii au încercat să facă nu doar un crossover, nu doar nava lor emblematică alinia, A SUV adevărat clasa de afaceri capabilă să provoace astfel de giganți precum Land Rover... Timpul va spune dacă H8-ul va îndeplini sarcinile stabilite înaintea lui, dar chiar și la momentul lansării producției de masă, este clar că mașina Marelui Zid s-a dovedit a fi foarte, foarte bună în ceea ce privește designul, ornamentele interioare și echipamente.

Mașina a fost construită folosind tehnologie corp portantși nu se preface a fi un SUV, deși are tracțiune integrală în arsenal. Haval H8 este mai potrivit pentru traficul de zi cu zi în oraș decât pentru depășirea drumurilor de țară.

Da, prețul este destul de impresionant, dar noutatea este de fapt foarte, foarte neobișnuită. În ciuda faptului că Gret Wall Hover N8 este originar din China, crossover-ul arată modern, plin de opțiuni pentru globii oculari, sub capotă are un motor turbo cu o capacitate de peste două sute de cai putere cuplat cu 6. pas automat de la ZF, precum și posibilitatea de a alege între RWD ( tracțiune din spate) și 4WD (tracțiune pe patru roți).

Exteriorul Marelui Zid Haval H8

De exemplu aspect noul crossover de dimensiuni mari Great Wall Hover N8 merită remarcat faptul că... bine făcut chineză într-un singur cuvânt. Model nou a ieșit la glorie - frumos, elegant și modern, cu o anumită originalitate. Partea frontală solidă a caroseriei crossover-ului chinezesc cu faruri compacte cu xenon, un grilaj cromat uriaș pentru grila radiatorului fals și o bară de protecție puternică, completată de un ski de protecție metalic, lumini de zi cu LED și faruri de ceață rotunde clasice.

Partea laterală a caroseriei demonstrează corectitudinea formelor, liniile laconice și soliditatea generală: uși mari ale primului și celui de-al doilea rând, ampatamente mari, contopite minime, o linie moale a acoperișului înclinată spre pupa, arcuri de roată circulare capabile să găzduind, pe lângă roțile de bază, pe jante de 18 inci jante din aliaj ușor de roți mai mari cu raza 19 cu anvelope 255/50 R19.

Recenzie video Haval H8

Platforma Great Wall Haval H8

Hawal N8 este construit pe o platformă cu suspensie frontală dublă cu braț transversal și spate cu brațe multiple. Pentru a sublinia calitățile off-road ale mașinii, curatenie totala stabilit la 197 mm. În ceea ce privește dimensiunile, lungimea lui H8 este de 4,8 m, lățimea este de 1,97 m, înălțimea este de 1,8 m. Distanța dintre axe este de 2915 mm, greutatea proprie este de 2130 kg.

Great Wall cu Haval H8 intenționează să concureze cu Land Rover, cel puțin halourile acestor mașini sunt similare. În special pentru producția Haval H8 companie chineză a achiziționat cele mai noi echipamente germane și a construit o linie de producție separată.

Test drive video Great Wall Haval H8

Calitate Great Wall Haval H8

Dornic să dovedească potenţiali cumpărători calitatea și fiabilitatea lui H8, Great Wall este bucuros să spună că mașina este produsă pe echipamente achiziționate de la cele mai bune companii europene și japoneze. De exemplu, o linie de ștanțare automată a fost achiziționată de la un lider producator german Kuka, spaniola Fagor, a furnizat prese de înaltă precizie, linii robotizate de sudare cu laser - Swiss Soutec și ABB. Echipamente de vopsit produse companie japoneză Yaskawa, echipamente de testare și control al calității - German Durr.

Este indicativ faptul că înainte de începerea vânzărilor, compania a efectuat o testare amănunțită a Hoval H8 cu implicarea a numeroși experți. Ca urmare a testării Hawal N8, începerea vânzărilor a fost amânată cu 3 luni și s-a efectuat o modernizare și perfecționare profundă a motorului, transmisiei, suspensiei.

Videoclip despre Great Wall Haval H8

Motor Great Wall Haval H8

Great Wall Haval H8 este propulsat de un turbocompresor de 2 litri pe benzină. Produce o astfel de unitate de putere de 240 de litri. cu. putere și 324 Nm de cuplu în intervalul de la 2000 la 4000 rpm. Motorul este asociat cu un cu 6 trepte transmisie automată treapta de viteză, care transmite tracțiunea, inclusiv, către toate cele patru roți. Versiunea cu tracțiune integrală a lui H8 accelerează până la 100 km/h în 10,6 secunde. Viteza maximă a mașinii este de 180 km/h.

Folosit pe Haval H8 motor modern cu o supraalimentare de 2,0 litri cu o capacitate de 218 CP și automat 6 cutie în trepte Angrenaj. De asemenea, Haval H8 este echipat cu un motor V6 de 3,0 litri de top cu 300 CP. și o automată cu 8 trepte.

În ceea ce privește nivelurile de echipare, este mai ușor de spus ce nu va fi în această mașină, deoarece este echipată cu tehnologii avansateși realizările companiei.

Salon Great Wall Haval H8

Interiorul crossover-ului Hover N8 este spatios si conceput pentru a gazdui cinci pasageri, tinand cont de sofer si de greutatea bagajelor. Compartimentul de bagaje în prezența celor care stau pe locurile din spate poate găzdui aproximativ 700 de litri de marfă, plierea celui de-al doilea rând va obține o podea plată. compartimentul de marfă cu un volum de circa 1800 litri.

Este greu de apreciat calitatea materialelor, nivelul de asamblare a elementelor interioare, confortul scaunelor și atmosfera generală din fotografii, dar să sperăm că pielea de pe scaune este de calitate, plasticul este moale, butoanele și comutatoarele funcționează cu un efort plăcut și sunt instalate uniform, iar ecranele tactile și tabloul de bord nu strălucesc la soare, iar în habitaclu se simte un miros plăcut de mașină nouă.

Opțiuni Great Wall Haval H8

Great Wall Hover H8 este oferit în două niveluri de echipare. Inițialul denumit standard include faruri cu xenon, senzori de ploaie și lumină, faruri de ceață adaptive, lumini de zi cu LED, oglinzi încălzite electric, trapă electrică, control de croazieră adaptiv, Cheie inteligentă de acces fără cheie și buton de pornire a motorului, multifuncțional roată v împletitură de piele, ecran color Computer de bord, interior din piele, scaune frontale confortabile electrice și încălzite, climatizare cu trei zone.

Greatwall Hover 8 configuratie maxima Luxury adaugă faruri adaptive HID Xenon cu spălătorie, parbriz încălzit, hayon electric, scaune exterioare încălzite din spate, scaune față electrice și setări de poziție cu memorie. Oglinzile retrovizoare vor primi, de asemenea, memorie de setări și capacitatea de a schimba unghiul de înclinare la manevrare verso, va fi adăugat sistemul audio Infinity.

Specificații Great Wall Haval H8

Hawal N8 este un SUV mare și solid! Lungimea sa este de 4806 mm, iar lățimea sa este puțin mai mică de doi metri. Mașina a primit un capăt frontal masiv, brutal, cu o grilă mare cromată cu trei bare transversale orizontale și un ornament metalic spectaculos. bara de protectie frontala... Farurile sunt echipate cu optică sofisticată „de cristal”, și stopuri a primit umplere cu LED-uri. Suporturile pentru picioare elegante și practice sunt situate pe părțile laterale ale corpului.

Mașina a primit un sistem multimedia extrem de avansat de la unul dintre cei mai importanți producători mondiali de acustică auto - Infinity. Include zece difuzoare simultan, situate în toată cabină pentru a crea o senzație de sunet surround. Sistemul acceptă standardul Dolby Digital 5.1 - exact la fel ca în sistemele home theater. Astfel, obțineți cel mai pur și natural sunet al muzicii tale preferate la volum mare.

Modelul este echipat cu o tracțiune integrală avansată, care monitorizează în mod independent toți parametrii vehiculului în timp real și reglează automat distribuția cuplului folosind un ambreiaj cu mai multe plăci. Ca rezultat, obțineți abilități și confort maxime la cross-country. Masina este de asemenea echipata cu set complet airbag-uri: față și laterale pentru șofer și pasager din față, airbag-uri cortină pe toată lungimea cabinei.

Ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic distribuie independent cuplul, iar blocarea forțată nu este inclusă în pachet.

Divizia chineză operează pe piața noastră de aproximativ un an și jumătate și a crescut creșterea vânzărilor, în mare parte din cauza plecării companiei principale. Acum, aproape fiecare mașină este reprezentată de o marcă. Haval.Și nu se poate spune că acest lucru este rău. La urma urmei, concentrându-ne pe o singură firmă, obținem cu adevărat mai multe. crossover de calitate care concurează cu mărci mai eminente. Uită-te doar la listă modele disponibile: de mărime medie HavalH6, elegant și compact și mare, cum ar fi , crossover H8.

Acest lucru nu înseamnă că noul crossover chinezesc are un fel de design distinctiv. Prize de aer, benzi LED subțiri de-a lungul barei de protecție - totul arată ca celebrul PorscheCayenne. Designerii care au creat treptele laterale respiră în mod clar neuniform spre BMWX5. Grilele de ventilație repetă stilul Mercedes-BenzGLE sau GLS. Dar dacă te uiți înăuntru, se pare că te găsești în mașini germane . Dar un astfel de „mezul” poate face o impresie, pentru că fiecare șofer va putea găsi ceva al lui în ea. Și asta nu este o glumă. Statistici oficialeîși îndoaie cu încăpățânare linia și demonstrează o creștere rapidă a popularității H8.Și doar cei care îndrăznesc să achiziționeze această mașină vor putea aprecia calitatea acestui crossover. Apropo, dealerii ne-au spus în secret că o persoană vrea să cumpere Touareg, dar a trebuit să economisească bani, drept urmare a devenit mândru proprietar al celor „opt”.

Desigur, crossover-ul chinezesc este inferior aceluiași Touareg ca materiale, nivelul unui complex multimedia care rezistă în orice mod posibil la conectarea dispozitivului prin Bluetooth și capabilități off-road. Dar HavalS8 2016încă poate mulțumi cu plastic moale și asamblare bună în ansamblu deja în configurația de bază.

Și cel mai mult versiune scumpa crossover Elită,în valoare de 2 milioane 49 mii 900 de ruble, nu va randa în aproape orice. Interior excelent din piele, 6 airbag-uri, scaune electrice din față, climatizare în 3 zone, o cameră de vedere și un excelent sistem audio Infinity vă vor permite să nu vă complexați în fața mărci celebre... Încălzit locurile din spate, sistem de navigareși o priză de 220 de volți în portbagaj, mașina se va putea lăuda și el, dar pt. taxa aditionala... O astfel de opțiune este oferită în pachetul Technic pentru 50 de mii de ruble. Dacă comparăm același echipament cu cel german VolkswagenToureg, atunci prețul este de aproape două ori mai mic, iar acesta este deja un argument serios!

Garda mare la sol, de 206 mm, nu vă va permite încă să vă simțiți încrezători în condiții off-road.

Performanță nouă HavalS8 2016 clarifică imediat că acesta este un crossover chinezesc. Da, o centrală turbo de 218 CP. iar volumul de 2,0 l este impresionant, dar tot nu poate concura cu alți concurenți. Nu există o accelerație spectaculoasă, iar turbo lag-urile nu vă vor permite să accelerați rapid. Deși, conform declarațiilor inginerilor înșiși din Regatul Mijlociu, întregul motiv este transmisia automată cu 6 trepte ZF producție germană... Dar să recunoaștem. O configurație similară funcționează în multe mașini germane și funcționează excelent. Dar motorul chiar nu face față capacităților declarate.

Compensarea va fi o bună direcție, care oferă nivel minim rulare și tracțiune suficientă la direcție. Dacă suspensia era rigidă calitate mai buna, atunci plăcerea ar fi și mai mare. Dar vai! Chiar și pe denivelări mici, mașina începe să tremure. O variantă mult mai acceptabilă ar fi să înmoaie suspensia.

După încheierea test drive-ului, nu am lăsat senzația că mașina HavalS8 2016 merita respect. Da, nu este perfect, dar este perfect pentru oraș. Consumul nu este mulțumit de cei 16 litri la 100 km, dar nivelul de dotare și interior va încânta pe toată lumea. Aceasta este o opțiune economică excelentă, care poate fi iubită și folosită mult timp, în ciuda stereotipurilor bine stabilite.

Interiorul este destul de discret dar placut. Un minim de elemente de design, dar ergonomia excelentă va fi pe plac. Și materialele de înaltă calitate nu provoacă reproșuri.

După cum înțelegeți, un crossover decent. Există dezavantaje, dar sunt depășite de alte avantaje. Nu veți găsi niciun indiciu de asamblare chineză, cu excepția unei traduceri care nu sunt complet de înaltă calitate. Gama de prețuri vă permite să alegeți ceea ce doriți, iar cea mai scumpă versiune vă va oferi nivel inalt confort. Si in general, HavalS8 2016 poate deveni într-adevăr alegerea acelor șoferi care încă nu au încasat ToyotaRAV4și VadKuga.

2017-2018, Haval H8 actualizat a fost prezentat oficial pe 11 mai 2017 jurnaliştilor din China, ca parte a unui eveniment special - un test media drive. În recenzie există o fotografie, preț și configurația articolelor noi. Vânzări actualizat Haval H8 pornit piata chinezaîncepe la începutul acestei veri de pretul 184.000-224.000 mii de yuani (1543-1878 mii ruble). În Rusia, o versiune restilizată a lui Hawal N8, conform informațiilor preliminare, va apărea în toamna lui 2017.

Noul crossover Hawal N8 a fost supus unui restyling și asemănător cu nava amiral SUV-ului Great Wall Motor. Ambele modele au primit un aspect mai modern și un interior modernizat, au primit echipamente noi și, cel mai important, de acum înainte sunt echipate cu un motor pe benzină 2.0 Turbo mai puternic, de 251 de cai putere, în compania cu cea mai nouă transmisie automată de 8, precum și ca un motor turbo diesel de 2,0 litri și 190 de cai putere.

Să începem revizuirea noilor elemente în mod tradițional cu aspectul, apoi să evaluăm schimbările din cabină și să încheiem povestea noastră. caracteristici tehnice model actualizat. Facelift-ul a beneficiat în mod clar de crossover-ul Haval H8, în ciuda cantității minime de piese noi care conferă versiunii restilizate un aspect mai solid și mai elegant în comparație cu.

Partea din față a caroseriei crossover-ului chinezesc a dobândit o nouă grilă de radiator falsă cu design original plasă de protecție si o bara de protectie modernizata.

La pupa observăm lumini laterale cu umplutură cu LED și o bară de protecție cu o formă revizuită. Corpul noutății etalează o masă de cromat elemente decorative care subliniază și mai clar soliditatea crossover-ului (tocurile ferestrelor laterale, muluri de uși, mânere de uși, o bandă largă cu inscripția Haval pe ușă compartiment pentru bagaj).

• Extern dimensiuni caroseriile Haval H8 2018-2019 actualizate nu s-au schimbat în comparație cu modelul crossover pre-reformă și au 4806 mm lungime, 1975 mm lățime, 1794 mm înălțime, cu un ampatament de 2915 mm și garda la sol de 197 mm.
• Montat ca aliaj ușor de 18 inchi standard discuri de roată cu anvelope 235/60 R18, roțile de 19 inch sunt disponibile opțional (janți din aliaj ușor cu 10 spițe și anvelope 255/50 R19).

Interiorul Hawal H8 actualizat datorită prezenței unui nou panou de instrumente cu un ecran color virtual, multifuncțional computer de bord, volanul multifuncțional modernizat și tunelul central complet nou arată foarte modern... dar ce este acolo de ascuns - stilat și s-ar putea spune chiar premium. Adăugăm la atuul modelului materiale de finisare de înaltă calitate, asamblare îngrijită cu un element interior și echipamente bogate.

Consola centrală este oarecum supraîncărcată cu butoane mici. Dar dacă te uiți la butonul de control al transmisiei automate și la unitatea de control a modurilor crossover off-road (analog cu sistemul Terrain Response de la Land Rover), uiți de defecte minore ale ergonomiei.

Există o mulțime de echipamente moderne la bordul crossover-ului chinezesc Haval H8. Există cel puțin 6 airbag-uri, tetiere frontale active, camere care oferă vizibilitate de 360 ​​de grade, cruise control adaptiv, un sistem franare automata, un sistem care monitorizează obiectele din unghiurile moarte ale oglinzilor retrovizoare, un asistent de parcare, un asistent la manevrarea marșarierului, un sistem multimedia avansat cu ecran tactil de 8 inchi (recunoaște comenzi vocale, Bluetooth, Wi-Fi, navigație) , climatizare cu două zone, încălzire scaune față și spate, scaune electrice pentru șofer și pasager, hayon electric cu funcție de deschidere fără contact (batare piciorul sub bara de protecție), plafon panoramic, faruri adaptive.

Specificații Haval H8 2017-2018. Sub capotă crossover actualizat instalat la alegerea cumpărătorului unul dintre cele două turbocompresoare patru motoare cilindrice in firma cu 8 transmisii automate de la ZF.

• 2.0 Turbo pe benzină (251 CP 355 Nm) cu cea mai recentă transmisie automată cu 8 trepte oferă crossover-ului o dinamică de accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde.
• turbodiesel de 2,0 litri (190 CP 420 Nm).

Suspensia tuturor roților este independentă, frânele cu disc sunt universale cu discuri ventilate de 330 mm.
Crossover-ul a primit un nou sistem inteligent tracțiune integrală de la compania BorgWarner cu o unitate de control convenabilă pentru modurile de conducere off-road.