VAZ 21041 30 cilindree motor. Caracteristicile cablajului electric VAZ și înlocuirea acestuia

Munca oricărui echipament electric din mașină este direct legată de performanța cablajului. Dacă există circuite deschise în circuit, acest lucru poate afecta funcționalitatea echipamentului în ansamblu. Din acest articol puteți afla ce este un carburator VAZ 21043 cu o descriere detaliată a elementelor.

[Ascunde]

Ce este inclus în schema de cablare?

Schema unui VAZ 2103 sau 21041, indiferent de sistemul de aprindere utilizat, include următoarele elemente:

• baterie, a cărei ieșire negativă este conectată la corp;
• incepator;
• releu regulator;
• BP - bloc cu siguranțe concepute pentru a proteja echipamentele de scurtcircuite și de înaltă tensiune;
• generator, care este una dintre componentele principale ale cablajului VAZ;
• comutator de contact.

Pe orice mașină VAZ, ieșirile minus de la consumatorii de energie sunt trimise la sol, și anume la caroseria mașinii. Caroseria în sine este un conductor excelent. Dar în ceea ce privește conexiunea prin cablu, trebuie avut în vedere faptul că este prevăzută doar cu cabluri pozitive. Mai sus este o diagramă VAZ 2104 și VAZ 2103 cu toate circuitele electrice și desemnarea tuturor elementelor, iar mai jos este un tabel care indică scopul tuturor relelor.

Semne de inoperabilitate a circuitului electric

Cablare VAZ 2104 este un punct slab, ceva în mod constant nu funcționează. Deoarece producția de mașini a acestui model a fost întreruptă cu mulți ani în urmă, adesea proprietarii de mașini VAZ cu carburator sau injector se confruntă cu problema inoperabilității echipamentelor. Dacă echipamentul electric nu funcționează corect, automobilistul trebuie să diagnosticheze circuitul. Amintiți-vă întotdeauna că sistemul trebuie întotdeauna deconectat la efectuarea reparațiilor cablurilor electrice. Verificarea performanței anumitor dispozitive se efectuează pe baza studierii circuitului.

Dacă observați că există probleme în funcționarea circuitului electric, vehiculul poate funcționa în una din cele două stări:

1. Dacă mașina nu se poate mișca și nici măcar nu pornește, atunci, în general, există multe motive posibile pentru care se întâmplă acest lucru. În astfel de cazuri, în primul rând, se efectuează diagnosticarea funcționalității distribuitorului și a starterului și este, de asemenea, necesar să verificați încărcarea bateriei. În sezonul de iarnă, proprietarii de „patru” cu baterii vechi se confruntă adesea cu o problemă similară ca urmare a descărcării complete a bateriei. După cum arată practica, o defecțiune completă a generatorului apare mult mai rar, cu toate acestea, trebuie verificată și funcționalitatea acestui dispozitiv.
2. Mașina poate porni și chiar conduce, dar există defecțiuni în funcționarea echipamentului. Problemele pot fi, de asemenea, foarte diverse - scurtcircuite și circuite deschise și o defecțiune a siguranței și o defecțiune a echipamentului în sine. S-ar părea, de ce nu în același timp, ștergătoare de parbriz, vedere spate încălzită? La prima vedere, aceste elemente nu sunt în niciun fel conectate între ele, dar merită să ne amintim că toate funcționează atunci când contactul este pornit și totul cade la locul său.

Potrivit experților în domeniul reparării cablajelor, primul lucru de făcut este să verificați proiectarea comutatorului de contact, deoarece această componentă este concepută pentru:

• controlul tuturor funcționalităților sistemului de aprindere;
• gestionarea alarmelor vehiculului (video de Edward Deviatkin).

Depanare

Deci, dacă doriți să verificați performanța tuturor elementelor schemei de conectare, trebuie să respectați anumite acțiuni. Dacă există probleme în funcționarea echipamentului, atunci în primul rând este necesar să verificați dacă siguranțele instalate în unitate funcționează. Dacă totul este în regulă cu siguranțele și, de exemplu, optica nu funcționează, atunci va trebui să verificați lămpile. Dacă totul este normal cu ei, atunci cablarea se formează folosind un tester.

În cazul în care mașina nu pornește deloc, va trebui să efectuați următorii pași:

1. Verificați mai întâi bateria, așa cum s-a menționat mai sus, o descărcare completă poate face imposibilă pornirea motorului.
2. Dacă bateria este încărcată, trebuie să sunați secțiunea circuitului de la bobina de aprindere la generator. De multe ori se întâmplă ca stâncile să fie de vină. Dacă găsiți pauze în schema de conectare, trebuie să înlocuiți firele. Dacă observați că există oxidări pe contactele de contact, atunci acestea trebuie eliminate. Pentru aceasta, contactele sunt fie schimbate, fie curățate.
3. Dacă bobina nu scânteie, motorul nu va porni. Pentru a verifica dacă există scânteie, scoateți firul de înaltă tensiune și aduceți-l la pământ, adică la fier (corp, de exemplu). Asistentul dvs. în acest moment trebuie să rotească demarorul pentru a porni motorul cu ardere internă. În momentul încercării de pornire, o scânteie ar trebui să clipească între fir și masă.
4. Tropele motorului și incapacitatea de a porni sunt adesea asociate cu bujii slabe. Depunerile de carbon și depozitele care apar pe electrozi pot interfera cu funcționarea normală a unității de alimentare. În consecință, dacă stratul de placă este prea mare, apariția unei scântei va fi imposibilă. Pentru a rezolva problema, trebuie să curățați lumânările, veți găsi instrucțiuni detaliate.

VAZ 2104 cu tracțiune spate și break a fost produs din 1982 până în 2012. Modelul a fost îmbunătățit constant: echipamentul electric a fost schimbat, a apărut un sistem de injecție a combustibilului, o cutie de viteze cu cinci trepte și scaune față semi-sportive. Modificarea VAZ 21043 a fost completată cu un sistem de curățare și încălzire a geamului ușii din spate. Sistemul de alimentare cu energie pentru componentele individuale ale vehiculului este destul de simplu.

Scheme de alimentare agregate pentru VAZ 2104

Toate sistemele VAZ 2104 care consumă energie electrică sunt comutate pe o linie cu un singur fir. Sursele de electricitate sunt bateria și generatorul. Contactul pozitiv al acestor surse este asociat cu dispozitivele electrice, iar contactul negativ ajunge la corp (sol).

Echipamentul electric al VAZ 2104 este împărțit în trei tipuri:

• echipamente de lucru (baterie, generator, aprindere, demaror);
• echipamente operaționale auxiliare;
• lumină și sunet de alarmă.

Cu motorul oprit, toate echipamentele electrice, inclusiv demarorul, sunt alimentate de la o baterie. După ce motorul este pornit de starter, generatorul devine sursa de energie electrică. Procedând astfel, restabilește încărcarea bateriei. Sistemul de aprindere creează o descărcare de scânteie pentru a aprinde amestecul aer-combustibil care intră în motor. Funcțiile alarmei de lumină și sunet includ iluminarea externă, iluminarea interioară, pornirea dimensiunilor și transmiterea unui semnal sonor. Circuitele electrice sunt comutate prin blocarea contactului, care constă dintr-o unitate de contact electrică și un dispozitiv mecanic antifurt.

VAZ 2104 folosește o baterie 6ST-55P sau similar. Generatorul sincron 37.3701 (sau G-222) este utilizat ca sursă de curent alternativ. Acesta este un generator trifazat cu excitație electromagnetică și o unitate de redresare încorporată pe diode de siliciu. Tensiunea eliminată din aceste diode alimentează înfășurarea rotorului și este furnizată la lampa indicatoare de încărcare a bateriei. La vehiculele cu alternator 2105-3701010, această lampă este inactivă, iar nivelul de încărcare a bateriei este monitorizat de un voltmetru. Generatorul este montat pe consolele din dreapta (în direcția de deplasare) din fața compartimentului motor. Rotorul alternatorului este acționat de fulia arborelui cotit. Starterul 35.3708 este atașat la carcasa ambreiajului din partea dreaptă a motorului, protejat de un scut termoizolant de țeava de eșapament și este pornit de un releu electromagnetic de telecomandă.

VAZ 2104 folosește un sistem de aprindere prin contact, iar în mașinile fabricate după 1987, un sistem de aprindere fără contact. Sistemul de contact conține următoarele elemente:

• un distribuitor-întrerupător proiectat să deschidă circuitul bobinei de aprindere cu un curent de joasă tensiune și să distribuie impulsuri de înaltă tensiune la bujii;
• o bobină de aprindere, a cărei funcție principală este de a converti un curent de joasă tensiune într-un curent de înaltă tensiune;
• bujie;
• fire de înaltă tensiune;
• comutator de contact.

Sistemul contactless este format din:

• un senzor de distribuție care furnizează impulsuri de control de joasă tensiune comutatorului și distribuie impulsuri de înaltă tensiune la bujii;
• un comutator conceput pentru a întrerupe curentul în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere în conformitate cu semnalele senzorului distribuitorului;
• bobine de aprindere;
• bujii;
• fire de înaltă tensiune.

Curentul este alimentat în mod constant circuitelor electrice:

• semnale sonore;
• semafoare;
• bricheta;
• iluminat interior;
• prize de lampă portabile;
• semnalizare luminoasă de urgență.

Pentru comutarea și protejarea aparatelor electrice de supratensiuni de tensiune într-o nișă specială din compartimentul motorului există un bloc de montare cu siguranțe și relee, al cărui scop este indicat schematic pe capacul blocului. Unitatea standard poate fi îndepărtată, placa înlocuită sau piesele conductoare restaurate.

Pe tabloul de bord al VAZ 2104 există butoane de alimentare:

• dispozitive de iluminat extern;
• lumini de ceata;
• lunetă spate încălzită;
• încălzire interioară.

Butonul de semnalizare luminoasă este amplasat pe capacul de protecție al arborelui coloanei de direcție, iar sub coloană există comutatoare pentru faza scurtă și lungă, semnalizatoarele, ștergătoarele și șaiba de parbriz.

Schema de conexiuni pentru VAZ 21043 și 21041i (injector)

Modelele VAZ 21043 și 21041i (uneori denumite incorect ca 21047) au circuite de alimentare identice. Toate echipamentele electrice ale acestor mașini sunt similare cu cele ale VAZ 2107.

Modelele VAZ 21043 și 21041i au aceleași scheme de conectare: 1 - faruri bloc; 2 - indicatoare de direcție laterale; 3 - baterie de stocare; 4 - releu activare starter; 5 - supapă pneumatică electrică a carburatorului; 6 - microîntrerupător carburator; 7 - generator 37.3701; 8 - motoare cu angrenaje ale curățătorilor de faruri; 9 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 10 - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului; 11 - semnale sonore; 12 - distribuitor de aprindere; 13 - bujii; 14 - starter; 15 - senzor manometru antigel; 16 - lampă compartiment motor; 17 - senzor al indicatorului de presiune insuficientă a uleiului; 18 - bobina de aprindere; 19 - senzor al indicatorului nivelului insuficient de lichid de frână; 20 - motor ștergător parbriz; 21 - unitate de comandă a valvei electro-pneumatice a carburatorului; 22 - motor electric pompa de spălare faruri; 23 - motor electric pompa spălător parbriz; 24 - comutator lumină inversă; 25 - comutator semnal frână; 26 - releu pentru indicatoare de alarmă și direcție; 27 - releu ștergător parbriz; 28 - bloc de montare; 29 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din față; 30 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din spate; 31 - diodă pentru verificarea funcționării lămpii indicatoare a nivelului lichidului de frână; 32 - plafoane; 33 - comutator indicator frână de mână; 34 - lampă indicatoare a nivelului lichidului de frână; 35 - bloc de dispozitive de semnalizare; 36 - priză pentru lampă portabilă; 37 - lampă pentru iluminarea cutiei cu mănuși; 38 - comutator pentru spălarea lunetei și spălător; 39 - comutator de alarmă; 40 - comutator cu trei pârghii; 41 - comutator de contact; 42 - releu de aprindere; 43 - econometer; 44 - grup de instrumente; 45 - comutatorul indicatorului de acoperire a clapetei de aer a carburatorului; 46 - lampă indicatoare de încărcare a bateriei; 47 - lampă indicatoare pentru acoperirea clapetei de aer a carburatorului; 48 - lampă indicatoare pentru aprinderea indicatorilor de direcție; 49 - vitezometru; 50 - lampă indicatoare de rezervă a combustibilului; 51 - indicator nivel combustibil; 52 - regulator de iluminare a instrumentului; 53 - ore; 54 - brichetă; 55 - siguranța circuitului de lumină de ceață; 56 - motor electric ventilator încălzitor; 57 - rezistor suplimentar al motorului electric al încălzitorului; 58 - pompa electrică de spălare lunetă; 59 - comutator pentru lumina de ceață spate cu un comutator pornit; 60 - comutator ventilator încălzitor; 61 - comutator încălzire lunetă spate cu întrerupător; 62 - comutator de iluminat exterior; 63 - voltmetru; 64 - lampă indicator pentru aprinderea iluminatului exterior; 65 - lampă a dispozitivului de semnalizare pentru aprinderea farurilor de fază lungă; 66 - deversarea indicatorului de presiune scăzută a uleiului; 67 - lampă indicatoare a frânei de mână; 68 - tahometru; 69 - indicator de temperatură antigel; 70 - lumini spate; 71 - tampoane pentru conectarea la elementul de încălzire a lunetei; 72 - senzor indicator nivel combustibil; 73 - iluminare interioară spate plafond; 74 - lumini de înmatriculare; 75 - motor ștergător lunetă

Versiunea de export a VAZ 2104 și VAZ 21043 include suplimentar o încălzire mai curată și geamuri spate. Din 1994, o astfel de schemă a devenit standardul pentru toate cele patru produse. După apariția modelelor de injecție, circuitul a fost ușor schimbat. Acest lucru s-a datorat și apariției unei cutii de viteze cu cinci trepte, a echipamentelor electrice și a interiorului de la VAZ 2107, precum și a componentelor electronice care controlează funcționarea motorului.

Schema de conexiuni VAZ 2104 (carburator)

Caracteristicile distinctive ale echipamentelor electrice VAZ 2104 din primii ani de producție includ:

• generator G-222;
• comutator de alarmă cu zece pini;
• releu cu cinci contacte pentru indicatoare de direcție și alarmă;
• senzor de vârf (mort) al primului cilindru;
• bloc diagnostic;
• lampă indicatoare de încălzire a lunetei;
• un comutator exterior cu două poziții și un comutator cu trei poziții situat sub coloana de direcție;
• lipsa unei lămpi de avertizare pentru clapeta de aer a carburatorului.

Schema electrică a carburatorului VAZ 2104 diferă de cele cu injecție: 1 - faruri bloc; 2 - indicatoare de direcție laterale; 3 - baterie de stocare; 4 - releu lampă indicator indicator încărcare baterie; 5 - supapă pneumatică electrică a carburatorului; 6 - senzor al punctului mort superior al primului cilindru; 7 - microîntrerupător carburator; 8 - generator G-222; 9 - motoare cu angrenaje ale curățătorilor de faruri; 10 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 11 - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului *; 12 - semnale sonore; 13 - distribuitor de aprindere; 14 - bujii; 15 - starter; 16 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 17 - lampă compartiment motor; 18 - senzor al lămpii de control a presiunii uleiului; 19 - bobina de aprindere; 20 - senzor de nivel lichid de frână; 21 - motor ștergător parbriz; 22 - unitate de comandă a valvei electro-pneumatice a carburatorului; 23 - motor electric cu pompă de spălare faruri *; 24 - motor electric cu pompă de spălare parbriz; 25 - bloc de diagnosticare; 26 - comutator lumină de frână; 27 - releu-spargător al ștergătorului de parbriz; 28 - releu-întrerupător al indicatorilor de alarmă și direcție; 29 - comutator lumină inversă; 30 - soclu pentru o lampă portabilă; 31 - brichetă; 32 - lampă de iluminat a cutiei de mănuși; 33 - bloc de montare (un jumper este instalat în locul releului de scurtcircuit); 34 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din față; 35 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din spate; 36 - plafoane; 37 - comutator lampă de avertizare frână de mână; 38 - comutator pentru spălarea lunetei și spălător; 39 - comutator de alarmă; 40 - comutator cu trei pârghii; 41 - comutator de contact; 42 - comutator de iluminare a instrumentului; 43 - comutator de iluminat exterior; 44 - comutator spate ceață; 45 - lampă de control pentru presiunea uleiului; 46 - grup de instrumente; 47 - lampă de control pentru rezerva de combustibil; 48 - indicator nivel combustibil; 49 - plafond pentru iluminarea din spate a habitaclului; 50 - lampă de control a încărcării bateriei; 51 - manometru pentru temperatura lichidului de răcire; 52 - releu-întrerupător al lămpii de comandă a frânei de mână; 53 - bloc de lămpi de control; 54 - lampă de control pentru nivelul lichidului de frână; 55 - lampă de control pentru lumina de ceață spate; 56 - lampa de control a frânei de mână; 57 - voltmetru; 58 - vitezometru; 59 - lampă de control pentru iluminatul exterior; 60 - lampă indicatoare pentru indicatoare de direcție; 61 - lampă de control pentru faruri de întâlnire; 62 - comutator ventilator încălzitor; 63 - comutator încălzire lunetă spate cu lampă de control; 64 - motor electric ventilator încălzitor; 65 - rezistor suplimentar al motorului electric al încălzitorului; 66 - motor electric pompa de spălare lunetă; 67 - lumini spate; 68 - motor ștergător lunetă *; 69 - tampoane pentru conectarea la elementul de încălzire a lunetei; 70 - lumini de înmatriculare; 71 - senzor pentru indicator de nivel și rezervă de combustibil

Cablarea compartimentului motor

VAZ 2104 standard este similar cu modelul VAZ 2105. Modificările au afectat numai:

• bord;
• blocuri spate de lumini de parcare și lumini de frână;
• circuite de alimentare cu combustibil într-o mașină cu injector.

Caracteristicile cablajului compartimentului motor al mașinilor cu injector sunt prezentate pe schemele de alimentare cu energie ale VAZ 2104.

Comutarea în salonul VAZ 2104

În raport cu schemele luate ca bază de la VAZ 2105 și 2107, echipamentul electric din interiorul VAZ 2104 și 21043 este completat:

• ștergător lunetă, care este activat de un buton de pe tabloul de bord;
• un plafond pentru iluminarea din spate a corpului.

Ștergătorul lunetei este format dintr-un motor cu transmisie, o pârghie și o perie. Motorul de viteze, ca și motorul de spălare a parbrizului, poate fi demontat. Circuitul electric al curățătorului și al mașinii de spălat este protejat de siguranța # 1, iar circuitul plafond este protejat de siguranța # 11. Sursa de alimentare a luminilor, a încălzitorului și a ștergătorului de lunetă este furnizată printr-un cablaj.

Echipamente electrice din spatele VAZ 2104: 1 - bloc de montare; 2 - comutatoare de lumină amplasate în rafturile ușii din față; 3 - comutatoare de lumină amplasate în rafturile ușii din spate; 4 - plafoane; 5 - comutator pentru mașina de spălat și curățat luneta; 6 - senzor al indicatorului de nivel și al rezervei de combustibil; 7 - plafond pentru iluminarea părții posterioare a corpului; 8 - element de încălzire lunetă; 9 - motor spălător lunetă; 10 - lumini spate; 11 - lumini de înmatriculare; 12 - motor ștergător lunetă

Înlocuirea cablajului VAZ 2104

În cazul întreruperii alimentării cu energie a echipamentelor electrice, în primul rând, trebuie să verificați integritatea circuitului electric. Este nevoie de:

1. Deconectați zona testată deconectând borna negativă a bateriei sau siguranța corespunzătoare.
2. Conectați contactele multimetrului la capetele secțiunii cu probleme a circuitului și una dintre sonde la masă.
3. Dacă nu există citire pe multimetru, există un circuit deschis în circuit.
4. Cablajul este schimbat cu unul nou.

Selectarea firelor și înlocuirea cablurilor se efectuează conform schemei de alimentare a VAZ 2104. În acest caz, sunt utilizate componente standard sau componente dintr-un alt model cu caracteristici adecvate.

Video: înlocuirea cablajelor, siguranțelor și releelor ​​modelelor clasice VAZ

Pentru a înlocui cablajul, partea din față a habitaclului este demontată. Se construiesc fire de lungime insuficientă, iar îmbinările sunt lipite și izolate.

Video: înlocuirea cablurilor electrice din cabină și sub capotă

Este aproape imposibil să înlocuiți complet cablajul VAZ 2104 cu propriile mâini. Dacă apare o astfel de situație, este mai bine să contactați un service auto.

Video: repararea cablajului injecției VAZ 2107

Principalele defecțiuni ale echipamentului electric VAZ 2104

Principalele defecte de cablare sunt scurtcircuitele și întreruperile firelor. Când sunt închise, siguranțele se sting, releele și dispozitivele se defectează. Uneori poate apărea chiar un incendiu. Dacă firul este rupt, nodurile la care este conectat acest fir nu mai funcționează.

Bloc de montare

Toate echipamentele electrice sunt conectate prin siguranțe situate în blocul de montare și asigură protecție împotriva scurtcircuitului acestui echipament. Blocurile de montare fabricate în Federația Rusă sau Slovenia sunt instalate pe VAZ 2104. Acesta din urmă nu poate fi dezasamblat și nu poate fi reparat.

Tabel: siguranțe în blocul de montare VAZ 2104

Conexiuni ale blocului de montare VAZ 2104

În plus față de siguranțe, există șase relee în blocul de montare.

Există șase relee în blocul de montare: P1 - încălzirea lunetei; P2 - curățătoare și șaibe pentru faruri; Р3 - semnale sonore; Р4 - ventilator al sistemului de răcire a motorului; P5 - faruri de fază lungă; P6 - faruri scurte

În plus, în figură:

• numerele de sub litera A corespund cu numărul fișei din tampoanele blocului de montare;
• numerele de lângă litera Ш indică numărul blocului și numărul fișei;
• conectorii de pantofi necolorați sunt marcați în maro.

Video: repararea cutiei de siguranțe a modelelor clasice VAZ

Când înlocuiți siguranțele și reparați blocul de montare, trebuie să:

• deconectați terminalul negativ al bateriei cu contactul oprit;
• atunci când înlocuiți o siguranță, identificați cauza epuizării acesteia;
• nu utilizați siguranțe supradimensionate pentru a evita arderea pieselor corespunzătoare ale plăcii.

Video: restaurarea pistelor blocului de montare VAZ 2105

Conectarea faza scurtă, faza lungă și lumina de ceață

Schema pentru aprinderea farurilor și a farurilor de ceață în luminile din spate ale VAZ 2104 este similară cu schemele corespunzătoare ale VAZ 2105 și VAZ 2107.

Schema de aprindere a farurilor și a farurilor de ceață spate este aceeași pentru toate modelele clasice VAZ: 1 - faruri bloc; 2 - bloc de montare; 3 - comutator faruri într-un comutator cu trei pârghii; 4 - comutator de iluminat exterior; 5 - comutator spate ceață; 6 - lumini spate; 7 - siguranță pentru circuitul farurilor de ceață spate; 8 - o lampă de control a unui far de ceață, situată în blocul lămpilor de control; 9 - lampă de control pentru faruri de întâlnire, amplasată în vitezometru; 10 - comutator de contact; P5 - releu pentru aprinderea farurilor de fază lungă; P6 - releu pentru aprinderea farurilor scufundate; A - vedere a conectorului ștecherului farului: 1 - ștecher pentru fascicul de întâlnire; 2 - mufa de semnalizare; 3 - dop de masă; 4 - mufa laterală laterală; B - la terminalul 30 al generatorului; B - concluziile plăcii de circuite imprimate a lămpii din spate (numerotarea concluziilor de la marginea plăcii): 1 - la masă; 2 - la lampa luminii de frână; 3 - la lampa de iluminare laterală; 4 - la lampa de ceață; 5 - la lampa de mers înapoi; 6 - la lampa indicatoare de direcție

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de injecție distribuit în injecția VAZ 2104 presupune alimentarea cu combustibil a fiecărui cilindru cu o duză separată. Acest sistem combină subsistemele de putere și aprindere controlate de controlerul ianuarie-5.1.3.

Circuitul electric al sistemului de injecție a combustibilului: 1 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 2 - bloc de montare; 3 - regulator de ralanti; 4 - unitate de control electronic; 5 - potențiometru octanic; 6 - bujii; 7 - modul de aprindere; 8 - senzor de poziție a arborelui cotit; 9 - pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel combustibil; 10 - tahometru; 11 - lampă de control VERIFICĂ MOTORUL; 12 - releu de aprindere a vehiculului; 13 - senzor de viteză; 14 - bloc de diagnosticare; 15 - duza; 16 - supapă de purjare adsorbantă; 17, 18, 19 - siguranțe pentru sistemul de injecție; 20 - releu de aprindere a sistemului de injecție; 21 - releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil; 22 - releu de încălzire electrică a conductei de admisie; 23 - încălzitor electric al conductei de admisie; 24 - siguranță pentru încălzitorul de țevi de admisie; 25 - senzor de concentrație de oxigen; 26 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 27 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 28 - senzor de temperatură a aerului; 29 - senzor de presiune absolută; A - la terminalul „plus” al bateriei de stocare; B - la borna 15 a comutatorului de contact; P4 - releu pentru pornirea motorului ventilatorului

Controlerul, care primește informații despre parametrii de funcționare a motorului, identifică toate defecțiunile și, dacă este necesar, trimite un semnal de verificare a motorului. Controlerul în sine este atașat la un suport din habitaclu în spatele torpedoului.

Comutatoare coloană de direcție

Comutatoarele indicatorului de direcție sunt amplasate sub coloana de direcție, iar butonul de avertizare de pericol se află pe coloană. Intermitentul indicatorilor de direcție cu o frecvență de 90 ± 30 ori pe minut asigură releul de alarmă la o tensiune de 10,8-15,0 V. Dacă unul dintre indicatoarele de direcție nu reușește, frecvența intermitentă a celuilalt indicator și a becului de avertizare este dublată.

Schema de pornire a indicatorilor de alarmă și direcție: 1 - faruri bloc cu indicatoare de direcție față; 2 - indicatoare de direcție laterale; 3 - bloc de montare; 4 - releu de aprindere; 5 - comutator de contact; 6 - releu-întrerupător pentru indicatoare de direcție și alarmă; 7 - lampă indicatoare pentru indicatoarele de direcție amplasate în vitezometru; 8 - lumini spate cu lămpi indicatoare de direcție; 9 - comutator de alarmă; 10 - comutator indicator de direcție într-un comutator cu trei pârghii; A - la terminalul 30 al generatorului; B - numerotarea fișelor din comutatorul de alarmă; C - ordinea numerotării condiționate a fișelor din releu-întrerupător al indicatorilor de direcție și alarma

Geamuri electrice

Unii proprietari de mașini instalează geamuri electrice pe VAZ 2104.

Caracteristicile instalării acestor ferestre pe VAZ 2104 sunt determinate de dimensiunea și designul ferestrelor ușii din față. Spre deosebire de alte modele clasice VAZ, ușile din față ale celor patru (precum VAZ 2105 și 2107) nu au orificii pivotante. Geamurile frontale complet coborâte ocupă mai mult spațiu în interiorul ramei ușii.

Video: instalarea geamurilor electrice frontale pe ușile din față ale VAZ 2107

La alegerea geamurilor electrice, este necesar să se asigure disponibilitatea spațiului liber pentru instalarea motorului electric și a mecanismului de acționare.

Video: instalare pe un regulator de fereastră VAZ 2107 „Granat”

Astfel, autorepararea echipamentelor electrice VAZ 2104 pentru un proprietar de mașină neexperimentat se limitează de obicei la înlocuirea siguranțelor, releelor ​​și a lămpilor de avertizare, precum și la căutarea unei pauze în cabluri. Este destul de simplu să faceți acest lucru, având în fața ochilor diagramele de cablare ale dispozitivelor electrice.

Acest rezonator este instalat pe ansamblul VAZ 2104, 2106, 2107 al ansamblului Izhevsk cu un motor cu injecție și standardele Euro-3.

Cum să înțelegeți ce rezonator este instalat pe mașina dvs. și să distingeți unul de celălalt?

Dacă punem acești 2 rezonatori unul lângă celălalt, se va vedea că Euro-3 este mai scurt decât Euro-2 cu câțiva centimetri. Dar dacă rezonatorul tău ars este încă pe mașină și nu este nimic cu care să-l comparați, pentru a înțelege care dintre cele 2 pe care le alegeți, uitați-vă la catalizator, care este, de asemenea, neutralizatorul de gaze de eșapament, la care se află rezonatorul înșurubat (în imagine, catalizatorii sunt înlocuiți cu inserții).


Dacă vedeți un catalizator în care este înșurubat un senzor de oxigen și pe una dintre părțile sale există o flanșă pentru 3 șuruburi de montare, atunci aveți nevoie de un rezonator Euro-3. Dacă vedeți un catalizator care are o flanșă pentru 2 șuruburi pe ambele părți și un senzor de oxigen nu este înșurubat în el, atunci aveți nevoie de un rezonator Euro-2.

1. Securitate. De unde știu cât de sigur este un patru? Nu am avut șansa să intru în accidente grave în viața mea, așa că am pus un C pentru absența airbagurilor și a unui corp ușor încrețit, cu un impact frontal deplasat.

2. Confortul mi se potrivește perfect. Cu o înălțime de 187 cm, sunt destul de confortabil la volan. Odată am condus 250 de km fără oprire (lungimea cărării din acea zi a fost de 498 km). La o viteză medie de 75 km / h, aceasta este de 3,5 ore. E timpul să ne oprim. Când am coborât din mașină, ca să fiu sincer, corpul meu era obosit. NU-I CRED pe cei care spun că alte mașini se presupune că sunt diferite. Ei bine, nu am putut să stau niciodată într-un singur loc timp de 3 ore și să mă ridic la fel de viguros - nici în tren, nici în autobuz, nici ca pasager în mașină, nici pe canapeaua de acasă. O persoană, chiar și când doarme, se întoarce din când în când, pentru că corpul devine amorțit într-o poziție. În general, la distanțe mari încerc să fac opriri la fiecare 150-200 km. Mergeți la toaletă, inspectați roțile etc. Am pus o notă de patru pentru faptul că dormitul pe scaunul desfăcut nu este foarte confortabil - nu veți dormi suficient.

3. Performanța la volan. Suspensie destul de moale, fără bătaie. În funcție de abilitatea de a traversa țara - Cred că 90% din abilitatea de a traversa o mașină depinde de un șofer specific. Nu mă consider un ceainic și nici un super șofer. Cel din mijloc. M-am blocat de câteva ori mai mult din cauza lipsei de experiență, ar fi fost mai multă experiență - nu m-aș fi oprit acolo unde nu poți ieși. Și așa pe tracțiunea din spate și parcat în zăpada până la genunchi, unde nimeni nu a împins deloc, și dimineața am ieșit din această zăpadă și s-au întâmplat o mulțime de lucruri. În situații dificile, principalul lucru este să păstrezi roțile din față drepte și să poți balansa mașina cu ambreiajul. Scorul patru pentru o rază mare de virare.

4. Fiabilitate. Întotdeauna pornit (chiar la -32 la 10w40), livrat întotdeauna acolo unde este necesar. Și, în general, nu au existat reparații majore. Examin și diagnostic regulat suspendarea. Mașina este deja peste 38.000, nu s-a găsit nicio reacție în suspensie, deși conduc nu numai pe asfalt.

5. Când te speli - foarte frumos, toate strălucesc, negru. Și când este murdară, murdară, nici nu vreau să mă uit - așează-te și conduc mai repede.

Câteva cuvinte despre mine. Inginer mecanic de profesie. De mult timp m-am angajat în repararea echipamentelor industriale, de la scule electrice de mână până la mașini secționale moderne de formare a sticlei de mărimea unui tramvai și cântărind 42 de tone. Sunt bine versat în mecanică, electricitate, bine - în electronică, pneumatică și hidraulică. Am o viziune ușor diferită a tehnologiei față de utilizatorii obișnuiți.

Deci, recenzia reală. Voi clarifica imediat că mașina nu este a mea - este o mașină de serviciu. 95% din timp îl conduc, de aceea îl îngrijesc singur. Când am decis să luăm mașina, am luat în considerare mai multe opțiuni - Renault Kangu, VAZ 2104, VAZ Oka, Vaz 2131. Renault a renunțat ca cea mai scumpă opțiune. În plus, nu am vrut să învăț să conduc o mașină străină: dacă s-ar întâmpla ceva, ai rămâne fără pantaloni. Nu au luat Oka, tk. nu mai este produs, nu a existat nicio încredere în fiabilitatea sa, iar cu piesele de schimb, spun ei, a fost dur. Niva mănâncă mult combustibil. Drept urmare, ne-am stabilit pe cele patru.

Au luat 1347 km de la un om care i-a luat de la un nepot de reciclare. A mers doar la pescuit pe el. Am decis să vând, pentru că a fost diagnosticat cu cancer, nu a avut timp pentru mașină. La un cost la acea vreme, într-un dealer auto de 223.000, am luat-o pentru 185. Mașina venea cu covorașe, o geantă cu unealtă, o pompă pentru picior și o găleată cu o cârpă. La o săptămână după achiziție, au fost achiziționate anvelope de iarnă Kama cu discuri Togliatti ștampilate și a început funcționarea. Am învățat să merg pe drumuri de iarnă. Mulțumesc partenerului în vârstă care stătea constant lângă mine. A spus multe, a arătat multe.

Mașina din tot timpul nu a eșuat niciodată, astfel încât a fost imposibil de condus. La început, siguranța de 7,5 A din circuitul de alimentare a bobinei de aprindere a ars de 3 ori. Acest lucru s-a întâmplat la intervale de aproximativ 5000 km. Acum a încetat să ardă. Nu știu, poate a intrat apa, poate nu am scos bobina pentru altceva, doar am schimbat siguranța și am condus mai departe. Odată a trebuit să strâng cureaua alternatorului. Design incomod. Nu sunt furnizate dispozitive de tensionare - trebuie să trageți înapoi generatorul cu o bară de ridicare. Acum, pe vreme rece, uneori fluieră în timpul încălzirii. La atingere, tensiunea se încadrează în intervalul normal, păcătuiesc pe grăsimea îngroșată din rulmenții generatorului, sarcina grea și cureaua întărită.

Până la vârsta de 25 de ani mi-am dat seama că uleiul părăsea motorul undeva. S-a dovedit că prin garnitura paletului. L-a întins cu un cap de cardan. Acum totul este uscat dedesubt. În ianuarie 2012, după ce a funcționat la -35, garnitura de ulei a tijei arborelui elicei din cutia de viteze a început să treacă. Întregul fund a fost stropit cu ulei. Am crezut că s-a scurs complet. Nu am schimbat-o eu însumi, pentru că răsucirea în zăpadă la -15 nu este suficient de distractivă, mai ales o mașină de serviciu. L-am dus la serviciu. Ulei + sigiliu de 270 de ruble, funcționează 480 de ruble. Nu au schimbat complet uleiul, ci l-au reumplut. Odată ce am ajuns noaptea dintr-o călătorie de afaceri, am descărcat mașina și brusc ... ușa din spate dreaptă nu se închide! Nu există alarmă, ei vor urca și tu nu vei recunoaște. Ce să fac? A apăsat ușa de peretele casei și s-a dus calm să se odihnească. A doua zi, am demontat și deșurubat piulița M8 din mecanismul de blocare. 20 de minute + două șurubelnițe + o cheie și totul este hochei! Am pus eu singur caseta radio cu difuzoarele. La minus 15. Ne-am planificat o călătorie de afaceri de 170 km, nu am vrut să merg, ascultând doar fluierul aerului și zumzetul motorului. Atunci difuzoarele nu au avut timp să le pun, a trebuit să le arunc în torpedou. Așa că au strigat până acolo. Odată ce am ridicat rulmenții roților din față, am simțit o mică reacție.

Într-o noapte, pe malul râului, înapoi, mi-am sprijinit țeava de eșapament de o grămadă de pietriș. După aceea, se auzi un zgomot de sub mașină. Se pare că sistemul de evacuare a fost deformat și primul toba de eșapament a început să atingă cardanul. L-au tras înapoi și l-au legat cu o sârmă de consola gardului noroi drept. Deci merge atât de departe. O voi face vara.

Odată ajuns pe autostrada M5, la intersecția Bavlinsky, noaptea, am zburat în partea dreaptă într-o gaură. Dacă aș fi mai experimentat, aș ieși afară și aș vedea ce este în neregulă cu roțile. Dar nici nu m-am gândit la asta și mi-am continuat drumul. După 70 de kilometri simt - roata din spate dreaptă circulă pe asfalt cu un disc. Se pare că janta s-a îndoit și roata a început să coboare încet. Rezultatul este o anvelopă în bucăți și o schimbare a roții la ora 1 dimineața pe marginea pistei, cu ploaie și vânt puternic.

Recent, cu o rulare de puțin peste 38 de mii, l-am pornit - motorul a început să se tripleze, eliberați ambreiajul - se oprește, nu există suficientă putere pentru a întoarce cutia. Am mai încercat-o de câteva ori - nu a pornit niciodată normal. A trebuit să schimb lumânările (pentru prima dată). Cu lumânări noi, a funcționat bine, doar lumina galbenă „check engine” era aprinsă. M-am gândit să merg la serviciu pentru a mă conecta la computer. Dar în acea zi a fost multă muncă, nu înainte. Problema a fost rezolvată de la sine - după 30 de kilometri mașina s-a smucit, lumina s-a stins și puterea a crescut. Ar fi minunat dacă toate problemele ar fi eliminate în acest fel!

Problema dispariției-prăbușirii a fost, de asemenea, eliminată. La un moment dat, mașina a tras ușor spre stânga. De asemenea, încă nu am putut ajunge la stația de benzină. Acum 10 mii nu sunt suficiente. Cauciucul nu mănâncă, bine, bine. Aparent obosit să mă aștepte :-). Nici eu nu m-am urcat niciodată în supapă. Prin dovezi indirecte, cred că nu este nimic de amestecat acolo. În general, cred că, dacă nu urci, nu te vei rupe. Factorul uman este o cauză foarte frecventă a defecțiunilor echipamentului.

Schimb uleiul la fiecare 10 mii. Filtrul de aer împreună cu uleiul, dar nu ating filtrul de combustibil. Simțit imediat când schimbați mașina de aer este de nerecunoscut. Viteza de croazieră devine 110 km / h, iar depășirea este o plăcere - la treapta a treia mașina trage pur și simplu. Mai aproape de 5-6 mii, se simte o pierdere de putere, viteza optimă este de 90 km / h. Schimb uleiul așa - după călătorie în timp ce motorul este fierbinte, îl scurg, pe măsură ce se îmbină, pornesc motorul și îl las să funcționeze 20 de secunde pentru a scoate uleiul rămas din mine. După aceea, îl las peste noapte. Mă completez proaspăt dimineața. ELF 10w40 vara, ELF 5w30 iarna.

În general, mașina a avut ghinion în ceea ce privește rata accidentelor - deja de 4 ori corpul a fost bătut pe fleacuri. Ultima dată a fost complet ofensator - mergeam de-a lungul autostrăzii M7 cu o viteză de 90 noaptea. Înainte de aceasta a fost o ninsoare puternică, dar, deși pista a fost curățată, manevrele ascuțite nu erau de dorit. Deodată am văzut în fața mea un bulgăre de zăpadă - trebuie să fi căzut de pe camion. Mi-a fost frică să mă eschiv pentru a nu zbura din drum. Am decis să plec în timp ce conduceam. Drept urmare, fusta s-a îndoit sub bara de protecție din partea dreaptă. Mă bucur că Zhiguli ar avea o bară de protecție din plastic, ca la mașinile moderne, ar trebui să o schimb. Și astfel vă puteți îndoi și atinge locul unde a zburat vopseaua, tot nu o puteți vedea de jos.

Există îndoieli cu privire la omnivora Lada. De câteva ori am alimentat la benzinăriile din stânga, așa că simțiți imediat că numărul octanic este mic, apăsați puțin mai tare pe detonarea gazului, puteți auzi sunând motorul. A trebuit să accelerez lin. În ceea ce privește consumul - pe autostradă la 90 km / h cu cinci pasageri și un portbagaj plin, precum și un rack de acoperiș, mașina necesită 6,8 litri la 100 km. Consumul mediu de combustibil este de 8,9 la sută în modul autostradă / oraș 50/50.

Asta este tot pentru acum. Vă mulțumesc pentru atenție, vă doresc tuturor o plimbare fără probleme.

VAZ 2104 cu tracțiune spate și break a fost produs din 1983 până în 2012. Modelul a fost îmbunătățit constant: echipamentul electric a fost schimbat, a apărut un sistem de injecție a combustibilului, o cutie de viteze cu cinci trepte și scaune față semi-sportive. Modificarea VAZ 21043 a fost completată cu un sistem de curățare și încălzire a geamului ușii din spate. Informațiile de pe diagrame sunt destinate autoreparării unei mașini. Diagramele de cablare sunt împărțite pentru a fi ușor de vizualizat prin computer sau telefon în mai multe blocuri, există și fișiere sub forma unei singure imagini cu o descriere a fiecărui element - pentru imprimare pe o imprimantă.

Schema VAZ-2104 (versiunea veche)

1. blocarea farurilor;
2. - indicatoare de direcție laterale;
3. - baterie acumulator;
4. - releu starter;
5. - supapa carburatorului electropneumatic;
6. - microîntrerupător carburator;
7. - generator 37.3701;
8. - reductoare de curățare a farurilor;
9. - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului *;
10. - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului *;
11. - semnale sonore;
12. - distribuitor aprindere;
13. - bujie;
14. - incepator;
15. - senzor al gabaritului de temperatură a lichidului de răcire;
16. - lampa compartimentului motor;
17. - senzor al lămpii de control a presiunii uleiului;
18. - bobina de aprindere;
19. - senzor de nivel lichid de frână;
20. - motor cu angrenaj al ștergătorului de parbriz;
21. - unitate de comandă pentru supapa electro-pneumatică a carburatorului;
22. - motor pompa spalator faruri;
23. - motorul electric al pompei de spălare a parbrizului;
24. - comutator lumină de frână;
25. - releu-spargător al ștergătorului de parbriz;
26. - regulator iluminare instrument;
27. - releu-întrerupător al indicatorilor de alarmă și direcție;
28. - comutator lumină de mers înapoi;
29. - o priză pentru o lampă portabilă *;
30. - bricheta;
31. - lampa de iluminat a cutiei de mănuși;
32. - bloc de montaj;
33. - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din față;
34. - comutatoare de lumină pe stâlpii ușii din spate;
35. - plafoane;
36. - comutator lampă de avertizare frână de mână;
37. - comutatorul lămpii de comandă a clapetei de aer a carburatorului;
38. - comutator pentru dispozitivul de curățare și de spălare a geamului hayonului;
39. - comutator de alarmă;
40. - comutator cu trei pârghii;
41. - comutator de contact;
42. - releu de aprindere;
43. - comutator de iluminat exterior;
44. - comutator spate ceață;
45. - siguranța circuitului de lumină de ceață;
46. - lampa de control pentru presiunea uleiului;
47. - o combinație de dispozitive;
48. - lampa de control pentru rezerva de combustibil;
49. - indicator nivel combustibil;
50. - plafon pentru partea din spate a habitaclului;
51. - lampă indicatoare de încărcare a bateriei;
52. - manometru temperatura lichidului de răcire;
53. - lampa de control a clapetei de aer a carburatorului;
54. - lampă de avertizare a frânei de mână **;
55. - bloc de lămpi de control;
56. - lampa de control pentru lumina de ceata spate;
57. - lampă de control pentru încălzirea geamului ușii din spate;
58. - lampă de control pentru nivelul lichidului de frână;
59. - voltmetru;
60. - vitezometru 2104;
61. - lampa de control pentru iluminatul exterior;
62. - lampa de control pentru indicatoarele de direcție;
63. - lampa de control a fazelor lungi;
64. - comutator ventilator incalzitor;
65. - comutator pentru încălzirea sticlei hayonului cu o lampă de iluminare din spate;
66. - motor electric ventilator incalzitor;
67. - rezistor suplimentar al motorului electric al încălzitorului;
68. - motorul electric pentru pompa de spălare pentru geamul ușii din spate;
69. - luminile din spate;
70. - motor cu roți dințate pentru dispozitivul de curățare a geamurilor ușii din spate;
71. - tampoane pentru conectarea la elementul de încălzire a lunetei;
72. - lumini de înmatriculare;
73. - senzor pentru indicator de nivel și rezervă de combustibil.

dar- bloc faruri, ștergătoare de sticlă faruri și hayon, ștergător ștergător parbriz, unitate de comandă a valvei electro-pneumatice a carburatorului; b- bloc de montaj și comutator cu trei pârghii; în- lumini spate (numerotarea pinilor în ordine de sus în jos); G- releu-întrerupător al indicatorilor de alarmă și direcție.

Schema de conexiuni VAZ 2104

Schema VAZ-2104, pentru mașinile din primii ani de producție. Se distinge de circuitul standard de generatorul G-222, un comutator de alarmă cu 10 pini, un semnal de viraj cu 5 pini și un releu de alarmă, un senzor de punct mort superior pentru primul cilindru, un bloc de diagnosticare, un indicator de încălzire a lunetei lampă directă în comutator, absența unei lămpi de avertizare pentru clapeta de aer a carburatorului, a unui comutator pornit-oprit pentru iluminarea externă și a unui comutator cu trei poziții al coloanei de direcție.

1 - faruri bloc;

3 - baterie de stocare;
4 - releu lampă indicator indicator încărcare baterie;

6 - senzor al punctului mort superior al primului cilindru;
7 - microîntrerupător carburator;
8 - generator G-222;
9 - motoreductoare ale curățatoarelor de faruri *;
10 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului *;
11 - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului *;
12 - semnale sonore;
13 - distribuitor de aprindere;
14 - bujii;
15 - starter;
16 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire;
17 - lampă compartiment motor;
18 - senzor al lămpii de control a presiunii uleiului;
19 - bobina de aprindere;
20 - senzor de nivel lichid de frână;
21 - motor ștergător parbriz;
22 - unitate de comandă a valvei electro-pneumatice a carburatorului;
23 - motor electric cu pompă de spălare faruri *;
24 - motor electric cu pompă de spălare parbriz;
25 - bloc de diagnosticare;
26 - comutator lumină de frână;
27 - releu-spargător al ștergătorului de parbriz;
28 - releu-întrerupător al indicatorilor de alarmă și direcție;
29 - comutator lumină inversă;
30 - soclu pentru o lampă portabilă;
31 - brichetă;
32 - lampă pentru iluminarea cutiei cu mănuși;
33 - bloc de montare (un jumper este instalat în locul releului de scurtcircuit);
34 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din față;
35 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din spate;
36 - plafoane VAZ 2104;
37 - comutator lampă de avertizare frână de mână;
38 - comutator ștergător și spălător lunetă *;


41 - comutator de contact;
42 - comutator de iluminare a instrumentului;
43 - comutator de iluminat exterior;
44 - comutator spate ceață;
45 - lampă de control pentru presiunea uleiului;
46 - grup de instrumente;
47 - lampă de control pentru rezerva de combustibil;
48 - indicator nivel combustibil;
49 - plafond pentru iluminarea din spate a habitaclului;
50 - lampă de control a încărcării bateriei;
51 - manometru pentru temperatura lichidului de răcire;
52 - releu-întrerupător al lămpii de comandă a frânei de mână;
53 - bloc de lămpi de control;
54 - lampă de control pentru nivelul lichidului de frână;
55 - lampă de control pentru lumina de ceață spate;
56 - lampa de control a frânei de mână;
57 - voltmetru;
58 - vitezometru;
59 - lampă de control pentru iluminatul exterior;
60 - lampă indicatoare pentru indicatoare de direcție;
61 - lampă de control pentru faruri de întâlnire;
62 - comutator ventilator încălzitor;
63 - comutator încălzire lunetă spate cu lampă de control *;
64 - motor electric ventilator încălzitor;
65 - rezistor suplimentar al motorului electric al încălzitorului;
66 - motor electric pompa de spălare lunetă;
67 - lumini spate;
68 - motor cu roți dințate pentru ștergătorul lunetei *;
69 - tampoane pentru conectarea la elementul de încălzire a lunetei;
70 - lumini de înmatriculare;
71 - manometru pentru indicatorul de nivel și rezerva de combustibil.

Schema de cablare - vizualizare completă:

Diagrama carburatorului VAZ-21043 și VAZ-21047

1 - faruri bloc;
2 - indicatoare de direcție laterale;
3 - baterie de stocare;
4 - releu activare starter;
5 - supapă pneumatică electrică a carburatorului;
6 - microîntrerupător carburator;
7 - generator 37.3701;
8 - motoreductoare de curățare a farurilor *;
9 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului;
10 - senzor pentru pornirea motorului ventilatorului;
11 - semnale sonore;
12 - distribuitor de aprindere;
13 - bujii;
14 - starter VAZ 21047;
15 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire;
16 - lampă compartiment motor;
17 - senzor al indicatorului de presiune insuficientă a uleiului;
18 - bobina de aprindere;
19 - senzor al indicatorului nivelului insuficient de lichid de frână;
20 - motor ștergător parbriz;
21 - unitate de comandă a valvei electro-pneumatice a carburatorului;
22 - motor electric cu pompă de spălare faruri *;
23 - motor electric pompa spălător parbriz;
24 - comutator lumină inversă;
25 - comutator semnal frână;
26 - relee de alarmă și indicatoare de direcție;
27 - releu ștergător parbriz;
28 - bloc de montare;
29 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din față;
30 - comutatoare de lumină pe rafturile ușii din spate;
31 - diodă pentru verificarea funcționalității lămpii indicatoare pentru un nivel insuficient de lichid de frână;
32 - plafoane;
33 - comutator indicator frână de mână;
34 - lampă indicatoare pentru nivelul insuficient de lichid de frână;
35 - unitate de semnalizare;
36 - priză pentru o lampă portabilă **;
37 - lampă pentru iluminarea cutiei cu mănuși;
38 - comutator pentru dispozitivul de curățare și de spălare a geamului ușii din spate;
39 - comutator de alarmă;
40 - comutator cu trei pârghii;
41 - comutator de contact;
42 - releu de aprindere;
43 - econometer;
44 - grup de instrumente; 45 - comutatorul indicatorului de acoperire a clapetei de aer a carburatorului;
46 - lampă indicatoare de încărcare a bateriei;
47 - lampă indicatoare pentru acoperirea clapetei de aer a carburatorului;
48 - lampă indicatoare pentru aprinderea indicatorilor de direcție;
49 - vitezometru;
50 - lampă indicatoare de rezervă a combustibilului;
51 - indicator nivel combustibil;
52 - regulator de iluminare a instrumentului;
53 - ore;
54 - brichetă;
55 - siguranța circuitului de lumină de ceață;
56 - motor electric ventilator încălzitor;
57 - rezistor suplimentar al motorului electric al încălzitorului;
58 - motor electric pentru șaiba de pompare a sticlei ușii din spate;
59 - comutator pentru lumina de ceață spate cu un comutator pornit;
60 - comutator ventilator încălzitor;
61 - comutator pentru încălzirea geamului hayonului cu un comutator pornit;
62-comutator pentru iluminat exterior;
63 - voltmetru;
Dispozitiv de semnalizare cu 64 de lămpi pentru pornirea iluminatului exterior;
Lampă indicator de fază lungă cu 65 de faruri;
66 - lampă de avertizare cu presiune scăzută a uleiului;
67 - lampă de activare a frânei de mână;
68 - tahometru;
69 - manometru pentru temperatura lichidului de răcire;
70 - lumini spate;
71 - tampoane pentru conectarea la elementul de încălzire a sticlei ușii din spate;
72 - senzor pentru indicatorul de nivel și rezerva de combustibil;
73 - iluminare interioară spate plafond;
74 - lumini de înmatriculare;
75 - motor cu roți dințate pentru curățarea geamurilor hayonului.

Schema de cablare - vizualizare completă:

Schema pentru injectorul VAZ-2104

1 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului;
2 - bloc de montare;
3 - regulator de ralanti;
4 - unitate de control electronic;
5 - potențiometru octanic;
6 - bujii;
7 - modul de aprindere;
8 - senzor de poziție a arborelui cotit;
9 - pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel combustibil;
10 - tahometru;
11 - lampă de control „VERIFICĂ MOTORUL”;
12 - releu de aprindere a vehiculului;
13 - senzor de viteză;
14 - bloc de diagnosticare;
15 - duza;
16 - supapă de purjare adsorbantă;
17, 18, 19 - siguranțe pentru sistemul de injecție;
20 - releu de aprindere a sistemului de injecție;
21 - releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil;
22 - releu de încălzire electrică a conductei de admisie;
23 - încălzitor electric al conductei de admisie;
24 - siguranță pentru încălzitorul de țevi de admisie;
25 - senzor de concentrație de oxigen;
26 - senzor de temperatură a lichidului de răcire;
27 - senzor de poziție a clapetei de accelerație;
28 - senzor de temperatură a aerului;
29 - senzor de presiune absolută;

• A - la terminalul „plus” al bateriei de stocare;
• B - la borna „15” a comutatorului de contact;
• P4 - releu pentru pornirea motorului ventilatorului.

Conexiuni prin cablu în tabloul de bord

Sistem de frânare VAZ 2104

1. Senzor de nivel lichid de frână încorporat în capacul rezervorului de expansiune;
2. Bloc de montare electronic în compartimentul motorului cu terminal „A” la generator;
3. Releu de aprindere cu borna de împământare negativă;
4. Blocare cu contact pe coloana de direcție;
5. O lampă de control pe tabloul de bord, care semnalează un nivel scăzut de lichid de frână;
6. Lampa de control despre frâna de parcare activată.

Circuite ventilator motor

Diagrama de aprindere a farurilor și farurilor de ceață

1 - faruri bloc; 2 - bloc de montare 2104; 3 - comutator faruri într-un comutator cu trei pârghii; 4 - comutator de iluminat exterior; 5 - comutator spate ceață; 6 - lumini spate; 7 - siguranță pentru circuitul farurilor de ceață spate; 8 - o lampă de control a unui far de ceață, situată în blocul lămpilor de control; 9 - lampă de control pentru faruri de întâlnire, amplasată în vitezometru; 10 - comutator de contact; P5 - releu pentru aprinderea farurilor de fază lungă; P6 - releu pentru aprinderea farurilor scufundate; A - vedere a conectorului ștecherului farului: 1 - ștecher pentru fascicul de întâlnire; 2 - mufa de semnalizare; 3 - dop de masă; 4 - mufa laterală laterală; B - la terminalul 30 al generatorului; B - concluziile plăcii de circuite imprimate a lămpii din spate (numerotarea concluziilor de la marginea plăcii): 1 - la masă; 2 - la lampa luminii de frână; 3 - la lampa de iluminare laterală; 4 - la lampa de ceață; 5 - la lampa de mers înapoi; 6 - la lampa indicatoare de direcție.

Echipamente electrice din spatele mașinii

Cutie siguranțe și relee VAZ-2104

Pe „șapte” mai noi este instalat un bloc cu 17 siguranțe și 6 relee. Siguranțele VAZ 2107 de pe blocul „nou” protejează următoarele circuite și dispozitive electrice:

1. Lămpi de mers înapoi, ventilator de încălzire, lampă de avertizare și releu pentru geamul spate încălzit, motorul ștergătorului spate și pompa de spălare spate.
2. Motor ștergător față.
3. Priză de rezervă.
4. Priză de rezervă.
5. Alimentare pentru geamul spate încălzit.
6. Ceas, bricheta, priza de curent "carry".
7. Semnal și ventilator radiator.
8. Lămpi indicatoare de direcție în modul de urgență.
9. „Ceață” și un releu care reglează tensiunea rețelei de la bord.
10. Lămpi de tablou de bord.
11. Lămpi de lumină de frână.
12. Far far dreapta.
13. Far far stânga, lampă de avertizare fază lungă.
14. Lămpi de parcare (spate dreapta, față stânga), iluminarea încăperii și a compartimentului motorului.
15. Lămpi de parcare (spate stânga, față dreapta), torpedou și lămpi brichete.
16. Faza scurtă (lampă dreaptă).
17. Faza scurtă (lampă stângă).

Releele de bloc îndeplinesc următoarele funcții:

1. Releu de încălzire a lunetei.
2. Releu pentru curatator si spalator faruri.
3. Releu de semnal.
4. Releu ventilator de răcire.
5. Releu de fază lungă.
6. Releu de fază scurtă.

Modificări auto

VAZ-2104... Versiunea de bază a break-ului, cu motor cu carburator de la VAZ-2105, un volum de 1,3 litri și o capacitate de 64 de cai putere. Echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte.

VAZ-21041... Pe el a fost instalat un prototip de break, un motor cu carburator de la un VAZ-2101 cu un volum de 1,2 litri și o putere de 62 CP. La fel ca modelul de bază, a fost echipat cu o transmisie manuală cu 4 trepte.

VAZ-21042... Versiunea de export, volanul era situat în dreapta. De asemenea, mașina a primit un motor cu carburator de la VAZ-2103, cu un volum de 1,5 litri și o putere de 72 CP.

VAZ-21043... Mașina era echipată cu electricitate și interior de la VAZ-2107, unele exemplare aveau un interior VAZ-2106. Motorul carburatorului a fost împrumutat de la VAZ-2103. Cutia de viteze avea atât 4, cât și 5 trepte.

VAZ-21044... Model de export, echipat cu un motor VAZ-2107 cu un volum de 1,7 litri cu injecție simplă, precum și o cutie de viteze cu 5 trepte.

VAZ-21045... Modificarea exportului cu un motor de 1,8 litri nu a intrat în producția de masă.

VAZ-21045D... A fost produs în serie mică din 1999, era echipat cu un motor diesel VAZ-341 cu un volum de 1,52 litri și o capacitate de 50 de cai putere. Cutia de viteze este cu 5 trepte.

VAZ-21047... Un prototip cu un motor de la un ban. O versiune îmbunătățită a Cvartetului, echipată cu un interior VAZ-2107 și un motor cu carburator VAZ-2103 cu un volum de 1,5 litri și o putere de 72 CP. Cutia de viteze este cu 5 trepte. La modificările la export, grila radiatorului a fost instalată de pe VAZ-2107.

VAZ-21048... Diesel break cu un motor VAZ-343 de 1,77 litri. Cutia de viteze este cu 5 trepte.

VAZ-21041i... O mașină echipată cu un motor cu injecție VAZ-21067. volum de 1,6 litri. Cutia de viteze este cu 5 trepte. Echipamente electrice și interior din mașina VAZ-2107 și scaunele din față ale hatchback-ului Izhevsk IZH-2126.

VAZ-21041 VF... Salon, electric și scaune față ca în modificarea anterioară, împrumutate și de la grătarul radiatorului VAZ-2107. Echipat cu un motor cu injecție de 1,5 litri de la VAZ-2103 și o transmisie manuală cu 5 trepte.