Deoarece mașina nu este complet nouă, nu voi descrie exteriorul ei. Fiecare dintre voi poate să iasă afară, să stea la cel mai apropiat semafor și să aștepte câteva minute. Cu siguranță vei vedea cel puțin un Optima, este doar GT sau nu? Dacă plăcuța de identificare nu este vizibilă, cum puteți deosebi Optima în această configurație de versiunile mai ieftine?
Truc coreean: pe lângă configurația specificată, există și o GT Line foarte asemănătoare cu aceasta. Principala diferență între ele, desigur, este în motoare (GT Line are un 2.4 GDI aspirat mai slab cu o capacitate de 188 CP), dar există și diferențe externe.
Privind din față, farurile cu LED sunt primul semn al unui adevărat GT. Apropo, nu toți producătorii sunt îngăduiți să instaleze șaibe cu lumină LED (de obicei fac cu xenon), dar există șaibe pe Optima. „Frumos, pur și simplu minunat”, așa cum obișnuia să spună unul dintre corbii mei familiari într-un desen animat celebru despre un papagal nihilist.
A doua caracteristică distinctivă sunt jantele din aliaj de 18 inci cu anvelope 235/45. Sunt foarte asemănătoare pe GT Line, dar mașina noastră are o întorsătură care se vede prin aceleași jante din aliaj: etriere roșii de frână. Iar pe GT Line sunt roșii doar în față, iar GT-ul nostru este atât de sportiv și agresiv încât etrierele de aceeași culoare sunt pe spate. Frumusețe - nu-ți poți lua ochii de la ochi.
În rest, GT Line și GT sunt aceleași la exterior. Prin urmare, pentru a mai găsi câteva diferențe, va trebui să deschidem ușa și să stăm în salon.
Ceea ce face fericit orice Optima este dimensiunea cabinei. Nu au economisit spațiu și este mai bine ca o persoană cu cretinism geografic (și există astfel de oameni) să ia o busolă cu el la salon. Dar este deosebit de frumos că tot acest habitaclu cu adevărat uriaș este făcut din materiale de înaltă calitate, așa că întrebarea obișnuită în astfel de mașini (la naiba, de ce să plătesc aproape două milioane?) nu am avut-o. Interiorul de aici a fost pictat de o persoană cu bun simț al gustului, și nu cu un exces de plastic sub „lacul de pian” din depozit.
Și, în același timp, o referire la clasicii germani se simte în interior: consola centrală este întoarsă spre șofer, linia superioară a ușilor urmează linia de-a lungul inferioară a parbrizului, formând un întreg cu ele. Clasici - de aceea este un clasic să-l repeți periodic. Principalul lucru este că totul pare adecvat și nu arată ca o copie ieftină. Pe scurt, punem un A solid pentru salon, ne așezăm pe un scaun și încercăm să evaluăm potrivirea și ergonomia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Totul și puțin mai mult
Primul lucru pe care îl atingi în mașină este scaunul. Și mulțumește la Optima: gama de reglaje vă permite să vă așezați cât mai confortabil, iar memoria pentru două poziții face posibil ca doi șoferi să conducă fără prea multe bătăi de cap. Nu există plângeri despre scaunul în sine, este destul de rigid, dar cu un suport lateral bun, o pernă lungă și - ceea ce este deosebit de important pentru noi - inscripția GT.
Volanul este o altă caracteristică a echipamentului nostru. Caracteristica sa este subțierea jantei peste spițele laterale și, bineînțeles, tăierea în partea de jos. Sincer să fiu, nu mi-au plăcut acele zone subțiri de deasupra spițelor – poate că picioarele mele sunt prea mari pentru zonele subțiri ale jantei. Însă restul volanului este foarte bun și nu se poate să nu observi cât de organic răsună cu scaunele: pielea cu cusături roșii pare nu atât de sportivă, dar oarecum serioasă și chiar scumpă. Desigur, selectorul de transmisie automată este și el „îmbrăcat” în aceeași piele cu cusături.
 |
 |
 |
 |
Pe lângă piele, aluminiul este folosit și în decorațiunile interioare. Și pare mult mai scump decât inserțiile din plastic „lemn”. În general, interiorul este foarte diferit de ceea ce ne-au învățat sedanurile business coreene. Aici, in sfarsit, totul este facut chibzuit, cu gust si din materiale cu adevarat bune. Deși, desigur, pielea de pe tapițeria ușilor și a panourilor se numește doar piele, dar și acest înlocuitor arată destul de decent.
Ar fi o crimă să faci o astfel de mașină și să nu instalezi o trapă panoramică. Coreenii nu au mers pe ea, așa că aceste lucruri sunt și în GT, ceea ce face ca interiorul să pară și mai mare și mai spațios.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Se pare că rezerva mea naturală de melasă s-a secat, așa că haideți să pornim motorul și să mergem să ne dăm drumul celor 1.500 de kilometri.
De la bucurie la realimentare
Pornim motorul cu un buton. O pornim - și nu auzim nimic: izolarea fonică este foarte bună și, privind înainte, voi spune că și mașina este foarte silențioasă în mișcare. Deci, ce motor tocmai am pornit?
Motor
2,0 l, 245 CP
Motorul nostru este o unitate de 2 litri din seria Theta-II cu injecție directă de combustibil. Nu numai că privim GDI cu prudență, dar este și turboalimentat. Da, această unitate provoacă frică, parțial chiar meritat - ne vom opri asupra acestei probleme în următorul articol despre Optima, care va fi dedicat întreținerii și reparațiilor. Dar de ce să nu lăsați deoparte gândurile sumbre despre turbină și pompa de injecție și să vă bucurați de conducere? Da Ușor!
O caracteristică distinctivă a acestui motor este o gamă largă de cuplu maxim. Acesta din urmă are 350 Nm și este disponibil la 1.400 până la 4.000 rpm. Putere maximă - 245 CP la 6.000 rpm. Această fiară accelerează până la prima sută în 7,4 secunde. Nu există date despre viteza de accelerație până la 200 km/h, dar există una despre viteza maximă. Iar magnitudinea sa este de 240 km/h. Din păcate, personal nu am putut verifica acest fapt, dar Optima GT câștigă ușor 200 km/h (aici m-am simțit rușinat, și m-am înroșit).
Deci, motorul merge. Avem o transmisie automată (nu este necesară nicio altă configurație), așa că traducem selectorul și pornim.
Dimensiuni (editare)
4 855/1 860/1 485 mm
Imediat, observăm: zgomotul din mașină nu a crescut, iar părăsirea parcării strâmte nu a devenit o sarcină dificilă, deși dimensiunile mașinii sunt decente (4 855/1 860/1 485 mm). Camerele foto, dintre care există două - atât în față, cât și în spate - ajută la călătoria parțial cu îndrăzneală în spații înguste. Revizuirea „de sus” este implementată, totuși, în mod tradițional în coreeană, neatractiv, dar în general camerele fac față sarcinilor. Ce altceva mai poate ajuta șoferul?
Ce se află în această mașină dintr-o privire: asistență la unghiul mort (BSD), asistență la parcare pentru ieșire din marșarier (RCTA), dezaburire automată a parbrizului, senzor de ploaie, parcare automată inteligentă, frână de parcare electrică (EPB) ) cu funcție Autohold. Lista este departe de a fi completă, dar nu am intenția de a copia aici broșura echipamentelor. Dar ceea ce am evidențiat, din diverse motive, merită o considerație mai detaliată.
Accelerație până la 100 km/h
7,4 secunde
Un sistem de monitorizare a unghiului mort pe Optima este aproape o necesitate: nu am avut de-a face cu oglinzile atât de defecte de mult timp. Poate cineva deștept îmi poate explica de ce sunt făcute din această formă, cu o tăietură în colțul de sus? Pot să mă împac cumva cu lipsa unui colț de jos, dar atunci când o zonă de oglindă foarte utilă este sacrificată designului, mă simt trist. La mers înapoi, oglinzile se pot înclina automat în jos. Dar sunt atât de înguste încât această capacitate îl face pe șofer complet orb. Ei bine, atunci când reconstruiți în trafic intens, sistemul BSD este adesea util.
În ceea ce privește sistemul automat de prevenire a aburirii parbrizului, și întregul sistem de climatizare Optima, trebuie spus următoarele. De obicei, nu prea îmi place cum funcționează climatizarea la coreeni. Fie încearcă să-și ardă fața, fie să-l înghețe - nu există cale de mijloc pentru el. Dar în Optima (încă este o clasă business!), Funcționează conform așteptărilor. Dar există și un dezavantaj - este o lucrare foarte zgomotoasă. Dacă începeți să adăugați viteza ventilatorului, se pare că un aspirator vechi pornește undeva. Și suge complet nobilimea GT-ului. Iată aceeași problemă cu aburirea parbrizului: merită să direcționați aerul spre el și să-i faceți curgerea puțin mai puternică, pe măsură ce urletul vântului se ridică, ceea ce nu permite utilizarea cu plăcere a unor opțiuni.
Mi-am pierdut cumva rapid interesul pentru tot felul de parcări: lucrează încet, caută mult mai multe locuri decât au nevoie cu adevărat, iar într-un oraș sunt de obicei complet inutile. Dar sistemul inteligent de parcare automată de la Optima m-a surprins prin adecvarea sa. Singurul său dezavantaj este nerespectarea a ceea ce se întâmplă pe partea opusă a parcării. Predându-se complet dorinței de a ocupa un loc liber, Optima întoarce fără teamă volanul. Și dacă drumul este îngust, atunci este gata să bată mașinile (sau un perete) din partea opusă. Într-un cuvânt, bazează-te pe sistem, dar nu greși singur.
Dar multe alte lucruri (senzor de ploaie, funcție Autohold, sistem de navigație cu display de 8 inchi) funcționează perfect. Un postgust neplăcut a rămas doar de la geamurile șoferului nefuncțional mai aproape: a funcționat, apoi nu a funcționat. Mai mult, nu am observat logica comportamentului lui.
Dar înapoi la călătorie.
La turații mari cu pedalare activă, motorul este încă audibil. Dar acest lucru nu deranjează: conducerea activă presupune prezența a cel puțin unui fel de răspuns sonor din partea motorului. Dacă puneți mașina în modul sport și trageți cu degetele de paletele de schimbare ale cutiei, atunci Optima devine o mașină foarte plină de viață. Cauciucul nu permite să aprecieze pe deplin dinamica: îi lipsește o aderență și începe să se macine. Dar chiar și fără acest lucru, este clar că literele GT sunt aici cu un motiv.
Și totuși elementul GT este pista. Așezat confortabil pe scaun, puteți devora neobosit sute de kilometri și, în același timp, vă puteți distra cu muzica de la sistemul audio Harman / Kardon cu zece difuzoare (inclusiv un subwoofer). De asemenea, vă puteți conecta telefonul la acesta prin Bluetooth. Totul funcționează rapid, este plăcut și display-ul tactil cu răspunsuri adecvate și o interfață umană. Singurul inconvenient poate apărea dacă te lași prea purtat privind cerul prin acoperișul panoramic: într-o zi însorită, face cabină prea însorită în cabină și nu se vede nimic pe afișaj. Dar acest lucru este deja o alegere.
În general, cutia de viteze cu șase trepte face și ea treaba. Este greu să-l numești delicat, comutarea în modul oraș este foarte vizibilă. Dar funcționează previzibil și nu mă voi plânge de asta.
Din păcate, drumurile noastre sunt departe de a fi ideale. Din fericire, Optima are o suspensie uimitoare. Aici nu au economisit pe multi-link din spate (ca, de exemplu, pe noul Hyundai Elantra cu fasciculul), ceea ce este grozav. Mașina nu numai că nu dă din spate cu sau fără motiv, dar nici nu acordă atenție rutei. Da, acesta este exact „Gran Turismo” pe care vrei să călătorești.
Acest lucru este facilitat de consumul de benzină: rezervorul de 70 de litri a fost suficient pentru a ridica mașina la Moscova și a conduce până în centrul Sankt Petersburgului (acesta este de aproximativ 730 de kilometri). Dar în oraș... În oraș, nu aș avea încredere în citirile computerului de bord. Acest partizan digital, chiar și sub tortură, nu mi-a arătat mai mult de 10,5 litri la suta de kilometri. De fapt, consumul a fost de cel puțin 15 litri, și poate chiar puțin mai mult.
Apropo, există o altă poveste legată de benzină. Instrucțiunile indică cerințele pentru benzină: AI-92 / AI-95. Pe clapeta rezervorului - AI-92. Ce? Benzină „nouăzeci și secunde” într-un motor GDI cu injecție directă? Haide! Am turnat atât cutare cât și cutare. Nu există nicio diferență de consum sau de dinamică. Dar ceva îmi spune că acest motor nu este prea mulțumit de benzina al 92-lea.
***
În general, Kia Optima GT este o mașină foarte interesantă. Un interior foarte bun, manevrabilitate excelentă, confort maxim, dinamică decentă - asta este totul despre Optima. Dar cât va rezista Jidiay-ul și chiar și pe benzina recomandată de producător, este o mare întrebare. Și dacă nu se întreabă, atunci această mașină își merită cu siguranță banii (1 809 mii).
Optima, alias Kia Magentis, a intrat în clasa business în 2000. În toți cei șaisprezece ani din viața ei, modelul a adoptat în mod sistematic experiența concurenților și nu le-a permis să se mănânce. Și dacă mai devreme lideri ai segmentului precum Toyota Camry și Ford Mondeo ar fi putut ignora sedanul coreean la mică distanță, acum trebuie să țină seama de el.
Noul Optima este ceva mai mare decât precedentul, cu o caroserie realizată din jumătate din oțeluri ultra-rezistente (51% față de 20% pentru mașinile de generația a treia) și are o rigiditate la torsiune mai mare. Putere adăugată, care îi lipsea atât de mult lui Vladimir Solovyov la proiecția de dinaintea premierei (ZR, 2016, nr. 1).
Motorul de bază de doi litri cu o putere de 150 CP este singura unitate care poate fi comandată cu o mecanică cu șase trepte și chiar și atunci doar pentru mașinile din bază. Acestea merg către flotele corporative și taxiurile. Versiunea cu „agitator” nu reprezintă mai mult de 5% din vânzări, așa că nu are sens să extindem oferta „mecanică”. Iar versiunile mai scumpe vin doar cu un automat hidromecanic cu șase trepte.
Rata principală este plasată pe mașinile de doi litri cu un pistol în Rusia, cu toate acestea, versiuni mai puternice ale GT-Line și GT au fost aduse în Germania pentru test, care schimbă aspectul și caracterul sedanului.
GT-Line este un pachet sport disponibil pentru vehiculele cu un vehicul cu aspirație naturală de 2,4 litri și 188 de cai putere. Pachetul include o bara de protectie fata cu orificii de aerisire si un model de grila usor diferit, jante de 18 inch cu un design original, stopuri LED cu margine neagra, o bara de protectie spate cu un pseudodifuzor mare si doua tevi de evacuare. Etrierele de frână față sunt vopsite în roșu. Iar cea mai puternică Optima, cu un motor turbo de doi litri de 245 de cai putere, nu are alternativă în configurația GT. Diferența sa externă este că frânele din spate sunt, de asemenea, stacojii.
Pentru mine, Optima într-un kit de caroserie civilă este mai drăguță: are linii de bara față mai interesante și sunt disponibile faruri de ceață, în timp ce o mașină cu kit de caroserie sport este lipsită de ele.
Ce e nou înăuntru? Panoul frontal este acum finisat cu plastic moale. Piele perforată pe volan în zona de aderență constantă. Difuzoarele audio premium de la Harman Kardon oferă un sunet decent, iar încărcarea wireless acceptă smartphone-uri de ultimă generație, inclusiv YotaPhone 2.
Chiar și atunci când motorul de 2,4 litri accelerează, este aproape inaudibil - Optima a devenit mult mai silențios. Motorul și automata cu șase trepte se înțeleg perfect - nu sunt probleme nici în oraș, nici pe Autobahn. Pedala de accelerație nu este la fel de ascuțită ca înainte: cursa sa liberă a fost mărită, ceea ce face posibilă deschiderea mai ușor a accelerației - călătoria este acum mai puțin sacadată. Versiunea turbo este mai rautabila! Pe asfaltul ud după ploaie, 245 de „cai” sparg cu ușurință roțile alunecând sub suspinele distincte ale turbinei. Putere cu interes!
S-a schimbat și „mersul”. Pentru a îmbunătăți stabilitatea și manevrabilitatea, brațele inferioare simple ale suspensiei spate sunt înlocuite cu altele duble: mașina se simte grozav în viraje. Și asta în ciuda faptului că spațiul liber al Optimei rusești (am mers pe versiuni în specificația rusă) a fost crescut de la 135 mm european la 155 mm acceptabil. Bara de protecție față este suficient de sus chiar și în versiunile sport - bordurile rusești neformatate nu sunt înfricoșătoare. Și este bine că Optima nu mai tremură oasele acum ca înainte.
Am scris odată că există o artificialitate în comportamentul mașinilor coreene. Acest lucru s-a aplicat la Optima într-o măsură mai mică, iar acum atingerea de „sintetice” este aproape complet ștearsă. Vrei să stimulezi mașina, să te bucuri de acuratețea reacțiilor, să asculți motorul mârâind. Prima germană este încă departe, dar distanța s-a redus.
În ciuda faptului că a patra generație Optima este dezvoltată pe platforma modernizată a predecesorului său, aproape că nu există piese interschimbabile între cele două modele. De exemplu, în timp ce configurația ușilor a fost păstrată, stâlpii A și stâlpii B sunt acum fabricați folosind tehnologia de ștanțare la cald progresivă, iar ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut de la 20 la sută la 51. Numărul de cusături de lipici folosite pentru îmbinarea pieselor, pe lângă sudare, este și mai impresionant: lungimea totală a fost de 21 de metri, dar acum este de aproape 120. Ca urmare, rigiditatea corpului a crescut cu o jumătate și jumătate. ori, iar greutatea sa, cel puțin ușor, dar tot a scăzut.
O imagine similară este în designul șasiului. Suspensia fata McPherson are un nou subcadru cu diferite puncte de atasare la caroserie si butuci cu rulmenti intariti, in multi-link spate - acelasi lucru, plus cinematica schimbata datorita bratelor de tractiune alungite (de aceea ampatamentul a crescut cu un centimetru). Iar în versiunea GT se folosesc silentblocuri mai rigide și un mecanism de direcție original, cu un booster electric montat pe „șină” (în modificările „civile” este pe arborele de direcție), și un raport de transmisie „mai scurt”.
Turbo de doi litri Optima GT, la fel ca și cel de 2,4 litri aspirat, aparține familiei Theta II, a cărei istorie datează de proiectul World Engine, implementat la începutul secolului de consorțiul Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motoarele de diferite mărci nu sunt identice, dar arhitectura este comună: acestea sunt „patru” din aluminiu cu doi arbori cu came, schimbătoare de fază și galerie de admisie variabilă. Unitățile de doi litri sunt „pătrate”, adică diametrul cilindrilor este egal cu cursa pistonului (86 mm), iar unitățile de 2,4 litri sunt ușor „plictisite”, 88x97 mm. Astfel, motorul G4KG de 188 de cai putere de pe noul Optima poate fi considerat un frate al unității 4V11 de la Mitsubishi Outlander, reglat pentru injecție directă de benzină în locul benzinei distribuite. Iar G4KH turbo de top se numește o clonă tehnică a celebrului 4V11T din ultima generație a cultului Lancer Evolution, deși motoarele diferă semnificativ atât în elementele individuale, cât și în caracteristicile operaționale, de exemplu, în volumul de ulei de motor.
Motorul de doi litri, de bază pentru specificația rusă, aparține familiei mai recente Nu, care are un diametru mai mic al cilindrului (81 mm) și un sistem de sincronizare cu două supape variabile. Însă transmisia automată a celor două motoare aspirate este obișnuită, cu denumirea A6MF2, în timp ce Optima GT turbo este echipată cu transmisia A6LF2, capabilă să „digere” mai mult cuplu. Din 2009, clasicele „mașini automate” hidromecanice cu șase trepte au înlocuit „mașinile cu cinci trepte” copiate din cutiile de viteze Mitsubishi și au scăpat de „bolile copilăriei” cu mult timp în urmă. Apropo, Hyundai-Kia este unul dintre puținii producători auto care produc „mașini automate” pe cont propriu, în loc să comandă lateral.
Generation, a cărei versiune europeană a debutat în septembrie la Salonul Auto de la Frankfurt pe 15 septembrie.
Pe lângă insigna „GT” de pe capacul portbagajului, Kia Optima GT 2018 iese în evidență în fotografie cu o bară față diferită, un difuzor argintiu cu două țevi de eșapament ovale mari, lumini colorate și jante originale.
Opțiuni și prețuri KIA Optima GT
AT6 - automat cu 6 trepte.
Sub capota Kia Optima GT 2017-2018 se află un motor turbo T-GDI de 2,0 litri cu 245 CP. și dezvoltă un cuplu de 352 Nm, care este transmis roților punții față printr-o transmisie automată cu șase trepte cu mod sport.
Sedanului ii ia 7,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h (din păcate, numeroase teste independente nu confirmă această cifră), iar viteza maximă este limitată electronic la 240 de kilometri pe oră. În plus, mașina era echipată cu o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic și o servodirecție electrică reajustată.
Lungimea totală a Kia Optima GT 2016 este de 4.855 milimetri, lățimea este de 1.860, înălțimea este de 1.485, ampatamentul este de 2.805. Garda la sol (garda la sol) a modelului este declarată la 155 mm, volumul portbagajului este de 510 litri. În ciclul combinat, motorul „mănâncă” 8,5 litri la suta de kilometri, în oraș - 12,5 litri, pe autostradă - 6,3 litri.
Pe partea din față a sedanului este instalată o suspensie independentă cu bare McPherson, iar în spate este instalată o suspensie independentă cu arcuri multiple. Frânele sunt frâne cu disc circulare, în timp ce pe puntea față sunt și ventilate. Roți în bază de 18″ cu anvelope 235/45. Rezervorul de benzină al sedanului este proiectat pentru 70 de litri, există o roată de rezervă full-size în portbagaj, iar greutatea proprie a mașinii este de 1.655 kg.
Prețul Kia Optima GT în Rusia este de 2 074 900 de ruble, echipamentul include șapte airbag-uri, senzori de parcare, camere panoramice, senzori de lumină și ploaie, control climatic, interior din piele, accesorii de putere maximă, un acoperiș panoramic cu trapă. , un sistem audio premium, acces fără cheie la salon și motorul pornește cu un buton și altele.
