Are până la hatchback. Datsun mi-DO - hatchback japonez-rus ieftin

Nu a fost mult timp un secret pentru nimeni că mașinile bugetare produse în Togliatti și oferite în Federația Rusă sub marca japoneză Datsun nu sunt altceva decât Lada revizuită în mod substanțial. Și nu este nimic japonez aici, poate, cu excepția abordării de design - tocmai aceea care îi face pe proprietarii Granta și Kalina să-și întoarcă literalmente gâtul la vederea noilor produse AvtoVAZ și să se întrebe dacă au ales? Cu siguranță merită să ne gândim, pentru că uitându-vă la hatchback-ul Datsun mi-DO, îl veți recunoaște cu siguranță pe Kalina și, la o examinare mai atentă, vă dați seama că este ceva nou. Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre ce este mi-DO cu cinci uși și cât de interesant este!

Proiecta

După ce a intrat pe piața rusă în 2015 după sedanul ON-DO, hatchback-ul mi-DO a fost remarcabil în primul rând nu numai datorită tipului diferit de caroserie, ci și datorită prezenței transmisiei automate Jatco. Acum, transmisia automată Jatco este, de asemenea, echipată cu o ușă cu patru uși și ce curios poate oferi un model cu o „pupă” plană? Un aspect mai răpitor, cel puțin, care este evident dacă te uiți la fotografiile oficiale ale mașinii.

La fel ca în cazul ON-DO, exteriorul celor cinci uși a fost dezvoltat la Nissan Design Center din Japonia, sub îndrumarea lui Koji Nagano. Eforturile echipei din Țara Soarelui Răsare au dat roade: mi-DO a primit un design controversat, dar fără echivoc, care nu poate fi confundat cu nimic. În primul rând, trapa a fost echipată cu bara frontală originală, iar în al doilea rând, a fost echipată cu faruri cu lentile la modă - nu la fel ca sedanul. În plus, mașina are o grilă hexagonală masivă cu margini cromate, realizată sub formă de fagure de miere, oglinzi retrovizoare informative mari și „faruri de ceață” rotunde în adâncituri largi. Din lateral, modelul seamănă puternic cu Kalina, dar din spate este altceva. În partea „pupă” a corpului, se atrage atenția asupra lămpilor verticale foarte frumoase și a capacului portbagajului mare, care ascunde un volum modest de spațiu de încărcare - doar 240 de litri. cu scaunele din spate rabatate.

Proiecta

Mi-DO se bazează pe o platformă de la Lada Kalina și Granta: are stâlpi MacPherson în față și o grindă răsucitoare în spate. Având în vedere că la începutul anului 2014, Kalina a achiziționat o suspensie îmbunătățită, la care au lucrat specialiștii Renault-Nissan, rezultatul rafinării sale este prezentat acum ca unul dintre avantajele Datsun mi-DO. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, inginerii Nissan au efectuat lucrări de instalare a amortizoarelor umplute cu gaz, modificarea reglajelor arcurilor, creșterea rigidității și diametrului barelor antiruliu și mărirea gardului la sol cu \u200b\u200b14 mm - până la 174 mm (când este încărcat complet, jocul este de 160-165 mm). Sistemul de frânare este echipat cu un nou amplificator de vid, iar EUR fără transmisie a primit setările originale.

Adaptarea la condițiile rusești

Datorită gardului la sol de 174 mm, hatchbackul face față celor mai multe obstacole de pe drumurile rusești. Pentru a supraviețui grelei ierni rusești, acesta are deja scaune față încălzite și oglinzi exterioare în „baza” sa, iar la configurația superioară se adaugă un parbriz încălzit. Pentru a ne adapta la realitățile noastre, Nissan a lucrat și la izolarea vibrațiilor și a zgomotului. Motorul a fost calibrat pentru a îmbunătăți stabilitatea la ralanti. Pentru a optimiza sistemul de evacuare, punctul său de fixare din spate s-a „deplasat” la elementul lateral și se folosește un burduf flexibil original. În plus, a fost revizuită izolația scutului motorului, arcurilor roților, podelei, capotei și portbagajului. Pentru a îmbunătăți „Shumkov”, sigiliile ușilor, pragurilor și sticlei au fost reașezate. Pentru transmisia manuală cu transmisie prin cablu, profilele dinților din perechea principală, a doua și a treptelor de viteză au fost schimbate.

Confort

Ușile mi-DO se deschid larg pentru a oferi intrarea confortabilă pasagerilor în cabină. Salonul nu este cel mai spațios, dar există suficient spațiu pentru 5 persoane și nu este nevoie să vă plângeți de o anumită lipsă de spațiu deasupra capului. Canapeaua din spate este destul de confortabilă, la fel ca și scaunele din față, care au un spătar reglabil ușor. Scaunele și designul interior sunt predominant întunecate, singurul punct luminos fiind micul logo albastru Datsun de pe uriașul volan din plastic cu 3 spițe. Volanul este reglabil numai pe înălțime. Volanului îi lipsește în mod clar o husă de piele, iar plasticul dur de pe bord nu este foarte plăcut la atingere.

Consola centrală prezintă un afișaj monocrom monocrom al sistemului media, cu butoane laterale împrăștiate (în versiunea superioară, este necesar un ecran tactil de șapte inci). Deasupra acestuia există deflectoare simple de ventilație, iar dedesubt este o unitate de control al climatizării cu trei regulatoare în formă rotundă. Șoferul are o intrare USB pentru conectarea dispozitivelor mobile, o „torpedouă” voluminoasă, suporturi pentru pahare și un simplu panou de instrumente sub forma a două „fântâni” analogice ale vitezometrului și tahometrului cu un ecran de informații în mijloc.

Echipamentul standard al hatchback-ului include doar două airbaguri - pentru șofer și pasagerul din față. În plus, versiunea de bază are sistem antiblocare frânare (ABS), asistență de frânare de urgență (BAS) și distribuție a forței de frânare (EBD). Airbagurile laterale, controlul electronic al stabilității (ESC) și senzorii de parcare din spate sunt furnizate numai în versiunea superioară.

În configurațiile pre-top, este disponibil „multimedia” cu ecran monocrom, 4 difuzoare, un conector USB pentru conectarea gadgeturilor, un slot pentru card SD, Bluetooth și Mâini libere. Cea mai scumpă versiune are un complex de infotainment cu ecran tactil color de șapte inci și navigație standard. Calitatea sunetului este medie, imaginea este „patru”.

Specificații Datsun Mi-Do

În compartimentul motor al mi-DO există un VAZ-11186 pe benzină cu 4 cilindri „cu opt supape”, cu un volum de 1596 cm3, producând 87 CP. și 140 Newton metri de cuplu maxim - vorbim despre un motor VAZ-11183 îmbunătățit (82 CP), care este instalat pe Granta și pe baza Datsun on-DO. 87 h.p. furnizat de o bielă ușoară de 39% și un grup de pistoane. Motorul respectă standardul ecologic Euro-4 și este combinat cu o „mecanică” cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte de la compania japoneză Jatco (o filială a Nissan). Transmisia automată cu patru trepte cu indicele JF414E a fost prezentată de Jatco în Japonia la 30 august 2010. Transmisia a fost concepută special pentru modele mici cu tracțiune față oferite pe piețele emergente, deci este simplă, dar de neimaginat. De altfel, FF4AT „automat” anterior a devenit un bestseller - peste 11 milioane de exemplare au fost vândute în toată lumea.

Dimensiuni Datsun MI-DO

• lungime - 3.950 m;
• lățime - 1.700 m;
• înălțime - 1.500 m;
• ampatament - 2,5 m;
• joc - 174 mm;
• volum portbagaj - 530 litri.

Datsun Mi-Do picking

„Mi-DO” hatchback cu cinci uși, construit pe baza „celei de-a doua” Lada Kalina, a apărut oficial pentru prima dată în fața publicului la sfârșitul lunii august 2014 la salonul auto internațional de la Moscova.

Puțin mai puțin de jumătate de an mai târziu (la începutul lunii februarie 2015), dealerii oficiali ai mărcii Datsun din Rusia au început să accepte precomenzi pentru această mașină, deși la jumătatea aceleiași luni a apărut „în viață” „pe rafturile” reprezentanțelor auto.

Datsun mi-DO hatchback este înzestrat cu un aspect modern și atractiv, dar aspectul său surprinde imediat „legăturile de familie cu Kalina”.

Partea din față a celor cinci uși este realizată în stilul „familiei” al brandului reînviat - după cum reiese din grătarul hexagonal al radiatorului cu plasă de protecție din plasă și finisaj cromat.

Optica capului expresivă cu lentile conferă capătului frontal al hatchback-ului compact Datsun o anumită agresivitate, iar o bară de protecție îngrijită (în versiunile de top cu faruri de ceață) și ștampilările de pe capotă completează cu succes „expunerea”.

Silueta hatchback-ului „japonez” nu este practic diferită de cea „Kalinovsky”: o glugă compactă, ca o pupa „tăiată”, o zonă semnificativă de geamuri laterale și jante de 15 inci (în versiunea de bază - „ștampile” de 14 inci).

Partea din spate a mașinii este încoronată cu un hayon îngrijit, lumini de parcare elegante, cu sticlă transparentă și o bara de protecție mică, cu un loc pentru o plăcuță de înmatriculare.

Lungimea corpului Datsun mi-DO este de 3950 mm, lățimea - 1700 mm, înălțimea - 1500 mm. Un ampatament foarte modest afectează stocul de spațiu intern și este de 2476 mm, dar garda la sol este impresionantă - jocul este de 174 mm.

În condiții de bordură, hatchbackul cântărește 1125 kg, iar greutatea sa brută depășește ușor 1,5 tone.

Interiorul hatchbackului Datsun mi-DO nu diferă de decorul interior al sedanului on-DO - instrumentul extrem de nepretențios „puțuri” și afișajul monocrom al computerului de călătorie între ele sunt bine citite în orice condiții. Volanul cu trei spițe largi și emblema mărcii este accentuat de inserții metalice argintii.

Panoul frontal în formă de undă curge lin în consola centrală masivă, care, în funcție de nivelul echipamentului, poate fi complet diferită (doar deflectoarele de ventilație rămân neschimbate). În cele mai accesibile versiuni, tabloul de bord este încoronat cu prize (în locul în care ar trebui să fie sistemul audio) și trei „răsuciri” ale unui aragaz convențional, iar în versiunile mai scumpe - un sistem audio 2DIN cu un afișaj monocrom mic sau un complex multimedia cu un ecran tactil de 7 inci, precum și un panou de control "Climat".

În interiorul mi-DO cu cinci uși, sunt utilizate materiale de finisare cu un buget franc - materiale plastice dure și țesături în tapițeria scaunelor. În plus, există asprimea ansamblului, iar interiorul întunecat arată oarecum sumbru, și chiar și inserțiile argintii nu adaugă nobilime.

Scaunele din față cu un profil aproape plat nu fixează bine corpul în viraje, dar au un nivel bun de confort. Dar intervalele de reglare nu pot fi numite redundante și nu există atât de mult spațiu - călăreții înalți vor simți clar disconfort.

După cum sa menționat deja, datorită ampatamentului modest, al doilea rând de scaune oferă un spațiu minim, iar dacă primul rând este mutat cât mai departe posibil, atunci practic nu rămâne „în galerie”. Spațiul de spațiu în lățime este suficient doar pentru doi pasageri adulți, al treilea va fi înghesuit în umeri, iar tunelul de transmisie proeminent nu adaugă confort.

Portbagajul Mi-DO (260 litri) în poziția standard are un prag ridicat și suprastructuri proeminente ale arcului roții, deci nu este potrivit pentru transportul mărfurilor voluminoase. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat separat (60:40), ceea ce oferă spațiu suplimentar de depozitare, dar podeaua plană nu iese. Indiferent de modificare, există un loc pentru o „roată de rezervă” deplină sub podeaua ridicată.

Datsun mi-DO hatchback cu cinci uși este oferit cu două „patru” benzină atmosferice cu injecție distribuită de combustibil, care sunt bine cunoscute din modelele „on-DO” și Lada.

• Prima opțiune este o unitate VAZ-11186 cu opt supape, cu un volum de lucru de 1,6 litri (1596 centimetri cubi), al cărui potențial maxim este de 87 de cai putere la 5100 rpm și 140 Nm de cuplu la 3800 rpm.
• Al doilea este un motor VAZ-21127 de 1,6 litri cu o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, producând 106 CP. la 5800 rpm și 148 Nm de recul maxim la 4000 rpm.

Motoarele „VAZ” îndeplinesc standardele de mediu Euro-4 și sunt echipate cu „mecanică” pentru cinci etape sau un Jatco „automat” cu 4 trepte.

Hatchback-ul accelerează de la 0 la 100 km / h în 10,5-14,2 secunde, iar capacitățile sale maxime nu depășesc 161-181 km / h.

Consumul de combustibil al pașaportului la cinci uși este de 6,7-7,7 litri pentru fiecare „sută” de kilometri în condiții mixte.

În centrul Datsun mi-DO se află un „boghi” cu tracțiune față de la Kalina din a doua generație, dar pe „japonez” a primit o suspensie modernizată, reglată de specialiștii Renault și Nissan. Roțile din față sunt atașate la caroserie prin intermediul unor tije clasice McPherson, iar roțile din spate sunt atașate la o schemă semi-independentă cu un fascicul de transmisie. În plus, vehiculul este echipat cu amortizoare de gaz.

Toate modificările hatchbackului cu cinci uși se bazează pe servodirecția electrică, precum și pe discurile din față și frânele cu tambur spate (cu ABS și EBD, și în versiunile scumpe și cu BAS).

Pe piața rusă, Datsun mi-DO 2017 este disponibil în două niveluri de finisare - „Trust” și „Dream”:

• Cea mai „goală” versiune va costa 515.000 de ruble (orice versiune cu transmisie automată este cu 50.000 mai scumpă). Pentru acești bani primești un hatchback cu: servodirecție electrică, computer de bord, scaune față încălzite, două geamuri electrice, oglinzi laterale reglabile electric și încălzite, două airbaguri frontale și sisteme ABS + EBD ... Pentru o versiune cu control climatic, va trebui să plătești minimum 539.000 ruble , dacă este și cu „muzică standard” - 549.000 de ruble și cu un motor de 106 cai putere - 564.000 de ruble
• "Top" Datsun mi-DO este oferit la un preț de 573.000 de ruble și este echipat cu: jante din aliaj de 15 inci, lumini de ceață, senzori de ploaie și lumină, sistem electronic de stabilizare și reglarea înălțimii scaunului șoferului. În plus, pentru versiunea Dream, puteți comanda: airbaguri laterale, un sistem multimedia cu ecran de 7 inci, parbriz încălzit, senzori de parcare spate și un sistem de navigație, dar pentru un astfel de hatchback va trebui să plătiți de la 602.000 de ruble.

Pentru a cumpăra Datsun Mi-Do din Moscova de la un dealer autorizat - O companie majoră, șoferii se străduiesc să prefere vehicule fiabile, care sunt proiectate pentru utilizare activă în orice condiții. Performanțe excelente la volan, exterior elegant, numeroase inovații în domeniul siguranței au dus la o cerere mare pentru acest model.

Design Datsun Mi-Do: fotografii interioare și exterioare

După cum confirmă fotografiile pe scară largă de către dezvoltatori, exteriorul mașinii a devenit întruchiparea abordării japoneze a designului. Drept urmare, trăsăturile distinctive ale acestui vehicul sunt soluțiile de design laconic, liniile rafinate și formele expresive.

Caracterul practic al modelului este accentuat de garda la sol ridicată și de proporțiile impecabile, care îi permit să se încadreze perfect în cel mai dens trafic și să parcheze în spații înguste. Designul original al zonei din spate și designul spectaculos al capătului frontal au definit imaginea modernă a vehiculului. Musculularitatea este dată de arhitectura unică a grilei radiatorului cu celule mici. Arată foarte expresiv datorită utilizării de negru, precum și a unor elemente precum conducte elegante cromate și noul logo corporativ.

Forma izbitoare a opticii capului cu module de lentile adaugă un accent sportiv aspectului. Datorită unui fel de capotă „care curge” pe grila radiatorului, este oferit un „strabism” elegant, subliniind calitățile dinamice excelente ale mașinii.

Interiorul modelului Mi-Do oferă un nivel excepțional de confort pentru utilizator. Dezvoltatorii au reușit să ofere cea mai înaltă ergonomie în cabină și să ofere un set extins de soluții pentru o funcționare deosebit de convenabilă. Modelul Datsun Mi-Do este prezentat la principalele puncte de exploatare în diverse configurații. Disponibile la Moscova, există versiuni echipate cu opțiuni speciale pentru climatul rusesc, inclusiv funcția de oglinzi încălzite.

➖ Sunete de zgomot în compartimentul motorului
➖ Calitate slabă a construcției
➖ Greieri în cabină
➖ Consumul de combustibil
➖ Trunchi mic

pro

Clearance Gardă la sol ridicată
➕ Dimensiuni
➕ Trecere

Avantajele și dezavantajele Datsun mi-DO 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Datsun mi-DO cu mecanică și mașină automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Motorul are un cuplu ridicat. Distanța la sol de 174 este doar un cadou pentru un începător. Shumka nu este la înălțime, dar nu trebuie să uităm pentru ce bani s-au cumpărat (506.000 de ruble + 30.000 pentru etapele speciale). Perechea motor-cutie funcționează perfect - mașina mică este foarte agilă. Superb recenzie. Spațiu și simplitate sub capotă.

Matvey, conduce un Datsun mi-DO 1.6 (87 de forțe) în 2015

Conduc acest „japonez” deja de 5 luni, totul mă bucură. Este mai bine să umpleți benzina cu 95, motorul funcționează mai curat, nu sună, deși diferența de dinamică este imperceptibilă. Consumul de benzină este prea mare. Computerul de bord arăta 7,4 litri la 888 km. Soba funcționează și ea bine, totul este suflat peste tot, geamurile nu se aburesc.

Există și dezavantaje. Plăcuțele de frână din față fluieră puternic. Un fel de ceartă în compartimentul motorului, fleacuri, ceva, undeva nu este fix, prea leneș ca să arate și zornăie ... (carterul zăngănea, era slab fixat când era instalat într-o reprezentanță auto ... Am condus două luni și am ascultat zgomotul))) Și cel mai mare dezavantajul este acumularea întregului panou frontal cu dispozitive. Se pare că va cădea, de parcă magnetofonul cântărește 10 kg și el este cel care leagănește întregul tablou de bord.

Nikolay Vilkov conduce Datsun m-DO 1.6 (87 CP) în 2015

Recenzie video

Este neplăcut să vezi recenzii pozitive le dau altora o idee greșită despre mașină. Principalul dezavantaj al mi-DO este necredibilitatea mașinii. Mașina se poate bloca cu ușurință în mișcare. Și dacă începeți de la început - la doar 3 km după reprezentanța auto - a aruncat ștergătoarele din fabrică, pentru că nu curăță nici măcar la temperaturi pozitive.

Consumul este cu adevărat uimitor - 14,5 litri în oraș, 11 - modul mixt! ce alta masina cu 87 CP capabil de asta? Ușile sunt realizate din metal subțire, sună înfricoșător (o voi repara cu un zgomot de vibrații vara). Greierele la ieșirea IMEDIATĂ a reprezentanței auto! (deși găsit și eliminat, dar apar noi în mod constant).

Salutări cititorilor recenziilor! Numele meu este Tatyana. În luna martie, am cumpărat o mașină Datsun mi-DO și vreau să vă împărtășesc impresiile mele despre mașina pe care am achiziționat-o. Datorită dimensiunilor sale, mașina vă permite să parcați aproape oriunde. Dar îi sfătuiesc și pe fanii căsuțelor de pescuit și de vară - cu garda la sol ridicată, fac față cu ușurință drumurilor rurale. Pe autostradă, nu mănâncă mult 7-8 l / km, ceea ce este din nou un avantaj al consumului economic de combustibil și al economisirii banilor.

Tatyana Ustinova conduce un Datsun mi-DO 1.6 (87 CP) la 2015

Unde as putea cumpara?

Cumpărat pentru drumuri sudice și aceeași vreme. Am cumpărat în mod deliberat. Gardă la sol mai mare, automată, aer condiționat, dimensiuni reduse și lipsa de interes din partea piratilor, precum și mentenabilitate.

Dintre avantaje, observ dinamica din timpul overclockării. Mașina nu a eșuat deloc. Aerul condiționat este foarte bun, de fapt nu ia energie. Clearance-ul este mulțumit și, în timp ce sunt pe borduri, nu am înconjurat încă. Frânele sunt puternice, tenace. Încântat de comportamentul de pe serpentină. Pret și încă poate depăși!

Îmi place aspectul. Cel puțin există ceva propriu - pilotul japonez! Vizibilitatea este, de asemenea, bună, practic nu există puncte oarbe din față și laterale.

Dintre neajunsuri - buget în toate. Senzația că conduceți într-o găleată, dar nu zăngănește încă, ci zumzăie frumos. Desigur, oricine îl folosește constant, ar fi bine să facă izolare fonică. Interiorul este realizat în stil spartan. Pentru distanțe mari - la revedere înapoi.

Deschideți capota și puteți începe o lacrimă pentru japonezi. Un motor amuzant „opt” iese în evidență. Nici măcar nu s-au gândit cum să acopere această rușine. Dar, cred, orice broască de copac va face față reparației.

Recenzie Datsun mi-DO 1.6 (87 CP) pe mașină în 2016

Am 75 de ani, o persoană cu dizabilități din grupul 2 din 2003 din cauza unei boli a picioarelor. Experiență de conducere fără probleme pe diferite mărci de MT Lada - 45 de ani. A cumpărat Datsun Mi-Do la 2016 în septembrie. A fost îndemnat să facă acest lucru prin acțiunile privind programele de reciclare și schimburi.

Timp de 4 luni din perioada de toamnă-iarnă am parcurs peste 3.000 de km. pe drumurile principale și de țară. Suspensia este minunată. Mașina mi s-a părut fantastic de comodă și cât mai confortabilă. Comenzile sunt perfect ușoare. Agil și mobil în parcări. Se întoarce ușor pe un drum cu două benzi dintr-o singură mișcare.

Scaune confortabile și frumoase (încălzite). Aerul condiționat și controlul climatului funcționează perfect și cu o marjă mare. Cabina este suficient de liniștită atunci când conduceți. Nimic nu scârțâie și nu suflă nicăieri. Consumul de benzină în oraș de la 8 la 10 litri. Setul de viteză mă satisface mai mult decât atât. Recenzia este bună.

Aș dori să am o iluminare mai luminoasă a panoului și iluminarea butonului de comutare a cutiei AT. Există, de asemenea, o lipsă de parbriz încălzit și încălzirea automată a motorului de iarnă. Un portbagaj mai mare ar fi, de asemenea, de ajutor.

Vasily Novikov, recenzie la mașina automată Datsun mi-DO 1.6 2016

Datsun mi-Do - acest hatchback a intrat pe piață puțin mai târziu decât colegul său sedan. Cu toate acestea, se pare că el nu va ceda în fața acestuia din urmă în popularitate, cucerind în mod activ inimile reprezentanțelor auto. Imediat este clar că mașina se adresează tinerilor - iar caroseria este mai potrivită aici, iar schema sa de culori, în care există o schemă de culori portocalie strălucitoare, ar trebui să atragă doar astfel de cumpărători. Nu e de mirare că se prezice o treime din totalul vânzărilor din Rusia!

Nuanța de semnătură mi-Do i se potrivește cu siguranță!

Desigur, marca Datsun nu se poate lăuda cu un prestigiu excesiv, dar totuși cuvintele despre cumpărarea unei „mașini fabricate în Japonia” sună solid, chiar dacă pentru aceasta trebuie să joci o minciună. La urma urmei, Datsun mi-Do este doar o Lada Kalina reproiectată, deși, recunoscând acest lucru, orice proprietar de hatchback începe să enumere imediat diferențele dintre calul său de fier și cel domestic.

Dacă nu știți că Lada Kalina a devenit prototipul pentru Mi-Do, atunci hatchback-ul japonez poate fi confundat cu un model original.

Japonezii creează cu sârguință o imagine puternică a modelului, sperând nu numai la vânzările din Rusia, ci și la exportul de mașini în țările vecine. Cu toate acestea, pentru a justifica cu adevărat bara ridicată luată, asiaticii vor trebui să încerce, nu numai în ceea ce privește crearea unei mașini, ci și în ceea ce privește serviciul dealerului, care ar trebui să fie semnificativ mai bun decât VAZ.

Într-un efort de a afla atitudinea proprietarilor obișnuiți de mașini față de hatchback, jurnaliștii au efectuat un fel de sondaj, ale cărui rezultate pot fi văzute în acest videoclip:

Aspectul lui Datsun Mi-Do

Relația cu Kalina este fără îndoială, iar unele decizii de proiectare sunt luate, așa cum se spune, „prin contradicție”. Aici, și partea din față a acestui lucru este prima confirmare. Dacă are o grilă de radiator subțire și o admisie puternică de aer, atunci este adevărat opusul - o admisie mică de aer și o grilă masivă cu o emblemă mare.

Diferențele cu Kalina sunt vizibile, așa cum se spune, cu ochiul liber. Totuși, asemănările sunt, de asemenea, evidente.

Și capacul Mi-Do este uniform, în timp ce Lada are o plăcuță de înmatriculare, al cărei loc se află în bara spate a lui Datsun. Toate celelalte sunt foarte asemănătoare - glugă, uși, bare de protecție, aripi, optică, spate etc. Desigur, stilul este ușor diferit, dar conturul este același. Ușile de la MI-Do sunt nepretențioase, fără ștanțare inutilă, stopurile sunt alungite, acoperișul este ușor îngrămădit înapoi etc.

În timpul Salonului Auto de la Moscova din 2014, acest hatchback a fost prezentat la stand și era în schema de culori corporativă. El a atras atenția jurnalistului Serghei Znaemsky:

Motorul Datsun mi-Do

Dacă afirmăm datele tehnice uscate, atunci cu 8 supape nu este clar că are putere. 87 l. cu., disponibil numai în gama superioară (la 5.100 rpm), precum și cuplul de 140 Nm la 3.800 rpm - toate acestea sunt deja familiare de la Grant. Motorul este orientat către standardele Euro-4, iar hatchback-ul trebuie alimentat doar cu benzina 95.

Motorul modelului Datsun este necontestat, dar este mai bun decât vă așteptați.

Dar dinamica sa va depinde în mare măsură de tipul punctului de control, precum și de apetit. Deci, pe "mâner", accelerația durează 12 secunde, iar cu AT, va trebui să aveți răbdare 14,3 secunde. același „trece” pentru zece, deși în datele pașaportului cifrele pentru litri sunt cu 2-3 mai puțin.

În ciuda faptului că motorul este bine cunoscut, o prezentare generală a motorului său este prezentată în această poveste:

Transmitere

Cutia de viteze manuală cu 5 trepte are o alternativă sub forma unui „automat” în 4 game de la Jatco.

În mod ciudat, dar „mecanica” s-a dovedit a fi veriga slabă.

Această transmisie distinge Mi-Do de sedan, unde cumpărătorii sunt obligați să se mulțumească doar cu „mânerul”. Cu toate acestea, aici nu sunt observate dezvăluiri tehnice.

Funcționarea de înaltă calitate a transmisiei automate vă permite să uitați că „automatul” are doar 4 benzi.

Pandantiv Datsun Mi-Do

Și aici, totul este tradițional - în față sunt montate McPherson, iar în spate este plasată o grindă de torsiune. Frânele sunt frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate. Din punct de vedere tehnic, mașina se mândrește și cu un amplificator electric al volanului.

O rază obișnuită de torsiune - nu este nimic cu care să surprinzi Datsun.

Senzație de condus

Dar la nivelul emoțiilor, situația cu motorul este mult mai roz. Este neașteptat de puternic și energic - începe destul de rapid și se învârte uniform până la limitator. Nu este surprinzător faptul că japonezii nu au schimbat nimic în el, cu excepția calibrării la ralanti. Dar există și un minus - motorul este destul de zgomotos. Asiaticii au încercat să rezolve problema îmbunătățind stratul de izolare fonică, dar nu au avut prea mult succes în acest sens, deși efectul, în comparație cu Kalina, este încă vizibil.

De asemenea, paparazzi și șoferi observă că viteza în hatchback este percepută diferit față de realitate - atunci când accelerează la 80 km / h, se pare că mașina se grăbește deja la limită.

Senzația de viteză în Mi-Do este destul de ciudată.

Cutiile de viteze sunt puțin mai complicate. Contrar așteptărilor, „mecanica” eșuează în MI-Do. Și asta în ciuda tuturor comunicatelor de presă Nissan, în care s-a subliniat în repetate rânduri că transmisia prin cablu a cutiei de viteze garantează o mulțime de avantaje - aici și o cuplare clară a treptelor de viteză, un nivel redus de zgomot și vibrații reduse. Dar, în realitate, totul este departe de a fi atât de optimist - viteza este activată „nu foarte mult”, iar uneori cea din spate trebuie să fie ciocănită în canelură. Da, și există probleme cu zgomotul - din când în când, cutia începe să urle și chiar și șoferul își poate pierde starea de spirit din această simfonie tristă. Numai un ambreiaj reglat corect salvează.

Claritatea uneltelor din Mi-Do are cu siguranță nevoie de ceva lucru.

Dar „automatul” reabilitează complet Mi-Do! Nu e de mirare că cer 40.000 de ruble pentru el. - le îndeplinește 100%. Transmisia automată jonglează în mod clar și rapid cu treptele de viteză și, ca un bonus plăcut pentru șofer, sunt rezervate moduri suplimentare, concepute pentru a menține treptele de viteză joase. Și acesta este un „+” gras pentru un hatchback! Când conduceți în sus, această funcție este pur și simplu de neînlocuit.

Modurile suplimentare sunt de mare ajutor atunci când călătoriți în sus.

Principalul lucru este să numărați mai întâi 3 clicuri de la „Parcare” la „Conduceți” pentru a nu sări peste el. Ca un bonus frumos, există, de asemenea, o cheie de activare overdrive, care va face posibilă economisirea a câțiva litri de combustibil la viteza de croazieră.

Modul D în a treia poziție de sus este important de reținut.

Cu suspendarea, totul este ambiguu. Pe de o parte, această parte a mi-Do este cea care dovedește în mod clar indestructibilitatea sa - este pur și simplu nerealist să-l faci să funcționeze într-o defecțiune! Amortizoarele elastice și garda la sol de 174 mm vă permit să uitați că vă aflați într-un hatchback - nu se mișcă mai rău decât un crossover real! Gropile, gropile, denivelările de viteză și alte aplicații gratuite pe drumurile moderne din Patria noastră nu vor deveni un obstacol pentru un șofer care a ales Datsun mi-Do.

Este mai bine să nu ieșiți din drum pe hatchback.

Cealaltă față a monedei tremură - hatchback-ul scutură literalmente sufletul de la călăreți, transferând cu sârguință toate defectele drumului către salon. Mai ales pasagerii din spate îl primesc, deoarece, atunci când circulă activ pe umflături, pupa începe să o arunce înspăimântător în aer. Acest lucru îl deranjează și pe șofer, deoarece vibrațiile sunt transmise la volan, care oricum nu suferă de performanțe excesive.

Feedback-ul la volanul mi-Do este în mod clar insuficient.

Servodirecția electrică nu este capabilă să asigure controlul clarității. Drept urmare, feedback-ul este slab. În oraș, o astfel de enervare nu este prea vizibilă, dar pe autostradă este sincer enervantă. La urma urmei, volanul nu numai că nu răspunde la mici abateri de la „zero”, dar și amplificatorul aruncă o altă surpriză, sub forma unei modificări neautorizate a efortului.

De asemenea, frânele nu strălucesc, în ciuda tuturor pretențiilor de a le crește eficiența datorită instalării unui amplificator de vid. Frânele sunt „vatate”, astfel încât pentru a obține o decelerație (chiar și puțin), trebuie să apăsați cu atenție pedala.

În ciuda designului „avansat”, frânele Mi-Do nu sunt cele mai informative.

Salon Datsun Mi-Do

Salonul Mi-Do este realizat fără rigiditate nejustificată - simplu, nepretențios și de bun gust. Tabloul de bord este cât se poate de informativ, volanul este suficient de confortabil, deflectoarele sunt situate la o înălțime optimă, datorită căreia se încălzesc și răcesc bine interiorul. Ecranul mare disponibil în versiunea superioară adaugă șic, iar ergonomia este bine gândită. Vizibilitatea este bună și în situații critice senzorii de parcare ajută.

Interiorul lui Datsun este frumos, dar nimic mai mult.

Scaunele sunt bine profilate, dar este incomod să stați la volan, deoarece coloana este reglabilă numai în înălțime, iar scaunul - doar în unghi de înclinare. Este nevoie de mult timp pentru a alege poziția optimă, iar suportul lateral este atât de impunător încât nici măcar nu observi prezența acestuia.

Gama de reglare pentru scaunele din față este mică, dar există un minim. Și suportul lateral nu este atât de fierbinte.

Canapeaua din spate este similară cu cea a Grants. Dar creatorii de mi-Do susțin că l-au modernizat serios, înlocuind materialul de umplutură și reprofilându-l puțin - de acum înainte, scaunele pentru pasageri nu sunt atât de clar alocate.

Canapeaua din spate este aproape plată, dar trioul de tetiere arată clar că mașina este de 5 locuri.

Din punct de vedere vizual, interiorul este chiar plictisitor pe alocuri - culoarea închisă a plasticului, care nu regreta nici măcar butonul de urgență, este ușor diluată cu inserții de aluminiu pal mortal. Se observă semne de „buget” - mici defecte în ansamblu, rugozitate pe plastic, un miros fenolic subtil, care, totuși, dispare rapid. Iar izolarea fonică lasă mult de dorit.

Puteți vizualiza pe scurt salonul de performanță Mi-Do în acest videoclip:

Echipament și cost

Este frumos că Datsun nu economisește la siguranța pasagerilor săi, oferind chiar și în versiunea de bază o pereche de curse aeriene, suplimentate de sistemele ABS, BAS și EBD. În mod vizibil - nivelul de protecție, ca și pentru prețul de 432.000 de ruble, este aproape fără precedent! În rest, însă, nimic remarcabil - un set minim de facilități, constând dintr-un computer de bord, geamuri electrice frontale și oglinzi electrice.

Bineînțeles, pe măsură ce prețul crește, lista este completată cu dispozitive noi. Deci, are și control al climei. Și pentru 466.000 puteți obține o mașină cu un sistem multimedia cu ecran monocrom 2DIN, două perechi de difuzoare, Bluetooth, un slot pentru card SD și funcția HandsFree.

Un sistem audio cu un afișaj monocrom mic nu este furnizat în „bază”.

Schimbările de fază au loc în următoarea versiune, care este deja vândută pentru 482.000 de ruble. Mi-Do primește turnare sub presiune elegantă, mânerele ușii și oglinzile vopsite într-o singură culoare cu caroseria, mulajele ușilor și farurile de ceață. În cabină, există, de asemenea, suficiente inovații - acesta este senzorii de parcare și accesoriile de putere maximă, senzorii de ploaie și lumină și sistemul ESC (stabilizare dinamică) și o alarmă. Cu siguranță merită!

Majoritatea vor trebui să plătească pentru versiunea de top - 516.000 de ruble. Dar pentru o astfel de sumă, Mi-Do va fi echipat cu un sistem de navigație cu hărți ale țărilor CSI, parbriz încălzit, iar bastioanele de siguranță vor fi întărite cu airbaguri laterale.

Cu navigația, mașina este deja scumpă - 516.000 de ruble, iar acest lucru este fără „automat”.

Toate prețurile anunțate implică achiziționarea Datsun cu „mecanici”. Dacă doriți un „automat”, atunci la fiecare dintre ele trebuie să adăugați încă 40.000 de ruble.

Rezultate - merită să luați Datsun Mi-Do?

Așadar, a reușit compania japoneză să creeze un model cap și umeri deasupra Grants și Kalina? Poate proprietarul său să spună fără o conștiință de conștiință că a cumpărat o „mașină japoneză”? Nu este încă clar. Datsun mi-Do, desigur, este mai bun decât modelele interne, dar nu într-un ordin de mărime.

De aceea, multe vor depinde de serviciul post-vânzare - dealerii Datsun trebuie să prezinte „clasa de top”, astfel încât proprietarii Mi-Do să poată recomanda în siguranță achiziția lor altora!

Cu toate acestea, o revizuire cuprinzătoare a modelului poate fi vizualizată în acest videoclip: