Balansarea laterală a mașinii la viteză redusă. Blog ›Diagnostic de echipament de rulare

Stabilizator stabilitate laterală masina se refera la elementul de suspensie. Stabilizatorul servește la minimizarea rulării mașinii la viraje, ceea ce afectează în cele din urmă manevrabilitatea, siguranța și funcționarea mai ușoară nu numai a suspensiei, ci și a întregii mașini în ansamblu.

Unul dintre elementele barei anti-rulare a mașinii sunt tijele. Bara antiruliu se confruntă suficient sarcini grele, și, prin urmare, este un element structural care trebuie schimbat în mod regulat.

De caracteristici de proiectare tijele pot fi asimetrice, potrivite numai pentru o parte a suspensiei (stânga sau dreapta) și simetrice, potrivite pentru ambele părți în același timp. În plus, rafturile pot diferi în ceea ce privește locația lor (pentru partea din față și stabilizator spate). Diferența este cel mai adesea în dimensiunile liniare.

Motivele care dezactivează strungurile și alte părți ale suspensiei sunt evidente. De calitate inferioară drumuri - motivul principal, care este capabil să distrugă bara antiruliu chiar și a producătorilor de renume mondial.

Semne care ar fi putut începe problemele de rack:

O lovitură caracteristică se aude atunci când vehiculul se deplasează, în special atunci când se circulă pe drumuri denivelate și la viraje.
Mișcarea vehiculului devine instabilă. Se observă că mașina se deplasează în lateral.
Rola mașinii este mărită.
Mașina se poate clătina la virare sau la frânare.

Dar aceste semne sunt tipice pentru problemele cu bucșele, așa că o puteți face singur test suplimentar sau trimiteți mașina la un service ai cărui specialiști pot efectua diagnostice profesionale.

Modalități ușoare de identificare a problemelor de rack

Roțile sunt rotite la maxim spre dreapta sau partea stanga... După aceea, în fântâna roții, trebuie să apucați raftul cu mâna. Apoi, cu mișcări viguroase, aplicând forța maximă, tragem poziția în direcții diferite. Dacă simțiți reacții adverse, bate, atunci există în mod clar o problemă cu suportul. Trebuie avut în vedere faptul că încărcăturile cu care se confruntă bara antiruliu atunci când mașina este în mișcare sunt mult mai mari decât la testarea manuală. Prin urmare, cea mai mică abatere de la normă indică faptul că piesa trebuie schimbată.

A doua metodă necesită o groapă. Piulița inferioară este deșurubată și raftul este eliberat. După aceea, piesa este verificată în direcții diferite. Dacă se aud lovituri și balamalele se mișcă aproape liber, fără rezistență, atunci acesta este un motiv pentru a începe să înlocuiți raftul. Fără deșurubarea piuliței celui de-al doilea post, îl puteți verifica și pe acesta. Pentru a face acest lucru, mașina se leagănă într-un plan vertical pentru bara antiruliu. Dacă se aude o lovitură caracteristică, atunci aceasta înseamnă că și cel de-al doilea rack trebuie schimbat.

Bara antiruliu poate fi verificată în alt mod, necesitând o groapă și un asistent. O persoană este în gaură și are un deget atașat la balama. Al doilea scutură mașina într-un plan orizontal. Problemele de poziție în acest caz sunt identificate tactil, nu prin sunet.

Rețineți că problemele cu rack-ul pot duce la consecințe triste... Dacă nu efectuați diagnostice și nu schimbați raftul în timp, este posibilă o varietate de situații pe drum, până la un accident.

din când în când, fiecare proprietar de mașină verifică funcționarea amortizoarelor, face totul căi diferite, aici sunt principalele metode cunoscute:

• balansarea mașinii
• inspectie vizuala
• evaluarea nivelului de încălzire
• analiza comportamentului vehiculului în timpul conducerii
• diagnosticare folosind suportul

Acesta este cel mai simplu și cel mai comun mod, mașina este balansată la rândul său pentru toate „virajele”. Există două opțiuni pentru acest test:

• proprietarul mașinii, apăsând pe mașină, privește mișcarea caroseriei, dacă se ridică încet, înseamnă că amortizorul este în bună ordine, iar dacă „trage” fără întârziere, este defect.
• balansează în mod activ caroseria, dacă amortizoarele sunt în stare bună de funcționare, atunci, de îndată ce balansarea se oprește, caroseria mașinii se oprește imediat sau la al doilea leagăn decât mașină mai lungă balansând, cu atât mai rău sunt amortizoarele sale.

Acest test poate fi efectuat de aproape oricine, dar acuratețea unui astfel de test este foarte scăzută. Singurul lucru pe care îl veți ști este dacă amortizorul funcționează sau nu. De exemplu, un amortizor amortizează parțial vibrațiile, iar acest lucru nu poate fi determinat în acest fel, se va adăuga impresia unui amortizor complet funcțional. Și atunci când conduceți, un astfel de amortizor nu va oferi un contact complet cu suprafața drumului la viteze mari.

Permiteți-mi să vă reamintesc, de asemenea, că puteți împinge sau trage mașina doar de coastele de rigidizare, este suficient un pic de efort și veți lăsa o adâncitură pe metalul moale al caroseriei mașinii, pe aripa, capotă etc.

Inspectie vizuala

Această metodă de depanare din punct de vedere al eficienței se află la nivelul metodei anterioare. Esența sa este să inspecteze amortizorul și să detecteze scurgerile de ulei, ceea ce indică depresurizarea acestuia și o defecțiune parțială sau completă.

Trebuie să știți că o pată de ulei nu indică întotdeauna o defecțiune a amortizorului, este necesar să curățați amortizorul de murdărie și să îl inspectați din nou după câteva zile. Dacă petele de ulei apar din nou, amortizorul este defect.

Anvelopele trebuie inspectate, deoarece uzura neuniformă este un indicator al deteriorării amortizoarelor. Dacă banda de rulare este uzată de pete, în special de-a lungul marginii, acest lucru indică „săriturile” roții, acest fenomen apare atunci când amortizoarele funcționează defectuos.

Evaluarea nivelului de încălzire

Un tip foarte rar de diagnostic, în primul rând din cauza inconvenientului, deoarece adesea se află amortizoarele locuri greu accesibile... Principiul de funcționare amortizoare de ulei pe baza conversiei energiei cinetice în căldură, se dovedește că cu cât amortizorul de șocuri este mai fierbinte, cu atât își îndeplinește mai bine sarcina.

Pentru a obține rezultate exacte, trebuie să călătorești bine. La verificarea nivelului de încălzire, temperatura ar trebui să fie aproximativ aceeași pentru toți amortizoarele. Dacă un amortizor are o temperatură semnificativ mai scăzută, este probabil să-și fi pierdut eficacitatea. Este convenabil să verificați temperatura pe un pasaj sau groapă de inspecție.

Analiza comportamentului vehiculului în timpul conducerii

Această verificare poate fi stabilită numai de un șofer cu experiență și cunoștințe despre afacerea sa. Dacă amortizoarele sunt defecte, atunci cu o viteză de 80-90 de kilometri pe oră mașina „conduce” de-a lungul drumului, există o oscilație laterală și longitudinală, scade stabilitate direcțională, acumularea scade ușor și, atunci când lovești noi nereguli de drum, crește. Mașina reacționează târziu la mișcările volanului, distanțele de frânare crescut.

Diagnosticare folosind suportul

Ei bine, totul este simplu aici, trebuie să vizitați standul pentru a verifica funcționalitatea amortizoarelor. Astfel de standuri au servicii auto și stații de diagnosticare solide. Pe baza rezultatului testului, vi se va da lista plina caracteristicile fiecărui șoc și cel mai probabil vi se va cere să mai facă câteva verificări de suspensie, de exemplu: un test de alunecare laterală.

Ați simțit o defecțiune a trenului de rulare al mașinii dvs. sau doriți să efectuați o „inspecție” preventivă a trenului de rulare? Primul lucru care este necesar pentru acest lucru este un specialist (nu orice lucrător gratuit în stația de service care a terminat deja să măture zona sau lucrează la un post de schimb de ulei). Acesta ar trebui să fie cel mai bun. Apoi veți discuta cu el fezabilitatea înlocuirii pieselor în perechi, în seturi, în funcție de kilometraj, pentru prevenire ... Mai întâi, setați-i sarcina de a găsi defecte reale. Dacă într-adevăr poate și vrea să o facă, de ce are nevoie pentru asta?

Din partea dvs., trebuie: să determinați natura senzațiilor din defecțiuni și condițiile (modurile de conducere) în care apar. Furnizați mașinile curate de murdărie, zăpadă, gheață. Este de dorit ca părțile șasiului să fie uscate (nu strălucesc din cauza iluminatului, urmele ruginite ale fisurilor de joc nu se spală).

Aruncați o privire în jurul aspectului postării pe care se vor efectua diagnostice. Principala condiție pentru diagnosticarea cu succes a șasiului este abilitatea de a simula toate modurile de funcționare a pieselor de suspensie cu supraveghere. Prin urmare, vehiculul trebuie poziționat pe o platformă de ridicare sau pe o groapă de inspecție. Maistrul ar trebui să poată diagnostica o mașină atât în \u200b\u200bpicioare pe roți, cât și cu osii suspendate. De asemenea, ar trebui să fie posibilă descărcarea noduri individuale pandantive - standuri.

Un stâlp ideal pentru diagnosticarea unui tren de rulare poate fi considerat o ridicare a platformei (cu o ridicare suplimentară - o traversă pentru agățarea unei axe), echipată cu un detector de reacție (platforme mobile sub roțile care vibrează într-un plan orizontal). Pentru o imagine completă, aveți nevoie de un amortizor și o bancă de testare a frânelor.
Cea mai populară organizație pentru diagnosticarea unui șasiu pe un ascensor care ridică o mașină de caroserie, atunci când sunt inspectate numai suspensiile scoase (descărcate), consider că nu este eficientă, limitând capacitățile unui diagnosticist principal. Nici suportul, nici suporturile nu vă vor permite să vedeți imaginea reală a stării șasiului.
Consider că o gaură de inspecție bună este o opțiune normală pentru organizarea unui post de diagnosticare în desfășurare. Într-o astfel de groapă, este posibil să simulați aproape toate modurile de încărcare și să verificați balamalele în poziția normală (de lucru). De asemenea, puteți instala tampoanele pentru detectoare de joc pe groapă).

detector de reacție de casă

Este posibil să simulați sarcini de lucru într-o suspensie auto fără un detector de reacție.

1). Balansarea laterală a unei mașini - se efectuează pe groapa de inspecție. Lăcătușul este în gaură cu lanterna, simțind sursele de reacție, bătăi, scârțâituri. Unul sau doi asistenți (aflați în colțurile caroseriei în diagonală) leagă mașina de caroserie într-un plan orizontal. Mașina produce vibrații elastice, „rotindu-se” spre dreapta - spre stânga la unghiuri mici în jurul centrului imaginar de simetrie al mașinii. Ușurința de rulare depinde de înălțimea profilului anvelopei. Dar chiar și cel mai mult anvelopă cu profil redus leagăn cu adevărat folosind șocuri abile, bine coordonate, nu puternice.

Această tehnică verifică articulații sferice, blocuri silențioase de pârghii, reacție în butuci, reacție de tije am. rafturi în pandantive MacPherson,

2). Pivotarea longitudinală a mașinii: Sub una dintre roți, pe care trebuie să verificați suspensia, instalăm șocuri pe ambele părți, cât mai strâns posibil de anvelopă (folosesc opritoare de cauciuc, vezi fotografia). Este mai bine să legați mașina (de-a lungul axei) în timp ce vă aflați în gaură împreună cu un asistent (pe partea de jos a mașinii există ceva de care să vă apucați). Când roata trece peste opritoare, suspensia se încordează alternativ în direcția longitudinală. Cu ajutorul acestei tehnici, reacția blocurilor silențioase ale pârghiilor, balamalele vergeturilor și impulsul jetului, perne cu targa.

3). Scuturarea volanului: pe o mașină cu roțile pe o suprafață dură (după rulare), situată pe o gaură de vizionare. Cu motorul oprit. Cu motorul pornit, pentru a verifica dacă există lovituri în interiorul transmisiei de servodirecție.

Asistentul stă lângă mașină, ușa șoferului deschis, mâna dreaptă (pentru o mașină din stânga) ține volanul cu mâner extern în poziția de ora 12. Un lăcătuș dintr-o groapă de inspecție cu o lanternă examinează, simte detaliile, se leagă „la lucru”.

Vibrații scurte frecvente ale volanului spre stânga - spre dreapta la 20 - 30 de grade din poziția centrală cu o frecvență de aprox. 3 vibrații pe secundă: jocul este detectat în articulațiile tijei de direcție, în vârfurile de direcție și în unele tipuri de articulații suspendări multi-link, reacție la axa roților dințate de direcție melc, reacție la axa brațului oscilant, reacție a bipodului pe articulații de direcție, coloana de direcție ...

Vibrații lungi, radicale, cu volanul la o frecvență de aprox. 2 vibrații pe secundă: se detectează mișcarea mecanismului de direcție în raport cu caroseria, fasciculul sub-motor sau sub-cadru în raport cu caroseria, conformitatea sparelor față care și-au pierdut rigiditatea ...

Vibrații lungi ale volanului cu o mișcare inversă ascuțită - amplitudinea și frecvența sunt selectate individual de fiecare dată - sarcina este de a demonstra o lovitură în mecanismul de direcție tip rack pentru a diagnostica în continuare cauza loviturii.