Specificații Toyota Camry. Motoare instalate în Toyota Camry Cilindrul Toyota Camry 50

03.03.2017

Toyota Camry este un reprezentant al mașinilor aparținând clasei medii, parțial business. În gama Toyota, Camry se află între Avensis / Corolla și sedanul business Avalon. Camry se bazează pe populara platformă Toyota K, care este baza pentru mașini precum Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Concurenții Camry sunt: ​​Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Motoarele Camry corespund dimensiunilor mașinii, au un volum de lucru de la 2 la 3,5 lire. Vă vom spune despre caracteristicile acestor motoare, uleiul folosit în acesta, combustibil, defecțiuni obișnuite și cum să le remediați.

MOTOR TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2.0 L.

Seria AZ a fost dezvoltată în 2000. A fost creat pentru a înlocui familia populară și populară S. Noile motoare aveau un bloc de cilindri ușor din aluminiu ușor, există un sistem de distribuție a supapei variabile VVTi pe arborele de admisie. Prezența injecției directe de fuzzy, pentru a reduce sarcina pe căptușeli, este utilizată o deplasare a axei cilindrului în raport cu axa arborelui cotit. Se folosește o supapă de accelerație electronică. Motorul 1AZ-FE / FSE este succesorul 3S-FE / FSE, dar acesta din urmă are mai multe modificări. Motorul Toyota 1AZ are următoarele modificări.

1. Motor de bază 1AZ-FE, cu rapoarte de compresie de 9,6 și 9,8. Cu o capacitate de 145 și 150 CP. Fabricat din 2000.
2. 1AZ-FSE (D4) este în esență similar cu 1AZ-FE, dar are injecție directă de combustibil. Motorul are un raport de compresie de 9,8, 10,5 și 11 pe baza modificării. Cu o putere a motorului de la 150 la 155 CP.

Dacă vorbim despre defecțiuni 1AZ, putem numi următoarele.

1. Firul se rupe la blocul de fixare a chiulasei. O problemă comună cu majoritatea motoarelor AZ. Acesta este corectat prin refacerea filetului sau prin înlocuirea blocului de cilindri cu unul nou, produs din 2007.
2. Vibrația motorului. Ele apar în principal cu o scădere la 500-600 rpm. Aceasta nu este o defecțiune, ci specificul motorului. Curățarea supapei de ralanti, a clapetei de accelerație, a injectoarelor, a sistemului EGR și a verificării pernei poate ajuta la reducerea manifestării simptomului.
3. Zgomotul 1AZ al motorului. Curățarea blocului clapetei de accelerație și a depozitelor și clapetelor de carbon din galeria de admisie poate corecta situația.

În plus, dacă un astfel de motor se supraîncălzește, poate apărea pierderea geometriei, ceea ce duce în cele din urmă la necesitatea înlocuirii motorului cu o versiune contractuală. Variantele FSE (D4) sunt destul de sensibile în ceea ce privește combustibilul, umplerea cu combustibil de calitate scăzută poate deteriora pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele. Între timp, lanțul de distribuție este bun, poate rezista la 200 de mii de km. Unitatea este de unică folosință, dar motorul are o resursă bună, până la 300 de mii de km. Motorul este fiabil cu o îngrijire adecvată. Pe baza acestuia, el a dezvoltat o unitate mai mare, 2AZ 2,4 litri.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

Există modalități de a reproiecta motorul pentru 2,4 litri. 2AZ, cu toate acestea, aceste opțiuni sunt scumpe. Moduri mai accesibile de creștere a puterii, utilizarea impulsului. Pentru motoarele AZ, producătorii Blitz și TRD au produs opțiuni de compresor de balenă. Este necesar să cumpărați și să furnizați un astfel de kit, precum și să adăugați un intercooler, o suflare, o garnitură groasă a chiulasei, injectoare de 440cc și o pompă Walbro 255 lph. Apoi scoatem catalizatorul sau înlocuim evacuarea cu un diametru direct de 63 mm. Apoi, am configurat Greddy E-manage Ultimate și scoatem 200 CP.

MOTOR TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE

Motorul 2AR-FE a început să iasă din 2008 pentru a înlocui 2AZ-FE cu 2,4 litri. Motorul are un bloc de cilindri din aluminiu și are căptușeli subțiri din fontă. La arborele cotit, 8 contragreutăți, este instalat, deplasat cu 10 mm în direcția de eliberare. Arborele cotit conduce o pereche de arbori de echilibrare. Pistoanele sunt ușurate și au un știft plutitor. O garnitură metalică cu trei straturi este utilizată pentru a instala o chiulasă din aluminiu cu două arbori și ridicatoare hidraulice. Are un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru arborii cu came Dual-VVTi. Corecția fazei 50 de grade pentru admisie, 40 de grade pentru evacuare. Arborii cu came sunt acționați de un lanț de distribuție pe un singur rând. Exista o versiune 2AR-FSE, care avea pistoane diferite (cu compresie 13), precum și o chiulasă excelentă, injecție directă de combustibil D4-S, arbori cu came proaspete. Pentru hibrizii Toyota și Lexus, a fost produs motorul 2AR-FXE, care funcționează conform ciclului Atkinson, echipat cu alte pistoane (compresie 12.5). Pe baza 2AR, produc un 1AR-FE mai serios 2,7 litri. Motoarele sunt bune, nu există plângeri semnificative cu privire la munca lor. Dar există unele minore, cum ar fi: scurgerea pompei, lovirea ambreiajului VVTi. Nu este de așteptat posibilitatea reparării motorului. Cu toate acestea, motorul, supus îngrijirii și întreținerii de calitate, se distinge prin fiabilitatea și calitatea muncii.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

Va fi nevoie de multă investiție pentru a face o reglare semnificativă. O opțiune rezonabilă ar fi achiziționarea unui kit turbo pentru 2AR-FE bazat pe Garrett T3 / T04E. Acestea sunt plasate sub pistonul de rezervă și nu implică o scădere a raportului de compresie. Adăugăm, de asemenea, o evacuare de 63 mm. Prezența unui boost de 0,7 bari, vă permite să atingeți 320 CP. Pistonul standard poate rezista la 350 CP, dar dacă depășește 400 CP. merită să achiziționați unul falsificat. Cu toate acestea, toate acestea sunt destul de scumpe.

MOTOR 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motorul 2GR a fost dezvoltat în 2005 pentru a înlocui 3MZ-FE, pe baza unui 1GR de 4 CP. A redus cursa pistonului la 83 mm. Blocul motorului este fabricat din aluminiu, căptușelile sunt din fontă, camberul este de 60 de grade, pistonul este ușor, bielele sunt forjate. Cronometrul pe lanț, cu ridicatoare hidraulice, nu este nevoie să reglați supapele, este completat cu un sistem de distribuție a supapelor variabil pentru arborii de admisie și evacuare Dual-VVTi. De asemenea, motorul are modificări.

1. Motorul principal 2GR-FE, cu compresie 10.8, are 277 CP.
2. 2GR-FSE (D4S) este similar cu 2GR-FE și are injecție directă de combustibil. Compresiunea 11.8, are o capacitate de 296-318 CP.
3. 2GR-FXE este similar cu 2GR-FE și funcționează pe ciclul Atkinson. Compresie 12.5 - 13. Are o capacitate de 249-295 CP.
4. Opțiune sport 2GR-FZE. Instalat pe autoturismele Lotus și Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS este un hibrid de 2GR-FXE și 2GR-FSE cu injecție directă de combustibil. Are o capacitate de 278 CP. la 6000 rpm, un cuplu de 360 ​​Nm la 4600 rpm. Lexus cu un astfel de motor stoarce 295-311 CP.
6. 2GR-FXS hibrid 2GR-FKS. Are o capacitate de 313 CP. la 6000 rpm, un cuplu de 335 Nm la 4600 rpm.

Există următoarele defecțiuni.

1. Scurgeri de ulei. La motoarele până în 2010, este necesar să înlocuiți linia de ulei din toate metalele.
2. Zgomotul motorului / crăpăturile în timpul pornirii. Problema este în cuplaje, aceasta este specificitatea motorului. Este necesară înlocuirea cuplajelor.
3. Viteză de ralanti redusă. Supapa de accelerație trebuie curățată. Și repetați asta la fiecare 50 de mii de km.

OPORTUNITĂȚI DE REGLARE

Nu există multe oportunități de acordare de înaltă calitate. Puteți încerca să instalați pistoane MWR cu o compresie de 12, portând chiulasa, instalând o evacuare 3-1, doar rezultatul va fi neglijabil. O opțiune bună ar fi instalarea unui supraîncărcător. Similar cu 1GR, pentru motor, firmele TRD, HKS produc balenele compresoare. Acestea sunt completate cu pistoane Wiseco Piston pentru injectoare SG 9, 440 cmc, ceea ce oferă un total de 350 CP. Pentru a merge mai departe este necesară instalarea unui puternic supraîncărcător, Apexi Engine Management.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Pe teritoriul Moscovei a fost înregistrată o nouă schemă de fraudă. Proprietarii mașinilor evacuate li se oferă să returneze mașinile fără amenzi. Mai mulți șoferi din alte orașe se încadrează în acest truc.

Atacatorii urmăresc lucrările camioanelor de remorcare ale capitalei, mutând vehiculele parcate în parcare. După alegerea unei victime, infractorii află numărul de telefon al proprietarului mașinii, oferindu-se să returneze rapid vehiculul pentru o recompensă, evitând plata unei amenzi.

După primirea banilor, escrocii se ascund sau duc victima la parcare și apoi pleacă. Adresa parcării poate fi găsită dând numărul de înmatriculare operatorilor serviciului de asistență.

Trebuie amintit că reprezentantul poliției rutiere trebuie să întocmească un protocol înainte de a muta mașina. Pentru a obține un vehicul dintr-o parcare, trebuie să contactați mai întâi angajații departamentului de poliție rutieră care au reținut mașina.

Apoi, trebuie să luați o decizie de returnare a mașinii. Fără aceste documente și o chitanță care confirmă plata pentru parcare, mașina nu poate fi returnată proprietarului.

Această mașină, cu eleganța, fiabilitatea, eficiența sa, a câștigat inima șoferilor din multe țări ale lumii, inclusiv Federația Rusă și CSI. Toyota Camry ocupă o poziție intermediară între vehiculele de clasă medie și de afaceri.

În diverse configurații, unitatea de putere poate fi instalată cu un volum de lucru de la 2 la 3,5 litri. Mulți șoferi care dețin deja această mașină și potențialii cumpărători ai unei mașini vor fi interesați să afle mai detaliat caracteristicile tehnice ale mașinii și ale motorului acesteia, consumul de combustibil în diferite moduri de conducere și resursa motorului.

Unitățile de putere ale acestui model s-au dovedit a fi de partea bună, după cum reiese din recenziile experților și ale proprietarilor de mașini.

Designul motorului este de înaltă tehnologie, aliaj de aluminiu de înaltă presiune este utilizat pentru fabricarea componentelor principale.

Un lanț este utilizat pentru acționarea arborelui cu came, iar arborele în sine este echipat cu un sistem VVT-i, care este proiectat pentru a schimba fazele. Angrenajele din plastic din acționare, polimerii pentru galeria de admisie au făcut motorul mai ușor.

Motor de doi litri

A șaptea generație Camry, până în 2014, a fost echipată cu motorul XV50, ulterior a fost înlocuită de 6AP-FSE mai îmbunătățit. Volumul de lucru pentru aceștia este același și egal cu 2,0 litri. Motorul modernizat a primit o injecție directă distribuită. Puterea motorului a fost egală cu 147 CP. cu., atunci a fost posibil să-l măriți cu 3 cai. Transmisia cu lanț de distribuție, o transmisie automată cu 4 trepte a fost înlocuită de o transmisie automată cu șase trepte.

Resursa motorului este de cel puțin 300 mii km de rulare și cu un serviciu competent, în timp util și de înaltă calitate, mai mult de 450 mii km.

Camry V40 cu motor de 2,4 litri

Sfârșitul secolului trecut a fost marcat de apariția motorului V40 de 2,4 litri 2AZ-FE, designul său nu aparținea unităților de mare putere, a fost un motor economic, care a făcut posibilă apropierea mașinii de clasa business.

Consumul de combustibil al unui Toyota Camry cu o astfel de „inimă”, atunci când călătoriți în ciclul urban, este în intervalul de 11-12 litri la suta de kilometri. Durata de viață este de cel puțin 300.000 km.

Motor de 2,5 l

În 2012, motorul 2AP-FE cu o cilindree de 2,5 litri a fost proiectat și lansat în serie. Motorul are patru cilindri, care sunt dispuși într-un singur rând. Până acum, experții sunt considerați cel mai de succes design în ceea ce privește performanța dinamică și consumul de combustibil. Serviciul competent, utilizarea consumabilelor de înaltă calitate îi permite proprietarului să alerge peste 500 mii km sau mai mult fără prea mult stres. Blocul cilindric este turnat din aluminiu, în care există căptușeli din fontă.

Motor de 3,5 l

Proiectanții companiei au reușit să obțină fiabilitate ridicată, fabricabilitate, simplitate a unităților de putere, care nu sunt echipate cu sisteme complexe pentru a reduce emisiile dăunătoare în atmosferă. Volumul de lucru de 3,5 litri vă permite să scoateți aproape 250 de cai, iar după modernizarea modelului 2GR, mai mult de 270 de litri. cu.

Blocul cilindric este turnat din aluminiu, în care sunt instalate căptușeli din fontă. Designul blocului este în formă de V, are șase cilindri. Specialiștii în motoare îl reglează și obțin aproape 400 de cai.

Mecanismul de sincronizare este asigurat de un lanț care servește 200 de mii de km sau mai mult fără probleme. Durata de viață a motoarelor este de aproximativ 450 mii km.

Toyota Camry continuă să fie una dintre cele mai bine vândute mărci auto din lume din clasa sa. În multe privințe, acest lucru este facilitat de unități de putere fiabile și economice.

Toyota Camry este unul dintre cele mai renumite modele ale producătorului japonez și una dintre cele mai populare autovehicule de clasă business din lume. Prima generație Camry s-a născut în 1982 și a fost numită serial V10. De atunci, mașina a trecut prin 9 modificări. Realul succes al gamei a urmat odată cu introducerea seriei XV și în special a XV20, care a apărut în 1997. Din acel moment și până în 2007, Toyota Camry a fost considerată neoficial cea mai bine vândută mașină din Statele Unite.

Modelul nu a găsit cerere pe piața europeană, plină cu propriile berline și break. În același timp, în Rusia a fost folosit și încă se bucură de un mare succes. Acest lucru este confirmat de adunarea locală Camry, care este în desfășurare din 2007.

Toyota Camry V10 (1982-1986 și mai departe)

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Caroserie Toyota Camry V10

Seria V a gamei Toyota Camry a fost în producție din 1982 până în 1998. Prima mașină sub marca V10 a fost un sedan cu tracțiune spate, cu o modificare disponibilă ca un break. Această mașină a fost vândută exclusiv pe piața japoneză. Motoarele Toyota Camry erau motoare pe benzină de 1,8 litri și 2,0 litri. Puterea lor era, respectiv, de 74 CP. și 92 CP.

Toyota Camry V20 (1986-1991 în continuare)

Caroserie Toyota Camry V20

Din 1980, V10 a fost înlocuit cu V20. La fel ca predecesorul său, această mașină a fost produsă în caroserii sedan și break. Una dintre modificările acestei mașini a fost făcută cu tracțiunea integrală. Pentru V20, au fost selectate 3 opțiuni de motor. Prima a fost o versiune îmbunătățită a motorului V10 de 1,8 litri. și avea o putere maximă de 86 CP. Celelalte două motoare sunt de 2.0 L (121 CP) și 2.5 L (156 CP) pentru construcțiile de lux.

Toyota Camry V30 (începând cu 1990-1994)

Din 1990 până în 1994, a treia generație a familiei V a fost produsă sub marca V30. El a fost amintit pentru designul său de înaltă calitate și pentru o linie de motoare care erau foarte puternice la acea vreme. Aceleași motoare nu i-au permis să devină popular în întreaga lume datorită consumului prea mare de combustibil. Deci, cele trei motoare Toyota Camry V30 pentru piața japoneză erau de 2,2 L 5S-FE I4 (130 CP), 3,0 L 1MZ-FE V6 (194 CP), 3,0 L 3VZ-FE V6 (185 CP). În străinătate, mașina a fost vândută cu un motor 3S-FE 2.0 litri 135 litri. cu.

Toyota Camry V40 (1994-1998)

Caroserie Toyota Camry V40

Ultimul model din această familie Camry este V40. Această mașină a fost produsă în mai multe tipuri de caroserie, în principal sub formă de sedan. Din cauza problemelor cu consumul de combustibil al versiunii anterioare a mașinii, producătorul a optat pentru o oarecare reducere a puterii motoarelor. În plus, resursa motorului Toyota Camry de nouă generație a fost crescută semnificativ. Motoarele utilizate erau motoare de 1,8 l 4S-FE (125 CP) și 2,0 l 3S-FE (135 CP). În ciuda tuturor eforturilor, mașina a eșuat în vânzări, după care s-a decis în cele din urmă să suspende dezvoltarea familiei V.

Toyota Camry XV10 (1991-1996)

Caroserie Toyota Camry XV10

Primul reprezentant al liniei XV a fost modelul XV10. A fost în producție din 1991 și a devenit imediat un succes în vânzări. În total, pe parcursul a 6 ani de producție în serie a XV10, au fost vândute peste 100 de mii de mașini ale acestei mărci. În 1996, mașina a fost produsă la două fabrici europene. A fost asamblat în sedan, break și caroserie coupe. Motorul Toyota Camry XV10 - 5S-FE cu un volum de 2,2 litri cu o putere maximă de 130 CP. În viitor, pachetul includea 6 cilindri 3VZ-FE și 1MZ-FE cu o putere maximă de 185 și 190 CP. respectiv.

Toyota Camry XV20 (1997-2001)

Toyota Camry caroserie XV20

După cum sa menționat mai sus, gama XV20 a fost un real succes pentru Toyota Camry. Această mașină a fost produsă timp de 5 ani, dintre care 4 au deținut cu fermitate vânzările de top în rândul autoturismelor din Statele Unite. Modelul a fost creat în caroserii sedan și break. Era echipat cu motoare de 2,2 l 5S-FE I4 (133 CP) și 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 CP).

Toyota Camry XV30 (2002-2006)

Caroserie Toyota Camry XV30

În 2001, XV20 și-a pierdut interesul anterior, iar gama Toyota Camry a întâmpinat dificultăți minore. Pentru a depăși ceva stupoare, producătorul japonez a lansat a cincea generație a seriei numită XV30. Mașina a susținut în mod adecvat tradițiile predecesorului său și pe întreaga perioadă de producție (2002-2006) a fost în topul vânzărilor din America de Nord. XV30 a fost produs și ca un break. Pentru el a fost selectată o întreagă linie de motoare, care a inclus 2,0 l 1AZ-FE I4 150 CP, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 CP, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 CP. Sec., 3,0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 CP și 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 CP.

Toyota Camry XV40 (2006-2011)

Caroserie Toyota Camry XV40

În 2006, producătorul japonez a prezentat Toyota Camry XV40 publicului. La mașină au lucrat ingineri din toată lumea. Prin urmare, pe piața multor țări, modelele au fost foarte diferite ca aspect. Principalul tip de corp este un sedan. Mașina a fost vândută cu trei tipuri principale de motoare 1AZ-FE 2 l (150 CP), 2AZ-FE 2,4 l (167 CP) și 2GR-FE 3,5 l V6 (277 CP). În plus, XV40 a fost primul născut al Camry în ceea ce privește crearea unei centrale electrice hibride. Ca atare, a fost utilizat un motor 2AZ-FXE de 2,4 litri (167 CP).

Toyota Camry XV50 (2011-2015 în continuare)

Caroserie Toyota Camry XV50

Cea mai recentă modificare a Toyota Camry în acest moment a fost prezentată în 2011. Această mașină se distinge prin designul impecabil, fiabilitatea ridicată și, desigur, o centrală electrică excelentă. Motoare Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 CP), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 CP) și 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 CP). Cu.).

Linia Toyota Camry este un reprezentant izbitor al mașinilor de clasă business. Calitatea acestora este confirmată de numărul vânzărilor anuale din întreaga lume. Cu fiecare nouă generație, Camry continuă să câștige mai mult apel și mai multă putere sub capotă. Încă din prima zi a existenței sale, preocuparea japoneză a introdus în mod activ doar cele mai noi motoare cu caracteristici excelente în această gamă de modele. Aceeași tendință este observată și în cel mai recent vehicul al familiei și se pare că va continua în viitor.

Motor Toyota Camry 2.5 litri din seria 2AR-FE au început să fie instalați pe Camry după 2008. În diferite modificări, unitatea de putere produce între 154 și 181 CP. Astăzi, în țara noastră, dealerii oferă un Camry 2.5 cu o capacitate de 181 CP. Citiți mai multe despre acest motor mai jos.

Dispozitiv motor Camry 2.5

Unitatea cu 4 cilindri în linie, cu 16 valve, aspirată natural are un bloc de cilindri din aluminiu și o transmisie cu lanț de distribuție. Pentru ușurința întreținerii chiulasei, carcasa rulmentului arborelui cu came este realizată separat. Există, de asemenea, lifturi hidraulice. Motorul are un sistem variabil de distribuție a supapelor pe ambii arbori. Manșoanele din fontă sunt fuzionate în materialul bloc, iar suprafața lor exterioară specială neuniformă contribuie la cea mai durabilă conexiune și la o disipare a căldurii îmbunătățită. Din păcate, revizuirea motorului cu alezaj sau căptușeală nu este furnizată. Adică, după durata de viață alocată sau pierderea geometriei blocului (din cauza supraîncălzirii motorului), blocul cilindrului poate fi aruncat la coșul de gunoi.

Sistemul VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) permite sincronizarea variabilă a supapelor între 50 ° pentru admisie și 40 ° pentru evacuare, ceea ce maximizează resursele motorului Toyota Camry 2.5L. Sistemul de management al motorului EFI include injecție de combustibil secvențială multipunct și o supapă de accelerație controlată electronic. Interesant este faptul că controlul modurilor de funcționare a motorului ia în considerare prezența sistemului de control al tracțiunii și preia unele dintre funcțiile sistemului de stabilizare și de control al vitezei de croazieră.

O caracteristică a motorului poate fi considerată deplasarea arborelui cotit față de axa pistoanelor pentru a reduce sarcina pe grupul de pistoane. Arborele cotit are 8 contragreutăți pe obraji, jante cu lățime redusă și capace principale tradiționale separate. Un mecanism de echilibrare cu roți dințate din polimer este condus de la arborele cotit folosind o transmisie de transmisie. Uită-te la poza de mai jos.

Chiulasa Toyota Camry 2.5

Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu și constă din -
1 - capac rulment, 2 - carcasă arborele cu came, 3 - chiulasă, 4 - orificiu bujie, 5 - supapă de evacuare, 6 - supapă de admisie. uită-te la poza de mai sus.

Arborii cu came Camry sunt instalați într-o carcasă separată, care este apoi montată pe chiulasă - acest lucru simplifică proiectarea și prelucrarea chiulasei în sine. Dispozitivele de acționare a supapelor utilizează compensatoare de degajare a supapelor și butoane / basculante cu role.

Motorizare Camry 2.5

Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de un lanț cu un singur rând (pas 9.525 mm). Dispozitivul de tensionare a lanțului hidraulic cu mecanism de blocare este instalat în interiorul capacului, dar poate fi accesat printr-o gaură de serviciu. Lanțul este uns cu ajutorul unei duze de ulei separate. Diagrama de sincronizare a Toyota Camry 2.5 este în continuare în figură.

Transmisie cu lanț de distribuțieși constă din următoarele elemente.
1 - pinion arbore cu came de admisie
2 - amortizor
3 - arborele cu came de admisie
4 - arborele cu came de evacuare
5 - rocker
6 - pantof tensor
7 - dispozitiv de tensionare a lanțului
8 - un asterisc al unui arbore cu came de evacuare
9 - clapetă, 10 - supapă de admisie
11 - supapă de evacuare
12 - compensator hidraulic
13 - lanț.

Există de fapt un alt lanț mic care transferă cuplul de la pinionul arborelui cotit la pinionul pompei de ulei.

Caracteristicile motorului Toyota Camry de 2,5 litri.

• Volumul de lucru - 2494 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 90 mm
• Cursa pistonului - 98 mm
• Unitate de sincronizare - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 181 (133) la 6000 rpm. în min.
• Cuplu - 231 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maximă - 210 km / h
• Accelerare la prima sută - 9 secunde
• Tipul de combustibil - benzina AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 11 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 litri

Camry se potrivește doar cu o transmisie automată cu convertizor de cuplu cu 6 trepte. Ceea ce este interesant, în special pentru Rusia, motorul a fost reglat pentru utilizarea benzinei AI-92.

Toyota Camry este produsă de mai bine de 30 de ani și, din punct de vedere istoric, în ceea ce privește raportul preț-calitate, nu a avut mulți concurenți, în special în Rusia. Pe piața secundară, Toyota Camry 2.4 este foarte popular astăzi! Este de înțeles: un sedan premium confortabil și spațios la prețul unui coreean bugetar într-o configurație de top sună tentant. Există capcane în acest model? Să ne dăm seama.

Astăzi vom vorbi despre generația a 6-a Toyota Camry cu un motor de 2,4 litri cu 167 cai și 5 trepte, ca cel mai popular model al întregii linii Camry.

Salon

Interiorul mașinii s-a dovedit a fi restrâns și chiar auster. Singurul lucru jenant este inserțiile din lemn de pe panouri, cu care japonezii, aparent, au vrut să sublinieze statutul sedanului. Toyota Camry 2.4 este în mod clar slab. Există, de asemenea, întrebări cu privire la calitatea materialelor de finisare. De exemplu, vopseaua este ștearsă din piesele argintii, iar piesele din piele își pierd rapid prezentarea. Dar există un plus incontestabil - există o mulțime de locuri în interior!

Motor

Cu un motor de 2,4 litri, Camry nu este ceva ce nu merge ... nu, este neted și confortabil în mișcare, dar cumva prea calm, sau ceva. Aceasta este parțial de vină pentru automatul adaptiv, care se adaptează leneș la stilul de conducere al șoferului. În general, dacă îți place cald, trebuie să iei o mașină cu un motor de 3,5 litri. Dar sportivitatea în management nu va crește în niciun caz. Deși volanul „gol” și rola în colțuri este un preț adecvat pentru un nivel ridicat de confort.

Dar fiabilitatea? Motoarele Toyota sunt uneori numite „milionari”, dar nu spun acest lucru despre 2.4, deși, în general, este considerat de încredere. Combustibilul bun și întreținerea regulată sunt cheile succesului!

Este probabil un defect de proiectare - chiulasa este fixată pe știfturi foarte lungi și subțiri, care se întind cu o rază de acțiune între 100 și 120 de mii de kilometri, iar motorul începe să „curgă spre interior”. Este posibil să remediați acest defect, dar numai neoficial, prin înlocuirea știfturilor „native” cu altele noi, mai puternice. Dar, din păcate, această reparație este dificilă și costă aproximativ 150 de mii de ruble.

Un alt punct slab al Toyota Camry 2.4 este adesea numit pompa de apă. Uneori trebuie schimbat înainte de 60.000 de kilometri. Dispozitivul de tensionare a curelei de transmisie nu este, de asemenea, renumit pentru durabilitatea sa, al cărui clic caracteristic se aude după 100 de mii de kilometri. Dar automatul cu 5 trepte, deși atent, dar fără probleme, desigur, dacă este întreținut la timp.

De-a lungul timpului, Camry 2.4 nu este aproape, deși accelerarea reală la sute crește. , iar în oraș este de 15 litri la 100 de kilometri, puțin mai mare decât datele oficiale.

Suspensie

Și ce zici de șasiu? Cea mai mare problemă a Toyota Camry 2.4 o reprezintă unitățile de acționare care, datorită caracteristicilor de proiectare, „zboară” în mod regulat cu windrow. În ceea ce privește suspensia din spate, acestea sunt legăturile transversale din spate. Butoanele stabilizatoare și bucșele sunt, de asemenea, considerate puncte slabe ale Camry, iar discurile de frână din față „se îndepărtează” după 30 de mii de kilometri.

Când sunt întrebați ce emoții vă evocă, mulți proprietari, după o lungă pauză, cu un zâmbet pe buze, răspund - niciuna. Apoi apare întrebarea, de ce o mașină care pretinde a fi un segment premium, luxul și confortul evocă astfel de emoții? Înseamnă că ceva nu este în regulă în el.

Probleme de zi cu zi

Pe partea tehnică a proprietarilor Toyota Camry 2.4 deseori. După 60.000 de kilometri, evaporatorul se oxidează și particule albe precum creta încep să pătrundă în interior. Repararea sistemului costă aproximativ 30.000 de ruble. Mulți se plâng și de personal. Ele sunt adesea buggy și uneori chiar eșuează fără un motiv aparent.

Cumpărarea unei mașini noi

Astăzi, a 7-a generație a sedanului Toyota Camry este la vânzare, iar în curând dealerii vor avea o versiune restilizată. În aceeași configurație, o mașină nouă costă cel puțin 1.170.000 de ruble. A devenit mai puternic, mai rapid și mai economic. Cu excepția cazului în care progresul în cabină nu este atât de evident pe cât ne-am dori.

Conform statisticilor, 8 din 10 proprietari de Toyota Camry 2.4 sunt mulțumiți de mașina lor. Le place spațiul, confortul și, cel mai important, fiabilitatea. Ei bine, și cel mai adesea se plâng de o izolare fonică slabă și slabă și de o mașină de „puiet”. Dacă aveți grijă de Camry, atunci nu ar trebui să existe probleme serioase de până la 150 de mii de kilometri și, în plus, dacă v-ați săturat de el, îl puteți vinde cu ușurință. Pe piața secundară, îl veți „rupe cu mâinile” și cu greu veți pierde din preț.