Analiză comparativă a caracteristicilor de performanță ale Lada XRay și Renault Sandero Stepway. Comparație între mașinile Kia Rio și Lada XRay

• Lifan X50- benzină, 1,5 l (103 CP), manuală cu 5 trepte, Confort, 499.900 ruble.
• Lada Kalina Cross - benzină, 1,6 l (106 CP), robot cu 5 viteze, Norma, 523.100 ruble.
• Lada XRAY- benzină, 1,6 l (114 CP), manuală cu 5 trepte, de la 589.000 de ruble.
• Renault Sandero treaptă- benzină, 1,6 l (82 CP), manuală cu 5 trepte, Confort, 637.470 ruble.

Istoria se repeta! Producătorii ruși au renunțat din nou la formula franceză și au implementat-o ​​în felul lor. Rețeta este simplă: luăm un hatchback obișnuit, adăugăm spațiu liber, decorăm cu un kit de caroserie pentru toate terenurile. Util de asemenea culori deschiseși un nume nou, de preferință cu un X. Gata! Faceți cunoștință cu crossover-ul cu tracțiune față Lada XRAY, produs din Renault Sandero Stepway.

Cu câteva săptămâni înainte de începerea producției cu raze X, am gustat o mașină de pre-producție cu 16 supape. motor Nissan HR16‑H4M (114 CP) și manual. Desigur, deja menționatul Stepway a fost identificat drept rival - totuși, cu un motor cu opt supape, dar are aceeași cutie de viteze. Este de remarcat faptul că aceste mașini sunt produse pe aceeași linie a transportorului Togliatti. Un alt originar din regiunea Volga este Lada Kalina în cross-ul de performanță pentru toate terenurile, cu motor cu 16 supape și cutie de viteze robotizată. Ei bine, îmbutelierul rusesc va dilua următorul hatchback „x” din China - Lifan X50 (1,5 l, 103 CP).

Cincizeci de umbre de gri

Lifan X50

• Pseudo-off-road hatchback Lifan X50 este la vânzare din vara anului 2015. Construit pe platformă comună Cu Lifan sedan Cellia. Nu există o versiune cu tracțiune integrală.
• Motor: benzină 1,5 l (103 CP) - de la 499.900 de ruble. (b excluzând opțiunile).

Dispoziție portocalie

Crucea Lada Kalina

• Versiunea pseudo-off-road a break-ului Lada Kalina a debutat la un an de la lansarea modelului actualizat. Dispune de un kit de caroserie din plastic și garda la sol crescută. Nu există o versiune cu tracțiune integrală.
• Motoare pe benzină: 1,6 l, 8V (87 CP) - de la 486.600 ruble, 1,6 l, 16V (106 CP) - de la 500.500 ruble. (cu excepția opțiunilor).

În articol, vom analiza principalele puncte legate de introducerea unui nou indicator de calitate a site-ului conform Yandex - IKS:

Să începem cu o definiție.

Ce este ICS

SSI (Site Quality Index) - o valoare care arată calitatea resursei.

Prin ICS, în primul rând, înseamnă că site-ul este solicitat de public. Cu cât site-ul satisface mai mult nevoile utilizatorilor, cu atât SIC va fi mai mare. Acestea. este important să obțineți nu doar mult trafic vizat, ci și încrederea vizitatorilor site-ului.

Ordinea IKS rămâne aceeași ca în TCI - 10, 20, 40, 150, 500, 1200 etc. Acestea. cel mai mic indicator al lui X este 10, iar cel mai mare ... nu este anunțat oficial, cred că îl puteți căuta la o anumită dată de astăzi, cu toate acestea, nu există nicio limită pentru perfecțiune, iar această cifră este puțin probabil să rămână neschimbată.

Dar pentru a construi pe ceva, să ne uităm la cel mai popular motor de căutare din lume - Google are un RSI de 120.000 la 3 septembrie 2018.

De ce Yandex a înlocuit TCI cu X

Pe 22 august 2018, Yandex a anunțat următoarea anulare a TCI și înlocuirea acestuia cu o nouă valoare - X.

31 august 2018 la ora 21:00 Yandex și-a îndeplinit promisiunea, TCI a fost desființat. Da, nu doar abolit, ci înlocuit cu o nouă măsurătoare - indicele de calitate a site-ului.

De ce a decis Yandex să înlocuiască TCI cu X?

În primul rând, să ne amintim ce este TCI.

TIC - indice tematic de citare, care a fost determinat pe baza numărului și calității site-urilor de referință.

TIC a apărut în 1999, când linkurile au jucat un rol semnificativ în promovarea site-ului web - atunci TIC a fost indicator important autoritatea site-ului. Recent, TIC a servit doar la clasarea site-urilor în catalogul Yandex, dar nu a afectat clasarea site-urilor în căutare. În TOP puteau fi site-uri cu TCI zero, iar în curți - cu performanțe bune, iar asta era norma.

Dar timpul trece, iar de 20 de ani TIC-ul a devenit învechit, nu mai reflectă realitatea și de mult a fost imposibil să vorbim despre calitatea site-ului bazat pe TIC.

Acum, clasamentul site-urilor în motorul de căutare este influențat de mulți factori, nu doar de link-uri. Și a fost de multă nevoie de o măsurătoare care să arate cât de mult rămâne site-ul în urma concurenților, pentru a înțelege clar dacă mergi în picioare sau dacă există un decalaj colosal între voi.

Această valoare ar trebui să fie ICS. TCI nu mai este folosit, oriunde ar fi fost în Yandex Services, a fost înlocuit cu IKS.

Dacă site-ul dvs. a avut un TCI mare, atunci nu este un fapt că va exista un X mare. Acestea sunt două valori complet diferite. Unul este despre linkuri, celălalt despre calitate.

Cum se calculează ICS?

„La calcularea indicelui de calitate, se ia în considerare dimensiunea audienței site-ului, gradul de satisfacție a utilizatorilor, nivelul de încredere în site de către utilizatori și Yandex, precum și alte criterii. Datele de la serviciile Yandex sunt utilizate pentru calcul.

„Când calculăm RSI, intenționăm să folosim toate datele pe care le avem atât despre site, cât și despre afacerea din spatele acestuia. Aceste date pot fi obținute atât din Căutare, cât și din orice alt serviciu Yandex: de exemplu, Metrics, Maps, Zen și așa mai departe. Pe măsură ce aceste date sunt luate în considerare, algoritmul de calcul al IRS se va modifica. De aceea îl prezentăm acum ca versiune beta”.

Dacă ne uităm la ambele citate, vedem că tot mai mulți Yandex încearcă să evalueze nu site-ul în sine, ci mai degrabă afacerea din spatele acestui site.

Toate serviciile Yandex sunt luate în considerare - de la Zen la Yandex.Maps. Și acum trebuie pur și simplu să accesați toate aceste servicii, astfel încât Yandex să vă înțeleagă mai bine afacerea.

Încă câteva cuvinte despre calculul indicatorului. ICS este calculat pentru toate site-urile care participă la căutarea Yandex în conformitate cu o singură logică, de exemplu. nu există o împărțire după subiect, perioadă de existență și alți parametri. Înainte de ICS, toate site-urile sunt egale.

Yandex își rezervă dreptul de a modifica acest indicator la discreția sa, fără notificare, precum și de a-l reseta la zero pentru încercări de a înșela indicatorul sau alte încălcări (în asistența Yandex în acest caz linkul merge la descrierea problemelor fatale în Yandex.Webmaster, așa că fiți cu ochii pe ele).

Ceea ce afectează în mod specific calculul indicatorului, desigur, nu este anunțat, dar întrucât vorbim despre satisfacția utilizatorilor, este logic să ne uităm la factorii comportamentali de pe site, inclusiv unde ajung utilizatorii pe site, unde cad. , cât timp stau pe site, câte pagini sunt vizualizate în medie etc.

Vrei ca ICS site-ului tău să crească? Îmbunătățiți afacerea în sine și site-ul - faceți-l mai clar și mai convenabil pentru utilizatori.

De fapt, chiar și în scopuri personale, ar fi grozav să înțelegeți ce fel de afacere se află în spatele resursei - este posibil să aveți încredere și să faceți o achiziție pe acest site sau este mai bine să alegeți site-ul unui gigant dovedit, chiar și dacă mărfurile de acolo costă puțin mai mult.

Cum să aflați indicatorul ICS pentru site-ul dvs. - 3 opțiuni

Este destul de simplu să afli indicatorul RSI pentru site-ul tău.

Opțiunea 1: Vizualizare în rezumat.

Accesați Yandex.Webmaster. Puteți vedea IQ-ul site-ului dvs., de exemplu, pe pagina Site-urile mele sau direct în Rezumatul site-ului - în partea de jos există un bloc care arată IQ-ul curent:

Iată cum arată indicatorul IQ pe pagina Site-urile mele:

Opțiunea 2: configurați notificări

Pentru a face acest lucru, accesați pagina Setări din Yandex.Webmaster.

În secțiunea „Adresă pentru notificări prin e-mail”, selectați e-mailul la care doriți să primiți notificări de la webmaster.

Indicați că doriți să primiți notificări prin poștă (puneți pictograma scrisorii în fața „Rezumatul săptămânal al site-ului”):

Opțiunea 3. Vizualizare într-o secțiune specială

Introduceți adresa site-ului în câmp. Faceți clic pe butonul Găsiți.

Cum să afli IQ-ul concurenților

Doar a treia opțiune, pe care tocmai am luat-o în considerare, vă permite să aflați IKS-ul oricărui site.

Doar introduceți adresa site-ului web pe pagina specială ICS și faceți clic pe butonul Găsiți.

Ne-am jucat deja puțin și iată indicatorii IKS înregistrate pentru site-urile populare pe 3 septembrie 2018:

În plus, puteți informa ICC-ul site-ului dvs. pentru vizitatori folosind o pictogramă specială, al cărei cod se află în Setările webmasterului:

Doar adăugați acest cod pe site, de obicei aceste pictograme sunt în subsolul site-ului. Acum IKS este un indicator cu care poți fi mândru, îl poți posta în siguranță pe site-ul tău web pentru ca toată lumea să-l vadă.

Nu există date despre ICS

Uneori, Yandex nu arată X. Ce să faci dacă în loc de numărul prețuit vezi mesajul „fără date despre ICS”?

Yandex numește trei motive:

1. Adresa site-ului este incorectă. Verificați dacă nu există greșeli de tipar.
2. Este posibil ca site-ul să nu participe încă la căutare - în acest caz, verificați dacă drepturile sunt confirmate în Yandex.Webmaster și consultați secțiunea Diagnosticare site-ului, în special atenție la problemele fatale. Poate ai spart ceva sau nu l-ai pus la punct.
3. Site-ul a apărut recent în căutare, IKS nu a avut încă timp să calculeze.

ICC afectează poziția site-ului în Yandex?

Nu vă voi pudra creierul, voi spune imediat și simplu - NU, nu afectează.

ICS este o consecință, nu o cauză. De aceea, odată cu introducerea ICS, pozițiile site-urilor în rezultatele căutării nu s-au schimbat, deoarece toți factorii de clasare sunt deja luați în considerare, iar ICS nu este unul dintre aceștia.

ICS nu este un algoritm. Acesta este o indicație a stării actuale a site-ului.

ICS este capabil să clarifice cât de departe este site-ul dvs. de TOP - comparați doar performanța site-ului dvs. cu ICS-ul concurenților dvs. și veți înțelege cât de mult câștigați sau pierdeți în această cursă, sau poate mergeți cap la cap. .

Cum să ridici ICS-ul site-ului tău

De exemplu, să ne uităm la rezultatele pentru interogarea „cumpărați cizme înalte de damă”, dacă nu luați în considerare giganți precum tiu, wildberries, avito și alții, atunci din cel mai apropiat puteți compara două site-uri - mongolskieunty.ru și shkurkin .ru:

Site-ul, care este mai aproape de TOP, are un IQ de 110, iar shkurkin.ru are un IQ de doar 20. Nu pe jos până la Lună, desigur, dar distanța dintre aceste site-uri, judecând după IQ, este decent.

După cum notează însăși Elena Pershina (angajată Yandex), poate exista o corelație între X și locul în TOP (spre deosebire de TIC):

Cum să ridici ICS-ul site-ului tău și să ajungi din urmă cu concurenții?

Este simplu - începem să comparăm ceea ce are concurentul, ceea ce nu avem. De ce este considerat acel site a fi de o calitate mai bună, potrivit Yandex, dar al meu nu este.

Acestea. cel mai simplu mod de a începe este să găsim un concurent al cărui IQ este mai mare decât al nostru. Și nu doar unul, ci mai multe. Dacă te uiți pe site-ul mongolskieunty.ru:

Deja vizual devine clar că mongolskieunty.ru este mai plăcut decât shkurkin.ru:

Am scris despre cum să alegem și să analizăm corect concurenții în acest articol. Prin urmare, nu mă voi opri asupra acestui lucru în detaliu, doar căutați concurenți potriviți, vedeți unde site-ul dvs. este inferior lor și faceți-vă site-ul și mai bun: nu este nevoie să căutați pastile magice, să cumpărați link-uri, să scrieți conținut pentru a influența. X - nu vei face decât să înrăutăţeşti situaţia .

Încă 10 fapte despre ICS

1. Dacă site-ul are o oglindă, atunci IQ-ul oglinzii non-principale va fi egal cu cel principal. .
2. Dacă site-ul are un subdomeniu, atunci indexul subdomeniului site-ului va fi egal cu indexul domeniului principal.
3. Indicatorul ICS reflectă utilitatea site-ului pentru utilizatori. Dacă ICS-ul site-ului dvs. este mic - încercați să nu căutați modalități de a închide ICS-ul, căutați modalități de a îmbunătăți site-ul.
4. ICS intenționează să se actualizeze o dată pe lună.
5. Dacă site-ul unui concurent are de două ori mai mult site decât al tău, asta nu înseamnă deloc că primește de 2 ori mai mult trafic, dar înseamnă că site-ul său este de o calitate mai bună conform Yandex. Cu toate acestea, ICS nu este egal cu traficul!
6. Dacă mai devreme era posibil să ignorăm TIC, acum IKS este indicator bun, împreună cu traficul, ratele de respingere și alte valori utile. Merită să fii cu ochii pe schimbări.
7. Indicatorul IQ poate și ar trebui să fie comparat cu performanța concurenților pentru a înțelege cum site-ul dvs. este mai bun sau mai rău decât alții din nișă.
8. Cu siguranță vor exista și cei care se vor oferi să încheie X. Nu cedați - XI nu este o cauză, ci o consecință, înșelarea lui nu va da creșterea traficului și a poziției.
9. V curând X va apărea și în API-ul webmasterului. Și asta înseamnă în rapoartele clienților noștri.
10. Principiile pentru calcularea SQI sunt, de asemenea, folosite de Yandex pentru a calcula principala valoare a calității căutării. Deci există o corelație între locul în SERP și ICS.

În general, lansarea ICS este o veste grozavă pentru întreaga industrie. Nu te mai uita doar la linkuri, e timpul sa faci o afacere de calitate. Acum Yandex.Webmaster oferă atât de multe opțiuni pentru asta:

Nu cu mult timp în urmă, el a introdus Trends, unde puteți urmări cât de mai bun sau mai rău este un site în industrie:

Zilele trecute am lansat Yandex.Dialogues - acum puteți comunica cu clienții direct din căutare:

A făcut un depanator de pagini turbo:

Puteți chiar să specificați Produse și prețuri în Webmaster și să faceți fragmente superbe pentru site-ul dvs.:

Și aceasta este doar o mică parte din posibilitățile uriașe.

Apropo, putem configura, conecta și urmări toate acestea pentru site-ul dvs., astfel încât calitatea afacerii (și, prin urmare, IQ-ul său) să fie la cea mai bună.

Dacă aveți nevoie de un serviciu la cheie, vă recomand în mod regulat planul SEO, unde lucrăm pe site-ul dvs. în mod individual. Apropo, fiecare a 6-a lună este aproape gratuită.

Absolut toată lumea a auzit despre știrile în fața lui Vesta și Xray, dar nimeni nu a comparat serios ambele mașini între ele. Am decis să umplem acest gol și ne-am pregătit revizuire comparativă, în care comparăm ambele noutăți VAZ în ceea ce privește parametrii cheie, inclusiv designul și platforma tehnologică. Asadar, haideti sa începem.

X-DNA - baza unui nou aspect

Poate o comparație între Lada Vesta și Lada Xray nu pare chiar corect, pentru că putem spune că acestea sunt mașini clasă diferită. În primul rând, prima noutate a fost prezentată până acum doar într-o caroserie sedan și corespunde ca dimensiune segmentului B +, iar a doua este, după cum se spune la AvtoVAZ, un hatchback ridicat de clasă B, care, în principiu, poate fi considerat în siguranță un SUV obișnuit. Singurul lucru care este garantat să le unească este designul în stil X, care va deveni în curând noua imagine corporativă a tuturor produselor noi de la gigantul auto Volga.

Trebuie să recunosc că ambele mașini arată foarte prezentabile, stilate și nu mai rău decât orice alt reprezentant al mașinilor de buget disponibil pe piața rusă. Mulți experți consideră că noutățile VAZ sunt una dintre cele mai bune în ceea ce privește designul, așa că este destul de dificil de comparat aici, deoarece designul a fost întotdeauna o chestiune pur individuală de gust.

Cu privire la caracteristici generale, apoi noul sedan:

• mai lung decât SUV-ul (4410 vs. 4165 mm),
• are un ampatament mai mare (2635/2592 mm),
• egal cu lățimea corpului (1764 mm),
• dar vizibil mai jos (1497/1570 mm).

În același timp, X Ray-ul are o garda la sol mai „capacioasă” - 195 mm față de 171 mm pentru Vesta, ceea ce oferă o mai mare libertate atunci când conduceți pe drumurile rusești, în special în zonele rurale.

Interior în favoarea unui sedan

Vizual, interiorul noilor produse este aproape identic, dar din punct de vedere confort Vesta pare de preferat. În primul rând, datorită unei cantități mai mari de spațiu liber oferit de un ampatament mai lung și un aspect „sedan”. În plus, sedanul are vizibilitate ceva mai bună de pe scaunul șoferului, iar dotarea configurației de bază este mai dezvoltată decât cea a SUV-ului.

Vesta are un portbagaj mult mai spatios care poate ascunde 480 de litri de bagaje in profunzimea lui.

Portbagajul la Lada Vesta

Xray în acest sens este vizibil mai modest - 324 de litri.

Portbagajul Lada XRay

Rezervorul de benzină pentru ambele produse noi este unificat și conține 55 de litri de combustibil, ceea ce va oferi o rezervă de putere aproximativ egală, deoarece ambele produse noi vor folosi aceleași motoare și masa intreaga nu va diferi prea mult.

Comparația platformei

Principala diferență între noutățile VAZ ale noii generații este platforma tehnologica. Xray se bazează pe platforma Renault Sandero, dar în același timp a primit o suspensie reconfigurată cu diferite arcuri, o cale ceva mai lată și întărirea unor componente. Servodirecția hidraulică a făcut loc electro-hidraulicului și Sistem ABS oferit de Bosch. Din partea corpului platformei „renoshnoy”, a rămas doar partea de susținere cu panouri de podea și un scut de motor. Orice altceva, inclusiv acoperișul, ușa din spate, aripile și capota VAZ s-au dezvoltat singuri.

La rândul său, Vesta prezintă o platformă complet nouă, concepută special pentru condițiile de operare din Rusia. Aici, la fel ca pe trapa ridicată, sunt folosite barele MacPherson în față și o grindă de torsiune în spate; cadru auxiliar pentru montarea motorului; poziția inferioară a cremalierei de direcție; si servodirectie electro-hidraulica de la Nissan. în care noua platforma mai rezistent la sarcini termice si mecanice, iar structura caroseriei are zone speciale de armare, permitandu-va sa contati pe un rezultat mai bun in final Teste de impact EuroNCAP. Conform așteptărilor AvtoVAZ, X-Ray ar trebui să obțină trei stele, la fel ca omologul francez din platformă, dar Vesta se așteaptă la cel puțin patru.

Motoare pentru toate gusturile

Gama de motoare și lista de cutii de viteze pentru noile produse ale gigantului auto Volga vor fi unificate pe cât posibil, dar sedanul va primi un ușor avantaj datorită prezenței celui mai tânăr motor cu un volum de 1,6 litri și un randament. de 87 CP. În rest, linia de motoare este aceeași: două motoare de 1,6 litri (interne cu o capacitate de 106 „cai” și franțuzești cu un „eșapament” de 114 CP) și o unitate de top de 1,8 litri capabilă să livreze 123 CP . putere.

Compartimentul motor Lada raze X

Tuturor acestora li se oferă un „mecanic” cu 5 trepte de origine franceză și un „robot” domestic cu mecanisme de control de la ZF. În plus, pentru motorul de top, VAZ va ​​oferi și un „variator” japonez opțional, dar acest lucru se va întâmpla aproximativ la jumătatea anului viitor.

Concluzie

Rezumând, putem spune că alegerea între Lada Vesta și X Ray este foarte dificilă și depinde în primul rând de preferințele personale. Dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și durabilă pentru utilizare în principal în oraș, atunci merită să alegeți Vesta. Dacă sunt planificate excursii frecvente la țară, la țară sau la natură, atunci este de preferat Xray, care ar trebui să primească mai târziu și o versiune cu tracțiune integrală. În ceea ce privește costul noilor produse, Vesta va fi puțin mai accesibilă, prețul de pornire pentru un sedan este de la 514.000 de ruble, dar SUV-ul este probabil să fie evaluat la cel puțin 550.000 de ruble.

Nou sedan autohton Lada Vesta a interesat mulți oameni care urmau să-și cumpere o mașină. Cu toate acestea, când a fost lansat Lada X Ray hatchback, mulți au fost confuzi cu privire la care este mai bine. Dați preferință unui sedan familiar și confortabil cu un cost redus sau plătiți totuși mai mult și obțineți un hatchback puternic și practic.

Lada Vesta sau X Ray care este mai bine? Pentru a răspunde corect la această întrebare, este necesar să comparați parametrii mașinii precum interiorul, specificații, debitul, viteza și consumul de combustibil, echipamentele și prețul.

Lada Vesta x Ray foto preturi caracteristici

Aspectul mașinii este primul lucru la care cumpărătorul îi acordă atenție. De aceea, pentru a compara două mașini, este necesar să le comparăm caroseria și interiorul. După cum am menționat mai sus, Lada Vesta este produsă într-un sedan. În ceea ce privește Lada X Ray, acesta este produs doar ca hatchback. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să luați imediat în considerare scopul utilizării acesteia și apoi să decideți asupra tipului de caroserie.

Dacă luăm în considerare aceste modele din punct de vedere al dimensiunilor, atunci situația de aici este următoarea:

1. Lungimea vehiculului. Pentru Vesta, lungimea este de 4.410 mm, pentru X Ray - 4.165 mm. Diferența este destul de mică - 25 cm, dar are punct importantîn determinarea aspectului maşinii.
2. Lățimea vehiculului. În ceea ce privește lățimea, ambele modele sunt aceleași - 1.764 mm.
3. Înălțimea mașinii. Este de remarcat faptul că xRay este cu 8 cm mai mare decât Vesta, lățimea modelelor este de 1.570 mm, respectiv 1.497 mm.
4. Ampatament. Aici hatchback-ul este inferior sedanului cu 4 cm - 2.592 mm și, respectiv, 2.635 mm.
5. Clearance. In acest caracteristica razelor x câștigă Vesta: 195 mm vs 178 mm.
6. Volumul portbagajului: 480 l. la Vesta si 361 CP. la xRay.
7. Greutate. Este de remarcat faptul că xRay are o masă mai mică - 1.190 kg, spre deosebire de Vesta - 1.230 kg.

La achiziționarea unei mașini, este necesar să se determine care dintre caracteristicile enumerate sunt cele mai importante pentru cumpărător. Dacă spațiul din cabină este de mare importanță, lungimea mașinii și ampatamentul, atunci ar trebui să alegeți Vesta.

Tabel de comparație a caracteristicilor mașinii:

Dacă volumul portbagajului și spațiul liber sunt prioritare, atunci ar trebui să vă opriți privirea pe raze X. Este demn de remarcat faptul că X-Ray are și o asemenea caracteristică ca și cum ați rabata bancheta din spate. Din păcate, nu poți face acest truc cu un sedan.

Având în vedere generalul aspect mașină, putem spune că modelele au un număr mare de caracteristici comune. Sunt proiectate în noul stil al fabricii AvtoVAZ. Partea din față a mașinilor este aproape identică și are următoarele caracteristici:

• faruri de ceață rotunde;
• linii care descriu litera X;
• grila, care se îmbină într-o singură unitate cu admisia de aer a barei de protecție;
• glugă înclinată;
• optică elegantă și modernă.

Fotografie Lada X Ray și Lada Vesta

Cu toate acestea, există o ușoară diferență: dacă te uiți la Lada X Ray din lateral, atunci partea din față a modelului devine mai „aplatizată”.

Când te uiți la mașini, liniile semnăturii în formă de X îți atrag imediat atenția, produc un efect uluitor, dar vizual fac modelul mai scurt. Acest lucru este vizibil mai ales pe Lada X Ray.

Trebuie remarcat faptul că X Ray are calitate negativă- roti mici Arcurile prea mari pentru roțile de bază de 15 inchi nu se potrivesc cumpărătorilor. Și, prin urmare, după achiziție, mulți schimbă imediat roțile cu cele de 17 inchi. Lada Vesta arată mult mai bine în acest sens.

Interiorul Lada X Ray și Lada Vesta

Cu privire la decoratiune interioara modele, produce un efect plăcut. Mașinile arată destul de impresionant, este de remarcat faptul că relația dintre modele este imediat vizibilă. Stilul general al tabloului de bord, tabloul de bord cu puțuri, orificii de aerisire alungite, consola centrală, aproape acelasi volan, scaune confortabile, canapea spate, care are un profil armonios.

În plus, mașinile au calitate pozitivă ca o privire de ansamblu. Oglinzile laterale sunt suficient de mari pentru a permite o vedere buna a situatiei din spate.

Nu uitați că Vesta este un sedan, așa că este mai mult spațiu în spatele cabinei. X Ray câștigă cu înălțimea lui.

Caracteristicile tehnice ale modelelor Lada Vesta și Lada X Ray

Aspectul, desigur, joacă un rol important, dar șoferii adevărați sunt interesați de specificațiile tehnice.

Caracteristicile motorului

Cât despre motoare, Lada X Ray are avantajul aici. Producătorul oferă o alegere de 3 deodată, ceea ce nu se poate spune despre Lada Vesta, deoarece aici nu există de ales și este oferit un singur motor.

Dacă vorbim despre caracteristici generale, atunci pentru ambele mașini produse motor casnic Seria VAZ-21129. Puterea motorului este de 106 Cai putere. Unitatea are o fiabilă și design simplu: 4 cilindri și 16 supape, precum și un complex de injecție distribuită de combustibil.

• Până la 100 km/h, Lada Vesta poate fi accelerată în 11,2 secunde, X Ray - în 11,4 secunde, în ciuda unei puteri atât de mici.
• În ceea ce privește viteza maximă, diferența aici este mică. X Ray o depășește pe Vesta cu 1 km/h (176 vs. 175 km/h).
• Consumul de combustibil are și o mică diferență: Vesta - 9,3 / 6,9 / 5,5 litri, X Ray - 9,3 / 7,2 / 5,9 litri.

Cu toate acestea, Lada X Ray poate oferi clienților săi mai multe motoare cu o capacitate de 110 și 122 de cai putere. Prima varianta dezvolta viteza de pana la 184 km/h si are un volum de 1,6 litri. Al doilea este ceva mai puternic: viteza maxima aici ajunge la 186 km/h, volumul este de 1,8 litri. În ceea ce privește consumul de combustibil, pentru ambele mașini este aproape același.

Caracteristicile cutiilor de viteze

Ambele mașini au transmisii identice. Ambele modele au o cutie robotică. Singura diferență aici este că pachetul Vesta poate include fie o transmisie internă, fie una franceză. X Ray are doar franțuzești.

În general, cutiile de viteze funcționează bine, fără schimbarea vitezelor și zgomote neplăcute. În mod grăitor, nu veți găsi o cutie automată clasică în niciun model. Pentru a economisi bani, a fost instalat cutie robotică viteze, care afectează plimbarea - mai multe smucituri și smucituri, o reacție întârziată la marşarier. Cu toate acestea, vă puteți obișnui.

Caracteristicile modelelor de suspensie

Ambele modele sunt cu tracțiune față. Și deși unii susțin că X-Ray este un crossover, nu există tracţiune integrală a priori. În ceea ce privește designul șasiului, aici este identic. Suspensie față cu arc cu stabilizator și bare MacPherson. În spate este doar grindă de torsiune fără multilink.

Patency Lada Vesta și X Ray

Producătorii au declarat că ambele modele de mașini sunt pe deplin consistente și pe deplin potrivite pentru condițiile noastre autostrăzi. Suspensie rigidăși elastic fasciculul din spate asigură funcționarea lină a mașinii și permeabilitate chiar și pe cele mai denivelate porțiuni de drum. Cu toate acestea, în funcție de dimensiunea spațiului liber, Lada Vesta poate sta pe fund în zăpadă abundentă sau vreme ploioasă. O diferență de 21 mm poate juca un rol semnificativ. Prin urmare, capacitatea de cross-country este încă mai bună cu X-Ray.

Echipamente si preturi pentru modelele Lada Vesta si Lada X Ray

Dacă luăm în considerare niveluri similare ale modelelor de bază, atunci Lada X Ray are un cost mai mare decât Lada Vesta - 589 de mii de ruble față de 529. Dacă ne uităm la partea de sus, atunci și prețurile de aici diferă: Lada X Ray - 742 mii, Lada Vesta - 672 mii.

Dacă cumpărătorul dorește o culoare metalică, atunci suprataxa este aceeași - 10 mii de ruble. Cu toate acestea, Vesta oferă o schemă de culori semnătură „Lime” pentru 30 de mii de ruble.

În ceea ce privește dotarea mașinilor, Vesta câștigă aici, deoarece oferă 7 tipuri, X Ray - doar 4.

În 2015 - 2016 Pe piață au fost lansate doi noi reprezentanți ai mărcii Vaza - sedanul Lada Vesta și Lada X Ray (hatchback). Cu o ușoară diferență în timpul de lansare (Vesta - în 2015, X Ray - în 2016), aceștia au câștigat rapid încrederea șoferilor și au devenit rivali cu concurenții străini. Dispunând de o asemănare suficientă și reprezentând aceeași marcă AvtoVAZ, West și X Ray au devenit rivalii cei mai înveterați ai celuilalt. Este dificil de ales, să luăm în considerare modul în care un obiect al disputei diferă de altul.

1) Comparați caracteristicile

Tehnicile sunt interesul principal al șoferilor. Prin urmare, acordăm atenție următoarelor date.

2) Motoare și transmisii

Pe ambele modele, este posibil să instalați mai multe modele de motoare, rezultatele acelorași centrale electrice dau numere diferite:

- Motor de 106 CP 1,6 l. seria, cu 4 cilindri, 16 supape, accelerează Vesta la 100 km în 11,32 secunde, iar X Ray în 11,54 secunde.
Un exemplu de fiabilitate, testat de timp, dar inferior ca putere celui de-al doilea propus;
- Inovație rusească a seriei VAZ - 21179, cu o capacitate de 122 CP, un volum de 1,8 litri, accelerație la sute de 10,9 secunde.

În primul an de producție, modelul X-Ray a oferit posibilitatea de a alege o a treia opțiune de motor - dezvoltarea Renault-Nissan din seria HR16DE, cu o putere de 110 CP, un volum de 1,6 litri, accelerație la sute de 11,1 secunde. .
Dar proiectul s-a dovedit a fi neprofitabil și au rămas două unități.
Modelele sunt echipate cu aceleasi transmisii, prezentate in doua versiuni. Fie o transmisie manuală franceză cu 5 trepte, fie un ATM robotizat (transmisie automată) de producție internă.
Diferențele includ: Vesta are un de 1,6 litri. motorul vine în combinație cu MT și AMT, iar motorul de 1,8 litri este exclusiv cu AMT.
În X Ray - dimpotrivă, care dă hatchback pe motor puternicîn gama VAZ și un mic avantaj.

3) Dimensiunile modelelor

Parametrii externi joacă un rol important. Următoarele sunt considerate a fi principalele:

Lada Vesta/Lada X Ray

• Lungime mașină 4 410/4 165 mm;
  După cum puteți vedea, Vesta este cu 245 mm mai lungă decât concurentul.
• Lățimea mașinii 1.764/1.764 mm;
  Aici merg mașinile.
• Înălțimea mașinii 1 497/1 570 mm;
  Acesta este un parametru câștigător pentru hrey, +1 punct pentru mașină.
• Ampatament 2 635/2 532 mm;
  2180 înainte cu 103 mm.
• autoturisme 178/195 mm;
  2180 este un sedan sub X, dar cruce îl ocolește.
• Volum portbagaj 480 l. / 361 l;
  Plus la 2180.
• Greutate 1230/1190 kg.
  În ceea ce privește greutatea, X își ocolește concurentul.

4) Suspensie Lada XRay și Lada Vesta

Modelele au fata suspensie independentă— MacPherson, cu hidraulic sau barele cu gaz. În spate - o grindă elastică de torsiune, care adaugă netezime în condiții de piste inegale. Suficient pentru a conduce cu încredere pe drumurile rusești, deși garda la sol mai mare crește semnificativ capacitatea de cross-country a hatchback-ului, crește centrul de greutate, reducând stabilitatea.

5) Interiorul mașinii

Saloanele ambelor mașini sunt decorate design elegant, cu elemente chibzuite sub formă de deflectoare de aer alungite și bord cu puţuri încorporate. Liniile frontale netede devin o continuare a torpilei raționalizate.

Multicamă, torpilă și utilizarea acelorași materiale decoratiune interioara subliniază asemănările dintre X Ray și Vesta.

Cu tetiere înalte în față și o canapea spate bine proiectată. Sedanul, fiind mai lung, permite pasagerilor să stea în spate cu mai mult confort, un plafon înalt permite hatchback-ului să se recupereze.

6) Comparația platformei

Sedanul Lada Vesta este proiectat pe baza platformei Lada B, care este o combinație Motoare VAZ cu franceza si cutii rusesti. Utilizarea unei caroserie cu un cadru auxiliar (moștenit din proiectul Lada C nerealizat), bare stabilizatoare lungi și suspensie spate din Renault Megane. În modelul Lada X (raze), platforma comună Nissan-Renosh B0 este luată ca bază (cea mai apropiată opțiune este Renault Sandero). Se caracterizează prin versatilitate și simplitate a designului, folosind motoare ruseștiși franceză MT și AMT. corp portant cu un subcadru masiv ca adaos - o protecție puternică care acoperă motorul de impacturi. Având în vedere fiabilitatea și versatilitatea, platforma B0 este recomandată ca o dezvoltare perfectă adaptată realităților rusești.

7) Prețuri pentru noul AvtoVAZ

Indiferent de caracteristicile tehnice ale Lada Vesta și Lada XRay, prețul devine adesea un indicator cheie al accesibilității mașinii.

În funcție de combinația de cutie motor, echipament și kit opțiuni suplimentare, costul sedanului Vesta începe de la 569.900 de ruble și crește la 824.400 de ruble. Prețul Hrey hatchback - de la 614.900 la 845.900 de ruble. Acesta este, preturi rezonabile are Vesta. Având în vedere modificarea sa, break-ul SV Cross cu costul său în intervalul 770.900-866.900 de ruble, apoi pe fundalul său, prețul unui hatchback devine atractiv. Cross este deja o altă mașină în 2017, deși a fost corect să-l compar pe Ray cu el!

Echipament de bază

Baza de date Vesta oferă un blocaj, 3 tetiere spate, 2 airbag-uri și blocare automată în deplasare, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC și protecție a motorului. X Ray are la fel, cu mic avertisment– tetiere spate 2.
În parametri externi acestea sunt: ​​ștampile pentru 15 inch cu capace, oglinzi cu semnalizatoare încorporate, DRL, oglinzi lateraleși mânere negre ale ușilor pentru Vesta. La fel pentru Xray, dar fără DRL și capace decorative, iar culoarea oglinzilor și a mânerelor se potrivește cu culoarea caroseriei. În amenajare interioara interior din material textil, Computer de bord, priza pentru 12V, spatar despicat al canapelei (60/40) - Vesta, plus o oglinda in vizorul pasagerului - X Ray.
Din punct de vedere al confortului, hatchback-ul este mult mai bine dotat. Volan cu reglare pe înălțime, servodirecție electrică, geamuri față cu lift electric, închidere centralizată, nuanțare ușoară, multi-roți, sistem audio și 4 difuzoare vă permit să învingeți semnificativ Vesta cu setul său: un volan cu reglare pe înălțime și rază, amplificator electric, geamuri fata cu lift electric, inchidere centralizata, oglinzi cu actionare electrica si incalzire, nuantare deschisa, incalzire electrica a scaunelor fata, pregatire muzicala. Sub rezerva opțiunilor echipament de bază X-Ray este mai atent și mai confortabil decât a lui Vesta.

Echipament maxim

În Vesta, acesta este pachetul „Lux”, care include jante din aliaj pentru 16", oglinzi si manere in culoarea caroseriei, reglare locul soferuluiîn înălțime, accesorii de putere maximă și o grămadă de loțiuni, precum senzori de parcare cu cameră retrovizoare, cu 6 difuzoare, aer condiționat și torpedo cu răcire, o cotieră, husă pentru ochelari, o oglindă în viziera pasagerului, climă control cu ​​senzori de ploaie si lumina, incalzire parbrizși, bineînțeles, iluminarea ușilor la ieșire.
„Top Prestige” de la X Ray are și acești parametri, cu adăugarea de faruri de ceață, sertar sub fata Scaunul pasagerului, podea dublă în portbagaj, oglinzi electrice și torpedou încălzit și nuanță îmbunătățită geamurile din spate. Ca baza echipament maxim hatchback-ul este echipat cu o gamă mai largă de opțiuni.

Rezultatele comparației

Rezumând rezultatele comparației, este dificil să evidențiem un lider clar. Lada Vesta, și Lada X Ray au caracteristici funcționale, pt drumuri rusești ca niciun alt model. Problema alegerii depinde de preferințele proprietarului. Să spunem că raze X sunt mai potrivite pentru drum de tara, iar sedanul Vesta este mai mult pentru oraș. Deși comparând modificarea Cross, creată pe baza Vesta și X Ray, putem spune că Ray pierde.