Pentru a fi sincer, niciunul dintre noi nu acordă nicio importanță serioasă acestui dispozitiv. Ei bine, capacul - ce să-i iei - este potrivit numai pentru ca lichidul de răcire să nu se stropească! 90 la sută dintre șoferi cred că da. Deși în mod fundamental acest lucru nu este adevărat, dacă acest „dop” de pe rezervorul de expansiune al mașinii dvs. nu reușește, cel puțin lichidul de răcire se va revărsa constant și cel mult poate provoca o serie de defecțiuni neplăcute. Deci, trebuie să știți cum funcționează și principiile de bază ale structurii sale. După cum ați ghicit, astăzi voi vorbi despre asta ...
În primul rând, o mică definiție
Capacul rezervorului Este un element de blocare care are două valve în structura sa, înalt și presiune scăzută... Acest element protejează sistemul de răcire (CO) al autovehiculului de avarii și, de asemenea, normalizează funcționarea.
De fapt, pentru a-i numi capac sau dop - limba nu se rotește, aș spune așa - este un senzor de reglare a presiunii, doar cu un dop deasupra!
Sarcina capacului rezervorului
După cum știți, atunci când motorul se încălzește, lichidul de răcire se încălzește și el - se extinde. În consecință, acest lucru creează tensiune arterială crescută, care este mai atmosferic, acest lucru este natural. Trebuie remarcat faptul că presiunea ușor crescută din CO nu este nici rea, nici bună, motorului, în mare, nu îi pasă! Principalul lucru este că este suficient pentru funcționarea sistemului. De asemenea, trebuie să fie etanș la aer.
Dacă doriți, poate fi comparat cu un cazan de încălzire a locuinței. Un cazan este un motor, duzele sunt țevi, un rezervor de expansiune este acolo și acolo.
Cu cât se încălzește mai mult, cu atât se crește mai multă presiune în sistem. Trebuie remarcat faptul că multe unități vechi funcționează la temperaturi de 90 - 95 de grade. Dar motoarele moderne au performanțe excelente, deci nu este neobișnuit să lucrezi la 100 - 110 grade Celsius, de exemplu, AVEO-ul meu este un motor la temperatură ridicată, indicatorul său normal este de aproximativ 115 grade. După cum ați înțeles, acestea sunt valori medii, dar la vârfurile lor pot atinge valori chiar mai mari de 120 - 125. Lichidul de răcire la astfel de temperaturi poate crește cu 20, uneori chiar și cu 25% - iată-vă. suprapresiune.
Pentru a nu sparge țevile, radiatoarele, duzele și rezervorul de expansiune în sine, a fost inventată o supapă specială, care se află în capac.
Presiune normală în diferite sisteme, la motoarele calde ar trebui să fie cuprinse între 1,1 și 1,5 atmosfere (bar). Mai mult este deja periculos.
Chiar dacă presiunea crește mult mai mare, sistemul de răcire poate fi deteriorat, în termeni simpli, vă va rupe pur și simplu toate furtunurile sau chiar și radiatoarele chiar mai rele.
Aici intră în joc capacul rezervorului de expansiune, acesta „sângerează” presiunea excesivă, aducându-l la norma, să zicem, 1,1 atmosfere. În acest fel, toate conductele și furtunurile rămân nevătămate.
Presiunea scăzută este, de asemenea, periculoasă!
Imaginați-vă - ați ieșit în afaceri iarna și apoi ați pus mașina pe o glumă (pentru a petrece noaptea în parcare), antigelul va începe să se răcească și să scadă în dimensiune, adică „să vă așezați”. Și presiunea va începe, de asemenea, să scadă (la urma urmei, excesul a fost aruncat de pe supapă și închis), astfel, o scădere a presiunii va începe să creeze un ușor vid. Furtunurile și țevile se vor strânge spre interior - ceea ce, de asemenea, nu este bun.
Din nou, capacul rezervorului de expansiune începe să funcționeze, are și o supapă de presiune redusă, adică dacă începe să se acumuleze un vid, atunci sistemul este deschis și completat cu aer. Furtunurile sunt extinse - la nivelul normal.
Astfel, capacul rezervorului de expansiune funcționează atât într-o parte (presiune înaltă), cât și în cealaltă (scăzută). Acesta este un element foarte inteligent și foarte necesar al sistemului, în ciuda simplității sale.
Foarte des, în primul rând, protejează radiatoarele de daune (la urma urmei, acestea sunt scumpe pentru mașinile străine).
Dispozitiv, principiu de funcționare a capacului rezervorului
După cum am indicat deja de mai sus, sarcina capacului este de a menține presiunea până la o anumită limită. Devine clar că ar trebui să adere transpirat la rezervor și să nu lase presiunea să curgă, până la o anumită limită - în 1.1 - 1.5 atmosfere.
Capacul în sine practic nu conține nimic, este necesar doar să apăsați supapa de presiune ridicată, care este scufundată în gâtul rezervorului de expansiune.
De regulă, există una sau două garnituri de etanșare pe corpul supapei, care acționează ca un fel de etanșări. În multe mașini străine, supapa este una, este și intrarea și ieșirea, adică poate elibera și crește presiunea.
Merită remarcat pe mulți VAZ intern, capacul este aranjat diferit, aici sunt fizic două supape, una, așa cum ați ghicit-o, funcționează doar pentru a elibera presiunea, cealaltă pentru a o pompa (normaliza) la normal.
Aceste supape sunt denumite:
- Siguranță - împotriva tarifelor ridicate
- Vid - de la valori scăzute
Dar, deși presiunea din sistem este normală, ambele sunt închise - nu funcționează, aceasta este norma! Cu toate acestea, se produce adesea ruperea capacului, determinați automobilist obișnuit(și este foarte dificil pentru un începător), deși acest lucru implică defecțiuni destul de scumpe. Acum câteva cuvinte despre semnele unei astfel de defecțiuni.
Semne ale unui capac de rezervor de expansiune defect
Supapa eșuează adesea presiune ridicata, pur și simplu începe să arunce antigel într-un ritm normal sau nu îl aruncă deloc.
- Când presiunea normală scade (cu un motor cald), antigelul sau antigelul se stropesc și, în consecință, scad. Adesea, se poate turna abur de sub capotă, deoarece lichidul devine fierbinte un colector de evacuare... Mai mult, temperatura motorului nu se află în zona roșie, adică funcționează - înseamnă o acoperire de 90%.
- Dacă supapa de vid se defectează, vor apărea simptome complet diferite. Atât de des există încuietori cu aerîn sistem - acest lucru duce la următoarele, motorul se supraîncălzește și de la aragaz merge aer rece.
Pentru a fi sincer, pot exista o mulțime de motive, de exemplu, un alt semn este atunci când rupe țevile sau rupe clemele. DA, iar rezervorul în sine poate exploda - acest lucru spune că supapa de înaltă presiune nu aruncă „excesul” și începe să depășească 1,5 atmosfere, poate deteriora și radiatoarele în sine, permiteți-mi să le reamintesc că există două principale și o sobă (în cabină).
Așadar, dacă începeți să „mușcați”, conectând cleme sau alte conexiuni, deseori scoateți furtunurile - schimbați capacul.
Cum să verificați singur lucrarea?
Pentru a fi sincer, acest lucru este puțin problematic, capacul supapei trebuie creat fie cu presiune crescută, fie cu presiune redusă.
Cu toate acestea, mai întâi trebuie să îl inspectați vizual, dacă observați fisuri, scupături, rupturi de garnituri sau alte deteriorări mecanice, atunci acesta este cel mai probabil un capac. De asemenea, din când în când pot deveni inutilizabile și elemente interne supapă, unii producători recomandă înlocuirea acestor prize la fiecare doi până la trei ani, apoi nu vor exista probleme.
Acum mai multe moduri simple definiții defecte:
- Porniți motorul, încălziți-l, apoi începeți să deșurubați cu atenție capacul, dacă există „puf”, atunci acesta își păstrează „atmosfera”, cel mai probabil funcționând.
- Ne uităm la furtunurile groase, dacă sunt puternic deformate, ca și cum ar fi stoarse, atunci supapa de vid nu funcționează - un capac pentru înlocuire.
- Mai există o cale, dar nu este întotdeauna posibil să o folosești. Deșurubăm capacul din rezervor, strângem puternic unul dintre furtunurile groase, apoi, fără a da drumul furtunului, răsucim capacul - dacă își iau forma originală, atunci ștecherul nostru funcționează. Dacă nu, schimbați. Singurul dezavantaj este că mulți mașini străine moderne este destul de dificil să faci asta.
Desigur, în multe stații există pompe speciale de presiune, la care capacele din rezervor sunt înșurubate și injectate - 1,5 atmosfere, după ce acest indicator critic este traversat, supapa ar trebui să se deschidă, dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este defect.
În concluzie, aș vrea să spun - la multe mașini străine capacul se rupe când se deșurubează, supapa în sine rămâne în interiorul rezervorului și nu iese în niciun fel de acolo. Acest lucru sugerează că vidul care a fost creat în interior nu îi permite să iasă! Este necesară o înlocuire, nu pentru că s-a rupt, ci pentru că supapa este moartă.
Așa s-a dovedit articolul, pentru cei leneși, urmăriți versiunea video.
Închei aici, cred că a fost interesant, citește AUTOBLOG-ul nostru.
Este dificil să supraestimăm rolul sistemului de răcire a motorului. Se crede că cele mai importante părți ale acestui sistem sunt pompa și radiatorul. Dar chiar este așa? De exemplu, ce secrete sunt ascunse de capacul obișnuit de pe gâtul rezervorului de expansiune?
Care este capacul rezervorului de expansiune
Ca să spun adevărul, puțini șoferi acordă o atenție deosebită unei astfel de părți din mașină, precum capacul rezervorului de expansiune. 90% dintre proprietarii de mașini consideră că capacul acționează ca un dispozitiv de blocare, adică pur și simplu împiedică scurgerea lichidului de răcire în timpul conducerii... Cu toate acestea, aceasta este părerea amatorilor.
Capacul rezervorului este într-adevăr un dispozitiv de blocare, dar aceasta nu este singura sa funcție. În interiorul capacului există două valve care stabilizează presiunea în sistemul de răcire și protejează motorul de temperaturi ridicate.
Capacul se potrivește perfect de marginea rezervorului, creând astfel condiții pentru etanșarea completă a sistemului de răcire
Dispozitiv și funcții
Deci, coperta conține următoarele elemente:
carcasă din plastic dur din aliaj;
garnitură cauciucată care acționează ca un sigiliu;
două supape, dintre care una reduce presiunea ridicată în sistem, iar cealaltă - crește, dacă este necesar.
Practic, capacul rezervorului de expansiune este un senzor de control al presiunii.Într-adevăr, atunci când motorul se încălzește, crește și temperatura lichidului de răcire și, prin urmare, volumul său crește. Cu cât se încălzește mai mult antigel sau antigel, cu atât este mai mare presiunea din sistemul de răcire. La temperaturi de vârf, cantitatea de lichid de răcire poate fi mărită cu o expansiune de 20%. Desigur, sub astfel de sarcini, atât rezervorul în sine, cât și conductele care se potrivesc acestuia pot exploda. Pentru a preveni acest lucru, o capacă de siguranță este încorporată în capacul rezervorului, care eliberează treptat excesul de presiune.
A doua supapă se numește supapă de vid, deoarece sarcina sa principală este creșterea presiunii în sistem. Lucrează în primul rând în timp de iarna ani când mașina este parcată noaptea zone deschise... În timpul parcării, lichidul de răcire se răcește rapid și începe să scadă în volum. În consecință, presiunea din sistem scade rapid. Când șoferul pornește motorul, antigelul nu îl poate răci corespunzător. Pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire, este instalat un vid în capacul rezervorului. supapa trenului.
Dacă capacul și-a pierdut etanșeitatea, acesta poate zbura din gâtul rezervorului sub influența presiunii ridicate.
Adică, capacul rezervorului de expansiune pe mașini funcționează „în ambele sensuri” - poate reduce și crește presiunea. În ciuda aparentei sale simplități, capacul face treaba de o importanță capitală și, s-ar putea spune, protejează furtunurile și radiatorul de avarii.
Cum funcționează capacul rezervorului de lichid de răcire
Sistem răcirea motorului complet sigilat. Cu toate acestea, datorită faptului că agentul de răcire este produs pe bază de alcool metilic, acesta poate crește în volum în timpul încălzirii.
Prin urmare, excesul de lichid, precum și aerul comprimat, atunci când este încălzit, intră într-un rezervor de rezervă - un rezervor de expansiune. Dacă aerul din sistem este puternic comprimat din cauza creșterii volumului de lichid, atunci se declanșează supapa de ieșire din capac: se deschide ușor și aerul în exces iese.
Mai departe, când mașina perioadă lungă de timp stă, apare reacția opusă: motorul și fluidul se răcesc, datorită cărora volumul de antigel este redus brusc. În consecință, sistemele de blocare a aerului apar. Datorită supapei de admisie, aceste dopuri sunt îndepărtate rapid din sistem.
Supapele din capac mențin presiunea necesară în sistem
Cum să verificați dacă supapele funcționează
Autoverificarea capacului rezervorului de expansiune este îngreunată de faptul că fără un dispozitiv special este imposibil să aflăm dacă există presiune în sistem sau nu. Prin urmare, în centre de servicii utilizați dispozitive echipate cu o pompă și un manometru, care oferă o evaluare exactă a performanței capacului și a fiecărei supape separat.
Pentru a diagnostica capacul rezervorului, se utilizează un dispozitiv special, care include o pompă și un manometru
Cu toate acestea, există o modalitate simplă de a verifica capacul rezervorului:
Pe un motor rece, deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Inspectați produsul din toate părțile: dacă există fisuri, lovituri, așchii sau pauze.
Dacă deteriorarea mecanică nu, înșurubați capacul la loc.
Cu motorul pornit, deșurubați cu grijă capacul.
La un moment dat, gazele ar trebui să scape de sub el - acest lucru indică faptul că mecanismul supapei este în stare bună.
Evaluează starea furtunurilor conectate. Dacă sunt grav deformate, mototolite sau umflate, atunci supapa de presiune nu funcționează sigur.
Prin completarea acestora acțiuni simple, este posibil să se determine dacă supapele de pe capacul rezervorului funcționează sau nu.
Simptome de disfuncționalitate
Defecțiunea supapei de înaltă presiune este de obicei însoțită de faptul că lichidul de răcire începe să fie evacuat din sistem chiar și la presiune normală. Sau, cu o încălzire puternică a antigelului, presiunea nu este ușurată. Șoferul poate observa această problemă prin pufurile de abur de sub capotă. În timp ce conduceți, motorul începe să se încălzească și crește și temperatura lichidului de răcire. Emisiile antigel se duc la colector de admisie, din cauza căruia începe să evapore rapid lichidul.
Dacă problema constă în supapa de vid, atunci vor fi observate semne complet diferite de defecțiune. În conductele sistemului de răcire se formează buzunare de aer, deoarece supapa nu egalizează presiunea. Din această cauză, pot apărea scufundări în funcționarea motorului, deoarece presiunea scăzută a lichidului de răcire nu permite cilindrilor să se miște corect. Mai mult, primul semn al acestei defecțiuni este motor fierbinteși aer rece de la sobă în același timp.
Un alt simptom al unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune sunt rupturile furtunului sau ruperea clemelor țevii. În plus, datorită destabilizării presiunii interne, toate conexiunile furtunurilor și conductelor ramificate ale sistemului pot eșua. Prin urmare, la primele semne de expansiune (indentare) ale furtunurilor, ar trebui să înlocuiți imediat capacul rezervorului de expansiune de pe vehicul.
Deformarea conductelor ramificate este semn clar funcționarea defectuoasă a capacului rezervorului de expansiune
Repararea capacului rezervorului de expansiune DIY
Repararea capacului rezervorului este atât de simplă încât chiar și un copil o poate face. Acest lucru se datorează faptului că însăși designul husei este simplificat la minimum. Deci, pentru a repara capacul și supapele din acesta, trebuie să efectuați următorii pași:
Deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Scoateți sigiliul de cauciuc din interiorul capacului cu o șurubelniță plană și scoateți-l.
Sub el este un dispozitiv mic cu supapă - trebuie să-l scoateți cu o șurubelniță și să-l scoateți. A doua supapă se află în apropiere - este extrasă urmând exemplul primei.
După aceea, curățați toată murdăria care s-a acumulat în capac. Cel mai bine este să folosiți apă cu săpun regulat și tampoane de bumbac.
Înșurubați capacul pe gâtul de umplere și verificați etanșeitatea sistemului după ce motorul s-a încălzit.
Care sunt consecințele unui eșec de acoperire
După cum sa menționat mai sus, capacul rezervorului de expansiune este conceput pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire din sistem. În consecință, dacă mecanismul supapei nu funcționează, presiunea excesivă nu va fi eliberată - acest lucru amenință să rupă atât furtunurile, cât și radiatorul. În cazuri rare, datorită presiunii ridicate a antigelului, rezervorul în sine dă o fisură.
Presiunea scăzută în sistem este periculoasă deoarece se formează blocaje de aer. Din cauza lor, motorul nu se răcește în măsura corectă și poate fierbe.
Prin urmare, starea capacului rezervorului de expansiune trebuie verificată periodic. Practica de conducere arată că schimbarea capacului la fiecare doi sau trei ani elimină complet problemele supapelor.
Cea mai gravă consecință a ruperii capacului rezervorului este supraîncălzirea motorului.
Șoferul oricărei mașini trebuie să știe despre scopul și funcțiile acesteia element mic sisteme de răcire, precum un capac de sticlă. Glumele de răcire a motorului nu se termină niciodată bine, așa că vremuri mai buneîn doi ani pentru a cumpăra un capac nou decât pentru a instala un radiator sau conducte noi din cauza rupturilor.
Rezervor de expansiune a devenit o parte obișnuită a unei mașini din momentul în care a fost utilizată activ lichide care nu congelează, inclusiv antigel și antigel, totuși, având în vedere caracteristicile specifice în care funcționează, o astfel de problemă precum „modul de etanșare a rezervorului de expansiune” devine relevantă în timp.
Pentru a înțelege această problemă, ar trebui să aprofundați puțin specificul.
Deci, baza lichidelor utilizate de rezervorul de expansiune este alcătuită din soluții apoase de alcool dihidric (etilen glicol), caracteristica lor este un coeficient crescut determinat pentru expansiunea termică (în comparație cu apa).
Având în vedere acest lucru, lichidul turnat în sistem suferă expansiune în timpul încălzirii motorului, ceea ce duce la stoarcerea acestuia prin supapa de siguranță situată în capacul radiatorului.
Când motorul este oprit, care începe să se răcească treptat, volumul de lichid scade, ceea ce duce la un vid în sistemul de răcire.
Bineînțeles, acest lucru activează supapa de acoperire, ceea ce duce la aspirarea aerului de către radiator, ceea ce duce la o încălcare a procesului de disipare a căldurii și ce pericol de supraîncălzire este probabil cunoscut de toată lumea.
Pentru ca aerul să nu pătrundă în interior, ci lichid, este necesar un rezervor suplimentar, care, de fapt, este rezervorul de expansiune.
Acesta, folosind un furtun, a fost conectat direct la gâtul de umplere din radiator, poziționat astfel încât mijlocul să coincidă aproximativ cu nivelul marginii superioare a radiatorului.
Acest design stoarce excesul de lichid încălzit în rezervor, în timp ce motorul se răcește, umple sistemul din nou, în timp ce intrarea de aer este exclusă.
Apropo, datorită instalării unui rezervor de expansiune, problema poluării mediului a fost rezolvată în același timp.
Revenind acum direct la întrebarea noastră despre cum să sigilați rezervorul de expansiune, se poate observa că situația va fi salvată doar prin înlocuirea acestuia.
Acest lucru se explică prin faptul că nici un lipici nu este capabil să reziste presiunii exercitate de un lichid adus la o temperatură de o sută de grade.
În plus, unele modele de autovehicule mențin temperatura de funcționare exact în intervalul de temperatură specificat sau chiar mai mare.
În consecință, pentru antigel și antigel, punctul de fierbere este determinat practic la 103 ° C, în timp ce datorită etanșeității care caracterizează sistemul de răcire în ansamblu, în timpul creșterii presiunii în acesta, lichidul nu poate fierbe nici măcar la 115 ° C.
Având în vedere acest lucru, dacă există o fisură, atunci lichidul nu numai că va începe să curgă afară, dar, de asemenea, din cauza depresurizării, punctul său de fierbere va scădea semnificativ.
În acest articol vreau să vă spun ce să faceți dacă picură un radiator sau un rezervor de expansiune. Mai întâi trebuie să vă dați seama de ce s-a întâmplat acest lucru. Aproape toate sistemele de răcire au o presiune, uneori până la 2 atmosfere, în funcție de marca automobilului. Presiunea în exces trebuie eliminată de capacul rezervorului de expansiune (sau radiator). Dacă capacul este acid, atunci presiunea începe să crească, ca urmare a căruia plasticul se fisurează. și uneori un fagure în radiator. La modelele de mașini mai noi, este aproape imposibil să verificați capacul rezervorului de expansiune. supapa în sine este rulată într-o carcasă din plastic, iar un manometru special pentru verificarea presiunii în sistemele de răcire nu se găsește în fiecare service auto. Prin urmare, dacă rezervorul de expansiune (sau radiatorul) s-a fisurat singur (fără impact mecanic), primul lucru pe care îl sfătuiesc este să înlocuiți capacul. Costă aproximativ 5 dolari, deși nu există excepții foarte ieftine.
Acum despre reparația în sine. Materialele plastice din care sunt fabricate rezervoarele de expansiune și radiatoarele nu reacționează cu mai mult de un lipici, prin urmare, nu va fi posibil să-l lipiți bine. Dacă trebuie să remediați scurgerea pentru o perioadă de timp, puteți curăța fisura cu șmirghel, o puteți degresa cu un solvent și o puteți umple cu poxypol sau sigilați-o sudare la rece... Dacă totul se face eficient, va fi suficient pentru câteva luni. Întreaga problemă este că plasticul din sistemul de răcire, datorită diferenței de temperatură, se contractă și se extinde. Prin urmare, indiferent cât de calitativ l-ați lipit, acesta va curge totuși în timp.
Cea mai fiabilă, în opinia mea, singura modalitate de a repara plasticul din sistemul de răcire este sudarea. Aproape toate rezervoarele de expansiune sunt fabricate din polipropilenă PP sau polietilenă PE. Gătesc foarte bine, în practica mea mai mult de unul nu a picurat după reparații. Ca donator, este mai bine să nu luați o bară de protecție, ci ceva mai rigid, cum ar fi arcurile roților. Este mai dificil la radiatoare, sunt fabricate din pa66. Este unul dintre cele mai dure și mai refractare materiale plastice. Repararea unui astfel de material plastic trebuie abordată foarte atent, altfel va trebui refăcut. Mai jos va fi un videoclip despre repararea unui rezervor de expansiune de la pa66, acestea sunt foarte rare și nu diferă de radiatoare în ceea ce privește complexitatea reparației. Ca donator, am luat un cadavru dintr-un burghiu rupt.
Vă mulțumim pentru articol! Am reparat rezervorul de expansiune fără probleme)
spălăm.dezinfectăm.strat adeziv super molecular. sifonul este încă lipici. mai multă sifon etc. și este mai bine să strângeți sub plută.2000 t.km a fost suficient
Cel mai popular
© 2017. Revista auto„RuliKolesa”.
Comunitate de oameni și mașini
Orice utilizare a materialelor postate
Rezervorul de expansiune este un element important al sistemului de răcire a motorului. Eșecul său este cel mai adesea asociat cu uzura și deteriorarea mecanică. Toate defecțiunile pot fi reparate destul de ușor de unul singur.
În timpul funcționării motorului, lichidul de răcire (lichidul de răcire) se încălzește și se extinde. Excesul de lichid de răcire rezultat este eliminat din sistem prin supapa de siguranță a radiatorului. În același timp, antigelul în sine are o rezistență crescută la expansiunea termică în comparație cu apa. După oprirea motorului, lichidul de răcire se răcește treptat cu o scădere a volumului, presiunea din sistem scade. În cazul unei scurgeri a rezervorului de expansiune (RB), aerul începe să curgă în radiator, reducând calitatea răcirii motorului și crescând riscul supraîncălzirii.
Antigelul este foarte rezistent la expansiunea termică
Pe de altă parte, RB este rareori motivul funcționării incorecte a sistemului de răcire. Principalele motive ale eșecului său:
- funcționarea defectuoasă a capacului rezervorului;
- lipirea și uzura supapelor;
- deformarea garniturii de cauciuc ca urmare a uzurii;
- deteriorarea mecanică și uzura RB-ului în sine.
În oricare dintre aceste situații, se pot forma încuietori de aer în sistem, ducând la o creștere critică a presiunii și la ruperea rezervorului în sine.
Diagnosticul defecțiunii rezervorului de expansiune
Cele mai evidente simptome ale eșecului RB sunt următoarele situații.
- În timp ce conduceți, apar nori groși de abur de sub capotă datorită lichidului de răcire care intră în galeria de admisie fierbinte. În acest caz, temperatura motorului este normală. Motivul pentru aceasta este o defecțiune. supapa de admisie, ca urmare a excesului de antigel părăsește sistemul din timp.
- Aerul rece pătrunde în cabină din sobă când temperatură ridicată motor. Această situație apare atunci când se formează buzunare de aer din cauza unei supape de presiune defectuoase.
- Urmele de lichid de răcire apar la îmbinările furtunurilor și duzelor cu rezervorul. Motivul pentru aceasta este ruperea clemelor de legătură, a țevilor, a furtunurilor sau a radiatorului însuși din cauza presiunii sau uzurii crescute.
Diagnosticul RB se reduce la două etape - verificarea presiunii și căutarea deteriorării mecanice.
Verificarea presiunii
Mai întâi verificați presiunea din capac. O defecțiune a capacului se manifestă numai la o presiune crescută, care este destul de dificil de creat artificial. În serviciile auto, pentru aceasta se folosește o pompă specială, cu ajutorul căreia se verifică dacă supapa funcționează sau nu.
Verificarea presiunii în capacul rezervorului este destul de dificilă.
Fără o astfel de pompă, diagnosticul capacului se efectuează după cum urmează.
- Pe un motor cu funcționare caldă, capacul RB este deșurubat ușor cu mâna. Dacă există un sunet sibilant care indică prezența presiunii în sistem, capacul este funcțional.
- Tuburile și furtunurile sunt inspectate. Dacă sunt comprimate, atunci fie capacul nu menține presiunea, fie este prea scăzut.
Puteți utiliza și vechea metodă veche. Cu toate acestea, pentru implementarea acestuia, trebuie să existe suficient spațiu liber sub capotă pentru a strânge furtunul principal de alimentare cu o mână și deșurubați capacul cu cealaltă. Capacul este apoi înșurubat în poziție și furtunul este eliberat. Dacă furtunul revine la forma inițială, supapa capacului funcționează corect. Acest lucru nu este întotdeauna fezabil datorită plinătății compartimentului motorului în mașinile moderne.
Mulți oameni folosesc o pompă cu un manometru și un rezervor suplimentar. În acest caz, se obțin rezultate mai precise. Procedura este următoarea.
- Furtunul pompei este conectat la unul dintre accesoriile RB golului suplimentar și fixat cu o clemă.
- Toate celelalte conducte de ramificare ale RB sunt închise cu dopuri.
- Un capac verificabil este înșurubat pe rezervorul suplimentar.
- Aerul este pompat în rezervor. În același timp, citirile manometrului sunt monitorizate. La un moment dat, se va auzi un clic și, după un timp - un fluier de aer care iese prin priză. Dacă în acest moment manometrul prezintă 1,1–1,5 kgf / cm 2 și o injecție suplimentară de aer amplifică sunetul doar la o presiune constantă, capacul este în stare bună.
O astfel de verificare este posibilă și pe un rezervor de lucru, fără a scurge antigelul. Tubul de evacuare a aburului este deconectat de la RB și închis cu un dop, iar un furtun de pompă este conectat în locul său.
O pompă cu manometru este utilizată pentru a verifica presiunea antigelului
Verificarea deteriorării mecanice
Atunci când căutați deteriorări mecanice, în primul rând, este necesar să scoateți și să inspectați cu atenție capacul RB pe un motor rece pentru fisuri, așchii, rupturi ale manșetelor de etanșare și alte deteriorări mecanice. Apoi, starea corpului rezervorului în sine ar trebui evaluată, după ce a fost curățată anterior de murdărie, solzi și rugină.
Supapa nu se deschide
Temperatura lichidului de răcire depinde de modul de funcționare al motorului. Sistemul de răcire este complet etanș. În interiorul acestuia se creează o presiune ridicată, ceea ce duce la extinderea tuturor elementelor la un anumit nivel. Este prevăzută o supapă pentru a reduce presiunea din sistem. În plus, supapa aspiră aer în sistem pe un motor răcit. Acest lucru este necesar din cauza riscului de decompensare cu o scădere bruscă a presiunii. Trebuie să existe suficient aer pentru a echilibra atmosfera internă a sistemului.
Supape în mașină modernă efectuați extrem rol important... Prin urmare, este necesar să le verificați periodic starea. Supapa poate rugini, înfunda, uzura și pur și simplu se prăbușește. Toate acestea vor împiedica sistemul să funcționeze normal. Riscul de depresurizare și apariția încuietorilor de aer vor crește. Ca urmare, unitățile mici și părțile sistemului pot defecta și, ca urmare, motorul se va supraîncălzi. Principalul simptom al unei defecțiuni a supapei este o sobă inoperantă.
Supapele de acoperire RB sunt elemente importante ale sistemului de răcire
Toate acestea sunt posibile chiar și cu o supapă funcțională, dar înfundată. Creșterea presiunii lichidului de răcire poate rupe rezervorul și furtunurile. Ca urmare, motorul va fierbe, antigel fierbinte inundă totul compartimentul motorului De aceea, este extrem de important să monitorizați capacitatea de întreținere a supapei. Pentru a-i verifica performanța, apăsați-l cu degetul și în același timp aduceți urechea la capac. Când supapa este apăsată, ar trebui să se audă un șuierat și, atunci când este eliberat, ar trebui să se audă un sunet de aspirație.
Ulei în rezervorul de expansiune
Petrolul poate intra în Republica Belarus. Această problemă este deosebit de relevantă pentru Mașini americane, dar uneori se găsește și pe cele domestice. Uleiul este de obicei detectat numai la verificarea nivelului lichidului de răcire sub formă de urme de ulei pe suprafața interioară a gâtului de umplere. În plus, culoarea, consistența și mirosul antigelului se schimbă.
Uleiul în antigel este un semnal extrem de enervant pentru proprietarul mașinii
Uleiul și lichidul de răcire circulă în diferite circuite etanșe, închise unele de altele. Prin urmare, pătrunderea uleiului în rezervor este un semnal destul de neplăcut, care indică o scurgere. Motivul pentru aceasta este cel mai adesea:
- uzura radiatorului sau a radiatorului de ulei;
- uzura manșetei schimbătorului de căldură;
- deteriorarea garniturii chiulasei.
Schimbătorul de căldură sau răcitorul de ulei sunt instalate pe o serie de sisteme puternice motoare autoîn scopul răcirii lubrifiantului.
În aceste trei puncte există riscul contactului dintre lichidul de răcire și ulei. Deci, într-un schimbător de căldură, posibilitatea contactului lor se explică prin scopul dispozitivului în sine. Un alt motiv comun pentru amestecarea antigelului cu uleiul este compoziție chimică Lichid de răcire Dacă rezervorul este umplut cu antigel cu diverși aditivi, a căror structură este incompatibilă cu structura uleiului, lichidele pot intra într-o reacție care duce la amestecarea lor.
Pătrunderea uleiului în antigel este determinată de următoarele criterii.
- Urmele de ulei apar în antigelul care este drenat până la capăt. Deoarece consistența uleiului diferă de antigel, amestecul lor complet este exclus. Resturile de lichid de răcire scurs vor fi mai multe culoare inchisa... În plus, antigelul va deveni mai gros și va avea dificultăți la curgerea din rezervor.
- Lichidul de răcire va deveni inflamabil. Pentru a detecta acest lucru, udați un prosop de hârtie cu antigel și dați-l foc la o distanță suficientă de mașină.
- Se va înfunda filtru de ulei... În interior vor apărea depozite dure care nu au trecut prin rețeaua filtrului. Filtrul se va murdări rapid și uleiul va circula mai lent prin sistem.
Este demn de remarcat faptul că nu numai uleiul pătrunde în rezervor, ci și, invers, rămășițele antigelului curg în carter. Antigelul deteriorează calitatea lubrifiantului și, atunci când acesta intră în motor, accelerează procesul de coroziune.
Marea problemă cu care se confruntă șoferii este scurgerea lichidului de răcire. Acest lucru este valabil mai ales în timpul sezonului rece. Deseori nivelul antigelului din rezervor scade și motive aparente nu pot fi detectate scurgeri. În acest caz, verificați dacă uleiul nu pătrunde în lichidul de răcire. Dacă există urme ușoare de spumă pe joja de grăsime, atunci există antigel în ulei. Dacă, dimpotrivă, se găsesc urme de ulei în lichidul de răcire, acesta poate fierbe.
Dacă se constată o problemă la vehiculele cu răcitor de ulei, garnitura schimbătorului de căldură se schimbă mai întâi. Ordinea acțiunilor ulterioare este următoarea.
- Întregul sistem de răcire, prin care circulă antigelul, este spălat cu o soluție specială. Soluția este vândută în magazine specializate și este turnată în rezervor împreună cu lichidul de răcire. Apoi motorul pornește și pornește 5-10 minute. Acest lucru este suficient pentru ca motorul să ajungă temperatura de lucru... Curățarea se oprește când ventilatorul de răcire este pornit.
- Antigelul este complet evacuat din sistemul de răcire. Deșurubează dop de scurgere iar tot lichidul de răcire curge din sistem într-un recipient special pregătit.
Antigelul este complet drenat din sistemul de răcire într-un recipient special pregătit
La demontarea răcitorului de ulei, înlocuiți toate garniturile
Sistemul de răcire este spălat cu apă distilată
Pentru a atinge mai rapid temperatura de funcționare, aragazul este oprit, dar toți ceilalți consumatori de energie din cabină sunt aprinși. Pe de altă parte, când motorul se încălzește, încălzitorul interior se aprinde și celelalte aparate se opresc. Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 10 minute. După aceea, după așteptarea funcționării ventilatorului sistemului de răcire, în momentul în care acesta din urmă este oprit, motorul este de asemenea oprit. După 20 de minute, apa uzată este evacuată.
- Șoferul se urcă la volan, pornește motorul și apasă pedala de accelerație de 3-4 ori.
- În acest moment, când RB este închis, asistentul comprimă conducta sistemului de răcire.
- Capacul rezervorului se deschide, eliberând excesul de aer.
Această procedură trebuie făcută de mai multe ori.
Dacă se găsesc mici fisuri și așchii, sigiliul standard se usucă sau capacul se pierde, rezervorul poate fi necesar să fie reparat.
Eliminarea fisurilor
Fisurile de pe rezervorul de expansiune apar, de regulă, ca urmare a deteriorării mecanice. Cu utilizarea intensivă a mașinii, acest lucru nu este surprinzător, deoarece rezervorul de plastic nu este foarte durabil.
O fisură pe rezervorul de expansiune poate apărea ca urmare a deteriorării mecanice
Fisurile apar de obicei din cauza plasticului de proastă calitate. Prin urmare, atunci când alegeți un rezervor nou, ar trebui să acordați atenție calității materialului din care este fabricat RB și să evitați produsele chinezești ieftine. Conduce la fisuri grosime insuficientă corpul rezervorului, agravat de fierberea lichidului de răcire. Datorită diferenței de temperatură, plasticul este expus constant deformare mecanică, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere a resursei RB.
De regulă, este imposibil să lipiți corect fisura folosind metode convenționale. Inertitatea materialului din care este fabricat rezervorul nu permite adezivului să asigure o conexiune puternică. Prin urmare, pentru a elimina fisurile, acestea folosesc:
- lipire folosind o plasă metalică;
- umplere cu rășină epoxidică, sudură la rece sau etanșant special.
Utilizarea sudării epoxidice sau la rece pentru repararea fisurilor va ajuta doar pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a ajunge la garaj sau la service auto.
Lipirea necesită un fier de lipit puternic (cel puțin 40 W). Procesul este după cum urmează.
- Folosind un șervețel obișnuit, carcasa rezervorului este curățată de reziduurile de lichid de răcire.
- Zona de lucru este degresată cu acetonă sau solvent și uscată.
- Un plasture sub formă de bandă este decupat din plasă de alamă, în funcție de dimensiunea fisurii. În orice caz, lățimea acestuia nu trebuie să fie mai mică de 10 mm.
Pentru a sigila fisura, o bandă este decupată din plasă de alamă
Fisura trebuie acoperită complet cu un strat întărit
De obicei, un poliadeziv roșu special formulat pentru materialele plastice, care este rezistent la fisuri, este utilizat ca etanșant care acoperă fisurile. lichide uleioase... Înainte de aplicarea etanșantului suprafața de lucru se prepară în același mod - se curăță, se spală, se usucă și se degresează.
Video: repararea rezervorului de expansiune
Repararea unui rezervor de radiator din plastic
Partea superioară (rezervorul) radiatorului este din plastic. Ca urmare stres mecanic pe el se pot forma fisuri și așchii, din care va curge lichidul de răcire. Acest lucru poate provoca pătrunderea aerului în sistemul de răcire. Este posibil să se elimine astfel de daune, ca în cazul RB, prin lipire, dar mai des se folosește sudarea la rece. În acest caz, va oferi o conexiune mai puternică decât pe RB, deoarece presiunea OD în rezervorul radiatorului este mult mai mică. Ar trebui să achiziționați o compoziție concepută special pentru repararea rezervoarelor de gaz și a radiatoarelor.
Rezervorul de plastic al radiatorului poate trece și de antigel
Fisurile sunt reparate în conformitate cu următorul algoritm.
- Radiatorul este scos din mașină.
- Radiatorul este curățat și clătit în exterior și în interior. Puteți utiliza un recipient mare de tip baie și detergent.
- După îndreptarea antenelor, este scoasă din radiator top parte... Garnitură de cauciuc, dacă este înăuntru stare normală, poti pleca.
- Fisura de-a lungul întregii lungimi este netezită cu o șurubelniță cu lamă plată. Dacă gaura este mare, dar ascunsă de straturi de plastic, aceasta va arăta întreaga zonă deteriorată.
- Zona de lucru este curățată și degresată.
- Zona deteriorată este umplută cu sudură la rece la exterior și cu un material de etanșare din interior.
La eliminarea fisurilor din rezervorul radiatorului se folosește sudarea la rece.
Înainte de instalare, se recomandă verificarea scurgerii rezervorului într-un recipient cu apă... Este scufundat în apă și pompat cu aer. Apariția bulelor va indica faptul că lucrarea este slab realizată. Va trebui să refacem sau să folosim alte metode de reparații. V în ultimă instanță rezervorul poate fi înlocuit.
Video: repararea pieselor din plastic ale radiatorului
Repararea capacului rezervorului de expansiune
Dacă rezervorul nu menține presiunea crescută, motivul pentru aceasta nu este supapa, ci arcul capacului. Experții recomandă demontarea atentă a capacului, scurtarea arcului cu o rotație, remontarea și verificarea acestuia în modul de lucru.
Unele modele de acoperire pot avea două arcuri - unul scurt și unul lung. În acest caz, este mai întâi tăiat cu o rotație. primăvară mare iar capacul este verificat. Dacă acest lucru nu funcționează, micul arc este scurtat cu două rotații și testul se repetă.
Proiectarea unor capace RB presupune prezența a două arcuri
Pentru curățarea și spălarea RB, șoferii folosesc diverse mijloace- detergenți, solvenți, acid citric, pulbere de spălat etc. Dacă nivelul de contaminare este atât de ridicat încât nimic nu ajută, puteți încerca următoarele.
- Umpleți rezervorul 15% cu pietriș fin.
- Se toarnă jumătate de apă caldă în rezervor și se adaugă pulbere de spălat vase.
- Agitați rezervorul cu ambele mâini.
- Goliți rezervorul și clătiți-l cu apă.
Rezervorul trebuie curățat.
Puteți utiliza produse gata preparate, cum ar fi concentratul de spălare DIMER. În acest caz, curățarea se efectuează după cum urmează.
- Umpleți rezervorul 15% cu concentrat DIMER.
- Agitați rezervorul atingând corpul cu mâinile și lăsați-l timp de 10 minute.
- Umpleți rezervorul până la jumătate cu apă caldă.
- Folosiți o perie cu mâner lung pentru a curăța interiorul rezervorului.
- Se toarnă soluția și se clătește rezervorul cu apă caldă.
DIMER Concentrate este destul de eficient la curățarea rezervorului de expansiune
Există multe alte modalități de a curăța RB.
Video: spălarea și curățarea rezervorului de expansiune
Rezervor de expansiune curat și reparabil - element important sisteme de răcire a motorului. Oricare dintre defecțiunile sale poate fi ușor diagnosticată și eliminată manual. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să urmați cu atenție recomandările specialiștilor.
- Imprimare
O zi buna! Numele meu este Mark. Am 40 de ani. Prin educație - un profesor.
Cât de bine își cunosc proprietarul vehiculului? La urma urmei, el este, de asemenea, susceptibil la diferite boli care trebuie eliminate în timp util. Sistemul de răcire al oricărei mașini (de uz casnic sau producție străină) Merită atenție. Acesta include un container special, care este pur și simplu imposibil de făcut fără, deoarece rolul principal îi este atribuit. Cu toate acestea, orice element al sistemului își îndeplinește sarcina și fără ele este imposibilă răcirea eficientă a motorului. Si daca șoferi cu experiențăștiu cum să verificați capacul sticlei, începătorii pot avea dificultăți.
Capacitatea este simplă, dar acest lucru nu anulează importanța acesteia. Mulți pasionați de automobile consideră că pompa și radiatorul sunt cele mai importante componente ale sistemului de răcire. Au dreptate? Și ce secrete pot fi ascunse în jurul unui detaliu atât de discret și mic, cum ar fi capacul rezervorului de expansiune?
Mică parte introductivă
Rezervorul de expansiune (RB) arată destul de simplu: ieftin și vesel. Dar, în ciuda acestui fapt, este imposibil să-l scoți și să-l arunci pur și simplu din mașină. Astfel de detalii nesemnificative, la prima vedere, pot avea propriile probleme și există multe dintre ele. Adesea acestea explodează pur și simplu din cauza presiunii ridicate, iar lichidul de răcire (lichidul de răcire) începe să umple întregul compartiment al motorului.
Din acest motiv, nu ar trebui să așteptați ca rezervorul să se manifeste în cel mai nepotrivit moment. Dacă se constată o problemă, nu este necesar să amânați rezolvarea acesteia pe spate.
Dar, înainte de a afla cum să verificăm capacul (sau orice alt model), să ne dăm seama pentru ce este și ce rol important joacă. Poate că ar fi mai bine fără el până la urmă?
Un element important al sistemului
Nimeni nu va susține că motorul nu poate fi răcit fără răcire, deoarece este necesar să se mențină o anumită temperatură. Faceți față cu succes acestui lucru lichid special... Cu câteva decenii în urmă, apa obișnuită a fost utilizată în aceste scopuri, iar rezervorul superior al radiatorului a fost folosit ca compensator, care nu a fost complet umplut. Acum șoferii preferă antigelul sau antigelul.
Și aici merită să clarificăm ceva. Conform legilor fizicii, un lichid se extinde atunci când este încălzit și, atunci când fierbe, se transformă complet în vapori. Dacă apa este încălzită la o temperatură de 100 ° C, volumul acesteia crește cu 4,5%. Același lucru se întâmplă și cu fluidele utilizate, doar puțin mai mult - 6%.
Acest lucru duce la o creștere a presiunii în sistemul de răcire. Din această cauză, este nevoie de spațiu suplimentar în cazul creșterii volumului de lichid. Rezervorul de expansiune este conceput pentru aceasta. Compensă creșterea volumului de antigel sau antigel.
Dispozitiv de rezervor
Pentru a verifica capacul rezervorului de expansiune al unui Audi sau al oricărei alte mașini, trebuie să știți cum funcționează. În aproape toate modelele, acesta este un corp din polipropilenă, care are un gât de umplere cu un capac deasupra și două duze, sus și jos. Robinetele inferioare sunt conectate la linia sistemului de răcire, în timp ce robinetele superioare sunt utilizate pentru a scurge excesul de vapori și bulele de aer.
Avea mașini moderne designul rezervorului de expansiune este completat de senzori de plutire care monitorizează nivelul lichidului de răcire. Pentru aceasta, există un alt gât în corp, unde sunt instalați senzorii.
Există mai multe semne de control pe partea laterală a containerului:
- risc mai mic - min;
- risc superior - max.
Nivelul lichidului ar trebui să fie undeva la mijloc.
Cum funcționează rezervorul de expansiune
Acum merită să atingem lucrările tancului. Pentru început, merită să dai valorile punctului de fierbere diferite lichide(la presiunea atmosferică):
- apă - 100 ° C;
- antigel - 105-110 ° C;
- antigel - 120 ° C.
Acum puteți înțelege de ce majoritatea șoferilor preferă să cumpere antigel. Având în vedere întrebarea cum să verificați capacul rezervorului de expansiune al unui VAZ 2114 (de exemplu), merită să vă adânciți puțin în teorie. Punctul de fierbere al lichidului de răcire poate fi ridicat puțin mai mult prin creșterea presiunii peste atmosferică. Din acest motiv, întregul sistem este sigilat în mod fiabil pentru a fi întreținut nivelul necesar presiune. Valoarea optimă este de 1,1-1,5 atmosfere.
In orice caz, nivel inalt presiunea negativă (0,03-0,1 kg / cm²), de asemenea, nu beneficiază de funcționarea motorului. Acest lucru poate duce la aspirarea aerului în sistemul de răcire, ceea ce va cauza blocaje de aer. Ca urmare, circulația fluidului va fi dificilă, ceea ce duce în cele din urmă la supraîncălzirea motorului.
Rolul capacului rezervorului
Acum știm pentru ce este rezervorul de expansiune. Dar aici chiar unul interes Intreaba, care este rolul capacului său? Puțin mai sus a fost descris situație periculoasă, care poate apărea cu vid puternic.
Mulți șoferi, în special începători, nu știu cum să verifice capacul rezervorului de expansiune pe un VAZ. Inutil să spun că ei cred că acționează doar ca un dispozitiv de blocare și nu permite lichidului de răcire să stropească în timp ce mașina se deplasează. Acest lucru este parțial adevărat, iar acest element funcționează într-adevăr ca un dispozitiv de blocare. Cu toate acestea, el are o sarcină mult mai importantă.
După cum știți, presiunea din sistemul de răcire trebuie menținută la nivelul de 1.1-1.5 atmosfere. Coperta face față acestei sarcini cu o explozie. Cum o face? Problema este că dispozitivul său are două supape:
- Siguranță;
- vid.
Prima arată ca o diafragmă de cauciuc cu arc, care este presată din exterior. Al doilea este o mașină de spălat cauciuc cu un arc mic ascuns în interiorul unuia mare.
La presiunea normală a sistemului, ambele supape sunt închise. Rezervorul este etanș, astfel încât temperatura lichidului de răcire crește, la fel crește presiunea. Nu trebuie decât să depășim valoare admisibilă modul în care se deschide supapa de siguranță și o parte din vaporii de aer sunt eliberați spre exterior.
Când mașina se răcește, volumul de fluid din sistem scade și, datorită aceleiași etanșeități, apare un vid. Aici intră în joc o altă supapă - una de vid. Când este deschis, presiunea sistemului este comparată cu valoarea atmosferică.
Locație RB
Pentru a verifica rezervorul de expansiune, trebuie să știți unde se află, ceea ce cauzează dificultăți pentru unii începători. Dacă luăm în considerare transportul intern din cel mai mare producător AvtoVAZ, apoi, în funcție de model specific, poate fi în diferite locuri.
De exemplu, în linia VAZ-2110-12, rezervorul este situat pe partea șoferului (în raport cu mișcarea vehiculului) între tija amortizorului și compartimentul habitaclu. La modelele VAZ-2114-15, containerul este, de asemenea, pe partea stângă, dar este plasat în spatele geamului raftului. În jurul aceluiași loc se află rezervorul Audi 80.
Simptomele unei defecțiuni a capacului rezervorului
Toate dispozitivele eșuează mai devreme sau mai târziu, oricât de simple sau complexe ar fi. Capacul rezervorului de expansiune nu face excepție. Numai întreaga dificultate constă în diagnosticul problematic al stării ei. Iar consecințele defalcării sale pot fi foarte grave.
Cum se verifică funcționarea capacului rezervorului de expansiune? Dar, mai important, ce vă poate motiva să diagnosticați acest detaliu? De fapt, prezența următoarelor semne:
- Fumul se vede de sub capotă.
- Supraîncălzirea motorului.
Fumul poate fi suflat datorită pătrunderii lichidului în galeria de admisie fierbinte. În acest caz, temperatura motorului se încadrează în limite normale. Această problemă relevant pentru supapă defectă care se deschide mai devreme decât era necesar. Din acest motiv, apare stropirea lichidului de răcire.
Supraîncălzirea este adesea cauzată de o supapă de joasă presiune spartă. Ca urmare a performanței sale slabe, se formează blocaje în sistemul de răcire, ceea ce duce la un rezultat atât de trist.
În plus, sfâșierea clemelor, precum și ruperea radiatorului, a conductelor sau a altor elemente ale sistemului, inclusiv a rezervorului în sine, pot fi considerate semne. Toate acestea indică necesitatea verificării capacului rezervorului de expansiune (2114 sau a unei alte mașini) și înlocuirea acestuia în caz de defecțiune.
Procedura de verificare
Nu este atât de ușor să verificați performanța capacului rezervorului, deoarece este necesar să creați presiune, ceea ce este dificil. În centrele de service, pentru aceasta sunt utilizate dispozitive speciale cu pompă și manometru. Acest lucru permite setarea valorilor exacte de acționare a supapelor capotei. Diagnostic propriu este posibil să se realizeze, doar că este mai puțin precisă în raport cu rezultatul. Cu toate acestea, se va constata că piesa este defectă.
Mai întâi trebuie să deșurubați capacul unui motor rece și să-l inspectați: există fisuri, așchii, lovituri, rupturi elemente de etanșare, frecare și alte defecte. Dacă rezultatul este pozitiv, merită să treceți la următoarea metodă, cum să verificați capacul rezervorului de expansiune. Merită mai întâi să-l strângeți mai întâi.
Acum trebuie să porniți motorul și să așteptați până se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, trebuie să începeți în liniște să înșurubați capacul. Dacă auziți sunetul aerului care scapă, asemănător cu deșurubarea dopului dintr-o sticlă de sodă, atunci totul este în ordine - piesa funcționează corect și menține presiunea din sistem. În timp ce motorul este încă în funcțiune, merită să inspectați furtunurile groase pentru a fi indentate. Dacă da, atunci una dintre supape nu își face treaba.
Cum se verifică diferit capacul rezervorului de expansiune? Puteți face acest lucru (de preferință și pe un motor rece): deșurubați capacul, apoi strângeți cu furtunul gros cu mâna și apoi înșurubați-l în poziție. Acum puteți să vă scoateți mâna și să observați: furtunul își ia forma originală - totul este în ordine, altfel este mai bine să înlocuiți capacul. Doar această metodă nu poate fi utilizată întotdeauna datorită caracteristicilor de proiectare. unitate de putere diferite mașiniși amplasarea furtunurilor.
Rezultat
Merită să acordați o atenție deosebită nu numai rezervorului de expansiune în sine, ci și capacului acestuia. Evaluează periodic starea ei, astfel încât să poată fi evitate consecințele grave. De asemenea, nu ignorați întreținerea mașinii în ceea ce privește sistemul de răcire. Adică, controlați nivelul lichidului de răcire din rezervor, completându-l dacă este necesar. Și schimbați antigelul în timp, ceea ce vă va permite să vă bucurați de conducerea mașinii.
Orice șofer nu trebuie doar să știe cum să verifice capacul rezervorului de expansiune, ci să înțeleagă cum funcționează. Acest lucru te va învăța să fii mai responsabil în privința ta. vehiculși păstrați bugetul familiei.
Capacul rezervorului de expansiune - piesă de schimb importantăîn sistemul de răcire motorul mașinii, dar nu toată lumea știe despre asta. Funcționarea incorectă a capacului rezervorului de expansiune poate duce la fierberea rapidă a antigelului sau a antigelului, ceea ce provoacă ulterior o scurgere în sistemul de răcire. Cum să verificați dacă capacul RB este adecvat?
Pentru a vă asigura că husa este intactă, trebuie mai întâi să o verificați pentru a detecta fisuri, zgârieturi, alte defecte și rupturi. Examinați-l vizual din toate părțile. Husa este formată din 3 elemente: un arc, elemente de fixare și un blat metalic. Este important să verificați arcul, nu ar trebui să-și piardă proprietățile. Și, prin urmare, atunci când este comprimat, nu trebuie stors cu ușurință, joacă funcția de suport de presiune, în această stare arcul îl poate lăsa să treacă.
Dacă supapa din capac funcționează normal, atunci sistemul de răcire se menține presiunea potrivită, care este mai mare decât atmosferic, prin urmare punctul de fierbere al antigelului este mai mare decât ar trebui să fie. Important: utilizați antigel, nu antigel.
Șoferii știu că lichidul de răcire este depozitat în rezervorul de expansiune al mașinii, fără de care motorul nu va funcționa mult timp. Deasupra rezervorului de expansiune există un gât prin care se toarnă antigel. Pentru a preveni revărsarea acestuia atunci când mașina se deplasează, gâtul este închis cu un capac. Poate părea că structura și sarcinile sale sunt destul de simple, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Capacul rezervorului de expansiune este un element extrem de important al motorului, care trebuie monitorizat, astfel încât componentele scumpe ale motorului să nu se defecteze.
Cuprins:Sarcini cu capacul rezervorului de expansiune
Funcționarea motorului este însoțită de încălzire, ceea ce este destul de natural, având în vedere ce procese au loc în acesta. Odată cu încălzirea unităților motorului, lichidul de răcire se încălzește, ceea ce necesită o parte din căldură. O creștere a temperaturii lichidului este însoțită de expansiunea acestuia și o creștere a presiunii. În consecință, cu cât motorul se încălzește, cu atât crește mai multă presiune în sistemul de răcire, unde se află antigel sau antigel. Pentru ca atunci când crește presiunea, să nu se rupă țevile, radiatorul, țevile și alte elemente ale sistemului de răcire, este nevoie de un capac al rezervorului de expansiune, care nu numai că îndeplinește funcții de blocare, dar acționează și ca o supapă.
Un motor cald funcționează la temperaturi diferite. Pentru unele mașini, indicatorul normal este de 95-100 de grade Celsius, pentru altele, valoarea ajunge la 125-130 de grade, iar aceste cifre nu sunt nici ele limitative. La aceste temperaturi, lichidul de răcire se extinde cu aproximativ 20-30%, rezultând o suprapresiune severă. În general, este acceptat faptul că presiunea normală în sistemul de răcire al mașinii este la nivelul de 1,1-1,5 atmosfere și, dacă este depășită, pot începe probleme. De asemenea, apar situații neplăcute cu o presiune redusă a mașinii, care se manifestă prin crearea unui vid în interiorul sistemului și prin comprimarea țevilor, furtunurilor și a altor elemente.
Un capac al rezervorului de expansiune care funcționează bine elimină posibilitatea de a crea presiune ridicată și joasă în sistem, datorită căreia rămâne la nivelul necesar.
Cum funcționează și funcționează capacul rezervorului de expansiune
Deoarece sarcinile principale ale capacului sunt de a crea presiunea necesară în sistem și de a reține lichidul de răcire în acesta, acesta trebuie să se potrivească perfect de marginile rezervorului, pe care este înșurubat.
O supapă de reglare a presiunii este integrată în interiorul capacului direct. Se scufundă în rezervorul de expansiune și îndeplinește sarcina de sângerare sau presurizare, după cum este necesar.
Notă:În mașinile străine moderne, o supapă fizică este responsabilă pentru funcțiile de sângerare și presurizare, în timp ce în vechime Mașini rusești există două supape, fiecare dintre care face față sarcinii sale.
Atâta timp cât presiunea din sistemul de răcire este în limite normale, supapele de pe capacul rezervorului de expansiune nu funcționează. De îndată ce presiunea depășește valori limită, îndeplinesc această funcție.
Semne ale unui capac de rezervor de expansiune defect
Este destul de dificil să se identifice o defecțiune a capacului rezervorului de expansiune și din cauza problemelor de funcționare a supapei, defecțiuni grave cu unități de motor. Se pot distinge următoarele simptome principale ale unei defecțiuni:
- Fum de sub capotă. Cel mai adesea apare atunci când lichidul de răcire intră în galeria de admisie la cald. Într-o astfel de situație, temperatura motorului va fi la nivel normal... Problema se manifestă atunci când supapa nu funcționează, ceea ce ar trebui să scadă presiunea atunci când este depășită. Începe să elibereze presiunea înainte de valorile de vârf, ceea ce duce la stropirea antigelului;
- Supraîncălzirea motorului cu aer rece de la aragaz. Dacă există un astfel de simptom, acesta indică o defecțiune a supapei de joasă presiune. Din cauza problemelor cu acesta, în sistemul de răcire vor apărea blocaje de aer, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.
De asemenea, simptomele unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune pot fi considerate o defecțiune a clemelor, o rupere a conductelor, un radiator și alte elemente ale sistemului de răcire, inclusiv rezervorul în sine. Dacă urmele de lichid de răcire încep să apară pe elementele de conectare, aceasta indică o presiune excesivă în sistem și necesitatea de a înlocui capacul rezervorului de expansiune.
Cum se verifică capacul rezervorului de expansiune
Verificarea capacului rezervorului de expansiune - suficient procedură complicată dat fiind faptul că activitatea sa este direct dependentă de presiune, care nu este atât de ușor de creat. Centrele de service au pompe de presiune capabile să pompeze cantitatea necesară de atmosfere, după care este posibil să se verifice dacă supapa este declanșată sau nu.
Cu privire la Verificare personală capacul rezervorului de expansiune, este mai puțin precis în ceea ce privește rezultatele, dar poate detecta o defecțiune în majoritatea cazurilor. Coperta este verificată după cum urmează:
O altă modalitate de a verifica capacul rezervorului de expansiune, ceea ce nu este întotdeauna posibil datorită diferite modele motoare și furtunuri ale sistemului de răcire. Constă în deșurubarea capacului și stoarcerea unuia dintre furtunurile groase. După aceea, capacul este înșurubat în poziție. Locul de comprimare a furtunului este eliberat și, dacă își ia forma originală, atunci nu există nicio problemă cu supapa din capac.